技术共享方案

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技术共享方案范文第1篇

审计档案的不断发展，档案信息化建设的核心是资源建设，审计档案数字化成为档案信息化建设重要内容。审计部门利用各种成熟信息技术集成，依托审计档案管理软件平台，对档案数字化进行了有益的实践与探索，数字化档案室建设应运而生。

1.审计档案数字化管理提高了审计工作效率，扩展审计利用的广度

审计工作是一项特殊的职能活动，记录和反映这种特殊职能活动的审计档案内容丰富涵盖了各行各业。如：财政、农业、行政、资源环保、固定资产投资、金融、企业、社会保障、外资运用等等各项审计调查活动。审计工作的取证材料，既有文字的，又有声像的记录，既有书面证明、证据材料，又有实物证据材料。这些审计项目行业类别繁多，业务量大，更主要的是数据量巨大。无论是对纸制档案整理立卷档案还是查找借阅都是繁琐的劳动。目前，审计部门进行数字化档案管理主要是通过数字扫描和相应的技术处理，使审计案卷中产生的文字、图片变成数据资料，利用审计档案管理软件进行档案数字化管理，形成一个有序结构的档案信息库，实现资源共享和档案信息的多介质保存。档案数字化的应用代替了人工部分繁琐的劳动，便于扩展档案内容利用的广度，最大限度的，为审计人员缩短了审计工作时间，提高审计档案信息资源的经济价值和社会价值，提高了审计工作效率。

2.数字档案对常规性审计项目具有高效的审计功能，有利于提高审计的深度

审计档案质量的高低，不仅体现审计机关基础工作的水平，同时也能反映审计业务工作质量的高低。随着审计机关“金审工程”电子政务的应用，审计业务文书的拟稿、审计方案的拟定以及审计工作底稿的编写等都运用OA（办公辅助软件）和AO（审计现场软件）进行处理，因此，大量的数字信息的产生为审计人员提供了方便、快捷、多方位和角度利用服务。审计人员在审计现场即可设置各种不同的数据条件，运用审计档案管理软件中数字档案强大的搜索对比功能，为审计监督的实施提供了充分的依据和参考资料。尤其是对常规性审计行业和审计项目可以依据上一年度审结的审计数据进行整体的查询分析，从中分析和确定审计重点及发现线索，有利于提高审计工作的深度，减少审计风险。

3.数字档案中被审计单位资料档案库的建立，方便审计人员异地远程查阅

审计档案软件中被审计单位资料库具有强大的资源储存和快速检索功能，它把大量的被审计单位的形成的年度报表、相关法规、资料及相关文件以数字化的形式按行业和单位性质再进行详细划分。审计机关内部各职能部门既要向资料库输送资料定期进行电子数据信息移交归档，又可以通过审计资料库获得审计信息，做到审计成果共享，同时方便审计人员异地远程查阅，提高了工作效率，缓和审计资源不足的矛盾。

二、数字档案在审计领域的应用正在向前发展

1.深刻认识审计档案数字化建设的重要性，努力适应新形势下审计工作的发展

总书记曾经指出“当今世界，科技创新更加广泛地影响着经济社会发展和人民生活，实现中华民族伟大复兴，必须从国家发展全局的高度，集中力量推进科技创新，加快创新型国家建设。”这就要求审计工作适应科技创新和外部环境的深刻变革，提升审计能力和技术水平，满足信息化条件下实施审计监督的需要。而作为审计档案工作者也要重视科技的发展趋势，“金审工程”电子政务的快速发展，审计档案数字化建设也在努力的跟进；另一方面被审计单位不断采用新技术，信息系统日趋复杂，电子数据量急剧增长，审计收集的各类材料、载体多样性和门类纷繁性，在这样一种背景下，没有审计档案的数字化应用和审计档案的信息化管理，只依赖于手工档案的立卷归档方式无异于新形势下的“刀耕火种”，就可能被时代的浪潮所淘汰。必须牢牢把握住信息化的先机，重视档案工作的科技进步，利用先进的数字技术推动档案的发展和进步，使其更好的为审计工作服务。

2.审计档案管理软件的应用可实现网络远程归档

随着被审计单位数据库的大型化，尤其是金融、海关、税务建成的全国联网的“信息网络工程”。审计人员面临的不再是传统的审计模式，而是全新的网上空间，针对这种情况审计部门已经在积极稳定的探索计算机审计和网络远程审计，通过网络连接来满足审计的需要，对其业务活动进行监督。在整个审计监督过程中采集和掌握的数据都是以数字信号的形式存在，每一个流程都是在特定时间和特定环境，同一活动过程中形成的真实的原始记录，只有保持整个过程的完整性才能体现档案的价值。因此，传统的纸制载体文件承办完结后归档制度已经不能满足数字档案的归档要求，网络远程审计的实施可推进档案远程归档的发展，根据审计要求，将取证的审计工作底稿和电子数据通过“金审工程”中AO（现场审计管理系统）进行及时的分析和处理，经过三级复核后以数字化的形式上传至审计档案管理系统进行预归卷管理，真正实现“边审计边归档”和“审结卷成”。

技术共享方案范文第2篇

>> 创新创业型工程技术人才培养机制 景观规划类工程技术人才培养互动机制构建研究 电气工程专业工程技术人才培养模式的探索 物联网工程技术人才培养研究 外向型卓越工程技术人才培养模式探究 简析广播电视工程技术人才培养研究 贵州地区高职建筑工程技术人才培养模式构建研究 公安信息工程技术人才培养方法初探 国际化工程技术人才培养的创新研究与实践 高职建筑装饰工程技术人才培养方案浅析 建筑工程技术人才培养模式的研究 浅析广播电视工程技术人才培养研究 工程技术人才培养与大学物理教学改革 CDIO理念下的建筑设计和工程技术人才培养 景观规划类工程技术人才培养模式探讨 应用型工程技术人才培养的几点探讨 地方高校工程技术人才培养实践探讨 浅谈对广播电视工程技术人才培养的研究 加强玉树少数民族工程技术人才培养,为玉树建设提供人才保障 贵州高职类建筑工程技术人才培养模式构建中的几点思考 常见问题解答 当前所在位置：l.

③ 胡瑞敏，张晋东，王中元.视频监控市场的主要创新技术及市场发展趋势[J].中国多媒体通信，2009（1）：28-35.

④ 曹小妹.法治视角下研究[J].法制与社会，2012（28）：271-272.

⑤ 李国杰.大数据研究的科学价值[J].中国计算机学会通讯，2012.8（9）：8-15.

技术共享方案范文第3篇

钢箱梁桥体总长约146米，总宽约41米，悬臂翼板挑出段长2.5m，箱体高度2米。Z4-Z7共四个支墩。最大跨度在Z5-Z6轴，横跨黄埔大道隧道，约60米。主桥墩身采用钢筋砼柱墩，基础为钻（冲）孔灌注桩。

关键字：钢箱梁吊装流程；技术措施

Abstract: The project extension Jinsui road Whampoa Whampoa Avenue, Second Avenue node of node Z4~Z7 axle steel project of Liede Bridge System Engineering of north. In this project, a total of three span steel box girder, the span is 38+60+48=146m, about 3500 tons of steel structure engineering. Part of box girder structure for factory production, site installation; part of box girder for the plant material, on-site assembly welding. The roof box, web, floor, wing plate main stress components are all made of Q345qc steel, diaphragm, stiffening rib, stress components using Q235c steel. Steel box girder bridge a total length of 146 meters, the total width of 41 meters, the cantilever wing plate out of long 2.5m, height of 2 meters. A total of four Z4-Z7 pier. The largest span on the Z5-Z6 axis, across the Whampoa road tunnel, about 60 meters.

Keywords: steel girder hoisting process; technical measures

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1钢箱梁吊装流程图

1.1在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路进行实地论证，并做好各种安全措施，如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等。

2钢箱梁运输过程控制

2.1前期准备工作

2.11根据制作方提供的详细资料，如分段总数。每个分段外型尺寸、单件重量、运输先后顺序、日期等，作运输的可行性分析。并根据工程实际进展情况及时调整、修改计划，确保施工周期。

2.12选择好行车路线，行车路线确定后对可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。

2.13对所有参与运输的车辆做好维护保养，检修，保证安全、顺利完成运输任务。

2.14按规定办理三超物件运输行驶手续。

2.15准保好专用吊具，索具和捆扎、固定用的钢索和紧不落等工具。

2.16组织专题会议，对所有参加此次工程人员进行技术交底，提高全体人员的安全意识。

2.2运输路线

惠州市瑞钢钢构有限公司(金龙大道) 广惠高速北二环高速环城高速车陂路黄埔大道工地现场。

2.3运输过程控制

2.31根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求。

2.32对不能用平板车装载的超长件，用3轴炮架车装运。

2.33检查装载重心是否合适，捆扎固定是否牢固可靠，危险标志放置是否适当等，分段装好车后组织专人检查安全系数，如不符合要求，重新调整至最佳状态。

2.34每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。

2.35每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。

2.36每台车配对讲机一台，以便随时保持联系。

2.37每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。

2.38箱梁分段移运的支撑位对称一致，必须用托架使其稳定，并应用钢丝绳、手动葫芦将箱梁分段牢固地绑扎于运梁车的平板上，防止其倒倾造成事故。

2.39运梁车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。箱梁分段装车时需均衡放置，使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或木榫。运梁车转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥。

2.40箱梁分段绑扎应牢固，可采取二点绑扎，但应尽可能使二点受力均匀一致，办杂点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件中心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。

2.41绑扎箱梁分段时，吊索与箱梁之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损或夹伤梁体。

2.42绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和箱梁分段预留的吊环等，其型号规格应计算准确，并且不允许超出安全荷载规定。

2.43本项目钢箱梁工厂制作地点为惠州市小金口工厂。工厂位置距施工现场道路为高速公路及辅路，初步勘察结果，全程无特殊障碍。第一车运输是由开道车领队指挥。

3钢箱梁吊装前准备

3.1钢箱梁拼装：钢箱梁分段制作，每段长度控制在20m以内一段，重量控制在40吨以内，为确保箱梁拼装质量，加强对构件制作时监控，在每段箱梁成型后，每榀箱梁需进行预拼装，经确认无误后才能出厂。

3.2分段箱梁在现场拼装成形后，由50t吊机将箱梁吊上胎架。箱梁采用卧式拼装，在胎架上每一段箱梁保证下弦有2个搁置点。两端的搁置点应满足箱梁张拉时端部能自由水平移动。分段箱梁就位到胎架并确认尺寸无误后才能焊接，焊接应从中间开始，向两边对称焊接。箱梁焊接前必须做焊接工艺评定，并在工艺评定的基础上制定焊接施工工艺，焊接工艺中必须包括：焊接变形控制、焊接收缩预留量的确定以及焊接应力的消除等。

3.3单榀钢箱梁制作完成后，采用大型汽车吊车进行吊装。

3.4安装前，对支座、墩顶面高程、中线及跨径进行复测，误差在允许偏差内方可安装。

4钢箱梁吊装

4.1吊装施工工艺流程

临时支墩布设 钢箱梁吊装就位 钢箱梁现场焊接整体成型。

4.2施工吊装时，拟采用焊接吊点起吊方式，每片箱梁选择4个吊点，吊装就位于柱顶及临时墩顶上。钢箱梁吊装时，先把钢横梁分段吊起架设到临时钢支墩和柱墩上，然后吊装中间箱体段。钢梁吊装时地面采用2台260t吊车进行抬吊作业。钢箱梁在落梁过程中，应保证其平稳下落，使各部构件不超出容许应力。钢箱梁和钢桁架就位前后，均应检查拱度和平面尺寸，并作出记录。

4.3分段吊装的钢箱梁在吊装安装完各预制段后，进行拼接，现场将箱梁焊接构成整体。钢箱梁采用全焊连接。焊缝连接应按设计规定的顺序进行。设计无规定时，纵向从跨中向两端，横向从中线向两侧对称进行。焊接要设立防风措施，遮盖全部焊接处。雨天不得进行焊接（箱形梁内除外）。

4.4钢箱梁焊接固定后落梁就位时，要符合下列规定：

4.41钢箱梁就位前清理支座垫板，标高及平面位置符合设计要求。

4.42钢箱梁落梁前后检查建筑拱度和平面尺寸，并作记录，校正支座位置。

4.5吊装单元在拼接场地由加工分块拼装成型后，按吊装单元顺序进行。

4.6焊接工作应按焊接工艺及规范来进行，钢梁焊接施工焊缝高度应符合设计要求。焊接完成后，所有的拼装铺助装置、残留的焊缝金属和焊皮均应除去，焊缝进行打磨刨光，焊接时采用施工走桥。

4.7钢梁在车间预制完成后应进行涂装，钢梁涂装品种、层次、涂膜厚度及涂装工艺应按设计图纸施工。对己涂装完毕的梁段在起吊运输时不允许直接用钢丝绳捆扎，避免涂层损伤，严禁碰撞擦伤涂层。钢梁在现场拼装时需焊接的部位暂不涂装，待现场拼装完毕后再进行涂层修补，涂层修补可采用风动打磨机除锈，然后根据其所处位置的涂层配套补上涂料，对面积较小的可用手涂，但应保证该处涂层厚度。

4.8钢箱梁精度控制

4.81钢箱梁和钢桁架轴线控制：

先根据座标在桥墩上准确的放出轴线和桥梁中心线；

钢箱梁在装配制作时要放出桥梁中心线和轴线，焊接完后复查各线并打上洋冲标志；

钢箱梁在吊装就位时离支座约50mm时，精调钢横梁，让钢箱梁上中心线和轴线对应上桥墩上的各线；

复查各线的重合度，并在支座四面安装限位码后吊车缓慢松钩就位，在松钩过程中要随时注意各线的偏移。

4.82钢箱梁标高控制：

根据设计院给出的高程表，准确的计算出各临时支墩处各支点的高程；

根据各支点高程在临时支墩顶安装“蜡烛头”，各支点安装完成后重新用水准仪复查高程；

钢箱梁吊装后在箱梁初步定位好，用水准仪复查钢箱梁顶板高程，如有偏差重新调整。

4.83钢箱梁中心线、前后位置控制：

在临时支墩上放出钢箱梁中心线，在钢梁吊装定位时要对准其中心线；

严格按照图纸横向加劲肋纵向间距尺寸，以钢箱梁为基准调整间距，同一总段要两个箱梁和片体同时施工，以防止横向加劲肋的“错位”。

5吊装分段及吊装顺序

5.1全桥分三部分三期施工。第一期吊装施工完成后，进行第二期施工。第三区钢梁吊装时间顺序待定。

Z6---Z7轴区域为第一吊装区。

Z5---Z6右幅钢箱梁为第二吊装区。

Z5---Z6左幅钢箱梁及Z4-Z5轴部分为为第三吊装区。

6现场安全文明施工措施

6.1入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员应佩戴安全带。

6.2施工前安全检查员应组织有关人员进行安全交底。

6.3吊机、拖挂机车行走路线应平整压实，基坑回填的地方应铺设20毫米厚钢板。

6.4双机抬吊时要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，并在操作时统一指挥，互相密切配合，整个抬吊进程两台吊钩应基本保持垂直状态。

6.5指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，吊机司机应听从指挥。

6.6开工前应检查工具、机械的性能。防止绳索脱扣、破断。

6.7高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。

6.8在夜间施工时应设置足够灯光，满足施工的需要。

6.9注意高空施工安全。

6.10吊装时应设置施工。

6.11运输车到达现场前，与交警部门协调沟通好吊装时间和相应的交通疏解措施，派人疏导交通，以免发生交通事故。

6.12严禁在六级大风及下雨的情况下进行吊装作业。

6.13施工现场文明施工措施

加强现场场容管理，现场做到整洁、干净、节约、安全、施工秩序良好，现场道路必须保持畅通无阻，保证物质材料顺利进退场，场地应整洁，无施工垃圾，场地及道路定期洒水，降低灰尘对环境的污染。

积极遵守地方政府对夜间施工的有关规定，尽量减少夜间施工。若为加快施工进度或其它原因必须安排夜间施工的，应采取有效措施尽量减少噪声污染。

7.结语

技术共享方案范文第4篇

关键词：钢箱梁；支架上组焊安装施工；技术与工艺方案

Abstract: In the last decade, steel box girder bridges becomes more and they have larger cross-sectional dimensions.They both bring greater problems fortransportation and lifting ,especially large segements of the transportation and lifting ,which have some security risks. In this paper, the 1# bridge of Caofeidian Industrial Zone ,for example, describes the construction of steel box girder by assembling to the large segment is used to weld on the bracket welding and installation, in the process of forming a composite beam structure, avoiding deformation of the steel beam, causing roof concrete cracking.This paper mainly introduces the steel beams welding on the stant, construction technology and construction scheme.

Keywords: steel box girder; welding installation and construction on the stand; technology and construction scheme.

中图分类号：TU74文献标识码：A

1工程结构简况

曹妃甸工业区1#桥主桥为136m+136m独塔单索面钢箱叠合梁斜拉桥，塔梁分离体系，采用平行镀锌高强钢丝斜拉索，扇形布置，全桥钢梁共分为41个梁段，7种类型，南北对称布置。主梁采用单箱三室截面，梁高4.0m。钢梁顶板宽32.8m，底板宽28.0m，梁高3.218～3.55m，桥面板总宽39.8m，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体，组成叠合梁体系其桥跨布置见图1。

图1主桥桥跨布置（单位：cm）图2标准节段钢梁结构形式

2施工方案的确定

主梁安装的总体施工方案对于能否保证工程的顺利进展、提高施工效率、降低工程成本至关重要，同时对保证工程的施工质量和施工安全亦具有非常重要的作用。

2.1钢梁运输方式

钢梁构件运输有三个方案：

方案一：在厂内完成钢梁成品梁加工，海上运输到曹妃甸18+码头，起吊上岸后短途陆运至施工1#桥施工现场，利用现场设置的临时码头卸车装船下水，再运输至主桥支架处龙门下方，起吊至支架上拼装。方案二：在厂内完成钢梁板单元加工，陆运到1#桥施工现场，在施工现场建设钢梁加工场地，成品钢梁节段在场地完成，通过现场设置的临时码头装船下水，再运输至支架处龙门下方，起吊至支架上拼装。方案三：在厂内完成钢梁板单元加工，陆运到1#桥施工现场，在原施工支架方案的基础上，加宽部分拼装支架，搭设平台形成钢梁加工场地，板单元直接吊运至支架上组焊，成品钢梁节段在支架上完成，梁段逐段滑移拼装。

方案三钢梁节段分为板单元加工后，一般重量皆小于10t，个别板单元重量在12t，没有大节段的吊装。上述三种方案从运输方式的可行性、运输设备、道路情况、港口码头的装卸和疏港能力、以及运输成本等方面进行综合论证，我们选取了第三种方案：钢梁板单元构件从厂区用汽车直接陆运至工地两岸现场，并由现场起重机设备吊运至支架平台上进行焊接、组拼及涂装。通过增加现场加工场地支架的稳定及加工、涂装条件等有效措施来保证钢梁加工及安装质量。，但在高空支架上进行钢梁组装和焊接在国内施工较少。

2.2钢梁涂装

支架加工平台上为钢梁打砂涂装预留17m长度的区域，可实现打砂涂装的流水作业，并配置跨径36m，净高6.5m防风雨及防日晒大棚，保证打砂涂装质量。

支架平台 胎架

3. 钢梁现场加工技术

钢梁制造与安装划分为三个阶段：即板单元制造、梁段制造、桥上梁段间环缝焊接。板单元制造在厂车间内完成，充分发挥加工设备先进和施工条件好的优势；梁段制造在施工现场支架平台上拼装完成；梁段间环缝焊接在安装支架上完成。根据总体施工方案，确定本桥钢梁加工制造采用“板单元制造板单元运输板单元拼接多梁段连续匹配组焊及预拼装涂装梁段支架上移运支架上连接最终涂装”的程序。

板单元的工厂加工属常规做法，这里主要介绍板单元在施工现场组拼焊接为钢梁节段的过程。板单元现场组拼焊接，必然要提供一个与工厂制作类似的施工平台，平台上具备板单元组拼胎架、防雨及涂装大棚、小型起重天车等设备，而且加工平台应具有足够的承载力、尽可能减小沉降量及较高的稳定性等要求。因此在原钢梁安装支架的基础上进行改造，模拟出一个与陆地相似的胎架平台，使之满足板单元现场组焊的需求。

根据钢梁安装支架构造特点，在支架外侧距轨道梁12.45m处增加钢管桩及立柱，顺桥向间距7m，与原支架桁架连接，桩顶设置横纵向工字钢梁，并铺设钢板作为钢梁加工平台，平台南北侧各一个，顺桥向总长度67m，总宽39m。根据平台构造特点，隔离出钢梁加工区域制作板单元拼装胎架，加工区域长度40m，可同时加工5个标准梁段；涂装区域配置大棚，供2个节段同时涂装使用，涂装区长度17m；另设置10m长度加工焊接机械设备存放区域。平台上设置20t龙门，跨径39m，高度12m，作为板单元移位对接起重设备，在支架平台上制作钢梁胎架。

4.预拼装测量检核

按设计要求，钢梁安装单元检验合格后，应进行预拼装，拼装长度每轮不得小于五个梁段，在预拼前应按设计拱度，严格控制各梁段端点的高差，预拼完成后应着重检查钢锚梁索管空间位置及空间倾角的正确性。

4.1 高程线形测量

高程线形点布置在主梁每一现拼装节段的前端并埋设水准标志。高程线形测量的精度要求为±20mm，因此，采用工程几何水准测量方法即可满足精度要求。高程线形测量时，均以塔柱上的水准点为起算点，测定梁面各线形点的高程，然后根据每节段竣工时梁面线形点与梁底线形点的高差计算梁底（或其它参考面）在观测时间段的实际线形。高程线形观测的时间应在大气温度变化小、气候稳定的时间内进行，观测速度越快越好，监控状态下的高程线形测量包括以下两种情况：1）每一现拼装节段的施工中，应对已拼各段进行一次全部线形点高程测量，为施工线形设计确定现拼段的线形提供数据；2）全桥贯通后，在索力、线形调整期间应进行若干次高程线形测量。

高程线形测量对确保主梁按设计线形施工起着十分重要的作用，它是主梁施工中一项观测工作量大、观测次数频繁的测量项目。由其它斜拉桥的实践表明，影响主梁高程线形成桥质量的因素不是观测误差，而是主梁荷载分布及变化、梁体温度变化及索力作用等的影响，因此，在主梁拼接的各个阶段，需由监控单位根据已拼梁段的线形、塔柱偏移、梁上荷载分布、温度等情况，现场解算，及时控制、纠正主梁未拼装节段的节段前、后端高差等控制参数，以确保成桥线形与设计一致。

滑移出胎架 涂装完梁段

5结语

1）钢箱叠合梁在支架现场加工技术在国内外同类型桥梁施工中比较少见，但根据曹妃甸工业区1#桥工程特点、工程环境及施工工期等因素，最终确定为钢梁在施工现场支架上施工的特殊方案。

技术共享方案范文第5篇

关键词：大型烟厂；技术改革项目；工艺方案设计

中图分类号：F273.1 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）33-0188-01

烟草行业在我国经济发展中一直占有重要地位，大型烟厂的生产、销售对我国经济具有一定的促进作用，但近年来，随着改革开放脚步的加快及经济的快速发展，特别是我国加入世界贸易组织后，烟草行业发展受到了很大的冲击。大型烟厂为了增强自身实力，增强竞争力，赶上时展的步伐，在新的发展机遇中促进自身的改革与发展，不断地进行技术改革，大力发展技术改革项目，寻求新的工艺方案，以求在发展的关键期实现完美的转折。在技术改革中，主要工艺方案设计如下：

一、烟草配方工艺设计

烟厂卷烟原原料的配方非常重要，它关系着产品的质量以及人们的接受度。因此在这方面的而技术改造上，创新了配方设计。

1.膨胀梗粒的添加。梗粒膨胀技术是一种新型的烟梗膨胀技术，通过一系列的试验，最后得出结论，膨胀梗粒能够使烟卷的单只重量降低，同时不会影响烟支的吸阻，而且膨胀梗粒具有降低焦油产生的有害作用，膨胀梗粒的比例增加，焦油量和烟碱含量下降，这对烟卷的发展具有长远意义[1]。

2.烟叶配混工艺。按照烟草的配方将各种原料按照一定的比例准确配入，并且均匀混合，注意制出的烟丝在任意一小份的组合内，都符合整个烟卷的制作工艺要求。烟丝要求长短一致，通过使用电子皮带秤和定量喂料装置，实现烟卷配料的准确配混。

3.注意烟叶不同部位的使用比例。大量研究表明，烟叶不同的部位对烟卷烟气成分的影响是不同的，因此，通过不同试验，烟气有害成分释放量随着烟叶的部位变化是不同的，利用先进的技术工艺，对七种有害物质的释放进行研究，最终合理选取不同部位的烟叶进行科学、合理的搭配，既保证了烟卷的口感，又有效降低了烟卷的有害物质释放量，这也是工艺方案的又一大进步。

二、打叶复烤工艺

1.分类打叶复烤。这种打叶复烤工艺是根据烟叶中烟叶拉断强度大小、对叶基和非叶基部分进行分类的打叶复烤生产工艺[2]。通过此工艺提升烟叶的质量，保证烟卷的香气，通过不同程度、不同质量的叶基、与非叶基的分类，制造出不同质量的烟卷，以满足人们的不同需要。

2.干燥复烤。这种复烤方式比较直接，主要利用电子皮带秤等工序完成。此技术具有干燥强度低、复烤环节简易，保持烟叶香气成分完整的优势。同时，能耗成本较低。

三、制丝工艺

1.烟草准备处理技术的应用。在烟草的准备过程中，首先要对烟草进行简单的处理，一般利用烟梗蒸汽爆破技术，滚筒式烟片处理技术，还有真空回潮松散加料设置。对烟叶、烟梗进行加工处理，保证烟叶的水平、温度及口感质量都在烟卷工艺的标准之内。