交通管理与运输
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交通管理与运输范文第1篇
关键词：运输需求管理；城市交通；深圳；交通分析
中图分类号：F57 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）12-0083-01
一、运输需求管理提出的背景
运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要历了三个阶段：在小汽车时代的初期，重点是加强交通基础设施建设，提高整个路网的交通容量。进入20世纪70年代，把解决交通拥挤对策和能源、环境问题联系在一起，重点转向了加强交通管理，充分发挥现有道路设施的作用，使现有交通网的效果最大化。到了80年代，人们认识到交通运输供求不平衡是交通拥挤的本质，仅交通供给方面的对策，很难从根本上解决问题，因此提出了运输管理的概念，是在交通运输规划和解决交通拥挤对策指导思想上的一个转变。
二、运输需求管理的概念和内容
所谓“运输需求管理”是：通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、费额等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求在时间、空间上均衡化，以在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。
从交通出行的几个阶段来看，运输需求管理的内容包括：
1 在出行产生阶段。尽量减少出行的产生如，以电信代替出行（电讯会亲访友、网上购物、电视电话会议等）；通过政策与宣传力量动员人们减少出行；在城市规划中应用既能保证正常的社会经济活动又能产生较少交通出行的土地利用模式。
2 在出行分布阶段。将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移如，实行出行约束措施；优化辅助活动设施的空间配置。
3 在出行方式选择阶段。将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移如，对某些交通方式实行刺激或抑制措施（如停车费、通行费、乘车费的调整，公交优先），以促进人们利用大容量快速公共交通，保持各种运输方式宏观上的供需平衡。
4 在空间路线选择阶段。将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移如，采用信息技术向出行者提供实时交通信息，或通过强制收费或价格优惠，使出行者避开拥挤地段；通过城市规划、交通政策等对交通发生源进行调整。
三、深圳市的交通现状
经济转型发展将带来人口结构的变化，现代服务业等高端产业领域的从业人口比例进一步增加，常住人口比例持续提高，居民平日机动化方式出行总量将大幅增长，预计到2030年，深圳居民全方式和机动方式出行总量将分别达到现状的1，5倍和2.5倍。
小汽车保有量持续高速增长，交通方式结构趋于恶化，中心城区将面临大面积、长时间交通拥堵的巨大压力。居民收入增加，汽车情节难舍。近年来深圳市机动车保有量年均涨幅高达18%，至2010年底已超过170万辆，加上外地入深和每日出入境车辆，道路车辆密度位居全国大中城市首位。
四、实施运输需求管理的政策建议
城市交通问题是一个综合的系统问题。为了促进城市交通发展，保证城市道路的畅通，满足人们对出行的高质求，对运输需求管理理论的应量需用显得尤为重要。
1 提高公交服务水平
提高“快、干、支”各层次公交线网运营车速，实现全网络速度升级。在二线通道等高强度客流走廊建设“轨道+快速公交”复合公交通道，实现大运量交通走廊的公交提速，提高城市关键交通走廊的公交供给能力。
丰富公交服务品种，推广高峰巴士、商务快巴、支线小巴，满足市民多样化的公交需求，增强公交吸引力。在城市主要居住区与核心商业区或中央商务区之间开行直达商务快巴。
2 继续推进轨道交通建设
逐步提高线路发车频率，增加车辆编组，提高线路运输能力。完善轨道服务质量监管体系。加强轨道运营管理。建立轨道与地面公交协同运营机制，强化两者之间的配合衔接与协同联动。
3 引导车辆使用
通过加强交通需求调控，缓和机动车的过快增长，引导车辆合理使用，促进城市交通方式结构优化，维持道路交通状况在可接受的水平。如限牌措施，在上海、广州都已有实行的经验值得可以借鉴。
交通管理与运输范文第2篇
关键词：交通运输；档案管理；管理优化
档案管理工作，是交通运输管理工作中一项工作量大、数据处理众多的工作之一，它涉及到文书档案、、执法档案、车辆档案、实物档案等各种信息。随着我国交通运输业的发展和升级，交通运输档案管理工作内容和数量进一步扩大，当前的档案管理工作较为滞后，需要进行工作优化和提升。
1 当前交通运输管理档案存在的问题
（一）对档案管理的重视程度不够
档案管理的工作内容，常常被认为是整理材料、储存数据、数据分类、文件归档、数据调用和更新等[1]。这些工作没有直接涉及到交通运输的一线工作、也不能直接创造经济价值和效益。因此，档案管理工作一直没有被列入交通运输管理工作的战略性地位中，部分工作人员甚至认为，档案只要不丢失、不遗漏、不错误、不外泄，就达到了管理目的。
（二）档案管理硬件设施的缺乏
目前，交通管理部门的档案室硬件设施不太齐全，目前的文件材料，包括照片、录音、录像、实物等，需要电子档案和纸质档案同时保存。电子档案可以直接采用本地存储，但是纸质档案需要存放在档案室中。电子档案所存放的本地硬盘，存储容量和信息安全水平能够满足当前的管理要求，但是随着交通运输事业的快速发展，这些硬件技术也需要不断更新。传统的纸质档案所存放的档案室，往往采光差、空间狭小、易出现档案霉变、虫蛀的可能[2]。
（三）档案管理水平的不足
目前的档案管理者，并不是专业的情报专业或档案专业的技术人员，常常都是办公室工作人员兼任档案员来进行档案管理，缺乏档案管理的业务知识和技能[3]。而交通运输部门很少针对档案管理来制定专门的工作规范和工作指南，因此，档案管理制度缺乏或落实程度较差，基层工作者的管理水平明显不足。
2 交通运输档案管理工作的优化途径
可以发现，当前的交通运输档案管理工作存在不足，需要结合档案管理的工作现状，来制定档案管理工作的优化途径。
（一）加强电子档案的管理
随着信息技术和数码成像的不断发展，大量的纸质文件都可以转化成电子化方式并进行存储，数据管理方式也逐渐成熟。例如：对于目前没有电子版本的纸质档案，可以进行电子化处理，在未来的工作中，尽可能直接生成电子版的档案；对已经归档的文件资料，设置为只读或禁止更改的模式[4]，保证了文件的安全性；对当前的档案格式和内容进行统一设计，提高了文件和档案的一致性。
（二）建立和完善档案管理网站
在加强电子档案的管理的基础上，将电子档案进行分类、归档、提取、整理，通过内部OA平台上传进行共享，让档案信息真正服务于交通管理工作。同时，在内部OA平台中，授予不同部门查阅、调用、修改的权限，保证档案信息的快速传递，提高交通运输档案管理的工作效率。
同时，还要积极建设外联网，建立交通运输档案信息网站，为广大用户提供一个快速查询交通运输档案信息的平台，使得用户能够不受时间和空间的限制，查阅到权限内最新的交通运输相关资料。另外，在网站中还可以增设咨询服务的窗口，及时提供档案管理的服务帮助。
（三）加强档案管理工作的培训
对于当前已经从事档案管理的专兼职工作人员，需要定期进行专业培训，通过不断学习档案采集、保存、编排、挖掘的新技术和新方法，帮助他们解决实际工作中出现的新问题、创新工作方法、提高工作效率。对于刚刚入职的档案管理工作人员，需要进行入职前的业务培训，尤其是对于一些具有档案管理专业技能的人才，要通过入职培训，让他们尽快了解交通运输档案管理工作的内容、特点和要求，以便于迅速适应工作，并在工作中发挥创新精神，不断提升档案管理方式和效率。
（四）制定档案管理规范
管理规范的建立，是保证档案管理工作顺利进行的基础。目前，国家已经对各类档案的案卷质量、装帧技术、保护措施，制定出了各种技术规范标准和要求，这些规定已经在政府正式公文管理中得到广泛应用。而交通运输档案的管理，同样也需要遵照国家的档案管理要求，并针对交通运输档案的特点，来制定针对性的规范和要求。例如：交通运输信息的形式具有多样性，有可能同时具有文字、图片、视频等文件，需要做好文件管理和传递的台账、加快电子档案的同步化与核对工作。只有这样，才能为交通运输管理提供规范、精确的信息资源，提升整个交通运输管理的水平。
（五）建立交通运输档案管理的保障机制
交通运输档案管理的保障机制包括责任机制、考核机制、激励机制三个部分。首先，是落实交通运输档案管理的责任机制。建立交通运输档案管理的组织和领导层、明确管理责任、制定制度和管理规范、落实对档案管理的资金和人员支持、提高交通运输部门的内部职能。其次是落实交通运输档案管理的考核机制。上部门可以通过定期检查、不定期抽查、专项工作调研等方式，到各级交通运输档案管理部门进行管理抽检，查看纸质文档的案卷质量、装帧技术、保护措施是否符合国家标准、档案室的硬件配套设施是否更新和完善、查看电子文档的转化率和情况，将这些检查结果作为考核依据。最后是落实交通运输档案管理的激励机制。这一机制与考核机制密不可分。检查结果将作为激励措施的参考依据，管理者需要根据检查结果和考核情况，对档案管理工作成果突出的工作人员进行嘉奖、对档案管理工作落实较好的基层交通运输管理单位进行表彰，并且对情况不佳的单位提出针对性的整改要求，要求其快速制定出整改方案并落实实施，再通过定期回访检查的方式，了解整改进度。
（六）挖掘交通运输档案管理的利用率
目前，有一部分已经归档的交通运输档案一直是处于闲置状态，不同的档案之间，信息的重叠程度很高，还有一部分档案归档之后，查阅困难，很难发挥档案管理的效果，造成了大量的资源浪费。因此，需要挖掘交通运输档案管理的利用率。对于长期处于闲置状态的交通运输档案，可以将其移动到后备档案库中，将频繁调用的档案放置到前端位置，以便调用。对于信息重叠程度很高的档案，需要在档案收集、整理、存档的过程中，设计收集方式，注重信息的配套性和完整性，在电子档案归类时，标注档案之间的信息调用关系，节约存储空间。最后，利用互联网查询的方式，减少档案查询的难度，尽快将能够公开的交通运输档案信息进行电子化和信息化处理，方便调用和查阅。
3 结语
针对当前交通运输档案管理工作中，存在重视程度不够、硬件设施缺乏、管理制度缺乏、管理水平低下等问题，需要加强电子档案的管理、建设档案管理网站、加强对人员的档案管理培训、制定档案管理规范、挖掘档案管理的利用率，并建立相关的责任机制、考核机制、激励机制，提高档案管理的效果，为交通运输管理服务。
参考文献
[1]姜艳秋. 交通运输部门档案管理中信息化建设[J]. 现代商贸工业，2016，13：6061.
[2]刘英. 浅谈交通运输部门档案管理中的信息化建设[J]. 赤子（上中旬），2015，23：228.
交通管理与运输范文第3篇
摘 要 对于交通运输行业而言，企业发展的核心影响因素在于会计核算与财务管理。尤其是在财务工作实际操作中有许多特别之处，必须做出相应的调整。本文通过对于现状和问题分析，结合自身的工作经验试提出加强会计核算、财务管理的对策和方法，仅作抛砖引玉之用。
关键词 交通运输 会计核算 财务管理
当前，市场经济发展的不断推进，交通运输也取得了一定成就，交通设施的建设需求越来越多，工程完成的能力也越来越高。在此过程中，我国的交通运输各单位与其他相关单位都逐步认识到会计核算与财务管理工作的重要意义，也对这两项工作越来越重视。
一、工作特点及现状
交通运输企业财务管理质量，直接关系着国内交通运输行业的发展，同时也关系着和谐社会的构建。近年来，随着社会经济的快速发展，虽然交通运输业已经取得了很大的成就，很多交通管理部门也对职能机构进行了有效的调整与更新，并在此基础上制定了一系列较为完善的财务管理机制，但交通运输业企业财务管理问题依然存在。在当前的形势下，笔者建议交通运输企业实施集团化财务管理模式，即各公司实体，将资本、技术等因素，有机地整合在一起，进行全盘控制和统筹安排，从而实现集团化经营战略目标，最大限度地发挥各资源之优势。交通运输行业的财务管理，作为行业的经济中心工作所在，实行量化的、科学的集团化财务管理模式，将是适应现代社会飞速发展的信息技术的需要，也是当前知识经济时代的迫切要求。
面对这样的现状，交通运输企业必须要做好“开源节流”工作，一方面严格按照交通规费征收制度和相关政策征收费用，切实完成好各项交通运输费用的征收管理，另一方面必须加强财务管理，会计核算与财务管理工作是重中之重，以严格控制经费开支。加强财务管理对单位走出困境具有十分重要的意义。
二、策略探讨
基于以上对当前交通运输企业财务管理中存在着的问题分析，笔者认为要想加强会计核算，提高财务管理质量，可从以下几个方面着手：
（一）规范财务行为，提高财务管理效率
1、健全和完善财务管理制度，使工作有规可循
单位应该颁布相对完整严密的财务管理制度，不仅要包括大的规定和原则，而且应有具有体细致的财务管理办法，尽量规定到每一项经济业务的财务管理，从取得到会计科目具体使用等各环节做出缜密详尽的规定要求，以保证会计信息的可靠真实。各个环节细节都应有章可循，业绩的考评制度与财务清查的建立完善也是具有重要意义的举措。
2、重视财务基础性工作，规范财务行为
财务基础性工作从来都是各个单位所规定要求做好的，应该是长期坚持不可松懈的工作，全员参与是另外一个重要要求，假如只有一小部分人重视基础性的工作，得不到其他人的配合和支持，那么各项的发展都会受到影响。尽可能的将单位基础性的财务工作以指导书的方式下发，细致规定到每一个环节每一个细节，严格规范日常财务行为，有利于按实施细则处理事情的良好风气的形成，使财务管理工作取得更好的效果。
（二）科学量化与集团化企业财务管理模式应用
交通运输行业实际国民经济的发展的重要组成部分，自成经济体系，最初流入现金，最终流出的也是现金。基于此，加强对交通运输企业财务管理，非常的重要。当前国内的交通运输企业集团化财务管理中的主要问题是：第一，财务信息。难以有效掌握全面的财务信息；难以快速传递财务信息；难以保证独立财务信息的形成。第二，财务控制。财务机制、财务预算以及财务资金费用管理等方面不统一。第三，财务监督。财务风险标准不健全；集团内部存在着审计职能问题，持续监督落实不到位。第四，财务考核。财务考核的评估报告体系不完备；奖惩制度不能有效贯彻执行；考核主体不规范，会计核算处理不统一、财务指标运用不一致等。针对实际工作中存在的管理问题，我们必须改革现有的集团化管理模式，真正建立起一个科学有效的集团化财务管理模式。对此，可采取如下措施，即建立并完善由总会计师领导的财务组织和管理结构，实行一定程度上的集权式财务管理，对整个集团的财务实行全过程、全方位的统一管理；建立并完善集团整体的内部控制制度，可以有效防止资产流失，实现资产保值增值，为集团的财务控制打下坚实的制度基础；建立资金管理中心，实行统一的资金管理，提高资金使用效率；建立财务信息网络系统，实行全面预算管理体系，使管理人员可随时调用，及时发现问题；建立统一的税收筹划管理体系，确保集团各分公司的正常运行，确保集团经营的良性循环；合理确定投资回报率，建立各项指标执行情况的指标管理体系，使绩效考核体系不断完善和科学化。
（三）重视培训相关财务管理人员，提高整体的专业和综合素质
当今社会竞争激烈，“得人才者得天下”，人才在社会生活中的作用越来越被重视，发展离不开人才的有力支持，财务管理工作需要一批专业的有素质、道德和技能的财务管理人员队伍。增强相关工作者的道德素养，能够帮助财务人员在以后的工作中主动地遵守与坚持财务人员的职业道德。信息爆炸的时代，经济迅速发展，单位的经营方式与项目经常调整，财务人员必须丢掉老黄历，培训必须跟上时代前进的脚步，做到与时俱进，及时的更新学习内容与方式，促使财务人员牢固的掌握专业前沿知识。工作能力的提高，应该与财务管理的实践联系起来，在日常的财务事项处理中不断磨练工作人员的管理能力。各单位应该就新会计准则进行讨论确定并予以重视，举办专门培训班，以保证每一个在业的财务人员能够学习并掌握好新的准则。同时财务人员后续教育也是十分重要的，应该定期的进行工作人员培训，结合实际工作中经常出现的问题、最新的法律法规要求调整，针对性的进行巩固培训。
（四）建立健全财务人员工作监督制度和内部控制的制度
单位的经济管理与决策需要各种可靠的信息，而财务管理中的核算和监督工作就能提供相关的会计信息，这也是会计人员的基本职能要求。所以，交通运输部门应正确随时掌握、监察单位的资金运行状况，重视资金核算和收支对比，运用财务有关的计算方式对单位各项指标的完成进行计算和分析。
专职的会计工作人员与会计机构是是必须要明确的，会计工作人员职责也需要明确的规定，以保证单位的会计工作不受其他的业务部门或者相关人员的干扰，独立的进行职能的行使。制度的建立与完善对于单位财务工作的体制化具有十分重要的意义，也是促进财务管理工作水平提升的关键举措。建立与完善内控制度与会计监控制度，根据法律规定的岗位原则，科学的对会计和相关的工作岗位进行合理设置，明确职责内容，相互制约监督，规范会计监督与控制。单位的负责人应有较高的思想水平，法律意识要强，能够以身作则的自觉遵守相关制度，支持和鼓励会计人员的工作与监督。
内控制度影响者交通运输部门的经营目标的实现、单位资产的全面性和安全性以及总体经济效益的提升。信息可靠真实的保障和法律法规的有效遵循，是良好财务管理工作中不能缺少的制度。交通运输单位中的内控制度设计应该多方面考虑到多种因素的影响制约，并按照科学的经过历史实践检验后的原则结合单位本身的特点进行设计。“三权分立”的原则来源于资本主义国家的基本经济制度，但是其中所蕴含的相互制衡的精华理念是我们可以学习的。当然，内控制度的是否能够保持，需要有关单位部门定期的进行评估和改进，以便不断促进其良性发展。
三、总结
交通运输有其独特性，财务管理的工作中必须要做出相应的变革和调整。规范财务行为，提高财务管理效率，健全和完善财务管理制度，使工作有规可循，重视财务基础性工作，规范财务行为，提高财务管理工作的主动性，重视专业人才的培养和定期培训始终保持财务工作人员队伍的先进性，建立健全监督和制约机制才能有效的推动交通运输部门的发展。实践证明，交通运输各单位只有将财务管理和会计核算工作的提高为目的，才能真正的促进财务管理工作，取得实际的效益。
参考文献：
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[2]王豫红.交通运输行业单位财务管理及会计核算问题探讨.财务管理.2010（10）.
[3]姜澄波.交通运输单位会计核算与财务管理的研究.时代金融.2010（8）.
交通管理与运输范文第4篇
关键词：交通运输系统 规划 可持续发展
中图分类号：U1 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0082-01
一、引言
随着我国改革开放的深入和城市化进程的不断加快，如何确定交通运输系统的性质、规模和发展方向，走可持续发展之路，成为当前构建我国交通运输系统必须思考的问题。交通运输系统的建设和管理，首先取决于运输系统是否拥有一个科学合理的规划蓝图，并以此为依据，具体指导该系统的开发、建设和管理；其次，一个运输系统的合理发展，还必须通过科学的预测和规划，在明确具体运输性质、规模、发展方向和发展格局的基础上，有步骤、分阶段地实现该运输系统的发展目标。
二、综合交通运输系统
综合交通运输系统是一个由铁路、公路、水运、管道和民航5种运输方式组成的系统，系统中各种运输方式的经济技术性能是不同的，对资源利用和环境影响等方面也各不相同，且差异很大，因此综合交通运输系统中各种运输方式所占比例不同会导致整个系统的可持续发展能力有所差别。构建可持续发展综合交通运输系统，可实现以最少的资源环境成本满足运输需求，形成经济、社会、资源和环境的协调发展。
三、我国综合交通系统的发展现状
到2012年底，我国综合交通体系运网已基本形成。铁路已经覆盖所有省、市、自治区，“八纵八横”的铁路网基本形成；通公路的乡（镇）和行政村分别占全国乡（镇）和行政村总数的99.3%和91.8%，“五纵七横”的国道主干线已建成一半以上；民航已初步建成以北京、上海、广州为枢纽机场，省会和主要城市为干线机场，干、支线机场相配合的机场布局，基本形成连接各省、市、自治区主要城市的国内航线网，以及通达世界各主要国家的国际航线网；水运方面已形成了以长江、珠江、淮河和京杭大运河、黑龙江、松花江等水系为骨架的内河航运网，以环渤海地区、长三角地区和珠三角地区港口群体为主的沿海航运网，以及通达世界各主要港口的远洋运输航线网；基本建成东部地区长距离输送石油和天然气的管道网络。
四、可持续发展综合交通运输系统
综合交通运输系统是运输网络系统、交通流系统和管理系统构成的有机整体，是整个社会经济系统的重要组成部分。所谓综合交通运输系统的可持续发展是指综合交通体系内部各运输方式在满通运输可持续发展的同时，从整体结构上保证自身发展及社会大系统发展可持续要求的合理分工和协作的实现，以期达到综合交通运输系统与外部环境之间的长期动态协调发展。
基于综合交通运输系统可持续发展的基本涵义，其发展目标主要包括三个方向：（1）建设配置合理的综合交通运输系统基础设施，使之具有必要的综合运输能力以适应不断增长的交通运输需求；（2）完善综合交通运输系统的规划技术及系统管理，形成多种运输方式优势互补的新型格局，同时对交通流实施全过程、全方位的诱导和监控，以提高现有基础设施的运用效率；（3）建设在能源消耗、污染排放、土地资源合理利用、交通运输与环境和谐等方面符合可持续发展要求的综合交通运输系统，通过技术进步等手段逐步实现对资源和环境的持续利用，综合交通运输系统的持续和协调发展对促进经济、社会的发展、环境保护、资源利用、人口分布的积极影响，最终使综合交通运输系统在协调发展中实现持续发展，在持续发展中达到系统在更高层次上的协调发展。
五、可持续发展交通运输系统的规划和管理
一般来说，交通运输规划的过程可以分为：背景分析、方法选择、需求预测、方案生成与评价。为了避免传统交通规划带来的拥挤-缓和-再拥挤的恶性循环，引入交通环境分析作为规划的主要考虑因素，从交通运输的供需平衡出发可以进一步改进交通运输系统规划，满足可持续发展的环境目标。但是，要充分考虑可持续发展的三个目标，还需要进一步改进交通运输规划的框架，加入提高交通运输系统可达性的考虑，主要包括可持续城市交通系统模式研究、高度信息化社会条件下的交通需求技术研究、能源消耗分析与预测技术、环境影响分析与预测、保障体系研究等。
可持续交通运输系统规划的目标是要满足当代人的需要，限制对未来的负面影响。可持续交通运输系统至少需要符合三个目标：（1）发展调控的机制能促进交通运输系统的发展并协调经济发展，即经济的可持续性（又称机动性目标Mobility）；（2）交通运输系统的发展不能超越资源与环境的承载能力，即环境的可持续性（又称环境目标）；（3）交通运输系统发展的结果是提高人的生活质量，让更大范围的人享受交通带来的好处，即社会的可持续性（又称可过性目标Accessibility）。我国对城市交通系统及其规划方法的研究已有近20年的历史，目前已经形成了一套比较系统的城市交通规划理论与方法。但面对可持续发展，已有的理论存在着多方面的不足：现有的交通规划理论往往以解决交通问题为惟一目标，没有考虑可持续发展目标，缺少对资源的优化及环境保护问题的考虑；现有交通规划理论以西方国家的“四阶段”模式为基础，虽然在引进时做了修正，但仍没有摆脱其束缚，未考虑社会变革带来的出行行为等各方面的变化，还没有建立规范化的交通能源消耗、交通环境影响评价及分析的方法。
六、结语
可持续发展是21世纪世界各国倡导并推崇的发展观念，在可持续发展的目标下，如何发展传统交通运输规划理论，研究可持续发展的交通运输系统规划，对21世纪交通科学的研究具有重大意义。基于我国当前交通规划理论研究存在的问题，提出可持续交通运输系统规划的框架，在这种框架下，交通运输系统规划理论以及保障交通可持续发展的新的管理理论研究有待于我们进一步的深入。
参考文献：
[1]王庆云等：《交通运输发展理论与实践》，北京：中国科学技术出版社2006年版。
[2]陈雪明：《城市综合交通的系统观点及对中国的建议》，载《城市综合交通》2003年第三期。
交通管理与运输范文第5篇
迄今为止，交通运输专业由于包含的内容过于庞大，尚没有形成比较成熟的课程体例，因此，对交通运输专业的课程体系进行研究是个关键课题。注重实践性教学、加强实践训练，是理论联系实际、保证课堂教学质量、提高学生工程技术综合技能的重要教学环节之一[1-2]。通过各阶段的实践性教学，有利于提高学生的理解能力，逐步培养学生利用多门学科知识综合分析问题和解决问题的能力，逐步培养学生的创造能力和创新能力，并使学生得到较完整的工程训练[3-4]。
本文研究与实践的目的是探索交通运输专业实践性教学管理的规律与特点，构建交通运输专业实践性教学管理体系，加速交通运输专业建设，提高教学质量。
2交通运输专业实践性教学管理体系
实践性教学是适应社会发展的需要，培养学生动手能力和创新能力，提高高等教育学校办学质量的重要环节。高校各专业人才培养的方案不仅包含课堂教学，同时也包含根据专业需要而设置的各种实践性教学课程。
传统的教学模式目前的教学模式还是比较重视理论教学，由于种种原因与困难而忽视某些必要的实践教学环节。主要表现在有些学科或专业的实践性环节的教学体系构建不够完善，实践教学随意性较大，实践性教学环节的考试方式不够丰富，实践性教学环节师资队伍需要加强，经费、设备、场所需要进一步的投入与建设。
通过这些方面的改正，有利于完善实践性教学体系的构建，有利于实践教学质量的提高。采用加大实践性教学课程比例，以及在校学习与下厂实习相结合的交替教学方式，使学生能在典型的生产环境中学习。在实践学习中，充分了解各种社会、经济、生产革新、科学研究信息，使学生在理论学习、实践技能和创造力方面都得到较好的提高。
交通运输专业实践课程体系交通运输类专业建立于20世纪50年代，其课程体系是在苏联同类专业基础上经过多次调整而形成的。根据教育部于1998年颁布的新的专业目录，全国各个有关院校陆续设立交通运输专业，各个院校根据各自的特点不同，设置课程的侧重点不同。沈阳大学的交通运输专业成立于2011年，学校交通运输学科以“立通、服务交通”为指导思想，培养具有交通运输组织管理能力、指挥决策能力、规划设计能力，能在各级交通运输管理部门、生产组织与指挥部门、规划设计部门及相关单位从事运输组织规划与决策、运输生产组织指挥、技术管理和科学研究的高级复合型专业人才[5]。
近年来，伴随着高新技术在交通运输各个部门的应用，运输现代化的步伐加快，导致各种运输方式由相互排斥、相互竞争转变为相互协调、相互依存，从而发展成综合运输的新概念和新模式。这种新的概念与模式，即所谓的“大交通”。在这种“大交通”背景下，针对交通运输专业构建一种实践性教学管理体系，使之能够适应我国社会和经济发展的潮流，具有重要的意义。
3实践性教学管理体系改革
近些年来，沈阳大学围绕如何提高教学质量，在完善制度、规范管理上进行了改革与探索，建立了保障教学质量、规范教学管理体系。学校一直支持和鼓励教学管理人员与教师开展多方位的教育教学改革，投入大量经费建设交通运输专业实验室，并与沈阳地铁集团有限公司、沈阳铁路信号公司等多家企业建立友好的校企合作关系。基于此，本文优化了交通运输专业的人才培养方案，建立了交通运输专业实践性教学管理体系实施方案。
优化人才培养方案根据交通运输专业的人才培养目标要求，本文优化了交通运输专业的人才培养方案，总结并完善本专业各实践性教学管理规律。通过可行的实践性教学管理体系实施方案，规范学生实习、课程设计、实验等教学过程，提高学生创造性、综合性解决工程实际的能力。优化措施如下：
1）优化交通运输专业的人才培养方案，构建涵盖交通运输专业实验、实习、实训、课程设计、毕业设计等全部实践性课程的教学管理体系；
2）制定与规范实践性教学管理体系实施方案和管理文件，建立保障措施，规范实践性教学过程，建立保障措施，提高实践教学质量；
3）注重创新性、综合性、设计性实践教学的要求，进行创新性、设计性实验与综合性课程设计教学实践，提高学生工程综合设计的能力。
实践性教学管理实施方案本文提出构建涵盖交通运输专业的实践性课程的教学管理体系，完善实施方案所要求的各项实践性教学的管理文件，建立校企结合的长期良好关系，并完善交通運输专业实验室，提高学生工程综合设计的能力。以下介绍具体措施。
1）提出交通运输专业实践性教学管理实施方案：进行如何提高交通运输专业实践性教学质量措施的分析，研究教学改革内容和措施。提出交通运输专业课程实验、专业实习、课程设计、毕业设计以及实验室建设、实习实训基地建设等方面的实践性教学管理实施方案，提出各项实践性教学环节的教学目标与任务、要求，提出符合课程特点的考核方法与标准，从而完善本专业实践性教学环节，体现本专业人才培养特点，并体现质量标准的多层次。
2）修订交通运输专业实践性课程教学大纲：根据“交通运输专业人才培养计划”与“交通运输专业实践性教学管理实施方案”，组织编写本专业课程实验、专业实习、课程设计、毕业实习与设计教学大纲。在各大纲中充分体现提高大学生创新性、综合性、设计性能力的出发点，并通过实践，形成充满活力的良性运行机制，固化为学院、系的教学管理制度。
3）提出交通运输专业综合性课程设计实施方案：改变“毕业设计”这种单一设计的教学模式，教学过程中增加综合性课程设计，构建涵盖“交通运输信号系统”“交通运输系统规划”“交通运输组织学”“交通控制技术”“物流配送”等内容的若干套综合性设计方案、各阶段课程设计任务书、各阶段课程设计指导书、各阶段课程设计评分标准。在2011级、2012级中实施实践，提高学生工程综合设计能力。
4结语
本文根据高等学校人才培养和实践教学管理的特点，较系统地分析了提高实践教学质量的方法，构建了交通运输专业实践性教学管理体系的实施方案，力求提高大学生创造性、综合性、设计性工程实践能力。经过实践检验，方案能在同类专业中起到一定的示范作用。
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