船舶经济贸易
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船舶经济贸易范文第1篇
【关键词】中职院校；校企合作
1 引言
1.1 校企合作的概念
校企合作是职业院校与相关行业、企业及用人单位合作，以培养适应生产、建设、管理、服务第一线为需要的应用型、技能型专门人才为目标的一种人才培养教育模式。
1.2 校企合作的必要性和优势
教育，是培养新生一代，培养国家事业继承人的过程，因此教育培养的人才就必须适合社会之需，面向社会，面向市场。
目前，各地涌现的各类大中专院校，特别是职业教育院校，通过对我国传统教育的反思，对新教育模式的不断摸索，逐步形成不同于传统教育的教育模式。职业教育采用“技能+学历”的教育方法，在对学生进行技能培养的同时，也对学生进行素质教育，采用“七分实践，三分理论”的教育模式，以学生为中心，因材施教，在社会上掀起一股教育风潮。校企合作模式，就是职业教育中探索出来的一条新道路。
首先，校企合作适应社会与市场需要。校企合作，学校通过企业反馈与需要，有针对性培养人才，结合市场导向，注重学生实践技能，更能培养出社会需要的人才。
再次，校企合作是一种“三方共赢”模式。校企合作，做到了学校与企业信息、资源共享，学校利用企业提供设备，企业也不必为培养人才担心场地问题，实现了让学生在校所学与企业实践有机结合，让学校和企业的设备、技术实现优势互补，节约了教育与企业成本，是一种“共赢”模式。
1.3 校企合作的模式
1.3.1 学校引进企业模式
学校将企业的一部分生产线建在校园内，在校内实行"理论学习"和"顶岗实训"相结合的办学模式。
1.3.2 劳动和教学相结合、工学交替模式
（1）工读轮换制
把同专业同年级的学生分为两半，一半在学校上课，一半去企业劳动或接受实际培训，按学期或学季轮换
（2）全日劳动、工余上课制
学生在企业被全日雇佣，顶班劳动，利用工余进行学习，通过讲课、讨论等方式把学习和劳动的内容联系起来，学生在学校学习的系统的课程，到企业去是技能提升训练。
1.3.3 校企互动式模式
由企业提供实习基地、设备、原料，企业参与学校的教学计划制定，并指派专业人员参与学校的专业教学。
1.3.4 "订单"式合作
学生入学就有工作，毕业就是就业。实现招生与招工同步、教学与生产同步、实习与就业联体，教育的实施由企业与学校共同完成，培训和考试内容来源于企业的需要，开设为本企业所需的专业技能和实习课程。
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020）》明确要求职业教育“要实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式”。《国务院关于大力发展职业教育的决定》指出，要大力推行校企合作、工学结合的培养模式。
大连市经济贸易学校经过多年的实践探索，顺应时展，充分利用自身资源，通过引企入校、顶岗实训、订单教育等合作方式，加强院校与企业之间的合作，实现互惠共赢。本文以大连市经济贸易学校为例，从“校企合作”的角度出发，探讨校企合作人才培养模式的实践研究。
2 大连市经济贸易学校校企合作人才培养模式的探索
2.1 校企合作共建教学实训基地
大连市经济贸易学校在政府的支持下，与大连船舶重工集团共建电气焊专业的校内实训基地，管理和技术人员由大连船舶重工集团技术人员和学校专业教师共同组成，企业参与学校的教学计划制定，并指派专业人员参与学校的专业教学。
2.2 “顶岗实习”，使学生就业率高，稳定性好
大连市经济贸易学校与大连船舶重工集团紧密合作，争取企业提供更多的实习工位和工时，组织学生进行多轮次、学习性的企业岗位实践，将学校的教学活动延伸至企业，并为企业优先培养急需、特种人才提供可能。在进行顶岗实习之前，造船厂领导安排安监局领导和造船厂安全员为学生进行进厂前的安全培训和技能培训，培训完后，经公司组织考核合格，学生顶岗实习。大连市经济贸易学校与大连船舶重工集团的这种合作针对性强，学生入学就有工作，毕业就是就业，突出了职业技能培训的灵活性和开放性，培养出来的学生适应性强、就业率高、就业稳定性好。
2.3 通过校企合作，人才订单培养，实现学生与企业的融合
大连市经济贸易学校根据大连船舶重工集团人才需求，与企业共同制定“订单式”人才培养方案，开展校企联合办学，培养技能人才。学校针对企业岗位要求，做好“订单式”课程开发工作，与企业共同开发制定专业标准，开办“企业冠名”班，“经贸一班”、“经贸二班”，有效利用企业技术、设备、场地、资金等条件，与企业零距离对接。大连船舶重工集团发挥主体作用，积极参与和支持校企合作培养高技能人才，并将其作为建立现代企业职工培训制度的重要内容，更多地通过校企联合办学、“订单式”培养，录用新员工，满足生产、经营、服务对人才的需求。
实践证明，企业与学校进行校企合作并回报社会，这是一项具有重要意义的公益事业，是贯彻科教兴国和人才强国战略，促进和谐社会建设的有益实践和重要举措。
参考文献：
[1] 陈革，王国艳·校内生产性实训基地的建设[J]， 2009，（6）
船舶经济贸易范文第2篇
湖北对外经济贸易贸易顺差
对外经济贸易是衡量一国或地区经济发展的重要指标。随着中国各方面的发展，生产技术的进步，各种产品的质量也随之提高，其他各国也加大了对中国产品的需求。对外经济贸易不仅能促进各国之间的经济发展，还能促进其他各方面的交流。一个省份的对外经济贸易也为其发展提供了动力。
一、湖北省对外经济贸易的现状
湖北省的对外贸易近年来发展良好，特别是在全球经济错综复杂、全国进出口双双下降的背景下，湖北省外贸逆势上扬。最新统计数据显示，2015年湖北省的进出口总额为2838.8亿元，同比增长7.3%，高于全国平均水平14.3个百分点，增速位居全国前列。其中，出口1817.1亿元，同比增长11%；进口1021.7亿元，同比增长1.4%。
（一）贸易总额不断增加，近年来出口增速加快
1990年湖北的对外贸易总额是152188万美元，进口总额39185万美元，出口总额113003万美元；到2000年增加到320249万美元，其中出口192880万美元，进口127369万美元；2010年，进出口口总额增长到2593211万美元，其中出口1444180万美元，进口1149031万美元。特别是在近几年，出口增势更是明显（见图1）。2015年，进出口总额达4622490万美元，出口额2957684万美元，进口额1664806万美元。
湖北省对外经济贸易近年来一直在快速发展。2000-2014年14年间湖北省的进出口增长了12.45倍，而全国总体进出口只增长了5.73倍。湖北省的增长速度是全国的两倍之多。特别是在2008年全球金融危机时湖北的进出口增长率仍高达为39%，出口增长率为43%（见表1），比全国平均增长率分别高出31和36个百分点。在全国经济低迷的2015年，湖北的对外贸易实现了进一步的增长。这与多年来，我国积极主动地实施“走出去”战略有着密不可分的联系，促使对外投资合作取得跨越式发展，对国民经济和社会发展的贡献不断增大。而进口总额增长相对较低，使得湖北省产生了巨大的贸易顺差。
（二）对外贸易结构更加优化
2014年，湖北省按贸易方式计算的进出口中，以一般贸易为主要贸易方式，一般贸易方式的进口和出口都达到其总额的70%左右；其次的贸易方式是进料加工贸易，进口和出口均占其总额的26%。按经济类型分的进出口中，外商投资企业的进口数额最多，达到682190万美元，占进口总额的41.55%；民营企业的出口额占取了49.79%的比例，达到1326652万美元。与以往相比，民企、外企和国企出口比重发生较大变化，由以往的各占三分之一变为5：3：2，民营企业成为拉动湖北省出口增长的主力军。
数据显示，湖北2015年机电、高新技术产品进出口双增长，七大类传统劳动密集型产品出口则大幅下降，外贸经济效益提升。在进出口产品中，机电产品进出口总值1411.1亿元，增长14.8%，占全省外贸进出口总值的49.7%。其中，出口865.1亿元，增长20.3%；进口546亿元，增长7.1%。此外，高新技术产品（与机电产品有交叉）进出口值846亿元，增长22.9%，其中，出口499.8亿元，增长29%；进口346.2亿元，增长15.1%。出口产品中传统优势产业产品如化肥、船舶等保持增长，消费电子、高端制造等新兴产业产品成为外贸出口新的增长点。从具体商品类别来看，部分机电及高新技术产品出口如手机出口150.7亿元，增长3.9倍；平板电脑出口45.2亿元，增长65.6%；集成电路出口32.4亿元，增长57.3%；铁路设备出口14亿元，增长1倍。可见湖北的高新技术产业在国外进一步打开了市场。
（三）贸易对象以亚洲为主
湖北省进出口商品的主要对象是亚洲范围内，中国周围的国家及地区，在亚洲进行的对外经济贸易活动占到了总量的1/2，主要是从日本进口，出口则是集中于香港地区。其次是欧洲，从欧洲的进口额占进口总额的18%，出口额占出口总额的20%，贸易对象主要是德国和法国。从非洲进口的比例最少，占进口总额的5%；出口给大洋洲的比例最少，仅为2%。在亚洲范围外，发生频繁经济贸易往来的多为发达国家，且多表现为贸易顺差。
二、存在的问题
（一）巨大的贸易顺差
湖北省存在着大额的贸易顺差，近几年均表现为出口急剧增长，居民的进口需求不足，且趋势越来越明显。贸易顺差在一定程度上可以促进经济发展，例如：缓解就业压力、消化部分过剩产品等，但贸易顺差同时也会给经济发展带来很多不利影响，例如：贸易摩擦不断升级、外汇储备激增、外贸依存度过高等。一味地追求出口额增长带来的经济发展，会导致对外贸易失衡，严重影响经济发展的可持续性。（二）出口多为劳动密集型产品
目前，全省出口主要还是集中在皮毛制品、化工、纸制品、钢铁、化工产品和玩具、家具、纺织、服装、制鞋以及电子元器件等劳动密集型且附加值和技术含量相对较低的粗加工产品上。这些产品多采取低价销售、数量扩张的方式来占据市场份额，出口获取的利润值低。尽管近几年这种情况已经在慢慢改善，但传统劳动密集型产品仍然占取很大出口份额。
三、对策及建议
（一）合理减少出口，增加进口需求
政府应该重视巨大贸易顺差额所带来的不利影响，摒弃过分追求出口创汇和贸易顺差，从而适当的减少出口额度；合理减少对进口商品的征税，增大人们的进口需求，降低贸易顺差。这不但有利于湖北省经济的稳定持续发展，在一定程度上也可以减少外国贸易保护者所引起的贸易摩擦。
调整出口结构，重视高端产品发展
在稳妥实施“走出去”战略中，应该逐渐减少传统劳动密集型产品的出口量，同时注重企业的创新，发展高新技术产品，支持企业培育自主品牌。出口商品要由以往的科技含量低、加工程度低、附加值低的产品逐步向科技含量相对较高、加工程度深、附加值大的产品调整。
（三）注重民营企业的健康发展
民营企业的发展呈现一片欣欣向荣之势，应把握势头帮助民营企业争取更大发展。政府应该缓解民营企业和中小企业资金紧张的问题，鼓励银行发放较低利率的贷款给这些企业，鼓励外商向民营企业和中小企业投资。同时，这些企业应该在互联网金融发展的过程中把握住机会。另外，还要帮扶一些出口困难较大的民营企业渡过难关，加强对中小企业扩大进口的指导与服务。搭建更多的进口促进平台，推动进出口平衡发展。
参考文献：
船舶经济贸易范文第3篇
历史上的大D港是个优良海港。港面宏阔，港势如箕，水深五丈，能同时从容地停泊数百艘大小船舶，港口外还可以寄碇，港口左右两翼有五个与它流水相通的附属小港亦可泊船。大D港及其附港伸出的十几条河流纵横交叉，缭绕在州城之南，直抵州城之东，把州城南、东南面的土地切割成条条块块的沙洲坡原。其中两条主要的河涌长达二十余里，宽三十余丈，深二丈余。它们勾连自城东流经城南的宁远河而成为支流，并成为海港通往州城和深入黎峒的又一航运水路。水路经过城南的大D村、小蛋村、头塘村、番坊、白腊根村、中坊、上坊、高山所和厢村等处，白成泊船内港。大D港与其附港、内港和河涌，形成了港口的母子系列和连环之势，构结成错综繁杂的海河水利网络。便民舟楫灌溉，造化了宁远河南岸诸村鱼米之乡，还造化了蜚声遐迩的古岸州八景之一――“珠崖风景水南村”。
大D港在海南岛古代海上交通史上有若举足轻重的地位。它为古崖州的政治、经济、文化振兴和发展，起了十分重要的作用。
大D港是一个通商口岸，历史作用可追溯到唐代以前。唐时，海南岛环海的一些港湾已经开发利用。大D港这时也沟通它们的航线，开展岛内经济贸易，逐渐成为海南岛南部主要的物资集散地。我国的对外贸易在唐代也已高度发达了，海南岛已成为我国南方对外贸易主要商路的必经之处，往返于广州、扬州、泉州和波斯、阿拉伯等国的中外商船，为了避风和取水，经常在大D港及海南诸港停泊。后来随着海南岛经济的发展，国外商贸频繁出入海南，贩卖土特产，大D港逐渐发展成为我国南方海外交通的中转站，成为海南岛与大陆、东南亚国家贸易的重要通商口岸。那时，商贸浮海往来，外地的米面、纱绢、漆器、瓷器等物资在这里进口；胧州的金银、珍珠、玳瑁、香料、槟榔、益智等土特产从这里远销国内外各地。与此同时，崖州与大陆的文化科学技术也得到了交流。
宋代，海南岛的经济进一步发展。大陆和东南亚的商贾频繁来往海南，更大规模地开展经济贸易活动，大D港的作用也越来越重要了。它设置了司舶市，管理来往船只，征收船税，收买舶货。为了加强崖州与外地的政治、经济、文化联系和交流，大D港还设置了驿站，以便迎送官员、商贾、文士和接待公差。“郡治之南有海口驿，前有小亭，为迎送之所”。宋人赵汝适在《诸番志》中吉阳军(宋时崖州曾称吉阳军)这一情况的记载，说明了大D港口隘重要的历史作用。
元代的大蛋港也是繁忙的，商船往返不断。宋末元初我国伟大的女纺织革新家黄道婆就是从大蛋港启程上行，传授纺织技术。“……万古战酣风动岸，一航来急客扬z。占城日出鱼龙静，儋耳人来草树腥……”元代谪崖诗人王仕熙在以《鲸海西风》为题描绘崖州八景之一――崖州湾及大D港的海景时，反映了外地船舶入崖的情景，说明大D港与东南亚国家和岛内诸港的交通事实。
明代，崖州官吏比较重视发展经济贸易。好几任知州先后在州城内外设置贸易市场，进一步刺激了崖州的黎汉产品交换和崖州与外地的经济交流。大D港吞吐输纳，繁荣兴旺。明代大D港的航迹，遍及海外各地，并深入崖州内地。
清代崖州对外贸易空前发展，特别是与广州等地的贸易更加广泛。南海、番禺、顺德、东莞、台山等县不但在州城分别建立会馆，还合资在大D港近处建造一座“五邑会馆”(又称天妃庙)，作为五县商人寓居安歇、议商贸易和祀祭南海女神天妃娘娘之所。明清以来，大D港周围修建了水师衙门、税务机关、祠庙等。其中的“龙庙”、“天后庙”和“镇海庙”(俗称“八角庙”)在五十年代还保存完好。
大D港又是我国大陆和东南亚国家移民的居民点。唐宋以来，闽、广、赣等地的大陆移民，自大D港投入崖州怀抱，这些移民，有“什宦从军来崖”的军人，有仕宦从商而来的客人和以渔为业泛海而来的D民。他们带来了先进的文化技术，共同开拓崖州文明。《崖州志》载：“D民，世居大D港、保平港、望楼港濒海诸处。男女罕事农桑，惟缉麻为网剀，以渔为生。子孙世守其业，税办渔课。间亦有置产耕种者。妇女则兼纺织为业”。现大D村、小D园，即是D民早期的居民点之一。东南亚的移民也迁徙落籍在此。“番民，本占城(今越南平定省)回教人，宋元间因乱挈冢泛舟而来，散居大D港、酸梅铺海岸。后聚居三亚里番村”。他们“捕渔办课，广植生产”，开发古崖州。大D港近处的番坊园、番人坟场，即是古代番民敞居大D港的遗址之一。一九八六年，笔者在大D村发现两块宋代伊斯兰教徒墓碑，当为此史料佐证。一九八一年四月，广东省博物馆占运泉同志在番坊遗址发现水波纹、弦纹相间的西汉陶片。D港的历史似乎仍可上溯到汉代以前。
大D港还是古崖州重要海防门户。宋代以后倭寇不断从大D港侵犯州境。为抵御倭寇，明万历四十五年曾设水寨前司，派驻六百多名官兵防守以大D港为重点的崖州诸港；清初添设水师，筑炮台。
“大D港设大炮台，防兵四十四名”(《正德琼台志》)。“大D港炮台，驻扎千总一员，防兵二十名”(《崖州志》)。炮台的军器有大小红衣铁炮、威远炮、铁砂炮、一千二百筋洋炮等，炮台由水师统领。炮台遗址今不详，当年崖州水师驻地，即在大D村西“衙门园”，今仍见瓦砾残砖堆积其间。大D港在古崖州的军事地位和军事作用是举足轻重的。
大D港还是古崖州的优良渔港。港外的崖州湾及其外海是优良渔场，盛产马鲛、鱿、红、斋鱼，海参、玳瑁等海产品，居住在这里的客民、番民、D民，世代以渔为业。因此古崖州捕捞业非常发达。
陵谷迁变，沧海桑田，大D港已经淤废了，大多数河涌已经变为良田。从《崖州志》的有关记载考证，大D港大约淤废于清代道光年间。
船舶经济贸易范文第4篇
波罗的海贸易海运交易所是世界上唯一的一家世界性的航运交易所。1823年，波罗的海俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部与伦敦航运交易所合并，成为波罗的海贸易海运交易所。现在波罗的海贸易海运交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波罗的海贸易海运交易所是一家私人公司，它的成员必须持有它的股份。
在波罗的海贸易海运交易所内，服务人员为需要船舶的人及拥有船舶或经营船舶的人提供服务，货物可以找到船舶，船舶可以找到货物，大大地方便了货主和船东，促进了海运经济贸易的发展。交易所的业务在各类市场口头进行，谈判成功后就签定运输合同或买卖合同。航运交易是交易所的主要活动，全世界不定期货船市场上大约3/4的干散货运输量由交易所的成员经手。交易所的另一项主要业务是商品及期货贸易。期货交易者主要从事谷物、马铃薯、大豆及肉类的期货贸易。波罗的海贸易海运交易所每年可为英国赚取的纯收入达3000万英镑左右。
波罗地海交易所于1985年开始日运价指数――BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。
二、运价指数计算与的有关规定
波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：
1.航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又反映太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2.指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖、几内亚）。
3.有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。
4.由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的三个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Co Ltd、Fearnleys、Howe Robinson & Co Ltd、SSY等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。
5.操作方法是这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提交给小组。如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其他航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为确保公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间13:00，波罗的海交易所正式对外公布。
三、BDI的计算方法：
BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。2001年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数BHI调整为BHMI，这样，从2001年1月2日至今，BDI就使用以下方法进行计算（以2001年1月2日为例）：
(BCI) 2186
(BPI) 1565
(BHMI) 9400
船舶经济贸易范文第5篇
记者日前了解到，中国机电产品进出口商会将提供补贴支持，联合全球最大的会议展览主办方――英国励展博览集团，领军中国造船及配套设备生产企业前往新加坡，参加于3月24-26日在当地举行的第十一届亚太海事展。中国展团由50余家企业构成，展览总面积约700平米。展会预计吸引来自40个国家和地区的8000多名造船、港口、运输、安装和维修领域的相关人士。其中，中国、法国、德国、日本、挪威、罗马尼亚、新加坡、南韩、荷兰和英国等14国将以国家展团形式参展。
业内人士分析认为，我国有3000余家民营造船企业，经过多年的发展，已逐渐摆脱低、小、散的局面，向专业化、规模化、科技化迈进，产量已经突破我国半壁江山。目前，中国船舶已经出口到全世界的一百余个国家，在散货船、集装箱船和油船化学品船的系列化自主开发上，所掌握的关键技术性能指标均达到国际水平。2009年国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》，对加快船舶产业的复苏，更是起到了强有力的支撑作用。随着中国由造船大国向造船强国的逐步转变，中国造船企业国际认知度也在迅速提高。
本次国内造船业完整产业链集体出征亚太海事展，将进一步加速转变中国民营船舶制造企业传统单打独斗的海外市场推广模式，通过组团参展的强强联合，树立中国船舶工业品牌形象，对企业拓展海外市场具有积极的现实意义。
为了给国内企业开拓国际市场以最大支持，鼓励企业参加第十一届亚太海事展，中国机电产品进出口商会将申请中小企业国际市场开拓资金。这意味着，对于符合中小资质的企业，约能得到半数摊位费的补贴。中国机电产品进出口商会负责人特别强调，补贴资质要求企业自营出口额少于1500万美元或团组参展达10个公司以上。以往由于部分企业不清楚流程或不符合标准，有的企业未能申请到资金。因此，希望符合相关资质的企业登录中小企业国际市场开拓资金官方网站了解情况后进行申请。业内人士分析认为，海外参展是企业国际推介宣传的重要途径，因此，该补贴将为市场开拓和宣传资金并不充裕的广大中小企业，提供实实在在的帮助。
本次展团中，江苏省南通市对外经济贸易合作局对该市船舶企业参加此项目给予了除中小资金外的参展补贴支持，并组织了11家船舶制造、配套设备生产企业，鼓励企业开拓国际市场，全面展示其作为船舶及重装备先进制造基地的实力。
