公路工程监理概论

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公路工程监理概论范文第1篇

摘要：为满足公路工程建设单位对工程实用型高级技术人才的迫切需求，针对公路工程造价课程教学中存在的主要问题，积极推行理论教学与工程实践一体化的教学改革。构建以“贯穿项目”为导向，理论与手算、电算三结合为手段的工程目标明确的教学体系，用以提高公路工程造价课程的教学质量、激发学生自主学习的兴趣。

关键词：公路工程造价；理论实践一体化；教学改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）21-0139-03

公路工程造价为道路桥梁与渡河工程专业选修课，该课程主要培养学生工程计量、计价的能力，能在施工中进行费用控制，能够实现造价管理，编制预算书和清单计价的综合应用能力。随着“十三五”规划重大交通项目的陆续启动，公路工程造价岗位从业人员严重缺乏，道桥毕业生的能力与工作岗位的要求之间存在差距的矛盾日益彰显，因此有必要提升公路工程造价课程的教学质量，改善原有课程“重理论，轻实践”的人才培养模式，课程进行全面改革迫在眉睫。由于受教育体制和传统教学理念的影响，目前公路工程造价教学仍沿用前期理论、后期实践，理论与实践脱节的教学模式，该模式强调基本概念的掌握，实训环节多以大作业形式出现，实训内容仍停留在常规施工技术认知阶段，但当前高等公路多样化的实施和发展，施工技术已日新月异，工程项目造价人员的能力以及相应的技能水平要求逐渐提高，为了有效培养水平较高的工程项目造价人才，迫切需要改变理论与实践分离的教学模式以提高教学效果。有鉴于此，笔者基于浙江大学宁波理工学院公路工程造价课程理论与实践教学现状，对该课程的理论与实践一体化进行初步探索。

一、理论实践教学结合现状及困境

1.实践过程依赖“电算”，理论与实践教学过程脱节。依课程教学大纲要求，实践环节安排在学期后半段统一开展。教师按照教学大纲需要给出题目、计算要求及基础资料，交由学生采用造价软件，完成给定题目的设计计算。目前，造价软件已在公路工程造价中得到广泛应用，一般被称为“电算”，与之对应的则是传统的“手算”，即“手工计算”，现有公路造价软件如纵横、同望wecost等，使得先前“手算”中算量、套价复杂的造价程序变得简单，造价人员从繁琐的算量套价的文件中解放了出来，这似乎给人一种错误印象，“手算”势必会在今后的教学过程中淘汰，其实这是最大的误解。造价工程师更注重概念，不拘泥于数字运算。根据用人单位的反馈意见了解到，现有毕业生在实际工作中，往往只会机械的输入，至于计算结果是否正确却一无所知。

2.教学过程缺乏系统性和综合性。理论教学过程中，基于课程体系完整性的考虑，主讲技术，分析以还原理论为基础，缺乏工程的系y思维、综合思维。在理论讲解过程中，案例教学多为实际工程的局部案例，学生没有建立全局的概念。现代工程项目不仅仅是一个专业或学科，还是一个复杂系统，既包括建筑本身，还包括与之相关的资源和环境，这就是所谓的“大工程”概念。在大工程教育背景下，教学过程应以理论与实践的整体性为重点，课程设计应以实际工程为导入，将其工程背景融入理论教学环节。

二、理论与实践一体化教学模式构建

1.教学模式改革的目标。通过理论与实践一体化教学模式的构建，将理论教学和实践教学相结合，让学生在工程化的教学过程中掌握公路工程造价的基本理论，并在实践中加深对基本理论的理解；编写实践任务教学指导书，完善实践教学体系。

2.构建“项目连贯式”理论、实践一体化教学模式。传统教学模式下，理论教学和实践教学存在明显的课时分界点，课程改革后，实践内容融入理论教学中，构建“项目贯穿式”理论、实践一体化的教学模式。如图1所示，精心设计一个全课程的贯穿项目，并将其分解成若干子任务。将理论知识点进行分解，将理论知识点与贯穿项目的子任务有机结合，将实践环节通过实际项目逐步渗透到理论教学中去，在教学过程中，分别完成课程设计任务，最终完成大的贯穿项目，使学生从理论学习―项目任务―理论学习―项目任务这样一个循环过程进行教学，以实施过程中的学生反馈为导向，培养学生编制各种造价文件的能力，同时培养学生熟练应用造价软件的能力。

3.理论与手算、电算三结合的教学内容改革。为保障“项目贯穿式”理论、实践一体化教学模式的开展，基于公路工程造价课程内容的自身特点，编制公路工程造价任务指导书为引导，任务指导书基于本专业自身条件，选择具有特点的代表性工程任务，将理论知识点整理形成任务教学模块。其中每个任务教学模块由若干教学单元组成，在每个单元中包含若干知识点。指导书中的理论知识点不是简单堆砌的模式，而是以项目为导向，将完成项目所需知识点渗透到其中，学习过程中保证了学生对这些知识点的理解及运用。同时知识点配有手算培训及电算培训，将电算穿插于传统的知识传授教学内容之中，并结合手算方法进行概念分析和软件实训的贯通式教学探索。

4.强调实践环节“工程背景”。原有公路工程造价课程内容均为单科课程的内容，但实际工程不是仅仅涉及单门学科，而是一个复杂系统，既包括工程项目本身，还包括与之相关的建筑环境及项目的资源配置。课程选择项目应为学生提供真实存在的“工程背景”，并在此工程背景下对他们进行工程训练。这种设想，与国际上提倡的“工程回归”的想法是一致的。在教学环节中加强“工程背景”的重点是：①加强项目实例的工程背景：题目应力求来源于工程实际，真题真做，不同的工程背景，最终造价差异较大，应引导学生注意工程背景的差别。②加强课程前后的相互衔接：注意加强学生对各门公路桥梁内容的综合应用，其重点在于如何加强同类课程间的横向联系，设计环节关注课程设计间的衔接关系。设计安排遵循先简后难的原则，逐步加强设计综合性和难度。

5.增加课程内容广度。随着近年交通设施建设的迅速发展，“新工艺、新材料及新技术”广泛应用于我国公路工程的建设项目中。原有的教学内容以及教学学时都无法满足当代工程造价人员的能力培养要求。为此我们应灵活运用微信平台，拓展课堂外的第二课堂。教师在授课过程中，应注重教学素材的收集如（微课视频、仿真动画、多媒体教学音视频等），并将其到微信群，将此消息推送给学生。通过二维码识别，同学可以通过微信链接互联网的学习资源，如图2所示。

三、结论

为满足公路工程建设单位对工程实用型的高级技术人才的迫切需求，诸如公路工程造价类型的工程应用型课程应担负起培养学生核心竞争能力的重责。文章针对公路工程造价课程的现状及困境，提出采用“项目导向式”理论、实践一体化教学，“理论、手算与电算”三结合的教学内容改革，“强调实践环节工程背景”及增加课程内容广度等措施实现理论与实践教学一体化。这种创新教学模式的提出有望打破传统教学方法中理论实践脱节的弊端，让学生通过项目化的教学工程，掌握工程技能，为将来工作岗位做好准备。

参考文献：

[1]陈国周，钱晓丽，张建勋.岩土工程教学中加强手算训练的研究与实践[J].中国地质教育，2011，（02）：93-95.

[2]鞠兴华.《公路工程造价软件应用》项目贯穿教学方法探究[J].吕梁教育学院学报，2015，（04）：78-80.

[3]朱高峰.论工程的综合性[J].高等工程教育研究，2011，（02）：1-4.

[4]黄山，鲍学英.大土木背景下工程造价专业建设发展研究[J].高等建筑教育，2014，（06）：24-27.

[5]高伟，张志国.土木工程专业基础课程理论教学与实践教学一体化的探索与实践[J].教师，2010，（02）：56-57.

[6]赖宗睿，陈建伟，王占文，等.“固体力学教学微信平台”的应用与效果评估[J].河北联合大学学报（社会科学版），2016，（02）：79-86.

收稿日期：2016-11-15

公路工程监理概论范文第2篇

【关键词】公路工程监理；监理模式；发展方向

引言

我国监理行业的形成是国家实行监理制度的产物，是国家计划经济向市场经济过渡的产物，是国家培育项目法人责任制、工程招标投标制、建设公路工程监理制和合同管理制的产物。公路工程监理制从实行的那天起至今已走过二十三个春秋，监理企业有过辉煌的业绩，监理行业有过巨大的发展，但我们也应该更加清醒地看到，近年来监理企业数量的急剧膨胀和社会公信力的良莠不齐，已使整个行业呈现出诸多的两极分化。究其原因，除监理制度本身需与时俱进外，另一个极其重要的原因就是现行的监理模式已不再适应我国新形势下监理行业的发展。

1 现行的公路工程监理模式

公路工程监理模式是一种管理的方法，是一种管理的套路，是一种在社会实践中逐步形成的思维定式。现行的公路工程监理模式对我国监理行业的发展发挥了积极的作用，对我国的公路工程建设做出了应有的贡献，但其利弊随着社会的不断进步也越来越突出、越来越分明。多年来，在建设各方不同的运作下，监理模式形成了很多不同的类型，归纳起来有社会型、业主型和混合型等。

1.1 社会型

1.1.1 公路工程监理是指具有监理资质的监理企业，接受业主的委托，与业主签订委托监理合同，在业主授权范围内，依据有关公路工程建设的法律法规技术标准，综合运用法律、技术、经济等手段，对工程建设各方的行为和职责，进行必要的协调与约束，对公路工程质量、进度、投资、安全、环保及合同其他事项实施有效监督管理的一种有偿的技术服务活动。通常所说的社会监理，它具有服务性、科学性、委托性和公正性，是国家多年来一直推行的监理模式。

1.1.2 社会监理具有“守法、诚信、公正、科学”的执业准则，是独立的第三方，没有自业主或政府行政部门的干扰，能站在公正的角度处理各种事务。此模式的最大特点是能充分调动从业人员的工作积极性，能尽情发挥执业人员的聪明才智，能按合同要求为业主提供高质量、高水平、高智能的“三高”服务。然而，这种纯粹理论的监理模式在我国真正实现的个案并不多见。取而代之的是业主型或混合型。

1.1.3 社会型监理模式没有完完整整地实施起来，有其社会的原因，也有基本身的原因。社会原因是广大业主的真正需求并没有真正的到来，而是因国家强制性推行，业主不得不接受；计划经济时代的传统观念在某些业主的心目中一时半会还抛弃不掉。本身的原因是对监理行业的服务定位高，对经营企业的条件要求高，对从业人员的能力要求高，企业和个人二者有一者达不到要求或二者均达不到要求，久而久之，便失去了业主的信任，激起了业主的连连不满，继而遭到业主的反对，使监理的社会地位一落千丈。

1.2 业主型

1.2.1 由于社会型监理模式的服务质量和服务水平不能完全满足各个类型业主的不同需求，一些业主依旧保持着在项目施工现场组建项目管理部或项目管理公司，参与工程建设的监督和管理工作。工程质量、进度、安全、环保的监控权放给监理，工程付款、图纸变更、业务签证、索赔审批等权力归属自己。这种表面上看上去业主和监理是平起平坐、并驾齐驱，而实际上表面的背后，隐藏着责权极不均等的领导与被领导的监理模式，称为业主型，其实，这是一种半架空监理企业的变向的社会监理模式。

1.2.2 业主型监理模式既能够产生又能够延用的因素：

（1）业主能随时了解工程进度的进展情况；

（2）业主的人才资源弥补了监理企业人才不足的缺陷；

（3）业主掌握着投资权；

（4）监督监理人员尽职工作，及时提醒监理企业按质按量履行合同；

（5）利用业主身份的优势亲自处理相关协调事宜，可缩短协调时问，提高工作效率。

1.2.3 业主型监理模式对监理的工作有较大的影响，监理不能独立自主地工作；监理虽有工程质量、进度、安全等控制权，但实际控制权也是一纸空文；不利于监理企业多能型、复合型人才的培养和造就，削弱了监理企业的核心竞争力；不利于监理行业向专业化、规范化、标准化、规模化方向发展。

1.3 混合型

1.3.1 根据建设规模的大小不同性质的工程建设指挥部或项目建设办公室，以指挥部或办公室的名义组建项目监理组，指令签约的监理企业任命指定的项目总监理工程师，将监理组纳入指挥部的管辖范围之内，监理组按照指挥部的指令开展监理工作，这是一种现实中存在较多的混合型监理模式。与业主型监理模式相比有过之而无不及，是一种地地道道的全架空监理企业的社会监理模式。

1.3.2 混合型监理模式的诞生，指挥部成员都是从各个部门或单位临时调遣过来的精兵强将，对监理企业的综合监理能力有最大限度地提高。组织协调和沟通能力一直是建设单位的强项，而质量监控能力却是监理企业的强项，若指挥部能与监理企业精诚合作，则两家都能获得最大的优势互补。指挥部统一安排建设项目管理工作，业主可在第一时间获得项目实施情况的第一手资料，便于决策的调整和完善。

1.3.3 混合型监理模式有一定的可取之处，而弊端也是不言而喻的。它最大地干扰着监理的独立性工作，使监理的工作流于形式。与国家法规背道而驰，阻碍社会型监理模式的推行，扰乱正常的监理程序，破坏监理行业的有序竞争。一旦发生安全质量事故，由于业主和监理是不同性质和所承担的责任截然不同的两个单位，就会出现相互推诿，责任难以分清的尴尬局面，造成资源内耗，降低工作效率。

2 创新的监理模式

所谓创新的监理模式，实际上是指对我国现行的监理模式而言是一种创新，这是我国加入世贸组织后新形势的需要，是我国公路工程监理与国际惯例接轨的需要，是我国建设公路工程监理制度的自我完善。

2.1 工程项目管理

2.1.1 为适应社会主义市场经济发展和加入世界贸易组织后新形势的要求，建设部《关于培育发展工程总承包和工程项目管理企业的指导意见》，将工程项目管理定义为：从事工程项目管理的企业受业主委托，按照合同约定，对公路工程项目的组织实施进行全过程或若干阶段的管理和服务，并指出：打破行业界限，允许工程勘察、设计、施工、监理等企业，按照有关规定申请取得其他相应资质。次年十一月建设部再次出台了《建设工程项目管理试行办法》，由此可见，现行的监理模式向新型监理模式转变已成大势之趋。

2.1.2 工程项目管理起源于20世纪50年代后期。工程项目管理理论引起了西方国家人们的高度重视，并逐步形成了比较完善的科学体系。纵观国外的工程项目管理，其主要形式有：项目管理承包，项目管理和施工管理。为便于专业人才的培养和专业技术水平的提高，便于项目组成员的协同工作和提高劳动生产率，便于对专业人员业绩和能力的全面考核，在具体的实旋中常采用矩阵型项目管理模式。

2.1.3 根据国际惯例，我国的建设公路工程监理其实是属于国际上业主方的项目管理范畴。尽管如此，我国的业主方的项目管理与国外发达国家的项目管理相比，差距还是很大的。我国的勘察设计、施工、监理等参建单位分属于不同资质的相互独立的经济实体，没有建立与项目管理相对应的组织机构和项目管理体系。现行的监理模式多年来一直局限在施工阶段开展监理服务，其知识体系、组织形式、人才结构、技术标准、行业准则等都不能完全适应项目管理的需要，还需进一步完善和提高。

2.2 工程项目咨询

2.2.1 我国的建设监理是一种高智能的有偿技术服务，国际上把这类服务归为工程咨询(工程顾问)服务，只是国际上的执业范围要比我国的宽广得多。其基本业务就是向需要咨询服务的客户，包括各种企业、事业单位和政府机构提供专业的咨询服务。可以是编制某地区行业的发展规划、行业未来走势等的宏观角度的通用，也可以是某个工程项目的设计管理、实施、监理等微观角度的专业，还可以是为某政府部门提供的市场调研报告等特殊服务。

2.2.2 我国工程咨询业起步较晚，理论基础薄弱，竞争优势不强，体制转变不完全，观念转变不成熟，需求缺少调动，市场盲目引导，项目咨询方法和手段落后，设计程序、方法等与国际通行模式不接轨，缺乏先进的工程项目咨询管理系统软件，高素质的项目咨询人才严重不足。

2.3 公路工程项目管理咨询

2.3.1 公路工程项目管理咨询就是集项目管理与咨询于一体的社会经济实体受项目业主的委托，可以从事项目管理、项目咨询服务。可以是项目建设全过程的某个阶段或全方位的服务，还可以是项目全过程和全方位的全范围跟踪服务，关键取决于项目业主服务的需要。从其服务的内容不难看出，从事工程项目管理咨询的执业人员要有较高的学术理论水平、专业技术水平和出色的协调能力；企业要拥有各类专业技术人才和雄厚的经济实力。

2.3.2 公路工程项目管理咨询服务的主要内容包括项目投资前的管理咨询、建设准备阶段的管理咨询、项目实施阶段的管理咨询和项目总结阶段的管理咨询与国外同行相比，我国的工程项目管理咨询，专业领域不宽，业务范围不大，从业人员和企业数量也不多。据此，我国政府可从现有条件较好、实力较强的监理、设计、施工、造价等企业中直接审核确立一批项目管理咨询试点企业，也可培育或改造一批社会公信力较高的项目管理企业或项目咨询企业为项目管理咨询企业。有条件的具有综合资质的监理企业、大型招标和造价咨询企业可通过机构重组，完善功能，增强实力，过渡到工程项目管理咨询业。

2.3.3 目前我国的公路工程项目管理咨询市场发育得还不健全，有为数可观的业主出于自身利益的考虑，不太愿意接受工程项目管理咨询服务。同时，我国关于工程项目管理咨询方面的法律、法规也不健全，也大大地影响了行业转向的步伐。因此，建设工程实现项目管理咨询一条龙服务，接轨国际惯例，打开国际市场。

3 结语

我国公路工程实行监理制产生了极大的影响和巨大的推动作用，遵循国际惯例的公路工程监理，主要是确立监理工程师在项目管理中的核心地位。显然，我国现行的监理模式社会型、业主型和混合型都难以做到。工程项目管理、工程项目咨询和工程项目管理咨询等一些新型的监理模式，能否做到这一点还有待于我国基本国情的实践检验，但其对我国新形势下监理行业经营理念的转变和快速发展的积极意义却是十分肯定的。

参考文献：

[1]全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.建设工程项目管理[M].第2版．中国建筑工业出版社，2010，(4)．

[2]李士俊.浅谈武汉建设公路工程监理行业的发展对策[J].武汉建设， 2010， (03).

公路工程监理概论范文第3篇

关键词 公路工程；质量监理；控制

中图分类号 U415 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）112-0091-01

在公路工程质量监理中强调事前监理与主动监理，监理的重点放在施工前的准备阶段，即对原材料、施工机械和施工方案的检验和审查，以及施工过程中各环节的质量监理，以便及时发现问题，防患于未然。在施工阶段推行以事前控制、过程控制为主，事后控制为辅的管理办法，主要抓住事先指导、过程检查、事后验收3个环节。一切以数据说话，做好提前预控，主动发现问题，对重点部位、关键工序进行动态控制。在施工管理过程中抓“重点部位”的质量控制，对工程施工做到全过程、全方位的质量监控，从而有效地实现工程项目施工的全面质量控制。

1 事前控制程序

作为质量监理工程师，进入工地后首先应熟悉图纸，仔细审查施工组织设计和各专项施工方案。应该从“人、机、料、法、环”五方面着手进行审查。“人”，即首先根据施工合同审查施工单位的人员是否齐全、资质是否完备，必须有健全的质量管理体系；“机”，指施工单位的各种施工机械根据合同要求必须及时到位，可以正常使用，特种设备的相关手续必须及时办理、保证健全，测量仪器须在有效期内，以保证测量数据的准确度及精密度；“料”，指运至施工现场的原材料必须经施工单位自检及监理中心试验室抽检合格并经试验工程师签字后方可储备及用于工程中；“法”，指施工现场质量管理中根据国家规范是否有相应的施工技术标准，施工方法是否先进、是否合理且符合规范、规程要求，并督促施工单位落实到位；“环”，指施工现场管理，包括现场四通、料场布局、规划是否合理，文明施工、避免环境污染等。针对公路工程项目的特点和合同中签订的质量目标，业主的要求、施工单位的自检体系等情况，确定质量监理的监控目标和标准，编制质量监理工作实施细则，确保监控的内容和各自的职责、权利，制订出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化、科学化。

2 过程控制程序

1）对工程所需的原材料、半成品的质量进行检查和控制 首先要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理，明确对材料的质量要求和技术标准。针对进场材料多源头、多渠道，进行检查、试验。未经检验的材料不允许用于工程，质量达不到要求的材料及时清退出场。将半成品的质量检查作为监理工作的重点，采用目测和检测相结合的方法，首先从外观上进行检查，然后随机抽取材料进行试验，如不符合规范、标准要求，立即通知施工单位质检人员进行处理。

2）加强质量意识，实行“三检”制度，在工程施工前，监理方召开施工单位技术负责人、质监员及有关各工程队组长工地质量会议，加强质量管理意识。在施工过程中，每道工序必须执行“三检”制，且有施工单位质监部门专职质监员签字验收，然后经监理人员验收、签字认定，方可进行下道工序的施工。如果施工单位没有进行“三检”或专职质监员没有签字，监理人员要拒绝验收。

3）严格把好隐蔽工程的签字验收关，发现质量隐患及时向施工单位提出整改要求 进行隐蔽工程验收时，首先要求施工队组自检合格，再由施工单位专职质监员检查并签字，填写报验单递交监理。然后由监理工程师对照工程量清单进行系统检查，复核原材料资料及试验报告是否齐全，必要时应进行测量和抽样试验，严格验收。要求施工单位自检不能只流于形式，要真正去检查验收，再由监理单位检查。质量监理工程师发现问题及时书面通知施工单位，不能口头讲，施工单位处理或返工完后还要进行复检，严格检查把关，保证质量。

4）在工程施工过程中进行质量控制，要改被动控制为主动控制。①加强施工中的现场管理力度。在施工过程中，很多工程的质量问题是由于现场施工或操作不当或不符合规程、标准所致。有些因施工操作不符合要求引发工程质量问题，表面上对工程似乎影响不大，或外表上看不出来，但却隐蔽着潜在的质量隐患与安全隐患。例如浇筑混凝土时振捣不够或漏振都会影响其密实度和强度，而只凭抽样检验并不一定能完全反映出实际情况。所以，对重点部位、关键工序要求现场监理工程师进行旁站，发现问题及时反映、处理，并做好旁站记录。另外，要求监理工程师对正在施工的部位或工序现场进行定期或不定期的监督活动。巡视是一种“面”上的活动，它不限于某一部位或过程；而旁站则是“点”的活动，它是针对某一部位或工序的。因此，在施工过程中，监理工程师必须加强对现场的巡视、旁站监督与检查，及时发现违章操作和不按设计要求、施工图纸或施工规范、规程或质量标准施工的现象，并要及时进行纠正和严格控制。②在工程施工过程中，在施工单位自检的基础上进行平行检验。对重点部位或关键工序可加大平行检验的力度。这是监理工程师进行质量控制的一种重要手段，是对施工质量验收做出独立判断的重要依据，也相当于给工程的质量上一个“双保险”。③监理工程师通过现场旁站、巡视、平行检验所得的数据检查和判断工程质量。对出现的问题，及时书面通知施工单位并附上所测数据，使施工单位对质量问题不能遮掩，不能马虎处理，避免今后出现类似质量问题。

3 事后控制程序

事后控制主要是进行质量验收及质量事故处理的监控。

1）分项、分部工程或单项工程施工完毕后，及时按相应的施工质量验收标准和方法，对所完工的工程质量进行验收。

2）验收中发现的质量缺陷或重大质量隐患，通过总监理工程师及时下发指令整改，并配合有关单位及时提出解决方案，监督施工单位按照既定方案进行整改处理，并组织有关单位及时对处理结果进行鉴定验收，收集相关资料存档，确保工程质量。

4 结束语

质量监理工程师应该通过控制以上所述的三个环节进行施工阶段的现场质量控制，赢得业主的赞誉，树立质量监理工程师的良好社会地位及声誉。

参考文献

公路工程监理概论范文第4篇

关键词：公路工程；机电工程；施工质量控制

Abstract: the mechanical and electrical engineering is the highway engineering in the important part. Combining with the working experience, on how to strengthen the highway engineering mechanical and electrical engineering quality of the construction of the rules and regulations, the test arena from, design, and construction, team, the progress of the projects and supervising function was studied and analyzed, with strong practical significance and value, for reference.

Key words: the highway engineering; Mechanical and electrical engineering; Construction quality control

中图分类号： TU85 文献标识码：A 文章编号：

随着我国国民经济的不断发展和进步，人们生活水平日益提高，做为社会不断发展的城市脉络，公路建设进入到一个快速发展的轨道。本人做为业主代表曾实际参与了数条公路机电工程建设。对于在工程施工管理以及施工质量控制等方面总结了一定的工作经验和看法。在这里总结出来，望大家给予批评和指正。

1 制定和完善工程相关的各项管理规章制度

工程施工管理是为实现项目投资、进度、质量目标而进行的全过程、全方位的规划组织、控制和协调的工作。那么如何有效地来实现呢? 我认为要谈管理，首先就要管好“人”，抓好人员管理是一个工程成败的关键。人员做为管理结构中最基本的单元，是最活跃和最有积极性、创造性的因素。有一套系统完善、科学有效的规章制度来规范和约束相关各职人员的行为，即可以充分体现科学化管理的内涵，又可以充分表达现代化管理手段的标准。同时也可以借用规章制度表明工程的质量、工期目标。强调建设单位、监理单位、施工单位的责、权、利和义务，以及对施工单位的考核办法等。这样能够使全体参建单位有“规”可依、有“章”可循，各尽其责，严格依照规定处理工程建设过程中遇到的各种问题，此为根本。

2 加强设备及原材料的进场检验

机电工程主要包括通信、监控、自动化收费及配套系统，涉及工程设备及种类繁多，而且对其中大多设备的技术指标要求也比较严格。涉及工程设备及原材料质量的好坏，关系到整体工程质量。施工建设单位在采购设备及原材料的时候，应严格履行设计标准的要求，根据相关工程设备及材料使用标准，把好设备及材料质量关。不合格的设备不得进场，不合格的材料不准使用，上一道工序检验不合格下道工序不得施工，工程不经检验不得验收。工程监理在工程施工前及时做好工程所需的材料化验、试验，并形成书面材料进行归档总结，对于材料没有检验证明，不得让施工单位进行隐蔽工程施工，高度重视工程设备及原材料的使用认证。只有原材料的各种技术性能都符合有关规定的具体要求后才能使用。这样从源头上控制住了工程质量，确保了工程建设的整体质量和建设标准。

3 完善工程前期设计与后期变更

工程设计图纸是一个工程对于设计质量标准、工程量等信息的一个重要参考依据。在实际施工过程中，一切施工应严格遵照设计图纸进行施工作业。工程施工设计可以分为二个阶段，即前期设计和后期校对。在工程施工前期，依据设计图纸，会同业主、监理、施工单位及相关设计人员及时做好工程前期的联合设计工作。因为机电工程涉及点多、线长、面广。所以有必要对其中的施工线路路由、产品安装位置、机房合理化布局等一系列问题进行磋商。防止在具体实际施工过程中，出现偏差和失准。这就要求施工单位、监理单位、设计单位和建设单位做好及时沟通。依据联合设计的具体结果，做好工程设计图纸数据校对，依所校对的数据进行后期图纸修订。这样才能真实客观地对待建设单位和施工单位，确保所建工程的合理及有效。

4 加强工程施工队伍的建设

施工队伍是一个工程项目的最后实现者，也是所有工程项目参与者的工作结果最后体现; 施工队伍的施工质量、施工安全、工程进度、材料消耗最后决定了工程项目的结果，为此建设一支有活力有技能的施工队伍是保证工程项目目标的重点。谈到施工队伍建设，我想讲以下三点:

( 1) 首先全面加强施工项目管理者的自身建设，做为一个项目的管理者要有统缆整个项目施工建设的能力、良好的人员沟通技巧和方法。大局观念意识强、组织观念意识高，依据所负责的工程项目制定出合理的工作计划和施工安排。确保从施工项目管理上不出现重大问题和漏洞。

( 2) 加强技术管理人员的技术水平，随着公路建设的不断加快，对其工程建设也有了更高的标准和要求。这就要求相关技术人员不断加强自身业务理论学习，更快地熟悉和掌握国家相关的技术标准，结合具体工程实际，做好工程技术质量管理和监督，确保工程的进度和质量。

( 3) 在实际工程建设过程中，要做好人员的培养。做为组织者和管理者，要善于发现人才和培养人才。打造一支高标准、高素质的职工队伍也是做为一名管理者的责任和义务。在实际工作中做到用人不疑，疑人不用。发现好苗子，要重点培养和锻炼。使其更快地成长起来，确保工程建设的连续性，真正做到“大材不小用、小材不顶梁”。

5 控制好工程质量和工程进度

工程进度是制约工程质量的主要因素，合理的安排是加快施工建设的重要手段。要提高工程质量，就必须使工程进度服从工程质量，在充分保证工程质量的条件下，合理地安排工程进度。施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。但在实际施工过程中可以灵活掌握，施工进度必须和现实相结合，不能生搬硬套、异想天开，在必要的时候，要准确地调整施工进度计划，全面确保施工按期完成。

6 充分发挥监理职能的作用

监理工作是工程管理的核心，是工程质量的重要保证。监理应具有很高的专业技术水平，有良好的职业道德，有吃苦耐劳的精神。把监督监理工作作为重点，实现现场监督。工程监理是依据合同来对工程的质量、进度、投资进行控制，因此，监理工作质量的好坏直接影响着工程质量的优劣。在具体实际施工过程中，要求监理加强施工现场的抽检，增加监督的力度。

结束语

工程质量管理是整个施工管理活动的核心，贯穿施工管理的全过程，工程质量管理是否有效直接关系着工程质量的好坏。只有搞好质量管理，在施工中严格控制施工质量，才能有效保证工程施工质量。随着我国公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平，为广大用路人交上一份满意的答卷。

参考文献：

公路工程监理概论范文第5篇

一、导坑数与砼墙

1、导坑数

在双联拱隧道设计与施工中，导坑数与砼墙数是保持一致的。导坑数的多少根据地质条件和地下水文情况而设计。一般在比较坚硬的围岩中多采用1个导坑的方式，我们常称为中央导坑或中导坑；在软质围岩中多采用3导坑的方式；另外还有一种就是无导坑，也就是我们常说的小净距隧道。

2、砼墙（中柱墙和边墙）

砼墙的设计常见的有三种，钢筋混凝土、素混凝土和片石混凝土。

双联拱隧道的中央导坑内构筑的，受到来自两主洞施工时的各种方向反复压力，并承爱作用在拱部上的荷载，因些呢、中柱墙是双联拱隧道中的重要结构体。中柱墙也叫中柱、中墙、中隔墙等，按纵断面的线型可分为直中墙和曲中墙。

3、导坑数的分类与主要特征，如下表1-1

表1-1

导坑方试 示意图 主要特征

无导坑方式

（小净距） 工期和经济性相对有利；

支护基脚下沉小比其两种更易下沉；

根据地质条件，需对中岩墙进行补强。

一导坑方式

（中央导坑） 工期比无导坑长，比三导坑短；

与三导坑相比，经济性有利；

初期支护一侧易下沉及曲变。

三导坑方式 工期长； 经济性差；

上半初期支护支持在墙上，基脚下沉小。

二、双联拱二衬常设计的支持结构

1、从二衬的支持结构与中墙的关系来看，其主要特征见表2-1

表2-1

导坑方试 示意图 主要特征

上部支持型 中墙也担负二衬荷载作用；

中墙也具有最终结构物的功能；

中墙产生变形时，对应困难；

防水可设纵向止水带，排水困难。

脚部支持型

中墙也担负二衬荷载作用；

中墙也具有最终结构物的功能；

防水可设纵向止水带，排水设纵向盲管。

仰拱支持型 中墙不担负二衬荷载作用；

二衬与仰拱闭合成为整体，隧道的抗震性、稳定性比前两种较好；

防排水较好。

2、中墙采用什么样的结构，是设计需要着重考虑的，上部支持型是作为永久结构设计，而脚部支持型和仰拱支持型按临时结构设计。各种支持结构从表中可知道并无多大差别，从20世纪80年代后半期，脚部支持型和仰拱支持型采用较多，而近些年采用仰拱支持型更多。

三、宝石联拱隧道工程实例

1、工程概况

（1）隧址

四川达州至重庆万州高速公路工程项目，宝石联拱隧道地处四川境内开江县宝石乡。

（2）地质情况

进洞口段：位于一斜坡，斜坡粉质粘土覆盖，呈可塑状，厚度5.9m，土中含有少量碎石及小角砾，该层稳定性差。抗水的冲蚀能力差，易产生冲刷变形破坏，水土流失。下部基岩为泥岩、砂质泥岩强风化层，厚度约3.5～5.0m。岩体破碎～极破碎，节理裂隙发育～极发育，裂隙连通性好，自稳能力差，水浸后极易加剧松散破坏。

出洞口段：位于一斜坡，斜坡粉质粘土覆盖，呈可塑状，厚度5m左右，土中含有少量碎石及小角砾，该层稳定性差。抗水的冲蚀能力差，易产生冲刷变形破坏，水土流失。下部基岩为泥岩、砂质泥岩强风化层，厚度约4.1m。岩体破碎～极破碎，节理裂隙发育～极发育，裂隙连通性好，自稳能力差，水浸后极易加剧松散破坏；作为洞口仰坡岩体，容易在水的的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏，形成浅层滑塌。

洞身段：洞身主要由中风化泥岩、砂质泥岩、砂岩组成。其主要工程地质特征为：岩体较完整～完整，节理裂隙稍发育～不发育，根据波速测试成果计算，KV=0.67～0.85，属自稳性较好的围岩。

洞身围岩分布情况：根据设计资料看出，该隧道洞身中围岩全是Ⅳ、V类。

Ⅳ类围岩分布在K160+450～K160+500；K160+542～K160+600。

V 类围岩分布在K160+326～K160+450；K160+500～K160+542；K160+600～K160+750。

（3）水文情况

据现场开挖来看，以滴水为主。

2、设计概况

（1）设计标准

公路等级：双向四车道；隧道设计速度：80km/h；隧道路面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±4%；隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡不小于±0.3%；洞内路面设计荷载：公路―I级；隧道防水等级：一级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。

（2）隧道建筑限界（主洞）：净宽10.25m；净高5m；行车道（m）3.75×2m；侧向宽度（m）0.5＋0.75m；检修道0.75×2m

（3）隧道衬砌内轮廓尺寸：拱高7.15m，上半圆半径为5.53m的三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱）78.22m2，周长（含仰拱）32.29m。

（4）主洞结构设计：按新奥法施工原理进行设计，即以系统锚杆、喷混凝土、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌型式。

宝石联拱隧道上下行线均不设应急停车带及人行、车行横洞。

（5）隧道支护衬砌结构

隧道除洞口段设置明洞外，其余均采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以刚拱架、锚杆、喷射混凝土等为初期支护，模筑混凝土为二次衬砌，并在两次衬砌之间敷设EVA防水板加土工布。

（5）洞门形式采用削竹式。

（6）防排水：洞内复合式衬砌段采用Ф110mm边墙纵向排水管，环向Ф100mm的排水半管、EVA防水板和土工布进行环向防排水。明洞段采用EVA防水板、土工布及粘土隔水层进行防排水。

二次模注衬砌混凝土每模间均设有橡胶止水带。

3、施工情况

（1）施工理念

依据新奥法施工原理，少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭、弱爆破、短进尺。

（2）主要施工顺序

开挖中央导坑（全面贯通后）中墙浇筑右洞开挖支护左洞开挖支护（当右洞掘进大于30mr后进行）

（3）辅助施工措施

中央导坑和主洞进出口均设套拱、∮108超前大管棚和42超前注浆小导管。

（4）支护情况

中央导坑、临时性支护（初次喷砼+工字钢+锚杆+网片+第二次喷砼）；主洞、永久性支护（初次喷砼+工字钢+锚杆+网片+第二次喷砼），仰供和二衬为同级钢筋抗渗砼。

（5）变更情况

进口端，当洞口边、仰坡逐级开支护挖完成后（原设计坡比为1：1），也就是在中央导坑进洞前，仰坡出现小方量滑塌，洞顶截水沟不同程度开裂，半山处一民房院坝下沉的1m多，左边坡因严重偏压呈现多条贯通式开裂，缝宽20~50mm。

第一次变更、采用108的注浆钢管桩，桩深12m~16m不等，沿左边坡及仰坡截水沟布设，间距1m，仰坡面打设木桩及42注浆小导管，仰坡暂时得到控制，但左边效果不佳，仍在持续开裂 。

第二次变更、左边坡设2*2m方形的抗滑桩（C30钢筋砼），桩深14m~22m不等，间距5m，桩与桩之间设挡墙（C30钢筋砼）。为了考虑到能安全进洞，对仰坡进行再次清表及减载，分成三台阶，暗洞变短，明洞延长，右边坡原为锚喷变为锚杆框格梁，变削竹式为端墙式洞门。

4、开挖

（1）中央导坑

洞口段正台阶法（即上下断面），但、上断面预留核心土环形开挖，以机械作业为主，人工作业为辅。洞身段IV级围岩短台阶法，以钻爆为主（弱爆破短进尺），机械作业为辅。

（2）主洞开挖

洞口段采用CD法，以机械作业为主。洞身段IV级围岩采用三台阶开挖，以钻爆为主（弱爆破短进尺），机械作业为辅。

5、主洞初期支护

洞口段钢架为全闭合。

6、二衬

宝石联拱隧道二衬的支持结构设计为仰拱支持型，中墙不担负二衬荷载，二衬与仰拱闭合成为整体。

7、施工注意事项

（1）本隧道开挖时应考虑其埋深、偏压、地质复杂、雨季地表水影响等几大特点。

（2）联拱隧道的开挖必须先贯通中导洞、并施作完中墙后依次开挖主洞。

（3）主洞开挖时，左、右洞开挖掌子面错开距离宜大于30m以上。

（4）中墙浇筑前、必须对砼模板进行施工荷载验算，模板安装时必须使用对拉拉杆，外侧支撑固定要牢靠。

（5）注意隧道纵向荷载对结构的影响，双洞变形缝应在同一位置设置。

（6）监控量测根据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）相应要求进行，并以拱部垂直位移、中墙以上的拱部水平位移为重点。

（7）对围岩情况认真观察记录，根据围岩变化和监控资料及时反馈信息，以便第一时间调整设计和施工方案。

（8）为确保联拱隧道施工安全，必须对相邻洞室的最大临界震动速度进行控制，一般不宜大于15m/s。

（9）中墙浇筑，应按大体积砼相关技术要求施作，主要控制好水化热的问题，有必要时必须埋设冷却管通水冷却，同时加强洞内通风设施。

（10）注意中墙的防水问题。

首先在中央导坑钢架支护过程中，沿拱顶纵向间距每5m预埋一个坚向弯钩，要求用6mm光圆，焊接于工字钢上。

其次把已打孔好的盲管裹上土工布，顺直的安放在已预埋好的弯钩上，并直接与中央排水管接通。

再次就是中墙回填必须用同级砼灌注密实。

（11）本隧道主洞防排水与分离式隧道的复合式衬砌相同，这儿就不一一说明。

结束语

本文只是概要的介绍了联拱隧道的二衬的支持结构与中墙的关系和特点，并以工程实例中遇到的特殊问题所进行的补救措施做了简单的描述，最后对宝石联拱隧道施工中的注意事项进行了概括性的总结。

参考文献

[1]公路隧道施工技术规范 JTG F60-2009

[2]公路隧道施工技术细则 JTG/ TF60-2009

[3]公路隧道设计规范JTG D70-2004

[4]关宝树・隧道工程施工要点集（第二版）・北京・人民交通出版社・2011.7