隧道施工技术
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隧道施工技术范文第1篇
1、前言
茅荆坝隧道位于赤峰市赤承高速公路第六合同段，左线长3808m、右线长3859m，斜井850m，隧道净宽10.75米，净高5米。隧道进口端为小净距隧道，围岩较为破碎，覆盖层较薄，工期紧，要求在施工时必须进行科学统筹安排，做好各项支付措施，以安全稳妥的施工方案保证工期目标的实现。隧道的施工技术严格按照“短开挖，弱爆破，强支护，快成环，衬砌紧跟”的原则组织施工，其总体施工顺序为：洞顶截水沟洞口段路基边仰坡刷坡、防护辅助施工明洞开挖正洞开挖及初期支护仰拱或铺底隧道二次衬砌洞内沟槽施工洞内路面等附属工程。本工程的地质情况较复杂，V级围岩和IV级围岩均存在，主要采用洞口超前大管棚、洞身超前小导管、砂浆锚杆、中空注浆锚杆和锚喷等支护技术进行施工。
2、大管棚支护
在洞口地质情况较差的情况下，多采用大管棚支付措施，根据地质情况和洞口加强段长度的不一样，大管棚采用的长度也不一样，大管棚支护是指在隧道开挖外轮廓周边上，间隔一定的距离，沿洞轴方向以一定的外插角钻孔、安设钢管，然后进行管内注浆固结软弱围岩的一种预支护措施，能有效的保证初期支护的安全。
本项目隧道洞口段地质条件较差，多为Ⅴ级围岩；加之洞口段深埋较小，洞口段施工难度大。为了顺利进洞，根据地质条件在洞口采用超前大管棚进洞，大管棚采用Φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，环向间距0.4m，长6m，外插角1～2度，可根据现场实际情况进行加长，在拱部120度范围内布置。在施作管棚前先施作2m长套拱，套拱厚60cm，采用C25砼，内埋设3榀18工字钢、固定钢筋及孔口管，固定钢筋与孔口管18工字钢采用双面焊接，焊接长度大于5d。注浆采用双液注浆机，浆液扩散半径不小于0.5m。注浆结束后采用1：1水泥浆填充无缝钢管，以增强钢管的强度和刚度。管棚超前支护施工流程：制作管棚钢架、测设中线及水平基点、检查已开挖断面尺寸及形状、安设管棚钢架、钻管棚钢管孔眼、安设管棚钢管、开挖断面、喷射混凝土、安设初期支护钢架、锚喷。
3、小导管支护
在软弱、破碎地层的情况下隧道开挖易坍塌，为了保证小断面隧道开挖的安全，多采用小导管支护，小导管支护操作简单方便，经济实效，在隧道的洞身的开挖过程中被广泛使用，小导管注浆能有效的改变围岩的力学性能，提高围岩的力学参数，加强缝道围岩的稳定性，保证断面开挖的安全。
在本隧道工程的洞身段，采用超前小导管支护，隧道Ⅴ级围岩地段及洞口段Ⅳ级围岩地段采用50×5mm超前小导管进行注浆预支护。超前小导管采用热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上加劲箍，管壁四周钻的压浆孔，尾部1米不设压浆孔，搭接长度不小于设计，尾部焊在钢拱架上，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。本隧道注浆工艺流程为：制作小导管、眼孔布置、钻孔、顶入小导管、注浆、注浆效果检查、掘进开挖。
4、砂浆锚杆支护
砂浆锚杆具有造价低、加工制作容易、施工工艺简单、力学性能较好等优点，在本隧道工程中，Ⅳ级围岩地质较差地段采用超前砂浆锚杆预支护，除Ⅴ级围岩地段外，其余地段多采用砂浆锚杆进行初期支护。超前锚杆采用直径22mm，长350cm的20MnSiφ25药卷锚杆，环向间距0.4，施作时风枪钻眼，钻眼方向根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多结构面为原则，外插角10～15°，采用早强砂浆作为粘结材料，注浆机灌注早强砂浆，锚杆尾部置于格栅钢架内，并予以焊接，每排锚杆的纵向搭接长度不小于1.0m。锚杆采用螺纹钢筋现场制作，手持凿岩机沿开挖轮廓线钻孔，钻孔直径大于锚杆直径15mm，钻孔完毕用高压风清孔。压注砂浆采用早强水泥浆，水泥采用早强水泥，并掺早强剂。锚杆采用多功能平台配合安设，杆体插入孔内应注意旋转，锚杆要尽量打在钻孔的中央位置。
5、中空注浆锚杆
中空注浆锚杆技术工艺简单、成本低、支护可靠性高而被广泛运用在工程实际中，在软岩和破碎围岩中，锚注支护的效果特别理想，因为在这种情况下，应优先考虑使用锚注支护技术，有效的提高了围岩的自承能力，而且锚注锚杆的轴力减小很明显，更有利于锚杆发挥其锚固作用，提高围岩稳定性。
在本工程中，Ⅳ级围岩地段系统锚杆为Φ25中空注浆锚杆，锚杆与工作面垂直。由杆体、垫板、护套、止浆塞、锚头、螺母组成，注浆液满足设计要求。施工方法如下：凿岩成孔并清孔将锚杆安上锚头将杆体插入锚孔安装止浆塞、垫板及螺母连接好快速止浆接头、注浆，拧紧螺母。采用中空锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注浆液，浆液随拌随用，并做好现场记录，记录注浆时间，注浆量，注浆后的情况。中空锚杆在施工时保持中空通畅，并留有专门排气孔，螺母在砂浆初凝后拧紧。
6、锚喷支护
锚喷支护是指采用锚杆和喷射混凝土支护围岩的一种技术，在中硬岩和较软岩石及地低应力围岩中，多采用锚喷支护技术，它能及时支护和加固围岩，与围岩密贴，封闭岩体的张性裂隙和节理，加固围岩的结构面，有效的发挥岩块间的咬合和自锁作用，从而提高岩体的强度和自承能力。锚喷支护技术的结构柔性好，与周围的围岩能共同变形，共同工作构成承载体系，在变形的过程中，能抑制围岩变形的发展，调整围岩的应力，有效避免岩体坍塌，防止较大松散应力的出现。
锚喷支护的关键控制点是混凝土喷射工艺、喷射设备的选型、锚杆设备的选型、成孔工艺及支护时机的把握等。本隧道洞身设计主要为复合式衬砌，为提高初期支护的质量，争取支护的最佳时间，在每个工作面配备2台喷射机，采用湿喷工艺，降低粉尘。抓住支护时机以保证安全，减少施工干扰为原则，特别是在浅埋、断层破碎带等不良地质地段支护要及时。本隧道工程采用逐层喷射，第一、二层喷射砼厚度不小于5cm，初喷后及早封闭围岩，挂设钢筋网，以后逐层喷射至设计厚度。喷射采用湿喷机，喷射料由洞外的砼拌站拌和。喷射砼分段、分片、分层进行，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时喷头与受喷面基本垂直，距离保持1.5-2.0m。设钢支撑时，钢支撑与岩面之间的间隙用喷射砼充填密实，先喷钢架与围岩之间空隙，后喷钢架之间，钢架应被喷射砼所覆盖，保护层不小于4cm。如有大凹坑，先找平，喷射时注意控制回弹率，喷射回弹物不得重新用作喷射砼材料。
7、结语
隧道工程是一项复杂的工程，施工工期长，施工复杂，存在围岩变形、失稳等地质灾害问题，因此必须根据工程地质和实际情况，选择经济、合理、安全的超前支护措施，防止安全事故的发生，确保整个隧道工程的安全和质量。
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参考文献：
[1] 黄成光.公路隧道施工[M].人民交通出版社.2007.06
[2] 周爱国.隧道工程现场施工技术[M].人民交通出版社.2004.04
隧道施工技术范文第2篇
【关键词】进口；浅埋偏压；地表加固；超前双层小导管
一、工程概况
闻家山隧道全长300m，设计为双线客运专线电气化铁路隧道，本隧道区属于低山丘陵地区，地形起伏较大，北陡南缓，植被发育，多为树林、竹林和灌木丛，部分辟为农田。全隧道主要以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，隧道进口段为浅埋明挖，围岩条件比较差并且地下水丰富。隧道出口离村庄比较近施工干扰相对较大，施工道路、场地窄小隧道弃碴比较困难；隧道进口有37m明洞，隧道出口有15m明洞，进洞后为浅埋暗挖且存在偏压。隧道位于R-8000的圆曲线上，隧道由进口向出口方向为上坡，坡度为10.1‰。
二、进口段浅埋偏压施工技术
1.总体施工思路
（1）地表加固，引排地表水，防止地表土体顺坡溜塌，封闭地表裂隙
（2）偏压严重地带采取反压措施，较小偏压
（3）进行超前支护，控制超挖，防止掌子面坍塌
（4）采取有效的开挖方式，加强初期支护及临时支护，减少工序循环时间，使围岩变形幅度可控，提高结构刚度和围岩稳定性
（5）进行拱顶沉降及净空收敛观测，及时掌握支护结构变形情况，指导后续施工
2. 浅埋、偏压施工技术方案
（1）施工前现场水文地质情况调查
施工前对隧道地区的地质、地貌及水文条件进行勘察，根据现场情况定制具体施工措施。
从现场看，隧道进口进洞条件差，边仰坡的坡度陡峭。进口洞口段处于浅埋偏压严重，位于第四系残积层内。进口段表层为含砾粉质黏土，硬塑，厚0～2.5m，下伏三叠系中统扁担山组灰岩，强风化厚1～7.5m，下为弱风化，岩质较硬，裂隙发育，岩体破碎。地下水为基岩裂隙水，不发育。洞口浅埋段全长35m，埋深0～15m。因此，如何根据地形、围岩地质的基本特性，确定合理、快捷的施工方法，顺利穿过偏压、浅埋、破碎段是本隧道施工的关键。
（2）地表加固及地表水引排措施
隧道横向坡度陡，进洞左侧弓腰处覆盖层厚度小于3m，设置混凝土面板加固地表：
隧道中线两侧18m范围清楚地表杂物及植被，首先喷射一层4cmC25混凝土，后挂设双层φ8钢筋网，钢筋网格间距20×20cm，并按照1.5×1.5m间距梅花形布置Φ22×4m的砂浆锚杆，要求钢筋网与锚杆头焊接牢固。最后复喷C25混凝土封闭地表，喷射混凝土总厚度不得小于15cm。对于局部凹陷处先用C20片石混凝土充填，后挂钢筋网喷混凝土，使坡面大致平顺，不积水。
在洞口上方设置截水沟，将山体流水引至低洼处排放。
（3）偏压严重地带采取反压措施
隧道进口左侧设置偏压外边墙。偏压外边墙采用C25钢筋混凝土。并设计C25钢筋混凝土护拱。先进行明暗洞交界处坡面加固。采用Φ22mm采用锚杆。间距为150×150的梅花型号布置，。垂直坡面打入。并挂φ8双层钢筋网，间距20×20cm。并喷射15cm厚的C25混凝土。偏压外边墙基坑开挖，尽量减少大面积刷坡开挖，采用沿隧道中线方向，放台阶开挖。外边墙基坑采用放台阶法开挖。
（4）超前支护
进口浅埋偏压段为Ⅴ级强风化围岩，围岩自稳能力差，为加强围岩的自稳能力，每次掘进对前面洞身轮廓线外的围岩采取双层超前小导管预支护，注浆加固拱圈围岩，形成小导管刚性骨架和加固围岩圈共同作用的受力体系，确保后续掘进施工安全。小导管为φ50mm，壁厚5mm，L=5m，前端尖锥状，尾部焊φ6mm加劲箍，管壁四周按15cm间距梅花形钻设φ8mm1～3°、5～10°，环向间距30cm，并相互平行插入拱部围岩，纵向3m施作一环，搭接2m。按配合比拌制水泥砂浆；水泥：水=1：1，注浆压力0.5～1Mpa。施工中采用注浆压力和最终注浆量双重标准控制，施工效果更好。
（5）监控量测
监控量测是浅埋偏压隧道施工的重要手段，是指导施工方案中的支护参数、施工工艺及各工序的作业时间的重要方法。本隧道出口段进行了地表下沉、拱顶沉降和周边收敛的监控量测。从量测结果可以知道地表下沉量最大20mm，拱顶下沉最大值为2mm，周边收敛最大值2.1mm。变形基本稳定，施工方案基本合理，初期支护、地表加固及时有效。
本隧道隧道在浅埋、偏压段的施工过程中从洞外和洞内两个方面入手，首先考虑地表加固提高围岩的自稳性，封闭地表切断地表水向洞内渗透，保证了隧道开挖过后山体的稳定，没有出现边坡坍塌、留塌、下陷等问题。洞内开挖后通过超前双层小导管预注浆及时对围岩补充注浆加固，约束了围岩的收敛变形速度，进一步提高围岩自稳能力，减弱了围岩对隧道结构的偏压荷载。增大了洞内施工的安全系数。初期支护完成后通过沉降量测和边墙收敛量测数据分析，围岩的变形符合回归特性曲线。实践证明以上施工方法在浅埋偏压又围岩地质条件较差的隧道施工中效果良好。
参考文献
隧道施工技术范文第3篇
关键词：公路；隧道；施工技术；
中图分类号：X734文献标识码： A
一、前言
公路隧道施工不同于一般路桥施工，在完成洞口施工后，既进入了隧道施工循环式的作业方式――类似工厂化施工，但又不同于工厂化施工，区别是在洞身围岩发生变化时要及时拿出相应的施工处理方案，防止作业面支护变差和使二衬结构厚度受变化的影响。因此，必须加强对隧道施工技术的研究和完善。
二、公路隧道施工准备和施工技术方案
1，施工量测
开工前，按图纸提供的平曲线要素表及控制点成果表，计算路线点位坐标；根据给定的进出口控制点进行施工放线加密控制桩布设，对加密控制桩进行控制测量，以确保施工放线方便，准确。复测范围应在洞门外50米至仰坡顶（或进洞面）外50米。沿隧道测设线作纵断面测量并绘制纵断面图，每3米测一横断面，并绘制断面图，纵横断面上要准确标明隧道位置。施工放线在洞内根据施工进度进行支导线控制桩加密，每次加密一个支导线控制桩都要请监理测量检查，确认点位误差在规范允许范围内后，再进行洞内施工放线，在施工放线过程中要经常对放线部位进行核查，对洞内施工部位采用坐标法放线，做好测量记录，及时完善测量资料，按要求做好洞内沉降变形观测。
2，施工方案
根据总体施工组织设计结合本项目的具体情况、工期要求、施工队伍、机械设备、 施工中的现场监控量测等因素，正确选定施工方案，制订施工顺序，编制实施性施工组 织设计。编制的施工组织设计，应包括施工方法、场地布置、进度计划、工程数量等主要措施内容。 实施性施工组织设计应报监理工程师及相关部门，按照程序批准后实施。在实施过程中应根据客观条件、生产资源配置变化情况及时调整施工组织设计，并呈送监理工程师批准!实行动态管理。 对于长大隧道、地质复杂的隧道，承包人应当组织专家编制、论证、审查专项施工方案，并附安全验算结果，经承包人技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。
3，施工供电、供风、供水、排水
3.1、施工供电。
隧道施工过程中可利用附近的地方电网在隧道进出口安装315kVA安的变压器进行供电，并备有220kw功率的发电机组用于备用。动力设备使用三相380v，照明用电使用220v，为保证安全，线路中要安装具有漏电保护功能的开关。线路架设及各种电器安装要符合国家相关施工技术规范的要求。
3.2、施工的防尘和通风。
如果洞内需要爆破掘进，那么就必须采取湿式凿岩的施工方法，为最大限度的降低粉尘浓度，爆破后必须进行洒水。压入式应是施工中通风环节采取的方式，应使用三台轴流风机向左洞、右洞以及中导洞分别送风，开挖面与送风口的距离应小于15m。
3.3、施工的用水。
应先在距离隧道拱顶超过30m处修建一座高山水池，水源一是从电站的水渠中抽水到山顶的蓄水池处，之后再用管道运输至水的进口处，这些水可用于施工用水以及施工人员的生活用水；另一水源则应在隧道出口右侧的山脚处挖一个集水池，将山泉水输送到山顶的蓄水池处，之后再使用管道将水运输到出口处，这部分水主要用于施工生活用水。
3.4、施工的排水。
施工的排水主要指的是排出施工中的废水以及可能会涌入隧道的地下水。一般情况下隧道的上坡是指从出口到进口为1.54%处，进口的施工一般为反坡施工，所以进口处的施工排水应采用在开挖地段挖集水坑的方式，用抽水机就可以将水排除了。
三、公路隧道施工阶段的技术处理
1，隧道开挖
大洞隧道左线出口洞口VI 类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象。通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低。同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠围岩自身无法控制围岩变形，必须采取支撑措施，而基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，超前探明地质情况，并进行基础处理就非常必要。
2，初期支护施工
初期支护由系统锚杆、钢筋网、喷射砼、钢拱架组成，导坑支护与洞身初期支护一起施工。现场制作1:1胎模平台一套，并放设1:1钢模试拼大样。截割下料，将切割好的型钢放在1:1胎模上，固定后用乙炔焰加热达到一定深度后，均速起动胎模千斤顶，将型钢压制成型。在连接单元的一端焊上A3钢板，与预埋在中隔墙的钢板双面焊接，各单元之间的连接采用U型钢之间一定长度的搭接并用连接件压紧，将加工好的各单元构件放在大样台上试拼，轮廓误差不大于3cm。用经纬仪和水准仪准确量测型钢拱架，在隧道法线方向的位置与高程，用红油漆准确标注拱顶、拱脚和边墙等控制点位置，设置足够的定位锚杆。安装锚杆后喷3厚钢纤维砼，安设拱架，单元间按设计连接，并与定位锚杆锁脚锚杆焊接在一起，钢架与喷层之间空隙，用骑马垫塞紧。钢架间纵向用ф25钢筋焊接，连接钢筋环向间距1，0m，钢架间距LS2-1段50，LS2段80。为加强拱脚，在钢拱架脚加设两根长3，5m的锁脚锚杆。
3，洞身开挖
按照隧道设计的结构以及施工现场的地质情况，一般施工作业都是采用导洞先行的方式的，中导洞掘进45m左右时开始浇注中墙。只有中墙的混凝土强度大于70%时才可以进左洞，右洞的掌子面落后左洞10m控制。在围岩变形已经趋于稳定后再施工作业左右洞二次模筑衬砌，如果初期的支护强度不足或是围岩的变形过大，那么不但要加大初期支护的强度，同时还要修改二次衬砌设计的参数。左右洞的二次衬砌与掌子面之间的间距的控制范围应为25-35m。
4，二次衬砌
开挖中隔墙基础，绑扎在钢筋房内弯制成型的隔墙钢筋，预理左、右洞钢支撑接头钢板。立模、模板采用特制大块钢模，每次立模长度为9m，模板规格与正洞台车和模板一致，加工两节段模板。采用外拉内顶办法加固模板，用泵送砼一次浇注每段隔墙，对顶部与中导洞临时支护相接触处要充塞密实。砼中掺加早强剂，当强度达到2，5Mpa后可以拆模，拆模后立即养护。左、右洞二次模注衬砌二次衬砌施工在围岩变形基本稳定后进行。初期支护经处理至表面无明显的渗水、漏水无突出的锚杆头、钢筋头及表面平整后，再铺设环向排水盲沟、纵向排水管、横向排水管等。绑扎钢筋房中加工成型的钢筋，预埋设计的各种孔、管、线、件。台车就位，复核中线及标高，使二次衬砌内轮廓符合设计要求，泵送砼一次完成一节段砼的灌注。捣固采用插入式捣固器振捣。 砼中掺入水泥重量6%的FS防水剂，砼具备早强、缓凝、高流态（坍落度一般为15cm左右）性能。强度达到设计的2，5MPa后，即可拆模，并洒水养护不得小于14天。砼于隧道出口附近设50m3/h拌合楼拌合，砼水平运输采用砼输送泵运到隧道出口进行浇注。在隧道顶拱部位设置砼溜槽下料，以防止骨料分离。
四、结束语
公路隧道作为高速公路建设中重要组成部分，是关乎我国经济发展的重要因素。那么如何在施工中科学合理的应用施工技术来确保工程质量至关重要。因为目前，在具体的隧道施工过程中仍然存在由施工技术等问题引起的塌陷、渗漏水等质量问题。另外，隧道是处于复杂地质条件下的建筑工程，加强公路隧道在施工技术方面的创新与提升就显得非常重要，也在很大程度上严重影响着公路隧道的施工质量。
参考文献
[1]王润民,夏永旭,田志发,撒民力,罗建国,张志鹏,胡庆安， 公路隧道施工质量控制研究[J]， 公路交通科技(应用技术版),2007,05:41-44，
隧道施工技术范文第4篇
【关键词】隧道；施工技术；管理
1 前言
在实际生活中，尽管存在“金遂银桥”的说法，但是，由于隧道施工的条件既复杂又艰难，导致隧道施工技术很难管理，容易出现大亏、小盈的现象出现。尤其是对于那些较大的隧道工程来说，可能会潜在很多的影响因素，隧道工程管理系数较大。目前，施工管理工作是整个施工管理工作的最核心内容，特别是对施工的质量、进度、成本等都发挥着重要的作用。
2 隧道施工中常见的技术方法
2.1 盾构喷射砼施工技术
盾构施工技术通常情况下指的是在河流的浅水区或者是沿海地区，最适合用在软弱不透水的粘土中。用此方法，在大气中就可以完成开挖，在压力很大时，可能会有部分粘土被挤入隧道，可以在隧道导坑上施加一定的压力。到目前为止，喷射砼技术在国外已经广泛被使用，据统计90%的隧道工程都是采用喷施砼施工技术，而且运用这项技术可以提高工程质量，最终实现保护隧道的目的。
2.2 沉埋隧道防水技术
沉管法适合用在土质比较松软的海底，尤其在不规则的地方可以使挖槽费用增多，然而，硬岩基槽的截面可以使用此方法。就目前的技术来说，沉埋隧道防水方法已经比较成熟，特别在国外河流、海洋中建造通道中常常采用此方法。然而，隧道防排水问题能否处理好，会影响到隧道的使用寿命。所以，在隧道建设的前期，严格执行规范要求，认真做好隧道防排水工作。到目前为止，隧道工程与地下防排水工作取得了较大进步。
3 隧道施工管理的重要性
3.1 保证隧道施工安全的途径
在制度施工方案和选择施工技术的过程中，首先要考虑到每一个工序中可能会出现的危害，进而确定危险源，及时采用有效的预防、补救方法，同时，在短时间内制定一套完整的应急预案。现如今，由于设计勘察手段比较落后，导致在隧道施工过程中会出现很多影响因素的影响，尤其是在地理条件非常复杂的山区，潜在大量安全隐患，例如：涌水、瓦斯等。由此看来，在施工过程中，要结合超前地质探测方法，提前预测施工地段的地质条件，这样，可以有效的减少自然灾害的影响。
3.2 提高施工质量
施工质量是确保施工安全的前提条件。提高工程质量，就要使施工工艺科学、合理，并且在施工过程中要不断对工程质量进行检验。目前，由于隐蔽隧道工程占有大多数，因此，在工程竣工后再发现问题，就很难进行修改，因此，可以运用最先进的方法进行检测，例如：雷达检测、声波检测等。这样，可以保证隧道施工的质量。由此看来，在施工过程中，要加强对施工现场的监控，同时还要借助一些先进的检测技术，只有确保前一个工序满足要求，才可以对后一个工序进行施工。
3.3 有效控制成本
施工方案的优劣会直接影响到施工成本控制，一方面，如果能够制度出科学、合理的方案，那么就可以最大限度的节省人力、物力和财力，从而可以选择简单的机械设备。另一方面，在施工阶段，施工单位不仅要满足用户的要求，同时还要确保隧道的质量，充分考虑和分析地质条件和施工单位的技术水平以及施工工艺等方面，对设计图纸要认真审查，及时提出合理的修改意见。这样，可以减少竣工后再修改方案费用的支出。
4 目前隧道施工的基本现状和解决的有效措施
4.1 精细化程度不够
目前，大多数隧道项目在施工过程中，对施工技术和作业指导做得不详细，未能充分发挥出指导作用，因此，施工队伍的团结合作和经验直接决定了隧道施工质量和进度的优劣。但是，由于施工队伍大多数都是农民，具有很大的流动性，这些都不利于施工工作的顺利开展。由此看来，必须对现场施工进行科学管理，并且要给适当指导。
4.2 要有严谨的工作态度
在隧道施工阶段，对现场的基本情况要熟悉掌握，利于各自检测手段对施工质量进行检验，以便满足最初的设计要求，并最终达到预期的效果，同时也可以及时发现存在的问题，并采取有效的措施加以解决。只有在隧道施工之前认真预测可能会出现的问题，这样一来，在施工阶段，可以把握重点、重视对施工现场的控制，在隧道工程竣工之后要加以核对，从而遂整个施工控制形成一个封闭的过程，以便发现、分析和解决问题。比如：在施工之前的测量工作要认真执行双检制度，对放样测量和长度测量等进行复测，这样，使得测量工作成为一个封闭的模式，从而确保施工尺寸的准确。
4.3 转变传统的施工管理理念
隧道施工要转变传统的施工管理观念，在施工过程中，不仅要提高施工管理水平，而且最重要的是提高施工水平。施工技术管理和理念要运用到施工过程中，现如今，比较流行的施工管技术管理大多数是通过讲学、积极参与到管理工作中的方式才实现的。
4.4 要有超前意识
由于隧道工程施工程序复杂，涉及到的问题很多，根据可能遇到的问题、技术困难等，及时做好预防准备工作，及时发现问题和解决问题，这样可以有效避免遇到问题时仓促解决问题的不良现象。例如：在施工前，应该对施工现场地质条件等进行认真调查，及时了解和掌握施工信息，这样，在隧道施工阶段可以正确的指导施工。
4.5 监督单位要认真做好监督管理工作
隧道施工技术不管是先进还是落后，都是保证隧道设计符合要求，从而，保证隧道的施工质量，把成本消耗降低到最低。但是，由于在施工过程中，普遍存在一些问题：第一，监督单位缺少对现场的监督工作；第二，施工条件的复杂，未能做到全过程监控，只对一些重点工序进行监督，给隧道工程安全留下了很多安全隐患；第三，对施工重点控制执法不严。这些，都会直接影响到隧道施工技术管理工作的顺利开展，所以，监督单位要长期紧盯工程施工，不仅要紧盯施工方案和出现问题，更要认真抓细节工作。特别是技术管理中测量、地质测量、机械设备选择等方面都要由专业的人去完成，只有合理分工，才能将施工人员的潜能充分发挥出来。建设出质量优、合格的隧道工程。
5 结束语
总体说来，隧道施工技术管理成为整个施工管理工作的核心内容，特别是对隧道的安全、质量和成本等发挥着重要的作用。因此，在施工过程中，每一人都要各司其职，尽职尽责，制定出科学的施工方案，同时更要确保施工到位，这样，才能建设出高质量、低消耗的工程，使企业在激烈的市场环境下稳步发展。
参考文献：
[1]刘玉清，蒋俊峰，邵大鹏.新寨隧道进口浅埋偏压隧道施工技术[J].现代隧道技术,2011（2）.
[2]郝俊锁，沈殿臣，王会军.梅岭关瓦斯隧道施工技术[J].现代隧道技术,2011（2）.
隧道施工技术范文第5篇
【关键词】隧道工程；防水措施；施工技术；渗漏成因
近些年，随着我国经济的飞速发展、科技水平的快速提提升，隧道工程项目的建设日益增多，其不仅为城乡建设提供了巨大的推动力，同时也为各个地区间的贸易流通来带了便利。然而，随着隧道工程的施工规模越发庞大，山体、湖底、江底、沿海等施工场地的越发复杂，从而对隧道的防水性能提出了新的要求，倘若隧道内部出现渗水、漏水，不但会加大空气湿度、造成路面系统、照明设施、通讯设备、铁轨出现损毁、故障，也会加速砌砼、混凝土等材料的老化速度，以至于大幅降低隧道的使用寿命，威胁到使用者的人身安全与财产安全。目前，我国隧道的防水设计，主要是根据当地的气候环境与地质条件，采取排水、防渗、堵漏、截留等综合治理的方式，混合使用各类材料、多道设防、刚柔结合。以下，本文就隧道渗水、漏水的成因进行分析，同时提出相应的防水施工技术。
1 隧道渗漏水的成因分析
1.1 地下水影响：
山体、地表下方地下水的渗透，其主要是由内部压力较大的区域向低压区补充、排泄，经过长期的循环、反复形成了循环系统、渗流场，维持了地下水的稳定。然而， 隧道工程的施工在进行开挖时，将破坏原有地层，从而打破地下水的原始平衡状态，由此形成了新的低压区域，以至于地下水的流向发生改变、向隧道流通、汇集。经有关试验、研究表明，隧道工程的开挖施工，将在其施工场地的周边范围内形成围岩松动区，由于原有地质结构的受力条件发生改变，围岩往往会出现变形、裂缝，为地下水的渗漏提供了渠道。
1.2 施工作业影响：
1.2.1 防水混凝土施工不当。目前，我国多数隧道防水的结构，主要采用混凝土材料进行施工，混凝土材料的质量对于隧道防水的效果有着直接影响。然而，在实际的混凝土施工中，往往存在违规、违章作业现象，以至于混凝土的配合比不准确、浇筑出现离析、振捣不密实、过早拆模、养护时间不足，从而导致混凝土衬砌不密实、表面出现孔洞、麻面、蜂窝现象，不仅无法起到防水作用，甚至可能会直接引起安全事故。
1.2.2 裂缝处理不当。作为隧道工程防水施工的重点工作，必须针对渗水、漏水多发的部位、区域的裂缝进行细致处理。然而，我国部分隧道工程在进行裂缝的处理时，普遍存在形式治理、粗糙作业的现象，以至于止水条的随意安放造成变形、扭曲，止水带布置不牢靠造成混凝土卷起。据相关调查发现，我国多数隧道工程是由于变形缝、施工缝而引起的渗漏，后续的处理、整治造成了巨大的经济损失。
1.3 隧道的防水设计不合理：
长期以来，我国许多隧道工程项目的建设，其设计人员、工程师往往并不注重隧道的防水设计，对于渗漏水的危害缺乏正确认识，以至于隧道工程的主体设计通常只是侧重于结构，应为应付有关审核、检查，隧道防水的设计流于形式，缺乏合理性、科学性、有效性。在实际进行隧道设计时，对于一些高水压区域的隧道项目，设计师在进行水压值的计算时，往往仅考虑了项目主体结构强度、刚度、稳定度的需要而进行计算，除水沟断面尺寸外，并未进行其他防水设计的计算，对于软岩、泥岩等防水能力较差的隧道底部，也没能设置仰拱或铺底，从而造成隧道内部道床浸水，严重危害了隧道的通行安全。
2 隧道工程项目的防水施工技术
2.1 隧道排水施工技术：
隧道工程项目在进行开挖施工的过程中，首先需要加强重视地表渗水、地下涌水，倘若发现存有渗水、漏水现象，应及时找出水源，对于地表水应采取引排等措施，为防止出现积水，作业面及其周边区域不允许留有坑槽，对于地下水应进行封堵，倘若水压过高则需要将其引入隧道的排水系统中。在开挖施工完毕后，对于拱部与边墙位置的渗水、漏水，在进行喷射砼的操作前，应事先在岩面上的出水位置埋设水管、盲沟等排水管道并利用钢钉进行固定。对于排水管道，可将其导入拱脚，利用临时挖设的排水沟将水输送至隧道外，待隧道排水系统施工完毕后，再将水导入固定排水设施内。对于隧道底部的涌水现象，可在仰拱施工完毕后，在其下方设置横向、纵向并通往隧道外的盲沟，利用碎石、土工布进行内铺、包裹。隧道施工在完成初期支护后，首先需要齐根切除初期支护外表上的锚杆头、钢筋头等尖锐物质。然后，严格、仔细的检查喷射砼表面的平整度，倘若矢弦比超出1：6则需立即进行补喷、找平，采用砂浆对仍于支护外表的尖锐物质进行抹平，以此避免防水板遭到损坏。依据隧道结构与排水系统的设计要求，对于纵向、横向的排水管以及环向排水盲沟的铺设，应严格控制其缩量、间距、长度，对于周边区域存有出水口的环向盲沟，可是当调整、相对控制布设间距。
2.2 隧道渗漏的施工处理技术：
2.2.1 衬砌两侧墙体渗水的处理。可在出水位置凿设一道排水槽并将水导入隧道的固定排水系统中。一般情况下，排水槽的断面为50mm×50mm，具体规格可根据渗水程度来选择。与此同时，应保证排水槽四周平整、顺畅，以50mm左右的长度截取半根PVC，将其反扣至排水槽内部，最大限度靠拢内壁，采用环氧树脂砂浆、堵水剂等防渗性能较强的材料填充、密实并抹平排水槽。倘若仍无法达到防渗效果，则需要利用嵌缝密封胶对整个排水槽进行密封处理。
2.2.2 裂缝施工处理技术。在隧道施工的过程中，由于砼浇筑的施工作业并不具有连续性，从而难免会出现沉降缝、变形缝、施工缝等，以至于引起渗漏。为此，针对发生渗水、漏水的缝隙，可延其出水位置凿设1cm左右的细小人工缝，清除粉尘、石屑等杂质，将底衬泡沫条压入人工缝底部，以此实现导流效果。最后，采用双组分聚氨酯、单组反映型聚氨酯嵌缝胶，将其注入缝隙内部直至密实。
2.2.3 隧道拱部区域渗漏水的处理。一般情况下，可采用注浆技术进行处理。在实际的施工过程中，注浆孔的布设间距应设定在1m到2m之间、孔径设定为42mm，注浆孔的深度应控制在隧道各段钢筋混凝土衬砌厚度以内，严禁穿透隧道的初期支护。倘若存有少量渗水、漏水，可利用电锤打设一个小注浆孔，设定注浆压力在0.2 Map到0.4 Map之间，利用注浆设备灌注防渗性材料；而若是渗水量较大，则需要采用化学性浆液进行处理。
2.3 衬砌自防水施工技术：
此种防水施工技术，主要是利用隧道衬砌结构自身的密实性来达到防水作用，具有施工成本低、工艺简单等特点。隧道工程项目的防水施工质量，对于隧道使用期间的防水效果有着直接影响，而进一步强化隧道衬砌混凝土的防水能力是一种长期、稳定、有效的防水措施。隧道的防水不应单纯依靠布设防水层与排水系统，应加强重视衬砌结构的自防能力。目前，我国多数的隧道工程为混凝土结构，在实际的施工中，可采用抗渗等级超出S6的防水混凝土进行衬砌施工，同时处理好衬砌各部位的接缝防水。值得注意的是，隧道衬砌结构的施工必须采用专用的防水混凝土，严禁利用高强度的混凝土来代替，施工时加强对混凝土的管理，保证配合比的科学性与合理性、振捣的密实、养护的充足。
3 结束语：
综上所述，随着我国城市规划、交通建设的越发频繁，隧道工程项目日益增多，作为一项系统工程，隧道的防水施工需要多道设防、层层把关，在进一步提升结构自身抗渗能力的基础上，提高防水层、排水系统的施工质量，及时整治渗水、漏水部位，以此保证隧道的质量的安全与功能的完备。
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