交通管理重要性

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交通管理重要性范文第1篇

关键词：交通运输业；运行管理；重要意义

1当前管理工作之中的问题

1.1管理工作数量较多，服务质量无法保证

交通运输业作为我国发展之中的基础行业，其正常的运作对于我国经济的发展和建设有很大的关系。同时，交通运输业的重要性决定了该行业运行的高速性和频繁性。作为我国物流行业的主要支柱，交通运输业的运行效率直接决定了物流行业是否可以正常运作，国家的资源运输是否可以及时到达，这就导致交通运输业的运行繁忙。除此之外，鉴于我国的人口众多，在人民的出行过程之中，过多的乘客量给国家的道路建设和交通运输业的运行带来了巨大的压力，人口的众多给我国的物流事业和客运事业都带来了很大的压力。在我国现代城市之中，经济发展造成了城市人口的大量增加，给城市的交通带来了极大的压力。随着时代的发展和城市产业的逐渐扩大，大量的非常驻人员比如农村在城市的务工人员等外来人口大量涌入，给城市的交通行业的管理和正常进行带来了很大的压力，在发展较好的城市之中的交通拥堵现象尤为严重。在较为发达城市的交通高峰期，交通管制难以进行，过多的车流量给国家的交通管理行业带来了巨大的压力。同时乘客数量的众多也给某些不法分子带来了经济利益，客车超载、货车超运，司机半路拉客等等问题一直没有明确的法案规定，同时鉴于服务量过大，执法力度较小，更加增加了这类恶性事件的发生概率。在高压的交通运输过程中服务质量一直被放到后一位，服务水平的低下同时增加了交通运输部门的压力，两者相互影响，形成一个难以控制的恶性循环。

1.2道路建设上的限制

新时代的发展背景之下，城市经济发展的迅速带来了城市之中人民使用私家车辆的频率逐渐增多，过多的私家车的使用影响了城市之中公共交通的正常运作，严重影响了城市交通的进一步发展，在交通高峰期，经常会出现行人、机动车辆与非机动车辆互相混杂的交通情况。对于现有的交通拥堵情况影响最大的就是城市之中的道路建设问题。在部分城市的城市道路建设之中，道路建设并没有因为交通情况的恶化而得到设计上的改善。在部分地区，交叉路口等交通繁忙处的道路情况依旧保持旧的结构，并没有针对在交通高峰期时的行人车辆混合交通情况进行优化，更加影响了交通运输的安全进行和管理。

1.3管理部门工作质量低

对于交通过程的管理是保证城市交通运输业正常发展的关键、是城市建设和法制部门约束交通行业正常运行的重要管理手段。在现代的交通运输行业之中，交通拥堵情况逐渐加剧，更加要求交通管理部门发挥应有的职责。但是，当前的管理工作之中，交通管制部门的管理人员本身有的根本对交通管制过程之中的知识并没有了解，且其自身的工作素质也不过关，在管理的过程之中经常出现流于形式的检查。同时，政府对于编制检查队伍的安排也存在不合理之处，对交通运行过程进行安全和运行监管的人员一般仅仅是由两人组成的检查队伍。而较小的团队组成在监理工作的进行过程之中可能会由于监理人员工作素质较低而出现的为了完成监理任务而进行的简单的抽样检查，使得监理工作流于形式，无法真正的起到监理交通运输业正常运行的作用。

2优化措施

2.1进行道路改良，解决交通拥堵

为了在当今的交通拥挤的情况之下优化城市交通，我国的交通管理部门进行了许多改革方式的实践。交叉路口作为交通拥堵和交通事故的频发区，应该作为改革之中的先头地区，进行实际改革。在平行交叉路段的交通方式和交通情况的优化之中，对于行人的交通安全的保护应该是工程设计的重点之一，应该被国家交通建设部门所重视，在一般的人行道的设计之中，我国在交叉道路上的人行横道主要可以分为传统的四边形设置，Y字形设置和T字形设置，在实际的工程建设设计之中，工程的设计人员可以对该路段的行人使用人行横道穿越马路时的使用习惯和使用情况进行调查和分析，以针对该地段实际的行人情况设计对应的人行道形式。除了行人和非机动车辆之外，在交叉道路的交通情况的优化之中，还要解决的就是机动车辆在交叉道路之中的交通情况的优化。为了机动车辆在交叉道路之中的运行流畅，加快交通管理的效率，交通管理人员可以在道路上建立路口渠，以保证车辆前进的速度不受到堵塞的影响。在路口渠化的过程之中，一般先会对道路的交叉处进行路面标线，以引导机动车辆进行正确的行进，保证机动车辆在交叉路口行进的过程之中不会产生行进错误，影响整个路段的交通情况。在进行标线设置之后，交通建设部门还要在路口建设掉头指示标志的设置，一般在道路的建设之中，交通管理部门会使用掉头允许标志来说明该路段是否允许机动车进行行进之中的掉头，除了标志的设置之外，建设人员还会在道路上使用标线来进行指示。

2.2加强交通监管力度，提高服务质量

交通管制人员在监管之中应该对交通规则和管制条例进行充分的了解，并对交通管理方面的相关知识进行充分的学习，以便于管理工作的顺利进行。同时，为了防治渎职情况的发生，对于监管人员内的纪律教育也是必要的。在监管工作的进行时，应该保证在不违反纪律和法律的前提之下，严格按照法律法规进行交通管理。除此之外，监理小组的分配也应该被重视，在监理的队伍之中，应该至少存在一名对监理人员进行纪律监管的人员，以保证监管工作的高质量完成。交通管理质量的好与坏也在一定程度上取决于管理工作的服务质量。保证行业的服务质量是做好交通运输管理行的关键，无论是政府的行政单位还是民营企业都需要保证服务的质量，严格律己，从根本上杜绝违规现象的发生，将服务质量放在一切之上，各方协同合作，为交通运输行业营造一个良好的氛围。同时，对于管理部门内部的冗余人员，交通管制部门应该进行严肃的处理，杜绝交通管理过程之中的渎职行为，提高管理的质量，保证交通运输的正常安全进行。结束语交通运输业在我国经济发展的道路上占有很重要的位置，制定有效的交通运输管理机制是很重要的方法之一，从根本上解决交通运输业的问题，保证交通运输能够流畅、高品质的进行，提升交通运输部门的服务水平。

参考文献

[1]宿志鹏.关于交通运输管理措施的重要性分析[J].黑龙江科技信息，2014(1).

[2]杨杰.关于交通运输管理的思考[J].民营科技，2011(10).

交通管理重要性范文第2篇

目前，我国大部分地区主要以陆运、水运、空运三大主体交通方式来完成经济活动的传递，是经济生产行为能够顺利完成的基础。特别是我国提出“十一五”规划以来，交通运输节点不断增多，网络遍布面积更为广泛，全体社会经济的经营与运作都需要交通运输事业给予强力的支持，其重要性日益突出。其次，交通运输行业在大范围地涉及了其他产业的生产经营活动，相关产业的经济增长都严重依赖于交通运输提供的便利性。在许多发达与欠发达地区，往往是以交通运输建设状况来衡量当地的经济发展程度，交通运输网络的普及情况在较大程度上决定了地区经济资本的累计。先进的交通运输能够对相关区域的经济管理起到积极的促进性作用；相反的，落后的交通运输状况则会让当地发展不能突破狭隘的经济圈，抑制经济资本的累积。

再者，投资者在制定投资方案时往往需要考察当地的基础交通运输条件，一般交通运输事业发达的地区具有强大的投资吸引力。就我国当前各地区的经济发展状态来看，如果具备了高效的交通运输条件不仅中心地带可以享受外资进驻带来的经济进步，在交通运输能够触手的周围地区也能得到一定的经济惠泽。因此，交通运输网络工程的搭建过程中，设计者需要具备一定的经济管理概念，以保证交通运输事业的效能能够最大限度的发挥。与过去计划经济不同的是，市场经济抛弃了以往固定的供求关系，采取了灵活的按需生产模式，这也成为当前我国进行各项经济生产项目过程中必然遵循的活动原则。

二、在当前经济环境下加强交通运输经济管理的必须性

在我国经济发展体制与模式不断改革与深化的过程中，市场化的特殊运营机制赋予了交通运输经济管理项目中更多的决定性意义，交通运输建设经济管理也成为我国社会经济能否更近一步接近国际化水平的关键工作内容。我国的经济运作体制与发展模式通过一系列的创造与革新环节已经完成了市场化经济的转型步骤，使得交通运输行业在我国整个社会经济在市场化条件下肩负着更重要的发展使命，需要不断强化针对交通运输行业的经济管理，让其能效性得到最大限度的发挥，其重要性表现如下：

1.我国国民经济的整体进步需要交通运输行业的参与，加强针对交通运输事业的经济控制与管理也是我国完成市场经济过渡的必要手段。我国的社会经济生产活动已经进入社会化时期，过去落后的计划经济体制不能再满足广大人民群众的物质文明需求，只有通过市场化经济改革办法才能够提高生产水平与人民基础需求相匹配。交通运输事业作为市场化经济革命的重点改革内容，必然是在新经济环境下受到控制与管理的重要对象之一。

2.交通运输企业在新的经济环境下需要不断调整自身的运作模式来配合当前的经济发展条件，采取有效经济管理办法能够调节运输经济的发展稳定性，与其他交通运输行业企业一同为交通运输市场构建起更为良性的经营环境，实现利益共赢。

3.实行交通运输经济管理对于我国目前的综合经济发展是必不可少的重要部分，我国大部分经济生产交易活动需要依靠交通运输行业来辅助完成，因此交通运输经济的管理与控制水平也决定了我国经济增长的质量与速度。

三、结语

交通管理重要性范文第3篇

1 临床资料

100例均为住院病人，均符合1979年WHO临床标准化联合专题组制定的“缺血性心脏病的命名及诊断标准”中关于劳力型心绞痛的分型标准。按入院先后顺序采取随机分组的方法，将100例分为观察组与对照组各50例。观察组50例中男性38例，女性12例；对照组50例中男性28例，女性22例。既往有高血压史者观察组28例，对照组30例；有高血脂者观察组37例，对照组24例，有冠心病史者观察组42例，对照组29例。全部病人临床表现表现均有胸部疼痛，痛引肩背，遇劳而发，心悸气短，胸闷喘息，舌淡苔白，脉沉。兼阴寒凝滞者，多伴见心胸疼痛，遇寒加重，面色苍白，重则辗转不能平卧；兼气滞血瘀者，多伴心憋闷，痛如锥刺，固定不移，舌紫暗，脉涩；兼痰浊痹阻者，多伴见心胸窒闷疼痛，呕恶纳舌，舌胖淡，苔白腻，脉滑。

2 治疗方法

观察组以自拟中药汤为基础方，并随兼症不同而加减用药，在用药开始3天内逐渐停用西药及其他一切治疗方法。自拟中药汤药物组成及加减如下：党参20g，黄芪30g，桂枝15g，灸甘草10g，制附片10g，云苓20g，焦白术15g，白芍15g，川芎15g，葛根20g。阴寒凝滞者加制川乌10g，赤石脂15g，薤白15g，瓜蒌30g；气滞血瘀者加枳实15g，桃仁、红花各15g，丹参、赤药各30g；痰浊痹阻者加陈皮15g，瓜蒌20g，贝母15g。薤白15g。上方加水1000ml，浸30min，武火煮沸后文火煎至500ml，滤汁留渣，再加水700ml，煎至400ml滤汁。两煎相合共得900ml，每日3次，每次300ml温服。

对照组采用现代医学常规处理方法，即心绞痛发作时用硝酸甘油片0.3mg～0.6mg含化，预防发作用硝酸脂类、β—受体阻滞剂、钙离子拮抗剂和抗血小板凝集药物，并及时治疗高血压、高血脂等原发病。以上两组均以4周为1个疗程。

3 疗效标准

根据患者的主要症状以及心电图、血脂等客观指标，结合《冠心病心绞痛疗效评定标准》进行评定。痊愈：1个～20个疗程治疗后，临床症状消失，心电图提示冠状动脉供血情况良好或接近正常；显效：经治1个～2个疗程，临床症状明显好转，心电图提示供血改善；好转：经治1个～2个疗程，临床症状虽有好转，但心电图提示血供无明显改善；无效：经治1个～2个疗程，临床症状及心电图均无明显改善。

4 治疗结果

4.1 临床疗效： 观察组50例中，痊愈26例，占52%；显效20例，占40%；好转2例，占40%；无效2例，占4%。总有效率为96%。对照组50例中，痊愈15例，占30%；显效15例，占30%；好转13例，占26%；无效6例，占12%。总有效率为76%。

以上观察组与对照组临床疗效总有效率相比，P>0.05，无显著意义；但其痊愈率、显效率之间P值均

4.2 心电图比较 ：观察组50例中，平静状态下心电图异常者35例，占总数的70%；经心电图运动试验激发后显示ST—T呈缺血性改变者50例，占总例数的100%。而服用自拟中药汤治疗1个～2个疗程后，再做心电图运动试验显示转正常者15例，占总例数的31.3%；供血改善者23例，占总例数的47.9%；无效者10例，占20.8%。转正常及改善者占总例数的79.2%。对照组50例中，平静状态下心电图显示异常者33例，占总例数的68.7%；经心电图运动激发试验后显示ST—T呈缺血性改变者45例，占总例数的94%；3例无明显异常。结果经西药治疗后各项检查复常者8例，占异常总例数的17.8%；改善者26例，占57.8%；无效者11例，占24.4%。转正常及改善者占异常总例数的75.6%。

以上显示，两组治疗后心电图改善及无效的百分率几乎相近，但转为正常的百分率经统计学处理P

5 体会

冠心病心绞痛属于祖国医学“胸痹”、“真心痛”等范畴，其病位虽在于心，但其病机却与心脾两脏有着密切关系。心主火藏神，为阳中之太阳，只有心脏阳气充盛，才能营运血脉使血脉通畅，才能蕴蓄阳气使神志安定。若心阳不振或虚衰，不仅不能鼓动血脉从而使血运障碍、心失所养而产生胸痹心痛，而且可累及于脾，脾虚运化无力则痰浊内停，痰浊、水湿、瘀血痹阻心脉而发为心绞痛之证。劳则耗气伤阳，使心脏阳气更虚，痰浊瘀血痹阻更重，故多于劳作之时发生劳力型心绞痛。

交通管理重要性范文第4篇

摘 要 公路是交通基础设施重要的组成部分，在国民经济中发挥着重要的作用。所谓公路经济，就是与公路有关的经济。如何提高公路交通的经济效益是公路交通经济管理关注的焦点。因此，研究公路交通经济制约因素及对策具有十分重要的现实意义。本文以公路交通为切入点，在分析公路交通经济的制约因素的基础上，重点探讨了优化公路交通经济的对策，旨在说明公路交通经济的重要性，以期为公路交通经济建设提供参考。

关键词 公路交通 经济 制约因素 对策

一、公路交通经济的制约因素

当前，制约公路交通经济的因素较多，这些因素影响着公路交通事业的发展。具体说来，公路交通经济的制约因素，主要表现在三个方面，即公路交通思想认识存在偏差、公路交通管理体制尚不健全、公路交通养护投入资金不足，其具体内容如下：

1.公路交通思想认识存在偏差

公路交通思想认识存在偏差是公路交通经济的制约因素之一。在公路交通经济的发展中，长期以来受传统计划经济模式的束缚，使得当前公路交通思想认识陈旧，无法适应新时期公路交通经济发展的要求，加之多数员工没有树立正确的市场经济观念，以致在日常工作中很多员工因循守旧地沿袭传统的思想，导致各部门及员工的主动性难以发挥，不利于公路交通员工积极地投入公路交通经济建设中来，不仅如此，还严重压迫和束缚了员工的积极性及其创造性。

2.公路交通管理体制尚不健全

公路交通管理体制尚不健全也在一定程度上制约着公路交通经济的发展。就目前而言，整个公路系统的管理体制仍未完全理顺，我国公路交通管理系统为半下放型的管理体制，这种管理体制的存在使得公路交通经济存在着诸多弊端，公路建设的养护活动资金统一由省厅财政拨款，省厅对其进行行业管理，而地方负责对其行政、党群以及人事的管理。在此管理体制下，行政管理和财政管理的结合点不能满足地方建设公路的实际需求，对公路系统的建设以及养护无法满足省里的计划要求，也无法满足其地方经济发展所要求的公路建设以及养护的标准。

3.公路交通养护投入资金不足

公路交通养护投入资金不足也使得公路交通经济发展陷入困境。在公路交通养护方面，省局每年所下达的计划投入费用都相当不足，公路交通养护资金的不足，对公路交通经济的发展影响很大，养护材料价格的上涨更使得现有的公路交通养护资金成本大大增加，因此造成了公路部门的挂账资金的形成。不难看出，优化公路交通经济势在必行。

二、优化公路交通经济的对策

交通运输是国民经济的基础产业，伴随着公路营运事业发展越来越快，为进一步促进公路交通经济的发展，在了解公路交通经济的制约因素的前提下，优化公路交通经济的对策，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析：

1.强化公路交通思想认识

强化公路交通思想认识是优化公路交通经济的关键。为推进公路交通经济的发展，观念的转变是提高经济效益的重要前提。在公路交通经济的发展过程中，加强公路交通思想认识，使公路交通员工意识到经济发展的重要性，可以通过定期或不定期地开展教育培训工作，大力宣传公路交通经济的作用，强化员工树立新型的市场经济观念，促进公路交通经济协调有序发展。

2.健全公路交通管理制度

健全公路交通管理制度是优化公路交通经济的重要环节。作为高速公路运营单位，完善公路交通管理制度，用健全的交通管理制度约束公路交通经济行为，对于规范公路交通管理大有裨益，不仅可以有效保证高速公路的运营有章可循，而且可以使公路交通管理人员有条不紊地开展工作。具体说来，健全公路交通管理制度，因各地高速公路运营的条件不同而采取不同的策略，各地应根据高速公路运营准则作出相应的细则规范，建立适合当地公路行业状况的行业管理制度，这样既可以避免漏收的现象，也可以防止工作人员四方车辆的贪污行为发生。

3.加大公路交通养护投入

加大公路交通养护投入对于优化公路交通经济也不容忽视。对公路系统进行科学的管理，在公路交通养护投入方面应加大投入力度，使养护建设活动得以加强，有助于公路的社会经济效益不断提高。对公路交通经济而言，在进行公路建设及养护方面的规划设计时，应考虑公路发展的长远方向，综合考虑公路交通的前期建设和后期养护成本，把握科学编制和均衡合理的原则，力求将公路交通养护的资金投入应用最大化，实现公路经济效益的全面提升。

三、结 语

总之，公路交通经济是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。随着交通运输业的快速发展，在公路交通经济管理中，应结合公路交通的实际情况，强化公路交通思想认识、健全公路交通管理制度、加大公路交通养护投入，积极探索优化公路交通经济的对策，采取切实有效的控制措施，只有这样，才能不断提高公路交通经济的管理水平，促进公路交通经济效益的提高。

参考文献：

[1]王立志.信托模式在高速公路项目融资中的应用.中国科技信息.2012（11）。

[2]查雪冰，侯美荣，吴静娴.浅议公路经营企业公路收费经营权摊销问题.知识经济.2012（12）。

交通管理重要性范文第5篇

摘 要 文章通过对交通管理单位财务会计工作的现状进行分析，结合交通单位财会工作的理论研究和实践经验，提出了交通管理单位内部会计控制的对策，旨在为相关部门提出一些理论依据和指导性的政策建议。

关键词 内部控制 交通管理 财务管理

近年来，我国交通行业的经济管理体制改革和经济建设工作进入了新的历史发展阶段。在新形势下，为进一步加强和规范部属事业单位的财务管理和会计核算工作，适应交通管理单位内部管理与控制成本费用支出的需要，建立健全体现行业特点的内部会计控制体系，适应社会主义市场经济改革与发展的具有十分重要的意义。

一、交通管理单位会计内部控制的现状分析

1．内部控制意识不强

内控意识是内控环境中的一项重要内容，良好的内控意识是确保内控制度得以健全和实施的重要保证。而许多单位的主要领导缺乏对内部控制知识的基本了解，因此对建立健全单位内部控制的重要性和现实意义的认识不够，抱着无所谓的态度。致使财务监督与控制流于形式，无权参与单位的重要决策乃至业务管理活动，对单位重要决策的过程和结果均不了解，导致内部控制不能正常进行。

2．基础财会工作较为薄弱

许多部门内部财务管理制度很不健全。有效的管理控制需要有坚实的基础，包括制度建设、人员素质等。但大部分交通管理单位财务会计基础工作仍较薄弱，还需要进一步的强化。有的交通管理单位迄今还没有单独制定内部的财务管理制度，许多财务事项的运作管理措施仅是惯例，而没有相应的成文的保征，经办人员并没有确定的办事程序。管理的随意性较大，经常随财务负责人的变更而改变。

3．内部控制体系不够完善，流程不合理

业务流程和控制方法是内部控制的核心环节，其合理、有效与否直接决定着能否实现控制的目的。许多交通管理单位内部会计控制体系中经常存在岗位设置问题，不合理兼岗现象较为普遍。在实际工作中，基于编制有限、人手紧张等原因，导致许多单位都有不合理不合法的兼岗现象，甚至不相容职务未能合法合理分离。

4．内部会计控制工作的时效性差

在实践中，内部会计控制工作的时间基本上可以用“过去式”描述，即偏重于对事项和经济活动的事后控制。无论是对财务方面的控制，还是对经济责任、承包经营方面的控制，内部会计控制无法及时对事件进行全面的事前、事中检查，工作缺少前瞻性，难以将隐患及时发现并消灭在萌芽状态，对经济行为起到的作用非常有限。

二、内部会计控制的原则

1．稽核的原则

稽核是由稽核人员对单位一定时期的会计凭证资料进行审查、核对，检查财务各项收支和会计处理是否真实、合法、合规，是保证会计资料真实、完整的重要措施。在每一会计期间终了对日常发生的会计业务进行处理后，必须进行账实核对、账证核对、账账核对，在核对账目的基础上对每类资金进行试算平衡。

2．计划管理和例外审批原则

资金收入计划是对一定时期的资金收支进行的事先安排。它的主要作用，一是对资金收支进行统筹规划，明确责任，作为资金收支和考核责任的依据；二是控制资金支出的标准。交通管理单位的财务会计部门应当根据经批准的年度预算、计划等编制本部门的年度资金收支计划和月度资金收支计划，该计划应业务类别和按资金类别编制。

3．重大资金收支事项商议的原则

重大资金收支事项是指在正常财务收支以外发生的、对全局或今后有重大影响的一些资金收付事项，如数额较大的计划外或预算外资金收支、向银行或其他金融机构的大额借款和还款、给所属单位的贷款、重大的对外投资、金额较大的设备机具购置等。这些重大资金收支事项应事先提出方案，进行集体讨论，必要时经单位负责人批准后才能办理。

三、交通管理单位会计内部控制的主要对策

1．提高对会计内部控制工作的重视程度

意识层面的重视是采取其他有效措施的前提和保障，因此提高对内部会计控制工作的重视程度是强化内部会计控制工作有效性的前提和基础。首先，部门领导要提高自身认知水平，把内部会计控制工作放在一个正确的位置；其次，要保证控制机构的合理设置及人员的适当配备，否则将影响内部会计控制工作的实际效果；最后，要切实提高财务工作人员的整体素质。

2．保持会计内部控制机构权威性

保持会计内部控制机构的权威性是发挥会计内部控制职能作用的重要基础。会计内部控制工作如果离开了权威性．那么其控制结果将毫无意义可言。因此，内部会计内部控制机构和人员应保持相对的独立性。首先，单位第一负责人应该直接领导会计内部控制机构的工作，并要求会计内部控制机构定期报告工作；其次，要保证会计内部控制人员应与被监督对象无利益关系。只有这样，会计内部控制的作用才能得以有效发挥。

3．注重会计内部控制工作的时效性

交通管理单位会计内部控制工作不能只局限于事后控制，而应着眼于事件的全程实时控制。事前控制，要注意工作的前瞻性，对可能出现的问题进行分析评估，将风险消灭在萌芽状态；事中检查，要提高控制人员的应变能力．对突发事件要做及时有效的处理。以充分发挥控制的作用；事后监控，则不能只限于当前事件的简单评价和检查，要将类似事件进行相关比较和总结．为将来的控制工作提供丰富的经验，在总结中不断提高会计内部控制工作的效率。

4．不相容职务分离

交通管理单位资金来源渠道多．支出频率高、会计业务种类多。根据《会计法》中关于职务分离的规定，在这些业务处理程序中授权和执行的职务要分离，记账与货币资金管理和实物资产管理的职务要分离。执行和复核的职务要分离。

参考文献：