浅析城市轨道交通运营管理

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浅析城市轨道交通运营管理范文第1篇

［关键词］城市轨道；交通车站；运营管理

doi:10.3969/j.issn.1673-0194.2016.09.122［中图分类号］F270.7［文献标识码］A［文章编号］1673-0194（2016）09-0220-02

1城市轨道交通现状分析

改革开放以来，我国城市轨道网络建设、城市轨道交通服务以及城市轨道交通管理服务取得了长足的发展，特别是“十二五”以来，城市轨道网总体水平明显提高，国省干线城市轨道等级逐步提升，农村城市轨道行车条件不断改善。截至2012年底，全国城市轨道总里程突破423万千米，其中高速城市轨道9．6万千米；二级及以上城市轨道50．19万千米，占全国城市轨道总里程的11．9％；国省干线城市轨道水泥、沥青路面铺装率达到96．9％，乡镇城市轨道通达率达到99．97％，以高速城市轨道为骨架的干线城市轨道网络基本形成。同时，城市轨道运营管理事业取得显著成绩，国省干线城市轨道通畅率达到96．6％，干线城市轨道运营管理更趋规范，全国18个省市实现“有路必养”的目标。路网管理与应急保障能力进一步加强，“十一五”期间，有效应对处置南方低温雨雪冰冻灾害、汶川和玉树地震、舟曲泥石流灾害、北京奥运会和上海世博会交通保障，以及汛期防洪与冬季强降雪等一系列重大突发事件。

2城市轨道交通车站运营管理存在的问题

轨道交通车站将根据国民经济、社会发展需求，以“技术创新、高效化、智能化”为指导方针，利用依托单位的科研条件及人才优势，建立一个开放的、行业资源共享的技术研发转化平台，与科研院所进行责权利明确的产学研合作，以理论与技术创新为核心，以技术转化为目标，逐步形成良性循环，不断提升其自我发展能力。尽管我国城市轨道交通车站运营管理取得了令人瞩目的成绩，但城市轨道交通管理方面存在的问题也日益凸显，与快速发展的城市轨道建设和日益高涨的公众出行需求相比，城市轨道运营管理工作仍然存在一些亟待解决的问题。交通车站缺少轨道交通管理的实施资质和大宗智能设备，智能化车站实施和业务推广相对较难，企业影响力和业务开拓渠道会受到一定限制。在技术和管理方面主要体现在：（1）交通服务水平亟待提高。城市轨道网尤其是普通城市轨道的监控设施不够完善，城市轨道交通车站数据库的动态更新机制和应用支撑体系尚未建立，路况信息采集和机制缺少自动化和智能化，城市轨道服务信息量少且更新不及时，服务难以满足公众出行服务多样化和个性化的需求。（2）交通运营管理的基础支撑仍然薄弱。地方城市轨道管理体制不适应城市轨道网络化运行管理与应急处置需要的矛盾日益突出，城市轨道运营管理标准规范体系有待完善，城市轨道交通管理技术力量薄弱，特别是轨道施工技术和工艺难以满足快速、安全、环保的要求；预防性运营管理技术体系和科学决策体系尚待完善；城市轨道网运行监测与应急处置缺乏有效的技术手段，部分城市轨道安全技术难题尚未得到彻底解决。

3城市轨道交通车站运营管理的意义

为加快城市轨道交通行业转变发展方式，推进“两型”和“低碳”交通发展，促进城市轨道交通网络“更安全、更畅通、更便捷、更高效、更经济、更和谐”。其中，交通车站需遵循节能减排、资源综合利用和可持续发展的战略发展理念，严格执行环境保护法规，构建智能绿色交通体系，做到既节约资源，又节能环保。现阶段，城市轨道交通管理受到各级城市轨道主管部门的高度重视，并开展了科技攻关以及国外先进运营管理技术的引进应用，解决了城市轨道交通车站运营管理的一些问题。虽然运营管理技术取得了一定的进步，但是也存在一些亟待解决的问题：一是运营管理技术引进和推广应用研究不系统、不完善，没有进行跟踪评估；二是由于我国路况等因素与国外的差异，部分引进的运营管理技术不一定适合我国国情；三是运营管理人才储备不足，急需一批运营管理的高素质人才。为解决以上问题，迫切需要开展以下技术难题的研究：①城市轨道交通管理行业需要开展城市轨道交通车站运营管理技术的研究与开发；②搭建城市轨道交通管理技术研究与应用的平台，为全省城市轨道交通管理提供一流的人才、技术、装备和管理；③增强城市轨道交通管理产业的自主开发能力和市场竞争力，提高科技成果的成熟性、配套性和交通化水平，加强科技成果向现实生产力转化的关键技术环节，为我国城市轨道交通管理提供技术支撑。

4结语

在推进城市轨道智能化运营管理与科学决策上，相关人员需大力推进城市轨道交通管理信息化建设，完善部省两级城市轨道数据库，建立数据动态更新机制。以下是建议：①以轨道交通车站运营管理技术和“高精尖”技术难题为依托；②充分利用合作单位及社会优势资源，开展相关产品的关键技术研究；③充分发挥交通车站的作用，加大成果转化应用力度，拓宽产品范围；④加强与国家和省部相关部门联系，争取政策支持。本文的研究尚存在资料收集的难度，但本文的研究具有参考价值，可为日后的实践提供研究思路。

主要参考文献

［1］周利锋．浅析城市轨道交通运营管理［J］．民营科技，2014（2）：118．

［2］任红波．论城市轨道交通运营管理创新体系的构建［J］．都市快轨交通，2014（1）：4－7．

浅析城市轨道交通运营管理范文第2篇

摘 要：近年来，城市轨道交通得到了国家大力支持和大量乘客的认可，客流量迅速增多。目前，城市轨道交通特殊客流主要分为节假日大客流、大型活动大客流及恶劣天气大客流几种类型。从城轨运营专业角度来讲应采用对大客流可采用站台出入口、闸机出入口、车站出入口三级人流控制的方法，并且适当改变日常票务组织方法，启用应急预案来进行乘客运输组织工作。

关键词：城市轨道交通 城轨应急预案 三级客流控制 大客流

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）07（a）-0041-02

由于中国国民经济快速发展和人口数量的不断增长，居民的出行量也随之增加，生活水平提高和快节奏的生活促使城市举办活动也越来越多。城市轨道交通具有安全、便捷、舒适、准点、廉价、绿色等特点，成为我国城市居民出门出行的首选交通工具。城轨交通运输行业的运营涉及车辆、行车、票务、客运、通信信号、供电等诸多业务系统[1]。所以，节假日及大型活动等原因而引发的大客流给城市道路交通尤其是城市轨道交通带来了巨大的压力，运营事故发生的可能性大大增加。如何有效地解决车站在节假日或有大型活动时产生的瞬时大客流的问题，是轨道交通运营部门面临的重要问题与挑战。

1 大客流的定义

客流是指在单位时间里，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和，它表明了乘客在空间上的数量及位置，所以其内涵还包括乘客流向、流量、流程、流时和流速[2]。城市轨道交通线路的走向正常来说都是客流聚集的流线连线，其连线是勾连起城市各地客流聚散点，如城市航空、水运、铁路车站、高速汽车客运站、海港等枢纽，大型商业经济活动中心、大学城、露天体育场、世博会、大剧院、电影院等特殊的文体活动中心以及规模较大或人口聚集密度较大的住宅区等。所以，对城轨交通车站来讲都会不定期地出现大客流现象。为了能够保证乘客人身、财产安全和正常的运营秩序，每个城轨交通车站在乘客运输工作组织方面应备有完善的运营组织方案和有效可行组织措施。大客流是指车站在某一时间段集中到达超过车站正常客运设施或客动组织措施所能承担的客流，如春节、国庆节等节假日，农民工返乡等原因造成人口流动比较大、客流在同时间汇总到车站、高于正常负担的客流。

2 大客流的分类及特点

城轨交通常见的大客流主要分为：节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流。三大特殊客流特点和影响效应各不相同。

2.1 节假日大客流

在国家法定节假日如学生寒暑假、元旦、春节、国庆节、五一劳动节等节假日期间，购物、旅行、回家探亲的人数大大增加，乘客去往不同的地区，从而形成了节假日大客流。暑期大客流集中在每年7月中旬、8月下旬，地铁各地客流较平时有明显增加，高峰时段一般集中在每天的8：00～16：00，使得轨道交通车站客流比平时客流增加很多，而且购买单程票和初次乘车的乘客居多，尤其是对于初次乘车的乘客存在购票、检票拖延时间致使其他乘客耽误时间而出现不满等问题。

2.2 大型活动大客流

随着人们生活水平的不断提高、生活节奏的加快，人们的生活也有了新追求，城市中经常会举办明星演唱会、运动会、世博会、农博会、汽车博览会等大型活动，其特点是在特定时间段（如大型活动的开始前和结束后某一时间段内）客流会显著增加，其特点是大客流发生的时间可以提前预知，时间持续不是很长，影响范围只是对于活动地点就近的几个车站影响颇大。

2.3 恶劣天气大客流

恶劣天气大客流是指在出现龙卷风、暴雨、泥石流、洪水、酷暑、台风等恶劣天气时，各种地面交通受其影响较大，乘客就会选择乘坐城市轨道交通出行，造成车站客流急剧增加[3]。再者就是，当出现恶劣天气时乘客会选择就近的轨道交通车站躲避，造成客流的不顺畅、不流通，进出客流流线会相互干扰，因此种情况发生比较突然，往往会给车站客流组织带来一定的困难。

3 车站大客流的组织措施

3.1 组织要点

为了有效控制车站的大客流，城市轨道交通工作人员应对乘客进出站以及乘车进行指引与监控，可在车站进出口、站厅及站台的扶梯处放置隔离栏杆或隔离警戒线、铁马等[4]。对进出站的乘客进行监督、指挥和引导；在客流流线交汇处增加通行能力，加强秩序组织工作，保证站厅、站台客流通行互不影响。如果在实施了上述一系列措施后仍不能控制、恢复客流的秩序，缓解客流压力，必要时应及时封锁车站，并依据实时客流状况实施三级客流控制（见表1）。

3.2 票务组织

（1）预制票的制作与准备，针对关键车站应提前申报应对大客流的预制票数量，票务中心或中央AFC（自动售检票系统）系统提前根据关键车站预测客流量的大小、车票金额的要求将金额和票务初始化数据信息录入单程票存储介质上，并由车站级售票处、补票处或临时增加的售票亭专门的票务工作人员售出，用以满足、缓解特殊大客流现象。

（2）设置临时售票亭，确定车站大客流进出站的方向后，选择车站大客流聚集的中心位置，设置临时售票处或售票亭。如果车站非付费区面积不够大，也可以将临时售票亭设置在进站客流较大的位置，但不能影响乘客进出站，必要时也可设立在站外，要求用明显显眼的标示提醒。

（3）准备备用金，车站应根据以往的经验或本有的客流数据资料对即将来临的大客流进行预测或预计，并依据现有的票务政策和票价进行金额扩充准备，申领和储备充足的备用金，以备缓解大客流。当客流已经远远超过预测客流可就近向附近车站进行调拨借调使用。

（4）票务应变措施，如车站大客流长时间不减少，自动售票机发售单程票及预制票无法满足需求时，可提前打票（预制票）或者发售应急纸票。在特殊情况下，可采取AFC的紧急运营模式，诸如列车故障模式、进出站免检模式、紧急放行模式、时间免检模式、有效性免检等。

（5）适当控制售检票的速度，当客流都集中到站台时，车站应减慢售票速度，停止提前打票、发售应急纸票，并关闭几个售票窗口。

4 车站大客流应急预案

城市轨道交通应具有完善的预警机制和应急预案，用以提高城市轨道交通的安全性，保证乘客的人身安全[6]。各个城市的轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不相同，大致内容及程序如下。

第一，值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的监控。

第二，增加工作人员，加强现场的疏导工作，利用隔离带、铁马做好维护秩序和组织服务工作。

第三，在适当的位置增设临时售票点，出售预制单程票，避免自动售票机前乘客排长队购票的情况出现。

第四，根据现场情况，通过告示牌、临时导向标志、车站控制室广播、手提广播等设备对乘客做好宣传和引导工作。

第五，行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控。

5 结语

城市轨道交通系统应采取更科学、合理的方法不断完善和提升大客流的组织措施，保证城市轨道交通的运营安全，保障城市居民的出行安全。除此以上所述的方案，还可以利用现有的、以往的组织预案或类似工作经历来解决出现的特殊客流问题。该文仅代表作者本人观点，如有缺点请广大读者见谅。

参考文献

[1] 杨君鹏.浅析城轨交通运营管理数据库逻辑结构设计[J].科技创新导报，2015（19）：103.

[2] 季令，张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国铁道出版社，1998.

[3] 中国情报网.2011―2015年中国城市轨道交通行业市场调研咨询报告[EB/OL].[2015-12-26]http：///2011/07/2291610133300.pdf.

[4] 周庆灏，单建平.地铁车站超大客流的运营组织[J].城市公用事业，1998（3）：8-10.

浅析城市轨道交通运营管理范文第3篇

关键词：道桥施工；成因分析；施工方法；施工顺序；解决措施

中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

前言

随着我国经济和社会的不断发展，在客观上推动了交通运输业的进步，同时也对交通运输业提出了更高的要求，在这样相互影响、相互促进的作用下，我国交通运输进入了发展的新时期和新阶段。当前，在交通和运量不断增长的前提下，交通网络得以扩张，各类道路桥梁工程的数量和规模正在与日俱增，道桥工程已经成为交通网络的关键节点和枢纽，越来越得到行业和社会的高度关注。道桥施工是交通建设的重点之一，也是系统较为复杂、技术含量较高、各工种高度交叉的系统性工程，由于道桥施工中涉及的范围较广、程度较深、难度较大，从而使得道桥施工的影响因素也相对较多，特别在施工技术方面，如果处理和应用不当将会导致施工难度的增加和施工质量问题的频发，不但提高了道桥施工的难度，而且降低了建设单位的综合效益，更会给整个交通网络的建设带来负面制约效应。一旦道桥出现问题，后果将是巨大、不可预见的，为此，应该加强道桥施工中技术的应用。道桥施工质量的提高应建立在对道桥施工进行行业内思考的基础上，对道桥施工中常见技术问题的产生原因和内在联系进行科学分析，根据技术控制的原理，寻找有效的道桥施工技术问题的解决措施，以便促进全行业实现道桥施工整体质量的提升。

尤其是施工技术方面的问题更是屡见不鲜，这给施工质量控制增添了一定的难度，而道桥的整体质量不仅关系到施工单位的经济效益，而且还关系到社会效益，一旦道路桥梁出现质量问题，很容易引起严重的事故。为此，在道桥工程建设中，必须认真分析施工中常见的技术问题，并采取有针对性的措施加以解决处理，以确保道路桥梁的整体质量。基于此点，本文就道桥施工中常见的技术问题及解决对策进行浅谈。

关键词：道桥施工；技术问题；施工质量

1道桥施工中常见的技术问题

1.1道路施工中的接缝处理不当

在道路工程施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。

1.2路床整修碾压不平

由于软基结构空隙较大，经雨水、积水的渗透，软土基中含水量增大，使土基松软，稳定性降低，无法支撑路面结构，路面会出现不均匀沉淀，影响道桥路面的整体平整度。

1.3混凝土桥梁表面的蜂窝麻面

当蜂窝麻面大面积的出现时，则代表着安全隐患的存在，道桥的施工技术和细节存在严重的问题。

1.4混凝土结构裂缝

在道桥施工混凝土裂缝的形式是多方面的原因，由于温度而产生的占很大一部分，在温度变化剧烈的环境中桥梁混凝土裂缝产生是一种普遍的现象。

2道桥施工中常见问题的成因分析

2.1混凝土振捣密实程度不足

混凝土浇筑时，极其容易引起局部位置处混凝土振捣密实程度不足，特别是预应力管道下方的位置处，导致腹板混凝土出现麻面、孔洞等质量缺陷，进而造成腹板混凝土混凝土强度降低

2.2温度应力

在混凝土浇筑的初期阶段，水泥的水化热会大量积聚在混凝土内部无法散发，产生热胀冷缩的情况，引起混凝土表面膨胀应力，混凝土初期抗拉强度较低，引起混凝土裂缝。

2.3施工放线中准确性不足

准确性不高会造成管道不够圆润或局部弯曲的情况，这样一来便会引起预应力筋的位置与实际位置出现偏差，进而引发这一位置处的径向力突变，很容易引起裂缝。

3道桥施工技术问题的有效解决对策

3.1提高道桥施工技术管理

不断加强对原材料的质量检验工作，并严格按照相关的设计方案和交底方案组织施工，还应加强计量监测，并采取定期和不定期的方式进行检查。在实施阶段，应当按照施工方案落实到位，并加强对振捣、养护等关键施工环节的管理。

3.2选择恰当的施工方法

在工程实践中，要根据作业的内容和具体环境进行合理分配，选择出最为恰当的施工方法，使机械操作既能够满足工程要求，又能够最大程度地降低劳动强度、节约施工成本。

3.3施工程序的合理安全

施工的技术人员必须对工程组织设计以及监理工程的正确指令进行严格的执行、认真设计，进而开展施工工作。此外，严格控制道桥施工的工艺，以技术强化施工质量。

结语

综上所述，在经济振兴和社会发展的大趋势下，我国交通运输业的发展必然会呈现速度不断加快和质量不断提高的趋势，相应的道路桥梁工程建设的规模会越来越大，数量也势必会越来越多，在这样的发展阶段和建设时期为了进一步提高道桥工程的施工质量和功能显现，必须对道桥施工过程中常见的技术问题进行重点讨论和深入研究，避免采取有针对性和高效性的措施予以处理和解决。要看到道桥施工技术和质量控制的长期性和艰巨性，要将技术、管理和其他有关方面的积极因素进行统和，齐心协力、齐抓共管，真正实现对道桥工程的全面管理和技术强化，避免可能出现的质量问题和维护返工，建设成优质的道桥工程，使社会在安全、高效、合理、科学的状态下使用桥梁，达到交通和交流的目的。

参考文献：

[1]王牧凡.市政工程道桥施工质量问题的成因及措施[J].城市建设理论研究（电子版）.2012(02)

[2]邓亨长.卢伟.悬索桥主缆施工过程中的相关计算问题[A].中国公路学会桥梁和结构工程分会2008年全国桥梁学术会议论文集[C].2008(10)

[3]赵洲梁.浅析现行桥隧大修预算编制办法存在的问题和修改建议[A].中国铁道学会2010年高速重载与普通铁路桥梁运营管理与检测修理技术研讨会论文集[C].2010(03)