新能源汽车能源管理
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新能源汽车能源管理范文第1篇
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.270
1 引 言
当今世界环境污染严重，能源消耗大，与此同时，全球汽车产业正处于转型升级的重要战略时期，大力发展新能源汽车已成为汽车产业的主流方向，中国的新能源汽车市场需求正逐步形成。最近三星电池出事，导致新能源汽车也不幸受到牵连。江淮、北汽、上汽相关新能源汽车均受到影响，动力电池出问题，需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。可见动力电池相当于新能源汽车的“心脏”，对整车企业影响重大。目前新能源汽车的供应链还不成熟，虽然与发展常规内燃汽车有很多共通之处，但两者又有明显的区别，如针对供应链上游核心部件动力电池供应商监管，由于其零部件的特殊性严重制约着新能源汽车的发展，因此对于其供应商的有效管理也是不容忽视的。
2 动力电池供应商发展现状及问题
目前新能源汽车市场呈井喷式发展，与此同时，也带动了核心组件动力电池的市场，然而大量的资本加入新能源汽车市场中，导致动力电池供应商参差不齐，鱼龙混杂。其中很多是由其他行业转型，生产技术和管理相对不成熟，造成了低端电池产能过剩的尴尬局面。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池技术的好坏直接决定了整车的性能、质量、安全等。目前，国内部分动力锂电池企业在电池的一致性、能量密度、稳定性、循环寿命、安全性等方面都存在着明显的不足，因此对于整车企业对供应商的慎重选择十分重要。
根据国内新能源汽车整车制造企业与电池制造企业调研，当下由于电池问题导致制约新能源汽车产业发展的几个因素如下。
（1）车用动力电池能量密度还有待加强，影响整车纯电行驶里程及整车的重量。
（2）电池生产制造中花费的成本过高，影响新能源汽车的制造成本、销售价格及在市场上的推广。
（3）新能源汽车充电设施配套环境不完善，影响消费者的购买欲望。
（4）车用燃料电池的研究技术落后，没有形成一定产业规模，制约新型燃料电池汽车的技术发展。
（5）车用电池安全性严重影响着用户体验度和发展前景，安全性还有待进一步提升。
（6）电池的材料选择及生产过程中对绿色度的要求还没有具体措施。
（7）对于动力电池成品必须定期维护，需要特定的设备、人员和场地，成本高所以一般不会有库存，与冷冻品的供应链相似。因此对于准时配送的要求要比一般零部件的要求要高。
此外，纯电动汽车、插电式混合动力汽车逐渐步入产业化和规模化，由于新能源汽车的大力普及，未来几年动力电池将逐渐进入批量报废阶段，将会导致新能源汽车产业的发展和环境、资源之间矛盾日益突出。由于目前我国还没有建立废旧动力电池回收、运输、存储、再生处理的循环利用体系，还没有建立相关管理制度。动力电池是否能够有效回收利用将直接影响新能源汽车产业的可持续发展和国家节能减排战略的有效实施。因此，对于动力电池的回收利用，为新能源汽车产业可持续发展提供重要保障。
3 整车企业对电池供应商的管理策略
3.1 早期参与研发设计
近年来，在我国新能源汽车发展初期，新能源汽车制造企业与零部件供应商的产品研发能力都比较薄弱，产品研发投入与风险成本都比较高，零部件供应商参与新能源汽车制造企业新产品开发以共同推动产品开发与创新不失为有效的合作模式。通过供应商参与新产品开发，供应商不仅可以学习制造商的先进技术和开发经验，加快产品开发进程，而且可以与制造商建立良好的合作关系，双方更愿意共享一定的技术与知识，建立深层次的配套关系和稳定的供应关系。
供应商的研发制造，要不断迎合客户的需求，提高用户对新能源汽车的使用满意度，因此对电池和发动机的研发制造要不断创新，着重解决电池的性能，如使用寿命、使用时间和电池重量，这都要求技术上不断推陈出新。在指标上会着重强调新产品开发能力和核心研发能力。与此同时，也要求供应商参与到新产品的研发设计中来。全面提高供应商的自主创新能力、成本控制能力、后向整合与服务能力、信息集成能力。
3.2 加强配送的准时性
动力电池的产品特性与其他的汽车零部件相比有一个明显的区别，其成品必须定期维护，否则性能会下降，最终导致整车的性能下降。定期维护需要专门的设备、人员和场地，耗费的工时也较长，对于整车企业来说成本非常高，所以动力电池一般不会有库存。整车企业按照生产计划要求供应商准时配送，动力电池一旦送达马上装配到整车上。动力电池供应链的这一特点与冷冻品的供应链有相似之处。因此对于准时配送的要求要比一般零部件的要求要高。
3.3 绿色管控
在电池供应商的选择上就要优先考量环境绩效，包括产品的材料选择、绿色度的控制和生产过程的绿色化。因此对供应商的要求也加入了绿色指标这一项可持续发展能力。由此可见，新能源汽车的环保作用并不能仅仅聚焦在减少尾气的排放上或是资源的节约上，而是产品本身的生产和使用上都要具备环保概念。
3.4 产品的安全性监管
安全性能直接会影响公司的品牌形象，包括用户的满意度，因此对于产品的质量安全性能要高度重视。质量的稳定是电池行业的命脉，而安全问题是电池行业的致命杀手。一旦出现安全事故，企业面对的不仅是高昂的索赔，而是后续客户流失的问题。供应商的切换、磨合不仅产生衔接间供应链的断裂，这样的状况频繁出现，而且会导致正常的生产活动进度大打折扣，降低了整车企业的竞争力。因此，要加大对电池产品质量的监测管理，严格把关。
3.5 后期回收体系的建立
对于废旧电池后期处理上，整车企业对供应商在回收能力上也要全面考核。新能源汽车动力电池的生产企业以及整车企业，均有责任对报废电池进行收集和无害化处理。废旧动力电池的拆解、再生金属冶炼涉及人身安全和环保问题，需要企业具备完善的专业技术、设施设备和管理，并且需要两方充分协调达成合作关系，建立一套高效环保的废旧电池逆向回收网络，对于如何处理好共赢的利益分配关系，是一个值得深度思考的问题。
4 结 论
对于新能源汽车行业来说，其核心供应商即动力电池供应商严重影响着新能源汽车的发展，其供应商的特殊性对整车企业有着致命影响，针φ车企业与动力电池供应商之间的分析，从技术、配送、质量、绿色度、逆向回收等方面还有很多不足需要完善。因此本文的实践意义在于解决目前存在的问题，优化供应商关系，通过具体实施对核心供应商进行有效管理，可以持续监控供应商的变化状况，适时采取针对性的改善措施，使供应商绩效稳定于要求水准及之上，最终达成保持新能源汽车企业最佳竞争力的目标。
参考文献：
新能源汽车能源管理范文第2篇
【关键词】能源管理；以太网；TCP/IP；计算机
一、项目背景、需求分析及项目规划
随着国家节能减排目标压力分解，企业国际化的高速发展，国内的大中型企业生存压力也与日俱增。各种能源紧缺，企业能效水平大大低于国际先进水平、企业能源管理信息化程度不高等诸多因素，制约了企业能源成本有效控制，影响了企业核心竞争力的有效提升。
笔者为昌河汽车设备动力处的技术人员，分管能源及站房运行，通过对昌河汽车项目的参与、研究、讨论，昌河汽车的能源管理现状基本情况简单总结如下：昌河十五万微车项目是一个新建厂区，具备初次采购就实现大部分一次仪表具有远传功能，具备实现现代化能效监管的坚实基础；相关管理人员和技术人员的节能意识及现代化管理意识非常强；全厂能源消耗数据有望直接实现自动化实时数据采集；将全部介质根据规划分批或全部一次性纳入到能源管理系统中；企业能源消耗有望与绩效系统对接；将部分环节生产过程控制系统DCS数据、第三方控制系统及智能仪表等相关能源数据纳入能源管理系统；解决各生产车间控制系统相对独立的信息孤岛问题；建设空压机无人值守、联控等系统等。
经过与市场上某些能源系统平台制作公司的技术人员进行接触与讨论，笔者就昌河汽车能源监管信息化管理平台建设达成了一致的共识，认为加强昌河汽车合肥十五万辆微车项目全厂的能源监控管理，促进节能减排，减少能源浪费，提高产品利润等是提升昌河汽车核心竞争力的一个重要途径之一。
笔者针对昌河汽车合肥项目能源管理现状进行了细致的分析，结合当前国际先进管理理念，提出如下建设目标：
新厂区内建有建筑物包括冲压、焊接、涂装、总装、机加工等生产车间和能源中心（包括制冷站、空压站、消防水泵房、锅炉房、配电间等）、天然气调压站、污水处理站、食堂、停车场等配套设施。
以前昌河老厂区的能源消耗数据的采集方式主要是人工分散式采集方式，由区域巡检人员每天进行抄表，设备动力处汇总抄表数手工输入电脑，每月统计能耗总量，产生能耗月报，发送至管理部门。
新厂区将拟实施建立能源在线监控及分析系统项目，将工厂范围内的变配电、照明、空调、供热、动力等能源使用状况，实行集中监视、管理和分散控制的管理，实现与部分控制系统相结合，实现能耗在线监测和动态分析功能，从而加强能源管理，促进企业节能减排，减少能源浪费，提高产品利润，从而最终提升企业的国际竞争力。
昌河汽车合肥项目能源信息化管理系统建设的总目标是建立一个全局性的能源信息化管理系统，构成覆盖基础自动化、过程监控及管理三个功能层次的计算机网络系统，并建立数据通信网络，完成计量、监测、调度、分析、考核、结算、信息集成于一体的管理系统。
整体系统建立了全公司电、冷冻水、热水、压缩空气、天然气等能源的供能决策、供能计划、供能分配与传输、供能结算与考核、供能安全预警、自动化分析与报表等系统。提供了自动化控制及实时监测，完成整体供能的优化调度和管理，实现安全、优良供能，提高工作效率、降低能耗等。从而实现企业总体节能减排目标从管理层向企业每一名员工进行可量化目标分解并得以落实；企业整体节能意识的提升结合有效的能效考核机制的建立，帮助企业员工从被动节能向主动节能的转变，形成全企业各个层面的管理者和员工为企业发展群策群力的大好局面。
根据笔者对国内外大型企业的深入研究和实践经验表明，能源信息化管理系统的建设一般归口在全厂能源管理中心或能源管理部，其管理的对象覆盖全厂范围的各种大型供能设施，它由多个子系统构成，共同完成多种能管信息的实时采集、海量储存、综合分析处理、协调运行调度、提供绩效考核依据、提供成本结算依据等相关工作，全新的系统一般由一个独立的能源管理部门进行统筹规划与管理，全新的能源管理中心要坚持“有所为，有所不为”的原则，把全企业的能源管理工作管出水平，管出效益。昌河汽车合肥项目能源管理中心应由企业高层垂直管理，这样对全企业低碳运营，绿色制造尽早实现提供重要的执行推力。
二、能管信息管理平台的系统描述
在企业信息系统中，TCP/IP以太网已经成为事实上的标准网络，将标准TCP/IP以太网延伸到工业实时控制，将很好地帮助用户获得更加开放集成的工业自动化和信息化的整体解决方案。工业自动化对于工业企业的产品质量和生产的可靠运行至关重要。基于TCP/IP工业以太网的构成工业自动化计算机监测分析网络，即采用这种性能价格比很高的现场总线技术构成实时状态监测网络系统，其系统构成灵活简单，连线极少，抗干扰能力强，适应性好，易于维护，具有数据处理、分析、运行监测、控制和打印等功能，同时对原有设备未作太多的改动，实用性和可扩展性极强。
能源监管信息管理平台由数据采集及监视控制系统（简称“SCADA系统”）及企业能源分析管理系统（简称“能管系统”）两部分构成，信息传递载体为企业局域网（100M或1000M）。
能源监管信息管理平台的能源信息处理包括信息的采集、存储、加工、传递、分析和等，覆盖能源购入、流通、使用的全过程。能源监管信息管理平台是将各个应用系统集成到一个统一的平台框架上，使得企业的各个用能环节的信息、各种信息处理都能够实现互相通信、数据共享和流程直通处理。即在一个统一的或整合的平台之上。实现能管信息的集成、应用的集成和业务流程的集成。平台提供的统一资源管理和个性化工具使得企业高管、中层领导和普通员工可以从统一的平台上各取所需，方便、灵活地获得权限范围内的服务。
从使用角度来看，能源监管信息管理平台是一个面向企业能源信息应用的分布式数据和应用系统，是企业能源使用支持和信息收集、处理和的中心，是一个承载数据通讯、安全保障、多级事务处理、目录管理合成的交互式集成平台。
从开发角度来说，信息处理平台是一个通用的框架平台，为企业现有的设备、系统集成和新系统开发提供标准的“组装接口”和信息处理通道。
新能源汽车能源管理范文第3篇
【关键词】新能源汽车 电子控制 关键性技术 研究
在1970年代，全球石油危机爆发后，欧美跨国汽车公司就开始对新能源汽车进行了探索和研究。在国内，从“八五”开始到“十五”，三个五年之间对于新能源汽车也加大了研究和生产力度，然而却没能完全将科学研究成果转化为实物，产业化项目数量极少。随着能源危机的日益严峻，传统的石化能源日益减少，环境污染问题严重，新能源的开发工作日益受到关注。新能源汽车以节能和减排为核心目标，具有高能源利用效率以及环保的特点，这也使其成为了汽车发展的一个新方向。对于新能源汽车而言，电子控制技术是其性能以及使用质量的关键因素，因此加大对汽车电子控制单元的研究，也是推动新能源汽车发展的一条有效途径。
一、新能源汽车的发展
在我国，新能源汽车的开发和探索深受国家政府关注。早在1995年国家便开始研究蓄电池新能源汽车，并经过探索，累积了大量的经验，取得了不错的成果。对于蓄电池新能源汽车的研究和开发，最早是由中国远望集团以及清华大学等单位发起的。到了“十五”，国家将新能源汽车纳入重大科技项目中，激励了更多人对新能源汽车的研究。纯新能源汽车开始生产，并得到了应用；混合动力汽车产品实现产业化；燃料电池汽车的发展具备国际水平。“十一五”的时候，由于国家政策的实施，新能源汽车发展加快。到了08年的5月份，“十城千辆”计划提出后，新能源汽车开始进行生产和运行。
二、新能源汽车电子控制的关键性技术
对于新能源汽车而言，电子控制单元的性能与汽车的安全性、可靠性、能源利用率以及控制策略等都有着密不可分的关系。由此可见，对于新能源汽车而言，电子控制单元的开发和研制具有十分重要的价值和意义。
对于新能源汽车而言，电子控制单位是其核心，在结构上主要包括了能源再生制动以及能源管理系统等一系列的子系统。每个子系统在结构上，主要包括了控制策略系统、电控系统、传感器、信号处理系统、指示电路以及诊断电路等。对于不同新能源汽车而言，其电子控制单元存在差异性，然而整体上，其电子控制单元的主要构件还是包括了几个核心元件，即能源再生制动系统、电机控制系统、动力总控系统、电动助力转向系统以及能源管理系统。
对于能量管理系统而言，其主要构件包括了功率限制单元、充放电控制单元以及功率分配单元等。在原理上，主要对电子控制单元中数据采集电路收集的电池状态信息等进行处理，从而生成相关的指令，并将其发送至功能模块。能量管理系统的主要作用是对汽车蓄电池的工作进行维持，使其处于最佳运行状态。另外，其通过对各个子系统运行信息采集，对子系统的运行情况进行了监控，并结合实际情况对系统的充电进行控制，同时还能够显示剩余能量。由此可见，对于能量管理系统而言，其在数据采集模块上要求具备较好的可靠性和安全性，从而实现电池的无损充电和充放电监控，有利于保证电池的正常运行。
对于传统的汽车制动，主要通过摩擦降低汽车动能，从而控制汽车的速度，结合能量守恒定律，降低的动能主要转化为热能。汽车的制动主要利用牵引电机到发电机的转化，实现对电机的拖动，实现对汽车速度的控制，降低的动能主要转化为电能进行储存。在新能源汽车的开发过程中，再生制动能源回馈系统是开发内容之一，其研究需要结合汽车的动力学、电机特点以及电池安全性等因素。
在电机驱动控制系统上，主要构件包括了电机、数字控制器、传感器以及电力电子变流器等。新能源汽车的电机驱动系统中，目前主要采用开关磁阻电机、感应电机以及永磁同步电机。在控制原理上，主要包括了电枢电压控制法、直流电机励磁控制法等。
对于电动助力转向系统而言，结构上主要包括了电机、传感器以及电控单元等。电动助力转向系统电控单位通过对转向盘的相关指标进行检测，包括力矩、转动角度以及车速等，从而对电机运行方向以及电流进行调整，并对电机发送相关的指令。然后再结合减速器以及离合器对转向系统补充动力，有利于助力转向的控制。电机助力转向系统在开发工作上以研制出低成本高性能的传感器以及助理电机为主。
动力总成控制系统主要由动力总成控制单元、发动机电控单元、AMT控制器、电机控制器以及动力电池管理系统组成。通过明确电机的输出功率比例，动力总成控制系统能够使汽车性能持续处于最佳状态。
电子控制单元系统的核心主要为工业处理器硬件平台，其具有高性能性，包括了中央处理器、DMA、高速CAN、IAVA/DSP指令加速器、A/D、以太网以及USB等，这些元件的共同结合，能够加强对汽车的控制水平。软件主要引进了开源的嵌入式LINUX实时多任务平台系统。系统开发存在以下几个任务：电磁兼容环境下的硬件设计；软件选择和内核裁减改善；再生制动能源回馈系统的设计；系统通信；自动控制巡航技术的设计。
三、结束语
新能源汽车具有高能源利用率以及环保节能的特点，因此深受世界各国的关注。在新能源汽车的开发上，电子控制单元是其重要核心内容，其性能好坏与汽车的质量和功能存在直接关系，因此在开发工作中还需要加大对电子控制关键技术的研究。
参考文献：
[1]胡登峰,刘洁,程楠.新能源汽车产业创新网络的内涵、演化及其取向[J].重庆社会科学,2012,3(02):123-124.
[2]梁玉娟.基于坡道元胞自动机模型的能耗研究[J].广西科学,2011,2(01):131-132.
新能源汽车能源管理范文第4篇
9月10日,萨科齐宣布法国将从2010年1月起征收二氧化碳排放税,每吨征税17欧元。二氧化碳排放税将涉及石油、天然气和煤炭等化石能源。据称,征税旨在改变法国家庭和企业在能源方面的消费习惯。不过,政府决策尚待国会批准。
开设新税种,调整利益分配,注定充满争议。《纽约时报》刊文《法国以每吨17欧元征收碳税》称,碳税在法国激起了政治愤怒情绪,不但执政党内部产生了分歧,例如怎样准确征税,而且还遭到反对党的抵制,他们认为在经济困难时期,开征新税将伤害到贫困群体。对此,萨科齐解释说,碳税不会增加家庭负担,因为燃料账单额的增加会被所得税的减少抵消。此外,那些无力支付所得税的家庭还将收到国家的“绿色支票”,从而对更多的燃料支出进行补偿。萨科齐还提到,该税种“城乡有别”,市区拥有良好的公共交通系统,而乡村更多依赖私家车,所以乡村家庭将拿到更多的“返还款”。
当萨科齐将国内尝试延伸到全球贸易体系时,更大的争议随之形成。《金融时报》刊文《萨科齐呼吁对进口商品征收碳关税》称,萨科齐呼吁欧洲国家对那些未遵守国际减排目标的国家的出口商品征收碳关税。伦敦智库“欧洲改革中心”的经济学家蒂尔福德表示:“碳关税将使发达国家与印度等发展中国家爆发‘冲突’。这会严重破坏全球贸易体系,堪称裸的贸易保护主义。”
英国
今年7月15日,英国又公布了详尽的《英国低碳转型》国家战略方案,涉及能源、工业、交通和住房等社会经济各个方面,同时出台的配套方案有《英国可再生能源战略》《英国低碳工业战略》和《低碳交通战略》等。
在能源方面,到2020年使40%的电力来自低碳领域。其中,风能、潮汐能等可再生能源将在总能源构成中增加到30%;政府正规划建设一系列新的核电站,预计2025年投产;对烧煤的火电厂进行技术改造,捕捉并储存其所产生的碳。政府还计划对全国电网进行改造,使其更智能化。
在工业方面,将那些高排放的产业纳入到欧盟的排放交易系统中,同时以财政支持帮助英国企业发展低碳技术,进军全球低碳市场。2009年4月,英国已经拨款4亿英镑用于研发低碳技术。据预测,全球低碳经济市场价值达3万亿英镑,到2015年可为英国提供120万个就业岗位。
在交通方面,到2020年使新生产汽车的二氧化碳排放标准在2007年基础上平均降低40%。在接下来两年中投资3000万英镑,生产大量低排放的公共汽车。在英国主要大城市中安装充电基础设施,为电动汽车提供方便。为新能源汽车提供每辆2000到5000英镑的补贴。
在住房方面,到2050年将来自住房的碳排放几乎减到零。由于住房基本是现有建筑,所以主要采用节能改造的方式,计划投资32亿英镑。政府为改造提供经济刺激,如一所较好安装了太阳能电池板的住房,可每年奖励超过800英镑,另外还可以在能源账单上节省约140英镑。在电网智能化改造完成后,可向电网反馈电力的住房还可以收到相应补偿。
《英国低碳转型》方案还首次提出如下两个方面的要求:一是政府机构,各部门必须建立自己的碳预算,排放超标将受到处罚;二是农业,支持将各种垃圾用于生物质发电。
英国能源和气候变化部在6月份公布的《清洁煤炭发展框架》草案中说,英国境内新设煤电厂必须首先提供具有碳捕捉和储存能力的证明,每个项目要有在10年到15年内储存2000万吨二氧化碳的能力。此外,新煤电厂还被要求及时更新相关设备。
相关评估报告说,“清洁煤炭”计划将在工程、制造等领域为英国提供3万到6万个就业岗位,到2030年它对英国经济的价值将达到每年40亿英镑。
此外,《英国低碳转型》方案中提到,对居民区进行节能改造的相关措施会造成家庭能源支出上升。到2020年,这一方案中所有措施的总效果会造成账单比目前上升6%,如果再加上以前提出的一些政策,这个涨幅可能达到8%。
对此,除了前面住房部分提到的各种经济刺激措施外,英国还表示要专门保护那些最易受影响的人,如对拿补助金的低收入家庭进行特别的价格安排等。自2000年以来,英国已经投入200亿英镑,帮助那些在能源供应上有困难的家庭。
在“清洁煤炭”计划中,火电厂势必因技术改造而成本上升,政府因此要求电网中间商必须购买一定份额的“清洁煤炭电力”,同时对每度电收取专门的税费,以支持该计划。
日本
为降低温室气体排放量,近十年来,日本政府多次修改《节约能源法》。特别是2008年6月份,时任日本首相福田康夫提出了防止全球气候变暖对策“福田蓝图”,设定了日本温室气体减排的长期目标,即到2050年使日本的温室气体排放量比目前减少60%―80%。同年7月份,日本政府又通过了“低碳社会行动计划”,阐述了未来3至5年内将家庭用太阳能发电系统的成本减少一半等多项有关减少温室气体排放内容,并吸收了“福田蓝图”的部分内容。
在对企业执行国家节能环保标准的监督管理方面,日本有一套完整的“四级管理”模式。以首相为首的国家节能领导机构负责宏观节能政策的制订;经济产业省及其下属的资源能源厅和各县的经济产业局为节能的指挥机关,具体负责节能和新能源开发等工作,起草、制订涉及节能的详细法规方案。受政府委托的近30家节能中心,负责对企业的节能情况进行检查评估,提出整改建议,并负责能源管理员资格考试等工作。
节能法规定,一定规模以上的企业、办公楼必须设能源管理员岗位,负责监督企业节能和按时向政府节能管理部门上报企业的能源使用计划和节能措施,能源管理员要通过节能中心组织的全国考试,合格后方可上岗,目前日本有数万名能源管理员。日本政府还通过改革税制,鼓励企业节约能源,大力开发和使用节能新产品。
德国
德国内阁近日通过了一项计划,以加快沿北海海上风力发电园区的建设,从而为2030年的目标25000万兆瓦的电厂铺路。
作为能源匮乏国,节约能源是德国政府能源开发利用的一贯政策。
预防原则、污染者付费原则和合作原则是德国制定节能减排法律法规的三项基本原则。
在对污染环境行为征税和收费的同时,德国也制定了相应的税收优惠政策,鼓励企业和公民减少污染,提供资源的利用效率。当企业排放的废水达到低标准时,可以减免税款,对于安装环保设施的企业,免征三年环保设施的固定资产税,并允许企业每年度环境保护设施所提折旧比例超过正常设备的折旧比例。对于实施环保项目的研发,允许企业将研发费用计入税前生产成本。德国政府对于积极承担环保责任的企业,给予一定的信贷优惠或直接给予补贴。对于投资再生能源的企业,联邦德国银行会以低于市场利率1―2个百分点的优惠条件提供贷款。德国政府从2000年开始对国内太阳能企业实行“税收返还”政策,企业每生产1千瓦时的电力就会得到约50欧分的补贴。
建筑供暖和热水消耗的能源占德国能源消耗总量的1/3左右,因此德国也十分重视建筑设施的节能。
美国
美国当地时间6月26日,美国众议院投票通过了《美国清洁能源和安全法案》。
减排法案中提到几个关键数字:
1、美国碳排放量在2020年,比05年的标准降低17%,到了2050年的时候降低83%。
2、如果排放二氧化碳气体要交钱,估计标准到2012年每吨二氧化碳排放量的价格将达到13美元。
3、法案要求投资1900亿美元用于新能源的开发和利用。
4、每年投资10亿美元,供新建立的燃煤发电站进行碳捕捉。
5、为贸易敏感行业提供最高达到5%的排放指标折扣的条款。
6、从2010到2019年,法案将为政府提供6930亿美元的免费排放配额。
新能源汽车能源管理范文第5篇
这听起来有些天方夜谭。在中国电网企业集中供应，单向输送，并根据发改委制定的电价使用电力。在电力供应上我国实行的仍是计划配给，每年夏天用电高峰期全国多地出现的拉闸限电就是例证。中国的电力供应仍是一对多体系，即国家电网对应众多用电客户，很显然，该交易模式让电力供需双方的交易市场化根本无从谈起。
但是电力市场开放的国家，电网企业无需承担中国电网那样繁复的职能，只需承担输送的职能，发电侧和售电侧的连接部分就出现了空前的商机。可再生能源的普及则对整个电力网络实现动态平衡提出了更高的信息要求，这些都是互联网在电力领域的空间和商机。
张雷就是看到商机所在的人，他早年在伦敦从事全球能源战略架构以及能源金融产品设计工作，2007年回国创办了远景能源，尝试以互联网改造传统能源领域。概念是上面的概念，但做企业进入到实操阶段并不容易。张的想法很宏大，我们不妨从其最先涉足的领域风电入手，看看他如何展望其愿景。
首先，远景能源研发并设计出“智能风机”，在叶片和风机内外部加装了传感器和雷达， 用雷达监测风的流动性、强弱，通过传感器收集各项数据，汇总到云端计算分析，再利用智能控制技术、先进的测量技术、数据分析专家系统、主动性能控制和基于可靠性的决策算法等，使得发电效率要比同类产品高20%，这就是其与国内外其他风机企业如金风、联合动力最大的不同。
“在风机上安装传感器以及部署智能控制算法只是智慧能源的第一阶段，或者说还只是单机版，但这是互联网能源的开端。”张雷告诉《财经》记者。
智慧风电场是第二阶段。在多个风机并存的风电场里，单个风机的能效最大化并不意味着整个能效最大化，远景用基于智能传感网和云计算的智慧风场管理系统，将风资源评估、风场设计、风场运维、资产管理等全生命周期透明化、数字化、信息化，结合智能控制、智能传感、云服务、大数据等技术，构建智慧风场全生命周期管理平台。
第二阶段，远景从风机硬件设备商步入了系统供应商，据张雷透露，远景的Wind OS平台目前管理着包括美国最大的新能源上市公司Pattern能源、美国大西洋电力公司以及中广核集团等在内的1000万千瓦的全球新能源资产。
张雷正在努力进入到第三阶段：介入到整个电力的生产、使用以及交易中去，但1000多万千瓦的客户并不足够。“我们提供软件解决平台的收费比较高，如果能够部分放开免费的话，我们的用户会急速上升。”张雷透露，其软件管理平台将会采用基础服务免费、增值服务收费的模式来吸引用户。
对于张雷而言，智慧能源布局将从美国开始，逐渐到欧洲，他预计未来2-3年内在全球管理1亿千瓦规模的发电资产和用电资产。“在一个开放的、电网企业只负责输电的电力市场上，如果有1亿千瓦的发电资产和用电资产使用智慧能源管理平台，并授权我们为他们提供能源分配服务，那我们将会成为一个巨大的虚拟发电厂（VPP），借助智慧能源管理平台，逐渐从发电侧管理向用电侧管理拓展，众多发电厂和众多工商业终端客户在此平台上可以获得多对多的、自由透明的能源采购、能源管理、能效优化等综合技术解决方案。”
随着清洁能源的普及，风电、光伏、水电等新能源形式受制于气候变化，无法像传统的火电那样稳定输出，古老的电力网络终将面临比以往更严峻的调峰挑战，而这恰恰是基于物联网、云计算、大数据等技术的互联网能源最擅长的。
为了实现这一愿景，远景还需要很多技术支持，比如在能够管理较大规模发电装机之后，发电量预测的技术就是目前远景缺乏的核心技术，为此张雷不惜重金从思科挖来了全球物联网业务总经理Guido Jouret。
