生物燃料和天然气的区别
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生物燃料和天然气的区别范文第1篇
1 前言
节能、环保、安全，是汽车发展的主要趋势，随着燃料资源的耗量增大，2001年我国进口石油量已占国内耗油量的32.5％，超过了国际安全警戒线30％的标准。石油危机已成为现实，新能源的利用和开发势在必行。为此，我国提出了“发展清洁汽车、调整能源结构、减小环境污染、改善大气质量”的政策，汽车燃料的多元化新能源将成为汽车工业发展的必然趋势。
多元化新能源包括如下内容：
(1)代用燃料――压缩天然气CNG、液化天然气LPG已经成熟地推广使用。
(2)醇类(甲醇、乙醇)、生物燃油――正在推广使用。
(3)蓄电池电动汽车――零排放、低噪声汽车，即将推广使用。
(4)燃料电池电动汽车――利用氢、氧化学反应生电。成本太高，还未推广使用。
(5)混合动力汽车――已经成熟使用，自备充电功能，续驶里程长。但成本较高。
2 发动机使用性能的三个指标
(1)动力性：最高车速Vmax；加速时间t；最大爬坡度Imax。
(2)经济性：油耗率L／100km或g／kW・h。
(3)净化性：CO、HC、NOx、Pm排放值。
汽车技术的开发、创新和新能源的利用都是围绕着这三个指标进行的，正在日新月异地突飞猛进。
3 代用燃料分类
单燃料(纯烧)和双燃料(与汽油、柴油，掺烧)发动机，已进入了机械和电控联合智能控制领域，它分为：
(1)压缩天然气CNG(甲烷CH4)：俗称“沼气”，油气田伴生气体或煤层气体，也可利用秸杆发酵生成。极难液化。为气态燃料，续驶里程较短，需建加气站。
(2)液化天然气LPG(丙烷C3H8、丁烷C4H10)：油井气体，石油或煤炭加工的副产品，可加压液化，能量密度大，续驶里程较长。也需建加气站。
(3)醇类燃料――甲醇(CH3OH)，又叫“木精”。有毒。是从煤、木材或天然气中加工的下游产品。乙醇C2H5OH，又叫“酒精”。从植物中产生(甘蔗、甜菜、薯类、粮食)资源丰富。它辛烷值高。含氧量大，低污染，纯烧时压缩比可加大。但热值低，有腐蚀性。可“掺烧”或“纯烧”，目前多和燃油混合使用。
(4)生物燃料又叫“绿色柴油”，来源丰富，从野生植物中提炼，或垃圾油、动物油脂中提炼。但十六烷值低(30)粘度大，蒸发性差，雾化性差。热值低。可“掺烧”或“纯烧”。目前多和柴油混合使用。
4 乙醇的理化特点
了解理化特性，是为了正确地使用与维护汽车。乙醇C2H5OH为无色的液体，有特殊气味，比水轻(比重为0.79)。易溶于水，很难溶于柴油。乙醇在燃烧时发光、发热，是一种良好的燃料。其理化特点如下：
(1)冰点低。不易结冰(冰点为－130℃)，使用安全，多用于防冻剂中。
(2)沸点较低。在常温条件下。温度达78℃时，即沸腾汽化。加多了管路中易产生“热汽阻”，供油不畅。
(3)汽化热大。在环境温度较低的条件下，乙醇为263kcal／kg；而汽油为70～100kcal／kg。如用量过多，当进气管温度低时，不易雾化，冷启动困难。
(4)热值低。乙醇为6475kcal／kg；汽油为10300kcal／kg。加多了会影响动力性的高低(比例多用E10％)。
(5)自燃温度高于汽油，抗爆性好。汽油的自燃温度为380℃；乙醇的自燃温度为423℃。压缩比可提高。
(6)燃烧性能好。乙醇C2H5OH含氧量高，燃烧快，所需的空气少，乙醇汽油的空燃比A／F=14：1即可。补偿了热值低的缺点，可使A／F浓一点，仍能完全燃烧。
(7)辛烷值高。乙醇的辛烷值(RON)高达110#，抗爆性好。加入10％后，辛烷值可提高3#，点火提前角可加大2°～3°，以改善燃烧条件。
(8)排放污染小。CO、HC、NOx值减少。特别是CO、HC值明显降低。NOx值略有升高。
(9)亲水性好。可与水在任何比例下互溶，这是个缺点。应在生产、储存、运输中防止水分混入，以免影响正常工作(结冰、堵塞、加大磨损)。
(10)溶胀特性：对进、排气系统的溶解清洗特性好，但对橡胶件、塑料件(密封垫、膜片、浮子、软管等)、树脂处理的微孔纸滤芯等。易溶解变软而胀大或脱胶，易造成油路堵塞，影响安全。应及时发现更换。首次使用乙醇汽油前，应对供油系统彻底清洗。否则，乙醇汽油的溶胀特性，易造成堵塞。
5 车用乙醇汽油的牌号
乙醇汽油是在汽油C8H18中加入10％的无水乙醇C2H5OH调制而成。它的品种与普通汽油一样，前面加“E”，以示区别。即E90#、E93#、E95#、E97#等牌号。
6 压缩天然气CNG(甲烷CH4)、液化天然气LPG(丙烷C3H8、T烷C4H10)的理化特点
中国已探明天然气储量为1.52万亿m3，各类天然气汽车应推广普及。2010年我国天然气汽车已达30万辆，但仅限于城市公交车使用。
6.1 天然气发动机汽车的优点
(1)净化性好：HC、CO、NOx、Pm少；
(2)抗爆性好：辛烷值为130，压缩比可达12：1，单燃料发动机，可采用；
(3)经济性好：费用低，改装容易，热值高于醇类(为8500 kcal／kg乙醇为6475kcal／Kg；汽油为10300 kcal／kg)，燃气中无胶质、积炭，不稀释油，机械磨损小，寿命长。
(4)安全性好：天然气的点燃温度为650℃，汽油的点燃温度为427℃，加之密度小，泄漏气体不易点燃，故安全性好。
6.2 天然气发动机汽车的缺点
(1)因密度小，充气效率低，动力性差(下降10～15％)：
(2)续驶里程短，需建加气站；
(3)双燃料汽车的自重加大。
6.3 压缩天然气CNG(甲烷CH4)、液化天然气LPG(丙烷C3H8、丁烷C4H10)的结
构原理
两种天然气的供气系统类同，由储气罐(储液罐)、蒸发器、调压器、混合器、过滤器、控制阀、气压表组成(图1)。多数调压器都设有加热水道。专用蒸发器即可不用。
调压器的作用是：减压、蒸发、汽化。它利用容积的逐级加大，与弹簧不断平衡而降压，进行量化控制。
混合器的作用是：使天然气和空气按一定比例混合，形成可燃混合汽。
两种气体的机械式调压器和混合器类同，目前为“机械控制”方式，先进的“机电混合控制”方式，双燃料喷射系统。将要推广普及。
汽油机、柴油机都可使用双燃料工作，柴油机需在压缩终了喷少量柴油，以便引燃天然气。
6.4 电控柴油机双燃料喷射系统简介
电控柴油机双燃料喷射系统(图2)计量准确、工作可靠、性能稳定、转换方便、配合增压技术，将广泛使用。
7 电动汽车
电动汽车包括：蓄电池电动车、燃料电池电动车、混合动力电动车、太阳能电动车。对驱动轮可单机集中控制或双机分别控制。
7.1蓄电池电动车动力源为电池
蓄电池电动车的动力源为电池，具有如下的特性：
(1)蓄电池的评价指标
①初期购置成本低；②免维护、质量轻、体积小；③使用寿命长(循环寿命)；④比功率大(W／kg)；⑤充电恢复快；⑥续驶里程长。
传统的铅酸电池循环寿命为800～1000次(2～3年)；锂电池、镍镉电池的循环寿命为3000次(10年)。
(2)常用的蓄电池
常用的蓄电池为镍镉电池、镍氢电池，锌电池、锂电池为碱性电池，成本高，续驶里程为200km，都必须定期充电。其特点是：体积小、机械强度高、容量大、能承担大电流放电、充电速度快，使用寿命长，额定电压多为直流200V。电压愈高。电功率愈高，电机可小型化，转矩大，质量轻。
(3)燃料电池汽车可单独使用，也可与内燃机混合使用
燃料电池由多孔渗透的贵重金属“铂”为电极，正电极(氢电极)和负电极(氧电极)及电解质(磷酸)组成，它能加速化学反应速度。在正极侧输入易氧化的氢气，在负极侧输入氧气，通过电解质(磷酸)的催化，产生化学反应，即缓慢的燃烧，化学能即变为电能(电流)，在正负极间产生电压，为多格串联升压方式。工作温度为100℃。需要有冷却措施。无污染、寿命长，燃料也可用甲醇、天然气代替。
7.2 电动汽车的驱动为电动机
(1)电动机的评价指标
①功率和转矩大；②体积小、质量轻；③调速范围宽(0-10000r／min)；④无接触式工作，使用寿命长；⑤有制动再生发电的功能。
因此，三相交流永磁无刷同步电动机，发电机最为理想，但需加装变频、变压器。
(2)变频、变压后的500V交流电驱动三相交流永磁无刷同步电动机，发电机工作。它体积小、功率高、转矩大、调速范围宽、驱动转矩可变。其又一特点：感应式电动机又能随机快速切换，变为交流发电机。具有再生制动发电功能(减速、制动、下坡时，能变为发电机)，给电池充电。
8 混合动力汽车
内燃机和电动机混合动力源汽车，两者“取长补短，并肩战斗”，为新兴的车种。英文简称：HEV汽车。现以丰El-Prius-THS-车型(图3)为例介绍。
8.1 混合动力汽车的优点
从两种动力源的特性曲线(图4)看出，对道路的适应性各有不同：
(1)发动机峰值转矩M1出现在中速区；峰值功率P1出现在高速区。
(2)电动机峰值转矩M2出现在低速区；峰值功率P2出现在低中速区，且下降不很明显。
(3)两种动力源功率和转矩特性可以搭配，转换工作模式，优势互补：
城市内行驶，为低中速区工况，以电动机为主的驱动车轮，对道路的适应性好。发动机不参加工作，做到“零排放”、“零油耗”、“低噪声”。
坏路、上坡、加速等需要大动力时，为中高速区工况，发动机与电动机同时驱动车轮。此时，可得到与大排量发动机相当的动打性，内燃机可小型化，省油。
(4)随机抽空发电，自我补偿，能量再生功能好，尽力做到收支平衡。实现了“热能、电能、动能”三结合的能量回收补偿良性循环。这是汽车发展的新概念。
例如：①放松加速踏板时―-发电、充电；②踩下制动踏板时－发电、充电；③下长坡滑行时－发电、充电。
8.2 混联式混合动力汽车的组成
混联式混合动力汽车由小排气量发动机、大功率高电压HV蓄电池、高压蓄电池电脑(HV-ECU)、变频器、变速驱动桥、电动机／发电机MG1和MG2、行星排等组成。
8.2.1 小排气量发动机
因是“双动力源”驱动，具有能量互补作用，可用小排量1.5L，它由12V辅助蓄电池提供工作电源。
8.2.2 大功率高电压HV蓄电池
该蓄电池为碱性电池，电极为多孔镍氢氧化物合金组成，电解质是水溶性氢氧化钾和氢氧化锂的混合物。连续充电1h。即可100％恢复容量，额定电压为直流200V，
8.2.3 变频器
变频器具有变频、升压、变流、充电功能。将高压直流电，变为三相500V交流电。以不同的控制电流。驱动“电动机／发电机”MG1、MG2运转，并能将500V交流电变为200V直流电，给蓄电池充电。
8.2.4 HV-ECU
HV-ECu是高压蓄电池的电脑，汽车能量的控制中心。和发动机ECU、变频器、MG1和MG2联网，它有“四大功能”。内有电压转换器，输出高压电，并向发动机ECU系统的辅助蓄电池提供12V低电压。
8.2.5 变速驱动桥
变速驱动桥为动力分配机构和变速增扭机构。是无离合器式的电控无级变速器，由电动机／发电机MG1和MG2、转速／转角传感S1、S2、行星排、无声传动链、主减速器、差速器、油泵组成(图5)。
(1)电动机，发电机MG1(小)在行星排之前。和太阳轮连接，以发电为主。它有如下三个功能：①发动机驱动时，为小发电机；②通电驱动太阳轮，成为发动机的启动机；③发动机不工作，通电驱动，为倒挡。
(2)电动机／发电机MG2(大)以驱动为主，在行星架之后。驱动齿圈和传动链。也是动力的输入端。转速和扭矩可变。它有如下三个功能：①通电后驱动齿圈。输出动力；②转速和扭矩可变，传动比无级变化；③滑行和制动时。反拖启动再生功能，
变为大发电机，对蓄电池充电。
因此，发动机、电动机，发电机MG1、MG2和行星排巧妙地配合。实现了四个功能：
A、实现了双动力联合或交替驱动；
B、实现了大幅度的可变无级传动比：
C、实现了不中断的能源再生补偿；
D、实现了空挡、启动和前进、倒车驱动。
(3)转速／转角传感器S1、S2(图6)
转速／转角传感器在电机MG1和MG2中各安装1个。由椭圆形永磁转子和3个定子线圈组成。在不同的相位产生交流电压信号输出，即两个电机转子的“转速／转角转速”信号。也是确定驱动电机转子“准确位置”的极性信号。并能转换为车速信号VSS。
8.3 混联式混合动力汽车的五种工作模式
(1)启动发动机运转和热启(图7)。电机MG1通电运转。带动太阳轮转动，因行星排的齿圈为制动状态，行星架被驱动运转，而使发动机着火工作。发动机着火后需短暂热起，行星架又反过来驱动电机MG1发电，给HV蓄电池充电。
(2)发动机不工作，由MG2电机驱动车轮。MG1变为发电机，向MG2供电，并向HV蓄电池充电。多在汽车起步时，平路、等速行驶时使用。此工况使用时间占有率较多，发挥电动机优势，实现“零油耗”、“零排放”。此时，行星架为制动状态。MG2通过齿圈驱动车轮。为中速挡行驶状态。同时驱动太阳轮高速旋转，使MG1快速发电补偿。
(3)发动机和MG2同时驱动车轮。MG1通过行星排驱动发电，给MG2供电，并给HV蓄电池充电。多在汽车加速、上坡、坏路、大负荷时使用。此工况使用时间占有率较少。此时，发动机通过行星架驱动齿圈，MG2也同时驱动齿圈，为“双动力源”。
(4)发动机单独驱动车轮，并通过行星架高速驱动MG1给HV蓄电池快速充电。此工况多在HV蓄电池亏电时，自动转换使用。此时，MG1快速旋转发电补亏，MG2断电，成为应急动力源。
(5)再生制动发电。减速或制动、下坡滑行时，发动机停止工作。并自动关闭电动力源，利用汽车的动能反拖，回收电能量。MG2变为发电机，产生大电能，向HV蓄电池快速充电。
因为它是“无离合器传动系统”，反拖时发动机不能投入制动。为了加大制动效果，变速手柄设有“B挡位”开关，下长坡滑行时使用。导通后给MG1通电。通过太阳轮，行星排形成闭锁状态，反拖发动机转动，利用发动机的压缩阻力，提高制动效果(再生制动=气阻+磁阻)。
再生制动效应：由于发电时的“电枢反应”，也会产生反转矩，形成“额外负荷”。所以，再生制动=气阻+磁阻。
8.4 变速驱动挡位转换开关说明
混合动力汽车的变速驱动挡位为：P、R、N、D、B：E个位置(图8)，用挡位电开关信号通讯控制方式，各挡位都有指示灯。在仪表盘上显示。各挡位的作用如下：
P挡：停车挡，停车时用，司机离车时用，坡道起步时也用。在此挡位可启动发动机。它是空挡N外加机械锁止件，锁止中间减速器，并用电磁开关控制。
R挡：倒车挡，车停稳后挂入倒挡。此时发动机熄火，发动机及行星架即制动，电机MG1通电转动，太阳轮输出动力。齿圈反转而倒车。
N挡：空挡，此时电机MG1和MG2被断电关闭，太阳轮z1和齿圈z2自由状态，只是发动机带着行星架空转。行驶中，如果发动机熄火。在此挡位可启动发动机。
生物燃料和天然气的区别范文第2篇
大宇造船及海洋工程公司(DSME)透露，其已经开发出了自称世界上最大的独立式液化天然气货物控制系统。该控制系统被称为ACT-IB(铝液货仓-独立B型)，对于大宇造船及海洋工程公司(DSME)的任何对立型控制系统，它具有最大的存储能力，该项技术适合该公司的液化天然气浮式储运装置和液化天然气承运人，年产量超过了200万液化天然气。
这个新系统可以容纳210000立方米的液化天然气，是常规控制系统容纳80000立方米的近3倍，同时也比韩国目前日消耗量150000立方米多50％。
ACT-IB系统的开发意味着大宇造船及海洋工程公司(DSME)不再向法国和日本天然气控制系统的专利持有人支付技术使用费。这项新技术可以独立应用干液化天然气承运人和浮动设施上，大宇造船及海洋工程公司(DSME)说它将节省大批的专利使用费。
大宇造船及海洋工程公司(DSME)认为，在液化天然气一浮式储运设备和液化天然气船舶造船合同中，自己拥有有效的控制系统对造船者选择将是一个决定性的因素。在零下163摄氏度不间断情况下，保持液化天然气的条件和温度是一项有挑战性的任务，该公司将其作为一个造船厂技术能力的衡量标准。
独立的油轮型液化天然气-浮式储运装置设计技术将额外为大宇造船及海洋工程公司(DSME)的常规薄膜式type LNG-FPSO设计提供技术支撑。该公司表示其已经通过了B型油轮后测试项目，如热应力分析、疲劳分析、裂纹扩展分析，获得了国际认证。此外，大宇造船及海洋工程公司(DSME)与韩国其他一些公司共同开发了一个保温系统，今年年初获得了挪威船级社的认证。该公司打算为其新一代绿色船舶技术申请ACT-IB系统，包括液化天然气船舶。
(通讯员 张华 编译)
芬兰公用事业计划用油轮运输二氧化碳
马士基油轮、现代重工(HHI)和挪威船级社(DNV)在积极努力参与建设从发电厂到境外储存地点运输二氧化碳的油轮，这些公司将合作研究油轮航运二氧化碳的设计和风险评估。
马士基油轮已经与马士基石油、芬兰公用事业集团Fortum和TeollisuudenVoima(TVO)共同开发，旨在研究一个碳捕获和封存领域的碳排放消减项目。
马士基油轮二氧化碳运输负责人Anders Schulze说：“从发电厂到境外储存地点进行油轮运输二氧化碳是一种成本有效和灵活的方式，它使得其成为二氧化碳大排放源合适的解决方案，如煤电厂等，特别是在碳捕获和封存(CCS)的新兴阶段。”
马士基油轮和现代重工(HHI)在建设油轮将二氧化碳从排放源运输到储存地点方面已经有了初步的规划蓝图。这些船舶将在半压半冷冻状态下，运输液态二氧化碳。现代重工(HHI)和马士基油轮在多年运输液态石油化工和液化天然气经验的基础上，并根据全球标准，设计了运输船舶。
现代重工(HHI)高级副总裁Jae KeunHa说：“二氧化碳载体设计的进一步发展应主要集中在安全和环保要求上，同时强调了船舶的高能效。现代重工(HHI)与马土基油轮和挪威船级社(DNV)的技术合作，表明了现代重工(HHI)不断追求新技术，并致力于寻求造船领域环境问题解决方案的政策。”
挪威船级社(DNV)除了支持符合船舶级别规则和现有的气体承运守则以及最新的明确的二氧化碳发展细节外，将提供可行性研究、风险识别方面的工作。这些工作包含了确保船舶达到其运输目的，很好地融入碳捕获和封存(CCS)链中的评价和支持工作。
挪威船级社(DNV)油轮分部主任JanKoren说：“这些二氧化碳承运船舶的整体技术性能将液化石油气和海上穿梭油轮相似。船舶适应的很多安全标准基本上都是众所周知的。然而，研究将确保船舶的所有功能和特色已经充分完成，船舶与碳捕获和封存(CCS)链的剩余接口将保持一致。”
(通讯员 张华 编译)
奥斯达设计抗风快船系列
澳大利亚奥斯达公司(Austal)新近推出为海上风电场度身定做的“抗风快船”系列。其中3艘有双体船壳，具加强稳定性和效率；1艘是三体船，即使在洋面6级状况，仍能提供非常舒适的乘坐体验。
这个系列结合了省油特点和抗浪性能，利用奥斯达先进的船壳设计技术和工程能力，提供一个可靠的多功能海上工作平台。船上还可以安装奥斯达的专利驾驶控制系统(RCS)，使船只在汹涌波涛中仍能保证安全、高效，这在海上风电场运输船上是史无前例的。
奥斯达首席执行官贝拉米说：“这个行业，可靠性至关重要，不仅在机械方面，还要保证安全运送人员往返于风电场，让他们感觉舒适。”
道达重工破解海上风电安装世界性难题
6月29日，启东道达重工一号船坞内，南京水利科学研究院4位专家，正在辅导工人进行海上风电样机基础工程浇铸一为外人所不知的是，工程采用的复合筒型基础一体化安装技术为世界首创。目前，海上风机预制工程已完工50％.8月末将进行海上整机安装。
像“种树”一样在“种风机”
今年5月26日，道达重工海上测风塔整体工程成功安装，标志着开发两年多的复合筒型基础与整体安装技术投入应用阶段。在一望无际的黄海上，100多米高的测风塔矗立海中，已开始周边海上风资源监测任务。
谈起这一核心技术成果，道达重工集团总裁李爱东形象地比喻为海上“种”风机。据介绍，国际上传统的海上风电安装方法，普遍采用叶片、风机、塔筒分步安装的方式，一台风机从开始到完工，最快需要一个多月，成本高，风险大，施工困难。
而复合筒型基础与整体安装技术，则把海上绝大部分的工作都移至陆上完成，并实现风机与基础一次性整体安装，就像在海上“种树”一样在“种植风机”。如此，整台风机的海上安装时间仅需3个小时。更为重要的是，采用这种技术安装的风机与基础拆除后，还可回收利用，极大地降低海上风电场的建设成本，使海上风电更具规模化开发的条件。
中国工程院院士、工程设计大师曹楚生教授在审查该项技术时曾表示，“道达”的努力，让国际业界憧憬多年的“一步式安装”梦想得以变成现实。
“产学研”结合典范
2008年底，“道达”与天津大学联合成立道达海上风电研究院，开始潜心研究针对海上风电基础安装的一系列难题。
这是个20多人组成的团队，由青年科学家、天津大学建筑工程学院院长、博士生导师练继建领衔，“道达”副总裁黄宣旭任副院长，其他成员全部为博士。两年来，针对我国浅水区域占70％以上，泥沙质软海岸分布广泛的特点，团队潜心研究海上风电基础施工安装的解决方案，尝尽千辛万苦。
为积累相关数据，“道达”作出决定，先将复合筒型基础与整体安装技术运用到海上测风塔工程上。试验期间，研究院的3位专家和道达的建设者们，顶着刺骨的寒风，连续一个月吃住在水上生产基地，24小时进行反复测试。
进军绿色能源新领域
“道达”以造船起家。从2007年9月落户启东开始，公司在建的3万吨系列船舶就达17艘，截止到今年6月上句，已交付2艘，下水3艘，订单生产已排至2012年。
面对沿海大开发的发展机遇，“道达”毅然将进军新能源产业确定为公司的一大战略重点。
不过，产业转型并非坦途。李爱东告诉记者，先前与其他公司商洽合作，“道达”得仰承鼻息。自一步式安装技术问世后，全球众多风电公司开始纷至沓来。因为在欧洲国家，海上风电场与基地的距离一般不超过50海里，而道达重工开发的整体安装技术，将这一距离一举提高到500海里以上，从而大大降低海上风电产业链整合的成本。
李爱东透露，“道达”计划用2―3年时间，发展成为具有国际影响力的海上风电一步式安装知名企业。“走低碳化发展之路，为世界清洁能源发展做贡献，是。道达’一贯的追求。”常州造太阳能电动船亮相世界太阳能大会
日前，常州打造的首艘太阳能电动船在第四届世界太阳能大会上亮相。
由常州飞碟船艇有限公司生产的这艘1280太阳能电动船，乍看外形，与一般电动游艇并无太大区别：白色的船体，长12.8米，宽4米，舱内是36人的双排座椅，配备电视、茶几等设施。只是船顶多了块20平方米左右的黑色采光板，以吸收太阳能提供动力，时速最快可达16公里，小时。据介绍，这款电动船采用双动力，既可完全依靠太阳能运行，也可依靠燃油运行。其消耗的燃油仅需同等燃油船的1／4-1／3；在双动力同时运行的情况下，太阳能采光板提供的电力，还可再减少25％燃油量。
据了解，该太阳能电动船的船东是山东德州的皇明太阳能集团。因制作要求十分苛刻，皇明集团在全国经一年多“海选”，最后才确定了常州飞碟公司。签单以后，飞碟公司多次邀请专家进行指导，对技术人员进行培训，历时一年多才完成船舶制造。
这是国内首批以太阳能为动力的船舶，也是常州船舶制造业中的又一特色。“飞碟”负责人认为，太阳能电动船续航时间目前虽然仅4小时左右，造价也略高于普通游艇，但发展前景十分广阔。
长江船舶设计院LPG船设计技术引领市场
6月3日，长江船舶设计院首艘自主设计满足国际航线和规范的远洋LPG船，在扬州举行了隆重的命名庆典仪式。这表明，该院LPG船设计技术已引领市场，迈步全球，进一步巩固了长江船院在国内LPG船舶设计领域的主导地位。
此次交船的两艘LPG船是3600立方米远洋运输船(NK)批量船舶第1、2号船舶。3600立方米远洋运输船(NK)计划批量建造6艘、现均处于建造阶段。近日，该型船第1、2号船分别命名为“MONICA KOSAN”和“HELLE KOSAN”。适航于国际远海航区、中国近海及长江中下游，主要用于运输LPG货物，如丁二烯、正丁烷、异丁烷、丁烯、异戊二烯、丙烷、丁烷，丙烷混合物、丙烯、氯乙烯单体(VCM)和戊烷／戊烯。为倾斜式首柱、球首和方尾船型，设置2个双壳双舷货舱，机舱区设双底，由一台中速四冲程柴油机通过减速齿轮箱和定距桨来驱动。船舶总长约99.96 m，垂线问长93.00米，型宽16.60米，型深7.80米，设计吃水4.8米，结构吃水5.60米。此两型船的技术等级为四星级，其图纸、指南和指导手册的语言均使用英语。其船体、机械及舾装均按日本船级社(NK)的现行规范和规则，并在日本CLASS NK船级社的特殊检验下建造。
该型船在装载量、生活标准、振动噪声、综合性能、设备选型、自动化程度和防污染等方面要求高，其结构和设备应满足IACS(国际船级社协会)标准、GB、CB、CBM、CSQS及有关ISO标准的要求：电气设备、航行设备和通信设备将符合国际电工协会(IEC)及1974修正案对船舶电气设备的要求；所有的管系、法兰与配套件的尺寸将满足有关国际标准的要求。节能减排促使螺旋桨加快创新
越来越多的船东将注意力转向既可以在新建船舶上又可以在修理阶段采用的新技术，以减少排放和节省燃油成本。
Berq Propulsion公司最近推出对双螺旋桨船有顺桨功能的Berg可调螺距螺旋桨。该公司认为，这个解决方案特别适合沿海液货船。
首批具有顺桨功能的BCP安装于中国的鼎衡(江苏)造船建造的船长100米的化学品运输船上，以及在佛罗利达Eastern Shipbuilding Group建造的船长85，5米的渡船上。Berg公司认为，船东对现有船舶改装这种设计的螺旋桨也有极大的潜力，投资可得到快速回收，同时可减少污染。
“采用Berg公司的BCP顺桨桨毂，螺距的调节范围扩大，从全速倒车，经全速前进，到完全顺桨。”BerqPropulsion Technology公司产品经理Linus ldeskog说，“对任何船东来讲，在成本和环境方面的效益是最实际的，这对现有船舶和新造船舶都一样。顺桨的概念现在适用于要求驱动模式灵活的任何类型的多螺旋桨船舶。”
对于现有船舶，Ideskog先生说：“要想预知一艘船舶在其全寿命期内将要承担的所有任务及其将处于何种工况条件是困难的。”即使委派的任务类型是固定的，其他的环境因素也会发生变化。这些因素可能是日常的参数，如风，但还有更广泛的因素，包括季节的改变、需求变更和燃油成本的变化。
“考虑到时间的成本和运费，所有这些因素都会对决定船舶运行的经济航速产生影响。对于船东，要适应这种不可预见性就需要最大程度的灵活性。”
Ideskog先生说，数千只Berg CP螺旋桨适合升级以具备顺桨功能。“用具有顺桨功能的螺旋桨替代常规的Berg螺旋桨不需要大量的工作。”他补充说，“BergCP系统的主要部件可以再使用，现有的螺旋桨轴、桨叶、螺栓和液压系统可以保留。除了新的桨毂外，只需更换活塞杆、活塞杆头、液压缸和配油装置。”DNV研究59种不同船型减排措施
“全球航运界如果现在开始行动，采用一系列低成本高效益的措施，那么到2030年可实现减排30％。这其中最有效的措施就是使用液化天然气作为燃料。”DNV执行副总裁Remi Eriksen日前在出席上海中挪海运高峰论坛时表示。
DNV把世界船队分为59个细分市场，分别代表了构成世界船队的船型。研究针对59种不同船舶类型的25项减排措施。由于每种措施的成本和减排效果对不同类型的船舶也是不同的，因此每个细分市场都基于运营条件、每项措施的减排潜力、成本效益、现有措旅阶段实施的年份
等因素进行逐一建模。
研究发现59种船型中有17种安装燃气型发动机是符合成本效益的。这一名为《通向低碳航运之路》的研究报告表明世界船队可以采用符合成本效益的措施实现与基线排放量相比减排二氧化碳30％，如果采用所有减排措施，那么减排比例更将高达60％。
“舆论普遍认为天然气是未来的能源。DNV认为它已经具备实际应用的条件了。使用液化天然气作为燃料具备显著的环境效益。它几乎可以100％减排硫氧化物、减少85％～90％氮氧化物和15％～20％CO2的排放。”Remi Eriksen说。液化天然气具备丰富储量
Remi Eriksen进一步指出：“要实现液化天然气的实际应用，需要先期具备若干条件。目前技术条件已经具备，许多制造厂商可以提供燃气型发动机。面临的挑战之一是因为安装圆筒型LNG储罐将损失部分货柜的空间。对于新造船来说，在建造时就可以将此考虑进去，因此相对容易；而对现有船队来说，改建的难度相对比较大。”
“目前，世界探明的天然气储量丰富。如果加进非传统能源，如页岩气，按当前使用量来计算天然气可以供应人类使用250年。液化天然气的现货价格仅相当于柴油的1／4到1／3。液化天然气的供给应同现货市场价格相联系，而不是与即将取而代之的船用重柴油价格挂钩。”
“当前的另一主要挑战是液化天然气储存基础设施的缺乏。例如，渡轮(点对点航运)和供应船(返回固定港口)已经在挪威海岸运行。它们的燃气供应是通过专用的液化天然气加气站。液化天然气的更大规模应用则必须基于完善的LNG燃料装储站点。”Remi Eriksen最后总结说。
船用LED灯首次“点亮”中国船
日前从青岛海德威传来消息，由该公司自主研发的船用LED灯成功安装在一艘挖泥船上。2010年3月，海德威与集团天津船舶有限公司签订合同，向供应多种类型的舱顶LED灯72套。该批LED灯主要安装区域有操纵室、甲板机舱、泵舱、舱内机舱和辅机舱等。据悉，LED灯成功装船在国内尚属首例，海德威船用LED灯成功装船填补了国内在该领域的空白。
海德威公司在2006年就与中微光电子有效公司一起合作，专门从事白光LED照明技术的研发。中微光电子是由多位留美归国博士创建，总投资3亿元，并相继推出了一系列具有自主知识产权的业界领先的高品质白光LED照明产品，各性能指标均达到了世界先进水平，产品远销欧美等发达国家，在2008年就向国内外客户销售并安装了超过5万盏LED路灯，是目前世界上最大的LED灯供应商。
据悉，海德威船用LED灯与普通荧光灯相比，可节能70％以上，且具有超长的使用寿命。伴随着lMO节能减排公约的渐进，船用LED作为一种新型的绿色节能产品，必会成为未来船用照明的首选。
Alfa Laval将携系列产品参展SMM
Alfa Laval公司近日透露，该公司将携系列革新产品，参加9月7-10日在德国汉堡举行的SMM展。
PureBaUast 2.0和EX
Alfa Laval公司压载水处理系统已进入第二代，其能量消耗已大为减少，改进后操作更简单，并推出了最新的EX版本。
S分离器
新的S分离器系列融合了诸多改进技术优势，调整了结构，增加分离区域，效率更高，采用了新的驱动系统。AOT 3F消毒器
新的AOT 3F消毒器提供无需化学物质的水净化和有效的生物阻止，采用AOT技术，具有使用经济、能源高效、重量轻、占用空间小等特点。
其他产品还有PureBilge离心式压舱水分离系统、AQUA谈水发生器等。GEA推出系列船舶环保产品
机械设备供应商GEA Westfalia近日推出系列新型分离器，以满足日益严格的环境控制要求。
该公司BallastMaster系统在获IMO型式批复后将于2012年中期投放市场；BilgeMaster分离器则帮助满足污水处理后残油含量低于15ppm的要求，该分离器无需采用吸附过滤器或化学物质，仅需采用机械分离；GEA Westfalia分离器还能满足在核心海域残油含量低于5ppm的要求。
含硫燃料日益成为有关监管当局关注的内容。该公司的FuelCoolinqMaster系统能可靠地对轻质柴油和气体油的粘度进行调节。
该公司还新研发了用于雷达的EnergyMaster热回收系统，能优化油分离过程，节约大约213的热量，尤其适用于商用新船和游轮船队。
长江航运实施船舶双燃料动力项目
近日，由中兴恒和投资集团主持开发的长江航运船舶柴油-天然气双燃料改造项目进入实施阶段。
生物燃料和天然气的区别范文第3篇
内容摘要:与常规能源相比,新能源最大优势是地域分布比较均衡且资源量巨大,其资源量相比人类需求来说,可谓资源无限。开发利用新能源有利于优化能源消费结构、保护生态环境、保障能源安全。同时也是拉动内需、培育新的经济增长点、增加就业机会、促进经济和社会可持续发展的战略选择。新能源大多存在能量密度低、资源分散等问题,难以在短时期内大规模替代化石能源,对其开发利用需要在技术、成本、管理等诸多方面做更大努力。本文对新能源资源潜力和总体发展现状进行了阐述,并针对我国新能源发展过程中存在的问题提出建议。
关键词:新能源 资源潜力 发展现状 对策建议
新能源的特征与分类
新能源是相对常规能源而言的,一般具有以下特征:尚未大规模作为能源开发利用,有的甚至还处于初期研发阶段;资源赋存条件和物化特征与常规能源有明显区别;开发利用技术复杂,成本较高;清洁环保,可实现二氧化碳等污染物零排放或低排放;资源量大、分布广泛,但大多具有能量密度低的缺点。根据技术发展水平和开发利用程度,不同历史时期以及不同国家和地区对新能源的界定也会有所区别。发达国家一般把煤、石油、天然气、核能以及大中型水电都作为常规能源,而把小水电归为新能源范围。
我国是发展中国家,经济、科技水平跟发达国家差距较大,能源开发利用水平和消费结构跟发达国家有着明显不同,对新能源的界定跟发达国家也存在着较大差异。小水电在我国的开发利用历史悠久,装机容量占全球小水电装机总容量的一半以上,归为新能源显然是不合适的。核能在我国的发展历史不长,在能源消费结构中所占比重很低,仅相当于全球平均水平的八分之一,比发达国家的水平更是低得多,核能在我国应该属于新能源的范围。
根据以上分析,可以把新能源范围确定为:太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能、天然气水合物、核能、核聚变能等共9个品种。生物质能在广义上分为传统生物质能和现代生物质能,传统生物质能属于非商品能源,是经济不发达国家尤其是非洲国家的主要能源,利用方式为柴草、秸秆等免费生物质的直接燃烧,用于烹饪和供热;现代生物质能包括生物质发电、沼气、生物燃料等,是生物质原料加工转换产品,新能源中的生物质能仅指现代生物质能。传统生物质能和大中小水电可称之为传统可再生能源,太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能则统称为新型可再生能源,是新能源的主要组成部分。
资源评价
跟常规能源相比,新能源最显著的优势就是资源量巨大(见表1)。太阳能是资源量最大的可再生能源,即使按最保守的可开发资源量占理论资源量1%计算,每年可供人类开发的太阳能也有1.3万亿toe,约相当于目前全球能源年需求量的100倍。风能的可开发资源量较低,但开发技术难度和成本也较低,全球陆上风电年可发电量约53亿kwh,相当于46亿toe。生物质能可开发资源量为48~119亿toe,不过由于存在粮食安全和环境问题,可开发资源量难以全部转化为能源。地热能的热源主要来自于长寿命放射性同位素的衰变,每年的再生量可达200亿toe以上。按照目前的技术进展情况,全球40~50a内可开发地热资源为1200亿toe,10~20a内可开发地热资源为120亿toe。海洋能资源量并不算丰富,按照全球技术可装机容量64亿kw、年利用2000小时计算,只有11亿toe。天然气水合物属于新型的化石能源,资源量相当于传统化石能源资源量的2倍,达20万亿toe。全球铀矿资源量为992.7万t,如果用于热中子反应堆,所释放的能量约相当于1400亿toe,而如果用于快中子反应堆,所释放的能量可提高60~70倍。核聚变所消耗的燃料是氘,海水中的氘有40万亿t,理论上可释放出的能量为3万亿亿toe,按目前能源消费量计算,可供人类使用200亿年以上。氢能的制备以水为原料,燃烧后又产生水,可无限循环利用,既是二次能源也可在广义上称之为可再生能源。
从以上数据可以看出,能源资源完全不存在短缺或枯竭问题,人类需要克服的最大障碍是开发利用的技术和成本问题。随着技术的进步和能源价格的上涨,目前不可开发的新能源资源有可能变为可开发资源,因此,对新能源来说,理论资源量是相对不变的,而可开发资源量却可能会大幅度增加。
开发利用现状
不同种类的新能源在资源分布、技术难度、使用成本等多方面存在相当大的差异,因而新能源的开发利用程度各不相同。在新型可再生能源中,太阳能、风能、生物质能和地热能发展势头良好,已经进入或接近产业化阶段,尤其是太阳能热水器、风电以及生物燃料,已经形成较大的商业规模,成本也降至可接受水平。核能技术已经成熟,核电在国外已过发展高峰期,在我国则刚刚兴起。核聚变、氢能、天然气水合物、海洋能仍处于研究和发展之中,距离商业化还有较大距离。
截止到2009年2月,全球核电装机已达3.72亿kw,年发电量2.6万亿kwh,在全球一次能源结构中的比重约为6%左右。相比而言,新型可再生能源的开发利用程度还很低,以2006年为例,其在全球一次能源供应量中的比重仅为1%左右,占全部可再生能源的比例也仅为8%左右。2007年,全球新型可再生能源发电装机量为1.65亿kw,相当于全球电力装机总容量的3.7%(见表2)。德国、美国、西班牙、日本等发达国家的可再生能源产业化水平已达到较高程度,其市场规模和装备制造水平跟其他国家相比具有明显优势。我国也是世界重要的可再生能源大国,太阳能热水器产量和保有量、光伏电池产量、地热直接利用量以及沼气产量都位居世界第一。不过,我国对新型可再生能源的开发多集中在技术含量较低的供暖和制热领域,在可再生能源发电技术水平和利用规模方面跟国外相比还存在较大差距。我国新型可再生能源发电装机容量仅为905万kw,占全球5.5%,远低于我国电力装机总容量占全球16%的比重。
我国发展新能源的政策建议
我国是世界第一大碳排放国、第二大能源消费国、第三大石油进口国,发展新能源具有优化能源结构、保障能源安全、增加能源供应、减轻环境污染等多重意义,同时也是全面落实科学发展观,促进资源节约型、环境友好型社会和社会主义新农村建设,以及全面建设小康社会和实现可持续发展的重大战略举措。我国政府把发展新能源上升到国家战略的高度而加以重视,陆续出台了多部法律法规和配套措施。
从近几年的总体发展情况来看,我国新能源发展势头良好,增速远高于世界平均水平,不过由于种种原因,新能源发展过程中的许多障碍和瓶颈仍未消除,主要表现在:资源评价工作不充分,技术总体水平较低,成本跟常规能源相比不具备竞争力,产业投资不足,融资渠道不畅,市场规模偏小,公众消费意愿不强,政策法规体系不够完善。结合国内外新能源发展的历史和现状,借鉴全球各国新能源发展经验,针对目前我国新能源发展过程中存在的问题,特提出如下对策建议。
(一)正确选择新能源发展方向
根据资源状况和技术发展水平,确立以太阳能为核心、核能和风能为重点的发展方向。太阳能是资源潜力最大的可再生能源,化石能源、风能、生物质能及某些海洋能都间接或直接来自于太阳能,地球每年接收的太阳辐射能量相当于当前世界一次能源供应量的1万倍。我国的太阳能热利用已经走在世界最前列,太阳能光伏电池的产量也已经跃居世界第一,不过在太阳能光伏发电方面却与光伏电池生产大国的地位极不相符。我国应进一步扩大在太阳能热利用方面的优势,同时把发展并网光伏和屋顶光伏作为长期发展重点。风能是利用成本最低的新型可再生能源,风电成本可以在几年内降低到常规发电的水平,目前已经初步具备市场化运作的条件。我国风力资源较丰富的区域为西部地区及东部沿海,属于电网难以到达或电力供应紧张的地区,发展风电应是近期和中期的努力方向。核燃料的能量密度远高于常规能源,核电站可以在较短时间内大量建造,迅速弥补电力装机缺口,最近国家发改委已经把核电规划容量提高了一倍多。
(二)加大新能源技术研发力度
我国从事新能源技术研究的机构分布在上百个高校和科研机构,数量虽多,但由于力量分散,具有世界水平的研究成果并不多。建议整合具有一定实力的新能源研究机构,成立中央级新能源科学研究院。抓住当前因金融危机而引发全球裁员潮的有利时机,积极创造条件吸引国外高端研究人才。以新能源重大基础科学和技术的研究为重点,加强科研攻关,尽快改变我国新能源科学技术落后的面貌。密切与国外的技术合作与交流,充分利用cdm机制,注重先进技术的引进并进行消化吸收与再创新,努力实现技术水平的跨跃式发展。
可再生能源大多具有能量密度低、资源分布不均衡等缺点,对其进行低成本、高效率利用是新能源开发的首要问题。显然,可再生能源开发技术的复杂程度要比常规能源高得多,涉及资源评价、材料和设备制造、工程设计、配发和管理等多个领域,必须进行跨学科联合攻关,这对我国目前相对封闭的科研体制提出了挑战。国家需要在搞活科研创新机制、打造科研合作平台、加大知识产权保护力度等方面做更多的努力,营造良好的科研环境。
(三)有序推进新能源产业化和市场化进程
只有实现新能源的大规模产业化和市场化,才有可能使新能源的利用成本降至具有竞争力的水平,为新能源普及打下基础。在新能源开发成本较高、使用不便的情况下,推进新能源产业化和市场化必须由政府作为推手。促进产业化和市场化的措施涉及电价、配额、示范工程、技术转化、税费减免、财政补贴、投资融资等,要对各种新能源的不同特点进行充分分析,分门别类地制定合适的激励政策。为保证政策的长期有效要建立完善的督促检查机制,对违规行为进行惩处,以维护国家政策措施的严肃性。
国家应及时更新新能源产业的投资指导目录,引导、鼓励企业和个人对新能源的投资。同时,也要对新能源投资行为进行规范,避免一哄而上,造成局部重复投资或投资过热。防止企业借投资新能源套取财政补贴、减免税费或增加火电投资配额等不良行为。约束高污染新能源行业的投资行为,尤其是多晶硅副产品四氯化硅所带来的环境污染问题值得关注。
(四)及早实施“走出去”战略
我国是铀矿资源贫乏的国家,资源量远不能满足未来核电发展的需要,铀矿供应必须依赖国际市场。有关资料统计世界上铀矿资源丰富的国家有澳大利亚、美国、哈萨克斯坦、加拿大、俄罗斯等,这5个国家的资源量合计占全球的比重为三分之二。其中,澳大利亚和哈萨克斯坦都是无核电国家,所生产的铀矿主要用于出口。我国与哈萨克斯坦等国家关系良好,可作为实施铀矿“走出去”战略的重要目的国。合作重点应该放在最上游的勘探、开采领域,争取获得尽可能多的探矿权和采矿权,为我国核电站提供稳定、长期的核燃料来源。
目前全球对天然气水合物的地质工作程度还非常低,这为我国获取海外天然气水合物资源提供了绝好的机会。在油气资源领域,美国、日本等发达国家已经把全球的优质资源瓜分完毕,而在天然气水合物领域,我国还存在较多获取海外资源的机会。太平洋边缘海域陆坡、陆隆区及陆地冻土带的天然气水合物资源丰富,这一地带所涉及的国家主要是俄罗斯、美国、加拿大,应努力争取获得跟上述三国合作开发的机会。拉丁美洲国家沿海的天然气水合物资源也比较丰富,要充分利用这些国家技术力量薄弱、研究程度低的现状,加强与这些国家合作,以期能够在未来取得这些国家的天然气水合物份额。
东南亚处于热带地区,自然植被以热带雨林和热带季雨林为主,特别适合油料作物的生长,是发展生物柴油产业的理想区域。东南亚国家是我国的近邻,可为我国的生物柴油产业提供丰富而廉价的原料。我国可采取以技术、市场换资源的合作方式,在当地设立林油一体化生产基地,产品以供应我国国内为主。
(五)调整、完善新能源发展规划和政策措施
我国已经出台的新能源发展规划有《可再生能源中长期发展规划》、《可再生能源发展“十一五”规划》、《核电中长期发展规划(2005-2020年)》等,部分行业部门和地方地府也针对实际情况制定了各自的发展规划。国家级的规划存在两个问题:一是发展目标定得偏低,如风能到2010年的发展目标为1000万kw,到2020年的发展目标为3000万kw,而事实上,1000万kw的目标已经于2008年实现,3000万kw的目标也可能提前于2012年左右实现;二是缺乏设备制造产业和资源评价方面的目标。
国家有关部门应密切跟踪国外新能源现状,充分考虑新能源资源量、技术发展水平、环境减排目标、常规能源现状等因素,对我国新能源发展规划作出适当调整和完善,为新能源产业发展提供指导。我国有关新能源与可再生能源的规定和政策措施并不比国外少,但这其中有许多已经不再符合我国的实际,应立即对不合时宜或相互矛盾的规定和措施进行清理,制定出切实可行、可操作性高的配套法规和实施细则。
(六)建立符合国际标准的新能源统计体系
做好新能源的统计可为新能源科学研究、政府部门决策、企业发展目标的制定等提供重要依据和参考。我国在新能源统计方面与发达国家相比还有着相当大的差距,目前对新能源的统计主要依靠行业协会或学会,但这些机构所提供的统计数据在系统性、时效性、科学性等方面很难令人满意。迄今为止,我国没有任何机构和个人能够对新能源发展现状进行系统、全面、及时地统计,许多涉及我国的新能源统计数据只有国外网站才能提供。建议国家有关部门调集各方力量成立专门的新能源统计机构,通过各种渠道收集国内外新能源统计数据,并把数据及时公布。
国际能源机构对一次能源进行统计时,将可再生能源的发电量直接换算成油当量,并不按火电容量因子进行折算。但我国有关部门在统计时,往往是按火电容量因子(约为33%左右)把可再生能源发电量进行折算,这意味着有关部门的统计结果要比国际能源机构所提供的统计结果大2倍左右,这样极易引起误解和混乱。国际能源机构是全球最大、最权威的能源统计和研究部门,所采取的统计方法和公布的统计数据被世界各国广泛认可。为了便于对国内外新能源发展状况进行对比研究,建议国家有关部门在统计方法方面采用国际能源机构的标准。
参考文献:
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5.ren21. renewables 2007 global status report[r]. paris: renewable energy policy network for the 21st century, 2008
生物燃料和天然气的区别范文第4篇
①所谓“燃气空调”即直接用燃气驱动的空调。燃气包括天然气、液化天然气、煤气、液化石油气等。电力驱动的空调需燃料在发电厂发电后通过电网将电输送给用户来运行，而燃气空调却是直接将燃气输送至空调机即可运行。它包括利用燃气燃烧产生热量的吸收式冷热水机组，利用燃气发动机驱动的压缩式燃气热泵和利用燃气燃烧余热的除湿冷却式空调机。
②西气东输工程的实施，给我国燃气空调的发展带来了有利契机。一方面，发展燃气空调可以有效缓解天然气的储气调峰问题，对城市季节用气的平衡起到积极作用；另一方面，可以平衡电力和燃气使用的季节峰谷差问题，可以缓解城市夏季用电紧张局面；此外，对减少污染物的排放、保护环境都起到很好的作用。因此，燃气空调具有广阔的发展前景。
③燃气空调使用的燃气主要是天然气，由于天然气是清洁能源，它燃烧后的排放物较少，因此使用天然气的燃气空调属于绿色产品。
④1998年，中国发电总量11576.97亿千瓦时，其中，燃煤发电9388.12亿千瓦时，占总发电量的81%，排放二氧化硫1140多万吨，占二氧化硫总排放量的41%，烟尘排放590.5万吨，占烟尘总排放量的40.6%。在各种能源中，煤燃烧产生的二氧化碳排量最大，由于超量引起的温室效应和气候变化危及人类的生存。据统计，以我国GDP8%的年平均增长速度和二氧化碳排放量5%的年平均增长速度，在20年内，我国人均排放量将会超过美国，成为世界二氧化碳排放量第一大国。
⑤我国以煤为主的能源结构很难实现二氧化碳的减排，除非以牺牲发展速度为代价。而天然气的二氧化碳排放量低，其他污染物几乎为零，故利用天然气可实现冷、热、电联产。并且，天然气是公认的绿色能源，燃气直燃机耗能产生的污染物仅为电力空调耗能产生污染物的七分之一到二分之一。大量的应用燃气空调，可有效改善城市大气环境品质和抑制全球气候变暖。
⑥电力空调使用的制冷剂会增大臭氧层空洞。研究表明：地球上臭氧每减少1%，到达地球表面的紫外线辐射就会增加2%，全球的皮肤癌的发病率可能上升25%，白内障的发病率可能将上升7%，而且许多农作物因臭氧层破坏而减产。制冷剂的选择已成为电力空调一道难以逾越的障碍。
⑦燃气空调并不存在制冷剂CFC和HCFC问题，吸收式燃气空调以水为制冷剂，溴化锂溶液为吸收剂，这两种物质均为纯天然物质，无毒、无害，不存在破坏大气臭氧层的问题，也不存在制冷剂排放、泄漏对全球变暖的影响。所以燃气空调是有利于环境、有利于可持续发展的一种选择。
（韩莹/文，选自《百科知识》（上）2006年第1期。有删改）
1.仔细阅读短文，你从中获取了那些主要信息？请你用简要的语言概括出来。
①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
2.选文的第①段主要采用了什么样的说明方法？有什么作用？
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
3.为什么说“燃气空调具有广阔的发展前景”？
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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4.阅读下面煤、石油和天然气燃烧后的污物排放情况的对比表，完成后面的题目。
（1） 请概括说明统计表所反映的情况。
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（2） 以上调查结果说明了什么问题？请简要回答。
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5.本文说明的语言准确科学，试举例加以说明。
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6.阅读下面的材料，联系本文，写出你探究的结果。
相关链接：
联合国环境规划署于1978年制定了《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》，并于1992年在哥本哈根召开了“蒙特利尔议定书缔约国第四次会议”，决定将电力空调使用的传统制冷剂CFC―11和CFC―12从1996年起禁用，HCFC―22和HCFC―123将分别在2020年和2030年被淘汰。作为替代制冷剂的HFC―134a却是温室气体，不宜长期使用，已有不少环保人士要求限制此类化合物的使用。
你探究的结果是：
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(二)数字技术：重新安排我们的生活
①信息技术正在日新月异地发展，随着技术的发展和社会的进步，数字融合的趋势已经势不可挡。所谓数字融合，那就是数字化与整合。它如今之所以受到各个行业、领域的关注，是因为它融会了不同领域的进步成果，水到渠成，汇集成一股冲破疆界的力量。
②我们用座椅来打个比方，现有的技术格局好比是每个人都坐在自己的位置上，每个位置之间还有隔板。这隔板就好像是每个领域之间的疆界。实现数字融合之后，每个人座位间的隔板抽掉了，大家不但实现更畅通的沟通，更重要的是，可以换座位，而且一个位子还可以好几个人坐。
③我们从技术产品这个角度来看数字融合。诺基亚是著名的手机厂商，它不但要推出新型的3G手机，还有更先进的智能型手机；而微软公司也会推出智能型手机的平台界面，还有万用遥控器；惠普要推出液晶电视，还正在研发功能更强的Mediabox。
④从数字平台的融合来看，虽然现在大家的目光开始从计算机延伸到手机、电视、汽车的平台上，但是目前真正成功的融合还是在计算机上。而计算机这一平台之所以强大，而且不可替代，是因为国际互联网具有不可比拟的优势。
⑤以电视转播为例，我们都知道，2006年德国世界杯，每场比赛的场内观众约有5万名左右。同一时间，可能有上亿观众在收看电视转播。对这种万众瞩目的比赛，传统的电视转播形式人们都非常熟悉。那么互联网转播有什么不同呢？
⑥网络转播的主体是网站，而不是传统的电视台。在比赛场内，和传统的电视转播一样，球场四周架设了几十台摄影机，透过传统电信的光纤宽带，在互动多媒体影音平台上呈现球赛的实况。
⑦所有网站上的网友，可以切换这几十个拍摄角度来选择自己想看的最佳画面。还可以实时在线投票，选出本场比赛你心中的最佳球员。在网络的数据库上，你还可以随时了解每个球员的完整信息，并且可以和同在网络上的远方朋友高谈阔论。
⑧同样是看球赛，电视转播就完全不能同时实现这些功能。电视观众完全是被动的，电视转播什么你就看什么。如果你要投票，也许你得用手机发短信。如果你要和远方朋友聊球赛，那么，也许你得拨打电话。如果你要查询球员资料，也许你还得找到新一期的足球杂志。由此可见＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
⑨高性能的数字技术，把光纤和宽带引入了网络平台，把球赛画面、球员信息和通信网络的即时互通功能，通通整合在同一个平台上同步进行。以往属于电视和网络的两条平行线，现在被打破了。影像、声音、数据都可以塞进同一条线路，而且会具备更快的速度、更绚烂的声光效果，从而给人们的生活带来崭新的面貌。
（李柯/文，选自《百科知识》（上）2006年第1期。有删改）
1.请你根据短文所提供的信息归纳出选文说明的中心内容是什么？
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2.互联网转播与传统的电视转播有什么不同？互联网转播的优势是什么？
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3.结合上下文文意，把第⑧段中空缺的内容补写出来。
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4.选文综合运用了多种说明方法介绍了数字技术的有关内容，试举一例并简要分析其作用。
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5.本文在语言运用上的最大特点是什么？请举例说明。
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6.有人认为：把题目改为：“数字融合：重新安排我们的生活”更符合题意。你的观点是什么？请说说理由。
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7.选文最后说“影像、声音、数据都可以塞进同一条线路，而且会具备更快的速度、更绚烂的声光效果，从而给人们的生活带来崭新的面貌”。请结合选文内容并发挥你的想象，数字融合将给人们的生活带来怎样的崭新面貌？
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(三)在都市中造森林
①都市森林或城市森林是指在城市地域范围内，精心设计、精心种植、精心养护管理的以乔木为主体，包括乔木、灌木、草本、藤本、竹类、苔藓、地衣、水生植物等的森林植物、栽培植物以及生活在其间的动物（特别是鸟类）、微生物以及它们赖以生存的气候与土壤等自然因子组成的生物群落。城市森林在保证居民生活质量方面有不可替代的作用。
②都市森林结构层次多，物种组成复杂多样，能够充分利用阳光，吸收二氧化碳、释放氧气。都市植物还能够吸收其他有害气体，如二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮、氟化物、氯气等，能够净化空气。都市森林的初级生产力要比简单的草坪或灌木丛高得多，其净化空气的能力也显著增强。都市森林由于植物密度大、层次多，能减弱或消除噪音污染。都市森林中植物的茎、叶等部分能够吸附空气中的悬浮物，防风固沙。都市森林的蒸腾作用，能够吸收热量，减轻城市热岛效应和改善城市的小气候。
③森林中的植物能够分泌一些物质，具有杀菌的功效；植物的根系还能够涵养水源，固定土壤，净化土壤，有利于减少空气中的粉尘悬浮物，净化地下水；都市森林环境给人的感觉会更美，而且还能保护一定的生物资源。另外，都市森林在军事上有重要性，能为未来战争作准备，可以疏散和藏匿人员，降低核辐射，提供食物。
④都市森林建设，需要考虑大规模植物的分布、树种的合理布局、树种的合理搭配、森林营造、森林的抚育以及森林的经营管理。但是，建设都市森林最为重要的是植物种类的选择。究竟以什么样的标准选择植物种类是一个非常值得探讨的问题。我们建议采用乡土树种为主体，根据每座城市所在的位置和气候，就近选择地带性的植物。都市森林的结构可以选择自然群落的结构，这样不仅各个城市特色鲜明，而且植物非常适合环境，将来不需要花费大量的后期管护费用，森林能够可持续发展。
⑤现在我国的很多城市，绿化树种特别是草坪大多数引用外来种，不适应当地环境，只能依靠人工灌溉，结果浪费非常宝贵的水资源。根据植物的形态、生物学特性，充分发挥植物的形态美、质感美和群落美，将千姿百态的乔木、灌木、花草合理地配制成不同的观赏群体，使生态效益、景观效益和实用功能有机地结合在一起，才是理想的都市森林。
（于顺利/文，选自《百科知识》（下）2006年第1期。有删改）
1.阅读本文后，请用简要的语言概括出本文主要说明了那几个方面的内容？
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2.都市森林有哪些方面的作用？
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3.为什么说“建设都市森林最为重要的是植物种类的选择”？
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4.我国在城市造林中存在哪些问题？ 理想的都市森林是怎样的？
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5.本文主要运用的说明方法有哪些？说说为什么运用这些说明方法。
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6.第⑤段中加点的“大多数”三个字为什么不能删去？
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7.为了更好地营造都市森林，使生态效益、景观效益和实用功能有机地结合在一起，创造理想的都市森林环境，请你拟写一条宣传标语。（要求语言简练，具有警示或激励作用，能产生较好的宣传效果）
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附参考答案：
(一)1.①燃气空调是一种直接用燃气驱动的空调（什么是燃气空调）。
②西气东输工程的实施，给我国燃气空调的发展带来了有利契机。
③燃气空调使用的燃料主要是天然气，天然气是清洁能源，有利于环境保护，具有广阔的发展前景。（意思相近即可）
2.主要运用了作比较的说明方法。
作用：通过燃气空调与电力空调使用的比较更能说明燃气空调更便捷，也进一步说明燃气空调具有广阔的发展前景。
3.①发展燃气空调可以有效地缓解天然气的储气调峰的问题，对城市季节用气的平衡起到积极的作用。
②平衡电力和燃气使用的季节峰谷差问题，可以缓解城市夏季用电紧张局面。
③减少污染物的排放，保护环境。
④燃气空调使用的燃气主要是天然气，它是一种清洁能源，对环境污染少。
⑤可改善城市大气品质和抑制全球气候变暖。
4.（1）反映出天然气与煤、石油相比，燃烧后产生的硫氧化合物、氮氧化合物和二氧化碳均低得多。（2）说明煤和石油燃烧排放的废弃物比天然气多，对环境污染严重。而天然气的二氧化碳排放量低，其他污染物排放几乎为零，是一种绿色清洁能源。
5.如：主要、据统计、可能等词的使用。
6.环境保护已成为全球性问题，一些对环境有污染的电力空调的传统制冷剂将会在以后几年内被淘汰，替代品也会受限制。所以研制清洁能源，减少环境污染，保护人类家园已变得日益紧迫，燃气空调是有利于环境、有利于可持续发展的一种选择，具有广阔的发展前景。（意思对即可）。
(二)1.随着技术的发展和社会的进步，数字融合将会对我们的生活产生重大的影响，使生活更美好。
2.区别：（1）网络转播的主体是网站，而不是传统的电视台。（2）互联网转播，可以使网络上的网友切换几十个拍摄角度选择自己想看的最佳画面，而电视观众完全是被动的。（3）互联网转播可以实时在线投票，电视转播不能实时投票。（4）互联网转播可以随时了解每个球员的完整信息，电视转播不能及时找到所需信息。（5）互联网转播可以和同在网络上的朋友高谈阔论，而电视转播不能实现这一功能。
优势：可以多角度观看，可以同时进行几项工作，具备更快的速度，提高了工作效率。
3.示例：互联网这一平台将会整合多种媒体资源，而这一切都建立在数字融合的基础上（意思对即可）
4.示例：作比较。通过作比较，使读者对电视转播和互联网转播的区别更明确，对互联网转播有了明确的了解，更能准确地知道互联网转播的优势所在。
5.平实说明与生动说明相结合。如第②自然段用生动说明即打比方的说明方法，使深奥的道理浅显化，便于读者理解。
6.不合适。数字技术包括数字融合，数字融合作为数字技术的一部分，对我们的生活做出了新的安排，但它只是数字技术的一部分，还有其他数字技术会对我们的生活产生影响，不能只说数字融合。
7.可以同时收看几个频道的节目；音乐可以下载到计算机上来听；在手机上可以收看数字影片和数字电视等等。
(三)1.四个方面：①什么是都市森林；②都市森林的用途；③如何建设都市森林；④我国都市森林建设存在的问题及理想的都市森林。
2.九个方面：①吸收二氧化碳、释放氧气；②吸收有害气体、净化空气；③能减弱或消除噪音污染；④防风固沙；⑤吸收热量，减轻城市热岛效应，改善城市的小气候；⑥具有杀菌的功效；⑦涵养水源、固定土壤、净化土壤，减少空气中的粉尘悬浮物，净化地下水；⑧都市森林环境给人的感觉会更美，而且还能保护一定的生物资源；⑨都市森林在军事上有重要性，能为未来战争作准备，可以疏散和藏匿人员，降低核辐射，提供食物。
3.都市森林的建设以什么样的标准选择植物种类是一个非常值得探讨的问题。如果选择了好的植物种类，植物非常适应当地环境，不需要花费大量的后期管护费用，森林能够可持续发展；否则，植物不适应当地环境，只能依靠人工灌溉，既浪费了水，还达不到预期的效果，事倍功半。
4.存在的问题：绿化树种特别是草坪大多数引用外来种，不适应当地环境，只能依靠人工灌溉，结果浪费非常宝贵的水资源。理想的都市森林，是根据植物的形态、生物学特性，充分发挥植物的形态美、质感美和群落美，将千姿百态的乔木、灌木、花草合理地配制成不同的观赏群体，使生态效益、景观效益和实用功能有机地结合在一起。
5.下定义（能完整地揭示事物的本质特征，使人明白易懂）；作比较（使事物的特点更加明确）。
6.“大多数”三字限制草坪引用外来种的范围。使表达准确；如果删去，就成了所有的草坪都引用外来种，与事实不符。
生物燃料和天然气的区别范文第5篇
一、发达国家和港澳地区节能减排的税收政策
（一）开征“燃油税”。德国在1999年采取“燃油税”附加的方式，收取“生态税”。通过征收生态税，使化石燃料对气候和环境所造成的危害的治理成本内部化，即治理费用纳入消费者购买化石燃料产品的价格中。
（二）开征“水污染税”。在水污染治理上，由于废水排放、废物抛弃等都会引起水污染，因而许多西方国家对废水排放征收“水污染税”。如荷兰，就是根据污水排放数量和污染程度不同而征税。
（三）开征“垃圾税”。英国政府在全国范围内开征“垃圾税”。垃圾箱内设定的装置会将每户家庭扔出的垃圾自动称重，然后家庭根据“扔多少付多少税”来缴纳税款。
（四）开征“塑料袋税”。为减少污染，增强环保意识，香港征收塑料袋税。该税针对超级市场、便利店、个人健康和美容产品零售店派发的手提塑料袋，按每个塑料袋0.5元港币征收。除香港外，爱尔兰、意大利等国均征收塑料袋税。
（五）开征其他的环境税。瑞典和英国对非可再生能源均征税，如电力税、汽车税等。1991年瑞典成为世界首批开征二氧化碳税的国家。
（六）税收减免。美国、加拿大、丹麦等，在直接税收体系中使用激励手段，如加速折旧、提高豁免或资金补贴。这类条款应用的范围主要包括使用减少污染排放的技术设备、水资源循环再利用设备等。同时，对可再生能源提供税收优惠。如希腊对可再生能源项目和产品实行免税，葡萄牙、比利时、爱尔兰对个人投资可再生能源项目免征个人所得税等。
二、我国节能减排税收政策现状
（一）增值税方面
1.再生能源方面：自*年1月1日起，对属于生物质能源的垃圾发电实行增值税即征即退政策；自*年1月1日起，对风力发电实行增值税减半征收政策；自*年起，对国家批准的定点企业生产销售的变性燃料乙醇实行增值税先征后退；对县以下小型水力发电单位生产的电力，可按简易办法依照6%征收率计算缴纳增值税；对部分大型水电企业实行增值税退税政策；对煤层气抽采企业的增值税一般纳税人，抽采销售煤层气实行增值税先征后退。
2.节约能源方面：一是对企业生产的原料中掺有不少于30%的煤矸石、石煤、粉煤灰、烧煤炉渣加工的建材产品，包括以其他废渣为原料生产的建材产品免征增值税，*年将其中的综合利用水泥产品改为增值税即征即退；二是自*年1月1日起，对作为节能建筑原材料的部分新型墙体材料产品实行增值税减半征收政策；三是对企业以林区三剩物和次小薪材为原料生产加工的综合利用产品，在2008年12月31日以前实行增值税即征即退政策；四是自*年1月1日起，对油母页岩炼油、废旧沥青混凝土回收利用实行增值税即征即退政策；五是自*年5月1日起，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税，生产企业增值税一般纳税人购入废旧物资回收经营单位销售的废旧物资，可按10%计算抵扣进项税额。
3.减少排放方面：自*年7月1日起，对各级政府及主管部门委托自来水厂（公司）随水费收取的污水处理费，免征增值税；对燃煤电厂烟气脱硫生产的二水硫酸钙等副产品实行增值税减半征收。今年国务院下发的《节能减排综合性工作方案》，对节能减排投资给予增值税进项税抵扣。
（二）消费税方面
1.再生能源方面：自*年起，对国家批准的定点企业生产销售的变性燃料乙醇实行免征消费税政策。
2.节约能源方面：《消费税暂行条例》规定对汽油、柴油分别按0.2元/升、0.1元/升征收消费税。2006年4月1日开始实施的新调整的消费税政策规定，将石脑油、油、溶剂油、航空煤油、燃料油等成品油纳入消费税征收范围。同时，调整小汽车消费税税目税率。按照新的国家汽车分类标准，将小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目；对乘用车按排气量大小分别适用3%、5%、9%、12%、15%和20%六档税率，对中轻型商用客车统一适用5%税率，进一步体现“大排气量多负税、小排气量少负税”的征税原则，促进节能汽车的生产和消费。
（三）企业所得税方面
2008年1月1日起，实施的《新企业所得税法》第二十七条第（三）项规定，对符合条件的环境保护、节能节水项目，包括公共污水处理、公共垃圾处理、沼气综合开发利用、节能减排技术改造、海水淡化等。自项目取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。2008年8月底，财政部、国家税务总局、国家发改委联合公布《节能节水专用设备企业所得税优惠目录》和《环境保护专用设备企业所得税优惠目录》，规定从2008年1月1日起，两大类18种节能节水专用设备、五大类19种环境专用设备可享受税收优惠。即企业购置目录规定的环保、节能节水等专用设备投资额的10%，可以从企业当年的纳税额中抵免，并可以在5个纳税年度结转抵免，而且投资抵免企业所得税的设备范围不在限定于国产设备。
（四）资源税方面
现行《资源税暂行条例》规定对原油、天然气、煤炭等矿产征收资源税，实行从量定额的计征方式。自2004年以来，陆续提高了23个省（区、市）煤炭资源税税额标准，在全国范围内提高了原油、天然气的资源税税额标准。其中，部分油田的原油、天然气资源税税额已达到条例规定的最高标准，即30元/吨和15元/千立方米；东北老工业基地的地方政府可根据有关油田、矿山的实际情况和财政承受能力，对低丰度油田和衰竭期矿山在不超过30%的幅度内降低资源税适用税额标准。
（五）出口退税方面
自2004年出口退税机制改革以来，为限制高污染、高能耗、资源性产品的出口，陆续出台了一系列政策。取消部分资源性产品的出口退税政策，主要包括各种矿产品的精矿、原油等。对上述产品中应征消费税的产品，相应取消出口退（免）消费税。对部分资源性产品的出口退税率降为5%，主要包括铜、镍、铁合金、炼焦煤、焦炭等。
三、促进我国企业节能减排税收政策的建议
（一）开征环保税。应本着“谁污染谁纳税”与“完全纳税”的原则开征保税，使环境污染者付出的代价与其对环境污染的程度和治理污染所需的费用大体相当。这不仅在资金上有保障，还能在一定程度上遏制和减少污染物的排放。
1.课税对象。对在生产环节污染环境的行为征税，将实施应税污染行为的生产者包括企业、企事业单位和个体经营者作为纳税义务人；对在消费使用环节污染环境的行为征税，将实施应税污染行为的消费者，包括企业、企事业单位以及自然人作为纳税义务人。可以先把各种废气（二氧化硫、二氧化碳）、废水和固体废物以及超过国家环保标准的噪音，作为生产环节污染环境征收环保税的课税对象，待条件成熟后，再进一步扩大范围。
2.税基。可以污染物的排放量及浓度，严重污染和难降解的消费品的数量及成本，作为税基，即按照纳税人实施应税污染行为实际数值或估计值来计税。
3.税率。环保税的税率应当适中，过高会抑制生产活动，过低就不能起到节能减排的作用。因此，可以采用弹性定额税率从量计征。为鼓励纳税人积极治理污染，应制定出各种废水、废气和固体废物的排放质量标准，对未超过标准的，允许免税排放。对超过标准的，则应根据其不同类别设置税目，视其对环境的污染程度，确定高低不同的税率。对同一类污染物，也有必要根据其有害成分的不同含量，确定差别税率。
4.征管方式。环境税应该属于特定行为税，政府部门应按照“专款专用”的原则，严禁挤占挪用，确保环保资金的使用效益。作为环保部门，其职能应与税务部门的职能不相冲突，前者负责对污染源进行监测并及时提供计税信息，后者则负责税款的征收。
（二）开征化石燃料税。近年来，煤、石油、汽油、柴油等矿物燃料，在燃烧过程中排放的有害气体是城市空气污染的重要来源。这为开征化石燃料提供了契机。既可筹集可再生能源补贴资金、引导合理使用能源，还可减少空气污染、保护环境。可借鉴西方国家的做法，将化石燃料的征收范围设计为煤、汽油、柴油、煤油、石油、天然液化气和其他燃料。而在税率的设计上，可考虑采取一些优惠税率。如，对火车、公交车、飞机用化石燃料可实行优惠税率。
（三）完善其他税收政策。
1.完善增值税体系。如取消增值税中有关农药、化肥低税率的优惠；对企业购置的用于消烟、除尘、污水处理等方面的环境保护设备和节能节水等专用设备的投资额，可给予增值税进项税额抵扣。降低可再生能源产业企业的增值税税率，对可再生能源产品实行与小水电相同的6%增值税征收率。
2.改革现行消费税。电力消费越来越大，为提高电力的利用效率，可考虑对电器产品开征消费税，根据电器产品的用电功率确定消费税税额，在开征初期对日常生活必须的电器产品可免征消费税。对其他能源消耗产品，可视实际情况，纳入消费税征收范围。同时，对生物柴油等再生能源的转换和替代产品，免征消费税。调整现行的消费税政策。对导致环境污染严重的消费品和消费行为，如大排气量轿车、越野车、摩托艇应征收更高的消费税；对煤炭、电池、一次性塑料包装物及会对臭氧层造成破坏的氟利昂产品也应列入消费税的征收范围；对资源消耗量大的消费品和消费行为，如饮料容器、一次性纸尿布等，应列入消费税的征收范围。
3.完善企业所得税。对新办节能企业从开始获利的年度起，实行定期减免税照顾。生产节能产品的企业所获得的减免和返还流转税，无论是直接减免、即征即退、先征税后返还或先征后退的，不并入企业利润，免征企业所得税。对明显能够取得经济效益和社会效益的节能企业的节能投资项目，要实行加速折旧和允许税前扣除或给予一定比例的税收抵免。对于将企业利润用于针对节能技术研发和节能设备购买的再投资，全部退还其再投资部分已缴纳的企业所得税税款，以区别一般的投资项目，鼓励企业对节能项目进行投资。尽快制定有利于鼓励开发高效、经济的新能源，有利于积极推广风能、太阳能、地热、潮汐能的专项税收优惠政策。对污水处理厂、垃圾处理厂以及一般企业用于治污的固定资产实行加速折旧；将企业和个体经营者为治理污染、节约能源而调整产品结构、改进生产工艺发生的技术改造、开发和投资纳入税收抵免范围；对企业用于环保及环境美化方面的捐赠可按企业所得的12％进行扣除；对节能减排知识产权（专利权、著作权、非专利技术使用权等）转让所得或特许权使用费所得予以低税负优惠；对实行废弃物再利用的收入给予减免。
4.扩大资源税征税范围。将一些重要资源列入其中，如：水资源、森林资源、草场资源等。对水资源课税可促使公众节约用水、企业减少对水的污染，以缓解我国水污染、缺水日益严重的状况；对森林资源和草场资源课征资源税可以保护生态环境，防止生态破坏。为更好的促进经济主体节约资源，提高资源的开发利用率，应将现行按应税资源产品销售量计税改为按实际产量计税，从量差额累进课征。
