能源危机带来的影响
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇能源危机带来的影响范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
能源危机带来的影响范文第1篇
林伯强：用“能源危机”来描述当前的能源形势不免带有一些夸张色彩，所谓“能源危机”，是指因能源供应短缺或是价格的超大幅度上涨而引发的供需失调，造成经济的衰退。如2008年石油价格上涨到150美元/桶，那时可以说是遇到了危机。能源危机一般会牵涉到影响经济增长、能源安全，才称之为危机。长期以来，我国主要依靠本国能源资源发展经济，能源自给率一直保持在90%以上，目前我国的能源供给状况处在平稳状态，应该说现阶段的能源状况还不足以令我们担忧。在我看来，现在我们所说的“能源危机”并非能源供应本身，而是在于与能源相关的一些危机，如因能源的大量开发、利用而造成的环境污染和气候变化等等。我们看到，北京、河北、河南、山东、广西……由北到南、从东到西，全国多地持续大范围的雾霾，严重影响了我们的正常生产生活，已到了必须治理的阶段。按照我的理解，这是“危机”。
从世界范围来看所谓的“能源危机”也是如此，从危机的体现来看，目前我们并非真正遇到了能源短缺或价格的大幅上涨。如果从另一个角度来思考的话，尽管现在还未真正爆发能源危机，但从“危机意识”的角度来形容“能源危机”倒是可以。
《中国电力教育》：在节能减排、绿色发展的大背景下，环境、资源约束进一步加剧，您认为能源和环境问题对我国未来经济社会发展会带来怎样的影响？我们应如何科学应对？
林伯强：资源、环境是经济社会可持续发展的两大基础性要件，实现经济社会的可持续发展需要有充裕的资源作后盾，良好的环境作保证。我国经济持续快速增长的同时，也呈现出依赖能源高投入、高消耗的特征。我国已成为世界最大能源消费国，能源消费总量约占世界能源消费总量的22%以上。有限自然资源的大量消耗和生态环境的严重破坏成为约束经济社会可持续发展的瓶颈。
能源是人类生存、经济发展、社会进步不可或缺的重要资源，能源安全影响着人民生活水平、经济发展、社会稳定等各个方面。因此，能源问题，包括由此引起的环境问题对我们经济社会发展的影响非常巨大。我国能源问题从某种意义上来看是人口问题，我国的能源危机与人口紧密相联。从能源总量上来看，虽然目前我国的现有能源储量比较丰富，但分摊到每个人身上却是很少，我们的人均能源拥有量在世界上处于较低水平。再从能源消耗方面来分析，目前我国的人均能源消耗还不是很高，然而随着中国经济水平的提高，今后的能源稀缺是可以预见的，因此我们现在就应有所准备。能源对外依存度的增大，不但涉及经济问题，也涉及政治与国家安全的问题，必须引起我们的高度关注，务必从战略上加以谋划。
面对生态环境恶化、能源发展对大气环境带来的负面影响，我们已形成了“转变能源利用方式，开发清洁能源，大力发展洁净煤技术”的环境治理共识。我认为，目前从技术层面上来说治理环境污染并不存在太大的问题，现在的核心问题其实是成本问题，就是治理环境污染我们愿意花多大的成本？以及成本该如何分摊？现在中国面临的问题，发达国家在发展过程中也都遇到了同样的问题，从他们的经验来看其实这些问题都是可以解决的，只要愿意付出成本。不计成本什么事都可以做好。在能源的经济性、安全性和环境问题上，由于收入很高，英国、美国、日本等发达国家往往可能将成本摆在比较次要的地位。而对于像我国一样的发展中国家，可能首先考虑成本问题，这与我们现阶段的国情相关。
《中国电力教育》：在应对能源危机，谋划能源发展战略的过程中，能源智库能够发挥什么样的作用？应承担什么样的责任？能源智库如何介入到国家的能源政策当中？
林伯强：我国的能源问题研究能力与发达国家相比还非常薄弱，这与我们的历史、现状有关。过去我们面对的能源问题主要是能源的开采利用问题，研究者多为工科背景。随着能源的发展，能源问题的研究范畴也在逐渐扩大，涉及到能源政策、能源科技、能源经济、能源环境等诸多方面，这些问题都是近年来集中爆发的。对于这些问题的研究就需要研究人员具有相关学科背景，以能源经济学为例，需要经济学与能源学科相结合，如果仅有单一能源学科背景，可能很难将研究深入下去。目前我们在能源决策方面，专家队伍中人员结构并没有进行相应的调整或补充，以至于在现阶段的能源问题研究中具有相关学科背景的研究人员极度缺乏，成为我们开展能源相关问题研究的桎梏之所在。西方发达国家的智库在开展战略研究时，一般都由不同领域的研究人员组成课题组，使用不同学科的理论和方法研究问题，以促进不同观点间的碰撞，使大家能够取长补短。决策者、研究者的学科背景单一，势必影响研究的深度，更谈不上战略的国际影响力。我国也应该充分发挥和利用国内各领域顶尖智库机构的研究力量，为我国制定、调整国家能源战略献计献策，提升国家软实力。
能源智库发挥的作用我认为应体现在以下两个方面：
首先要为中国谋求一个长远的、可持续发展的能源战略。美国拥有一批高质量的智库来为其能源战略服务，其“能源政策”采取油价低时通过进口以满足需要，油价高时才开采本国的资源。在能源价格高涨、国际局势日益动荡的背景下，美国提出了“能源独立政策”，提出通过加大美国国内的石油产量，开发替代能源和提高能源利用率以减少对石油的依赖两项措施加以应对。现在来看美国的能源战略应该说是非常成功的。而相较之下，我们的战略则显得不够慎密和周全。例如我们在油价低的时候大量出口，而油价高的时候却不断买进。以中国的人口和资源量来说，要过上现代化的生活能自给自足都已十分不易，从国情上来说资源性产品战略要远一些，什么都要尽量少卖。当然我们的能源战略有着其历史背景，但经济发展到现阶段，今后该如何发展？战略应做出怎样的调整？都是我们需要从长远谋划、战略的角度去思考，而不能将眼光仅仅聚焦在近5年或是10年。
其次，要参与日常决策。智库应该为决策者提供多角度、多方案的政策选择，并对不同的选择做出专业的评估、比较和分析，为决策者提供技术支撑，弥补政策制定者和决策者专业知识深度和广度上的不足。
《中国电力教育》：在学术界和实业界，当前很多研究机构都雄心勃勃欲打造相关领域的研究智库，您怎么看待这种现象？衡量一个机构是不是智库的标准是什么？什么样规格的智库才能算得上国家智库？
林伯强：“智库”又称“思想库”，以公共政策为研究对象，为政府决策和改进决策提供参考。在西方国家，智库作为一种独立于政府决策机制之外的一种非营利性研究机构，发挥着政府“外脑”的作用。而要真正发挥好这个“外脑”作用，我认为首先必须具有一定的学术研究能力。智库建设要坚持以学术为依托，注重智库学术能力的提升。只有这样才能为社会发展提供新思想、新概念，成为一个“思想库”。学术能力体现在哪？毫无疑问，体现在能够在国际顶级的杂志上发表文章，能够形成有影响力的报告，能够在相关领域取得国际话语权等等。
此外，还应具有与政府、企业之间的沟通能力，能够跨学界、跨政府、跨企业曾具有一定的公众影响力。现在很多智库都会邀请一些原在国家相关部委工作的领导来担任智库的专家，毋庸置疑，通过这些专家可以将智库的研究成果或政策主张更加便捷地传递到决策者手中，进而对政府的决策产生影响。但是，我们要避免陷入这样一种误区：一个智库水平的高低不在于这个智库中专家的头衔有多大，而应更多地关注这个智库所具备的基本学术研究能力。
纵观世界各国的智库，其研究重心大都集中于本国核心国家利益的研究课题之上，特别是在涉及重大国际性议题时，国际知名智库的研究内容具有更强的现实性，其研究成果也具有鲜明的国家立场和政治价值取向。因此，作为一个国家智库，必须紧扣全球和国家经济社会发展的阶段性特征和趋势，对有关国家的重大现实问题进行分析，提出解决问题的可靠方案，为国家和政府的政策决策提供科学的咨询服务。
《中国电力教育》：智库建设的过程中，最大的障碍是什么？建设一个高水平的智库，您认为应该从哪些方面予以着手？
林伯强：在我看来，建设智库本身并不存在什么障碍。应该说，我国的智库建设进入了一个快速发展时期，然而在已建立起来的众多智库中，真正有影响力的有多少？我们可以冷静地思考一下。对于一个智库而言，没有影响力，也就失去了其存在的价值。然而要建成一个高水平的、具有一定社会影响力的智库，却不是一件容易的事情。一般来说，智库要发挥影响力，主要要看其是否有新思想，提出的政策建议是否合理可行。新思想从何而来？这其实又回到了刚才的话题，也就是我一直强调的必须具有较强的学术研究能力。只有以坚实的学术理论为支撑，智库才能具有持续发展的不竭动力。拥有创新、引领的学科品牌、学术大师、学术思想、学术观点和学术成果，是建设现代智库的基础和前提。
谈到加强学术研究能力，我认为还有一点需要强调或是要在此呼吁的，那就是我们必须转变观念，重视软科学研究，加大对软科学研究的投入。软科学是以人与社会系统、人与自然系统为研究对象，以解决政策和决策问题为目的的一门综合科学技术。软科学的研究成果很难加以量化，但产生的巨大影响将是无法衡量的。尽管我们对知识经济时代的认识已基本达成共识，信息也已成为比能源和原材料更重要的资源，但在具体实施中，人们对有形资产、对工程、对技术愿意投入财力和物力，却大多不重视软科学研究成果的价值，对软科学研究经费的投入也明显相对不足。
《中国电力教育》：厦门大学中国能源经济研究中心自2005年成立以来，仅仅8年的时间，已经建成了全国知名的能源经济智库，能否简单介绍一下中心的主要做法和成功经验？
林伯强：厦门大学中国能源经济研究中心成立于2006年，中心成立的目的是立足中国国情，推动我国的能源经济学教学和科研水平的发展，为政府及相关单位提供政策咨询与培训。目前，中心重点开展能源金融、能源与宏观经济模型、能源政策分析、能源战略选择、能源与环境等相关领域的研究。经过这几年的发展，中国能源经济研究中心研究实力已得到了学界与业界认可。这与中心一直以来高度重视基本研究、重视学术研究能力的培养密不可分。
能源危机带来的影响范文第2篇
随着2006年《可再生能源法》的正式实施，风能、太阳能等新能源为严峻的能源现状带来了一线曙光。专家认为，在新能源由于技术等一系列问题还无法取得立竿见影的效果的情况下，节能产业遇到了发展的新契机，成为中国直面能源问题的首要举措。
能源价格“涨”声一片
油价上涨一直是热点中的热点。欧佩克最大的两个原油生产国沙特和伊朗分别由于面临恐怖威胁和核问题的升温等一系列问题，导致国际油价攀升不止。国际油价上涨直接导致了国内油价的攀升，中国93号汽油价格已由2002年的每升2元多涨到了现在的5元多。
中国煤炭价格也从2003年开始大幅上涨。2005年，中国煤炭价格较2004年上涨了20%左右，现在每吨煤的价格超过了300元人民币。煤价上涨直接导致了电价的上涨。“煤电之争”愈演愈烈，根据“煤电联运”方案，中国电煤价格出现上涨，而随之电价的上涨也几乎不可避免。
油、煤、电，能源价格“涨”声一片，而随着能源价格的上涨，交通运输、冶金、石化、轻工、渔业、农业等许多行业都受到不同程度的影响。专家认为，能源价格上升将导致消费和投资减少，进而影响国民经济增长。专家甚至预测，如果能源价格保持目前水平，今后中国经济增长可能因此会放缓0.5~1个百分点。
面对“涨”声，开源还是节流？
调查显示，目前中国已成为煤炭第一消费大国，油、电第二消费大国。面对如此严峻的能源问题，中国将如何面对？
专家指出，我们必须从两方面来着手考虑：一是开源，就是通过增加能源供给，缓解当前的能源紧张现状。二是节流，通过采用先进的节能设备和完善的节能解决方案来节省有限的能源使用量。在开源方面，我们的形势不容乐观。首先，在相当长的时期内，能源需求仍将保持上涨趋势，这给中国的经济带来了严峻考验。其次，依靠开发新能源和可再生能源增加能源供给方面，短期内收效甚微。2006年1月1日，《可再生能源法》正式实施。风能、太阳能等新能源为严峻的能源现状带来了一线曙光。但是，风能、太阳能等新能源对地区、环境的特殊需求以及新能源的技术壁垒等一系列问题，新能源仍然“远水不解近渴”，远远不能满足经济的发展对能源的需求。
而在节流方面，有人算了一笔帐，按目前的水平，仅就节电而言，中国每节电1%，就相当于80亿元的收益(以平均每千瓦时0.5元计算)，其效益的可观性可见一斑。另据调查显示，目前我国的能源利用效率仅为30%左右，比发达国家低约10个百分点，产值能耗比世界平均水平高2倍多，中国已成为世界上产值能耗最高的国家之一。由此，我们看到了节能事业的迫切性以及巨大的节能空间。
国家统计局副局长张认为，在目前新能源无法满足能源需求的情况下，面对不断高涨的能源价格和需求，全民节约将是直面能源问题最有效的方式。建设资源节约型社会也已经正式写进了“十一五”规划中，这给节能产业的发展带来了新契机。
企业，是机遇更是责任
企业是经济发展的主体，对于能源问题来说更是首当其冲。而对于耗能最大和与节能问题关系最大的制造业企业来说，能源问题带来了新的机遇和挑战。专家认为，提高企业的节能意识，增强企业对节能产品的开发，将是大力发展节能产业，并解决能源问题的根本途径。
我们高兴地看到，越来越多的中国企业已经认识到能源问题的严重性并采取了有效的措施。在首届“中国建筑电器风云对话”中，朗能节能产业的发展便被业内外专家称之为“战略智慧与社会精神的和谐统一”。
能源危机带来的影响范文第3篇
新能源概念
新能源又称为非常规能源，指尚未大规模利用、正在积极研究开发的区别于传统能源之外的各种能源形式，通常都可再生。而常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，通常不可再生，如煤炭、石油、天然气、水能、核（裂变）能。新能源的各种形式都是直接或间接地来自于太阳或地球内部深出所产生的热能，包括太阳能、风能、生物质能、地热能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。
解决能源危机，必须大力发展新能源产业
随着技术的进步和可持续发展观念的树立，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。相对于传统能源而言，新能源普遍具有污染少、储量大、可再生的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源枯竭问题都具有重要意义。目前，全球常规能源危机已经迫在眉睫，石油、天然气、煤炭与核裂变能的广泛投入应用使得这些资源载体将在21世纪上半叶迅速地接近枯竭（见表1）。化石能源与原料链条的中断，必将导致世界经济危机和冲突的加剧，能源危机迟早会爆发。解救全球常规能源危机的唯一出路就是大力发展新能源，用资源量巨大的可再生能源和原料全面取代生化资源，进行一场新的工业革命，使世界经济能够持续发展。
中国是世界第一大碳排放国，实现经济增长与保护环境的平衡将是未来面临的一个严峻挑战。为此，“十二五”期间首要任务就是要培育和发展新能源产业，其中包括核电、水电、风能、太阳能和生物能源等可再生能源。随着产业结构调整与培育新兴战略产业步伐加速，节能减排与新兴能源产业的战略地位将愈加突出。
人才问题是新能源产业发展的关键
新能源产业近几年迅猛发展，截至2009年底，我国风电、太阳能发电装机分别达到1758万千瓦和23万千瓦，相比2000年分别增长了51倍和7.7倍。虽然中国的新能源产业发展处于蓬勃发展时期，各省市都积极投入到新能源产业的建设当中，但在这蓬勃的表象后，由于资金、技术、管理等原因，还存在诸多问题：一是核心技术层次问题亟待突破。目前中国各产业过度依赖成本优势，部分产业高度依靠外需市场，多数产业以加工制造为主，拥有自主技术比较少只有在技术角度真正解决问题，才能够使新能源得以利用。二是短期内新能源还不能完全取代以煤为主的能源结构。据美国国家情报委员会的预测，目前所有新能源技术都不足以在所需的规模上取代传统的能源结构。一项新的生产技术被广泛采用，平均需要花费25年。到2020年，要达到我国已经制定2020年非化石能源使用达到15%的目标，这必然要依靠发展光能、风能、核能等新能源。三是还没有形成健康的产业链结构。目前，我国新能源产业的发展速度前所未有，但存在严重追风倾向，产业链结构明显不合理，而产业健康发展需要以健康的产业链为基础。四是必须加强国际合作。新能源产业发展是全球问题，绝对不是一个国家自己可以做到的，但由于我国和欧美等发达国家发展阶段不同，给新能源领域国际合作带来不小的挑战：技术转让以及美国征收“碳关税”的可能，使中国不仅要付出巨大的商业成本，而且贸易摩擦加剧将在一定程度上影响国家之间的新能源合作。
以上问题究其本质仍然是人才的问题。据《科学》杂志报道，美国能源部部长朱棣文提出了一个教育项目的执行计划：用10年时间，投资17亿美元“重新占领能源科学和工程前沿”。能源部官员表示，美国需要培育和准备更多的新人力资源，迎接即将来临的清洁能源事业大发展。目前，国外许多大学都相继设立新能源专业，如2009年澳大利亚政府在环境与农业发展方面总投资超过4亿澳元。澳洲各大学也在力推工程、能源、环境专业，位于西澳首府佩斯的西澳大利亚大学和科廷科技大学采矿工程和石油工程这两个专业毕业生就业率基本达到100%。这表明不仅仅中国，全球都面临着相同的问题，要解决这个问题，就必须从教育入手，大力培养新能源专业人才，否则这种状况将严重制约中国新能源产业的发展。
新能源产业发展人才供给与需求差距悬殊，就业前景看好
根据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，2020年可再生能源总量比重将提高到15%，2035年到2040年，可再生能源将占到我国一次能源总量的25%以上。要实现这些目标，需要大量人才从事相关产业。据专家估算，到2020年，中国将有几十万人从事风电产业，其中包括好几万专业人员；而核电按照一个百万千瓦核电机组400人计算，到2020年30个机组，总共需要5000~6000个核专业技术人员。
然而，目前我国新能源人才普遍匮乏，而我国一些重点理工大学的教学资源优势还未完全在新能源领域释放出来，在新能源专业设置和科研人才培养方面还远远落后于市场需求。目前我国只有少数高校开设了新能源专业（实验室以及研究所是无法较大规模的培养专业人才的）（见表2）。而且大部分高校开设时间比较晚，相对而言，核专业比其他新能源专业成熟一些，但据统计，至2007年，全国也只有11所高校开设了教育部认可的核专业。尽管从2008年到2010年相继有不少大学开始与新能源相关的专业，也有相当多的职业学院加入到了能源相关人才培养的队伍中，但是这些新能源专业每年招生数量有限，加上四年的培养时间，除去出国、考研的学生，目前真正已经毕业进入新能源产业工作的专业人才为数甚少。
“智联招聘网2009年上半年才情分析”显示：随着我国对绿色GDP越来越重视、新能源鼓励政策和新的环保标准的出台以及其他国内外的因素，新能源行业对人才的需求会保持一个持续的增长。与需求相比较，新能源的人才供给并不乐观。平均每个职位的申请人次呈下降趋势，用人单位只能通过加薪来提高吸引力。从薪酬上看，新能源专业人才起薪从4000元起，其中，新能源技术类人才的月薪在7000～15000元之间。从就业职位上看，新能源职位集中在技术和管理，而且，越来越多新能源的空缺职位都被猎头盯上了，一般都是几十万元的年薪。而统计显示，2009年前6月，对月薪期望在6000元以上的大学生仅占6.22%；超过半数大专学历的学生期望薪酬集中在1000~2000元；45.4%本科毕业生的期望薪酬集中在2001~3000元；研究生的期望薪酬多集中在3000~4000元，比例为34.3%，期望薪酬在2000~3000元的比例也达到了26.4%；另外博士及以上的学历期望薪酬基本在5000元以上。
从中可以看出，新能源专业人才实际所获得薪酬远远高于其他非新能源专业各层次学历的毕业生，由市场供求定律可知，新能源专业人才属于稀缺资源，供给量远远小于市场需求量，与新能源产业发展的长期目标及发展速度所要求的人才数目相比无疑是杯水车薪。据此，有关专家预测，太阳能、风电、生物能、电动汽车等新能源领域的相关专业人才就业及发展前景非常看好。
能源危机带来的影响范文第4篇
目前，阿根廷美元对比索的官方汇率为1:4.46，但在黑市上，这个数字已经超过了1：5.20，而金融市场上通过金融操作转移外汇的美元兑比索实际汇率则甚至已经超过了1:5.7。黑市外汇价格的大幅上涨，这显示外国资本已经开始出逃，而这源自外资对阿根廷投资环境的不信任。
摧毁外资信心的却是阿根廷对YPF石油公司的强行国有化事件。
4月16日，阿根廷总统克里斯蒂娜向议会提交了一份名为《阿根廷石油》的法案，称阿根廷是拉丁美洲唯一一个无法掌控和管理自己自然资源的国家，因此她要求尽快“收回阿根廷的石油”。
其第一步就是向其国内第一大石油企业YPF的第一大股东、西班牙雷普索尔公司强行收购YPF的51%的股份，以实现对这家企业的控股。
根据该法案，被收购的股份将按照51%和49%的比例分给阿根廷国家政府和该国几个出产石油的省份组成的“联邦石油生产省份组织”。这项法案在阿根廷议会得到了绝大多数议员的赞同，很快得到了通过。然而这项决定也遭到了西班牙方面的强烈反对，西班牙随即展开反击，西阿两国间一时矛盾重重。
“能源危机”触发国有化
阿根廷总统克里斯蒂娜在宣布石油资源国有化决定时曾说，此举亦是他过世的丈夫、阿根廷前总统基什内尔一直以来的心愿。
然而，实际上在九十年代阿根廷将YPF私有化、允许外资进入时，时任联邦议员的克里斯蒂娜和任桑达克鲁斯州长的基什内尔都是赞成者。
YPF从国有到私有再到国有的历程折射的是阿根廷能源政策和整体发展模式的改变。上世纪九十年代初，拉美多国深受新自由主义的影响，欧美资本大幅进入，大量国有企业被私有化，这其中就包括石油等能源领域。
然而近几年来，阿根廷的能源危机愈演愈烈，石油和天然气产量逐年下降，不得不每年进口大量的原油和天然气。在2011年，能源的进口额甚至已和阿根廷贸易顺差规模相当。造成此种情况的原因和阿根廷政府对石油价格的控制是分不开的。
在阿根廷国内，成品油长期维持在42美元/桶的低价，远低于国际市场价格，此外，阿根廷政府还对油气出口征收高达40%的高额关税。这样的政策使得许多外资觉得在石油勘探和开采等上游领域的投资并不合算，而通过直接进口原油进行加工继而进行成品油销售的利润则更加有吸引力。
这种情况让阿根廷政府十分担心。尤其在去年在阿根廷Vac a Muerta地区发现了大量页岩气资源之后，阿根廷政府其实已经下决心改变原先的能源政策，将石油资源的生产和经营收归国有，解决该国的能源危机。
而阿根廷石油政策调整之后的一个重要转变，是该国政府和企业要在石油市场上占据绝对优势，外资石油企业将成为阿政府重点遏制的对象。
阿政府的“小算盘”
国际市场上高企的油价固然能让产油国受益,要求掌控自己国家的自然能源也在情理之中，收回本国“石油”的说法更是能让政府得到更多的民众支持。但是,石油的勘探、开采和加工需要巨大的资金。据有关专家估算,要充分开发阿根廷的油气资源,每年至少需要200亿美元的资金。
对于深陷财政赤字又因拒绝偿还债务而在10年前就离开国际金融市场的阿根廷来说,要投资如此巨大的一笔资金谈何容易。此外，阿根廷还不具备油气开发必备的技术和能力，是一定需要外国公司参与开发的。
对此，阿根廷政府也心知肚明。在国有化YPF之后，尽管遭到西班牙方面的强烈反对，阿政府还是立即邀请巴西石油公司、中石化、中海油等外国公司共同参与Vaca Muerta地区页岩气的勘探与开发。尽管阿根廷政府依旧需要该领域外资的合作，但阿政府同样不愿意看见外国企业在阿根廷能源领域的势力日益坐大。
此次国有化YPF的事件就无疑向向外界透露了这样一个信号：外资可以在阿根廷进行石油开发活动，但政府具有绝对的主导权和话语权，可以制定一切“游戏规则”，哪怕是极其不公平的规则，甚至还完全有可能在日后“翻脸”撕毁合作协议。
目前，中国石油企业在阿根廷也有不少投资，中海油拥有阿根廷第二大石油企业泛美能源20%的股份，而中石化也在去年以24.5亿美元的价格收购了美国西方石油公司阿根廷子公司的全部股份及其关联公司。但是，阿根廷在石油政策方面的不确定性以及对外资这种微妙的态度，加之阿根廷糟糕国家信誉的历史，中国企业仍需仔细斟酌考量。
“阿根廷这个盗贼”
自YPF国有化的决定一公布，世界上多个国家和组织就纷纷发声，要阿根廷警惕此举可能带来的投资环境恶化。
前不久还和阿根廷就两家企业赔偿问题发生争端的美国，就表达了对阿根廷此举的“忧虑”。美国国务院发言人马克·托纳称美国政府已经多次向阿根廷方面提出，他们针对外国投资者的一系列行为会对自身经济带来负面影响，并呼吁阿根廷尽快恢复同国际金融界的正常关系。
其实，根据其在历史上的表现，阿根廷早就被国际社会诟病为一个“出尔反尔”、“不守信用”的国家，经常不履行承诺与合同，在其境内任何领域的投资均需承担不小的风险。
而且，阿根廷在之前的很多贸易争端中可以说是完全无视国际机构的调解或惩戒，再加上它在其它国家的投资非常少，除了进口阿根廷大量黄豆的中国，其它国家也很难对它实施什么有实际意义的反击措施。
在世界银行国际投资争议仲裁中心收到的全球性申诉案件中，有超过四分之一都是针对阿根廷的，而这个国家又经常不遵守不执行该机构的有关决议。比如前不久美国宣称将取消阿根廷的贸易最惠国待遇的原因就是阿根廷拒不执行世界银行国际投资争端解决中心的判决，对数年前因单方面废止合同对两家美国企业造成的损失进行赔偿。这也确实使得阿根廷在国际上的形象日益恶劣。
能源危机带来的影响范文第5篇
关键词： 低碳； 旅游； 海岛旅游； 低碳旅游。
全球气候变暖和能源危机，在威胁人类生存的背景条件下，人们对经济发展的方式与环境之间的关系进行反思，逐渐意识到进行环境保护的重要性，低碳的发展方式成为全球应对气候和能源危机的首要选择。
海岛地区发展旅游有着潜在的优势，一方面海岛是复杂地质、构造运动的见证，具有丰富的地质旅游资源；另一方面由于海岛所处海洋包围之中，与大陆生态系统相比，海岛生态环境更具有多层次性，为多样性生态类型提供了生态空间，呈现出不同的生物生态种群，具有丰富的自然生态旅游资源。特有的海洋与渔业文化，丰富的海洋生态资源与地质资源，使海岛旅游逐渐成为旅游的热点之一。然而海岛由于所处地理位置的特殊性，即： 海洋与大陆相分割这种隔离必然限制了海岛与大陆之间的能量和物质的循环，造成海岛生态环境的脆弱性，海岛生态系统一旦遭到破坏很难恢复。我国近几十年来掀起了海岛旅游开发的热潮，先后有海南岛、厦门鼓浪屿、浙江普陀岛、山东长岛等海岛得到大力开发。与此同时，许多沿海一些小型岛屿也在积极进行海岛旅游的开发，由于受直接经济利益的驱动，一些地区的海岛往往在缺乏相应的旅游开发论证和开发规划的前提下，粗放式进行海岛旅游的开发，这种盲目的旅游开发所产生的直接后果往往是对海岛旅游资源的过度性甚至是掠夺性开发，必然会对海岛生态环境造成一定程度的破坏。因此如何通过低碳的旅游发展方式最大限度的降低旅游对海岛生态环境的破坏，实现海岛旅游业与生态环境之间的良性可持续循环，成为发展海岛旅游业首先要考虑的问题。
1 低碳旅游的概念分析。
自 18 世纪以来，以碳氢化合物的发现和使用的工业文明给人们生产、生活方式带来巨大的进步，以煤炭和石油为代表的化石能源的开发和利用改变了人类经济发展方式和水平，成为衡量人类物质社会和财富的重要的标准。但是另一方面，以碳氢化合物为代表的化石能源的大规模使用，造成二氧化碳排放量的正线性增长，并正在影响地球自然生态系统的平衡性。而随着人类意识的不断进步，人类生态文明建设进程的不断推进，应对全球气候变化带来的挑战性，低碳概念就是在应对全球气候变化、提倡减少人类生产生活活动中温室气体排放的背景下提出的［1］。低碳经济，作为人类经济发展方式转变而受到政府和社会的广泛关注，正日益影响和诱导着人类的生产和生活方式的转变。
1. 1 低碳旅游概念分析。
低碳旅游是从低碳经济这一理念衍生出来的，“低碳旅游”概念的正式提出，最早是在 2009 年 5 月世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告中。在我国最早以低碳旅游为题的文章，是 2009 年 5 月刘啸在《中国集体经济》上发表的《论低碳经济与低碳旅游》一文，刘啸认为低碳旅游，就是借用低碳经济的理念，以低能耗、低污染为基础的绿色旅游。它不仅对旅游资源规划开发提出了新的要求，而且对旅游者和旅游全过程提出了明确要求。它要求通过食、住、行、游、购、娱的每一个环节来体现节约能源、降低污染，以行动来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设［2］。之后，学术界越来越多的学者对低碳旅游概念特征提出了自己的见解。比较有代表性的有黄文胜在《论低碳旅游与低碳旅游景区的创建》一文中，认为，低碳旅游，是指以减少 CO2排放的方式，保护旅游地的自然和人文环境，包括保护植物、野生动物和其他资源； 尊重当地的文化资源和生活方式； 为当地的人文社区和自然环境做出积极贡献的旅游方式。低碳旅游是一种理念，更重要的是一种措施［3］。蔡萌与汪宇明认为，低碳旅游是指在旅游发展过程中，通过运用低碳技术、推行碳汇机制和倡导低碳旅游消费方式，以获得更高的旅游体验质量和更大的旅游经济、社会、环境效益的一种可持续旅游发展新方式。低碳旅游发展的核心理念是以更少的旅游发展碳排放量来获得更大的旅游经济、社会、环境效益［4］。低碳旅游作为一种新的旅游观念与发展、消费模式，它实质上一种降低“碳”的旅游，它要求旅游过程中，在不降低游客体验质量的前提下，进行节能和减少 CO2的排放，并用自己的行动弥补行动所释放的“碳”，即以低能耗、低污染为基础的绿色旅游，它涉及到旅游的各个方面，包括旅游生产过程与旅游消费过程。
低碳旅游从经济的范畴进行解析，它是经济发展到一定阶段所必然出现的对经济、对旅游的发展方式的一种反思； 从全球发展形势来看，低碳旅游是旅游业为应对全球气候与能源危机所做出的一种新型的发展方式； 从旅游角度来看，低碳旅游是一种全新的旅游理念与旅游发展方式。
从低碳旅游的实践来看，低碳旅游应包含两个方面内容： 一是旅游生产的低碳化，是指旅游企业在旅游生产过程中，利用新技术、新能源和新材料，广泛的运用各种节能减排技术，营造各种低碳的旅游吸引物和旅游设施，培育低碳的旅游体验环境，达到碳排放量最小化乃至零排放； 二是旅游消费方式的低碳化，是指在旅游过程中，倡导低碳化的旅游方式，在旅游过程中尽量减少碳足迹和 CO2的排放，并用实际行动来弥补旅游过程中所排放的碳。
1. 2 低碳旅游的实践。
低碳旅游作为低碳经济在旅游方面上的延伸，在节能减排，减少旅游过程中碳的排放量，保护景区生态环境方面起重要的作用，旅游业向低碳旅游发展方式的转型成为不可避免的趋势。在当前旅游发展进程中，低碳旅游不再仅仅是一种出游理念，一种新型旅游发展方式，在实践等各方面也初露端倪。如四川九寨沟旅游景区就禁止机动车进入，改以电瓶车进入，以减少 CO2的排放。2008 年，携程网推出旅途“碳补偿”计划，游客在携程网预订机票时，携程将根据其飞行里程，提醒旅游该次航空飞行所产生的 CO2排放量，以及减少这个 CO2需要种植的树木数量，并提供相应的“碳补偿”选项。以“城市让生活更美好”为主题的2010 世博会，大量低碳科学技术的运用和低碳理念的宣传，使 7 300 万参观者切身感受低碳发展和低碳旅游的巨大效应和魅力。2010 年，在北京召开的首届中国低碳旅游建设峰会上，三亚亚龙湾国家旅游度假区，西双版纳傣族自治州，黑龙江大兴安岭等32 家旅游单位被授予“中国低碳旅游景区称号”。2011 年，在由中华环保联合会、中国旅游协会旅游景区分化联合举办的“全国低碳旅游试验区工作会议暨授牌仪式”上，为表彰在低碳旅游方面成绩突出的旅游景区和地区，安徽黄山景区、西双版纳原始森林公园、山东泰山旅游景区等 50 家旅游景区入选首批“全国旅游低碳试验区”。在台湾，第一个低碳旅游观光景区—坪林地区，结合台北县旅游低碳城市的愿景与坪林地区低度开发的环境优势，坪林推出了台湾第一个以“低碳”为情境的“坪林之旅”，并邀请在台北县坪林景区骑自行车体验低碳旅游，并应邀其担任坪林景区低碳旅游的代言人［3］等。
2 海岛发展低碳旅游的必要性分析。
旅游与环境之间的关系是一个相互的交换过程，一个地区旅游的发展对环境的影响有着复杂的结构。
一方面环境为旅游的发展提供自然和人文资源，是一个地区开展旅游活动的基础； 另一方面，旅游活动为环境带来各种副产品，各种旅游废弃物又对环境带来一系列的消极影响，有些对环境造成的破坏甚至是不可恢复的。Robert W. Wyllie 在 Tourism and Society 写到，维持一种高质量的自然环境是旅游开发的首要原则，因为做不到这一点，旅游目的地的魅力就会丧失； 而旅游却日益明显的造成环境质量的下降，要在旅游和环境之间做出取舍的话，将是一种两难的选择［5］。
伴随我国旅游业的蓬勃发展，海岛旅游日渐成为旅游开发的热点，海岛以其独特的自然资源、特有的海洋文化和丰富的海洋生态资源等特性吸引了大量游客。由于海岛是一个相对比较独立的地理系统，通过广阔的海洋与大陆相隔，与陆地的交通受限，基础设施建设薄弱，经济结构单一，长期以来以渔业为主，成为我国经济发展中“东部的西部”，而逐渐枯竭的渔业资源使得海岛渔民转产的压力进一步增加，海岛民生的问题亟需得到关注与解决。随着全球气候变暖与能源危机，在威胁人类生存环境的前提下，越来越多的人选择低碳的生产与消费方式，低碳经济成为未来经济发展的方向。海岛地区在践行低碳经济，发展低碳旅游方面尤其独特的优势，应充分利用其海洋、森林、湿地等自然碳汇体的优势，发展低碳旅游，吸引旅游者。海岛低碳旅游的开发不仅为海岛居民提供了新的就业机会，为海岛经济发展带来新的希望，而且成为协调海岛地区经济、社会与环境发展的重要方式。
旅游不仅仅是是一个十分重要的经济要素，也是影响环境的一个重要的因素［6］。与内陆及沿海区域相比，海岛地域空间相对狭小、生态脆弱，资源和空间有限，环境承载力差，生态系统在干扰下极易退化且不易恢复［7］。在海岛旅游开发过程中，基于经济利益的驱动，大部分海岛在缺乏科学论证的前提下，盲目进行旅游设施的建设或者改建工作，如不考虑海岛承受能力、游客规模的前提下盲目的进行海岛环岛道路的建设，扩大海岛饭店、渔家乐等旅游设施的规模，滥砍、滥伐、乱捕，围海造陆等自发的或者有意的行为都对海岛生态环境造成一定的破坏。加之旅游者在旅游过程中，由于缺乏一定的监督和道德约束，在旅游中总是表现出责任约束松弛和占有意识外显的行为特征［8］，旅游者在旅游过程中，某些不道德的行为能对海岛地区生态环境形成一定的压力，如乱扔垃圾，乱写乱刻等破坏海岛旅游资源的行为，这对海岛环境造成严重的破坏（ 如表 1） ，而有些破坏甚至是不可恢复的。海岛地区选择低碳的旅游生产与消费方式，不仅可以保护发展低碳旅游所依赖的自然与人文环境，而且还是解决海岛地区经济发展与环境保护这对矛盾的重要举措。
3 海岛地区低碳旅游实现路径。
低碳旅游作为一种新型的旅游发展模式，不仅仅是一种概念性的理念，而应该是一种在实践中具有指导意义的新型旅游发展方式。海岛低碳旅游开发不同于内陆地区，海岛低碳旅游的开发应有自己的特色。相比较于内陆地区，海岛面积比较狭小且比较封闭，与大陆的相隔离限制了海岛与内陆物质和能量之间的交换，造成海岛生态环境的脆弱性，海岛自然生态环境一旦破坏后，将难以恢复，海岛地区旅游的开发必须持一种慎重的态度，海岛地区低碳旅游的实现应该基于当地政府、旅游企业、旅游目的地和旅游者等各利益主体的协同。海岛地区低碳旅游的实现应该包括两个方面的内容，一是通过采取各种措施直接降低或者吸收海岛地区空气中排放的 CO2; 另一方面，可以通过旅游生产方式的低碳化和旅游消费方式的低碳化减少海岛地区 CO2的排放，推动海岛地区旅游发展模式转变，实现海岛地区旅游产业节能减排与可持续发展。
3. 1 政府部门。
低碳旅游作为一种新型的旅游发展方式，海岛低碳旅游的开发要求海岛地区须营造低碳的旅游吸引物、低碳旅游设施和低碳的旅游体验环境，引导海岛旅游者低碳的旅游消费方式，而这些对于经济发展相对落后的海岛地区是一个不小的挑战。海岛地区低碳旅游的发展初步阶段必须要求相关政府部门的引导、政策上甚至是专项资金的支持。
作为海岛地区旅游发展政策的制造者、开发方向上引导者，要使海岛低碳旅游真正落实到实处，政府部门必须及时出台相关的政策、政府法律法规及相关的行业标准约束、规范、引导、激励、调整海岛地区低碳旅游的发展。（ 1） 建立海岛地区旅游企业发展低碳效果考核机制，实施一定的奖惩措施； （ 2） 在现有的行业标准的基础上，借鉴国外发达地区比较成熟的相关的认证标准，开发适宜我国海岛低碳旅游切实可行的开发认证体系，严格按照低碳的标准规定行业标准，对旅游目的地和旅游企业提供现实可行的指导和规范； （ 3）选择一个或几个具有代表意义的海岛地区开展低碳旅游试点工作，提供政策、资金上的重点支持，并将其成熟发展经验推向其他海岛地区； （ 4） 提供专项科研资金支持海岛地区低碳旅游发展的科研工作，探索适合我国国情的低碳旅游管理机制与发展模式，为海岛地区低碳旅游发展提供新技术和新的发展模式； （ 5） 完善高素质人才培训机制，旅游市场的竞争从根本上说是人才的竞争，旅游人才对旅游业的发展起着特殊和重要的作用［9］，政府可与高等院校进行合作，并积极引进关于旅游、低碳等发展方面的人才，提供专项资金，对当地社区与旅游企业进行海岛低碳旅游方面知识的培训。
3. 2 旅游目的地。
3. 2. 1 营造低碳的旅游体验环境。
旅游体验环境是旅游资源的重要组成部分，优良的旅游体验环境对于提升旅游产品的质量，提升旅游者审美、愉悦体验等方面具有重要作用。旅游在本质上是一种主要以获得心理为目的的审美过程和自娱过程，旅游者旅游的过程就是追求旅游审美与愉悦的过程。一个好的旅游体验环境能够给旅游者带来更好的审美与愉悦体验。海岛地区在发展低碳方面具有先天的优势，应该充分的利用海洋、森林和湿地等“高自然碳汇体”的优势，吸收和中和大气的 CO2的含量，营造海岛地区低碳的自然旅游体验环境。海岛地区碳的排放量主要集中于当地的旅游企业、旅游社区居民和旅游者在游览过程中碳的排放，在海岛低碳旅游开发与改造过程中，在保护海岛环境的基础上，协调各方面利益主体的关系，打造低碳的人文旅游体验环境。
据此，我们可以理解为营造低碳的旅游体验环境就是充分利用海岛各种自然碳汇机制，如海洋、森林、绿地、湿地等，同时利用各种节能减排技术，采取各种措施减少或者中和碳的排放量，最大程度的降低旅游过程中碳排放强度，达到营造低碳的旅游体验环境的目的。
3. 2. 2 构建低碳的旅游吸引物。
低碳的旅游吸引物是指在自然界和人类社会中，凡是能够对游客产生吸引力的各种低碳的事物和因素，这些低碳的事物和因素可以是各种自然低碳景观，也可以是人工建立的低碳设施景观，还可以是多样化的综合的低碳旅游产品。海岛地区在构建低碳的旅游吸引物时，要充分的挖掘和利用海洋、森林、湿地、湖泊等高自然碳汇资源的旅游价值，可以建设森林公园、湿地公园、国家自然保护区或者生态旅游区吸引游客前来游览。在充分挖掘自然低碳旅游景观的同时，在不破坏海岛生态系统的前提下，经过严格技术论证，海岛地区可以建设各类人工低碳旅游吸引物，如低碳的建筑设施、低碳的旅游社区与低碳的旅游港区等。在整合自然与人文低碳旅游吸引物的基础上，海岛地区充分利用其地理位置优势，开发各种低碳旅游活动，如海上冲浪、海钓、潜水等各种体育活动和以疗养为主的康体类旅游活动产品，吸引游客。
3. 2. 3 构建低碳的旅游设施。
低碳旅游设施是指利用各种低碳的材料和低碳技术建造的用于提供旅游接待服务的基础和专用设施。
低碳旅游设施的建造主要应体现在两个方面： 一是运用低碳技术和低碳材料的运用； 二是，在使用过程中低碳的排放。低碳的旅游设施主要体现在低碳的旅游交通设施、旅游住宿设施、旅游服务设施、海岛环境卫生服务设施与低碳能源供应设施中。海岛地区构建低碳的旅游设施可从几方面考虑： （ 1） 使用电瓶车或者新能源车等交通工具替换传统的以碳氢化合物为主要能源的车辆，构建低碳的交通道路设施； （ 2） 海岛地区应该严格规范各类宾馆的建设，或者建设时应经过严格的低碳技术论证，海岛旅游住宿设施应该以传统的渔家小院为主； （ 3） 渔家乐或者其他的食宿设施在不降低服务质量的前提下，尽量减少一次性物品的使用，并注意废弃物品的回收工作； （ 4） 海岛地区应利用风能、太阳能、生物能等低碳排放的能源供应系统替代老式的以煤炭或者薪柴为主的能源供应系统； （ 5） 发展低碳的旅游环境卫生设施和垃圾处理设施，海岛各种生活或者生产垃圾可以选择岛内简单回收处理，或者直接运往大陆进行生态低碳处理，应建立循环污水处理装置，在条件允许的条件下，建设生态厕所，使用生态的垃圾桶。
3. 3 旅游者。
低碳旅游不仅仅应是一种理念，一个口号，更应该是旅游者身体力行的实践，在出游过程中践行低碳的旅游消费方式 。所谓低碳的旅游消费方式可以理解为旅游者在旅游过程中通过各种方式和途径减少或者补偿个人旅游碳足迹。在旅游过程中，不同形式的旅游方式对环境造成的影响和个人碳足迹具有明显的差异。以旅游交通为例，在跨国旅游活动中，以距离衡量，航空旅游虽然只占 17% 的旅游行程，却占了 54% ～75% 的旅游碳排放量； 而相反，公共汽车交通和铁路虽然占到了所有旅游运输量的 16% ，但却只占了 1% 的碳排放总量。在瑞典，1 000 km 的旅游距离，如果选择使用风和水能源的铁路交通，旅游者的人均碳排放量为 10 g，如果选择航空交通，碳排放量为 150 kg。
伴随全球能源危机与气候变暖压力，低碳经济与低碳旅游在全球兴起，人们环境保护意识的觉醒，越来越多的旅游者外出旅游践行低碳的旅游消费方式。在海岛旅游开发中，环境的保护与旅游对生态环境造成的破坏成为一对很难调和的矛盾，在开发与保护的对立中，应该倡导低碳的旅游消费方式。主要包括：（ 1） 在同样条件下应优先选择低碳的旅游景区，学习低碳旅游方式和减少碳足迹的方法，并在旅游过程中参与旅游碳中和； （ 2） 选择低碳的旅游交通方式，旅游者在选择旅游交通工具时，应尽量选择铁路、长途汽车、自行车或者徒步的方式取代高碳排放量的航空与自驾游的交通方式； 在旅游景区，交通方式应优先选择徒步、租赁自行车或者乘坐景区提供的电瓶车； （ 3） 由于海岛所处地理位置的特殊性，与内陆相比，海岛一般具有多层次的生态环境，呈现多层次的生态种群，旅游者在旅游过程中保护海岛脆弱的生态环境，并抵制各种以野生动植物制成的纪念品； （ 4） 旅游者在旅游过程中，应优先选择带有旅游标签的旅游酒店，优先考虑各种绿色食品、生态食品，以当地的食品为主，节制欲望，力行节约，尽可能的不浪费能源，尽量减少制造太多的垃圾； （ 5） 在进行旅游活动的选择时，旅游者应优先考虑体育、运动、康体类等低碳的体育活动。
4 结 语。
全球气候变暖与能源危机，低碳经济成为未来经济发展的不可避免的趋势，旅游业作为全球经济的重要组成部分，在经济的发展中发挥着越来越重要的作用，向低碳的旅游发展方式的转型成为未来旅游业发展的新趋势。在未来的一段时间内，低碳旅游发展方式势必成为旅游业竞争的重要战略高地，谁能率先成功的进行发展方式的转型，坐拥低碳旅游发展方式的话语权，谁就能在未来全球化旅游竞争中占有有利的地位。海岛旅游作为旅游业发展的重要组成部分，应利用其天然碳汇体的发展优势，倡导低碳的旅游开发与发展模式，降低旅游发展过程中碳的排放量，保护好海岛生态环境。低碳开发和发展模式应成为解决海岛环境保护与旅游开发这对矛盾的关键所在，同时也是海岛地区实现经济、社会与环境可持续发展的必然要求。
参考文献：
