统计经济运行分析

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统计经济运行分析范文第1篇

2019年市交通运输经济运行分析报告

一、2019年交通运输经济运行情况

1.交通项目建设扎实推进。到12月底，全市完成交通建设投资103.2亿元，超年计划的29%，公路水路建设完成投资总额位居全省第一。黔张常铁路于2019年12月26日正式开始运营，填补了湘、鄂、渝三省交界地区铁路网空白；常益长高铁全面开工建设，沅江特大桥等9个控制性工程进展顺利。益常高速公路复线提前启动项目初步设计，安乡至慈利、官庄至新化高速公路加快建设。沅水常德至鲇鱼口2000吨级和澧水石门至澧县、松虎航道（湖南段）1000吨级航道整治工程完成工可报告编制。新改建干线公路105公里，g319g207市城区改线工程、5号大道西洞庭段、s238津市新洲至岳山s1标、石门彭家堰至岗市等公路和安乡长岭大桥、津市澧水二桥、石门杨岭岗大桥等桥梁建成通车；8号大道临澧烽火至县城、鼎城双桥坪至蔡家岗、张公庙澧水大桥及接线等项目加快推进。完成自然村通水泥路建设2935公里、农村公路提质改造工程524公里。实施危桥改造130座，其中干线公路危桥17座、农村公路危桥113座。完成公路安防工程1142公里，完成93处农村交通安全隐患路段改造，建设农村客运招呼站260个。

2.交通运输服务保障有力。一是客货运输稳中有降。圆满完成春运、国庆等重大节假日旅客运输和货物运输，为群众出行和经济社会发展提供了重要保障。2019年，预计全市可完成公路旅客周转量49亿人公里、公路货物周转量189亿吨公里、水路货物周转量78.9亿吨公里。桃花源机场通航航点增加至21个，年旅客吞吐量达到110万人次。二是公路路况水平保持稳定。加强公路日常养护与季节性养护，实施干线公路大中修工程46.2公里，普通公路路况水平保持稳定。积极推进“四好农村路”建设，临澧县成功创建全国“四好农村路”建设示范县。三是道路运输转型升级稳步推进。临澧县城乡客运一体化示范县建设取得实质性进展，津市市、西湖管理区申报创建全省城乡客运一体化第二批示范县。积极探索定制客运改革，津市至常德客运班线“大改小”试点取得明显效果，常德至黄花机场、常德至长沙火车南站定制客运班线（“大改小”）已于2019年12月19日正式开始运行。四是etc推广应用卓有成效。认真贯彻落实深化收费公路制度改革、取消高速公路省界公路收费站工作部署，撤除了城头山收费站，大力推进etc推广应用工作。新增etc用户37万台，累计达到50万台以上，全市在籍汽车etc安装率达到82%以上。

3.出租车行业管理成效明显。自今年1月1日市政府举行以“向陋习告别，与文明同行”为主题的新一轮经营期启动仪式以来，市交通、运管部门以“十项举措”为抓手，以出租车监管平台为依托，以“一协议、两办法”为基础，以整治违反“八不准”行为为重点，严执法、强管理，全面规范市城区出租车文明营运行为。目前，市城区出租车行业危机意识明显增强，车容车貌大为改观，服务质量明显提升。据统计，各类渠道市民投诉率同比下降80%以上。

4.“公交都市”创建稳步推进。柳叶湖公交站、武陵公交站、鼎城公交站投入使用，皂果路公交站、城东公交站完成主体工程。购置新能源公交车100台。编制了市城区公交专用道和公交优先交叉路口规划。新开通大小河街至欢乐水世界、湘雅医院至第一人民医院（晚班定制公交）等2条公交线路，对1路、11路等18条公交线路的运营范围或时间进行了优化调整；对全市1333台公交车的驾驶区域均安装了安全防护设施，同时对市城区814台公交车还安装了摄像头和一键报警装置，市民出行更加安全、便捷、畅通。

5.安全生产形势平稳可控。继续强化企业安全生产主体责任，对安全隐患实行“零容忍”。制定出台交通运输行业重大危险源辨识办法，建立危险源管理台账。深入推进安全“隐患清零”，对发现的268处安全隐患及时进行交办、整改，在全省组织的安全“隐患清零”交叉检查中，常德排名全省第二；在全省区县市排名中，我市有6个区县市进入全省前40名。扎实推进“强执法防事故”，1至12月，全行业共组织安全执法检查近3万次，检查生产经营单位1.1万家（次），立案调查4529起，经济处罚1680万元，责令停产停业168家，暂扣或吊销许可证照385个，取缔关闭52处，问责领导干部63人，移交行政拘留16人。2019年，全行业未发生一起较大以上安全生产事故，一般责任事故发生数、死亡人数同比分别下降60%、80%。

6.公路治超经验全省推介。继续保持对公路超限超载行为的高压治理态势，进一步强化路警联合，加强非现场执法，严格落实“一超四究”制度，综合管控违法超限超载行为。截至12月底，全市共检测货运车辆368571台次，卸载29714吨/1721台次，强制切割厢板622台，驾驶证记分8316分，行政拘留2人次。9月24日，我市在全省治超工作推进会上作了典型发言。

7.生态环境工作取得实效。认真贯彻落实省市“蓝天”“碧水”保卫战工作部署，全面加强交通工程施工扬尘治理、汽车维修企业废油气等污染物排放监管、船舶码头大气污染管控。目前，全市90家一二类（4s店）汽修企业均达到国家工业废气排放标准；14个干线公路在建项目均按照“六个百分之百”的标准落实防护措施。实施非法砂石码头整治复绿28处，完成47艘400总吨以下货运船舶生活污水处理装置安装和37艘危化品船舶视频监控设备安装。组建了2家船舶污染物接收单位，并借鉴外地经验按照收费模式对常德港船舶生活垃圾进行了接收处置。

二、2020年工作计划

1.科学谋划“十四五”发展蓝图。立足市情实际，注重基础调研，加强政策研究，搞好项目的规划谋划和上下对接，按照全市“一盘棋”思想，科学编制好我市交通运输“十四五”发展总体规划和各专项规划，统筹城乡交通、水陆交通、公铁联运、铁水联运、民航运输发展，合理布局交通发展格局。积极对接交通强国、交通强省和长江经济带发展等战略部署，力争益常高速公路复线、石门至盘塘高速、沙市至安乡高速、沅水澧水航道整治等一大批重大项目列入国家和省“十四五”交通运输发展规划笼子；力争到“十四五”末，市域内所有国省干线达到三级及以上公路标准，全面消灭国省干线等外公路、“断头路”。

2.全力打好“十三五”收官战役。确保常益长高铁控制性工程按既定时间节点完工，安乡至慈利高速石门段建成通车，力争襄常高铁、益常高速复线工程具备开工条件，加快常德枢纽站房及配套设施、官庄至新化高速常德段建设。新改建干线公路80公里，确保8号大道烽火至临澧县城段、4号大道河洑互通至桃源火车站段、临澧合口大桥至石门高桥、桃源火车站至龙潭等公路建成通车，加快柳家垭至官庄坪、西湖三角堤至西湖镇、安乡理兴垱至黄山头、贺家山乐兴八队牌坊至加油站牌坊等公路及张九台大桥、张公庙澧水大桥及接线工程建设。提质改造一二级客运站场5个。

3.扎实推进“四好农村路”建设。以全国“四好农村路”示范县临澧县为样板，全方位建好、管好、护好、运营好农村公路。完成农村公路提质改造工程300公里、大中修工程96公里、安防工程1087公里，实施危桥改造88座。制定出台《常德市农村公路管理养护办法》，建立长效工作机制，完成干线公路预防性养护127公里，确保农村公路列养率和县道经常性养护率基本达到100%。进一步加强路政管理，继续保持公路超限超载治理，巩固交通建设成果。

统计经济运行分析范文第2篇

【关键词】 统计方法；经济管理；分析应用；预测

运用统计学理论对医院经济运行状况进行分析，是适应全军部队全面推行军费绩效管理工作的客观要求。运用这种方法，能够为领导决策提供准确依据，以达到用最小成本获取“为军服务”、军民融合发展效益的最大化。

一、“相对指标”在收入成本分析的应用

“相对指标”主要分为计划完成相对数、结构相对数、比较相对数、比例相对数等指标。结构相对数指标一定程度上能够清晰反映医院对外医疗运行状况、医院成本控制水平和医疗管理能力高低。

1.医院收入“结构相对数”分析与应用。在破除“以药养医”的背景下，通过结构相对数指标的运用，能够反映一段时期内医院总收入构成与医院总体医疗运行状况。

通过比对，一方面反映一定程度上医院破除“以药养医”模式已经取得初步成效，达到总部规定要求，但与驻地参照医院还有一定差距；另一方面结合病历抽查分析，我们发现部分医生未按临床路径进行必要检查项目，容易造成漏诊误诊并引起医疗纠纷，从而为医院党委加强医疗管理提供必要的数据支持。

二、“离散趋势”在绩效奖励分配中的检验

绩效奖励是医护人员在付出医疗劳动的一种直接补偿，其分配直接关系到每个医护人员的切身利益。差距过大，容易引起不团结；差距过小，不便于调动工作积极性。

极差=最大标志值-最小标志值=1612-1032=580（元）

从结果可以看出，科室A绩效奖励分配差距过大，离散程度偏大。经调查，此科室合同人员流动性大，经常有人员辞职跳槽或者要求调换科室；科室B则一般合同人员通过劳动回报，所拿绩效奖励能够高于科室领导及一般干部，按劳分配原则能够得到体现，人员劳动积极性也较高；科室C虽然平均差系数不高，但从明细看，科室领导、干部、非现役文职、5年以上合同人员都拿同样的绩效奖励，2年以下和2-5年人员拿同样的绩效奖励，从长远看，不便于调动工作人员积极性。

三、“回归分析”在年度预算估值中的预测

军队预算制度改革以来，如何准确预估当年医疗收入、对外医疗成本、管理费用、为军服务补贴等大项经费，从而为医院管理者提供决策参考，是每个医院财经管理者必须面对的一个现实问题。通过历年数据分析及模型建立，能够发现一些重点数据的规律性，从而能够预估医疗收入、成本费用等年度预算数值（特殊情况除外）。我院近年医疗收入如下表：

由上2009年―2014年收入分布散点图可以观测到，各年收入值在一条直线上，大致呈一元线性回归分布，可以建立一元线性回归模型y=a+bx来对2015年医疗收入进行预测。采用最小二乘法求解方程中的a和b，简化方程得：

则方程为y=28695.17+1260.73x，将x=7代入方程，

得y=28695.17+1260.73×7=37520.28（万元）

军队医院财经数据庞大复杂，统计学在整理、分析、比对、描述、预测等方式上的优势应当在军队医院全成本核算中得到足够重视和应用。

统计经济运行分析范文第3篇

烟气脱硝 （Denitration）是指把燃烧烟气中生成的NOX还原为N2，从而脱除烟气中的NOX。

随着现代工业生产的发展和生活水平的提高，防止大气污染已成为世界范围内的难题。在以煤和油为燃料的锅炉上增加消除NOX设备的技术措施，日本早已实施并定出了严格的NOX排放标准。我国要求新建火电厂必须同步建设脱硝设施，已投产的电厂要求通过技术改造安装脱硝装置，并同步出台了脱硝电价补贴政策和有史以来最严格的新版《火电厂大气污染物排放标准》，对火电厂执行新的烟尘、二氧化硫、氮氧化合物排放标准提出更高的要求。

一、系统简介

大唐宝鸡热电厂（2×330MW）机组采用上海锅炉有限公司生产的1065t/h亚临界自然循环锅炉、单炉膛、一次中间再热、燃烧器摆动调温、平衡通风、四角切向燃烧。在投产初期，国家尚没有强制要求时，就同步建设了脱硝装置，采用选择性催化还原法（Selective Cataletic Reduction，简称：SCR）全烟气脱硝，布置在锅炉省煤器出口与空预器入口之间，为高粉尘布置，采用液氨作为还原剂，两台炉公用一套氨气供应系统。脱硝催化剂设计为两层，预留一层；烟气在省煤器出口被平均分成两路，并行进入一个垂直布置的SCR反应器里，即每台锅炉配有两个反应器。在反应器里烟气向下流过均流器、催化剂层，随后进入回转式空气预热器、静电除尘器、引风机和FGD，最后通过烟囱排入大气。为防止催化剂积灰，每层催化剂设置3台声波吹灰器。

二、脱硝系统运行状况

由于脱硝系统安装在省煤器和空预器之间属于高尘布置，烟气中灰尘含量大，加之进行配煤掺烧，煤质较设计煤种偏差较大，烟尘量进一步增加，造成脱硝出口NOX表计频繁堵塞，导致指示不准确，经常出现出口NOx含量高于入口的情况，影响脱硝效率的计算，要维持规定的脱硝效率，必然导致氨气消耗量大幅上升。

烟气含尘量多，激光镜片上积灰严重，导致氨逃逸率表计的透光率大幅下降，氨逃逸率表计指示不准频繁跳变，严重影响脱硝系统的正常运行，且无法正常反映催化剂的反应情况。

脱硝系统催化剂积灰严重，脱硝阻力增加，最严重时阻力达800Pa，超过正常值200Pa。

在负荷低于200MW以下时，脱硝入口烟气温度低于300℃，由于脱硝系统逻辑设计不合理，脱硝无法自动停运，因此在监视不到位的情况下，脱硝依然运行。此时，由于烟温低，催化剂活性低导致与氨气反应的效果差，氨气逃逸率高，硫酸氢氨形成量增加，硫酸氢氨沉积在催化剂表面，在空气预热器换热管上冷凝析出晶体物质，与烟尘粘结一起沉积，降低了催化剂的活性并影响催化剂寿命，增大了空预器的换热阻力并增加了堵塞、腐蚀的风险。

在调整喷氨流量时氨气流量波动大极易造成喷氨流量快速增加，使得空氨比快速升高，导致脱硝跳闸，严重影响脱硝系统的正常运行并降低脱硝的投运率和安全性。

在运行中为控制脱硝效率，使得脱硝出口NOx含量远远低于国家标准，使得氨气消耗量大，增加了脱硝运行的费用，降低运行经济性。

三、原因分析

针对暴露出的问题，组织相关专业人员，进行了详细的分析，具体原因如下：

脱硝系统表计指示不准确，是由于烟尘大导致采样管路堵塞造成；脱硝系统阻力大，主要是由于烟气含尘量增加后，声波吹灰器吹灰时间设置不合理造成（原设置时间为每300秒吹5秒）；系统逻辑设置不合理，该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//总第522期2013年第39期-----转载须注名来源人为控制因素多，技术防控手段欠缺；氨气流量波动是由于供氨压力不稳定加之调门特性差造成；氨液消耗量大，主要原因为原采用的恒效率控制方式不合理，脱硝出口NOX含量低于国家标准和脱硝入口NOX含量较高造成的（设计脱硝入口NOX含量为450mg/Nm3，实际运行值为550～650 mg/Nm3）。

四、实施对策

解决脱硝CMS表计频繁故障。首先针对实际运行中烟尘含量大易造成表管堵塞的问题，将原设计的每四小时反吹一次，修改为每两小时反吹一次，将反吹压力由原来的0.2MPa修改为0.4MPa。再将表计的定期标定时间由原来的两周一次改为一周一次，并加大对表计的定期维护工作，对氨逃逸率每天进行清理，以保证其透光率和表计的正常指示。

优化吹灰解决烟尘量大导致催化效率下降及阻力大的问题。认真执行检修工作，要求对脱硝催化剂做到逢停必检，重点是检查催化剂积灰情况、声波吹灰器膜片及喷嘴堵塞磨损情况，并及时进行修复和清理；对吹灰器程控运行方式进行优化，将原来的每300秒吹5秒修改为每140秒吹10秒，将吹灰压力由原来的0.4MPa调整为0.6MPa。

解决氨气流量波动问题。首先对氨气蒸发槽蒸汽调门和氨气调门进行解体检查和更换，确保调门线性正常，再对自动调节装置进行调整，由原来的根据蒸发槽出口压力调节改为根据SCR区喷氨调门前压力调整，从而保证了喷氨压力的稳定。

对脱硝控制系统进行优化。在原控制画面中增加脱硝出入口烟气NOx含量指示（等于A侧加B侧除以2），增加脱硝压差显示（等于出口烟气压力减去入口烟气压力），增加氨气消耗量累计值，以便于运行进行监视和调整；为防止由于空氨比大造成脱硝跳闸，增加在空氨比大于7%时联启备用稀释风机；稀释风量低于1500Nm3/h时联启备用稀释风机，在空氨比大于7%时禁止开启喷氨调门；为防止由于稀释风量中断造成氨气大量聚集引发火灾，增加任一侧稀释风量低于550Nm3/h时，联关该侧喷氨快关阀和调门；为防止脱硝在低温下运行，增加脱硝入口烟气温度低于300℃联关同侧喷氨调门和喷氨快关阀；为防止氨气逃逸率高，增加氨气逃逸率大于3ppm，联关同侧喷氨调门和喷氨快关阀；氨逃逸率大于2.5ppm，禁开喷氨调门并预关10%。

优化燃烧调整降低入口烟气NOx。针对烟气NOx的产生原理和我厂锅炉燃烧器实际运行情况[1][2]，在保证锅炉不结焦和锅炉效率的前提下，采取以下措施降低入口烟气NOx含量；空气预热热器入口过剩空气量由原来的1.25降至1.15，即氧量由原来的4.2%降至3%左右，经过调整后在煤量不变的情况下烟气入口NOX含量下降100mg/Nm3左右；对二次风配风调整方式进行调整，将原来的从下至上开启SOFA改为从上至下开，运行中保持第三层SOFA风最少开启50%以上，通过调整以后在氧量及煤量不变的情况下，入口NOX含量下降80mg/Nm3左右；优化磨煤机运行方式，正常运行中尽量减少上层磨的运行，最上层磨停运后入口NOX含量可下降100mg/Nm3左右。

优化控制方式及调门最佳开度。将原来的恒效率控制方式改为恒量控制方式，即控制烟囱入口NOx在国家标准之内，并定期对脱硝出口和烟囱入口进行对比，偏差大于50mg/Nm3时即进行标定；每季度定期在稳定锅炉负荷和喷氨量的前提下，对喷氨格栅调门进行调整，根据氨逃逸率及出口NOx变化，确定每组调门合理的开度从而提高脱硝效率。

强化运行管理。将脱硝出入口烟气NOx含量及氨气消耗量纳入小指标竞赛，并进行奖惩；运行主管及时对脱硝系统各数据进行分析和对比，及时提出针对性的运行调整方案；每天运行人员定期对脱硝系统漏氨情况进行检查，发现问题及时处理，以减少不必要的氨气消耗；对于脱硝系统的检修工作提高监护级别，防止不安全事件的发生。

四、实施效果

采取以上各措施后，脱硝入口NOx烟气含量由原来的600mg/Nm3下降至500mg/Nm3，脱硝的氨液消耗量（两台机运行）由原来的每月130吨左右降至现在的每月100吨左右，减小23.1%，大幅提高机组运行的经济性；脱硝催化剂阻力由原来的800Pa降至500Pa左右，脱硝投运率增加1%左右；空预器烟气侧阻力稳定在1100Pa左右。

统计经济运行分析范文第4篇

关键词：多元统计分析；武汉城市圈；聚类分析；经济评价

中图分类号：F224 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2015）08-0040-02

一、多元统计分析方法及其主要类型

（一）主成分分析

主成分分析的方法论就是数学降维方法的运用，其宗旨在通过新变量代替旧变量，同时新变量之间是独立的，同时使用者还可以自己决定是否进行分布统计，因此，主成分分析就是一种以多数相关的变量取代少数不相关变量的分析模式。主成分分析的基本特征就在于其可以避免设定参数与实际误差的影响到最后的统计分析结果，并且在统计的过程中该分析方法选取了较多的变量，提高了变量基数大小的准确性，同时在分析的过程中变量较少，而且较少的变量之间互相不影响，这样的一个过程可以使得统计分析结果与实际情况更加符合。[1]

（二）因子分析

因子分析方法是在主成分分析基础上发展出的分析方法，其主要研究的对象就是矩阵内部的联系程度，即以带有原始指标数据的矩阵为基础，研究该矩阵的内部结构，进而寻找对该结构具有支配作用的独立新的因子，从而定位那些能够影响变量的特殊因子。因子分析的目的不在于寻找主因子，而是要知道这些因子所代表的含义是什么，可是主成分分析方法寻找到的主因子的解初始载荷矩阵并不满足简单结构原则， 各因子的典型代表变量不很突出，因而容易使因子的意义含糊不清，不便于以因子进行经济解释。为此可对因子进行旋转，以便得到满意效果。[2]

（三）聚类分析

聚类分析的基本定义是通过统计变量的分布情况，并在分析过程中将具有同类性质的变量予以归纳总结，从而实现减少系统变量的目的的一种统计学方法。[3]实际上，聚类分析法就是一个寻找一种统计量，即可以客观反映变量之间密切联系程度的统计量，在此基础上对这些变量进行分类，目前常用的聚类统计量有距离系数和相似系数两类。但是聚类分析方法主要有三种：系统聚类法、调优法、图论法。

二、多元数据统计分析方法的意义

多元数据统计分析方法是随着计算机的迅速发展而兴起的数理统计学的分支，借助计算机对数据超强的处理能力而研发的统计分析软件已经使得统计分析变得更加简单，并且可以处理更大容量的数据，可以说大数据时代已然来临，而多元数据统计分析方法也被应用到经济发展的各个领域。多元数据统计分析主要是对数理统计方法的原理应用，进而对多变量问题进行研究的理论和方法，其可以将复杂的基尼指标变得简单化，更加清晰地反映经济指标的背后含义，这也是多元统计分析的最重要的作用，多元统计分析方法可以在不有损既有信息的前提下，进行变化和构造模型，使得复杂数据简单化。

三、多元统计分析方法在国民区域经济评价的应用

（一）武汉城市圈区域经济发展指标的选取与分析

区域经济发展的状况是需要从整体上予以评估和考量的，而这种经济评价可以客观反映区域经济发的综合经济实力，展现与区域内的整体经济发展水平，综合经济实力就是区域内的具有的全部经济实力和发展潜力，以及经济地位和影响力。[4]

本文所选取的分析对象是武汉市的区域城市圈的经济发展指标，其中的数据来源主要是湖北统计年鉴和湖北省统计局于2014年所公布的数据，通过这些数据我们可以大致了解武汉城市圈区域经济的基本综合经济实力。所以，我们主要选取了其中的15项经济指标，并标记为X1-X15，同时利用了SAS统计分析软件进行了分析，最后的统计分析结果如下表。

（二）聚类分析及其结果评价

聚类分析主要是将需要分类的对象按照特定的规则和方法进行分类，我们主要是对这些数据的特征进行观察，然后确定这些分类的。在聚类之后，同一组内的对象应当具有相似性，而不同组的对象是不相同的。我们根据表3.1的原始数据，我们可以对武汉城市圈区域内的九个城市进行聚类，结果如图1和表2。

（三）结果评价

根据以上的聚类结果的分析，我们基本上把武汉城市圈区域内的九个城市分为三类，通过表图1和表2可以看出，不同类别区域的指标分值的差异，由此也体现了其城市综合经济实力的差距。

首先，区域内的经济实力最强的当属湖北省会城市武汉，因为武汉是该区域内的经济中心，基于其地理位置的优势，交通和基础设施完备，这些指标都是经济发展的重要影响因素，而且武汉作为该区域经济的中心，其领导地位是毋庸置疑的，武汉也需要充分利用自身的优势带动周边经济体的发展。

其次，该区域内的综合经济实力第二类就是黄冈、咸宁和孝感了，该三个城市的相同点都在于地理位置的便利性，而且经济发展模式比较健康，在利用外资方面成绩显著，在武汉城市圈内整体实力较为强大，因此该类城市需要发挥自身的优势，协同武汉共同实现区域经济整体实力的提升。

第三类就是表2中的结果，该类城市的经济综合实力一般，其中的代表性城市有黄石和鄂州，这些城市区域的经济发展比较快，可是相对于第一类和第二类的经济实力还是有所差异性，特别是黄石地区的经济基础设施相对完备，但是在发展速度上还略显落后，整体经济发展水平还有待提高。

参考文献：

[1] 朱小梅.多元统计分析方法在宏观经济分析中的应用[J].赤峰学院学报：自然科学版，2013（20）.

[2] 王友明.多元统计分析方法及其在经济研究中的应用[J].安徽水利水电职业技术学院学报，2003（6）.

[3] 黄 燕，吴 平.SAS统计分析及应用[M].北京，机械工业出版社，2006.

统计经济运行分析范文第5篇

关键词：交通运输;经济管理;市场化改革

自以来，我国就确立了社会主义市场经济体制，国家加大了对市场机构改革的力度。交通运输行业作为一种基础性产业，在我国国民经济中具有先导性，良好的交通运输基础能够很好地提高市场经济效益。在目前市场经济的环境背景下，交通运输企业的经济管理是保障交通运输和经济社会两者协调发展的有利因素，但是就目前的情况来看，两者之间还存在着很多不足，严重阻碍了交通运输行业的发展。因此，对交通运输企业的经济管理模式实行市场化改革，让交通运输经济管理模式更加的规范化、合理化，从而提高交通运输经济管理的管理水平，对交通运输行业的发展具有重大意义。

1交通运输经济管理的重要性

1.1能够推动市场经济的发展

改革开放以来，我国社会主义市场经济快速发展，使我国交通运输行业也得到了很大的发展，随着我国交通运输行业基础设施建设的不断完善，交通运输网络逐渐变得更加健全。同时又给我国交通运输行业带了巨大的挑战[1]。为了使我国交通运输行业得到更好的发展，就要求我国交通运输企业采取科学合理的经济管理，只有这样，才能够推动我国交通运输行业，使我国的社会生产力得到提高，提高企业的经济效益，促进我国社会经济的发展。

1.2能够优化资源配置，调整产业结构

从古至今，很多历史实例证明交通运输条件能够影响一个地区甚至一个国家的经济发展情况，对于资源的整合以及我国的产业结构都有很大的影响。随着我国社会主义市场经济的发展，必须加大对于运输经济的投入力度。使交通运输行业的交通运输力能够满足现代经济发展的需求，完善的交通运输经济管理体制能够在一定程度上优化社会资源配置，促进各行各业的发展，能够有效地优化升级市场经济下的产业结构，能够促进我国社会主义市场经济的发展。

2交通运输经济管理市场化改革的必要性

2.1是社会生产力发展的客观要求

市场经济是我国商品经济中的一部分，在我国社会发展中占据着非常重要的地位，而交通运输行业中的交通运输经济又是我国市场经济中非常重要的组成部分，对我国市场经济的发展有一定的影响[2]，是我国发展社会生产力发展的重要环节，交通运输经济管理体制必须与我国市场经济的制度相匹配，因此，对交通运输经济管理实行市场化改革是我国社会发展的必然趋势。

2.2能够促进社会市场化的发展

市场经济是依靠市场来进行资源优化配置的一种生产方式，它的中心是市场，随着市场经济的不断发展和完善，交通运输行业在市场经济发展中的作用越来越大，关系着我国国民经济的发展状况[3]。交通运输经济管理的市场化改革能够促进交通运输行业的市场化，从而加快整个社会市场化的发展，让其他相关企业也能够在这个基础上实现企业的市场化发展。由此可见，交通运输经济管理的市场化改革能够有效地促进社会经济的市场化。激烈的市场竞争能够加速交通运输行业市场化的进程，交通运输行业只有不断完善自身的管理制度，推行市场化，才能够实现行业的稳健发展，从而带动市场经济的发展，让消费者获得真正的实惠。

3市场经济条件下加强交通运输经济管理的措施

3.1加强企业内部的经济管理

现如今，随着市场经济的不断发展，行业间的市场经济日渐激烈，为了让交通运输企业在市场竞争中获得生存和发展，就要对企业的管理方式进行改革和创新。因此，企业必须建立健全的管理制度，优化企业的管理体系，提高企业流动资金的利用率，严格按照企业的管理制度来进行日常的管理工作，遵守法律法规，使企业充满社会责任感，对企业管理中出现的一些问题做到及时发现，及时解决。建立完善的财务管理制度，培养专业的财务管理人员，做好风险规避，提高企业资金的利用效率，进而实现企业经济利益的最大化，通过企业各个部门的共同配合，提高企业的整体管理水平，使企业的核心竞争力得到增强

3.2严格实行合同运输管理

交通运输行业的经济管理必须严格遵守相关的法律法规，必须依法进行经济管理工作，这样才能够保证经济管理工作的质量。在交通运输行业中，合同法是维护运输市场秩序的主要依据，长期以来，合同法深受运输市场中车主、货主以及管理部门的欢迎，能够有效地提高运输市场的管理水平。交通运输行业应该严格实行合同运输，加大运输市场的法治力度，让运输活动中的各方利益都能够有所保障，提高运输方的责任心，保证货主的利益，而且更加便于管理部门的管理，能够有效减少一些在运输过程中出现的车主和货主之间的纠纷，保证运输双方的利益。

3.3实行全面预算管理

全面预算管理主要是指将每一个责任单位权利、责任和利益结合在一起，在此基础上建立预算体系，然后通过企业各个部门的监督和管理，来解决企业内部存在的问题，实现企业高层对于企业的分层管理，是目前我国比较先进的管理经验。在企业的管理过程中，企业的管理者需要学习现代先进的管理理念，并且将这些理念能够正确运用到企业的管理中去，管理人员需要认识到在企业管理过程中实行全面预算管理的重要性，并且能够将全面预算管理应用在企业管理中，提高企业的核心竞争力，使企业的经济效益得到提高，让企业能够得到更好的发展。在交通运输企业的管理过程中实行全面预算管理需要解决以下两个方面的问题，首先，实行全面预算管理需要与企业的目标成本管理结合在一起，由于全面预算管理能够直接影响到企业的经济收益，因此，企业必须加强对目标成本的管理，结合企业的生产经营的实际情况和市场的现状，对影响企业经营利润的因素要做到及时发现并及时改善或解决。企业还要学习国外先进的管理手段，结合实际情况，制定出科学合理的降低成本的方案，在企业内部进行宣传和教育，让每一个企业员工都能够意识到降低成本对企业经济效益的重要作用，并且制定相应的激励机制，激励企业员工来完成企业的利润目标。其次，企业实行全面预算管理必须以企业生产经营活动的成本控制作为基础，做好企业现金流的控制工作，只有这样，才能够保证企业的项目投入资金能够做到及时回收，保证企业其他项目上的资金能够合理的支出。通过对企业现金流的控制，使企业财务核算中心的功能发挥出来，让企业资金运用的权利高度集中，在降低财务风险的同时还能够提高企业资金运用的效率，使企业在生产经营以及投资等方面的资金需求得到保证。

3.4强化交通运输行业的收入管理

目前，我国交通运输行业运输市场的经营环境在不断发生变化，因此，交通运输企业必须加强对运输收入的管理，避免出现偷税漏税的情况，减少企业和国家的损失[5]。企业必须设立相应的稽查管理部门，通过稽查管理人员对交通运输中产生的款项进行实地稽查以及会计核算等工作来进行监督和管理，同时还要加强对稽查管理部门的工作人员的综合素质培训，使他们具备较高的职业素养，认真负责的工作态度以及良好的思想道德品质，从而提高他们的稽查管理水平，减少其在工作中产生的失误，最大限度地减少交通运输企业的经济损失。

3.5加强车路综合管理

作为进行交通运输活动的主要场所，道路是非常重要的一项基础设施，没有道路，交通运输行业就失去它的实际意义。各地的交通运输管理部门应该加大对车辆和道路的管理力度，使运输市场更规范，同时，还能够使运输市场更具活力。对交通运输管理部门进行级别划分。不同级别的管理部门管理相应的道路。提高管理部门以及交通运输企业的路车管理意识，就可以保证交通运输行业能够稳健的发展。

3.6应用先进的现代技术

随着科学技术的飞速发展，现代科技在人们日常生活中发挥着巨大的作用，在交通运输经济管理工作中同样可以应用先进的现代科技来适应当代市场的变化，使交通运输经济管理能够迈向制度化、科学化及现代化。我们可以应用现代计算机网络技术，使交通运输经济管理工作中获取的信息更具准确性，从而提高经济管理工作的工作效率。还可以对交通运输市场及时作出市场预测，让交通运输企业能够及时的调整经营管理决策。

4结语

综上所述,在我国交通运输行业的发展过程中存在着一些问题，但随着市场经济制度的不断完善，交通运输行业也在进行市场化改革，这就使我国交通运输市场逐渐规范化，使我国交通运输业得到了进一步的发展。历史的实践经验表明，市场经济的发展与交通运输行业之间的关系非常密切，两者之间相辅相成。所以，交通运输行业的经济管理在面对多变的市场需求时，必须进行市场化改革，完善交通运输经济管理的管理体制，使交通运输经济管理水平得到提高，提高交通运输行业的经济效益，同时也能够促进市场经济的不断发展。

参考文献

[1]曹晶晶,朱嘉.基于市场经济条件下交通运输经济管理分析[J].中国集体经济,2016(24).

[2]段朝辉.现阶段交通运输经济管理的必要性及效益提升路径探讨[J].农村经济与科技,2016(18).

[3]闫子华.论市场经济条件下的交通运输经济管理[J].时代金融,2014(18).

[4]段水云.论新时代市场经济条件下的交通运输经济管理[J].财经界(学术版),2015(07).