交通管理机制

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交通管理机制范文第1篇

1.1组织者的构成

城市交通管理公众参与机制的组织者也会因为城市交通管理的内容和特点的不同而有所变化，城市交通管理的不同阶段也会有不同的组织者，但是组织者的构成方式一般分为两种，一种是城市交通管理利用已经成熟的组织机构来组织公共参与。另一种是由于城市交通管理出现特殊情况要组织专门的机构进行组织公众参与。在城市交通建设前期，主要工作是对城市交通项目进行选址研究、可行性分析、城市交通项目设计和规划，这个阶段的组织者主要是政府部门、交通部门和城市交通项目的建设单位，公众参与城市交通管理的组织者可以是其中单独一个部门，也可以两个或者三个相互结合组成的。在城市交通建设时期，城市交通项目管理的建设单位起到的作用最大，这个时期可以是建设单位单独作为组织者来组织公众参与城市交通管理。在建设阶段，国家政府和交通部门也会有相应的政策，政府和交通部门也可以是组织者。在城市交通建设后期，城市交通项目的建设单位已经完成任务，就不再属于公众参与城市交通管理的组织者。城市交通项目投入使用，就需要政府的监督和交通管理部门的管理，政府和城市交通管理部门是这一阶段的公众参与城市交通管理的组织者。

1.2组织者的职责范围

组织者的构成形式可以多种多样，但是组织者的工作职责都是一样的。首先要遵守城市交通管理的相关法律法规，在城市交通管理思想的指导下，对城市交通管理的各项工作都要以认真的态度去执行，并保证按照规范要求完成工作，使公众参与城市交通管理机制能够顺利的展开。公众参与城市交通管理不能没有计划的进行，这就需要组织者提前规划好公众参与城市交通管理的活动原则、内容和步骤，保证公众参与城市交通管理能够井然有序，并且让参与者在公平、公正的环境下参与城市交通管理。在公众参与城市交通管理的过程中，组织者要起到监督的作用，让参与者真正的为城市交通管理作出贡献，对于参与者需要帮助的地方，组织者要积极指导和帮助。在公众参与城市交通管理的后期，组织者要及时收集和整理参与者所提出来的问题和建议，并及时将这些信息公布。针对参与者提出来的问题，要积极与参与者讨论解决问题的方案，并整理公布，为后面的管理工作提供参考依据。根据公众参与城市交通管理的实际情况和取得的效果要进行总结和分析，并提出自己的意见，为以后进行公众参与城市交通管理活动提供参考。组织者的工作能否做到位，对城市交通管理公众参与机制有着非常大的影响，因此组织者不能忽视自己工作的重要性，认真履行工作职责，促进城市交通管理公众参与机制的不断完善。

2工作程序

2.1设定工作程序

工作程序的设定与公众参与城市交通管理的参与度有着十分紧密的关系，如果工作程序太简单，在参与城市交通管理的时候，参与者对整个过程的了解程度不高，不能很好的发现问题，也就不能提供更丰富的建议，这样就不能充分发挥参与者的作用。如果工作程序太复杂，会让参与者找不到城市交通管理的重点，不能够提出关键性的问题和建议。所以在设定工作程序的时候，要结合城市交通管理的实际情况与参与者的工作性质，制定科学合理的工作程序，一般由四个阶段组成，即准备阶段、展开阶段、统计阶段和总结阶段，让参与者充分发挥自己的水平，提高城市交通管理公众参与度。

2.2工作程序的内容

在准备阶段的工作内容一般是对公众参与城市交通管理各个方面的工作进行准备，例如会场准备、材料准备等，在准备阶段还要收集整理城市交通管理前期的相关信息并对其进行。在展开阶段主要是做信息交流和信息反馈，城市交通管理的参与者之间对相关信息进行交流讨论，并提出自己发现的问题和意见。统计阶段就是将展开阶段反馈的信息进行分析统计，并进行总结，公众参与城市交通管理工作中那些得到采纳的意见，让城市交通管理相关信息保证公开化。在总结阶段，要对公众参与城市交通管理工作的整体情况进行总结，并对城市交通管理最后决策方案的执行情况进行监督，对参与者提出的问题得到解决后及时反馈，并总结整个过程中的优势和不足，为完善城市交通管理公众参与机制提供依据。

3结束语

交通管理机制范文第2篇

关键词：水上交通；安全风险；船籍港；安全管理

中图分类号：U692.2 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）10-0038-02

船舶作为水上交通重要的工具，对其监督管理的水平直接决定着水上交通安全的水准。船籍港管理是海事管理机构为提升船舶监督管理水平提出的管理模式，主要在于增强源头管理和综合管理的力度，从而提升本辖区船舶运行安全状况。目前我国的输运船舶大约为200万艘，而且船舶的种类较多，普遍存在着技术条件差、运行时间长、船员的素质相对较低等问题，特别是在春运等特殊时期交通的压力非常大，水上整体通航环境较为混乱。这就需要对现阶段船籍港管理中存在的问题进行分析，并提出相应的解决对策，进一步完善其安全管理机制，确保水上交通安全运行。

1 影响水上交通安全的相关因素

（1）区域性水文和气象条件。我国水域广阔，每个水域都会有自身特色的水文和气象条件，之间存在的差异性在很大程度上影响了水上交通的安全性。例如南方区域春夏季大都会是多雨和潮湿的气象条件，而在冬春季就会常常出现大雾，这会对船舶的航行视线造成严重的影响。同时风力以及风向随季节性的不断改变、潮汐的不断变化都会给水域的交通安全造成较大影响。

（2）通航港口的建设情况。随着水上交通的不断发展以及水上运输行业的进步，我国的港口逐渐开放，水域开放程度在不断增加，这就造成了安全管理的水域范围越来越大，管理难度在不断增加。另外，随着技术的进步，越来越多的特种船舶要进出港口，这就要求增加港口的航道，造成很多开放水域并不是非常熟悉，水内布满了暗礁，这就会造成航行安全风险。

（3）船舶交通量影响。随着技术的进步以及经济发展需求的上升，水运船舶种类在不断上升，现阶段水上运输船舶种类主要有：渔业类船舶、旅游类船舶、客货运输类船舶、渡口类船舶以及采矿类船舶等。除了船舶种类不断增加外，由于经济发展的需求船舶的数量也在不断上升。这些都极大提升了水上交通量，造成交通管理难度增加，交通事故发生的概率越来越大。

（4）个别违章船舶的影响。某些船舶为了谋取更大的利益，常常出现违规运输、违规操作的情况，最为严重的是吸沙船以及运沙船，最大的问题在于超载运行以及冒险运行，这样就非常容易造成沉船或者碰撞的问题。除了自身问题之外，违章的船舶也有可能造成正常运行船舶的危险，对于整体水运安全都有影响。另外，很多个体的渔船也常出现违规问题，例如超出正常营运许可的商业运营、违规运输危险物品等等，这些行为都会造成水运事故。

（5）船舶质量以及船员素质的影响。某些私营的渔船和从事运输的船舶质量相对比较差，同时船员的素质相对较低，这些都会造成水上交通安全的问题。这些船舶从整体结构到操作性能都是比较差的，甚至某些船员不了解水上交通的相关规定，很多光是凭借经验进行操作，这就极大的增加了水上交通事故发生的概率。

2 现阶段船籍港管理存在的问题

从现阶段来看，船籍港管理还存在如下问题：

（1）没有明确船籍港管理内容，船籍港管理和现场管理相混淆。现阶段按照船舶所属国籍不同将船舶的管理分成船旗国管理以及港口国管理，相关管理部门都是根据自身业务职能进行管理，对于船舶所处状态缺少必要的评价以及全面的评估，相关管理部门对于本港籍船舶没有足够的控制和管理力度，并没有真正实施船籍港管理。

（2）船籍港海事与港口海事没有足够的信息交互，船籍港海事不能充分掌握登记船舶的安全信息。船舶属于流动性高的工具，在实际运行中会产生很多安全监管信息，但是这些信息非常分散，对其监管难度较大。另外，船籍港海事与港口海事对于船舶监督管理的信息没有进行及时、准确以及完善的交流，这就造成某港口管理发现问题后（例如船舶违章、检验质量、责任事故等）不能快速、准确传递给另外的港口，船籍港不能采取对应的措施进行处理，也没有对收到的信息进行必要的处理，造成安全管理不够到位。

（3）船舶安全检查制度不够完善，缺少针对性。因为没有良好对登记船舶进行各方评估，只能通过随机的方式选择船舶进行安全检查，没有完善的计划，缺少针对性。海事管理部门并没有将资源应用到需要被检查的船舶上，这就使得很多安全性较好的船舶受到多次检查，而很多安全性较差、风险较高的船舶不能得到有效监管，水上交通安全并没有得到控制。

（4）船籍港海事管理缺少足够的手段。船籍港管理的主要内容包括：对于公司的管理、对于船舶检验质量的监督。从现阶段来看，对于适用于NSM规则的公司来说，可以利用安全管理体系审核完成相应的责任追究以及实施强制措施，但是对于不适用NSM规则的公司来说，没有足够的手段进行船舶质量监督以及责任追究，这就不能从根本上进行船舶监督以及质量控制。

（5）船籍港管理的信息化相对落后。随着计算机技术以及信息技术的相对普及，很多行业都进行了信息化建设，船舶管理也不例外。海事部门开发了相应的管理系统和软件，但是这些软件大都是按照专业进行设置，不同专业间缺少必要的交互和信息共享，相关数据不能进行良好的整合。

3 增强船籍港安全管理的相关措施

（1）不断优化完善船籍港管理制度。船籍港管理需要充分结合船舶的现场管理以及源头管理，将按照现场实际监管获得的船舶安全信息汇聚到源头，不同等级管理部门要对本区域内的船舶安全情况进行全方位的评估，同时要将评价结果报送到现场监管部门，防止出现盲目监管的问题，真正有效的进行船舶管理。通过区域性、单位间的联合执法来加强本港籍船舶的控制力度，形成船舶监管网络，从而实现船舶的动态管理。

（2）增强管理的信息化建设。要以船舶登记系统作为基础，进行海事相关业务软件的整合，从而建立起船舶安全信息档案以及数据库。要充分掌握船舶所属人或者公司的安全行为信息，主要包括的内容有：被管理单位和人员执行相关法律法规以及技术规范的情况、公司以及船舶运行安全管理体系的具体情况、船舶以及船员的违章情况等等。船舶不管是在船籍港还是在别的港口，经过相关检查和处罚等信息要及时输入到相关模块，经过海事业务软件进行必要的整合处理，从而对船舶的安全性形成档案，可以全面、准确、动态的反映船舶安全管理情况。

（3）增强船籍港海事和港口海事的联系，调动相关职能部门联动。船籍港的管理属于综合性管理，从现阶段来看海事建设还不能很好的满足海事监管的需要，急切需要建立起港口和有关部门的联动以及信息交流机制。通过信息交流机制的建立使港口海事、船籍港海事以及相关职能部门建立起很好的联系，保证信息的通畅及时。船籍港海事可以充分采集监管信息，从而对船舶进行较为科学的评估，并将评估结果准确反馈给其他部门，提升船舶管理的准确性、针对性。

（4）加强船籍港管理手段的探索。加强船籍港管理的手段要从法律层面赋予海事管理机构相应的权限，可以通过如下方式加强船籍港管理：第一，现阶段我国采取的是船舶就近登记管理制度，对于全新登记的船舶要进行全方位的检查，有问题需要整改检查合格后才能允许运营；第二，给予直属海事管理部门对本单位登记的船舶进行检查监督的权限，要通过直属海事局处理检查过程中发现的船舶质量相关问题，并控制船舶和监督船舶检验的质量；第三，要增强对非强制性实施航运规则的企业进行指导，尤其要加强对管理水平差的航运公司的监管。

（5）建立起完善的船籍港评估体系。在船舶安全检查质量考核指标的基础上，要进行船籍港船舶登记数、船舶滞留数、船舶事故数以及违章数的综合分析，从而相对客观公平的对船籍港登记船舶质量进行评估，最终促进船籍港管理水平的提升。

4 结束语

随着经济的增长以及技术水平的提升，水上船舶的数量以及种类不断增加，相应的交通安全风险也在不断增加。通过船籍港管理能够良好的控制交通安全风险，但需要相关人员认识到现阶段船籍港管理存在的不足，通过针对性的措施进行解决，从而提升船籍港安全管理水平，确保水运的安全。

参考文献：

[1]吴接根. 创新水上交通风险管理机制 服务航运安全发展[J]. 交通运输部管理干部学院学报， 2011（17）：15-17

交通管理机制范文第3篇

关键词：智慧型空管系统 应用 互联网技术

中图分类号：V3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0022-01

1 智慧型空管系统的基本概念

智慧型空管系统中，智慧是指利用互联网技术赋予管理设备一定的人工智能，使其可以快速准确的做出自身判断，具有一定的机械性智慧；空管全称为空中管理，是对某段空域中出现的飞行器进行管理，主要可分为对空中交通的服务管理、对空中交通的流量管理以及对空域的管理。空管是一项复杂的工程，其涉及范围广，管制困难，是目前我国所重点开发的项目之一。能否科学妥善的对空中交通进行管理成为保障空中安全、提高航空效率的主要因素。智慧型空管系统是运用互联网技术对系统的各个运行环节进行监督管理的系统。其通过传感器技术将所监测到的信息传递给计算机，再由计算机作出处理，传送至输出平台，从而起到辅助管理人员对空中交通进行管制、规划的目的。

2 智慧型空管系统的大体框架

2.1 感知层

感知层在整个管理系统中处于基础地位，支持所有环节运行的信息都是通过感知层进行搜集的。感知层在整体系统中起到一个检测作用，保证了空中交通能够有秩序的运行。该层主要通过传感器技术对管理中心、机场地面及航行路线等多处重要地点进行感应以达到快速发现可能性故障的目的。一般使用的传感器类型多为雷达、监控系统、监控摄像头、射频标签等等。在感知过程中，一旦出现故障就会引起一连串的系统反应现象，任何一处细小的故障都可能会导致空管处理系统的中断，危及航空器的安全。故在感知层应安装有监视自身运行状态的传感器。

2.2 应用层

应用层包括网络基础层和服务层。网络基础层主要包含互联网、AFTN网、空中管理的局域网以及新一代的移动通信网络等等。这些基础网络均是为了实现空管系统的稳定运行而假设的网络通信基础设施。服务层则是通过联合监视数据，向空管人员直接反映空域情况的应用平台。其中包括交通服务、空中管理、流量监控等等。

2.3 决策层

决策层主要是为了辅助管理人员对系统所提供的信息进行逻辑判断并作出决策的环节。该层通过系统的智能判断软件对所得数据作出分析，判断其是否对空中安全具有威胁性，然后将判断结果传递给输出端，帮助管理人员决策。

3 智慧型空中管理的系统基础

3.1 关键的技术

智慧型空管系统中的关键技术主要包括射频识别的技术和无线传感器的技术。射频识别是一种高自动化的、能够进行自动识别的技术。其主要通过物体发出的射频信号准确的对目标物进行自主识别，并能够从目标物中获得相关的数据资料。无线传感器技术是一种将传感器技术、无线通讯技术、信息分析与处理技术等综合运用所形成的信息管理系统。其工作方式是在个重要的控管单元处安装相应的传感器，对机场或空管部门的运作状态进行实时监测，并将所得信息加工处理，以无线通信方式传送到空管部门，是一种快速的数据处理系统。

3.2 支撑的平台

智慧型空管系统得以建立的基础主要有服务平台和管理平台两种。服务平台主要是指对空中交通的服务；管理平台主要是对空中的飞行流量和整体空域安全进行管理的平台。详情如下。

3.2.1 空中交通的服务平台

该平台的主要任务是对飞行器的起飞、降落飞行的过程进行管理，防止飞行器在航空管制范围内出现严重故障，造成安全问题。具体是防止对航空过程中出现飞行器相互碰撞或飞行器与障碍物碰撞的问题，提高航空领域的安全性能，使得航空过程更加可靠，扩大航空覆盖范围。

3.2.2 飞行流量及整体空域的管理平台

对飞行流量的管理一直是空管中的重要内容之一，其所对应的管理平台主要目的是防止某段航空领域范围内出现交通拥挤，影响飞行器正常飞行的现象。其主要任务是在空中飞行流量达到一定高度之后既是对流量进行调整，引导飞行器进入空闲空域，在一定程度上改善空中飞行的质量与速度，尽量提高航空领域的利用率。对整体空域的管理是一种根据空域的不同性质对航空资源进行合理划分的管理方式。其所对应的管理平台的目的是提高航空领域的安全性能，加强各机构之间的合作。

4 智慧型空管系统的应用

4.1 对场面及跑道的管理

机场是组成整个航空系统的重要基础，所有航空器的飞行出发点都是机场。因此，对机场场面及跑道的管理对空管来说至关重要。运用智慧型空管系统，可以采用高自动化的管理技术、综合运用多种传感器技术对地面情况作出实时监控，保证机场地面及跑道的安全，减少工作人员工作量。利用传感器的感应系统还可以对场面及跑道上的障碍物进行检测，减少人员操作失误等等。

4.2 对流量及设备的管理

交通管理机制范文第4篇

    构建学习型管理机制是做好水利交通安全的坐标点

    安全工作就像一根高压线,谁都不能掉以轻心。交通的聚焦在安全,安全的聚焦在事故。事故无论对国家经济建设、对单位形象、还是对个人生命财产造成的损失和危害是不可估量的。增强工作的针对性、预见性,是维护社会稳定、促进经济建设的重要课题。

    第一,事故是可以认识的,关键是要处理好偶然与必然的关系。事故有突发性、偶然性等特点,同任何事物一样,是可以认识的,尤其是在发展过程中,总是同时包涵着必然性和偶然性两个方面。认真学习哲学,把辩证法的法则变为工作和生活的智慧,只要善于见微知着,以小见大,一旦发现苗头就会觉察起来,事故就可以有效认识和防范。

    第二,事故是可以预防的,关键是要处理好现象与本质的关系。在预防事故或处理问题时,要把现象作为认识本质的出发点,坚持从本质上看问题,透过现象抓本质,从而把握事物的规律性,掌握预防事故的主动权。我们在抓预防事故工作中要分清性质,识别真假,区别对待,抓住本质。尤其是要对事故的认识态度、重视程度、落实力度等进行分析、教育和管理,以提高群防的能力。

    第三,发生事故不可怕,关键是要处理好一般与个别的关系。害怕发生事故在一些单位具有普遍性,尤其是在基层、在重点行业、在关键部门工作的领导干部和管理人员,有的甚至是到了谈事故色变的地步,致使有的单位被束缚了手脚,不敢创新、不敢放手抓工作,为了避免事故,有的地方和单位对应该做的工作不敢做,该搞的建设不敢搞。消极保安全,实质是回避矛盾,这对一个地方或一个单位的建设与发展是不利的。

    任何事物都是一般与个别、普遍与特殊不可分离的统一体。能够有效防范事故的发生固然是好事,把事故看成绝对的坏事也是一种片面认识。预防事故工作和其他工作一样,有它自身的一般规律。要通过对事故发生的原因和教训的总结,得到深刻的认识,保持清醒的头脑,对以后的工作才有正确的指导。要用正确全面的观点来评价发生事故的单位及领导,原因一定要找准,板子一定要打实,同时也不能以偏概全,抹杀其他的工作及取得的成绩,对因发生事故而受处理的人,也要一分为二,不能“一棍子打死”,要为他们吸取教训、从发生事故中成长起来创造条件,这样才能调动大家的工作积极性。因此,在抓安全工作中要把功夫下在如何防、如何抓、如何教育、如何落实措施制度上,不能把功夫下在追责任、处分人上。另外,预防事故工作还要坚持唯物辩证法的两点论和重点论的统一,既要全面抓,又要突出重点。当前,要重点在交通等方面下功夫预防,做到重点行业重点管、重点部位重点防、重点地区重点监、重点季节重点抓、重点环节重点堵,坚持具体问题具体分析,具体工作具体研究,预防事故工作就一定能收到良好的效果。

    构建学习型管理机制,建章立制,积极预防,减少或避免交通事故的发生,是抓好水利交通安全的落脚点

    根据水利行业的工作特点和目前我国交通安全现状,结合本单位实际,制定交通安全常识学习规则、交通法规学习计划以及交通安全预防措施,使大家掌握交通安全常识,严守制度规范,下大力营造想安全、预防为主,做工作、安全第一的良好氛围。

交通管理机制范文第5篇

关键词：教材管理系统；数据库；模块；资源共享；效率

中图分类号：G64　文献标识码：A

文章编号：1672－5913(2007)17－0042－05

1　项目开发背景与概述

随着科学技术的不断提高，计算机网络的功能已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。各类学校的校园网也运行了多年，但还有不少学校的管理系统缺少统一规划，单机运行的信息孤岛还为数不少，所以有必要进一步研究充分利用校园网合理整合原有异构数据库，从而建立相关部门协同合作的管理系统。本教务管理平台充分依托校园网，实现教务信息的集中管理、分散操作、信息共享，使传统的教务管理向着数字化、无纸化、智能化、综合化的方向发展，并为进一步实现完善的学校信息系统打下良好的基础。学校通过使用本系统，可以实现教材预定，教材收费，领取，教材计划，定单，库存的自动管理，提高效率，避免出错。教材管理系统软件切实推进了教学管理的信息化。该软件是以面向对象编程语言为实现语言，其功能在系统内部有源代码直接完成。操作人员只需输入一些简单的汉字、数字，即可完成操作，达到自己的目标。

2 系统功能描述

2．1 出版社信息和教材类别的管理

如图2．1．1所示，在出版社信息管理中，教材管理人员可以集中管理出版社的信息，添加和修改数据，出版社的信息不能重复，教材的类别管理规定了教材的类别，如果有新的教材类别，教材管理人员可以在该表中添加。

2．2 教材信息管理

如图2．1．2所示，在教材信息管理中，可以对出版社的信息、教材的类别和教材的信息进行集中的管理和相应的操作，学生在进行教材订购的时候，可以对教材的编号、教材的名称、作者、出版社、书号、教材类型和最低库存量有详尽的了解，如果想知道要订购的教材的详细信息，只需选中该教材，在下面将自动的显示该教材的编号、版次、出版时间、进货价格、出货价格、当前该教材的库存量，这些信息对学生的订购计划很有帮助。如果教材表中有相应的教材，学生想订购，只需选中相应的教材，右击鼠标，进入教材订购主界面即可订购相应的教材，对于教材管理人员来说，如果教材有几个版本，则可以先创建教材的主表，然后再创建教材的从表，不同的班级和院系可能需要同一教材的不同版本。

2．3 预订教材和查询

如图2．1．3所示，在该功能中，可以进行学生和老师共同订购教材，在老师订购窗口中，只需要按照相应的院系和研究方向，就可以找到相应的老师，进行订购。如果是学生将进入学生订购窗口，班长可以为自己的班级订购书籍，对于老师和学生在进行订购的时候都要填写入学年份和学年学期，老师不用填写专业，可以在下面的下拉框中进行选择，而学生必须填写专业，在班级选择框中将自动调入相应的专业班级，供学生选择，订购教材可以实行网上订购，对于没有连网的学校，可以实行本地教材管理人员为其订购，只需要班长提供该班订购书籍的学生名单，由教材管理人员为其进行统一的订购，老师的教材也可以由教材管理人员为其订购，在订购完书籍后，如果班长不放心该班是否订购了书籍，可以点击订书班级查询，系统将自动显示所有的订书班级情况，如果情况与自己的操作不符，可以进行修改，可以增加和减少订书的学生数目。

2．4 教材计划管理

如图2．1．4所示，该功能只面向教材管理人员，其他用户无权使用该功能，教材订购的时间终止以后，教材管理人员将对本学期的教材订购计划进行汇总。如果当时老师的教材没有订购，在此时还可以进行增订，如果当时学生不想订购，但此时又想订购，可以进行教材的增订。如果当时学生订购了教材，但此时又不想订购，也可以进行教材的减订。在对订购教材的班级信息统计以后，进行教材定单的生成，按照实际的情况对定单进行修改。如果想要了解哪些班级订购了什么教材，只需要选中相应的教材，在下面将显示所有的该教材的订购班级和订购人数，定单生成以后，将定单导出为EXcel表，存入电脑，需要的时候可以对教材的定单进行打印。

2．5 定单管理

如图2．1．5所示，对于出版社而言，有时候学校订购的教材数目比较大，出版社很难将所有的货物一次发出，可以分几次发货，每次到货，教材管理人员，将对定单的信息进行修改，特别是入库的教材的金额的修改，学校订书一般都会比实际的需求量大，如果教材的入库数目大于所需要的数目，书籍的入库状态的颜色将由红色变为兰色，显示的字体将由未完全入库变为完全入库。

2．6 教材领取管理

如图2．1．6所示，教材的领取分为班级统一领取和教师领取，如果按班级领取教材，先输入要领取的班级代号和学年学期，则能领取的教材全部列出，以防止没有订购的班级领取没有订购的教材。选择了教材之后，系统显示了能领取教材的班级的所有的学生名单，教材管理人员为该班级发放教材。为防止班级重复领取教材，对已经领取的班级，在待发放的学生名单中，将显示空，而在已经发放的教材的学生名单中，将显示班级已经领取教材的学生名单，对于想退教材的班级，可以将已经退了教材的学生名单交给教材管理人员，对教材进行回收。在教师领取书籍功能中，教师可以领取所授课程的书籍，教师也不可以重复领取同一教材。如果教师已经领取了教材，第二次领取的时候，系统将提示教材管理人员，该老师已经领取了该教材，不能重复领取，系统将显示领取教材的教师的教材领取情况，在教师领取了教材之后，将打印教师领书单，并在领书单上签字。

2．7 库存管理

如图2．1．12所示，在按教材查询库存功能中，系统列出了所有的教材的库存，教材管理人员可以有条件地对教材的库存进行查询，如按照库存的数目进行查询，以做到提前订购的目的，以提高教材的管理水平。系统规定的查询条件有大于、小于和等于，教材的数目由教材管理人员，根据需要进行随机的填写，对于出版社发给学校的书籍难免有缺损，对于缺损的书籍，要进行汇总，列出教材缺损的原因并与出版社进行协商，进行集中的处理。

3　系统流程分析

3．1 教材管理系统分析

整个系统采用Browser/Web/Database的三层体系结构。用户可以通过浏览器向分布在网络上的服务器发出请求，服务器对浏览器的请求进行处理，将用 户的信息返回到浏览器。在Browser/Web/Database三层体系结构下，表示层(presentation)、功能层(businesslogic)、数据层(data server)被分割成3个独立的单元。在教材管理部门内组成局域网以一中央服务器为中心，学校其他子系统与其相连。整个教材管理信息系统通过防火墙与外界Internet相连，可以实现网络查询和网络订购信息服务。

3．2　系统功能模块分析

本教材管理信息系统一共分设了六个功能模块来分别实现教材管理信息系统的功能。系统六功能模块分别为：书目管理功能模块：预订教材功能模块：教材计划功能模块；订单管理功能模块：库存管理功能模块；教材领取功能模块。

书目管理功能模块实现的功能：对教材的基本信息进行登记，为学生和老师进行订购做好准备，并提供参考信息，基本信息包括教材名称、作者、出版社、书号、类型、最低库存量。参考信息包括版本、出版时间、进货价格、出货价格、当前的库存。

预订教材功能模块实现的功能：班长和教师对教材的需求进行订购，班级可以集体统一订书，也可以有个别的同学由于特殊的情况不订书，管理员有针对性的进行处理，并可对教师和学生的订购情况进行查询，也可显示当前教材到目前为止的整体的订购情况，管理员只需要选择年份和学年学期和专业，相应的班级就会显示出来，对没有的教材也可以进行补充，也可以对班级的订购情况进行查询。教师和班级订书在一个界面内。

教材计划功能模块实现的功能：管理员对一学期的教材订购情况进行汇总，如果有的教师当时没有订购教材，此时还可以增订教材，数量根据需要而定，系统罗列了一个学期的定单订购情况，可以随时修改订单，并对每一个订单的情况进行详细的描述，罗列了订购该书的班级列表，通过对订单导出为Excel表，可以对订单进行打印。

订单管理功能模块实现的功能：在教材的订购到货以后，需要对教材的情况进行登记，根据实际的情况对订单进行修改，并录入当前的教材的到货情况，并显示当前的库存和实际的需求之间的关系。

教材领取功能模块实现的功能：管理员对到货的教材进行发放，学生领书和教师领书在一个界面内，学生按照班级进行领取，管理员只需要输入班级和学年学期，班级订购的教材就会显示出来供选择，对能发放教材的学生进行选择，并对选中的学生进行记数，以确定是否发放完整。如果操作失误，还可以对发放的教材进行回收，并可以打印领书单，领书人签字。对于教师领书，只需要选择学年学期和院系，就可以领取教材。如果教材已经领取，系统将给予提示，以防止误操作，并对教师的教材的领取情况予以显示，以确定还有什么教材没有领取，并打印领书单，领书人签字。

库存管理功能模块实现的功能：管理员对教材发放完后，对剩余的教材进行汇总，对不满足最低库存的教材要及时进行补充，并可以对库存有条件地进行查询，如大于、小于、等于某数量，并对残缺或不能使用的教材进行统计，并一起到出版社进行调换。

4 结束语