综合能源运营管理
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综合能源运营管理范文第1篇
1．缺乏针对低碳物流的发展政策
物流业作为国家发展的十大振兴产业之一，国家已有相应的发展规划，如《物流业调整和振兴规划》、《农产品冷链物流发展规划》、《商贸物流发展专项规划》等，但仍缺少针对物流行业的碳排放机制的政策扶持和碳排放标准的制定。相关政策的缺失必然会降低食品冷链物流企业对低碳运营管理的积极性。
2．物流业碳排放统计指标太泛化
笔者在查阅有关物流业能源消耗以及碳排放情况时发现，统计年鉴中关于物流行业的碳排放指标极少，且物流业与诸多行业混在一起进行统计，无法得知物流业在各个环节中碳排放的真实数据，更无从得知冷链物流碳排放各项统计指标，给各位学者研究低碳物流造成很大不便，严重影响了低碳物流的发展速度。
3．完整的食品冷链物流体系尚未形成
中国的食品冷链虽然已经有了一定的规模，但尚未形成完整的体系。目前除冷冻食品情况稍好外，多数肉类、水产品、豆制品以及奶制品在运输和销售的过程中并未采取任何冷冻措施，冷冻食品有时也因为部分产品流入集贸市场拆散零卖，冷链存在中断现象。当下低碳的环保理念提倡降低损耗、避免浪费，而食品的流通过程中任何一个环节若处于常温状态，必然会造成一定的损耗，显然与低碳理念背道而驰。
4．冷链物流技术与设备闲置
目前中国诸多食品冷链物流企业已经购置了较为先进的冷链物流技术和设备，但普遍存在利用率不高及闲置问题。通过实地调研，笔者了解到存在这种问题的真正原因有两点：一是运行这些技术与设备会产生大量成本，如能源的消耗以及操作人员培训成本等。二是由于中国是人口大国，劳动力资源丰富，致使人工成本远低于设备的运行成本。基于以上两点原因，企业仍更乐于使用传统冷链物流方式来降低运营成本。冷链物流技术与设备的闲置不仅造成了资源的浪费，更加不符合低碳运营管理的理念，同时也阻碍了中国冷链物流的发展。
5．食品安全意识淡薄
如今一些食品供应商以及物流企业为了降低物流成本，经常违规操作，使人为冷链物流断链现象屡见不鲜，归根结底是缺乏食品安全意识。如多数零售企业都缺少专门用于低温食品的装卸场所以及存在冷藏食品堆放不规范，影响制冷效果的现象。一些物流企业通过租用个人的冷藏车以降低物流成本，从而增加了食品冷链物流断链的危险，很多批发市场露天经营且运输方式只是简单的敞篷车或金杯车加冰，这些行为无一例外地对食品安全产生了极大的威胁。低碳时代需要企业拥有更多的社会责任感，只有加强食品安全意识才能更好地促进企业低碳运营管理的发展。
6．缺少供应链脱碳意识
尽管低碳一词已经渐渐融入人们的生活，但很多食品冷链物流企业并没有意识到低碳经营管理与企业未来的生存与发展有什么直接关系。在没有能源能力的情况下，很难使企业产生供应链脱碳意识，更无法就食品流通过程来制订供应链脱碳计划与目标。食品冷链物流企业在运营过程中很少意识到测量温室气体排放量的重要性，尤其在能源消耗比较大的环节上，如食品储存冷藏冷冻设备、运输过程中使用的交通工具等都缺少相应碳排放的测量与计算。
二、发达国家食品冷链物流低碳运营管理的经验
20世纪30年代，发达国家就致力于开始发展食品冷链物流，经过数十年的经验积累与摸索，已经形成了完整的现代食品冷链物流体系。欧美发达国家食品的冷链物流量已占国内销售总量的50％以上，日本食品物流中已有98％通过冷链物流，并且在食品冷链物流低碳运营管理上也为中国提供了较好的学习经验。
1．建立完善的政策与标准
为更好地推广新能源交通工具的使用，美国政府采用了税收优惠的政策。1975年美国就颁布了《能源政策与节约法》以规定生产轻型卡车、小轿车公司平均燃油经济性标准，对达不到燃油经济性标准的汽车生产商进行罚款和征收高油耗税。在低碳交通领域，美国制定了发展战略和规划以及严格的碳排放标准。日本颁布的《新综合物流实施大纲》同样也促进了建立适应环保要求的新型物流体系的物流业的发展，主要手段是减少大气污染排放以及对可利用的资源进行再生利用。
2．物流协会充分发挥作用
发达国家的物流协会将政府和企业有机地结合在一起，对完善物流业管理过程起着至关重要的作用。不仅可以通过多样的宣传方式让企业多了解政府的方针和政策等，还可以代表企业的利益对相关政策提出意见，以促进其更加完善。如2003年欧洲成立了冷链协会（CCA），其中会员公司多达48家，同时为了规范冷链物流行业标准，协会建立了冷链物流质量指标（CCQI），从而大大减少冷链物流中的浪费。
3．建立现代冷链物流体系
发达国家政府认为，冷链物流质量安全体系的建设不容小觑，因此从食品的生产、加工、销售、包装、运输、储存等一系列过程都制定了较为详细的标准和规定，同时对进出口食品也有严格的把关措施。如美国、加拿大通过制订食品安全监督计划（FSEP）较好地实现了冷链物流全过程的食品安全控制和管理。
4．先进的冷链物流技术
发达国家冷链物流企业通过技术创新大大提升了行业的整体水平，技术创新体现在冷链物流的各个环节中。如法国发明出一种餐饮业的“冷链”新技术，不仅可以将提前制作的食品妥善保存直至供应给餐饮场所，还可以抑制食品中致病细菌或微生物的繁殖。再如美国推出了一种新的冷链包装技术，即温度保护，此工艺可以确保温度敏感性食品在运输过程中长时间处于低温状态。
5．共同配送策略
美国、日本等发达国家广泛采用共同配送策略，它具有避免重复、交叉运送问题，提高车辆装载率和运输效率，降低物流成本，缓解城市交通拥堵及降低由于货运交通带来的环境污染等优势。如日本7－11便利店将物流路径集约化转变为共同配送系统，按照不同的地区和食品类别划分，组成共同配送中心。自实施共同配送后，其门店每日接待的运输车辆数量从70多辆下降为12辆。
6．深入推进物流企业的低碳理念
国外很多企业意识到低碳理念对企业今后的发展起到至关重要的作用，所以将低碳理念植入到企业运营过程中的各个环境中去。如美国Con－way运输公司通过培训驾驶员以掌握节油技巧，从而降低车队运行速度，以及采用翻新汽车拖架、设计运输网络等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃尔玛，通过优化网络设计，实现回程载货、拼装集运，从而减少运输里程数和碳足迹；沃尔玛的配送中心全部采用新型节能灯，比普通灯可节约20％～30％的能源，仓库自然采光并安装空调热能循环利用系统。
三、促进食品冷链物流低碳运营管理的对策与建议
基于中国食品冷链物流低碳运营管理存在的问题以及发达国家的相关经验，笔者提出以下对策与建议，以改善中国食品冷链物流低碳运营管理情况。
1．运用价值工程方法来降低运营成本
价值工程是通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，不断创新，旨在提高研究对象价值的思想方法和管理技术。价值工程已经在物流成本控制方面有较为广泛的应用，食品冷链物流作为附加值较高的物流业务，降低其运营成本具有重要意义。将价值工程方法引入到冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输和冷藏销售等环节中进行价值分析，从而找出降低食品冷链物流的运输成本、仓储成本、惩罚成本和管理成本等运营成本的有效途径。
2．拓展价值工程公式以推进低碳运营管理
价值工程的拓展公式是指将碳排量代替价值工程基本公式中的寿命周期成本，从而探求出如何以最低的碳排量，可靠地实现必要功能，最终提升产业价值。食品冷链物流的各个环节都是由制冷设备的“硬件”和管理方面的“软件”构成的，两个方面都应该采取有效的节能措施。因此，应将价值工程拓展公式分别从这两个方面进行价值分析，寻求出低碳运营的有效方法。由于价值工程基本公式、价值工程拓展公式是分别从寿命周期成本、碳排量的角度来对研究对象进行价值分析的，难免会出现结论的矛盾性。所以引入碳交易的概念，将寿命周期成本和碳排量有效结合在一起形成综合比较模式，从而得出实现食品冷链物流低碳运营的最优策略。
3．建设食品冷链物流能耗标准和法规
为了保障食品冷链物流运营过程中的低碳化，政府应当建立制冷设备能耗标准、冷库建设单位认证标准和冷藏运输车工艺标准等体系，从源头保证冷藏物流设施设备的能源利用率。同时，可采取财政补贴、税收减免、金融优惠等方式引导食品冷链物流企业向低碳物流方向发展。除此之外，食品冷链物流企业也要制定设备的操作规程、预冷制度和人员生活用电标准等规章制度，只有政府和企业共同努力，才能尽快加强和完善食品冷链物流低碳运营管理。
4．建立食品绿色物流体系
巨大的能源消耗不仅使食品冷链物流企业产生了巨大的运营成本，还对环境产生了严重的影响，所以建立食品绿色物流体系刻不容缓。一是食品生产企业应积极、主动地向郊区扩展生产基地，逐步建立并发展订单农业。二是从分散加工转变为专业集中加工，并集中处理加工过程中产生的废弃物，以减少环境污染。三是开辟公路、铁路、航空及水路常年性食品运输通道，并按照经济合理的原则将其连接起来构建高效率、低污染、低成本的绿色运输网络和联运系统。
5．推广利用冷链设施与低碳物流技术
食品冷链物流企业应充分利用已有冷链设备与设施，增加其利用率，并引进国外先进的冷链设备与设施。除此之外，还应大力推广低碳物流技术，比如，大力发展“低碳交通”，大力推广使用节能汽车、新能源汽车以及利用射频识别（RFID）技术和物联网等技术来改善交通拥堵问题，从而降低机动车污染，实现治堵和治污双赢的目的。
6．发展第三方食品冷链物流企业
随着人们对食品质量和安全需求的增加，显然只靠农户自身的传统运输储存配送方式是远远不够的，更无法适应当今物流形式对低碳经济的要求。从食品冷链物流业的发展趋势、市场导向和企业长期发展来看，专业的第三方食品冷链物流企业将会是冷链物流市场竞争的主体。它不仅可以在包装、运输等各个环节减少消耗，提高运营效率，克服资源浪费、上下游环节不畅通等弊端，还可以更快更好地满足消费者对食品的需求，降低社会总成本，整合物流资源。
7．低碳应追溯到食品的源头
为了更好地加强食品冷链物流低碳运营管理，低碳效应应该追溯到食品的生产之初。高碳食品生产模式所引发的食品污染是导致食品质量安全问题以及生态环境恶化的主要原因，为了保障食品质量和农业生态环境，应以使用生物有机肥为主，在食品生产过程中，时刻以保护生态环境为宗旨，从发达国家引进先进的生物技术创新低碳系统，从而减少碳排量。
四、结论
综合能源运营管理范文第2篇
关键词：自来水公司；能耗；运营管理
中图分类号： TU991.3 文献标识码： B 文章编号： 1673-1069（2017）06-45-2
引言
在自来水公司的生产成本中，电费支出占据着自来水公司的制水成本的百分之十五以上，而在自来水公司的电能消耗当中，消耗最大的就是生产环节的电动机中，在经过详细的能耗分析过后，才能够采取综合性的能耗管理方法合理的控制能源消耗，有利于降低自来水公司的成本支出，提高企业的经济效益，同时通过优化运营管理也能够有效的提高自来水公司的经营有效性。
1 自来水公司的各项消耗指标测评
1.1 电耗
我们公司是直接地下水源井抽水，然后经过水厂加氯消毒，二次配水。
下表是2014-2015年的单位耗电量
1.2 药耗
在自来水公司的生产和运行当中都存在有较大的成本，而药耗在其中所占据的比例较小，但是只有精确测量药耗才能够有效提高员工操作的规范性，并且为了保证水体的质量，在投加药量的时候就需要考虑其数量。所以自来水公司也要制定消耗定额，避免出现药品浪费的情况，并且也能够保证水体的质量。
1.3 漏失率
一般自来水公司为了确定公司内部的漏失率，都会利用实际测定方式，由于水表在安装的过程中容易受到现场位置等多种因素的影响，极有可能出现直管段与水表长度不相适应的情况，不符合安装的规范要求，水表在计量的时候就可能出现误差，要想找出水表中的误差现象，就需要将差值确定出来，由此有了产销差率指标。根据上述几个因素来确定漏失率的定额指标，借此发现不必要的损耗。
2 做好自来水公司的运营管理工作
2.1 有针对性地培训自来水公司的员工技能
员工的专业素质能够直接影响到自来水公司的整体运营管理水平，因此在招聘自来水公司的员工时，只有具备一定的岗位资格证才能够正式的进入到岗位当中开展工作，同时还需要展开专门的培训工作，更有针对性的提高员工的专业技能水平。
2.2 建立完善的规范制度
在自来水公司的日常运营管理过程中，为了优化运营管理工作，就必须要建立完善的运营管理规范制度，将政府制定的与自来水公司有关的法律法规作为指标标准，制定阶段性的目标，达到安全优质用水和提高公司经济效益的目的，同时也要切实的考虑到自来水公司的发展特点以及公司的实际发展情况，通过三个方面来建立和完善相应的规范制度：第一个方面是安全生产；第二个方面是操作规范；第三个方面是纪律组织，而在建立完善的规范制度后就要严格的执行各项制度，将其职能作用充分的发挥出来。
3 全面落实自来水公司用水管理工作
3.1 改善原有的供水设施
我国现如今大多数的用水设施与发达国家相比相对落后，存在着较多常见的问题，例如供水管理内部存在漏洞导致大量水资源的浪费；水表内部存在较多污垢导致计量失真等，所以自来水公司需要对原有的供水设备进行改进和完善。首先，要对供水管道进行定期的检查，查看其中是否存在内部漏洞的情况，若是发现要及时的进行修补处理；其次，要对用户家中的水表进行定期的清洗和更换，主要是为了保障水表表针的运转处于正常状态中，也能够让水表的外观更加干净和整洁，有效提高了水表计量的准确性；最后，推行定额考核制度，其主要目的就是提高维护人员的工作质量水平，将自来水公司覆盖的供水范围进行区域划分，一个维护员工负责一个区域的维护工作，当出现问题的时候，就能够快速的追究责任。
3.2 提高居民ψ岳此的商品意识
在自来水的运营管理中，水费的回收率对公司的经济效益起着直接的影响，但是在实际的运营情况中发现，我国居民还没有将自来水作为商品的意识，所以时常出现居民拒缴水费和拖缴水费的情况，有些严重的甚至可能影响到自来水公司的经济效益和未来发展。所以自来水公司对于拒缴水费的用户应相应的停水公告，若继续拒缴就要对其实施停水措施，若是在一定的时间范围内仍然拒不缴费，那么就可以借助相应的法律手段或是拆表关闸等手段。此外，针对拖缴水费的用户自来水公司就应该加大对缴费的宣传，将自来水的运营难处告知群众，促使其尽快缴纳水费。
4 优化水泵选择和管道布局对能耗的影响
4.1 变频泵的应用
变频泵的应用实际是根据负载运行情况来调整制剂的电压和输出频率，避免电能和水资源的浪费，达到节电节水的目的。自来水公司的变频泵负载是减转矩负载之一，能够随着转速而降低负载，所以运用变频泵调节水泵的运转，起到显著的节点效果。变频器的容量计算一般是按照输出电流为基础，所以可以根据驱动电机容量来选择合适的变频器容量。由于变频泵的负载特性为平方转矩，因此随着转速逐渐加大，功率也会随之加快，与转速呈三次方正比，按立方增长电流，所以不能够在工频超负荷下运行。
4.2 管道的合理布置对能耗的影响
大多数的自来水公司的供水管网都无法实现长远的规划，往往是边建边改，而管网的布置无法实现重新调整建设，所以容易导制高能耗和管网的水压不稳定，并且由于管网具有不确定性，所以无法有效稳定送水泵的高效特性区，最终导致能耗增加。而在自来水公司内部管道和出口管道中由于压力和流量大，所以需要重视优化管线方案，有效降低局部水头损失值：例如减少九十度弯头，扩大管径和处理细节接口、将耐磨防腐涂层喷涂在管内等措施。管网布局的设计是一个长期的过程，要不断收集、整理和分析资料，从自来水公司的实际出发科学的展开计算，规划未来发展，在保证水质和水压的基础上有效的降低能耗。
5 结语
本文主要研究自来水公司的综合能耗分析及运营管理，为能耗分析和运营管理的研究提供一些帮助。
参 考 文 献
[1] 王婷婷.浅谈自来水厂的工艺技术管理[J].现代企业教育，2012（15）.
[2] 杜红，李京会，陈海松，等.关于城市自来水厂安全运行监管的思考与政策建议[J].中国给水排水，2013（10）.
[3] 夏骏.农村自来水厂运行管理中的常见问题探讨[J].科技与企业，2013（15）.
[4] 黄波.浅谈现代自来水厂自动化控制系统的应用[J].低碳世界，2016（28）.
综合能源运营管理范文第3篇
关键词：第三代核电站 建设运营 信息化管理
1.我国核电产业发展及第三代核电站建设的基本情况
近年来，随着节能减排政策的不断深入，我国能源产业结构不断调整，全民环保意识逐渐增强，以化石能源消费为主的能源供需体系得到了有效改善。基于传统火力发电对煤炭依赖性强、环境影响大，新能源产业快速发展的同时，我国核电产业也得到了广泛关注与飞速发展。
第三代核电发展是基于二代核电技术的基础上，国家宏观考虑能源产业及核电技术的中长期发展，通过合作交流引入美国西屋公司AP1000技术，在我国进行第三代核电站推广建设。第三代核电站采用的AP1000技术涵盖了新的设计与施工理念、先进的技术方法手段以及高标准的管理运营要求，其设备、安装、调试运行等各方面都发生了巨大变化。
由于我国核电产业发展尚处于初级快速发展阶段，第三代核电技术需要不断通过引进、消化、吸收，才能逐步完成自主建造运营的能力，并且新的工艺、标准、流程都为第三代核电站建设运营带来了新的要求，因此，全面积累首批试点工程建设经验，掌握有效的工程建设基础数据，建立完善的运营管理体系，对未来第三代核电站建设的运营管理至关重要。
2.基于分区门禁管理的建设施工数据采集分析信息化系统构建
随着我国社会经济的快速发展，第三代核电站建设从人工、材料、机械等各方面成本上升明显，然而，三代核电技术在我国刚刚起步，缺乏有效的工程施工基础数据及分析参考手段，因此，工程造价管理及成本控制面临着巨大挑战。
（1）建立科学的工程编码体系
结合工程概算费用构成及科目划分依据，完善工程项目、相关单位、设备、安装、人材机等各类别编码体系，结合门禁系统分区管理将实际工程数据对应到概算科目中，形成细化到单位工程和安装系统的人材机数据库及数据统计分析平台。
（2）建立有效的分区管理体系
充分利用施工现场已有的道路、建设围栏，对各主要工程子项进行分区，合理规划核岛施工区、常规岛施工区、各项目施工区、临建区、办公区、力能区等区域，制定科学的区域制定与管理原则，推进基础数据采集整理。
（3）建立完善的门禁监控系统
各分区门岗建立门禁系统，聘用临时人员进行管理。门禁系统配置人员通道、车辆通道、后台设备、刷卡机等，并开发现场人材机统计软件，对所有出入工程现场的人材机信息进行统计，各门禁系统实现网络互联。项目现场所用混凝土全部甲供，每天混凝土生产量、使用量、损耗量和混凝土所用材料都有详细记录。
3.核电站综合运营信息化优化管理研究
（1）建立基于“四个统一”的信息化管理原则
首先明确“统一领导”的发展方向，构建第三代核电站运营集团公司及直管单位信息化专业管理机构体系，保证企业信息化工作科学、协调、有序发展；其次确定“统一规划”方针，保证企业整体信息化建设科学、合理，最大程度满足业务、管理需要，对公司信息化实行统一规划、统筹考虑；然后制定合理的“统一标准”，依据集团公司信息化标准体系逐步建立直管公司各项信息化标准、规范；最后实现“统一管理”体系，保障企业信息化工作实行统一归口管理，信息化专业管理部门负责信息化规划、实施计划、资金预算管理、组织实施，业务部门负责业务需求提出和信息系统功能需求确认，分工协作。
（2）建立全面的应用系统管理体系
第三代核电站运营管理需要复杂的多方面应用系统作为支撑，因此应该科学加强各应用子系统建设。CIMS业务系统建设——实现工程建设从设计、采购、进度、合同、施工、安全、质量等方面的建设期数据的集中存储、共享，达到信息有效沟通；协同管理系统建设——提供企业日常工作平台，为CIMS业务系统强化完善；邮件系统建设——为企业管理者及员工信息交流与提供有力支撑；VPN系统建设——为企业移动办公用户建立虚拟专用通道，以及访问公司内网资源提供基础；内网及门户网站建设——为企业有效宣传及各种信息的提供保障；另外也要强化办公用品管理系统、核电资料管理系统、员工日常工作及生活的管理系统等方面的建设。
（3）建立有效的信息化安全管理制度
核电运营具有显著的高安全要求标准，同时，针对第三代核电技术刚刚起步，建立有效的信息化安全管理制度必不可少。合理控制企业内网及互联网接入，制定明确的禁止条理；强化用户终端管理，制定有效的应用规定，明确终端使用形式及使用原则；形成体系化的网络账号开通、变更及注销管理流程，保障账户安全；明确VPN、电子邮件、共享文件盘使用规定，防止保密文件及重要信息流失。为综合提高核电站运营安全提供可靠保障。
4.总结
本文明确了强化信息化管理在第三代核电站建设运营管理体系中的重要性。结合构建分区门禁管理优化建设施工数据采集分析，为后续工程建设提供参考依据；结合运营信息化建设基本原则、应用系统管理体系建设、信息化安全体系建设等方面，提出了综合优化核电站建设运营管理的措施。实现核电站运营企业资源管理系统的流程优化、资源共享、工作效率与管理水平的全面提升。
参考文献：
综合能源运营管理范文第4篇
可视化节能管理系统总体构架
构建地铁可视化节能管理系统的总体目标是：从地铁运营管理和节能管理两个角度出发，一方面要努力提高地铁运营安全管理水平与服务质量，另一方面要尽可能降低地铁运营的综合成本，以实现地铁建设与运营的可持续发展。在地铁运营中，设备运行安全和乘客安全始终是地铁管理中的头等大事，为乘客提供便捷、舒适的乘车环境是地铁服务的质量保证；同时，就目前的地铁运营现状来看，国内很多地铁运营公司都处于亏损状态，地铁运营成本主要由工资及相关费用、运营能耗、生产维修成本、营运费、管理费用、主营业务税金及附加、[1]设备折旧、贷款利息等费用组成，其中地铁能源消耗占运营成本比重比较大。因此，如何持续性地降低地铁运营的综合能耗成为地铁管理者所面临的重要课题，国内地铁运营公司纷纷立项进行能耗科研课题的攻关，地铁设备节能研究已成为设备厂家以及地铁业主共同关心的主旋律。右图为地铁可视化节能管理系统总体构架。
地铁可视化节能管理系统分析
1地铁设备系统能耗分析
随着城镇化进程的不断推进，必然产生城市人口数量剧增，从而造成城市人们出行越来越困难，如何解决人们的出行问题，已经成为摆在城市管理者面前无法逃避的问题。发展城市公交或者私家车在一定层面上确实能够解决人们出行问题，但是由于私家车数量的不断增加，也会造成城市交通的拥堵以及城市的污染，发展何种交通工具能够合理解决上述问题。当今世界最好的解决办法就是大力发展城市轨道交通，一方面可以最大限度解决城市交通拥挤，同时也不会给城市新增污染问题。但是城市轨道交通除了建设成本高，地铁运营过程所消耗的电能也相对较大。根据北京、上海、广州、深圳、南京等已开通地铁运营公司对地铁用电负荷的统计分析，地铁运营过程中主要能源消耗集中在列车牵引系统用电，通风空调及给排水用，车站、场段及区间照明，电扶梯用电，通信设备、综合监控设备等弱电设备系统用电等方面。[2]地铁列车牵引用电量比例约占45%（B型车），通风空调、电扶梯合计耗电比例约占50%（南方地区）。牵引供电、通风空调、电扶梯、车站照明等电能消耗和约占地铁运营系统总电耗的90%左右，牵引供电、通风空调、电扶梯等设备是节能必须首先考虑的对象。因此，在设计及设备选型过程中，应该对地铁主要用电设备以及持续性运转的大负荷容量设备加强能源管理和监控，并对采用变频等节能技术措施的设备做好经济技术考核和对比分析工作，为不断改善运营管理和节能管理提供决策依据。
2地铁可视化节能管理系统可行性分析
一般来说，地铁主要节能降耗措施包括控制节能、设备节能、管理节能等，根据地铁设计的具体情况，采取相应的节能措施，按照地铁系统的特点可分为：（1）线路设计与运营组织节能（2）车辆空调、照明等节能（3）牵引供电系统节能（4）通风空调及给排水系统节能（5）设备监控系统节能（6）电扶梯节能（7）车站、全歼照明系统节能以上所列节能设备系统，一般在设计阶段，设计单位均会根据以往设计经验对运营设备系统提出节能措施，理论上确实能够起到一定的节能作用，但是此时设计并未确定具体设备供应商，设计方案无法完全确定，节能目标还不能完全确定。因此要真正实现节能设计目标，甚至优于设计目标，大量的实施工作还得靠招标后续设计设计联络、设备深化设计、实验验证来实现。而在地铁运营阶段，由于设备系统能耗费用占据运营成本比例非常大，如何进一步降低电能消耗是摆在运营公司面前的最大压力。因此，为了达到可持续节能的目标，在设备充分考虑节能技术的基础上，考虑实施节能管理，通过构建地铁可视化节能管理系统，实现精细化与系统化的能源监控、明确节能目标管理，有助于地铁系统的总体能源调度，并为未来的发展决策提供科学依据。目前，综合监控系统已在世界范围内的城市轨道交通工程中成功应用。综合监控系统采用通用性好、符合国际标准或行业标准的、高可靠性的网络交换机、服务器和工控机等网络和计算机产品来构建统一硬件集成平台，采用模块式、类似积木结构的多层软件开发平台定制应用软件，采用通用开放的硬件接口及软件通信协议，以集成和互联的方式与各接入系统实现信息交换，最终实现对地铁各相关机电设备的集中监控功能和各系统之间的信息互通、信息共享和协调互动功能。低压配电柜、环控电控柜内智能网络的构成是柜内智能仪表通过冗余的现场总线，将数据信息上传至综合监控系统。采用这种方式不仅能确保采集的设备电能数据能够及时发送到监控系统，而且可靠性高、系统构成简单、经济，也便于集中管理。可见，地铁综合监控系统的工业以太网络等硬件和底层现场总线等基础构架，为地铁可视化节能管理系统的实施创造了非常有利的条件。在此基础上，采用先进可靠的能源管理分析软件、硬件，完全可以建立一套完整的、具有先进水平的地铁能源管理系统。[3]
3环境、安全因素及视频检测系统
3.1环境与安全因素在地铁可视化节能管理系统中，由于能源管理不是一个独立的系统，除了构建能耗指标外，还需将地铁环境的温度、湿度指标作为一个重要的管控因素。对地铁内的温度、湿度和空气流速等进行有效监控，控制通风风量和温升，为乘客提供适宜的乘车环境，并在紧急情况下保证乘客的安全；同时对车站建筑内通风空调系统主要包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（俗称大系统）、设备用房空调通风系统（俗称小系统）、车站的水系统的设备加以监控，以保证地铁正常运营。对于安全装备要求，在运营管理、系统指挥、设备及外部环境因素等四个方面，存在常规和应急的一系列安全性指令要求，因此在该系统构建中，必须把这些安全因素作为约束性指标，以保障整体地铁系统的安全。
3.2视频检测系统地铁可视化系统分为系统指标和对象指标两大类，对象指标的功能实现则是通过智能视频检测软件来实现，可以进行客流的统计，人脸识别、行为识别等多种功能，对乘客的状态、特征、行动轨迹、乘车习惯等进行有效检测，实现对车站各区域环境参数的合理控制，以降低能源消耗。
结语
综合能源运营管理范文第5篇
关键词：突变理论；隧道；节能；绩效评价
引言：近年来，我国高速公路建设突飞猛进，截至2012年底全国高速公路通车里程已突破9.6万km，高速公路运营过程中能源消耗也成为主要关注问题，其中隧道运营能耗是其中主要能耗环节，以终南山隧道为例，单洞长18.02km，双洞共长36.04km，每个月的照明电费就达100多万元，耗能巨大已成为隧道运营的关键问题，隧道运营能耗主要体现在隧道照明和通风过程耗电，然而针对高速公路隧道节能效果相关绩效评价较少，因此，针对隧道耗能构建一套科学、合理、适用的节能绩效评价模型，对于隧道运营单位而言，可以帮助其发现自身节能管理中存在的不足，根据绩效评价修正目标并提出改进措施，制定出科学的节能管理方案和管理[1]。
1隧道节能绩效评价指标体系的构建
隧道作为高速公路运营的主要环能单元，隧道如果要实现节能的目标，一方面要通过改造隧道内照明和通风设备节能效率，另一方面可通过系统管理降低隧道运营能耗[2]。
1.1指标选取原则
（1）科学性和综合性原则
评价指标要能反应隧道耗能的特征，表述要准确清楚，指标应科学规范，保证同一指标在不同隧道反应的是同一客观事实，并具有可验证性，隧道耗能的指标繁多，在选择时要避免重复选择，在保证指标体系全面性和系统性的前提下，应尽量选取最少的指标来最大程度地反映隧道节能效果，注重指标体系结构的最优化。
（2）可操作性与可比性原则
可操作性包括指标信息获取的可操作和综合指标值计算的可操作，指标可通过监测和统计获得，也可通过相关计算获取；在对各个子指标进行集成构建综合评价模型时，应充分考虑方法的可操作性，在保证目标的前提下，尽量选择简单易用的方法。可比性包括同一对象不同时期的纵向可比性和不同对象同一时期的横向可比性。横向比较可以反映隧道在同一高速公路中的节能水平，找到节能效果的提升方向；纵向比较可以反映隧道节能是在改善或是在恶化，确定隧道管理部门在统计期内投入的环保资金、出台的环保制度、采取的环保措施等是否达到了应有的效果。为了保证评价结果的横向可比性，在构建评价指标体系时要充分考虑到不同地区、不同规模隧道之间存在的诸多客观差异，尽量选取相对定量指标进行评价。为了保证评价结果的纵向可比性，指标选取要充分考虑其统计的连续性，尽量选择长远时间段内一直存在的共性指标[3]。
（3）成本效益原则
在指标的收集和选取过程中要充分考虑成本和效益因素。如果选择的指标量过少，评价结果片面，达不到绩效评价的目的；如果选择的指标过多，需要花费大量的人力物力进行信息收集和统计，评价成本过高，会散失评价的积极性，并且，如果评价成本甚至高于企业从节能减排效果评价中获得的效益，那么评价本身也就没有了意义。
1.2指标体系的确定
表1 隧道节能绩效评价体系
一级指标 二级指标 三级指标 计算方法 指标说明
隧道节能绩效评价 隧道通风能源消耗 通风总耗能 以实际调查数据为准 逆向指标，指指标值越低越好
单位长度通风耗能 隧道通风总耗能/隧道总长度 逆向指标
通风设备数量 以实际调查数据为准 适度指标
隧道照明能源消耗 照明总耗能 以实际调查数据为准 逆向指标
单位长度照明耗能 隧道照明总耗能/隧道总长度 逆向指标
单位长度照明灯具数量 隧道照明灯具总数/隧道总长度 适度指标
节能技术 LED节能灯利用率 隧道照明LED灯数量/隧道总照明灯具数 正向指标
单位长度LED节能灯数量 以实际调查数据为准 正向指标
节能通风设备利用率 隧道节能通风设备数/隧道总通风设备数 正向指标
隧道墙面节能材料利用率 隧道墙面节能材料面积/隧道墙面总面积 正向指标
隧道运营节能管理 建立节能减排考核体系 按实际情况赋值，是，赋值1，否则赋值0 定性指标
节能减排知识宣传培训
提高隧道运营管理集约化
建立奖惩制度
2隧道节能绩效评价模型构建
2.1突变级数法评价原理
突变级数法是一种对评价目标进行多层次矛盾分解，然后利用突变理论与模糊数学相结合产生突变模糊隶属函数，再由归一公式进行综合量化运算，最后归一为一个参数，即求出总的隶属函数，从而对评价目标进行排序分析的一种综合评价方法。该方法的主要特点是没有对指标采用权重，只考虑各评价指标的相对重要性，从而减少了人为赋予指标权重的主观性对评价结果造成的影响，其计算简易准确，目前已广泛运用于多个领域。运用突变级数法进行绩效评价，首先要根据评价目的对评价总指标进行多层次分解，并对各指标按相对重要程度进行排序，相对重要的排在前面，建立倒立树状目标层次结构，然后按照下级指标数目确定突变评价指标体系的突变系统类型，根据突变系统的分叉方程导出其归一公式。最后，利用归一化公式进行综合评价，各个子指标值可按3种不同的评价准则进行耦合：当系统的各个控制变量之间其作用不能互相替代，按“大中取小”原则取值；当系统的各个控制变量之间可以互相弥补其不足，按其均值取用；或是规定各个控制变量须达到某一阈值后互补。初等的突变理论共有7个基本模型，其中最常用的是：尖点突变系统、燕尾突变系统和蝴蝶突变系统。
2.2隧道节能绩效评价模型
根据上文所构建的隧道节能绩效评价指标体，隧道通风能源消耗和隧道照明能源消耗下均有3个控制变量，按照突变理论，3个控制变量的集成为燕尾突变系统模型。同理，节能技术和隧道运营节能管理的评价均为蝴蝶突变系统模型，最后，4个二级指标向评价目标的集成为蝴蝶突变系统模型。各个指标之间存在互补关系，根据突变级数法综合评价法则，各指标耦合时应取其均值计算来综合值[4-5]。
以X表示隧道节能绩效值，4个二级指标：隧道通风能源消耗、隧道照明能源消耗、节能技术和隧道运营节能管理指标分别表示为XA、XB、XC、XD，14个三级指标按表1的顺序，依次表示为：XA1、XA2、XA3，XB1、XB2、XB3，XC1、XC2、XC3、XC4，XD1、XD2、XD3、XD4。按照突变级数法综合评价互补取均值的原则，最终，隧道节能绩效评价突变模型如表2所示。
表2 隧道节能绩效评价突变模型
评价指标 突变系统模型
隧道通风能源消耗（ ）
隧道照明能源消耗（ ）
节能技术（ ）
隧道运营管理（ ）
X
结论：隧道高速公路建设的发展，隧道耗能问题已成为影响高速公路运营期节能的关键问题，对于隧道节能评价指标体系的研究已成为热点，本文以隧道通风能源消耗、隧道照明能源消耗、节能技术和隧道运营管理四个方面选取了14个指标构建了高速公路隧道节能绩效评价体系，定性与定量相结合，并运用突变级数法对各层次指标进行耦合运算，提高了隧道节能绩效评价的科学性，本研究可为高速公路管理部门节能减排管理提供技术依据。
参考文献
