交通运输管理与控制

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交通运输管理与控制范文第1篇

[关键词] 交通运输；经济；现状；对策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069

[中图分类号] F512.3 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02

交通运输经济是我国经济发展的重要组成部分，是国民经济发展的基础和先决条件，在一定程度上决定着国民经济的发展。如果交通运输经济发展总体落后于国民经济发展，其对国民经济发展就具有制约作用；如果交通运输经济发展快于国民经济发展，就会对国民经济发展起到促进作用。从我国目前交通运输经济发展的整体水平来看，其对国民经济发展已经起到了制约阻碍的作用。因此，本文对我国交通运输经济的现状进行分析，并进一步提出问题的解决对策。

1 交通运输经济发展现状

1.1 交通运输经济发展滞后

目前，我国交通运输经济发展滞后于国民经济的问题非常突出。改革开放以来，我国经济取得了巨大进步，不论是企业经营规模还是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我国交通运输经济却始终没能跟上国民经济发展速度，存在道路交通网设计不科学、运力规模不足、运输基础设施落后、交通管理水平欠缺的问题，直接造成了我国交通运输经济发展远远落后于欧美发达国家。与此同时，我国的人口分布不均，东部地区人口密集，城市集中，虽然交通运输网的密度和使用量远远高于发达国家，但仍然面临着巨大的运输压力。

1.2 缺乏资金投入

交通运输压力大，就意味着要兴建更多的道路，然而资金不足是制约交通运输发展的主要原因。首先，在新的历史阶段，我国社会经济快速发展，各类经济活动市场竞争激烈，从而导致建设材料等物资价格大幅上涨，人力资源紧缺，同时费用也逐年增加。受各种因素共同影响，交通运输建设在资金投入方面相对有限。其次，各个地区经济发展不平衡，是导致各地交通运输资金投入差异较大的主要原因，各个地区交通运输建设状况参差不齐。虽然我国交通部门对交通运输建设已经投入大量资金，但是同国民经济发展水平相比还是远远不够的。

1.3 交通运输网设计不合理

交通运输发展情况对地区经济发展和社会稳定具有重要的影响。当前我国交通运输建设中存在的普遍问题就是交通运输网设计不合理。当代社会，经济快速发展，无论是企业的生产需求还是人们的日常生活需求，都和城市的交通运输网络息息相关。但是从目前我国城市交通运输网络来看，很多一线、二线城市都存在严重的交通拥堵情况，严重影响了物流运输的速度，影响了企业的生产经营和人们的工作与生活，限制了城市经济发展的脚步。

1.4 交通运输缺乏个性化服务

随着国民经济的增长，人们的生活水平不断提高，人们更加关注生活的质量，对交通运输工具及交通运输服务也提出了新的要求。但是受到资金和成本控制等因素的影响，交通运输基础设施落后，交通运输行业管理人员文化水平和个人素质不高，导致我国交通运输行业在服务管理方面存在很大的漏洞，无法满足消费者的个性化需求，加剧了交通运输行业内部服务同质化的趋势，导致交通运输行业的经济效益下降。

1.5 安全保障不足，管理体制落后

交通运输的安全问题始终是危害社会和人身安全的隐患。受到经营管理方面的影响，铁路、公路交通事故频发，在很大程度上降低了消费者购买服务的信心，从而影响交通运输经济的发展。然而事故的责任并非全部来自当事人，也有部分原因来自交通运输管理的松懈。我国交通运输管理人员的整体素质较低，交通运输管理体制落后，无法完全适应市场经济体制发展。所以，为了保证交通运输经济能够跟上国民经济发展的总体水平，必须加快交通管理体制的改革。

2 交通运输经济发展的对策

2.1 明确交通运输经济发展的目标

要想有效促进交通运输经济的发展，首先需要切实实现合理的统筹规划，明确交通运输经济发展的目标，并通过科学政策的指引，完善机制的管理以及丰富经验的优化来实现交通运输经济的发展。

2.2 加大交通运输的投资力度

交通运输建设及管理需要投入大量资金，所以，资金始终是制约交通运输经济发展的主要因素。对此，政府需要重视交通运输管理，加大资金的投入力度，同时，广泛吸收社会投资和国外投资，扩大交通运输建设的资金来源，实现资源的有效利用。

2.3 控制行业成本

资金是限制我国交通运输经济发展的主要原因，交通运输经济要实现可持续发展，成本控制是关键。首先，需要强化交通运输行业的成本控制能力，各个相关行业也必须投入到成本控制当中。所以，交通运输经济的发展需要建立以成本控制为目标的财务管理和联动机制。企业财务管理部门就是成本控制中心，通过对建设资金的分配、预算、效益等进行评价，全面实施成本管理，最终实现交通运输经济的全面发展。

2.4 适度开展个性化服务

交通运输经济同样处在消费领域，消费者在消费过程中希望享受到同消费价格相等的服务。所以，交通运输经济发展要朝着个性化的方向发展，力消费者提供更加舒适的服务，满足消费者的个性化需求。但是，服务的水准还要掌握好适度原则，因为我国现阶段交通运输经济还处于发展阶段，没有大规模实现个性化服务的条件。

主要参考文献

[1]赵娟，周健，武丽.对部级交通运输经济运行分析工作的认识与思考[J].交通世界：运输车辆，2012（7） .

交通运输管理与控制范文第2篇

关键词：交通运输单位 会计内部控制制度 意义 完善

随着我国市场经济体制的确立和发展，交通运输单位无论是财务管理的内容，资金来源的渠道，还有会计核算的方式等方面都会发生深层次的变化，这样，原来的建立在计划经济体制之上的会计内部控制制度已经无法适应形势发展的需要，不但难以满足进行内部控制的需要，而且还会阻碍交通运输单位会计业务的进行。在这种情况下，大力加强交通运输单位会计内部控制制度建设，对于提高交通运输单位财务管理水平，保护国家财产安全，避免发生、等现象，具有十分重要的现实意义。

一、交通运输单位完善会计内部控制制度的意义

（一）对交通运输单位适应社会制度变革具有重要意义

社会主义市场经济以及全球一体化的不断推进，使得我国的社会体制发生着巨大的变化，为适应社会经济体制的不断变化，我国正在进行财政体制改革与事业单位改革，而财政体制改革与事业单位改革，必将使交通事业单位进行会计核算的环境发生重大变化；同时，国外先进的会计思想、会计制度也不断地进入我国，推动着我国的会计思想、会计制度的不断发展。在这种情况下，交通运输单位会计内部控制制度已经无法适应形势发展的需要，必须随着时代的发展而不断变化，只有这样，交通运输单位内部控制制度才能满足时展的需要，适应社会制度的变革。

（二）对适应我国会计制度改革具有重要意义

尽管我国预算体制改革已经全面开展，但是，我国的经济体制尚没有完成从计划经济体制到市场经济体制的华丽转身，建立在计划经济体制之下会计制度也尚未完全退出，这就为交通运输单位改革制造了障碍，为全新的会计制度建设制造了障碍。在这种情况下，努力完善会计内部控制制度，可以不断促进预算会计体制向着政府会计体制逐渐转变，促进交通运输单位会计内部控制制度的不断完善和发展。

（三）对规范和统一交通运输单位会计制度具有重要意义

由于交通运输单位具有自身的特点，并且不同地区的交通运输单位其特点也不尽相同，这样就导致在会计制度不明朗，标准不统一，不相协调的现象，这样就导致了会计管理上的各自为政，甚至出现了某些不法分子浑水摸鱼，现象，严重危害了国家财产安全。而完善会计内部控制制度，大力加强交通运输单位的财务管理，可以不断规范规范和统一交通运输单位会计制度，加强交通运输单位财务管理，避免危害国家财产安全。

二、努力完善交通运输单位会计内部控制制度

（一）建立健全交通运输单位财会管理体制

财政管理部门首先要对交通运输单位进行调查研究，认真分析交通运输单位的实际发展状况以及对于预算管理的要求，不断完善和发展建立在公共财政框架基础之上的财会管理制度。同时，财政管理部门要加强对交通运输单位财会管理制度执行情况进行全程监督，确保预算编制、预算执行、决算能够完全按照程序进行，争取做到事前进行论证，事中加强控制，事后过问效果。为了更好地完成财会管理机制建设，交通运输单位领导必须努力转变思想，尽最大能力协助管理人员完成本单位的财会管理工作，认真落实交通运输单位的内部会计控制制度。

（二）大力加强交通运输单位会计工作的规范化建设

大力加强会计工作的规范化建设，首先必须明确会计工作的责任和范围，并且确保会计工作能够独立进行，避免人为干扰对会计工作造成不必要的影响，对于干扰或者影响会计工作的科室或者个人要严格按照法律或者规章制度进行严肃处理；同时，通过明确会计工作的责任和范围，可以有效规范会计管理人员的行为，避免发生因为职责不清而导致的违法乱纪现象。其次，要明确会计处理程序，按照责权利相结合的原则，规范交通运输单位内部各部门、各科室的责任和范围，确保各部门、各科室依照规定享有自己的权利，避免发生各部门、各科室管理人员利用自己手中的职权，超越规范行使职权的现象。第三，要努力完善岗位互相制约制度，避免个别部门独占权利，超越规范现象的发生。

（三）交通运输单位必须认真执行预算编制制度

认真执行预算编制制度，首先必须严格执行预算编制制度，在确保综合财政预算能够完全实现的基础上，倡导实施精细化预算，并将精细化预算管理理念渗透到整个预算编制之中。例如，编制支出预算过程中，编制人员要在上级主管部门设置预算控制数的基础上，认真分析本单位的实际情况，认真分析各部门、各科室的实际工作任务，并针对工作任务分配其支出额度，并明确其支出额度的公开透明。其次，还要严格进行预算执行的控制，在预算编制的基础上，严格控制支付环节，避免出现随意提高预算支出，随意扩大预算支出范围的事情发生。再次，要大力加强预算执行的制度建设，通过严格的制度以及制度的落实确保整个预算编制的顺利执行。

（四）交通运输单位必须认真执行内部审计制度

要想保证交通运输单位会计控制制度顺利执行，必须认真执行内部审计制度。通过内部审计严格审核内部会计控制制度，严格审核会计账目，并对交通运输单位的所有经济活动进行稽查与评价，及时发现并纠正存在的问题，避免发生违反内部会计控制制度的行为。

参考文献：

[1]陈领章.论如何加强企业单位内部会计控制[J].交通财会，2006

交通运输管理与控制范文第3篇

关键词：交通运输经济；存在问题；应对措施

中图分类号：F512 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2017）06-0014-02

近年来，我国不断拓展的交通运输覆盖范围使公路运输在各种经济活动中发挥着越来越重要的作用，交通运输部门应该顺应时展的潮流，加大城乡一体化建设力度，对交通沿线加强产业布局，通过集聚效应使产业群形成，从而推动经济发展水平的提高。

一、我国交通运输的主要特点

一是运输实现“上门服务”。交通运输的便捷性是空运、海运等其他运输方式代替不了的，它在运输过程中能够实现“门对门”直达，任何目的地都能够通过相应的交通工具到达，在运输途中不需要转换交通工具，能够有效提升经济效益。另外，这种直达的运输方式对于具有特殊要求的任务能够发挥很好的作用。

二是具有较强的适应能力。不管是在货物装运还是在多个环节的衔接上，交通运输方式的灵活性都比较强，同时进行运输时能够根据实际情况对运输环节进行适当调整，比较容易对运输货物进行装载，另外运输操作方式相对简便，灵活性比较强，能够有效保障运输质量。在进行交通运输时，各个环节的衔接能够在较短时间内完成，这样不但降低了运输成本，同时能够很好的实现运输预期经济效益。交通运输能够快速适应各种不同运输任务环境，特别针对特殊任务在运输过程中优势明显，运输任务能够按时按点完成。

三是具有较快的运输速度。在路面运输中，交通运输作为主要形式，其主要特点就是速度快，能够上门进行货物装卸，另外不需要在运输途中换装，能够使货物或旅客一次性直达目的地。交通运输方式能够在短时间内实现运输结果，从而使经济发展要求得到更好的满足。

四是具有较低的投入成本。固定车辆是交通运输所用的主要交通工具，随时随地都可以找到这样的运输工具，运输过程相对简单，相比于空运、海运等方式来说，交通运输具有较低的成本投入，只需要较少的资金就能够完成货物或旅客的运输，因此交通运输成为人们运输方式的首选。

二、当前我国交通运输经济面临的问题

（一）资金投入对交通运输经济的影响

因为交通运输过程中不确定因素较多，崎岖的道路使运输很难顺利完成。所以，交通部门想要有效缓和交通压力，就需要设计建设多条线路。而不断增加的交通线路直接导致交通部门资金投入的加大，从而在很大程度上影响交通运输经济中资金的投入。当前时期，我国国民经济正处于快速发展阶段，我国经济市场的竞争力也在不断的加强，所以，逐渐增加的交通线路建设将进一步推高原材料价格，不断增加的劳动力需求也使交通建设的总体成本不断增加。受上述各方面因素的影响，在交通运输经济发展中，进一步加大了投入成本，导致资金紧张问题的出现；另外因为我国具有比较特殊的经济发展体制，不平衡的经济发展造成较大区域差异存在于我交通运输经济中，各个地区的交通运输经济发展的情况就有一定的差异，最终导致交通运输经济不平衡的发展趋势。

（二）区域发展对交通运输经济的影响

目前，随着社会的不断发展，传统的经济发展模式已无法适应社会发展的需求，我国区域经济发展不平衡的状况造成经济发展中某一部分的工业产业提前发展，周围产业受该产业的经济带动也得到一定发展，目前很难改变这种经济模式，我国经济发展模式在未来一段时间也会按照此模式发展。所以，该模式下交通运输经济的发展显得尤为重要，交通运输是物资行业发展的主要难题，想要使人们的需求得到满足，我国交通运输行业需要对运输行业的成本投资进一步降低，同时对运输行业专业化发展不断加强，从而有效提升和发展我国经济水平，对于我国交通运输经济发展面临的问题采取有效措施应对，使我国经济发展趋于科学化和合理化。

（三）客运与货运的安全管理工作不扎实

近年来，我国交通事故频发，主要原因在于交通人员的安全服务观念相对较差，且具有较低的职业素质，在运输过程中，司机凭借经验违章驾驶，特别是长途货车司机存在疲劳驾驶现象。另外，交通运输企业只对自身利益比较重视，在运输中将生命及财产安全抛之脑后，责任心不强引发的超速和超载现象不断攀升。与此同时，相关交通运输人员对安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎实。受上述几方面因素的影响，交通事故越来越多，直接威胁到人们的生命财产安全，因此交通运输部门要重视对交通运输的安全管理，杜绝各类事故的发生。

（四）较低的运输效率和组织水平

目前，落后的地方保护主义存在于部分地区，相互封锁和排斥是地方保护主义的具体表现，从而导致道路交通空驾率增高，不但极大的浪费了我国道路交通资源，而且对符合新时展要求的运输环境建设造成严重影响，直接制约着道路交通运输的进一步发展。

（五）山地和丘陵为主地形地势不利于交通运输的发展

在山地和丘陵地区进行交通道路建设，不但有较高的技术要求，而且具有较高的建设成本、较大的工程量和严格的施工质量要求。随着近年来国内经济发展趋缓，我国不断加强金融管制，严格控制资金流通，因此导致资金短缺的现象出现在交通运输建设中，在交通运输经济中，资金成为遏制其快速发展的“绊脚石”。在经济发展过程中，这些制约因素在交通运输建设中逐步显现，直接影响着交通经济的健康发展。想要解决新形势下交通运输经济所面临的众多问题，需要根据交通运输经济发展情况制定出相应的措施，从而使我国交通运输经济的发展得到进一步促进，确保新形势下交通运输经济呈现出良好的发展趋势，进而促进我国国民经济的健康可持续发展。

三、新形势下交通运输经济的改善措施

（一）建立和完善全面预算管理模式

所谓的预算全面管理工作，主要指在运输企业内部，通过预算的方法合理分配、控制和考核各个单位的财务和非财务活动，主要目的是给企业的各项运营和生产活动帮助考核和协调。要想使运输企业的资金收益和竞争力得到提高，需要将现代化管理理念应用到企业中，全面认识预算管理的重要性，实现现金收支两条线的管理。现金流控制作为预算控制工作的核心，主要是对成本进行操控。只有对现金流进行高效、合理的控制，才能能够确保及时回笼项目资金，科学支出各项费用。只有全面发展企业财务结算的作用，将现金收支两条线的管理模式应用到实际工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理应用可支出资金，从而使财务风险有效降低，使企业生产效率和竞争力进一步提高。

（二）进一步做好内部控制和管理

想要做好交通运输经济管理，加强交通运输内部管理是基础保障，需要根据新形势对相应的标准进行及时调整和整合，从而保障管理标准能够满足市场经济发展的需求。在完善和优化内部管理时，要确保在运输企业中建立和完善市场反应机制。具体实现方式是设立市场发展部，员工主要负责调研、预测和开发市场。在市场开发过程中，要对货源以及客流进行定期或不定期的调查，工作人员可以随机抽选调查样本，从而能够全面分析当前交通运输市场情况，进一步预测交通运输市场的发展前景，通过以上数据的分析来制定下一阶段经营计划。

（三）利用农村资源实现城乡一体化建设

通过建设交通运输线，使城乡之间本地企业的发展得到推动，实现城市经济带动农村经济发展，农村经济推动城市经济进步，从而使我国城镇化水平得到提高。相关部门要根据本地区农村实际情况，制定相应发展计划，最大程度的发挥资源优势，使农村规模不断扩大，使乡镇的聚集效应进一步提高，进而推动区域经济发展，使城乡之间的区际的空间与城际的范围大幅缩短，对存在的“断头路”及时消除，优化配置城市与乡村资源；对于交通运输道路建设中挖掘出的好经验和好做法，要加强交流与借鉴，及时解决施工过程中出现的问题，城市与城市之间要加强交流，城市与乡村之间要相互帮助，各地区要有大局意识，对维护自身发展的观念进行更新，对“规模效应”进行充分认识，即推动落后城市的经济发展不但能够使城市发展的经济水平大幅提高，而且能够进一步促进经济实力强的城市更好的发展，从而实现城乡全面发展。城乡交通运输经济的发展，不但能够使城乡一体化进程得到推进，而且使交通运输经济的发展在一定程度上得到促进。

通过以上内容能够看出，现如今越来越多样化的交通运输方式使其在现代交通中占据重要地位，不能忽视其作用和价值。新的形势下，想要使交通运输经济面临的问题得到有效解决，需要对交通运输经济发展的方式进行不断改善，促使交通运输经济得到快速发展，从而进一步推动我国社会经济的可持续健康发展。

参考文献：

[1] 赵方平.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施探析[J].生产力研究，2014（10）.

[2] 侯永慧.我国交通运输经济现状及发展战略分析[J].旅游纵览：下半月，2012（12）.

交通运输管理与控制范文第4篇

一、交通运输财务管理的现状

近年来，我国交通运输部门开始摒弃开放式市场经营，转而实行计划经济管理的战略。随着社会的进步和市场经济的不断发展，交通运输的发展水平也日新月异的变化着，伴随着交通运输等级的日益提高，交通运输的养护费用和建设需求也不断增多，人员繁杂冗余、经费急缺等现象时有发生。

二、交通运输财务管理中亟待解决的问题

（一）预算管理工作不到位

交通运输的预算管理中，主要存在两方面的问题：一方面，执行主体和基层预算编制的位置发生了偏转，预算不能落实到真正需要的地方，它的影响力也就变得可有可无。在编制预算的过程中，并没有从交通?输发展的实际情况分析问题，导致了预算资金不准确、不完善等亟待解决的问题；另外一方面，公务财务中的“事权”和“财权”两权分散，致使各个单位的工作协作度较低，责任意识较弱，再加上没有用来约束行为的监督机制，所以并未落实好职能考核和预算执行。

（二）内部控制制度不健全

我国的交通运输财务部门还是具有很大特点的，分析来看，财务部门的管理都要靠内部制度来约束。更重要的是，预算资金的多少直接决定着财务控制的范围大小，要想确保财务管理目标的顺利实现，就必须要时刻检查和监督交通运输部门的经济活动，发现问题要及早的进行纠正和调节。财务管理的状况关系到整个交通运输部门的发展，是交通运输部门管理的重中之重，财务控制是交通运输部门管理中一个重要手段，影响着经济管理的方方面面。但是就我国当前的交通运输部门控制体系来看，很多单位并没有把目光聚焦在内部会计控制体系中，极少数单位虽然建立了内控体系，但是这些体系中还存在许多问题，内容不完善、工作不到位等问题还在困扰着我们。

（三）财务管理人员综合素质有待提升

交通运输财会队伍的素质状况是交通运输财务管理的重心，直接关系到财务信息的质量和整体水平。不可否认的是，我国交通运输部门的财会人员整体素质还不高，有些地区甚至出现了“无证上岗”或招收“临时工”的现象。除此之外，财务工作的水平也比较低，财务工作还停留在记账、报账、做表等初级阶段，还并未涉及到成本核算、盈亏分析等内容，这些低级的工作方式会直接影响到财会信息的质量。再加上现有的财会人员缺乏职业道德素养，不能坚持职业操守，缺乏对会计的监督制度，这就更加滋生了腐败等行为。

三、交通运输财务管理的发展建议

（一）发展好预算体系

对于交通运输的财务管理，我国还没有建立科学规范的预算体系，没有严格的规定预算外的资金、性质、内容、征收情况、收支范围的管理办法，无法有组织的管理交通运输财务。所以，我们要严格控制铁路财政的预算金额，把招标和结算统一化、公开化、透明化，把各项职能都落实到个人，以此来确保工作的顺利进行。

（二）落实财务监督职能

对于交通运输部门的内部发展来说，既要建立健全自身的设计机制，同时也要放正心态，接受来自社会各方面的监督。另外，内部审计部门也要不断地拓展职能范围，既要确保会计信息的真实性、准确性，同时也要及时的向交通运输管理部门上报财务管理的真实发展状况。完善财务审计监督机制，拦截和修补资金运营漏洞，合理规避市场风险，有针对性、有目的性的提出发展意见。

交通运输管理与控制范文第5篇

 

 

交通运输工程是以整个交通运输系统(包括铁路、道路、水运、航空、管道和城市交通运输系统)为对象，主要介绍运输和交通运输系统、运载工具的运行特性、交通流特性、交通运输工程规划、轨道工程、道路工程、港口工程、机场工程、交通控制与管理方面的内容。

 

一、《运输经济学》课程的性质、目的与研究内容

 

《运输经济学》课程的性质与目的：该课程属于物流工程专业本科的学科教育课程。本课程的教学目的是让学生在学习期间了解掌握各种运输方式的特点、主要设备、组织与管理、规划与设计、配置与协调以及交通运输工程的现代化发展趋势。通过这门课的学习，培养学生交通运输工程方面的基础理论和专业知识，树立宏观系统工程思想。

 

该门课程主要讲授道路工程、机场工程、轨道工程、港口工程、交通规划、管理与控制等。《交通运输工程》的参考教材很多，如人民交通出版社，刘舒燕主编的《交通运输系统工程》;人民交通出版社，郭晓汾，王国林主编的《交通运输工程学》等。各种教材所包含的核心内容都相同，上海海洋大学《交通运输工程》课程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主编的《交通运输工程导论》。该课程主要讲授的内容有以下几部分。(1)运输和交通运输系统。主要内容：运输的性质和作用，交通运输系统的组成和特点，我国各种交通运输系统概括，城市交通运输系统。(2)载运工具的运行工具。主要内容：载运工具的类型，轨道载运工具，道路载运工具，水上载运工具，空中载运工具。(3)交通流特性。主要内容：交通流要素，通行能力分析，排队和延误分析，服务水平分析。(4)交通运输工程规划。主要内容：规划的特点、方法和步骤，需求分析，需求预测，方案设计与评价。(5)轨道工程。主要内容：轨道工程中线路和站场的基础知识。(6)道路工程。主要内容：道路分级和设计准则，道路路线设计，路基和路面，道路排水和桥涵构造物。(7)港口工程。主要内容：港口的类型和组成，港口水域，码头，港口陆域作业区。(8)机场工程。主要内容：机场系统的组成，飞行区平面布置，跑道系几何设计，滑行道和停机坪几何设计，航站区布局。(9)交通控制与管理。主要内容：轨道交通控制与管理，道路交通控制与管理，水上交通控制与管理，航空交通控制与管理[1]。

 

二、《交通运输工程》中的实践环节

 

该课程包含了四种交通运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大学采购了实验仪器：秒表、交通流量计数器、米尺，用以开展道路交通方面的实验。课程中的实验环节如表1所示。

 

(一)实验计划

 

(三)实验原理

 

(1)路段流量调查。采用人工观测，调查时分车型、分方向、分车道进行调查，调查时间选择上班高峰时间(早晨8：00-9：00)，调查统计的时间取每5min统计一次。

 

(2)区间车速调查。在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码(后3位数字)、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除以行程时间，得到行程车速。起终点断面各配2名观测员，1名观测车型、牌照号码及经过本断面的时间，另1名记录，观测时只需要配备秒表即可[2]。

 

(3)交叉口延误调查。用牌照法，通过测记一定车辆的牌照号码、特征和通过引道延误调查段两端的时刻，进而获得引道实际耗时的方法。引道实际耗时减去引道自由行驶时间，即为引道延误。引道自由行驶时间通常也采用牌照法调查，但如果根据以往资料，已知入口引道自由行驶车速，则利用引道延误长度便可计算出引道自由行驶时间[2]。

 

三、教学基本要求

 

该门课程主要讲授载运工具的运行工具、交通流特性、交通运输工程规划、轨道工程、道路工程、港口工程、机场工程、交通控制与管理等，各种交通运输方式的基础理论在这门课中要做系统地分析。通过本课程的教授应让学生掌握各种交通运输方式的基础理论和方法，并能用系统的思想进行分析。

 

四、教学方法

 

实行模块式教学，即将整个课程按照上述内容结构划分为九个部分，每个部分再由理论授课、实例分析、研讨、作业等方式构成。本课程采用的教学媒体主要有：文字教材(包括主教材和学习指导书)、课件(包括主讲老师对全书的系统讲授，还有重要内容的文字提示与电子教学幻灯片)以及网上辅导(主要采用E-MAIL形式)。

 

成绩的考核包含三个部分：平时成绩，占总成绩的10%，考查学生的出勤、课堂表现、作业情况;实验成绩，占总成绩的10%，考查数据调查的正确性、对数据分析的合理性;期末闭卷考试成绩，占总成绩的80%，考试是对本大纲要求掌握和了解的内容的考查，考试范围应涵盖所有讲授的内容，考试内容应能客观反映出学生对本门课程主要概念的记忆、掌握程度，对有关理论的理解、掌握及综合运用能力。

 

结语

 

本文对《交通运输工程》的教学内容和实验内容进行了详细讲解，在此基础上探讨了理论和实践相结合的教学方法。《交通运输工程》在我校课时是32学时，其中交通调查环节占6学时，通过理论和实践相结合的教学方法，实践环节既可以增加学生对理论知识的理解，又可以让教师明确学生的理论知识哪里有欠缺。