轨道交通资产管理
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轨道交通资产管理范文第1篇
建立轨道交通资产管理体系轨道交通建设投资运营时间跨度相当长久，一般预期投资回收期达到25年以上，兼顾建设投资成本和运营维护成本的全寿命投资管理理念早已是个投资主体在投资管理中的主要导向之一。投资建设初期牢牢树立全寿命管理的理念，兼顾整合各阶段的管理优势，也是资产管理成败的关键之一。相对于目前普遍的管理模式，要实现资产的全过程管理，在管理架构上要有机制保证：
1、配备专门的资产管理人员建设
阶段管理人员设置有工程管理、设计管理、质量安全管理、财务合约管理等部门或专家，这些设置都是围绕工程建设这个中心设计，由于建设阶段管理专业化、相对临时性的特点，作为甲方管理人员往往比较精简，管理焦点更偏重于工程总体把握，这里我们千万不能忽略设置专门的资产管理人员，集合设计、合约、施工、财务的专业资源，实现对轨道交通资产的统一管理。在运营阶段，运营的任务重点就是对各类设备资产进行维护，确保运营服务的安全畅通，所以在资产管理方面有着人员、专业的优势，资产管理人员配置比较齐全。
2、建立建设和运营的管理对接
鉴于轨道交通建设主体的政府属性，目前建设阶段遵循的是市政项目的基本建设模式。结果就是在现在国内的轨道交通投资运营模式中，普遍存在着专业建设团队和运营管理团队相分离的情况，这样在建成资产向运营管理移交的时候，由于人员的交替很容易形成管理上的断层，这个问题可以通过让运营管理和建设管理存在一定时间的并行管理期来解决，也即运营管理的提前介入，让运营管理人员参与到设备资产的设计、采购、安装调试和验收移交环节，以保证建设和运营管理的无缝对接。目前经营性项目的建设采用项目法人制，为投资方统筹协调建设和运营管理力量提供了条件，很多投资法人主体正不断地加强运营提前介入的力度，一保证管理设备管理的连续性。当然光有人员的对接是不够的，更重要的还是管理手段的连续性，即资产管理信息系统的连续性。
3、建立全过程的资产监控系统
在轨道交通工程建设阶段，为有效实现控制投资，投资方会监理信息管理数据库对投资成本支出进行监控，跟踪监控每一笔投资支出。但很多投资控制管理系统仅仅局限于资金的使用控制，而忽略了对固定资产资产设备的形成进行监控，而从资产管理方面来说，监控各种设备资产的形成是后续资产管理的起源，是保证资产整体性的重要环节。资产管理应该从设计阶段就开始启动，当进行系统设计时，设计人员应当被要求在设计文件中详细列出资产设备的清单列表，注明设备的规格功能、技术参数，而这可以成为以后招标和验收的重要依据。一旦招标完成，则资产设备的详细参数，品牌型号、购买成本都可以确定，这时一个明确的资产设备数据库就能定型，资产管理系统可以结合投资控制系统，形成完整的资产设备数据库，这个数据库在工程实施过程中应该根据进展实施更新，实时反映资产设备的投资完成情况，并作为工程验收时的对照依据之一。
二、轨道交通资产的价值清单
资产价值管理是财务管理的重要环节，准确的确定资产价值，对投资决策、经营决策有着重大影响，轨道交通工程的复杂性决定了价值管理必定也是一个系统工程。
1、轨道交通资产的价值形成
轨道交通资产的价值形成是一个复杂的过程，根据企业会计准则自行建造固定资产的成本，由建造该项资产达到预定可使用状态前所发生的必要支出构成。轨道交通资产的价值应包括达到设计目标而发生的必要支出，出了直接的采购、建筑安装、设计研究、监理等直接费用外、还包括利息、管理费、及三通一平等间接费用，所以轨道交通形成资产的价值存在一个归集的过程。轨道交通在建工程的核算一般参照基本建设会计制度按建安工程设备工程和待摊投资核算，建安工程和设备投资核算构成资产设备的直接工程成本，待摊投资核算工程建设中的建设单位管理费、土地征用及迁移补偿费、三通一平费用、勘察设计费、研究试验费、可行性研究费、临时设施费、设备检验费、负荷联合试车费、合同公证及工程质量监理费、（贷款）项目评估费、社会中介机构审计（查）费、招投标费用、经济合同仲裁费、诉讼费、报废工程损失、坏账损失、借款利息、固定资产损失、其他待摊投资等等费用。轨道交通单个资产的基础是建安工程投资，其他费用是形成资产过程中必须的辅助支出，应该按成本中心原则分摊归集到单项工程。
2、轨道交通资产的价值归集
轨道交通价值归集实务中，需要对待摊费用做特性分析，根据费用的服务对象采用不同的归集方法。A、直接分配法适用于特征明显，与实物资产的形成有直接贡献的待摊费用。如动迁成本有明确的地理属性，能直接归属于某建（构）筑物的必要成本，则可以把动迁成本直接计入该建（构）筑物的资产价值中去，同样的一些设计费、监理费、招标费用、审价费用等都可以找到明确的成本中心而直接计入资产价值。B、比例分摊法适用于找不到明确的单个资产服务对象的待摊费用，如管理费、贷款利息、工程一切险、科研费等，这类费一般为工程整体服务，很难为确定某单个资产的归属，因此需要在所有单项资产之间按价值基础比例分摊，价值基础可以是资产建安投资直接成本，也可以是归集了部分待摊费用后的中间价值，要视待分摊费用的计价基础具体分析应用。
3、轨道交通资产设备价值
归集的步骤轨道交通资产价值归集的最终目标是形成单体资产设备的价值，在轨道交通的建设过程中，单体资产的划分必须要在建设设计阶段就确定下来，如果在轨道交通建设的投资控制系统中有明确的轨道交通资产分类体系，有成熟的编码规则，那资产设备的归集过程就会简单得多。在轨道交通建设投资过程中有大量建造采购合同，首先要将那些形成实物资产的建造合同和设备采购合同与主要购买服务的不形成实物资产的费用性合同区分开来。价值归集先从形成实物资产的建筑安装采购合同开始，这类合同购买的实物资产由大量的单体资产构成，我们要做的就是对照固定资产分类规则，将合同中的单体资产设备购买价格梳理出来，形成合同资产设备价格清单，这部分工作比较特殊，需要对工程专业比较熟悉、又了解固定资产管理规则的专业人员来清理，形成的合同资产设备价格清单要有独立的功能特性、界限清晰、符合实际、便于管理。在明确了合同资产设备价格清单后，待摊费用的价值归集才有了实质的基础，可以通过先归集到建造合同，再分配到单体资产的顺序完成实物资产设备的价值形成。
轨道交通资产管理范文第2篇
【关键词】薪酬管理体系；城市轨道交通企业；人力资源规划
1城市轨道交通行业的发展
城市轨道交通已有一百多年的发展历史，在全世界的个主要城市里已经形成了非常完善发达的城市交通网络。我国是从1965年开始建造地铁的一期工程，当时是在首都北京。一个城市的发展离不开城市交通的良好发展，而城市轨道交通的可持续发展更是发展好城市交通的重要前提。近几年来我国城市轨道交通发展迅速，虽然我国的城市轨道交通较于世界上其他国家起步稍晚，但是其发展规模之大、速度之快在全世界都是前所未有的。轨道交通大大改善了其所经过的沿线交通状况，缓解了交通压力，带动了沿线经济的发展、产业的增值，可以说是带来了巨大的附加经济，可以肯定的说未来轨道交通的发展前景将会越来越好。由上述阐述不难看出，轨道交通的发展衍生了一个城市轨道交通的产业链，存在着巨大的商业机遇，已经不能仅仅以单纯的城市交通去看待它，而是应该将其放到带动城市经济发展多方面产业化的重要的城市产业。
2城市轨道交通企业的背景
城市轨道交通的快速发展，不仅仅是交通行业的自身的一个巨大的飞跃，还带动了城市周边相关产业的协调发展，给城市的布局还有相关产业带来了很大的影响。轨道交通是一个跨越多个领域的的多技术性的行业，其所运用的技术装备需要各个学科的支持，因此城市轨道交通的发展推动了相关轨道交通技术设备行业，例如轨道车辆的制造行业还有轨道交通的电气化技术行业的发展。同时城市轨道交通的发展还带动了交通沿线房地产行业的兴起。人们对于住宅的要求无外乎出行便利、基础设施齐全，因此在城市轨道交通沿线开发住宅、商场、及写字楼所收获的利益，例如一部分的物业经营所获得的收益，成为固定收入的同时还大大弥补了城市轨道在运营初期的支出。此外还有地铁内部的附加收入例如引进的广告投资等也是经营城市轨道交通企业的重要收入来源之一。从以上所述不难看出，城市轨道交通企业就是指管理着地铁的运营以及轨道交通带动的周边的产业的综合开发，包括城市轨道交通本身的经营以及周边相关产业的综合运营，整合该企业所拥有的现有的资源，借助城市轨道发展的沿线不断的扩张延伸，开拓产业的经营范围，形成一个完整的经济产业链，真正的体现出城市轨道交通的发展所带来的巨大的经济效益。于是，在这个产业链的快速发展下，一个资产运营管理的公司就应运而生。这个资产管理运营公司的工作范围就是负责城市交通轨道的日常运营，以及相关事务例如轨道的维护，客运流量的控制和票务的管理等。同时还将地铁内空间充分利用起来，对于地铁内不广告的投入管理以及物业、通讯等一些其他的相关业务也一并划入了城市轨道交通资产运营管理的公司工作范畴。
3城市轨道交通企业薪酬管理的背景
城市轨道交通企业资产管理公司的业务范围涉及各个方面，横跨多个领域，不仅有自身地铁设备的相关方面，还涵盖了物业管理的开发和经营、地铁广告的招商与管理、租赁服务、电信运营与管理等各个领域，从深层次上来分析，也就是说城市轨道交通企业资产管理有限公司横跨多个行业，但是各个行业之间都有着内在的联系，即都是依托着城市轨道交通的发展建立起来的，也就是地铁经济带来的附加利益。也正因为如此，这些依托地铁经济发展起来的产业与原先独立发展的它们在经营方式与盈利方式上可能就会有所不同[1]。当下城市轨道交通发展迅速，其所带来的产业链似的经济效益也越来越显著，当然这些横跨多行业的经营方式给企业的人力资源管理部门也带来了严峻的考验。人力资源管理需要根据实践积极的做出相应的调整，而其中薪酬体系的调整就是整个人力资源部门需要调整的重中之重。
4企业薪酬管理的目标
整个城市轨道交通企业对于人才的需求可以说是相当大的，尤其对高科技方面的人才需求量很大，因为目前国家地铁项目的一些轨道设备还需从国外进口，因此未来轨道交通的发展就需要机电一体化、工程建设、通信工程、铁道工程等各个行业的高科技人才。不仅在高科技方面需要大量的工作人员，在技术工人的方面也需要很多的人员。例如我们乘地铁时就会看到的站务员，就是在地铁里有一个独立的透明玻璃房的位置，还有行车的值班员、值班站长等，当然我们平常接触最多的还有售票员、在地铁里维持秩序的督导员等。在整个企业的经营管理里，因为行业的迅速发展，不仅企业高层需要大量的管理人员，就是一些专业人员例如会计师、经营师的配备也变得极为重要。以上种种就要求企业必须适应行业的发展来调整企业内部的组织结构，而在这个自我调整的过程中，对于薪酬体系的调整泽斯整个人力资源需要调整规划的重中之重。对于企业来说，薪酬体系的建立目标主要包括人才高地的积聚作用和员工行为的导向作用两点[2]。
4.1人才高地的积聚作用
上文说到城市轨道交通企业横跨的领域众多，因此需要各个领域的人才，不仅需要高层次的管理人才，专业领域的高端技术人才，对于基层有能力有专业素质的管理者、技术工的需求也是相当大的。一个企业所需要的人才跨度之大，就会造成该企业人才供给缺乏平衡，也就会导致各个岗位人才的需求达不到满足。这时候就需要通过调整薪酬的管理来适应这种高跨度的人才需求，吸引那些高高层次人员或紧缺人员。
4.2员工行为的导向作用
一个企业的薪酬管理体系很大程度上就决定着这个公司的员工的行为。而适应城市轨道交通企业的薪酬管理制度对于员工行为的导向应该侧重于对能力的导向。据研究，现阶段普遍存在的问题是员工的能力素质与企业的超常规的发展不匹配。因此提高员工的工作能力使其适应岗位发展的要求是当下人力资源管理需要注重的问题，以此来作为薪酬的导向。
5薪酬设计的原则
对于一个企业来说，一个好的成熟的薪酬管理机制能够长久的激励该企业的员工的工作积极性，和对工作的责任心，因为它解决了人力资源里最基础的问题即劳动价值分配的问题。因此在设计企业薪酬体系的时候应该遵守三个原则：内部一致性、外部竞争性和员工的贡献性。何谓内部一致性，即在同一个部门的内部不同的职位之间或者是不同的专业技术之间进行比较，比较各个职位对于部门整体运作发展的贡献大小，这种比较影响着员工的薪酬水平。但同时要注重内部的均衡性，要根据行业的真实情况来设计。同一个部门内部的薪酬水平的高低激励着一个员工是否愿意对自身进行投资，以更加适应岗位的需求，间接的影响了这个部门的工作效率。同时公平也是在设计薪酬制度时所应当考虑的，只有员工觉得薪酬的设计时公平的，员工才会努力的去工作，这个薪酬制度才会产生激励作用。外部竞争性就是指一个企业在制定本公司的薪酬水平的时候，参照竞争对手的薪酬水平。如果一个企业所设定的薪酬水平低于同类竞争企业，那么就会造成人才流失的现象发生。但也并不是说高水平的薪酬设计就能网罗住高素质的人才，除了薪酬水平高以外，灵活多元化的薪酬结构以及专属于个人的私人定制，也可以吸引高素质的人才。员工的贡献通俗的讲就是我们常说的业绩。员工的绩效成绩也决定了该员工的薪酬水平。业绩很直观的反映了一个员工的工作态度和工作的水平，一个完整明确的绩效奖励政策是薪酬设计的重要组成部分[3]。
6结语
在设计一个企业的薪酬制度的时候，不能仅仅注重高薪这一个方面，要使员工形成努力才有收获，高付出高回报，不努力就没有回报的觉悟，只有制定一个是按照绩效进行分配的薪酬制度，才能更好的激励员工的工作热情，才能更有利于企业的发展。
参考文献
[1]刘军胜，著.薪酬管理食物手册（第2版）.北京：机械工业出版社，2015.
轨道交通资产管理范文第3篇
【关键词】城市轨道交通 运营管理 信息化
1 引言
近年来国家大力发展城市轨道交通建设，截止2017年1月初，全国已有28个城市开通地铁运营，运营里程3600多公里。随着城市轨道交通运营里程的增加，企业运营管理急需信息化技术作为支撑。由于轨道交通企业具有一定的综合性，涉及产业众多，整个企业数据信息量大，将信息化手段运用于城市轨道交通企业的运营管理之中，有利于促进城市轨道企业的健康持续发展。
2 城市轨道企业信息化建设现状
目前，就我国城市轨道交通企业的信息建设现状看，仍然处于初步建设阶段。第一，虽然目前系统建设工作在不断推进，但是系统相对独立，缺乏有机联系，在企业内部数据共享、交换等环节存在问题；第二，对于数据标准没有明确规范，企业内部各个部门之间数据格式相对不够统一，企业内部各部门之间的有效协作受到严重阻碍。第三，数据杂余问题较为严重，在没有进行合理规划之时，同一类数据信息在不同系统中重复存储，重复占据系统存储空间，并且为企业管理部门人员增添不必要的负担。第四，数据管理控制能力相对较弱，缺乏完整的数据链条把控，对城市轨道企业发展有不利影响。最后，由于系统不完善，数据信息的收集、处理、汇总能力较弱，不能与信息化进行完整融合。
3 城市轨道企业信息化具体建设
3.1 城市轨道交通信息化建设目标
在城市轨道企业信息化的发展策略上，应该参考国内外城市轨道交通企业在目前已有的信息化发展经验，吸取他们的教训，根据各城市轨道交通的实际情况，以公司整体发展布局为目标，在数据标准与规范，技术集成和基础设施以及应用需求等多方面制定未来信息化发展蓝图，达到帮助城市轨道交通公司规划一个协同办公的信息化基础环境的目的。
在实行有效规划的基础上，建设基础网络平台、数据中心和存储平台，统一各部门的硬件运行环境，并建立一个简洁、有效、可靠、安全的城市轨道交通信息化系统，实现办公自动化，统一管理、开发和利用城市轨道交通建设和运营等多方面的信息资源。运用大数据分析来协助城市轨道交通企业的运营管理，从而不断提高城市轨道交通管理、设备维护、领导决策的效率和水平。
3.2 城市轨道交通信息化建设内容
在城市轨道交通企业的信息化建设中，根据企业流程主要包括三个层次的计算机系统：生产系统、管理信息系统和决策支持系统。
首先，生产系统是城市轨道交通的核心业务系统，比如完成城市轨道交通运营的控制调度系统等。其中，生产系统产生的业务数据时管理和决策的数据来源，主要包括客流、票务、车辆调度数据，是日常业务信息的集合。管理系统系统主要面向企业的管理层，主要内容是对各类基础信息资料的管理、共享、利用以及在业务流程的驱动下，信息的合理流动和处理流程；决策支持系统则是运用相应分析模型对管理信息资源进行综合的处理和分析，从中发展轨道交通运行的相应规律，帮助领导进行科学决策。
具体到系统类型，城市轨道交通信息系统是面向管理层和普通员工的管理信息系统和决策支持系统，建设内容包括：网络通信平台建设、服务器和数据存储平台建设，以及办公自动化系统、数据资料查询系统、财务及固定资产管理系统、物流管理系统、委外维保管理系统、机电设备预测维护及专家诊断管理系统、运营数据信息分析处理系统、经营资源管理系统等软件分系统的建O。每项系统都由企业内部的各项部门员工进行单独负责管理。在建设单独系统的基础上，将各个系统进行有效联合，形成专业的数据链条，以供企业内部参考提供依据。
3.3 城市轨道交通信息化总体设计原则
目前，在我国北上广港等发达地区的城市轨道交通运营已经有30年的时间，已经有了部分的成功经验，综合已有的经验来看，对于信息系统的建设应该本着“统一规划、分布实施，实用为主，技术先进”的原则。
首先，注重城市轨道交通建设的分阶段性，统一标准、统一规划，综合考虑系统建设的总体要求，全面梳理城市轨道交通业务流程，建立初步模型。在统一规划的基础之上，分期分批地进行系统建设，先建设系统的基础支撑层次平台系统，做好系统集成的标准体系建设，搭建好技术框架。企业的信息系统建设应该紧密结合当前和未来一段时间的发展需要，紧密结合自己的工作内容，以实用为原则，充分利用已有的网络资源、业务资源、信息资源和环境资源，专门进行开发设计。最后，在系统规划过程中，要充分利用当前存在的先进技术和方法，保证企业使用信息化系统的充分和稳定。
4 信息化运用于城市轨道交通企业运营管理经济效益评价
将大数据以及互联网平台运用到城市轨道交通企业运营之中，加强企业运营管理的信息化建设。从整个企业的经济效益而言，可以让企业及时获取轨道交通各方面的运营信息，提高企业运营管理工作的效率，实现企业运营管理的高效化，智能化，信息化。同时作为一个服务性质企业，将信息技术投入到城市轨道交通的日常运营中，有利于提高运营乘客服务质量，在客流量较大时，保证票务售出的及时和准确，车辆调动的快速准确。最终，日常运营的所有数据进入系统之后，将为企业进一步的投资决策提供准确依据。
5 结语
任何一个企业和行业的信息化建设都不能一蹴而就，当前城市轨道交通建设正处于快速发展时期，城市轨道企业内部运营管理是一个循序渐进的过程，需要数据与业务，思想，管理以及内部组织架构相互融合。城市轨道交通企业运营管理人员应该紧跟当前信息化的发展浪潮，提升自身专业能力的同时，深入了解企业的业务和信息化的数据发展方向，基于大数据平台下加强城市轨道交通企业运营管理的信息化建设，充分实现数据和业务的有机融合，最终实现价值创造的目标。
参考文献
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[4]檀勇.城市轨道企业信息化经济分析及其评价研究[J].经营管理者，2016（30）：364.
轨道交通资产管理范文第4篇
关键词：城市轨道；交通运营；管理；规范化
城市轨道交通作为城市中的交通基础设施，建成后日以继夜的运营，随着城市的发展，越来越多的轨道交通项目开发运营，即意味着亟需高效优质设备的同时，还需要制定相应的城市轨道交通运营管理制度，并不断进行完善、规范，从而更好的适应管理的可持续发展。强化对城市轨道交通运营进行规范化管理是确保城市交通安全运营的重中之重，同时也是促进城市发展的一个重要环节。本文通过分析我国城市轨道交通运营管理的现状以及规范化管理方面所存在的问题，针对具体问题采取对应措施以强化管理的规范化，从而更好的促进城市轨道交通管理的发展。
一、城市轨道交通运营管理的现状
随着城市人口、私有车辆以及城市建筑等方面的数量及规模的增加，城市轨道交通于交通系统中的地位及重量呈现日益上升的趋势。人们对于城市轨道交通的安全性、有效性等方面的要求也逐渐提高，而相比之下，交通运营管理方面的不足也逐渐呈现，针对这一问题，需采取相应的措施加强城市轨道交通运营管理的规范性。
二、城市轨道交通运营管理的问题
规范化的城市轨道交通运营管理是保障交通运营的关键，若运营管理存在问题，极易影响城市轨道交通的安全运行。我国当前的城市轨道交通运营管理多于自发基础上开展，一定程度上存在着管理模式多样，管理制度不完善等问题。因此，如何规范城市轨道交通运营管理成为维持城市交通稳定运行的重要问题。
1管理模式不规范
我国城市轨道交通运营管理系统于规划建设、投资体制以及网络化要求等方面，各地的处理方式不一，致使所形成的管理体制与模式也不尽相同。对于建设、融资、物业开发及运营等内容，部分城市将其纳入统一的管理，而部分城市则采取分项管理方式进行处理，也有部分城市采取企业化运作模式。管理模式的不统一，致使原本应以安全运营为主旨的管理模式，在一定程度上出现偏向性，同时对于城市轨道交通的技术进步及整体发展也有一定的不良影响。另一方面，城市管理交通运营的管理模式多样化，会致使国家规定的管理标准及安全运营管理机制有所偏差，不利于交通运营发展。
2管理标准不规范
我国各城市大小规模不一，其投资渠道以及经济承受能力也不相同，因此在确定城市轨道交通运营系统的基础设备标准、线路形态、网络规模以及设备技术等各方面也不相同。这一情况一定程度上浪费了运营资源，同时也不利于城市轨道交通运营系统的协调管理与应急处置。
3管理制度
我国已投入运营的城市轨道交通系统，不同程度上都有管理制度不完善的情况出现，而当问题暴露后再制定相应的补救性措施，未免有些亡羊补牢。而现有的管理制度多存在不同程度的独特性和局限性，难以形成全行业所需的管理体系。管理制度的不完善会导致城市轨道交通运营的安全性缺失，这一问题也是城市轨道交通运营管理时最为头疼的问题之一。
三、规范化措施
城市轨道交通运营管理为一项复杂且系统性的体系，在包含运营管理、安全应急等基础管理系统的同时，对于统筹指挥的管理平台也有涉及。在完善和规范化城市轨道交通运营管理的过程中，需要以所存在的问题为切入点，以安全管理作为整个管理理念的核心，以期达到更好的管理效果。
1管理原则的规范化
城市轨道交通运营的管理工作实际多以不同领域需求作为期管理目标，为规范运营管理，需以相关管理原则为基础，强化管理规范的效果。城市轨道交通运营管理为较为复杂的统筹型工作体系，因此，施行管理措施时需强化管理工作的全面性。其中，运营机构以及运营工作人员的管理显得尤为重要。
城市轨道交通运营管理工作的重点是安全管理，因此为突出这一管理重点，需规范安全管理，保障城市轨道交通运营的安全性，以促进轨道交通运营的可靠性。而在规范安全管理时，不仅涉及轨道交通运行线路调度、车务工作，同时也涵盖了设备维修等方面。
2城市轨道交通运营中各大系统的规范化
鉴于城市轨道交通的管理较为复杂，在管理过程中，为保障轨道交通运营平台的安全可靠，需对各大系统管理机制进行规范化管理。
首先，应规范化轨道交通的运营组织。轨道交通运营过程中，需以社会价值为主要的内容，以安全管理为重点，而不是经济效益。即要求轨道交通的运营组织以服务城市发展为目标，科学、合理的配置城市资源。规范化的轨道交通运营组织，以服务为标准，能够深化轨道交通运营管理的机制，同时能够规范化管理职责，避免以经济效益为主的运营模式。只有在规范化的运营组织的管理下，城市轨道交通运营才能够更为科学、合理的进行。
第二，作为城市轨道交通运营维持稳定的关键因素，管理系统负责交通运营的安全性、运力调度以及时间调整等，所以规范化城市轨道交通运营管理系统十分重要，主要包括对调度平台、交通运行、设备以及运营平台等方面的内容。
对城市轨道交通运营的正常调度为交通有效运行的关键，需对操作流程进行规范，以避免由于调度不当而出现的交通事故。对于列车运行管理时，主要内容有驾驶员、乘务人员的管理，交通运行情况的管理，以及列车设备的检修等，规范化列车运行管理，为交通安全运行的关键。同时，规范化交通设备的维护管理也是一项关键内容，主要体现在对于设备的维护、检修以及保养等方面的管理，对于电力系统的信号、通信、电力供应、消防以及电梯系统等方面的管理。另一方面，需规范化运营平台的管理，主要为安全系统、运营风险及事故应急这三方面。
结语：
对城市轨道交通运营进行规范化管理，才能够保障轨道交通高效、稳定、安全的进行日常运行。对于所出现的运营管理问题，需要有针对性的进行规范化，以确保城市轨道交通运行的安全性。
参考文献
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[5]于赛英.制定城市轨道交通运营管理专业教学指导方案的几点建议[J].职业技术，2014，（10）：85-86.
轨道交通资产管理范文第5篇
实行全口径预算管理，把政府收支统筹起来
“在当前中国的政府收支规模中，有相当一部分资金没有真正实现全口径预算管理，很难进行全面规划和统筹安排。”中国社科院学部委员、该院财经战略研究院院长高培勇说，四大预算相对独立，重点和分工有所不同。但从预算管理的完整性、统一性来看，目前政府预算体系的一个突出问题，是尚不能完整而全面地反映政府财务信息。
高培勇认为，不仅财政部门从事财政分配活动，其他政府部门也在或多或少地从事财政分配活动。这种格局打乱了政府收支活动的行为规范，成为诱发政府部门腐败行为的直接因素，并演化为政府收支全口径预算管理的基础。
“建立公开、透明、规范、完整的预算体制，一个基本前提是实行全口径预算管理。即把所有的政府收支都关进制度的笼子，纳入预算的总盘子统筹安排使用，并接受全社会的审查和监督。”
建立对政府管理资金的绩效考评体系，并实行严格的问责制，绝不能让国家的钱“打水漂”。
楼继伟：
纳税人家庭负担将计入个税抵扣因素
流转税体制下，百姓衣食住行缴纳的很多税都涵盖在价格里。针对何时会取消间接税的问题，日前，财政部部长楼继伟接受采访时表示，我国不会取消间接税。未来税改，直接税为主不是方向，公平有效简洁的税制结构才是方向。
当然，我国直接税比重低是事实，未来改革会增加直接税比重，但间接税为主的结构不会变。间接税是在交易环节征税，容易被交易双方接受，税源相对稳定。直接税是对企业和个人收入直接征税，实际操作更困难。
谈到未来我国个人所得税的改革方向，楼继伟表示，下一步改革个税的方向是由目前的分类税制转向综合和分类相结合的税制，在对部分所得项目实行综合计税的同时，会将纳税人家庭负担，如赡养人口、按揭贷款等情况计入抵扣因素，更体现税收公平。改革进程要视完善立法和加强征管能力情况而定。
吴晓灵：
建议给阿里小贷和支付宝发银行牌照
“建议给阿里小贷和支付宝发放银行牌照，让银行间更充分竞争。”中国人民银行原副行长、中欧陆家嘴国际金融研究院院长吴晓灵在第七届中国银行家高峰论坛上如是说。
吴晓灵认为，目前的四种互联网金融形式都是单向的，不能吸收存款，也未形成银行那样的存放汇优势。这些单向的业务，不可能对现有的银行造成颠覆性的影响，因为银行本身也在不断地用互联网和信息技术改造自己的业务流程，并完成具有特色的存放汇三者结合的业务。
在吴晓灵看来，现在鼓励民营资本创办民营银行，只有给阿里小贷、支付宝等发放银行牌照，让它们既能办理结算，又能吸收存款、发放贷款，细分客户市场，这才是可行的，才能办成互联网时代的特色银行。
此外，吴晓灵表示，互联网金融还能有许多创新，服务改善和产品的创新，当然也会促进金融监管当局的改善。比如，被市场热炒的比特币，应该纳入监管范围内。
尚福林：
银行要逐步探索试点股权激励
银监会主席尚福林9月16日在中国银行业协会第十三次会员大会上提示，逐步探索试点股权激励等中长期激励方式，切实将高管层的个人利益与银行中长期发展目标有机统一。这是尚福林首次在公开表态中支持银行探索试点股权激励。
他表示，过去10年，银行改革的重点是股份制改造，目前80%～90%的银行已经完成这一任务。下一阶段，要抓住公司治理这一关键，重点完善有效制衡机制，提高经营决策的科学性和运营管理的稳健性。要强化对股东行为的制衡，既要防止股权过度集中可能导致的大股东控制问题，又要防止股权过度分散可能造成的内部人控制问题。
银行理财业务可建立专营机制，按照相应标准严格管理资金募集、投放和风险，严禁利润分成、风险兜底、“脱实向虚”。要推进信贷资产证券化常态化发展，加快不良资产市场化处置，但风险必须真实转移，对留存风险必须相应计提资本和拨备。
仇保兴：
应不失时机，大力发展轨道交通
住建部副部长仇保兴日前就《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》的出台接受媒体采访时表示，应不失时机，大力发展轨道交通，促进公共交通的发展。
他表示，近年来，我国城市轨道交通发展较快，一些大城市、特大城市在交通拥堵状况日趋严重的情况下，积极规划建设城市轨道交通，一定程度上出现了“地铁热”现象。但目前运行、在建和批准规划的轨道交通线路即使全部投运，也仅为欧盟一些人口密度较大城市群的50%左右，我国轨道交通的规划建设还存在巨大的发展空间。在当前城市居民尚未完全形成依赖小汽车出行的习惯之前，应不失时机，大力发展轨道交通，促进公共交通的发展，加快居民绿色出行习惯的形成。
夏斌：
应勒令个别地方政府卖楼还债
