航空制造业的特点

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航空制造业的特点范文第1篇

摘 要：随着我国经济的发展以及人民生活水平的日益提升，人们的消费结构也发生了巨大的改变，对于精神层面的消费特别是外出旅行的需求也呈现不断增L的趋势，因此人们对于交通工具，特别是远程所用交通工具――飞机有了更大的需求，自然而然就需要我们不断扩大民用客机的规模。基于这一时展的新潮流，近些年来，我国不断引进国外先进的航空产品，从而满足不断增长的市场需求。不过从我国该领域的长远发展来看，最重要的应当是大力发展我国的航空制造业，制造出具有国际影响力的产品，从而实现中国航空事业的可持续发展。基于这一目的，我们通过分析航空制造业所具有的特点，对其在原材料供应商的选择过程中应当注重的问题进行探讨，希望可以对这一方面的发展有所助益。

关键词：航空制造业；供应商；选择与评价

引言

众所周知，航空制造业的原材料相较于其他工业的原材料，具有复杂程度高、技术水平要求高以及市场竞争激烈的特点。对于航空制造业来说，原材料的选择是最基础，也是最重要的一个环节，直接影响到航空制造业企业的综合竞争力，所以对于企业来说，要对原材料的选择给予高度的重视，这样才可能在竞争激烈的现代市场立足。通过对于航空制造业原材料供应商的选择与评判，企业可以筛选出物美价廉的原材料，从而实现企业利益的最大化以及未来的可持续发展。

1航空制造业的特点

要想对航空制造业原材料供应商进行科学的评判与分析，最重要的一点就是要正确认识航空制造业的特点，以下为几点航空制造业有别于传统制造业的特点：

1.1航空制造业具有较高的技术要求，复杂程度高

航空制造业，是在经济发展到一定阶段后出现的新兴产业，所以对于技术、设备等都有着较高的要求。其原材料的选择，小到基础工具，大到各种大型材料，都需要给予高度的重视，在购买、运输以及仓储的过程中满足一定的要求。由于原材料种类丰富，涵盖范围广，所以企业在购买的过程中往往采用分散购买的方法，这在一定程度上提高了企业的生产成本。所以企业可以采用横向一体化的采购方式，对于有些没有特殊需求的原材料采用统一的配送与仓储，从而实现企业生产效益的最大化。

1.2航空制造业原材料有着形式多样的供应链

受其原材料种类丰富的影响，航空制造业的供应链也包括了形式多样的供应主体，主要可以分为材料供应商、配套单位以及主机厂。这些企业都呈现相互独立的状态，内部经营与管理也都采用不同的方式方法，直接造成了航空制造业供应链形态多样的状况。现如今，较为基础的金属合金材料主要由材料供应商负责生产，并且呈现出链状的形态。配套单位主要负责生产与供应方面的活动，其供应链形态呈现出树形的状态。对于航空制造业的核心部分――主机厂，其主要具有两方面的作用，一是自身开展的采购与交付工作，另一个则是对于其下设部门的管理与引导，综合来看，形成了多层次的双向树状形态。

1.3航空制造业具有复杂的生产环节，对服务链有着非常高的要求

航空制造业对于原材料有着较高的要求，所以就需要相关原材料的供应商要重视原材料的质量，物流的稳定性，以及仓储条件是否完善，这就要求原材料的供应商具有相关的营业资质，其生产经营符合相关法律制度的规定。

2航空制造业供应商选择与评价

2.1供应商的管理体系

管理对于企业的发展有着重要的影响，所以我们也可以通过一个企业的管理体系来分析其运营状况。目前，我国的航空制造业原材料的供应链主要体现为以下三种：一是主承包商，即负责飞机的研发设计，总体的安装以及协调管理各个下设部门的主制造商。目前在全世界范围内影响最大的当属空客公司与波音公司了，它们在一些地区甚至形成了垄断的状态。二则是飞机制造的低一级的承包商，它们的任务在于设计研发飞机的零件与局部系统，以及一些对技术要求较高的发动机或电子系统等，其主要分布在经济较为发达，科技水平高的国家和地区。三则是一些提供飞机组装零部件与原材料的小型供应商，这一产业属于原料指向型产业，所以广泛分布在经济欠发达，但资源十分丰富的地区。从供应链体系可以看出，飞机制造商主要采用了“主制造商――供应商”的管理模式，其中分为三个层次。第一层次负责总体的研发与设计，以及对于各项指标的筛查与监管；第二层次则负责关键零部件的生产，其中包括发动机的制造，标准件的制造以及大部件的生产；第三层次是基础原料的供应。在这一模式下各个部门形成了良好的工作划分，加快了航空制造业原材料供应的一体化发展，最大程度上提高了各个主体的生产经营效益，促进其共同发展。

2.2供应商的选择评价指标

受航空制造业生产复杂，原材料种类多以及市场竞争激烈这一系列特征的影响，我们对于原材料供应商的分析与评价也要考虑到更多的方面。目前，我国主要采用的是一级指标与二级指标相结合的评判方法，其中一级指标是对二级指标的具体划分。对于航空制造业来说，在各种各样的指标当中，最基础的，也是最重要的，就是原材料的质量保证、交货能力以及创新程度，这些因素直接影响到航空制造业的发展。除此之外，供应商所提供的年度工作计划、质量管理报告以及质量检测情况，都需要相关部门给予高度的重视。对于原材料供应商交货能力的评价，主要在于合作开展后，通过对于实际交货能力的考察，得出相对应的结论。由于航空制造业对于大部件的生产技术有着较高的要求，所以相关企业多会选择一些老牌供应商，其主要来自美、德、法等经济发达且科学水平高的国家。

2.3供应商选择评判的流程

在供应商的原则与评判的过程中，需要遵循一定的流程，现如今，国内外的有关企业普遍采用的是竞标的方式。其中一、二级供应商，它们的生产活动直接影响到飞机的制造过程的开展，所以在设计之初就要有所选择。对于大型飞机制造企业来说，它们具有悠久的发展历史，自然也就有一些长期的合作伙伴。当一个新项目准备开展的时候，它们就会通过会议的方式将各个供应商聚集在一起，对该项目的设计思路、长期规划提出一些要求，供应商在参考这些要求后，设计出自己的工作预案，然后交至主制造商处。主制造商运用各种指标对其进行综合性的评判，最后选择出最为合理的方案，并进行相关程序的认定。至此，一二级供应商的选择就结束了。对于三级供应商来说，其选择时间主要集中在项目开展的后期，同样采用招标的方式进行供应商的选择。其选择的主要指标就在于商品的质量、价格以及供应商的交货能力。同时主制造商在招标的过程中还会考察供应商对于突发状况的处理能力，综合各项指标后，做出最为合理的选择。

2.4供应商选择评价的方法

供应商的选择与评判还需要有一定的标准，目前国内外主要采用的是德尔菲法。它是考核企业季度性供应商各方面能力的工具，其主要包括对于供应商产品质量、交货能力以及绩效的考核，通过对这三个方面的表现评分然后求出平均值，就得到了考核结果。其结果可以分为五个等级，由高到低得分分别为5-1，代表着不同供应商的不同的水平。除此之外，还应该结合不同的指标，例如企业的创新能力、服务水平等等，对供应商进行综合性的评价。

3结语

人们对机制造业有着日益扩大的需求，所以要求相关企业在原材料的选择过程中给予其高度的重视，从而促进我国航空制造业的良性运转以及可持续发展。

参考文献：

[1]谌述勇，陈荣秋.论JIT环境下制造商和供应商之间的关系――中国航空工业中的JIT采购与供应[J].管理工程学报，2012（03）.

[2]霍佳振，马秀波，朱琳婕.集成化供应链绩效评价体系及应用[Z].北京：清华大学出版社，2010.

[3]林勇，马士华.供应链管理环境下供应商的综合评价选择研究[J].物流技术，2011（005）：30-32.

航空制造业的特点范文第2篇

环渤海地区：北京为航空航天、智能制造产业集聚区，辽冀鲁重点发展轨道交通、智能制造及海洋工程装备产业。环渤海地区是国内重要的高端装备研发、设计和制造基地。其中北京是全国航空、卫星、数控机床等行业的研发中心，辽宁、山东和河北依托其海洋优势，在原有装备工业基础上已逐步发展成为海洋工程装备、数控机床以及轨道交通装备的产业聚集区。

长三角地区：上海为国内民用航空装备科研和制造重点基地，江苏海洋装备工业发达。包括上海、江苏和浙江等省市的长江三角洲地区是国内重要的高端装备制造业开发和生产基地，在国内高端装备制造产业中占有重要地位。目前长江三角洲地区已初步形成了包括研究开发、设计、制造在内较完整的装备制造产业链，在航空、海洋工程、智能制造装备领域特色较突出。

中西部地区：以川陕湘为中心重点发展航空航天、轨道交通装备和智能制造装备。中西部地区高端装备制造业的发展主要集中在四川、陕西、湖南和山西等省份。湖南和山西分别以株洲和太原为中心成为我国轨道交通装备的重要制造基地。在航空领域，湖南和江西作为国家重点航空产业基地所在地区也在快速发展之中。四川、重庆、陕西、贵州和云南五个省市，也逐渐形成了航空、卫星、轨道交通装备和机床等产业的集聚区。

从全球高端装备产业的布局特点可以看出，高端装备产业的核心区域均集聚在各国科研机构密集、经济高度发达的地区。未来中国要加快高端装备制造业发展必须要实现三大集聚：向园区集聚、向经济发达地区集聚、向专业智力密集区集聚。“十二五”期间，我国高端装备产业仍将进一步集聚于东部沿海地区科研院所集中和创新能力较强的省份，以及少数中西部和东北的中心城市，区域发展差异化有进一步强化的趋势。

首先，地域分工更加明确。一方面，研发要素将进一步向北京、上海集聚。高端装备制造业是一个国家或地区工业化过程中的必然产物。高端制造业需要采用先进的技术，集聚大批研发、技术人才，有较强的自主创新能力，产品中凝结了较高的技术含量，需要丰富的人力、科研和教育资源的支撑。北京、上海拥有中国最集中且高水平的高校与科研机构群，它们将成为中国高端装备的研究开发中心。北京与上海作为中国经济的两大中心，已逐步成为我国高端装备企业研发、营销和投资的中心，未来还将吸引国内高端装备研发要素的进一步集聚。

航空制造业的特点范文第3篇

【关键词】通用航空 通用飞机制造 公务机

随着经济的发展,通用航空越来越多地应用于国民经济建设和人民生活中。在飞机播种、人工降水、气象探测、空中广告等多个方面,通用航空都发挥着巨大的作用。“十五”期间,民航业固定资产投资达820亿元,“十一五”期间,民航固定资产投资的力度将进一步加大,预计投资总规模为1630亿元。截至2009年6月,我国共有通用航空飞行员2270人,通用航空飞机741架,直升机141架,颁证通用航空运营机场70个,通用航空临时起降点329个。2008年,我国通用航空飞行作业小时数为122670小时 ,较之上年度增长12%,通用航空在国民经济建设中发挥着越来越重要的作用。

一、通用航空概述

根据《中华人们共和国民用航空法》第十章第一百四十五条规定,通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动;根据其第二章第五条规定,民用航空器是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。本文讨论应用于通用航空的民用航空器,按照《通用航空飞行管制条例》的规定,用于通用航空活动的飞机称为通用飞机,也称通用航空器。

通用航空业的发展离不开其基础的发展,在通用航空最发达的美国,正是发达的通用飞机制造业为通用航空业的发展提供了良好的平台。通用飞机既包括超小型飞机,也包括大型涡桨飞机。从用途上看,包括运动飞机、公务机、农林飞机及多用途飞机;从类型上看,包括固定翼飞机和旋翼机(见图1)。

固定翼飞机的机翼与机身采用固定连接,在飞行过程中两者不发生相对运动,而旋翼机在飞行过程中,螺旋桨、机翼的全部或部分与机身发生相对运动,机翼在产生升力的同时还可能产生推力。

固定翼飞机可分为陆上飞机、水上飞机以及水陆两栖飞机。陆上飞机按用途可分为:运动飞机、公务机、农林飞机、多用途飞机等。运动飞机用于娱乐、飞行培训和私人使用,尺寸小、飞行距离短、高度低、机上设备配备简单,多为2―6座;公务机专门用于行政与公务飞行,主要是喷气发动机飞机;农林飞机适于低空作业,安装用于喷洒农药和种子的喷洒设备,多为活塞发动机飞机;多用途飞机可用于客货运输等多任务作业,多为6―10座,主要是单发和双发涡轮螺旋桨发动机飞机;水上飞机和水陆两栖飞机属于特种飞机,执行特殊任务或在特定条件下使用。

旋翼机包括直升机和倾斜旋翼机,民用的倾转旋翼机比较少,多为直升机。直升机可采用活塞发动机或涡轴发动机,前者尺寸小,多用行培训或私人使用;后者尺寸大,用途广,可用于空中观察、执法及紧急救援等。

二、美国通用飞机现状

美国通用航空飞行主要分为公务飞行、个人飞行、教育飞行、航空喷洒、航空观察、公共航空运输、空中“的士”和其他飞行等8个方面。美国通用飞机制造商以不同消费群的不同需求为导向,制定营销和制造计划,主要研制公务机和多用途飞机,其中多用途飞机可用于空中测绘、空中救护、飞行校验、地面侦察、海上巡逻、教练机等。

美国共有20多家民用飞机制造商,主要生产通用飞机的有4家:豪客比奇飞机公司(Hawker Beechcraft Corporation)、湾流宇航公司(Gulfstream Aerospace Corporation)、塞斯纳飞机公司(Cessna Aircraft Corporation)、派珀飞机公司(Piper Aircraft Corporation)、西锐飞机设计公司(Cirrus Design Corporation),另外还有生产直升机的贝尔直升机德事隆公司(Bell Helicopter Textron)。这些制造商生产的通用航空器及特点见表 1―表6。

可见,美国通用飞机制造的重心是公务机,这为公务航空的发展奠定了坚实的基础。

三、中国通用飞机现状

目前,中国主要的通用飞机制造商为中国航空工业集团公司(简称“中航工业”),主要有:运-5、运-12、小鹰500、海鸥300、农-5系列,旋翼机有直8系列、直9系列、直11系列。作为“融入世界航空产业链”的实践,中航工业还与世界知名通用飞机制造商合作,生产L162轻型运动飞机等多种通用飞机。

除中航工业外,国内还有以下其他的通用飞机制造商:山东滨奥飞机制造有限公司,是滨州大高航空城有限责任公司与奥地利钻石飞机公司合资的公司,已研制DA40TDI型通用飞机;席勒(中国)飞机制造有限责任公司,由张家口察哈尔通用航空公司和美国席勒直升机公司共建,主要生产席勒UH-12系列民用轻型直升机;江西九江红鹰制造有限公司,由波兰斯维德尼克公司与九江红鹰科技发展有限公司共建,已研制出红鹰直升机;宁波东风飞机制造有限公司,由温州金州集团、象山东风集团、美国长兴公司共建,已研制出“东方1号”轻型飞机;北京科源轻型飞机实业有限公司,是我国首家从事轻型飞机、热气球、热气飞艇、旅游船(艇)制造、销售和服务的私营企业,已研制并出口的机型有蓝鹰AD200B型运动飞机;西安凤凰飞机制造有限公司,是国内首家专业民营通用航空器生产企业,其CH2000型通用飞机由加拿大ZENAIR公司设计,作为股份加入西安凤凰飞机制造有限公司。这些制造商生产的通用飞机及特点见表7。

可以看出,国内通用飞机主要为多用途飞机、多用于航空训练、农林作业、航空拍摄、边防巡逻、森林防火、勘察、救援等,同时兼顾公务机的作用,而专业的公务机很少。

四、国内通用飞机制造业发展分析

截至2008年底,全球通用飞机共有30多万架,分布见图1。中、美两国通用飞机分别为23.1万架、898架,中国是美国的1/257,差距巨大。随着科技进步、经济发展和支付能力的提高,工、农、林、渔、矿、建筑等各行业都需要通用飞机,在医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练等方面,通用飞机有着其他飞行器不可替代的作用,中国通用飞机市场潜力巨大,通用飞机制造业必将有广阔的发展空间。

在世界通用航空三大类飞行中,航空作业飞行约占飞行总量的20%,教学训练约占22%,公务飞行占50%以上(见图3)。美国通用飞机制造商(表1)均以公务机为主要产品。目前,中国主要公务机运营商的运营机型分析(如表8所示),都是引进美国、加拿大的飞机制造商的机型。

国内通用飞机制造商的产品以多用途通用飞机居多,大部分都可用于航空训练、旅游观光,或是防火救援等领域,专业用于商务飞行的公务机还比较少。作为航空交通业的一个重要细分市场,我国的公务机市场尚处于起步发展阶段,空域限制多,航线的审批繁复,供通用飞机起降的机场十分欠缺。截至2008年底,包括临时起降点的通航机场数为70个,远远低于美国的4000个通航机场数。另外,购买公务机需要支付4%的进口关税和17%的增值税,高于大型商用飞机只需支付1%的进口关税和5%的增值税,这都制约了公务航空的发展,也制约了公务机制造业的发展。

公务机的研制生产是中国通用飞机制造业的一个重要发展方向。我国政府已经意识到公务航空对推进国民经济的独特作用和广阔的发展前景,正在考虑如何结合我国国情发展公务航空。随着空域限制的减少,特别是低空空域的开放,审批权下放以及政策、运营措施、公务机机场及基地的建设等方面的改善,公务航空必将迎来发展的春天。而公务航空的发展,必将以公务机的制造为依托,并带动公务机制造更好的发展。

【参考文献】

[1] 通用航空飞行管制条例(民航总局令第176号)[EB/OL].中国民用航空局网站.

航空制造业的特点范文第4篇

【关键词】民用飞机供应商选择目的原则

0 引言

民用飞机主要由结构件和机载系统两部分组成。结构件，包含机头、机身、机翼、尾段、舱门、起落架和增升装置等多个部件。机载系统，则包括航电、飞控、液压、起落架、空气管理和电源等多个系统。这些装机结构件和机载系统，由位于世界各地的供应商完成研制，最终由主制造商完成组装和相关测试，交付客户。任何一个产品或系统的延迟交付，都会给项目节点带来直接影响。因此，确保各供应商按计划提交产品，是保证型号研发进度的关键之一。项目启动之初对供应商的选择，则可视为能否按时交付的决定性因素。

1 供应商选择主要目的

主制造商在进行供应商选择时，主要目的有以下三个。

1.1 选择最合适的供应商，保证项目研发节点

民用飞机研发活动，能带来巨额的产业链效应，是典型的商业活动。为了满足商业竞争的时效性要求，所有的研发工作，都须以保证项目节点为最重要任务。

民用飞机的销售经营与其他工业生产活动不同。常规的工业生产，都是先完成产品研制，再进行销售。而民用飞机，在项目开始研发之初，甚至是在立项之前，就会与航空公司签订一定数量的确认订单，作为启动项目的重要依据之一。例如，波音B787飞机是在全日航空与其签订了50架的确认订单后，才正式启动项目[1]。由此带来的问题是，如果后期发生交付延迟的问题，不仅对企业的信誉有所影响，更可能产生数额不菲的违约金。据业内人士估计，波音公司仍可能为每架延期交付的B787飞机支付了高达百万美元的违约金[2]。此外，交付延迟还可能造成订单的丢失。2007年3月，因为空客公司推迟了交付时间，美国联合包裹服务公司取消了10架A380订单。

同时，新机型的研发，往往都存在正同期研发的竞争对手。空客A350的竞争机型为波音的B787；ARJ21飞机的竞争对手为俄罗斯的SSJ100和日本的MRJ；C919飞机的竞争对手除了A320neo和B737max，还有俄罗斯的MS21。为了抢占市场份额，主制造商必须尽可能保证既定研发计划，确保飞机投入运营的时间点。

供应商作为项目管理中最重要的M成部分之一，对飞机能否按计划完成研制有重大影响。而系统的分包方案，又决定了供应商的组成。所以说三者是紧密相连，分包方案对最终型号能否成功有直接影响。

1.2 深入了解系统间接口关系，提高自身设计制造能力

研发一款民用飞机，绝不能当作仅是一个采购组装的过程。基于中国民用航空制造业的实际情况，我们不得不面对自身在主要机载系统上起步晚、经验少和集成能力不足等问题。2014年5月23日，在视察中国商飞公司时说过，我们要扭转过去“造不如买，买不如租”的逻辑，花更多的钱来研制大飞机，最终形成独立自主的研发能力。由此可见，研制飞机的过程，也是提升科研实力的过程。

研制民用飞机是提升国家高端工业和制造水平，通过新技术、新材料和新工艺促进国内重大装备制造业发展的有效途径。现代航空工业从诞生开始，就带有明显的国防工业色彩[3]。基于技术通用性，民用飞机上的先进技术可以运用到军机上，对促进国防科学技术的提升，具有极大的战略意义。

综上所述，开展民机研发活动，不仅要出产品，实现商业价值，更要锻炼队伍，逐步掌握核心技术，提高自身核心研发制造能力。因此，应尽量避免将所有工作交给供应商完成，自己只负责最终状态验收的分工方式。要通过合理分包，让主制造商参与到核心研发工作中，提高系统集成能力。

1.3 兼顾形成产业链的要求，培养伙伴型供应商

民用航空制造业最显著的特点是，可以带动一个能创造巨大商业价值的产业链。以当前国内正在如火如荼研发的C919民用飞机为例，目前C919飞机的国内外订单总数已达到570架，参考同级别的A320和B737飞机价格（分别为9700万美金/架和9600万美金/架），这将带动一个价值千亿的产业链[4]。

另一个显著特点，就是拥有众多广泛、深入且多层级的潜在供应商。以波音B787飞机为例，飞机上的400多万个零部件当中，波音自身只承担了尾翼和最后总装大约占全机10%的工作量，其余的生产则由全球10多个主要合作伙伴完成，涉及美国、日本、英国、意大利和瑞典等多个国家和地区[5]。这些供应商，大体可以分为三类。

a）重要供应商：具有同级别型号研发经验，且具有相当集成能力的供应商；

b）普通供应商：能针对某子系统或部件进行研发，集成能力较弱的供应商；

c）特殊供应商：各方面能力都有限，但基于政治或其他因素，参与到项目中来的供应商。

商业世界的现实情况是，优秀的供应商通常不够忠诚，忠诚的供应商又通常不够优秀。由此，为了按计划完成型号研发任务，我们需要与重要供应商保持紧密联系，避免项目出现较大的技术风险；为了获得高质量又低成本的产品，促进本土航空制造业的发展，我们又不能放弃普通供应商和特殊供应商。通过调整系统分包，让一些普通供应商和特殊供应商有机会参与进来，也是供应商选择过程中需要考虑的问题。

2 供应商选择主要原则

为了实现以上目的，在进行供应商选择时可以参考以下三点建议。

2.1 重要供应商负责重点系统

时至今日，世界民用航空制造业中的供应商经过不断兼并整合，不少供应商已具有特色突出、实力强大、优势明显和通用性高等特点。以大型干线客机的发动机和环控系统为例。

从表中可以看出，当前主流干线客机的发动机，只在Rolls-Royce、GE和Pratt Whitney三家供应商中进行选择，且相关产品具有通用性。而环控系统供应商，则集中于Honeywell、UTAS和Liebherr三家。此类供应商，具有集成能力强、型号经验丰富和供应链成熟等诸多优点，是主制造商控制项目技术风险，确保研发节点，托付重要系统的对象。

2.2 与普通供应商一起负责集成度较低的系统

民用航空制造业内的企业，也满足金字塔结构层次分布，即处于塔尖的重要潜在供应商很少，大部分的潜在供应商都位于中下层。他们或是能负责一些系统部件的设计制造，但不具备完成独立系统的能力；或是能负责某些小系统的研发，但不具备完成主要机载系统的能力；或是具有设计制造能力，但不具备民用飞机独需的取证能力。

这些企业，虽然不能独立承担当前型号主要机载系统的研发制造取证，却是民用航空制造I供应链上不可或缺的生力军。主制造商在进行供应商选择时，需要将他们也纳入潜在供应商名单。首先，他们的存在可以为型号项目营造更具有竞争性的商业氛围，帮助主制造商获取对自身更有利的商务谈判环境；其次，他们既有的科研实力，可以帮助主制造商独立完成一些系统的研发，减少对重点供应商的依赖；第三，与他们进行合作的过程，即为培养供应商的过程，是主制造商着眼长期，补充完善供应链的重要内容。

2.3 特殊供应商负责特殊的系统或产品

前文说到，民用航空工业，可以带动国内相关产业链。在C9型客机上，就有国内22个省份，36所高等院校，242家大中型企业和数十万产业工人参与了项目，包括宝钢在内的16家材料供应商和54家标准件制造商成为项目的供应商或潜在供应商[4]。

不可否认，截至目前国内民用航空制造业因为从未走过一个完整的研发历程，产业基础相对薄弱，目前并无承担主要机载系统研发工作的能力。但这不能阻碍相关企业加入到项目中来。基于政治、经济或其他原因，主制造商也需要为一些特殊的潜在供应商提供机会。

为了控制项目研发风险，最理想的方法就是基于国内相关企业的技术强项，让这些特殊供应商负责架构较简单、成熟度高、安全性等级较低、独立性较高的系统，如客舱内饰系统、机载娱乐系统、航空电缆和低压管路系统等，还有就是一些材料标准件。

3 结束语

本文基于民用飞机组成系统多、供应商多、研发风险大等特点，提出主制造商在进行供应商选择时，需要站在较高的层面进行考虑。除了需要保证项目成功，还需要兼顾对产业链的促进作用，并得到了相应的工作方法。因供应商选择的结果对型号项目影响深远，对行业发展影响广泛，具有一定的参考价值。

【参考文献】

[1]张庆伟，林左鸣.世界民用航空手册.北京：航空工业出版社，2009年8月第二次印刷，p346.

[2]787交付再度延迟，波音“梦想”未飞高额赔偿将至.新华网，2008年1月18日.

[3]黄庆桥.中国为什么必须有自己的大飞机. 学习时报，2016年9月5日.

航空制造业的特点范文第5篇

关键词：机械数控 特点 数控技术 应用

中图分类号:TG659 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2011)12-0011-01

1、引言

随着计算机技术和网络技术的不断发展，越来越多的新技术被应用到机械制造业中，尤其是数控技术。社会发展速度之快，使得传统的机械制造技术难以满足现代化发展的需求，批量生产和专业化生产成为机械制造业发展的必然趋势，在这种形式下机械业要想得以生产与发展就必须突破传统的技术，应用数控技术，降低生产成本，提高产品质量，增强工作效率，以适应竞争日趋激烈的社会。

2、数控技术概述

2.1 数控技术的概念

数控技术是指采用数字控制方法对某一工作程序进行控制的技术。对于机械业来说就是将计算机技术、网络通信技术以及现代光机电技术综合运用于机械制造的过程中，实现机械制造的全自动化和信息化控制。从而改变传统机械制造装置灵活性差、效率低、人工化的缺陷，从根本上提高机械设备的工作效率和准确性，将机械制造变得更加灵活多样。

2.2 数控技术的特点

数控技术作为计算机技术和网络技术发展的产物，有其独特的特点，主要表现在以下几方面：(1)柔性化。数控技术是以柔性化的自动化系统为核心的，因而实现方式非常的灵活多样。(2)标准化和模块化。数控技术利用计算机编程对各项工作进行控制，将所有的数据、信息纳入到整个系统中，从而实现了机械制造的标准化和模块化，有利于统一的管理，也大大的提高了产品质量和工作的标准。(3)简化性。数控技术可以通过对软件的参数的设置来简化产品加工的复杂程度，减少了传统机械制造的繁琐程序，从而加快了新产品的研发和生产，提高了工作效率，降低了工作的难度。

3、机械数控的技术应用

机械数控技术作为新兴的现代化技术，拥有着无可比拟的优越性，给传统制造业带来了革命性的变革，是现代机械制造业的生命活力，成为了工业化的象征。给人们的生产和生活带来了重要的影响，具体而言机械数控的技术应用主要表现在以下几方面。

3.1 在工业生产中的应用

机械数控技术在工业生产中应用的非常的广泛，大大加快了工业生产的效率，提高了工业产品的质量。在具体的工业生产过程中，是将计算机程序代码输入到计算机中，从而有具体的程序来实现生产的自动化。同时为了确保生产的安全性，可以在计算机程序中设置同步检测程序，使得生产出现故障时及时的发出警报，以确保生产的安全性和紧迫性，降低危险系数。这样将机械数控技术应用到工业生产中，使得工业产品按照统一的标准进行生产，提高了产品的标准化程度，也实现了模块化生产，就在一定程度上降低生产的难度，提高了工作效率，节省了劳动力。但同时也对工业生产的工作人员的素质提出了要求，企业必须得以重视。

3.2 在汽车工业中的应用

随着经济的不断发展，我国的汽车企业加快了发展的步伐，以适应现代化发展的需求和国际竞争的现实需要。如何提高汽车部件的装置配置成为了各汽车公司生产中的关键，在轿车工业领域，年产30万辆的生产节拍是40秒/辆，而且多品种加工是轿车装备必须解决的重点问题之一，数控技术的出现使得这种生产水平的提高成为了可能。因为机械数控技术能够加快汽车零件生产的步伐，也能够实现批量生产、标准化生产、差异化生产，以满足汽车工业生产中多层次、差异化的需求。同时其柔性化、集成化的制造技术能够使得汽车生产业迈向更高层次，成为了我国汽车产业发展的新动力。

3.3 在机床业中的应用

实现自动化机床的制造是机械制造业的重点与核心，这就必须依赖机械数控技术的应用，通过数控技术将机床设备的制造推向科学化、标准化、高科技化以及现代化的行业中，是现实发展的需求。数控技术能够通过各种数控单元中控制编码的设置、程序指令的设置以及相关的译码程序实现机床的控制和操作，从而实现机床的自动化生产。这样不但提高了机床设备生产的精准化，也在一定程度上降低了劳动强度，提高了产品的质量，能够生产出要求更高、更复杂、更适合现代工业发展的机床设备。

正因为如此世界各国都非常重视机械数控技术在机床设备业生产中的应用。包括我国的上海通用汽车公司在内的很多汽车生产公司，已经采用以高速加工中心组成的生产线部分替代组合机床。同时各国汽车生产公司对机床的速度要求越来越高，譬如美国的CINCINNATI公司的HyperMach机床进给速度最大达60m/min，快速为100m/min，加速度达2g，主轴转速已达60000r/min；德国DMG公司的双主轴车床的主轴速度及加速度分别达12*1000r/mm和1g等。由此可知机械数控技术给汽车生产业带来了非常大的发展前景。

3.4 在航空工业中的应用

随着世界经济全球化和区域化速度的不断加快，各国的科技竞争越来越激烈，航空工业的发展也成为了其中重要的部分。机械数控技术的发展和应用使得各国的航空业出现了新一轮的发展。航空领域对于其加工的零部件的材料要求非常高，譬如其需要的薄壁和薄筋，只有在高切削速度和切削力很小的情况下，才能对这些筋、壁进行加工，并且对于构建的强度、刚度以及可靠性都有非常高的要求。在机械数控技术的环境下，这种需求成为了可能，因而被广泛的应用到航空工业领域中，对于航空工业的发展而言十分的重要和关键。不仅能够提高其生产的效率和质量，也能节省相关的资源。

参考文献

[1]陆浩杰.探讨数控技术在机械制造中的应用和发展[J].数字技术与应用,2011(01).

[2]丛高祥,陈丽,李凯,刘广泽.浅谈数控技术在机械加工中的应用与发展前景[J].价值工程,2011(03).