交通管制的原因

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交通管制的原因范文第1篇

关键词：空中交通管制 航空安全 心理因素

民航是交通运输业的重要组成部分，“安全第一”是民航工作的指导方针，也是整个行业赖以生存和发展的重要基础。与民航安全最直接相关的是飞行员、机务和空中交通管制员。空中交通管制工作的主要任务是保障航空器在空中和地面按照一定规则安全有序地流动，并提供相关服务。这是一项复杂细致的工作，涉及方方面面，影响因素较多。管制员在空中交通管制工作中起着至关重要的作用。

在中国航空运输快速发展的驱动下，在加快全球空管一体化进程的压力下，建设一支适应21世纪需要、基础素质良好的空中交通管制专业人才队伍，在各管制单位显得尤为迫切。然而虽然空中交通管制工作的自动化程度大大提高了，但是仍然非常需要管制员的脑力劳动。空中交通管制是一项责任重，压力大的工作，对工作人员的心理素质要求极高，唯有具备了稳定积极健康的心理素质的人员才能够胜任这份工作。因此，研究人为因素的发生机理，防止失误，控制或减少不安全事件有着重要意义。本文从心理学角度出发，探索人发生失误时的心理原因，找出不安全事件与管制员心理状态的内在联系及其影响因素，以便防止异常心理状态发生，采取合理的预防对策，保证飞行安全。

一、针对安全事件中空管人员的心理分析

纵观多年的空管不安全事件，根据《民用航空管理》发表的“民航空管安全管理现状问卷调查报告”中的统计，空管原因分析：班组判断失误、配合失调57.99%；管制员心理素质欠佳46.41%；空管单位的管理不力或失误40.98%；使用不规范用语，与机组沟通不畅 39.89%；管制员心态失衡38.95%；管制员安全思想淡漠37.96%；管制员技术能力不强38.12%；设备故障等技术问题26.08%；其他工作人员失误8.36%；与机场配合不当3.09%。空管原因中管制员心理素质欠佳，与心态失衡表现较为突出。管制员发生不安全事件的主要个人原因调查报告如下：小流量情况下思想麻痹61.95%；注意力分配不当60.04%；特情处置能力差55.87%；疲劳上岗45.79%；个人违规操作44.86%；大飞行量情况下管制混乱31.1%；地空通话用语不规范30.37%；业务基础知识掌握不牢29.32%；管制员口误，言不由衷26.70%；漏发指令20.42%；失去雷达监控条件，管制员不适应12.57%；未戴耳机9.42%。可见人的心理状态与不安全事件有密切的联系，影响心理状态因素有很多，归纳以下两方面原因：

（一）社会因素对心态的影响

人除了工作本身外，还会受到其他方面的因素影响，比如收入、待遇、职位地位等等。某些领导干部由于工作方式不当或某些处事不公，挫伤了管制员工作的积极性；腐败问题和分配不公现象导致一线管制员心理失衡；邻里不睦和与夫妻不和影响管制员情绪；业余生活过度紧张导致管制员上班时间精力较差；生活困难和遭遇疾病及种种不幸使管制员的心态失衡等，这些因素都会使人的精神状态和心理发生变化，大多在涉及个人切身利益的时候，人的精神会变得紧张，工作时精神不集中，情绪不好。

（二）工作因素对心态影响

管制员在指挥中遇到复杂飞行冲突的情况下，假如体力、经验及技能不符，但是个人所承担的工作责任重大。或者管制员长期处于疲劳工作，经常加班、过于频繁的守夜轮班。或者管制员工作时班组资源配搭不合理，工作环境恶劣等等。以上的因素可以使人的神经长期处在一种紧张状态下，而这些因素又是人本身的能力难以控制或改变的。这样长久下去就会导致心理压力的调节失常，进而导致了管制员心理上的疲惫。而疲劳会使人的惰性增强，警觉能力下降，在工作中会由于心理紧张度过低，产生厌倦情绪、心不在焉，从而引发人为的工作失误，增加发生不安全事件的几率。

二、预防不利心理因素对航空安全影响

（一）心理调节

建立心理辅导机制，针对管制员的个性心理特征和工作特点开展活动。帮助管制员处理压力问题、人际关系、婚姻恋爱、社会适应、学习考试等。尤其是当有不安全事件发生时，更要及时做好管制员的心理压力缓释工作，才能避免不安全事件接二连三地发生。从管制工作的性质来看，管制员与社会接触相对较窄，加强组员间非工作时间的交流，增进了解，组织经常性的健身娱乐活动，小组定期每星期一到两次交流，促进工作时间的沟通顺畅，提高心理相容的水平和机会，不同年龄的管制员之间相互汲取有益的知识、经验，在工作时就能更好的理解彼此的决定。人与人之间的优势互补会使人组成的小组效率大于单个管制员之和，从而最大限度地使人为因素的空管安全影响降至最低。

（二）合理安排休息

工作时间中的短时间休息，如雷达管制员连续工作不超过两小时，使大脑皮层细胞的生理机能恢复，体内蓄积的氧债得到补偿，使管制员主观感觉良好，进一步提高了工作效率。工作间歇中，管制员可以自己安排活动，可借此调整体力和脑力。

（三）合理调配班组资源

管制科室里面人员岗位可以适时进行调整，改变工作方式，丰富工作内容，消除人员长期从事单一、重复工作而产生的厌倦心理，调动人员的工作积极性。根据不同管制员的能力特点，在安排人员值班时，充分考虑人员的年龄、知识结构、技术水平、性格、兴趣和爱好等，班组资源合理搭配，优化，使他们互相帮助、共同促进，形成积极向上的氛围。

（四）创造良好工作环境

根据不同管制员的心理特点，科学制订、安排值班环境、包括工作现场物品的摆放等。改善工作环境，制定值班工作现场规定，卫生制度及清洁标准。如条件允许，保持合适采光、室温、照明、色彩、有效地控制噪声等。例如当管制员感到疲劳时，开动阴离子发生器，向工作间输入含有阴离子的空气，以模拟自然环境的新鲜空气，用阴离子调节中枢神经系统的兴奋和抑制，改善大脑皮层的功能和肺的换气功能，促进机体新陈代谢，从而减少人员疲劳。

（五）加强管制文化建设

加强空管的安全文化宣传，感激励管制人员要有集体荣誉感以及使命感；强调管制工作在保证飞行安全中的重要地位和作用，增强其责任感；提出民航未来的发展对空管工作的要求，增强人员的紧迫感；落实抓好各个岗位的规章和程序。为了减少管制员犯错误的几率，应当规范其在实施管制工作中的行为，使管制工作流程环环相扣，工作忙而有序，减少因工作繁忙而发生的错、漏、忘的现象，以提高管制工作效率和工作质量。培养管制人员较强的应变能力，坚强的意志力，以及优良的品格、高尚的情操。

三、结束语

在我们对安全的规律性还没有完全掌握的今天，发生空管安全事故的可能性依然存在，差错也将难以避免。我们有必要以新的理念和思路去做好安全管理工作，抓住关键，选准突破口，特别要把安全防范的第一道防护层落实到预防差错上，阻断事故链的形成。当然，事物在不断地变化，安全保障方面的新问题、新情况还会出现，我们需要继续做大量的工作。但只要我们能够清醒地认识到当前的形势和肩负的责任，不断地总结、提高，逐步认识和把握安全工作的发展规律，踏踏实实办好每一件事，我们的空管安全工作就一定能够在继承和发展的基础上再上一个新台阶，更好地为民航运输事业的发展服务。

交通管制的原因范文第2篇

关键词：管制特点 压力来源 压力缓解

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（c）-0169-01

1 我国空中交通管制的特点

空中交通管制以维护正常的飞行秩序、保护空中交通的畅通为目的，通过对航空飞行器的各个环节进行监督控制和有力的后勤保障进行管理，确保国家和人民的生命财产安全。我国的空中交通管制最主要的特点是根据行政区划进行范围界定并且实行“两条主线、三级管理”的组织结构，也就是以空中交通管制的资源管理，如人、财、物等和空中交通管制的技术标准与系统运营的管理业务为主线[1]；实行总局、地区管理局、省局三级管理的体制。

空中交通管制作为一项综合的管理系统，主要通过空中交通管制员通过无线电的信息交换实现管理，这就使得管制员的工作表现出了以下特点：

（1）空中交通管制员的责任重大。空中交通管制是为了保障飞行器和人员的安全，因此管制员的每一个指令的发出都必须根据当前的情况做出正确的判断，否则就有可能造成重大的交通事故，管制员也会受到相应的法律的制裁。

（2）空中交通管制员的工作负荷较大。空中交通管制员主要是通过无线电来实现与飞行员的信息交换，为了保证这一过程中的沟通顺畅，对管制员的交谈就有了严格的要求，例如国际民航组织要求管制员的发音必须标准、通话形式必须规范。

（3）空中交通管制员的工作时间要求较高。由于管制员的交通管理工作负荷较大而且责任重大，因此必须保证管制员的精神状态饱满，不能超负荷工作。我国法律严格规定了某些管制工作的工作时间，对于塔台、区域管制室值班的管制员连续值勤的时间不得超过6 h；直接从事雷达管制的，其连续工作时间不得超过2 h，两次工作的时问间隔不得少于30 min[2]。

2 空中交通管制员压力来源

空中交通管制员的压力来于是多方面的，总的说来主要来源于以下几点：

（1）空中交通管制工作本身。第一，由于空中交通管制在工作上负荷较大，特别是在加班、轮班等情况下直接增大了管制员的工作负荷，管制员需要在有限的时间内作出对出现情况的判断并发出正确的指令更是比较困难。第二，随着近些年来航空事业的不断发展，飞行器的数量更是不断增加，这就造成了各航空公司的航班安排上出现相对集中的情况，无疑会增加管制员的工作强度，带来更大的压力。第三，空中交通管制难免会受到天气因素的影响，当大雾、暴雨等极端天气出现时，对飞行器的安全是一个严重的威胁，这时就更加考验管制员的应变能力，同时空地对话的更加频繁也会造成管制员的压力更大。第四，如果由于管制员的原因受到飞行员的投诉，轻则会受到上级领导的批评，重则会对管制员做出更加严厉的处罚，这往往会影响管制员的心理，以至于失眠、酗酒、发脾气等行为失序情形出现。

（2）空中交通管制的制度。我国的劳动法对于劳动者时间具有明确的规定，每日的工作时间不得超过8 h，平均每周的工作时间不得超过44 h；在劳动者身体健康的情况下每日延长工作时间不得超过3 h，对于连续工作1年以上的劳动者能够享受带薪休假。虽然劳动法严格规定了劳动者的工作时间，但是空中交通管理专门的法律却没有对管制员的工作时间进行具体的说明，所以我国有些管制员的实际工作时间每月都接近200 h，例如上海区域管制室的工作人员，在白天连续工作14 h的情况下，为了保证晚间的工作需要还要留守1/3的管制员直到第二天交班，实际的工作时间达到了24 h，这对于管制员的身体和心理是双重的打击，难免会加重管制员的心理压力。

（3）管制员的人际关系。管制员的工作一般都是由班组内的成员共同协作完成的，良好的同事关系对于管制员的心理健康有着积极的影响，人际关系和谐就保证了良好的团队的氛围，在出现情况时大家会共同应对；相反，如果和同事的关系差，这就会引起团队内的不信任，当出现问题时大家会相会推诿最终会影响工作任务的完成，使管制员感到身心俱疲。同时上下级关系处理得好会对空中交通管制的工作效率提高有帮助，如果上下级之间缺乏交流 往往会使之前的积怨越来越深，时间长了就会产生关系紧张等问题，进而对管制员的心理产生巨大的压力。

3 空中交通管制员压力缓解策略

（1）自我压力管理策略。首先，管制员应当增强自己交通管理的信心。空中交通管理的强度较高，当面对突况时管制员必须保证有充分的信心去应对，这样才能更加从容地面对各种紧急情况，履行好自身的管理职责。其次，管制员一般都在高度紧张的情况下处理各种空中交通问题，这种高度紧张的状态往往会带到生活中，影响自己的精神状态。所以管制员要学会各种精神放松的技巧，运用深呼吸、体育运动等进行放松，并且可以定期的进行心理方面的疏导，以防止管理员的压力过大。

（2）制度压力管理策略。空中交通管理作为一项十分系统的管理工作，对于管制员的精神状态要求非常高，因此我们需要对现有专门的制度法律加以完善，真正体现以人为本的原则。例如管制员过长时间的工作会引起疲劳，从而对管制员的心里压力产生影响，因此在制定管制员工作时间的问题上要充分考虑到这一点，可以采取连续工作时间不超过两小时的方式，并且缩短值班时间、合理进行分工、调整人员数量等。

（3）人际关系管理策略。和谐的人际关系对于舒缓管制员的压力具有重要的意义，但是交通管制员的工作往往需要精神的高度紧张，所以轮到休息时他们会让自己得到充分的休息，因此对于同事和上下级的交流很少。对此，管制员需要创造和上下级以及同事的交流机会，这对于工作压力的缓解很有帮助。同时有效的沟通还可以得到别人的认可和尊重，能够带来一定的成就感，消除工作不被认可引起的心理压力。

参考文献

交通管制的原因范文第3篇

关键词：空中交通管制 管制习惯 现状问题 解决措施

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）02（a）-0143-02

空中管制是指通过导航、通信技术等方式引导飞机的飞行方式，在飞机的飞行过程中进行相应的控制和监控，确保飞机的顺利飞行，空中管制可以最大程度的保障飞机的安全性，减少空中事故产生的几率。随着航空业的迅速发展，相关事故发生的频率也在增加，因此，空中管制人员需要具备良好的管制习惯，确保良好的空中管制水准。

1 空中管制习惯中出现的问题和重要性

1.1 空中管制习惯中出现的问题

由于空中管制员自身个人习惯问题往往会产生一些不良的空中管制习惯，例如：空中管制员在操作或者指挥飞机上出现错误，就是由于空中管制员缺乏相关的经验或者技术水平不够所造成的，在平时的一些小事上可能会不会造成很大的损失，但是日积月累可能会酿成大错。空中管制习惯中出现的第二个坏习惯也是由空中管制员自身问题所引发的，就是交通管制员因为自身的原因忘记某件事情，这也可能产生事故。以上事故都是由于空中管制人员自身素质不到位所产生的，不仅仅是习惯问题，最重要的是空中交通管制人员没有具备该工作所包括的责任心，没有做好自己的本质工作。日积月累，不良习惯的大量累积会造成空中管制人员的工作效率低下，为飞机的安全飞行埋下隐患。这也是飞机中事故频发的原因。[1]

1.2 空中交通管制中管制习惯的重要性

习惯是日积月累所形成的一种下意识的行为，习惯大多数情况下是在无意识的状态下发生的，所以良好空中管制习惯是需要空中交通管制员大量的练习和重复性动作的训练实现的，每个空中管制员都拥有自己独特的管制习惯，良好管制习惯的产生对空中交通管制来说具有十分重要的促进作用。在交通安全事故中管制习惯是一个非常重要的影响因素，一个不经意间的空中管制习惯就可能导致飞机事故的发生。因此，要重视对空中管制人员管制习惯的产生，确保空中管制人员养成良好的管制习惯，减少空中安全事故的发生。

空中交通管制工作是保障飞机安全平稳飞行的基础，空中管制员是其中最重要的组成部位，自身良好的空中管制习惯是空中交通管制工作的前提条件。良好的空中管制习惯还会对空中交通的安全运行产生积极的影响。飞机在空中飞行时，空中交通管制员接到管制命令时，需要靠自身的经验来判断空中交通的状况，并制定出合理的工作流程，根据当下空中交通运行的实际情况来选择最适合管制方式，以规范空中交通的行为，避免事故的发生。[2]

2 解决空中交通管制中不良习惯的措施

2.1 强化基础设施建设

优质的基础设施和空中交通管制设施是保障空中管制工作顺利开展的有效保障，也是空中管制人员形成良好的管制习惯的基础条件。空中交通管制工作十分繁琐复杂，需要空中交通管制人员全天都处于一个十分紧张的状态下，满负荷高强度的工作状态下难免会产生一些缺陷，如果建立其一个完善的空中管制的基础设施和相关管制设备，那么能更好地协助管理人员执行工作，减轻空中管制人员的工作负担，提升工作效率和工作质量，一个好的空中管制设施的基本功能是帮助空中管制人员进行综合分析，确保在最短时间内制定出相关空中管制的计划，因此，一个优质的空中管制的基础设施的建设对于空中交通管制工作具有极大的促进作用。[3]

2.2 加强对正确管制习惯的培养工作

好的管制习惯和坏的管制习惯是相互对立的，所以在对空中管制人员进行培训的时候，需要格外加强对空中管理人员正确管制习惯的培养，一个良好的空中管制习惯需要空中管制人员具备在空中管制工作中集中所有注意力，依靠自己丰富的工作经验和空中管制流程以及相应的规章制度来制定出安全合理的空中管制计划，优质管制习惯的养成可以很大的程度的提升空中管制人员的工作能力和个人素质。

一般来说，空中管制人员在上岗之初需要经过相应的上岗培训，对员工的具体工作内容进行详细的培训和研究、在培训时所要达到的目标应该在水准之上。保障员工在实际工作过程中做到规范、合理和科学。对于工作经验十分丰富的老员工来说，可以适当的减少对上岗培训中严格要求的形式，重点对老员工的习惯的进行全面细致的培养，做好老员工的思想工作，避免老员工因为具备丰富的工作经历就忽视了对细节的重视。对于员工的选择上可以通过竞争上岗的方式来进行，有能力者优先，能力不够或者达不到标准的调去其他岗位，确保空中管制人员能够不断强化自身的素质和标准，保障飞机在正常运行时的安全性。

2.3 加强空中管制人员之间的配合度

由于空中管制工作十分复杂，单人是无法完成的，加上机器和相应的设施也不行，所以必须通过各管制人员之间进行相应的配合来完成，一个配合默契空中交通管制组能够最大程度的提升空中管制的效率，降低空中交通事故发生的几率，所以提高空中管制组成员之间的配合度，并对管制组的结构做出优化设计能够最大的程度的加强空中交通管制工作的工作质量。[4]

2.4 加强对空中管制人员专业素养的培养

只有具备良好的专业素养能确保空中管制工作的顺利进行，由于空中管制工作需要管制人员全天处于高负荷的工作状态，工作压力十分大，所以空中管制人员需要具备专业的工作技能和操作能力以及过硬的心理素质才能承担起这份工作，以应付在空中管制公司中出现的各中突发事件。

空中管制人员专业技能的培训需要在日常的工作学习中就注意对知识的进行积累，学习和了解的天文、气象、地理、计算机、航空航天等方面的知识，在思想上要重视对良好习惯的培养，杜绝懒、忘现象的产生，认真对待工作中的每一个细节，以形成良好的习惯，对于以后的空中管制工作十分有利。

3 结语

航空航天业的不断发展，使得机械设备故障造成飞机事故的比例在不断下降，而人为原因所造成的飞机事故比例却一直居高不下，为了提高飞机在飞行降落过程中的安全性，需要加大对空中交通管制的工作的重视，企业需要严格培训空中管制人员的专业技能和个人素质，有效提高空中管制人员良好习惯的习惯，这样才能确保航空航天业的长远发展。

参考文献

[1] 赵魁.管制习惯在空中交通管制中的重要性[J].电子制作，2014（14）：228.

[2] 宋海添.管制习惯在空中管制中的重要性与对策分析[J].科技展望，2015（8）：40.

交通管制的原因范文第4篇

关键词:交通管制;高速公路;维护施工;管理

1高速公路养护施工中常用交通管制方案的分析

随着交通量的快速增长，一些城市的高速公路逐渐比较密集，不少高速公路出现各种问题，因此需要采取相应的养护工作。交通管制是常见施工管理常见管理方式之一，目前高速公路养护施工交通管制主要包括以下几方面。主线控制是常采用的控制方法之一，具体方式就是对高速公路主线交通进行调节、诱导和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主线控制方法能够有效改善高速公路的安全和效率，具体控制方法包括车道封闭控制、驾驶管信息系统等，这些控制方法均是为控制车速，限制高速公路的交通量避免交通出现追尾等事故。入口匝道控制主要是控制进入高速公路上的车辆数目，限制车流量，保证整个高速公路应用的合理性，最大程度减少交通流交汇中出现的冲突，这也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保证高速公路运行出于最佳运行状态，减少高速公路的阻塞。出口匝道控制是缓解和出口匝道衔接的交通阻塞，包括调整流出的车辆数目，这种交通管制方案会在一定程度上延长行车时间，在维护施工管理中，一般是不采用这种控制方法。高速公路通道系统主要由高速公路相关的测道、匝道等组成，以高速公路为中心，与其他地区之间交通共同构成交通网络，高速公路通道控制就是相互协调、管理通道系统交通流，采用时间最小控制策略，保证城市交通出于最佳运行状态。通道控制是一个综合性的控制管理方式，集合了驾驶员信息系统、主线系统以及测道系统，在使用中虽然非常麻烦，但是一个非常有效的交通管制方案。依照公路养护安全作业规程要求，制定交通管制方案包括以下几方面。针对路面病害处理措施一般采用不改变交通方向的封闭方式，路面罩面则是采用封闭式的交通管制，交通设施修复则是采用不改变交通就改变封闭方式交通管制。在具体交通管制方案选择操作程序中，需要划分控制区、警告区以及上游过度区等。

2如何选择合理的管制方案

2.1高速公路车流量的数据分析

在高速公路养护施工管理交通管制中需要通过分析车流量的数据来确定交通管制方案。如在某高速公路的维护施工中，路基宽度在28m，设计车速在120km/h，施工项目存在交叉施工情况，依照交通量调查情况，考虑自然交通量最不利情况，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3点～5点是交通量最大时期，自然通车辆在1316辆/h，在养护施工期间，相应交通量控制在1900量/h。采用不改变交通流方向的交通管制方法，依照我国公路工程技术标准，我国四车道高速公路计算车速度在120km/h，单车道设计通行能力在每小时2000辆小客车，通过计算，将车速限制在60km/h，依照折减系数0．8计算，每小时通行量为1600辆小客车，计算后得到的通行能力为1192辆。在改变交通流方向的情况下，自然交通量在每小时566辆，为方便通行，将原先的中央开口长度扩充15m，按照小客车车速在50km/h计算，每辆车开口时间为2．88s满通量的需求。在正常期间施工阶段封闭道路2km，在施工中央分隔开口封闭4km，达到要求后，封闭2km，在施工路段前设置施工分流绕行标志。工作区采用完全封闭交通管制方式，设置警示护栏标志牌，警告区长度控制在2000m，分别在上游地区设置施工标志牌以及交通导向路标等，在上游过渡区重点沿着中心线摆放锥形警示标。在路面病害养护施工中，车流从接近封闭段前开始设置交通标志。1/4幅车道施工完全封闭，限度60标志牌以及道路变窄标志牌，伤后过渡区200m设置警示频闪灯。

2.2养护工程的具体情况

在高速公路养护施工交通管制中，还需要根据养护工程的具体情况合理选择交通管制方案。交通管制的布置必须保证驾驶员具有足够的反应时间，保证驾驶员能够从看到到判断有足够的时间，依照标志的复杂程度的差异，一般这个过程花费的时间在3～10s，这段时间车辆仍然在前行，因此交通管制标志设置需要提前设置一段距离，标识内容越简单越好。一般行车速度在100km/h，标志至指示地点的距离需要大于200m;行车速度在70～90km/h，标志至指示地点的距离需要100～200m;行车速度在40～60km/h，标志至指示地点的距离需要在50～100m;行车速度小于30km/h，标志至指示地点的距离在20～50m。现场交通管制中需要分为警告区、上游过度区、缓冲区以及作业区等。警告区的范围一般长于1km，为通行车辆设置足够的反应时间。上游过渡区要求行车进行减速，在设计中，可以根据养护工程来具体的设计，渐变区长度若是2．7W/m，限速车速在20km/h;若是6W/m，限速车速在30km/h;若是10．7W/m，，限速车速在40km/h;若是16．7W/m，限速车速在50km/h;若是24W/m，限速车速在60km/h;若是42W/m，限速车速在70km/h;若是54W/m，限速车速在90km/h;若是66．7W/m，，限速车速在100km/h。在不同车速下的减速距离，要求车速从70km/h减速到30km/h，减速距离一般在36．7m，在实际的行车过程中，若是司机存在紧急情况，可能导致误操作，因此在实际交通管制的确定中，为增大安全系数，就需要适当增加减速距离，因此将减速距离设置在40m以上。

3进一步探索更高效的管制方案及施工方案

高速公路养护施工管理交通管制的实施中除了以上几种措施之外，还需要加强以下几方面的工作。在维护管理交通管制中需要组织相关技术人员和专家相抵调查研究病害现场，分析公路病害原因，制定安全维护管理原始资料。在施工中根据匝道实际情况和特点，注意征集各方面的意见，选择最佳方案。在交通管制方案的选择中还需要根据具体调查情况，成立相应的指挥协调中心，加强各部门之间的协调工作。在施工管理过程中，需要做好各部门之间的协调工作，及时反馈文明服务和路况信息，及时调整交通管制方案，保证道路的安全畅通。

参考文献:

［1］金明新，董维扬，田晋跃，等．高速公路养护施工区安全特性的研究［J］．中外公路，2007，(6):186－189．

［2］李祝龙，丁小军，赵述曾．浅谈高速公路养护管理体制及对策［J］．公路，2002，(8):113－118．

交通管制的原因范文第5篇

关键词：空中交通管制 管制员 人为差错 人为因素 地方机场

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（c）-0235-02

空中交通管理中人的因素是以寻求各系统中的要素与管制员的最佳匹配，保证飞行安全，防止事故的发生为最终目的的实用技术。空中交通管理中人的因素是在人的因素科学的孕育下，应空中交通管理实践的需要而产生的，它属于人的因素科学的分支，其研究的对象是空中交通管理中人的因素问题。义乌机场属于地方军民航合用机场，近年来，航班量迅速增长，2013年旅客吞吐量超过100万人次，空域结构的不合理，硬件设施的陈旧老化，再加上军航飞行训练的影响，对管制员的要求和挑战越来越高，人为因素对于空中交通管制工作的安全运行也就显得愈加重要。

1 空中交通管制的安全现状及其人为差错

1.1 空中交通管制的安全现状

伴随着我国科学技术的进步与发展，许多的前沿新型技术和新型材料被应用到航空事业上，促使飞机的各方面性能得到了很大的提升并日趋完善。从我国民航交通行业发展的现状来说，一些不尽如人意的地方还是存在的，特别是在解决人为差错事故研究方面其进展还是相对缓慢的，这造成了近些年来因为人为因素所导致的飞行事故率始终无法得到有效控制。据国际航空运输协会有关数据表明，80%的飞行事故都和人的不安全行为有关，从这些安全事故的总体特征来看，人为差错的原因极为突出。可是人始终作为空中交通管制系统运行中的核心部分，不管在航空器的技术研发上水平有多高，其运行过程都必须由高质量的管制人员来操纵与管理。然而人在本性上都具有犯错误的倾向，人为的差错是人类展露自身行为的一部分。现今，民航交通运输总量的不断上升已成为大势所趋，若不能够采取一定的措施来控制与减少人为差错，安全事故的发生只会不断地增加。可见，人为因素的研究对于加强和提高空中交通管制员是如此的必要，通过识别在以往事故中的人为过失，这对于降低风险和寻找预防措施是非常有效的。因此，能够最大程度地控制与避免人为差错对民航空中交通管制工作的影响是当下急需解决的一个实际问题。

1.2 空中交通管制中人为差错的分析

由于人是事件发生的根本要素，而造成各种事件结果则就在于人为因素或人为差错。就有关民航交通运输安全事故分析显示，从大多数人为差错中可识别出人为错误具有四个基本性质，即人的行为在本质上都具有犯错误的倾向，错误行为是人类行为不可缺少的组成部分；人的错误具有很大的个体差异；相同的错误行为，形成原因在本质上也有可能所有不同；同一错误行为引起的后果也可能会不同。空中交通管制员人为错误一般可分为无意错误和有意错误两种，而人为错误则以作业内容又可分为设计错误、加工错误、试验错误、管制错误、随机性错误、离散性错误和系统模型错误等。而在长期的系统运营管制研究中可发现能够减少人为错误的方法有很多，主要可以通过改善系统模型中心管制员的业务素质、改善并提高管制人员的心理选拔和管制人员组建队伍等等方法及途径来达到。由于扎实的航空管制理论知识是能够减少人为差错的基础，确保培训质量的提高是控制或减少人为差错的关键和核心环节，而在改善硬件软件、环境界面与人的相容性等方面则是能够减少人为差错的关键。工作中的疲劳也是导致人为差错的重要原因，睡眠不足或休息不好，管制任务重，长时间工作或工作过于单调，过高的应激环境或生理性应激、心理性应激都促长了人为差错行为发生的几率。这里需要注意疲劳和厌倦的差异性，疲劳是由于工作努力引起的，人产生强烈的厌倦时，往往对工作抱怨，想回避或抵制工作。无论是管制人员还是飞行人员，在生理学上工作时间与工作强度都是身心产生疲劳与延伸的决定性因素。为了能够消除这种累积性疲劳和保证具有安全性，准确性及高效性的管制工作，需要根据管制人员的自身能力及状态为他们制度及安排适宜的工作时间计划。

2 预防空中交通管制中发生人为差错的措施

2.1 提高管制人员的专业素质

空中交通管理班组由专业的管制员组成，其执行工作任务的有效性受到每一位管制人员的工作能力及状态制约。加强专业管制人员的队伍体制建设、加强管制人员基本素质培养和提高管制员管制技能水平是加强我国民航空中交通管制的前提与基础。义乌机场属于地方军民合用机场，随着航班量的急剧增和军方飞行训练的频繁，管制员的业务技能已经逐渐不能满足空管安全的需要，加上平时的培训交流机会少，缺少学习环境和氛围，这些方面都急需改善和提高。

2.2 应激的管理

人的疲劳状态是因为人在执行工作任务对经受大强度工作内容或长时间维持这种工作状态所体现出的一种能力减退的现象。在履行应激管理措施中应注意先寻找原因、对症下药，通过组织活动来亲近自然，并合理安排工作时间以能够保证工作人员充足的睡眠和良好的身心状态。就目前我国在空中交通管制方面的发展现状来看，还没有一套可实施有效应激管理的系统模型，从而导致飞行运输安全事故屡屡发生的情况还是不能得到有效控制。地方机场人员紧缺，管制员大部分都存在疲劳上岗的情况，这也是严重危及空中交通管制安全的一个因素。地方机场的管制员队伍建设和改革迫在眉睫，否则将不能满足日益严峻的空管安全形势。

2.3 科学搭配班组

空中交通管理工作的基本组成单位是管制室，管制室又是一个多层次的单位，它分为几个大的班组，班组下又分多个按不同时段上班的班组，每个时段班组中又分为不同的扇区组。多层次的班组群体划分，是管制工作的一个特点，也决定了资源配置的特点。管制人员具有自身不同的能力特点，每个人在其业务技能、管理经验、调配习惯和工作作风等方面都有所不同，且在其任职的岗位职责范围、任务性质等方面也具有不同的要求。科学的搭配包括以下几点：气质与性格互补；确立合理的职权梯度；交通管制任务执行班组各个成员之间保持良好的信息交流；完全发挥管制班组领导的组织作用；改善班组工作环境。地方机场的管制员队伍在个人业务技能和经验上参差不齐，缺少对于一些特情和飞行冲突的预见性和处理能力，所以科学的搭配班组对于保障空管工作的安全就更加重要。

2.4 有效且必要的信息交流

空中交通管制员要正常有效的指挥飞机少不了要与飞行员、其他部门的人员进行必要的交流以及信息的沟通。陆空的通讯信息交流是具体信息的传递和理解，可视为进行信息、思维及情况的交互过程。因此，在实际工作中，为了能够组织协调各种工作关系，进行沟通是必要的。义乌机场属于军民合用性质，军方多个空域跨越民航班机的进离场航线，近年来军方飞行训练任务重，科目多，军民航同时飞行时要求民航管制员清楚的了解和掌握机场区域内的军民航飞机位置、动态和飞行方法，而且要及时、有效的和军航指挥员沟通，统一协调指挥，才能确保军民航飞行的安全运行。

2.5 “重要指令复诵”规定的执行

“重要指令复诵”规定的执行为了能够实现陆空检查的一项重要措施，尤其是在ATC环境中可作为对通讯信息进行有效交互的手段。“重要指令复诵”规定的执行对于理解信息及交互具有非常重要的意义、空中交通管制人员通过正确执行“重要指令复诵”以养成对改变飞行状态的飞机全程监控的习惯。由于义乌机场通讯设备陈旧，而且与周边多个机场的甚高频频率相同，特别是在航班高峰时段干扰非常严重，这就要求管制员提高警惕，听清机组的每一段通话，特别是重要指令，不能盲目猜测，在不能肯定的情况下要严格执行“重要指令复诵“的规定。

3 结语

随着我国民航交通运输事业的快速发展，在空中飞行中因为诸多不安全因素而导致各方面的管制工作出现压力倍增的情况。这在系统及设备自身的安全与效益需得到不断提高的同时，对人的素质要求也需要通过努力来不断地加强和提高。而陆空人机系统的安全性和可靠性保障则更多的依赖于人的可靠行为，作为一名空中交通管制员，在日常的工作中应不断学习和总结，努力提高业务技能，时刻提醒自己。本文通过对人为差错的分析，结合自己的工作岗位实际情况，从可能刺激产生不安全行为的因素分析入手，提出了预防人为差错发生的相应措施。

参考文献

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[2] 李铭，曹勇.空中交通管制中人的因素分析[J].中国民航飞行学院学报，2004（5）.

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