城市道路运输管理

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城市道路运输管理范文第1篇

随着生活水平不断提高，机动车数量不断增长，城市交通拥堵、交通秩序混乱的状况也日益严重。在此情况下城市道路交通设施要担负起维护交通秩序、缓解交通压力的重任。为了能够更好地服务于城市交通，更好地维护城市交通秩序，对城市交通设施现存的主要问题进行梳理和分析势在必行。

1城市道路交通设施的功能及意义

管理和交通控制本身的含义及各自功能，将城市道路交通设施分为两大类，即道路交通安全设施（隔离设施、照明、附属设施等）和道路交通管理设施（道路交通标志、道路交通标线、信号灯及电子警察监控系统等），具有维护交通秩序、保证道路畅通安全、减少减轻交通事故发生等功能。

2城市道路交通设施存在的问题

2.1交通设施设置比较随意

道路交通设施是为了保证道路交通安全和通行顺畅而设置的，所以，交通设施一定要具备科学性以及合理性。政府在城市道路建设和运行过程中，也能够做到大部分交通设施能够与城市道路发展相匹配，并且逐步增强道路的功能性。近年来，由于交通压力逐渐加大，道路堵塞情况层出不穷，交通事故此起彼伏，试图要缓解交通拥堵的情况，部分道路必须要在原来的交通设施的基础上增加一些设施。为了注重工作时效性，增加交通设施的时间非常紧迫，在增设交通设施的过程中会出现“治标不治本”的情况。原来增设交通设施的初衷是希望能够改善交通拥堵，但是这种“治标不治本”的增设方式使得增设交通设施后的效果不尽如人意，甚至会出现“越增越堵”的情况。

2.2交通设施施工质量粗糙

由于增设交通设施的时间比较紧迫，所以在施工过程中必须要将施工周期尽可能缩短，“欲速则不达”所以施工质量令人堪忧。施工队伍为了能够节约时间，将更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能够切实的将主要精力放在如何使交通设施的施工质量达到尽善尽美，所以出现了一批又一批的豆腐渣工程，粗制滥造的交通设施经常出现故障，这样就会在原本就很拥堵的交通路线上雪上加霜。

2.3交通设施设计与道路规划不协调

城市道路建设规划是一项十分系统的工程，牵一发而动全身。而道路交通设施作为城市道路建设的必然内容，更应该一并纳入道路规划之中去，并且一同实施。但是从现在全国各地所发生的城市交通事故报道中发现，政府在城市道路建设规划中并没有切实的将城市道路交通规划的每一个方面考虑进去，建成以后的道路状况常常因为交通规划与安全设计不符合，而经常发生交通事故。出现这种情况主要有两个原因：一是，城市建设各阶段的规划对道路交通规划考虑不到位，对城市的总体规划、综合交通规划、道路网规划安全考虑较少，在道路和交通设施设计阶段，认为只要满足国家《城市道路设计规范》等强制性规范的要求即可保证道路的安全性，道路交通安全不是道路设计所考虑的首要问题；二是，即使仔细考虑了道路交通安全因素，也不能够切实做好交通设施安全工作，而仅仅做与交通安全有关的具体设计的细节工作。

3完善城市道路交通设施的对策

3.1科学严谨地设置道路交通设施

交通信号灯、标志线、隔离带设施、电子监控等设施的设置要遵循一定的原则。一是信号灯的设置要严格按照道路交通信号灯设置与安装规范的要求去设置，并且因地制宜，根据城市所处环境特点以及道路实际情况进行设置，做到信号灯的设置具有前瞻性、特殊性、创新性。二是标志线的设置要以为交通参与者和机动车驾驶员提供及时、完善、清晰的道路信息，并对车辆合理引导为目的，使得交通标志线的设置能够确保交通通畅和行车安全。在设置标志标线的过程中更要遵循易见性、易读性、协调性、规范性的原则。三是隔离带设置要确保其功能性，隔离设施主要包括隔离栏和桥梁护网，这些都能够直接并有效的组织人类或者动物进入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的横向干扰，提高了道路的安全性，使道路运输更加舒适和顺畅。在设置隔离设施时应遵循因地制宜的设置原则，充分考虑道路桥梁、涵洞、沟渠、地形等情况，并且在适当的地方设置隔离设施的出口。四是电子监控的设置，城市中的电子监控分为两种，一种是动态监控，另一种是静态监控。这两种监控由于他们的功能性不同，所以目的性也大不相同。动态监控主要是以实时搜集道路状况为目的，能够及时发现道路拥堵、车辆违章、气象环境条件等。静态监控主要目的是记录车辆违章信息，控制并调节交通流量，监督车辆按照交通法规形式。针对这两种监控系统的不同之处，所以在设置这两种监控时也要分别对待，对于动态监控系统的设置原则是要在主要交叉路口、重要单位门口和车流量大并且快的城市道路中进行设置，并且要保证监控画面的全面性和清晰性。对于静态监控系统的设置则要遵循“有红绿灯必设置”的原则，在有红绿灯设置的地方必须设置静态监控系统。

3.2加强管理和保养交通道路设施

交通设施设置后并不是一劳永逸，为了使交通设施能够正常有效运转，并为交通运输提供有效服务，就必须随时勘察，随时维修。并且在设置之初就要保证设施施工的质量，选择有资质、有质量的施工队伍进行施工，其次要建立起一支高素质的交通设施维修管理队伍，保证交通设施的安全性和功能性，最大限度地避免人为破坏。最后是要对公民进行意识宣传，“爱护公共设施，人人有责”让每个人都能够充分意识到交通设施对于道路人身安全的重要性。

4结语

城市道路运输管理范文第2篇

关键词：城市道路桥梁；施工；质量管理；策略

前言

作为一项系统的工程，应严格管控城市道路桥梁施工质量的前期、中期和后期的每一个环节。将由质量不合格而导致的事故降到最低，对施工质量作出保障，进而将城市道路桥梁的耐久性和安全性提升。

1城市道路桥梁施工管理的影响因素

在进行城市道路桥梁施工过程中，对工程施工质量的影响因素有很多，通常情况下影响较大的因素有：

1.1工程施工人员影响

任何施工人员都是施工主体，因此人的因素对工程质量的影响关系重大，其对工程质量的好坏起着决定性的作用，其主要表现为：工程施工当中，工程管理人员的素质对工程质量有大局影响，工程具体施工人员对工程质量有直接的决定作用。

1.2工程使用材料的影响

工程所用施工材料是保证工程质量的基础部分，如果工程施工中所用材料不合格或者使用了劣质材料，必然使得工程质量受到影响，因此在工程实施过程中一定要做好对工程所用材料的控制。

1.3施工外界环境影响

通常情况，人文、技术、管理等因素对城市道路桥梁工程施工有一定的影响。并且这些影响因素彼此可能同时出现影响，因此相对来说较为复杂。所以对于环境因素影响工程质量控制较为困难，这就要求在进行工程实施之前，对工程实施造成影响的环境因素做综合分析，根据实际情况，做出相应的预控措施，进而避免施工环境因素对城市道路桥梁施工造成较大影响。

1.4施工技术及设备影响

在进行工程前，工程设计当中的技术、工艺、流程、组织等是否选用恰当，是否科学先进都会对工程施工质量造成较大的影响，严重者可能会使得工程投资增大、进度减慢。另外道城市道路桥梁工程施工过程中，工程施工所用的设备也会对工程质量产生一定的影响。在当前工程施工中工程技术、机械化程度是衡量工程是否优质的另一重点因素，因此在进行工程施工前，一定要对工程施工技术及工程使用的设备做严格控制。

2城市道路桥梁工程质量管理的主要措施

2.1施工的人员要具有较高的文化素质和施工技术

城市道路桥梁建设的施工规模非常大，施工队伍的素质以及施工的技术对施工质量有很大影响，施工人员要具备比较高的专业文化知识以及非常专业的施工技术。此外，施工的技术应当具有先进性的特点，只有做好这些工作，才能有效地减少施工的成本，加快工程建设的进度，为建设更加高质量的工程项目奠定良好的基础。在施工的过程中施工人员要结合施工的具体情况，把每个环节的准备工作都做到位，掌握施工管理的技术，通过不断地学习，提高自身的创新能力。除此之外，还要培养自身应对危险的能力，结合具体情况进行随机应变。

2.2对项目质量计划进行改进

对于城市道路桥梁工程的质量管理，必须要在施工之前就要有所布置，对施工项目进行周密的计划，对薄弱环节进行有效的科学预防，并在桥路工程的施工过程中注意进行对参与者的审核，不能在没有达到相关素质要求的前提下就让其上岗。其次，对于施工过程中的原材料和相关器材的安全生产保证必须要达标，要对相关生产需要的器材进行定期的技术安全检查，检验时必须要严格，设备的安全性能必须要有所保证。第三，在施工前进行气象、水文地质、交通及周边有关条件等环境调查才能确保施工顺利进行。

2.3加强城市道路桥梁质量控制程序的计划和实施

要根据城市道路桥梁施工项目的特点和施工过程中的规范性要求，对专业城市道路桥梁施工过程中的方案的实施和监管必须到位，对于施工过程中的每一步都必须要由专业的人员进行质量的检查保证，确保要把质量安全放在城市道路桥梁管理的首要位置。要把整个城市道路桥梁项目分成小块进行，一个模块接着一个模块的质量过关，这样有利于整个工程的施工安排和资料归档。

2.4加强施工中原材料和设备构件的质量管理

施工中使用的原材料以及机械设备在城市道路桥梁建设中发挥着非常重要的作用，对施工的质量产生了非常直接的影响，保证原材料的质量以及设备的正常运作是保证城市道路桥梁施工质量的前提，如果施工中使用的原材料以及设备不符合要求就会使施工的质量难于得到保障，在施工的过程中就会出现各种各样的问题，出现的问题很难采取有效地措施进行补救，对工程的正常施工造成非常不利的影响。因为通过选择来使用的原材料以及设备对工程施工的质量有着很大的影响，与企业付出的生产成本息息相关，所以要对使用的原材料以及设备进行选择。随着建筑行业的发展，市场上出现了各种各样的施工设备以及原材料，很多假冒物品或者次品也出现在市场中，所以企业要结合质量等方面的要求对原材料和设备精心的进行挑选。同时对施工单位进行监督和管理，防止施工单位偷工减料、以次充好。

2.5裂缝

在施工过程中，加强岗位责任建设，完善施工的全流程操作，减少施工过程中的各种不规范操作。质量检测人员要在施工前对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验，及时调整施工配合比，而且要对具有合格刚度的支架进行压实充分，保证混凝土振捣的匀速以及混凝土流动性，要严格按混凝土应配合比计量投料，拌和时间不应小于1～2min，运输时间要短，浇注时分层浇注，分层厚度不应大于30cm，振捣时应让振捣棒插入前层5～10cm，振捣时间为1min左右，直至排出气泡为止。（2）在施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，比如在混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜，进行保温、保湿养护等，确保降低温度应力，避免温度裂缝

2.6做好路基工程质量控制

路基的质量是确保路面质量的重要条件，只有从基础上做到对质量的控制，才能有效保证路面质量。其中为了防止路基沟槽的回填土出现沉降，首先，施工单位要做好必要的工程施工技术交底。其次，要保证沟槽回填土及路基填方虚铺厚度要根据有关要求，通常情况下在路基宽度内要使用水平分层法进行填筑；第三，在进行回填沟槽分段填土过程中应该做到分层倒退并留好台阶要求压实厚度比台阶低。第四，在进行路基处理时必须要做好监控，并作好及时的抽检工作保证路基处理符合标准。

结语

城市道路桥梁施工的质量受到了各种各样因素的影响，本文主要从城市道路桥梁施工影响质量的因素、城市道路桥梁施工过程中对质量的管理措施以及城市道路桥梁在施工中控制质量的方法三个方面进行探析。随着社会主义制度的不断完善和发展，我国的城市道路交通行业的发展取得了良好的成果，城市道路桥梁作为交通运输中最主要的内容，在城市道路运输中发挥着非常重要的作用，因此，每一位城市道路桥梁建设人员都要认真的做好自己的工作，按照国家相关的法律法规来进行操作，在工作过程中不断地进行创新，探索出一条科学有效地城市道路桥梁施工建设道路，使城市道路桥梁施工的质量得到保障。

参考文献

[1]周忠华.城市道路桥梁施工的技术质量控制[J].江西建材，2012，（1），147-149.

城市道路运输管理范文第3篇

关键词：公路改造；城市道路设计；绿化

中图分类号：U41 文献标识码：A

公路改城市道路工程中经常面临路面拓宽,改变道路排水模式,在如何充分利用原有路面的问题上经常会犯难。与公路相比，城市道路的组成就显得更为复杂，其功能也就更加多样化。本文结合了工程实践经验，探讨了传统道路设计要点和其中存在的不足和缺陷，并提出了建设性的意见。旨在抛砖引玉、汲取经验、找出不足，为基础提出了相关设计新思路和新要求，以供同行工作参考。

1 公路改城市道路设计的概述

与公路相比，城市道路的组成更为复杂，其功能也更加多样化。早些年修建的出入城市的公路因无配套管线、宽度不足、路面破坏、等级过低等原因需要改造为城市道路。城市道路是作为整个城市的重要组成部分而存在的，也是城市基础建设的核心环节。城市道路的类型众多，主要是由各种等级的道路，交通广场，停车场以及加油站等设施组成。我国一些大城市，特别是特大城市和经济发达地区的大中城市，随着城市规划不断调整，城区面积迅速扩大。在交通高度发达的现代城市中，城市道路还包括高架道路人行过街天桥（地道）和大型立体交叉工程等设施，由于城市道路的建设设计综合性很强，所以这也是一项系统而复杂的工作。在城市化发展和建设工作中，其与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。一般来说，在城市道路设计在城市道路设计工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一种，其对于人们的精神生活要求有着极为关键的作用与意义，因此在设计中通常都是站在从公共设施的角度去分析和总结，不仅关注其使用功能的发挥，同时对其艺术效果、使用效果都必须要加以总结和完善。

2 城市道路设计的基本要求

2.1 道路运输尽可能经济化

道路经济性主要体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用的节省等方面，简言之就是以最少的工程建设，维护费用，以达到服务效果的最大化和交通运输成本的节省化。因此，在实践中应该对考虑道路，街坊建筑，公用设施等的布置方面做到综合的考虑。再者就是根据交通性质，流向，流量的特点，结合地形现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道起到便捷的效果，以减少干扰和行军中途停顿，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应该从地形的实际出发，以达到工程费用的节省。

2.2 通车能力最优化

通车能力的最优化是一直是道路设计工作中，最受人们关注和重视的一个话题，同时也是道路设计工作的重中之重。就目前的城市规划工作进行分析，其中我国现如今的交通道路规划跟西方国家上个世纪六七十年代的规划水平差不多，与这些国家比较，我国的城市道路规划工作还存在着明显的不足和缺陷。然而因我国车辆较多引起的城市发展问题尤为严重，这充分说明了我国在道路交通管理方面还在体制上和行政技术上的存在很大的问题。

2.3 道路线性的设计问题

道路线形设计直接关系到道路的使用质量，交通运输状态及其使用的便捷性。也就是说好的线形设计，不仅可以为城市交通运输提供安全便捷的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，来消除乘客路途的疲劳；从景观和安全的角度来看，用较大半径的圆弧曲线要比漫长的直线和短线要好得多。对于主干线道路和交通性干道，不适合采取较多的转折，一般的道路则是可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物和自然景色也随之产生变化，这样做的目的就是将长直线的单调感降到最低，从而消除司机的疲劳，减少交通事故发生的概率。

2.4重视环境保护和道路的绿化

城市是人们集中进行生产和居住生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然会产生尾气排放污染和噪音的干扰，在城市中成为一个流动的污染源。所以在规划设计道路时，必须考虑到环境保护的要求，注意结合道路性质，自然地形，交通分隔带的设置，加强绿化，并在确定城市道路网密度之后，保持居住建筑区和交通干道有一定的消音距离。这些，我们可以根据国外在高速的快速道路两侧设置宽达10到20m的防护带。如果在条件允许的情况下，我国在今后的新城建设中是可以借鉴的。

道路绿化是城市道路的重要组成部分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的意义和作用。在进行道路绿化规划设计时，可以从以下几个方面来考虑。首先是重视绿化对行车视线的诱导作用，从行车安全和驾驶员的心理出发，都需要视线的诱导，在道路弯道外侧及凸形竖曲线道路两侧种植高大的乔木可以预示路线的变化，起到很好的视线诱导作用，从而提高行车安全性；再者就是得注意功能与美观的结合，不同性质的道路，随着观赏特点的变化绿化方式也要随即做出相应变化。因此全面合理的规划设计，才能充分发挥其在功能与景观方面的特殊作用；重视绿化对道路空间的分隔作用，高大密集的数目对道路空间具有分隔的效果；最后则是要注意地方特色，优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。如各城市的市树、市花都可以是代表地方的特色，这种特色不仅使本地人倍感亲切，让外地人也会产生较深刻印象，并由此产生好感。

3 公路改城市道路设计的难点及其解决问题的措施

3.1 新老路基结合部裂缝

老路的路基沉降,经过多年的运营,已基本稳定,而拓宽部分的填筑荷载作为附加，既会对地基产生新的不稳定，也会对老路路基和路面产生拉应力，这样一来就容易造成路面开裂并破坏路面。我们可以拓宽部分路基的填筑，为了尽量减小拓宽部分的沉降，在路基填筑之前，就应妥善处理好该处的软基。为尽量减小因填筑速度过快而产生剪切变形引起的沉降量,填筑速度常常需要严格的控制。

3.2 路面排水

平原地区修建的公路常以路堤式、小纵坡甚至无纵坡居多。在路面排水的问题上，这个我们必须就得实地勘察，充分的了解该地的地势。之后再制定相应的方案来满足城市道路排水的要求。

3.3 反射裂缝

旧水泥混凝土路面改造中以沥青混凝土罩面是比较常见的，尤其是原水泥路面修建时间不长、破损度小的情况下,采用沥青混凝土罩面既经济，又快捷。假如罩面层出现反射裂缝现象，那么在路面的使用寿命上我们就无法保障。针对这一问题，我们可以从破碎和稳定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土与沥青混凝土加铺层之间设置夹层和缓解层、预锯缝、改善加铺层沥青混凝土的性能这几个方面着重考虑。而实践证明，效果也是非常的显著。

综上所述，公路与城市道路都是人与人联系的一种方法，人或物的利用交通工具在上面进行移动，从而实现空间上的转换。随着我国社会经济和交通事业的快速发展，人民的生活水平和城市的区域范围也日益发生着变化。城市的范围也在不断的扩大中，以往城郊地区的农田、村落都被高大的写字楼、居民区及与之相配套的各类设施所替代，而原先位于郊区范围的公路同样也逐步被改造为城市道路。

参考文献

[1].李琼.公路改城市道路设计方法[J].中华建设,2011(07)

城市道路运输管理范文第4篇

关键词：城市道路 桥梁质量 问题对策

中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：

前言：随着人们生活水平的改善，人们对所生活的环境要求也在逐渐提高，人们更加重视城市交通质量，作为城市交通的重要组成部分，道路桥梁建设十分重要，本文就从道路桥梁施工的质量问题着手分析，提出针对性的建议，推动城市建设脚步的加快。

1.城市道路桥梁施工现状分析

目前，道路桥梁常常会出现各种裂缝，裂缝呈现纵横交错的状态，形成网络，影响道路的附属设施，影响道路的使用功能。同时城市道路的施工还受到地形的影响，如果施工的地形较为复杂，崎岖不平，在遇到雨季的情况下，将会影响结构的稳定性，沉陷、砂浆、裂缝等问题将会接连出现，道路将无法保持平整，影响交通运行。

2.道路桥梁施工过程中混凝土浇筑的重要问题分析

作为道路桥梁施工的重要组成部分，混凝土浇筑是一个十分重要的环节，混凝土与钢板之间要经过仔细的检查，同时要保持表面的清洁，控制好模板的密封性。一般情况下可以分为两个浇筑方法，一个浇筑与浇筑分层。混凝土施工方法对混凝土的密度与稳定性具有十分重要的影响，这与质量存在着必然的联系，因此，在施工中要控制好混凝土浇筑的质量，具体来说有可以分为以下几种：

2.1 建设的厚度与振捣成正比

层的厚度与混凝土浇筑的一致性和振捣方式之间存在着一定的联系，在正常情况下，要采用插件振动器与振动棒进行振捣，如果采用平板振动器进行振捣，浇筑作用过程中要控制浇筑层的厚度在20厘米之内，如果使用一侧振捣器，浇筑层厚度在30cm-40cm较为合适。以中小跨度T型桥梁一般水平分层，长的高大的混凝土梁，如果供给水平跟不上，分层浇筑铸造方法的进度。

2.2 空心板梁，顶栏焊接钢管

完成钢管的焊接工作之后，要进行肋骨关注与混凝土板，的灌注，混凝土完成初凝后，可以抽卸芯棒。而分层建筑的凝结要在开始之前的第一层混凝土，完成子层与混凝土振捣浇筑后，上下两层间的间隔要控制在1个小时之内，温度要在30度以上，也可以允许以确定测试之间的时间间隔。

2.3 掌握好混凝土浇筑时间

如果在进行浇筑前，混凝土浇筑前子层，第一层完成凝结，混凝土强度大于1200kPa的要求，综合治疗后可缝2500kPa浇筑时间，可在混凝土浇筑。

2.4 接缝处理的注意事项

在一些城市道路交通工程中，新老混凝土是需要浇筑的，出来老混凝土表面要切割泥与水的薄弱层之后，要冲洗缝边、凿毛，关节处的水泥要冲洗干净，如果是在店内的横向接缝一个相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂浆；斜角接缝应阶梯状斜坡关节面凿毛;或地震区结构的重要组成部分的联合，浇筑前应加锚筋;访问接缝应离开振动器振捣，浇筑时混凝土表面5~10cm。

3.检测环节不能忽视

要想切实的预防城市道路桥梁施工的质量问题，除了要在施工过程中加强管理，必须要做好检测工作，只有经过检测的工程，才算真正的完成一项工程，确定项目的投资、进度、质量目标等工作也是保证工程顺利进行的重要组成部分。所谓的工程检测是指检测单位根据相关的法律法规及监理合同对施工项目进行检查，进行全面的监督与管理，就是对监理工程项目的质量、投资及进度进行控制，同时要做好合同及信息的管理工作，另外要协调好工程项目参与各方的组织工作。目的是要实现道路桥梁施工工程项目按照预期的计划完成，投入使用，在检测城市道路桥梁的工作中主要要注意以下几点：

3.1 事前检测

所谓的事前检测主要是监理人员对承包项目的人员及施工队伍人员的综合素质进行检测，必须要严格遵循有关法律，否则禁止开工。同时要对设计图纸进行检查，图纸与具体的情况必须要相符，其次是对施工场地进行检查，其结构与连接线的项目不能出现马虎，要在规定的范围内进行。

3.2 事中控制

做好事前的检测工作后可以开工，此时监理人员要特别注意现场的勘察与施工环境的变化，一旦发现与设计图纸有出入的现象要及时改正，必要的话可以停工处理，采取相应的工程手段，否则将会导致非常严重的后果。

3.3 事后检查

城市道路与其他工程存在着一些不同，因此其严格旁站监理需要特别注意，在施工后需要由专业的工程师勘察，及时发现施工的不足，有问题及时解决，坚决禁止问题工程投入使用。

3.4 整个过程的监督

这是最为关键的，要想保证城市道路的施工工程质量，就需要有专人负责管理与监督，从基坑开挖到排水，甚至是混凝土的浇筑都必须要有现场监理人员，从各个层面进行分析，提出针对性的建议，防止问题工程的出现，避免面子工程。

结束语：

从上文的分析中我们可以看到，市政道路桥梁的基础施工工作难度不大，但是受到施工环境，交通及场地的影响较大，工艺较为复杂，所以，在施工过程中可能会遇到各类问题，此时需要坚持质量第一，预防为主的施工原则，不断地完善施工管理，强化管理意识，增强土基路面的耐久性。

城市道路桥梁的质量问题时可以有效预防并消除的，为了确保工程的质量，为百姓打造更加优质的工程，我们要进一步完善质量管理体系，加强对施工过程中的监督管理体制的健全，找出关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。除此之外，每一个检测工程师，必须不断地充实自己的业务知识，始终以饱满的热情的工作，以满足中国桥梁道路运输行业的发展需求。

参考文献：

[1]许长青，杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报，2004（3）.

城市道路运输管理范文第5篇

Abstract: With the accelerating of industrialization and urbanization process, the road transportation sector plays an increasingly important role at economy and society. However, with the development of economy, the energy consumption and environment pollution brought by road transportation development has already restricted the sustainable resource development of economy, society, environment and resource. Resource bottleneck and environment pressure have become the prominent problems for China's economy and social development.

关键词：可持续发展；道路运输；节能减排

Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0324-01

1我国道路运输节能减排现状分析

1.1 发展现状交通运输部成立了节能减排工作领导小组，地方交通运输主管部门也成立了相应的工作机构，并相继出台了一系列相关的部门规章。节能政策和法律法规的建立，为实现“十一五”节能减排目标提供了有力支持，对于贯彻落实科学发展观，促进经济社会又好又快发展具有重要的现实意义和长远的战略意义。节能减排基础研究广泛开展，技术创新和示范引导效果明显。同时，一些省级交通运输主管部门和大型交通运输企业也结合自身特点，开展了多种形式的示范活动，示范效应初步显现。汽车排放法规体系逐步建立，有效控制尾气排放对大气的污染。虽然由于我国的国情所限，对汽车排放污染物的控制与发达国家相比，还处于初级阶段，总体水平并不高，但是我国汽车排放标准正在逐步完善。

1.2 主要问题资源瓶颈、环境压力是我国经济社会发展长期而临的突出矛盾。道路运输行业节能减排成为了人民关注的热点话题。目前我国道路运输行业节能减排工作主要存在：路网的通过能力严重不足，运输效率不高；对道路运输节能减排重要性缺乏足够的认识，节能优先的方针没有落到实处；道路运输节能减排法律法规仍不健全，执法力度不够；公路能源消耗统计等基础性工作薄弱道路运输节能减排的激励和约束机制尚未建立；道路运输实载率和里程利用率低，运力和能源浪费严重；道路运输节能减排技术开发不够，替代能源推广工作准备不足等几方面原因。

2我国道路运输节能减排的相关措施

2.1 加大道路运输节能减排监管力度建立完善的道路运输节能标准体系标准化是指在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物和概念通过制定、实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益的过程；是实行科学管理、现代化管理的基础及现代化大生产的必要条件，在经济发展过程中起着不可替代的作用。道路运输行业是国民经济发展的基础性和服务性行业，同时也是资源占用型和能源消耗型行业。道路运输社会化程度越来越高、技术要求越来越严格、分工越来越细、生产协作越来越广泛，迫切需要研究建立完善的道路运输节能标准体系来规范来促进节能降耗工作，保障道路运输行业的可持续发展，在道路运输行业实现党和国家提出的2010年单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目标。我国交通行业在长期的道路运输节能工作中组织已经修订了一系列道路运输节能标准，如对车辆运输过程的燃油消耗量进行考核，汽车燃油节能添加剂试验评定方法标准，汽车节能产品使用技术条件标准，对在用汽车节油产品进行评定等，这些标准配合交通部有关管理规章的实施，促进了道路运输节能工作逐步走上了科学化、法制化、规范化的轨道。

2.2 加快建立道路运输行业能源消耗统计分析标准道路运输行业能源消耗统计分析标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，统一方法与手段，使统计数据能较准确地反映行业内部能源消耗总量及能源利用效率，尽量减少数据的失真、错漏，为科学制定具体节能降耗政策、措施提供数据支持。采用典型企业调查结合统计报表制度进行道路运输能源消耗统计是一种比较经济及可操作的办法。以各省、直辖市、自治区为单元，在各地选择确定管理规范、具有统计能力、具有该地区道路运输的代表性的道路运输企业，用其车辆作为典型车型的数据采集对象进行公路运输能源消耗统计数据采集。统计的基础数据采集项目要遵循最简化、最基础化、最底层、可操作化、精确化等原则。

2.3 加强道路运输节能减排的保障机制首先，应该根据经济社会发展需求，按照《国家高速公路网规划》要求，集中力量加快国道主干线等公路运输大通道建设，加强管理养护，形成有效的通过能力；提高公路等级，增加高等级和等级公路比重；提高路面铺装率，减少等外路面比例；改进交通信号，建立单行线网络，拓宽交叉路口，平交路口改立交路口；加强城市道路以及高速公路监控，缩短车辆在路上的等待时间；改进路面结构及材料，减少道路养护中的能源消耗；加紧实施全国农村公路建设规划，全面提高通达度，改善路况，提高路网使用效率；改变传统只把道路环境设施带、绿化带等作为美化环境的局部点缀的理念，要从生态环境保护与可持续发展的角度，高标准建设道路环境设施带、绿化带等缓冲区域，使之成为美化国土、保护自然、改良环境和抵御灾害的带状公路生态系统或区域交通生态系统。其次，要合理优化道路运输场站布局，遵循与城市总体布局规划相协调、与道路交通规划和综合客运网络的发展相协调、利用改造和节约投资相结合等原则，建设以国家公路运输枢纽为龙头、一般性汽车客货运站(点)为辅助，布局合理、结构优化、与其它运输方式更为有效地衔接的公路站场服务体系；以发展物流中心和快速货运、集装箱等货运站场为主，以发展与城市交通或其它运输方式站场共同构成的综合性运输枢纽为主，提升公用型道路运输的服务水平与效率。最后，要做好落实资金保障机制。实行道路运输节能减排税收优惠政策，继续推进燃油税费改革力度。通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。

3结语

能源危机，已经成为全球性的严重问题，它不仅影响到各国的经济发展，而且成为引起国际争端的政治问题。对我国来说，也是关系到人民生活、国家富强、“四化”建设的大事。道路运输行业作为一个资源占用型和能源消耗型行业，要实现资源节约型、环境友好型交通行业的可持续发展目标，重视节能减排是未来发展的方向和必然趋势。

参考文献：

[1]刘青松.可持续发展简论[M].北京：中国环境科学出版社，2004.