汽车制造行业现状
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汽车制造行业现状范文第1篇
[关键词]汽车制造 机械加工 先进机械 现状
中图分类号：S358 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0162-01
0.前言
目前，汽车是一种非常重要的交通工具，交通工具会对我国经济的发展有着巨大的促进作用。汽车的加工技术的好坏程度会直接决定交通的通畅程度，从当前我国的汽车制造行业的机械加工水平与国外发达国家相比，差距是相当大的。因此如果要使得我国的汽车制造业取得长足的进步，还得不断的吸取引进国外的先进的技术和创新手段，这样才会使得我国的汽车行业的机加水平不断跟上国际的步伐。
1.我国的现状
从上世纪七十年代左右，第二汽车制造厂组织了多个机床科研单位研发出来100多个自动生产线，并且组装成了500台的专用设备，使得汽车制造国产率特别高，达到了96%左右。到了八十年代我国的汽车行业的主导部分是轿车，轿车的制造技术和设备多为引进。随着我国对汽车行业的重视，国家每年都会对该行业投资大部分的资金，沈阳机床和北京第三机床厂已经具有了立式的加工中心。比如东风本田、东风本部和神龙汽车等公司也拥有了数量众多的专用机床和中小型的加工中心。近几年来，大连机床集团已经生产了数百台高速加工自动生产线提供给那些汽车发动机厂，正是因为这些机床厂和汽车厂家联合使得生产线的工艺水平及汽车装备能与世界发达国家相媲美。但是还是会有很大一部分的高精度的磨具和刀具还得依靠进口来满足要求。
综上所述，我们国家的汽车机加设备同国外发达国家相比还有很大差距，主要存在以下几个问题：
（1）软件和硬件方面。
在工艺和物流系统方面是非常匮乏的，同时欠缺流水生产线技术。我国使用的大部分都是数控车和数控铣床，这些机床是无法保证高精度、可靠性能以及零部件的使用寿命的。
（2）自主创新能力不强
我国的汽车制造机械加工行业的自主创新体系缺失，比如说汽车发动机的制造和高速加工技术中的复合化机床组成的单元这些方面都是非常欠缺的，以及汽车制造中所强调的“解决方案”这个方面的欠缺程度更大。这些原因都制约着我国的汽车制造业的发展。
2.国外汽车机械加工的发展趋势
2.1 高速加工技术
信息化技术和自动化技术等会直接影响高速机床和高速刀具的切削效率。
2.2 柔性制造系统
CNX机床、柔性制造系统和以及汽车零件的加工厂中的设备大部分采用模块化设计，并且能加工出不同规格和不同结构的产品。
2.3 高速高效的刀具
如要需要高速高效的刀具，必须研发出性能特高的刀具材料或者高效的表面涂层，而且刀具的工艺技术要高，刀具的安全技术也要上一个台阶。
2.4 干式切削技术
干式切削分为完全不用切削液的切削和应用气体混合的微量剂的干式切削两种方式，干式切削能够减少污染。
2.5 衍磨技术
如汽车发动机中的气缸的孔洞的激光衍磨，模块化衍磨等
2.6 操作流程简单，工序集中
尽量采用复合工艺使得整条流水线的工艺流程简单化。
3.我国汽车制造机械加工的发展趋势
自从上世纪的七八十年代以来，汽车制造机械加工行业就在飞快的发展。然而从我国的汽车制造业的现状来看，流水线作业和综合生产方面与国外具有先进技术的国家相比还是具有很大差距的，这些技术还是主要依靠于别的国家，缺乏自主创新技术，这样就使得我国汽车制造的成本高。正因为这些，我国的汽车与进口汽车相比，还是具有劣势地位。国外的欧美和日本等国家。这些国家已经基本具备了生产汽车设备的全套生产线，使得其生产汽车的成本也大幅度降低，因此这些国家具有优势的地位，这些国家的生产设备的生产周期也大幅度缩短。
现在，我国在数控技术领域取得了很大的进步，也取得了令人骄傲的成绩，与那些发达国家相比，这一技术还存在很大的差距，但是有一部分设备的水平已经很高了，还是非常值得我们国民骄傲的，比如说沈阳数控机床机床厂就已经有一些设备用来加工较为先进的发动机的零部件，东风公司也是有一部分设备用来加工精密的零件。由此可见如今我国的汽车制造机械加工行业的发展速度也是非常快的。无论是过去的几十年还是未来的日子，汽车的制造水平高低都会直接影响我们国民经济的水平和在世界的地位，它的发展也会直接影响国民经济的发展速度。
4.结语
综上所述，我国政府和汽车制造加工的企业都应该抓住机遇，根据用户的需求和体验，通过应尽吸收和创新技术的方式来提高自身优势，使得企业的生产能力和水平再上一个台阶，尤其注重自主创新能力的培养和研发新的产品，以便能与发达国家的先进制造技术相媲美，才会摆脱别国对我国汽车制造机械加工业的约束。
参考文献
[1] 裴文星.我国制造业的发展现状[J].中国机械，2013（5）：11-12.
[2] 李爱霞.我国汽车制造机械加工的现状[J].科技论坛，2013（6）：49-50.
[3] 张媛.我国机械制造行业发展现状及其未来发展趋势[J].中国市场，2011（4）：15.
汽车制造行业现状范文第2篇
关键词：汽车制造业；成本控制；有效性
1引言
在不断寻求企业利润最大化的今天，成本对于企业利润的影响力是非常大的，企业要想在激烈的国际竞争中取得胜利，就必须重视成本。目前，虽然关于制造业企业成本控制方面的研究已经非常丰富，但针对我国汽车制造业行业的，专业的、完整的绩效评价指标体系等方面的专题研究却显得极其贫乏，我国整个汽车制造业行业的成本控制体系还处于初步的探索阶段。如何加强汽车制造业行业的工作基础、提高行业运作的规范化，如何对我国的汽车制造业企业的成本控制提出独到的，有深远意义的研究，探索有效的解决问题途径，更是迫在眉睫。本文研究的主要目的在于通过对国内汽车制造业企业成本控制分析，来揭示我国目前汽车制造业成本控制的现状。以此来评价我国汽车制造业企业成本控制的现状是否合理，并对此提出自己的建议。
2我国汽车制造业企业经营现状
我国的汽车制造业在全球汽车制造业的地位越来越高。虽然中国汽车制造业的总价值已经位居世界第四位，甚至一些中国产品，全球产量一直占据第一的位置，但与其他国家相比，中国汽车制造业的总体规模很小，按照规模，只能占日本汽车制造业的整体规模的25％；而中国的人均劳动生产率更低，只有美国劳动力生产率的4%。虽然就整体水平来讲，中国汽车制造业的快速发展取得了巨大成就，但我们也应该清醒的认识到，随着中国汽车制造业的快速发展，也出现了一系列的问题。例如：我国相对其他国家成本控制相对落后，在成本控制方面有点混乱；产业结构不太合理，出现了严重的失衡。一方面，对于较高端的产品，供应远低于需求，主要依靠进口。在另一方面技术含量低的产品，大量产品积压远远大于需求；工作人员素质偏低，在一方面，许多高科技、高学历的人出国，中国汽车制造业的自主研发能力造成了严重影响。在另一方面，技术工人严重短缺也对中国的汽车制造业产生了巨大的影响。所以完善管理制度，加强成本控制，是中国的汽车制造业一个迫切需要解决的问题。
3我国汽车制造业企业成本控制体系
3.1研发设计环节
产品的研究和设计阶段被视为成本控制的初级阶段。产品控制的起点为研发设计环节，也是产品成本控制的关键点。虽然越来越多的企业认识到研发设计阶段的重要性，开始注重这方面的成本控制，但大多数企业仍然存在误区，主要表现在以下几个方面：
（1）只注重产品性能而忽视了产品经济性。研发部门与市场脱节，设计师往往从自己的角度在产品的设计，只考虑产品的特性，而不是站在消费者的角度考虑问题，很容易产生一个功能齐全，性能良好的产品，但是在市场上却不一定收到消费者的认可。
（2）忽视隐形成本。从表面上看，在产品的设计过程中，选取的材料和数量对成本的影响很小，但更深层次的角度来看，零件的选择如果产生错误，甚至使整个产品损坏。这种隐性成本也是设计师和生产管理人员很容易忽视的。在产品开发阶段考虑的重大事项是选择的材料的问题，这将直接影响到产品的成本，如果选择的材料成本价格较高将不可避免地导致增加总产品成本，并最终影响企业利润。
（3）急于开发新产品而忽略了对原有产品重新设计。大多数情况下，研发部门经常会忽略这一点，在幵发完一款新产品后，就会将所有的精力转向其他新产品的开发上。导致了企业在产品的研发设计阶段对成本控制出现了问题，从而加大了生产成本。
3.2采购环节
在汽车制造业企业中，采购成本超过总成本的一半，可以说控制采购环节的成本可以直接对总成本进行控制。在我国，采购环节成本控制一直存在以下问题：
（1）许多公司忽视材料的质量、采购过程中的运输成本和库存成本而错误得仅仅将降低采购成本等同于降低采购价格，这种思想观念是非常落后的。
（2）错误的认为采购环节的成本控制只是采购部门的责任。其实，由于企业的采购环节成本是指采购发生过程中产生的成本同时也包括采购结束后保存和运输的成本。所以就牵扯到各个部门，需要各个部门参与其中，供应链上涉及的各个部门都应当积极参与其中，保证对采购环节成本进行合理控制。
（3）企业过于关注购买价格，通过各种手段，采取各种措施降低采购价格，压低供应商的利润，使与供应商关系紧张，从而导致企业采购物品的价格较高，或者压低价格后贪图价格的便宜大量进货而不考虑实际需要量，从而产生大的库存量，这也导致企业管理成本的上升。
3.3生产制造环节
很久以前，企业对于生产制造环节的成本的控制就比较注意，所以在这个阶段的成本控制问题相对较少，但仍然不可忽视。现在，大多数企业将产品制造成本分为原材料，劳动力成本两个部分。对原材料消耗过大会造成比较大的浪费，这也是在生产制造环节的直接产生的成本。如果在原材料消耗缺乏控制，利用不合理，会经常出现在企业的生产过程中原料的浪费现象，造成成本的巨大浪费。例如不考虑废料的使用等方面，很多废弃的材料实际是可以回收二次利用的，但是很多企业往往不注重这方面的成本控制，对于废旧的材料常常会直接丢弃。企业的生产效率也会影响生产制造环节的成本，如果企业员工工作积极性不高，工作效率较差，单位产品生产所用的时间将会增加，而单位产品所需时间的增加会造成成本的增加。
4营销服务
营销服务往往被我国企业所忽视，但其对于成本控制的重要性是不容忽视的。产品的生产和销售是企业将产品卖出去，而企业产品的售后服务也尤其重要。良好的售后服务可以良好的促进产品的销量，对于企业建立良好的声誉，对于企业品牌的形成有良好的作用。营销服务成本是指服务环节中所消耗的人力、物力和财力。营销服务成本的控制主要在于加强对售后员工的培训上，专业素质高的员工对顾客的营销能力强，顾客的满意度高，反之专业素质低的员工营销服务使顾客满意度差。所以员工的专业素质对于成本控制十分重要。
5改进汽车制造业成本控制的建议
5.1研发设计环节的成本控制
我们知道汽车制造业企业成本主要决定在研发设计环节，所以结合汽车制造业的自身的特点，在企业研发设计之初就确定了成本降低目标，这样应用于在企业生产研发到销售的整个生命周期，在整个期间都努力进行成本的降低。实施时，在进行目标成本控制时就应先对目标价格和目标利润进行计算，最后实际成本和目标成本相比较。目标成本低，就寻找办法消除差额。从而使生产制造环节的成本控制达到最优。
5.2采购环节的成本控制
采购环节的成本控制对于汽车制造业企业的成本控制起着至关重要的作用，汽车制造业企业需要从管理层的角度入手，提高思想，针对旧的观点勇于批评指正，提高观点意识，将采购过程的成本降低。并且，需要确认采购环节的责任，有部门分工，承担相应的责任，从而使责任细化。最后，在激烈的国际竞争中，我国的汽车制造业企业需要重视和供应商之间的关系，通过交流沟通，不断的降低成本，从而在激烈的国际竞争中取得胜利。
5.3生产制造环节的成本控制
生产制造环节的成本控制包括着很多的方式，其中最为重要的就是成本的核算和利润的把控。我们可以实施成本改进和虚拟利润中心相结合的方式来对生产制造环节成本控制进行改进。从而实现对成本的控制的优化。在生产阶段，虚拟利润中心与成本控制中心相比是更实际，更有价值和现实意义。只有在这方面做出进步才会激发员工工作的积极性，从而促进企业长足发展。同时，生产过程中的要求和鼓励员工学习他们的管理经验，并且能积极提出他们自己的建议。如果意见或建议非常好并且被采纳后取得了良好的效果，则会给予提出意见的员工一定的奖励，奖励或者给予精神上的，而且由于是企业员工自己提出的建议，一旦采纳员工实践的积极性就会很高，同时会有利于建议取得效果，因此会不断形成一个良性循环。
5.4营销环节的成本控制
在营销环节，我们应当采用以下方法先进的成本控制方法和产品生命周期成本核算来对营销环节的成本控制进行完善。在我们平时所接触到的企业成本会计核算来说，销售费用往往会被一次性扣除，不会因为产品不同而被分配到不同的产品中分摊开来。而这种方式是不够科学准确的。采用一次性扣除反映不出成本在哪个产品中消耗成本最大，成本是不可能的方式反映企业产品清晰真实的成本扣除。所以我们在实践中需要将营销阶段划分为以下几项阶段：例如营销过程的策划、宣传、产品的安装调试、顾客访问和售后服务等一条龙的服务。从而将成本进一步分摊；产品生命周期成本核算以作业管理为基础，同时将产品整个寿命周期看成一个整体。从生产经营的各个阶段加以研究，增强售后服务在使用成本方面的影响力，增加关注度。企业还需不断的优化产品销售环节的相关作业活动，从而有效地降低产品使用成本。
6结束语
汽车制造业企业的发展在国民经济中起着重要的作用，成本控制是当前汽车制造业企业的发展需要突破的瓶颈，在新的环境下，如何合理有效地进行企业成本控制，已成为企业生存和发展的关键。在本文中，根据我国汽车制造企业的特点，从不同的角度，对汽车制造企业的生产和经营各种综合深入的分析，发现企业存在的某些问题，提出了对于构建企业的制造成本控制体系的必要性和重要意义，相应的提出对于汽车制造业企业成本控制体系的建议，形成了自己的新的价值理论。
参考文献：
[1]郭海平.我国汽车产业发展分析及对策建议[J].武汉工业学院学报.
[2]孙铮，李增泉.指标价值相关性实证研究[J]中国会计与财务研究，2011（6）.
汽车制造行业现状范文第3篇
【关键词】知识产权战略；汽车制造业；跨国公司
随着知识产权在全球竞争中地位的极大提升，跨国公司越来越重视将知识产权战略作为实现全球战略目标的手段。国内的研究多集中在国家和行业层面，对于企业层面的知识产权战略研究较少，对于汽车制造业跨国公司的知识产权战略则更为少见，而事实上汽车制造业跨国公司的知识产权战略已形成体系，对国内相关企业而言极具有借鉴意义。
一、汽车制造业跨国公司实施知识产权战略的特点
1.以联盟构建为重点
所谓跨国公司的战略联盟是指两个或两个以上的跨国公司为实现共同战略目标采取结盟的形式，在投资、科研、生产和开拓市场等方面进行密切合作，以应对竞争对手的一种战略。汽车制造业是最早出现“跨国联姻”的产业。1979年就有美国的福特和日本的马自达两大汽车巨头“联姻”。现代与三菱、克莱斯勒的三方联盟，大宇和通用、铃木、五十铃的四方结合等都是成功案例。
目前，新的联盟主要在实力较强的大汽车制造业跨国公司之间进行，这些公司在联盟协议领域内进行合作，但在协议之外的领域以及企业活动整体态势上仍保持着竞争对手的关系。如燃料电池车由于在绿色环保方面具有重大意义而被世界各汽车巨头青睐。在利用原料提取制备氢方面的行业标准尚未形成之际，这些巨头们纷纷组建技术战略联盟试图抢占标准领域的制高点。
2，.以专利战略为核心
所谓专利战略，通过研究专利制定的相关情报，预测竞争对手的研发进展，利用专利法的制度条款来最大限度地保护自己，包括进攻型和防守型的专利战略。汽车制造业跨国公司重视将这些技术成果通过申请专利的形式获得保护，并且利用专利保护为手段实施专利战略。从近些年来汽车制造业跨国公司对我国专利技术市场的围堵即可见一斑。截止2014年1月，汽车制造业跨国公司在我国共申请专利达39787个，其中通用汽车公司25170个，丰田汽车公司12313个，本田汽车公司5419件。
3.以商标战略为补充
商标的意义不仅在于扩大产品的市场影响力，为公众所认识和接受；还在于它是公司的一种无形资产，可以作价和转让。汽车制造业跨国公司由于有强大的创新能力、先进的生产水平以及强势的企业文化，赋予了商标极高的经济价值。因此，商标战略也是跨国公司知识产权战略的重要组成部分。
截止2014年1月，汽车制造业跨国公司在我国共申请注册商标6382个，其中雷诺-日产汽车公司1178个，通用汽车公司970个，本田汽车公司791个。
二、汽车制造业跨国公司实施知识产权战略的启示
1.建立国内联盟，发挥各自优势
汽车制造业跨国公司拥有资金、技术和管理优势，而国内的汽车制造业公司平均规模比较小，技术创新能力不强，管理上也不具备优势，单凭某一个公司很难与这些汽车制造业跨国公司进行有效竞争。为了更加稳健地提高我国汽车制造业公司的竞争力，加快建立战略联盟显得尤为必要。战略联盟的建立在一方面，可以增强国内汽车制造业跨国公司应对汽车制造业跨国公司知识产权战略的打压能力；另一方面，还能间接提高国内汽车制造业跨国公司的竞争力。
2.强化专利意识，注重专利战略
强化公司的专利意识，就是要充分认识到专利的重要性。这就不仅要求企业在不断提高自身研发能力的基础上，尊重他人的专利成果；而且要求企业国内企业制造业公司把专利研发和申请进行有效管理。国内企业制造业公司要效仿汽车制造业跨国公司制定一定的专利战略，只有把专利战略提高到企业发展的重要地位上才能引起研发部门、管理部门乃至整个企业的重视。专利战略对于企业保持自身竞争优势尤为必要，只有拥有创新性的企业才能在市场竞争中免遭淘汰。
3.提高品牌信誉，实现国际经营
商标战略的实质是品牌战略，品牌是在市场不断发展的基础上形成的，每个品牌的背后都有强大的公司市场认可为支撑。拥有自主品牌，不仅能带来直接的服务贸易收入，还能带来品牌的外溢效应。从国际经验看，实施商标的国际化经验战略，是美国、日本等国家的公司向国外市场渗透并最终取得国际市场竞争优势的重要经验。通过品牌的输出，可以在不付出多大投资的情况下凭借品牌的影响力和高信誉度赢得品牌进入国际消费者的认可，获得巨大利益。我国汽车制造业公司应当具有全球化的视角，加强商标的注册规划，加大在海外的商标确权，实现国际化经营。
参考文献：
汽车制造行业现状范文第4篇
关键词：第三方物流；汽车制造业；评价指标体系
中国已经逐渐发展为全球最大的汽车销售国，2011年我国累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，汽车市场的不断扩大，促进了汽车行业的迅速发展。同时，随着全球经济一体化进程的加速，以及消费者个性化需求的日趋显著，迫使汽车生产企业追求更快的速度、更高的质量、更低的成本以及更加完善的服务，以期建立自己的竞争优势。而选择合适的第三方物流是现代汽车制造业提高核心竞争力的重要渠道，它对降低企业的风险和成本，创造收益，使企业更加专注于自身核心业务等方面都有积极意义。
本文基于对汽车物流的特点及发展状况的研究，分析汽车物流的内涵，试着建立较为完善的汽车业第三方物流供应商评价指标体系，希望能给汽车制造企业提供一些参考意见及帮助。
一、汽车制造业第三方物流的发展现状
汽车物流是对汽车制造企业进行集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及信息于一体的综合性物流管理，是沟通零件供应商、生产厂商、销售商、物流中心及最终用户等整个汽车产业链的纽带和桥梁，是实现汽车产业价值流顺畅的根本保障[1]。
由于汽车制造业是一个规模庞大的协同产业，使汽车物流成为一种复杂程度极高的物流活动[2]，主要表现在：
1、零部件来源与生产工艺的离散、繁杂，对物流服务的及时性、准确性与柔性等方面提出更高的要求。
2、生产技术的复杂性决定了相配套的物流服务应当具备高度的专业性，例如：零件供应与配送物流需要专用的运输工具和器具，生产物流需要专业的零部件分类方法等。
3、汽车物流需要运用大量专用的运输和装卸设备，实现"准时生产"和"零库存"，这些特殊性决定了汽车物流是一项高度资本密集、技术密集和知识密集的系统工程。
鉴于汽车物流的特点，对汽车制造企业而言，应当正确地选择专业性更强的物流合作伙伴，尤其是第三方物流，以更好地降低物流成本，提升管理与作业效率。国外的第三方汽车物流已发展到一定的水平，专业的汽车物流服务商都具有较为完备的运输服务网络，同时还有相应的高科技信息平台与之形成便捷的物流服务体系。我国汽车制造业的第三方物流服务仍处于初级发展阶段，汽车物流高标准需求与物流服务商水平不足的矛盾还比较突出。虽然许多汽车制造企业已将部分物流业务外包，但仍受原有自营物流模式以及内部改革压力等众多因素的影响，不愿请第三方物流公司进行物流设计与运作；同时现有的许多汽车物流服务商规模小、功能单一、增值服务能力薄弱，无力承担专业化与全方位的第三方物流服务，这些都制约了汽车第三方物流市场的发展。
二、第三方物流选择与评价的研究概况
针对第三方物流的选择与评价问题，国内外学者作了不少相关的研究，例如在供应商选择方法上采取层次分析法（AHP）、数据包络分析法（DEA）、成本法（DBA）等，通过数学建模进行定性定量分析；在评价指标选取方面，通过对汽车汽车制造企业及其零部件供应商的调查，提出一系列评价指标体系与选择第三方物流服务商的步骤。这些研究对指导实践有很大的启发，但同时也存在一些不足之处：
1、国内外的研究大多是以供应链上的服务商选择研究为主，专门针对汽车制造企业的第三方物流服务商研究较少。
2、针对汽车行业的评价指标体系不够全面，评价方法多只源于数据，不能充分考虑企业的需求，难免出现最终结果与实际不符的情况。
3、现有研究成果大多是在国外研究的基础上，提出的评价指标和模型是针对一般情况而言，大多还是概念性的纯理论模型，对企业的适用性不够强。
在现实中，我国汽车制造企业在选择第三方物流服务商时也存在不少的问题，大多企业仍采用传统供应商选择和绩效评价指标，甚至有的企业只是简单的以价格作为主要的判断因素。因此有必要从长期的、战略的角度出发，结合企业自身特点去建立一套更完善、合理的评价指标体系。
三、汽车制造业第三方物流服务商选择的原则
随着第三方物流供应商选择问题的发展和研究，建立有效的评价指标体系的任务越来越急迫。在实际操作中，除了遵循供应商评价指标体系构建的一般性原则，如：科学性、客观性、易获性、全面性、易操作性等等以外，还需要体现专门为汽车制造企业选择第三方物流供应商的原则[3]。
1、第三方物流供应商评价指标体系必须体现服务型产品的特点，即服务质量是核心因素，必须保证物流服务的高效性。汽车制造企业早已实行了JIT生产模式、精益生产模式，这就要求物流供应商的服务也必须是准时制。
2、汽车物流是一个专业化综合性的物流系统，业务内容繁多，涉及合作关系网络庞大。因此，汽车制造企业应当选择物流业务集成度高、物流服务网络广、物流技术先进的第三方物流供应商，以降低管理成本、提高管理效率。
3、由于汽车制造企业物流业务的专业性和复杂性，在评价选择第三方物流供应商时，企业会耗费较多的时间成本和经济成本，所以稳定的合作关系是汽车制造企业选择第三方物流供应商所必须考虑的重要因素，只有建立长期稳定的合作伙伴关系，才能确保企业获得持续的效益。
四、汽车制造企业第三方物流服务商评价指标的建立
物流服务是一项复杂的系统工程，因而对第三方物流供应商不能用单一的指标，而必须进行多角度、多透视点的评价，建立综合的指标体系。通过查阅一些专家学者在物流供应商选择和评价时所用到的指标，大致归纳整理如下表[4]：
根据对文献资料的分析整理，结合汽车制造业物流需求的特点及选择第三方物流的原则，本文建立了一套适合汽车制造业的评价指标体系：
该指标分为2层，第一层包括物流作业能力、技术能力、经营能力、合作联盟能力4项指标，第二层是第一层下属的子指标共12项。指标体系的详细分析说明如下：
1、物流作业能力维度：在此维度下，选取了物流作业质量、物流作业柔性和物流作业服务三个方面。第三方物流服务商提供的物流作业质量高，说明货损率低、事故率低以及作业的速度快，使第三方物流服务商能满足企业物流完好性的要求；而物流作业柔性，表明第三方物流供应商提供的物流作业灵活，能较好地应对企业的突况；物流作业服务是说明第三方物流服务商曾提供的服务受到过好评，即有很好的信誉、成功率高，得到了用户企业的肯定，设置该指标能够了解第三方物流服务商的经验。
2、物流技术能力维度：在此维度下，选取了技术设施设备、信息技术与信息系统、技术研发三个方面。技术设施设备反映了企业在物流技术设备方面的先进性，可使得第三方物流服务商能有更高效的工作能力；信息技术与信息系统则说明第三方物流服务商自身信息系统的完善性，以及与企业信息的兼容性，可使得第三方物流服务商能够给汽车制造企业提供更加准确、更加完善的物流服务；技术研发则确保了企业与时俱进的学习能力。
3、物流经营能力维度：在此维度下，选取了财务稳定性、服务质量、与汽车物流经验三个方面。财务稳定性这一点充分反应了第三方物流服务商的资金运作情况；服务质量则保证了企业的工作质量、满意度、货物破损率，到达及时率和企业信誉等，保证了物流质量；汽车物流经验则说明第三方物流服务商是否从事过汽车物流，是否有汽车物流的经验，保证第三方物流服务商与汽车行业的专业结合。
4、合作联盟能力维度：在此维度下，选取了协作能力、企业合作机制以及员工合作状况三个方面。协作能力保证了第三方物流服务商与合作企业共同面对突况的能力；企业合作机制则包含了企业的沟通平台、企业间的文化兼容性以及企业的战略匹配度，这些方面大大增加了第三方物流商与企业的合作可能；员工合作状况是指第三方物流企业的员工是否有合作的意愿以及他们自身的素质是不是能够适应这种合作，若员工合作意愿强烈并且有较高的素质，说明他们有足够的能力来完成外包任务，这样第三方物流服务商与汽车制造企业就能更好地发展，并成为长期的联盟合作伙伴。
五、结语
随着汽车行业的迅速发展，选择合适的第三方物流供应商成为汽车制造企业的发展趋势和现实问题。在实践中企业常因评价指标与方法不够合理导致所选的物流供应商不理想，因此，本文从汽车物流的内在特点及发展现状着手，针对汽车制造企业选择第三方物流供应商的评价指标等问题提出建议。当然，在实践过程中，还需更多地结合企业自身特点进行研究，使理论不断完善和发展，从而更好地指导实践。
参考文献：
[1]姜姗.汽车企业物流服务评价指标研究[J].商场现代化，2009，（19）.
[2]赵映霞.第三方物流--汽车制造业的最佳选择[J].内蒙古科技与经济，2004，（23）.
[3]杨春梅.汽车制造企业第三方物流供应商评价研究[D].大连理工大学，2009.
汽车制造行业现状范文第5篇
【关键词】 汽车装配 校企合作 人才培养模式 专业建设
汽车工业是国民经济的支柱产业，目前，我国汽车产业发展迅速。2010年我国汽车产销分别完成1806.19万辆和1826.47万辆，同比分别增长32.37%和32.44%。2011年上半年我国汽车产销为915.60万辆、932.52万辆，同比分别增长2.48%和3.35%。根据中国汽车工业协会1月11日公布数据显示，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，增速都超过了4%，蝉联世界第一。如此惊人的数字奠定了汽车业在我国经济中的重要地位，同时，汽车品牌与类别的增加、汽车结构与装配制造技术的更新、汽车维修技术的飞速发展等，使用人部门对汽车行业人才提出了更高的要求。然而，与国内汽车生产行业的发展速度相比，各高校对汽车装配与制造专业人才的培养还存在着种种不足，如：教学场地、设备欠缺、教学内容落后于生产实践的要求等。那么如何更好地满足市场对人才的需求，需要不断深化专业教学改革与课程建设，制定出全面有效的专业人才培养模式。
1 汽车装配与制造人才现状分析
1.1 汽车装配与制造人才需求量较大
当前，我国已名副其实地成为世界汽车生产大国和最大的汽车消费市场，汽车产品持续的“消费热”也拉动了对汽车人才的“需求热”，根据《汽车人才供需情况的调查》显示，我国汽车产业职工人数将在2015年突破500万大关，到2020年达到776.23万人，平均年增长率为10%左右，在未来15年内，我国汽车人才需求面临极大的缺口，特别是汽车工程技术类人员。
1.2 汽车装配与制造人才综合能力较弱
由于汽车电子应用技术在汽车业中的飞速发展，使得汽车业用人单位对汽车装配与制造专业毕业生的综合素质要求越来越高，他们往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能，如：熟练识图、会阅读汽车技术资料（包括英文资料）、了解汽车构造、能自行编写加工工艺、甚至能使用CAD画图，以及驾驶技能、钳工技能、焊工技能、电子应用技能和中级汽车维修工技能等等。同时，对毕业生的基本素质也有很高的期望，希望他们有很高的社会责任感和团对合作精神以及创新意识。
2 汽车装配与制造专业人才培养模式的改革
根据职业教育要求和汽车制造装配行业发展需求，应以该专业发展要求为导向，以培养面向生产和服务第一线的高级技能型人才为目标，立足于培养拥护党的基本路线，适应汽车制造与装配技术等服务市场管理、服务第一线需要的德、智、体、美等全面发展的综合型人才，同时，应具有汽车制造与装配技术必备的基础理论知识和专业知识，实践能力强，有良好的职业道德和敬业精神的、适应市场工作岗位需求的高素质技能型人才。
以提高教学质量为核心，校企共同制定汽车专业课程体系、课程标准、人才培养方案。在“订单式”人才培养的基础上，依托汽车市场，寻求与更多的企业密切合作。逐步形成以能力为主线，借助学校和企业两大力量，在学习领域、校内实训和校外顶岗平台上，锻炼其专业能力、方法能力、创新能力、社会能力，将素质教育全程贯穿为特色的具有“工学结合，校中厂、厂中校、德能并重”的人才培养模式。通过企业岗位能力的培养与适用教学内容的设计，促进“工学结合”的内涵建设，确保人才培养的质量。
为了实现理论与实践的完美衔接、强化实践教学，是各高职院校汽车制造与装配专业学者、专家所思索的关键问题。“校企合作，加强实训、实习基地建设”（教育部16号文件），为高职院校汽车制造与装配专业实践教学指明了方向。高职院校汽车制造与装配专业的实习、岗位实训是配合理论教学而设置的，是提供实践教学、保证学生掌握汽车制造工艺与装配技能、提高动手能力等一系列要素的重要手段。
“1.5+1+0.5”教学模式是指将高职教育分为四部分进行，即前三个学期学生在学校进行基础理论课和专业基础课的学习以及进行校内实训，第四、五学期到与我专业签订校企合作协议的汽车制造厂进行为期一年的顶岗实习实训，在企业中设立厂中校，一边参加实践，一边学习专业技能及培养企业各部门衔接、合作所需的管理才能。具体事宜包括：（1）企业培训。半工半读学生于7月底到奇瑞汽车公司芜湖总部报道，参加奇瑞大学军训、企业规章制度培训、企业文化培训及安全生产教育培训，并取得相应培训合格证书（为与学院学分制挂钩，可将其作为学生学分），为期一个月。（2）专业课程学习。根据学院汽车装配与制造专业人才培养方案，使半工半读学生完成专业课程的学习。（3）专业课程学习及评定成绩依照学院校历及周数，专业课程采用同步教学和模块教学的方式，专业考查课成绩评定由学生上课出勤、作业、理论测验三部分组成。专业考试课成绩评定由平时成绩和理论考试成绩组成，平时成绩由学生上课出勤、作业、技能考核三部分组成，理论考试成绩评定由学生参加学院期末统一考试，考试地点安排在奇瑞大学，并由任课教师完成试卷批改及成绩登统。第六个学期为全实习期，学生以一名合格的准员工为汽车制造企业服务，实习成绩由实习单位负责评定。如果学生在这期间表现良好，企业可以颁发助学金以资鼓励。毕业后，通过学生与汽车制造企业协商进行双向选择，学生可以直接实现就业，就业率较高。
为了适应社会主义汽车消费市场和汽车制造业飞速发展对人才培养的需要，更好地满足高职院校系统多层次、多规格教育办学模式的要求，探索高职院校校企合作汽车制造与装配专业实行校中厂、厂中校实习实训“1.5+1+0.5”模式教学的改革方案势在必行。
3 结语
本文通过汽车装配与制造专业“1.5+1+0.5”的人才培养模式的实施效果，成功培养出符合市场需求、企业认可的专业人才，为社会经济建设及汽车制造企业培养出优秀的专业人才。
参考文献：
