嫁接的技巧
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嫁接的技巧范文第1篇
关键词：汽车 驾驶 节油
中图分类号：U47123 文献标识码：A 文章编号：1009-5349（2017）05-0186-01
一、起步后与行驶中缓慢加速
汽车驾驶一般是低档起步，然后缓慢加速，这样才能保证燃油的充分燃烧。这比有些人刚起步就一脚将油门踩到底的做法，要省不少油。尤其是在市区道路上行驶的汽车，每天要起步几十次，甚至上百次，起步后采取缓慢加速，节油量应是很可观的。包括汽车行驶过程中以及增档后的加速，都应该是缓慢加速。
二、动作要脚轻手快
在车子缓慢加速的过程中，驾驶人脚踩油门的动作要轻柔，并且在换档的过程中要迅速及时。踩油门的动作轻能起到省油的作用，其原理在于汽车加速靠的是燃油加浓装置，如果踩油门的力度太大，就会导致化油器的供油加浓过度，而使供油量增加。如果将踩油门的脚突然猛抬，则会导致发送机的转速下降太过急骤，其产生的牵阻作用导致耗油量增加。而且驾驶员在换档的过程中，动作要迅速，不能动作迟缓，拖泥带水，导致发动机的动力性无法得到有效的发挥，降低了有效功。尤其在丘陵地带行驶的过程中，或是爬陡坡时，更要尽量缩短换档的时间。
三、车速的选择
驾驶中合理地选择车速是汽车驾驶节油技术中很重要的一个环节。在同样的路上，汽车使用不同车速行驶所产生的油耗是完全不同的，车速的选用是否恰当对行车油耗影响很大。起步、爬陡坡以及需要牵引力大的工况下，应选用低速档慢速行驶。而在宽广笔直、视野开阔的道路条件下，应选用中等车速行驶。但在繁华路段、十字路口等，应减速慢行，确保安全。因为，在上长坡时，如果采用较高档位的高速，车子在爬坡过程中会明显出现动力不足的问题，并不能顺利地冲到坡顶。在出现动力不足的时候，应该及时地降低档位。如果在车子动能不足的情况下继续勉强行驶，则不仅会导致耗油量的增加，而且会导致发动机在减速的过程中发生不稳定的问题，使发动机产生不必要的磨损。但在平坦通畅的道路上行驶，节气门开度中等的经济车速下是最省油的。而在超过85公里每小时的高速行驶时，虽然发动机的负荷较大，但高速行驶时的阻力也较大，从而导致油耗增加，不及经济时速时省油。
四、使用合理的档位，根据车速和道路情况及时增、减档
汽车在行驶的过程中，同样路况、同等车速下，使用的档位不同，也会产生不同的耗油量。因为在相同的道路上，要达到同样的车速，如果采用的档位比较低，就需要产生较大的功率，这时发动机的负荷会比较大，耗油量也会较多。但是汽车如果是在高速档的状态下，则会产生相反的结果。因此，在汽车起步后的行驶过程中，一般采用中高速档，尽量不采用低速档。尤其要避免低速档的状态下高速行驶，因为在提高车速的过程中，如果处在较低档位，仅仅依靠化油器的供油加浓，会产生极大的耗油量，而且发动机的温度会异常升高，加速发动机的磨损。但是也不能在高速档状态下勉强低速行驶，因为高速状态下低速行驶，势必会导致动能不足，发动机不能正常运转，甚至会损坏发动机。因此，在车速变化的过程中，应该对行车档位进行合理的选择。
五、正确使用制动
在制动的过程中，发生了能量的转化，所以，过多的制动会产生过多的油耗浪费。在确保车辆行驶安全的前提下，尽量少使用制动，从而起到节能的效果。除了突况下，应该尽可能减少紧急制动的采用。譬如，在临近交叉路口出现红灯需要停车的情况下，可以采用提前抬起油门的方式，靠汽车的惯性行驶到停车线，然后轻踩制动，这不仅起到了节油的效果，而且有效减少了制动的磨损。
六、加强车辆维护保养
驾驶人要爱护车辆。只有车辆保持较好的性能，才能更好地起到节油的效果。汽车要定期进行检查，确保其可以正常地行驶。并且定期检查汽车的发动机，防止汽车在故障的状态下行驶。在车子行驶前，要对车子的轮胎进行检查，确保轮胎的胎压正常。也要对发动机进行检查，防止发动机出现漏油的问题。发动机在启动后，应该做好预热的处理，对仪表的运行状况进行检查。在车子行驶的过程中，对仪表的状态进行分析，确保制动可以正常地发挥作用。如果出现故障，要及时地进行维修。在收车后，要对轮胎的气压进行检查，将放污开关打开，并及时地补充燃料。
另外，有很多司机为了节油，在夏天开车时，习惯关闭空调，将窗户打开，这种方法并不科W。首先，汽车行驶时开启车窗，这是极不安全的。而且，在车子高速行驶的过程中，如果打开窗户会产生很大的风阻，致使耗油量增加，甚至会比开启空调系统的耗油量更大。
七、结语
总之，节油的前提，要完善驾驶技术的理论学习，在理论的基础上加强实践操作，分析汽车在不同的行驶状态下应该注意的问题，从而不断地提升驾驶技巧，在实践中不断地总结经验，才能节省耗油量。
参考文献：
嫁接的技巧范文第2篇
关键词：架桥机；后支腿；自力走行；设计
1 概述
节段拼装架桥机后支腿是架桥机一个重要部件。在架桥机架梁时，不需要使用后支腿。当完成单孔桥面架设之后，需将后中支腿转换位置至前支腿处之前，这时必须支起后支腿来承担后中支腿的垂向载荷，再将后中支腿用起重天车吊往前方桥墩。架桥机过孔作业时，为减小架桥机主梁后悬臂的变形及应力，提高后倾稳定性，需利用后支腿辅助支承主梁纵移一段距离，直至主梁受力、变形及整机稳定性均满足要求方能解除后支腿的支承。在节段拼装架桥机进行过孔作业时，后支腿的安全可靠性及操作稳定性至关重要。
2 传统后支腿
传统的架桥机后支腿，通常是单点固定安装在架桥机主梁尾部。在倒运后中支腿时通过内外伸缩套支承在专用轨道上承担垂向载荷。由于后支腿是单腿受力结构，为增加稳定性，需连接斜撑杆及底部与桥面进行锚固。在架桥机过孔过程中，需解除后支腿底部与桥面的锚固，后支腿在专用轨道上滑移一端距离，在轨道不够长的情况下，需要进行轨道倒换，并且轨道的铺设需考虑桥面的横坡及不平整度，过程十分繁琐，工效低。传统后支腿见图1。
图1 传统后支腿结构示意
3 新型后支腿
新型后支腿包括底梁、底梁中间的内伸缩套、内伸缩套上方的外伸缩套、驱动后支腿前后移动的自力走行机构、桁架平联系、控制内外伸缩套伸缩的液压油缸顶升机构、双轮托滚组件，如图2所示：
后支腿通过滚轮组件支承在主桁架最尾端，可以倒挂在主桁上随主桁架一起移动满足架梁工况所需的各种功能要求。
图2 新型后支腿结构三维图
外伸缩套与内伸缩套套接，之间设置有液压油缸顶升机构，利用液压油缸顶升机构可调整后支腿的高度，调整到位后利用销轴将外伸缩套与内伸缩套固定，两个外伸缩套利用平联系将其连接并相对固定，托棍机构设置在外伸缩套顶部并与其利用螺栓连接固定，直接承受架桥机主梁传递给后支腿的垂直载荷，反钩走行机构设置在外伸缩套中间，车轮挂在架桥机纵移轨道上，后支腿走行时上述纵移轨道成为后支腿走行轨道。
当完成单孔桥面架设之后，需将后中支腿转换位置移至前中支腿处前方，此时先启动后支腿自力走行机构，后支腿在左右两侧的走行三合一减速机驱动下尽量靠近后中支腿，再驱动支顶油缸支起后支腿。支起后支腿时，先拔出伸缩套中2个销子，油缸活塞杆伸出，当底部横梁与成桥面即将接触时（控制在50～100mm左右），停止油缸动作，将上部桁架平联安装恢复原状，再继续支顶油缸，直到后支腿托滚组件完全支承起主桁（自力走行机构此时与主桁架下弦脱开），然后插入2个固定销。后支腿支撑到位后，慢慢卸去后中支腿负载，用起重天车将后中支腿吊往前方桥墩撑起，然后松开前支腿约束，准备过孔。此时，整机由前支腿、前中支腿、后支腿承载。
架桥机整机纵向移动过孔时，后支腿托滚轮支承在主桁架下弦下平面上，主桁在后支腿托滚上向前移。由于主桁过孔时存在较大挠度，前移过程中，后支腿受力将越来越小，当后支腿即将脱开主桁架尾部时，在支顶油缸辅助下，拔出2个固定销，油缸全部收回，并插入销子将下伸缩套固定。此时，后支腿通过自力走行机构倒挂在架桥机下弦杆上。为减小主桁架的后悬臂受力，在后支腿悬空后可利用其自身的自力走行机构将后支腿向前走行一段距离。
4 两者比较
传统后支腿与架桥机主梁通过螺栓连接固接在一起，通过与底梁连接的内、外伸缩套及内、外伸缩套之间的液压顶升油缸调整后支腿的竖直高度，但不能自力走行，需要在桥面上铺设和倒运轨道，因此架桥机工作效率较低，且导致架桥机纵移过孔时主梁结构应力较大。
新型后支腿采用的是一种可自力走行的架桥机后支腿，使架桥机后支腿不仅可调整其竖直高度，并赋予后支腿自力走行功能，可自力调节后支腿与主梁的相对位置。在后支腿整个操作过程中，仅需要完成支顶及自力前后调节作业，不需要锚固及倒运轨道作业，从而提高架桥机的工作效率，保证了架桥机纵移过孔整机稳定性，并降低架桥机纵移过孔时主梁结构的应力。
5 结束语
节段拼装架桥机后支腿在架桥机过孔作业时，可通过自力走行调整其位置，使架桥机主梁结构在架桥机纵向移动过孔工况下应力较小，且具有自平衡功能，从而可以保证架桥机纵移过孔时整机的稳定性。该后支腿机构已在实际中成功应用，且维护成本低，性价比高，产生了很好的经济效益。
参考文献
[1]张质文，等.起重机设计手册[M].中国铁道出版社，2013.
嫁接的技巧范文第3篇
一、全面、准确把握相关知识
1.掌握基本概念
在解答与商品价值量有关的计算题时，常涉及一些基本概念，如商品价值、商品价格、价值总量、劳动时间、劳动生产率等。明确这些概念的内涵与外延，全面掌握其主要内容，是解答这类试题的基础和前提。
2.理顺相互关系
解答与商品价值量有关的计算题，不仅要明确基本概念，而且要准确把握概念与概念之间、知识与知识之间的内在联系。这些联系主要包括：（1）商品的价值量是由生产商品的社会必要劳动时间决定的，与社会必要劳动时间成正比，与社会劳动生产率成反比，不受个别劳动时间和个别劳动生产率的影响。（2）单位时间内生产的商品数量与劳动生产率成正比。（3）商品价值总量与个别劳动时间成反比，与个别劳动生产率成正比，不受社会必要劳动时间和社会劳动生产率的影响。这些关系可用如下图示来表示：
二、熟练掌握计算方法
正确解答与商品价值量有关的计算题的关键在于熟练掌握计算方法。下面，我们以一道高考题为例，来分析和总结一下这类试题的解题方法和技巧。
【例题】（2011年高考文综全国新课标卷）2010年某企业的生产条件处于全行业平均水平，其单位产品的价值量为132元，产量为10万件。如果2011年该企业的劳动生产率提高10%，而全行业的劳动生产率提高20%，其他条件不变，则该企业2011年生产的商品价值总量为（
）
A.1452万元
B.1320万元
C.1210万元
D.1100万元
【分析】本题涉及单位商品价值量、价值总量、劳动生产率等问题，具有较强的综合性。由于商品的价值量与社会劳动生产率有关，与个别劳动生产率无关，因此，我们可以作出如下计算：第一步，根据商品的价值量与社会劳动生产率成反比，计算出该企业单位商品的价值量。由于2010年该企业的生产条件处于全行业平均水平，故该企业单位产品的价值量132元就相当于整个社会该行业单位商品的价值量；又由于2011年全行业劳动生产率（即社会劳动生产率）提高20%，可计算出2011年该企业单位商品的价值量为132÷（1+20%）=110（元）。第二步，根据单位时间内生产的商品数量与劳动生产率成正比，计算出2011年该企业生产的产品数量为10×（1+10%）=11（万件）。第三步，根据“商品价值总量=单位商品价值量×商品数量”这一公式以及个别劳动生产率与单位商品价值量无关，计算出2011年该企业生产的商品价值总量为110×11=1210（万元）。故答案为C。
从上面的分析中可以看出，这类试题计算的难点在于如何正确理解社会劳动生产率的变化与单位商品价值量的关系。其实，我们可以将这一问题作如下理解：正比乘、反比除、提高加、降低减，并在此基础上进一步归结出以下公式：假设某企业原来生产甲商品k件，单位商品价值量（或价格）为m元，如果社会劳动生产率提高（或降低）n倍，则现在的单位商品价值量为m/（1±n）元，而价值总量不变，仍为km元；如果个别劳动生产率提高（或降低）n倍，则现在的单位商品价值量不变，仍为m元，但价值总量发生了变化，为km（1±n）元。
为什么社会劳动生产率提高（或降低）n倍，现在的单位商品价值量为m/（1±n）元？这是很多学生不理解并感到困惑的地方。因此，搞清这一问题的来龙去脉，是帮助学生准确理解、掌握和运用公式，从而突破难点的关键所在。
对上述公式，我们可用三种方法进行推导，从而帮助学生有效地理解和掌握。
方法一：抽象思维法。由于商品的价值量与社会劳动生产率成反比，故现在的商品价值量应为原来的商品价值量除以社会劳动生产率的变化情况（即“反比除”）。如某件商品原价为15元，如果社会劳动生产率提高50%，在其他条件不变的情况下，现在的价格为15÷（1+50%）=10（元）。但这一方法比较抽象，不能直观反映二者之间的变化关系，对于有些学生来说，理解起来仍然比较困难。
方法二：直接推导法。假定生产某件商品平均需要m小时，每小时的价值为1元，则平均每小时生产1/m件商品，该商品的价值量为m元。如果社会劳动生产率提高（或降低）n倍，则现在每小时生产1/m×（1±n）=（1±n）/m件商品，变形可得，现在生产每件该商品的劳动时间为m/（1±n）小时，亦即现在该商品的价值量为m/（1±n）元。这一方法比较完整地反映了商品价值量与社会劳动生产率变化之间的关系，但推导过程比较繁琐，特别是其中的变形比较复杂。
方法三：等量关系法。假设原来的商品价值量为m元，商品数量为k件。如果社会劳动生产率提高（或降低）n倍，则现在生产的商品数量为k（1±n）件。由于商品的价值总量与社会劳动生产率无关，即无论社会劳动生产率发生怎样的变化，商品的价值总量都不变，根据这一等量关系，可设现在的商品价值量为x，则有km=x·k（1±n），x=m/（1±n）。这一方法比较直观，但价值总量问题在教材中并未涉及，故需要教师对相关知识内容进行补充、拓展和延伸。
嫁接的技巧范文第4篇
关键词:桥梁;维修;加固
中图分类号:U445.7文献标识码:A
1 桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度,以承受作用于其上的重力和附加力;结构各部必须具有足够的刚度,以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形;结构各部尺寸必须具有适当大小,以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲,丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性,致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害,其具体原因如下:
1.1原设计荷载偏低,交通发展后车辆荷载增大,桥梁因承载能力不足而产生病害。
1.2结构设计中存在缺陷,如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。
1.3桥梁施工质量差,未按设计要求和施工规程实施。
1.4不重视桥梁后期养护工作,没有及时消除己产生的病害。
1.5洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。
1.6地质条件差,如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
2 桥梁结构的维修加固措施
为了保证桥梁结构经常处于完好的技术状态,延长其使用年限,满足承载能力和通行能力要求,除搞好正常工作、养护工作外,必时要须视情进行维修或加固。
2.1混凝土结构维修与加固
不管采用何种材料,何种方法对缺陷进行修补,都必须将表层已损混凝土清除至钢筋锈蚀范围或露出完好混凝土为止,其主要方法如下:对浅层或面积较小的损坏部分,可用手工凿除,再以水清洗干净;对浅层而面又较大的缺陷,可用高速射水清除;对损坏面积较大,且有一定深度或有蜂窝空洞者,可用气动工具凿除,个别部位铺以手工凿除,再以水清洗干净。
蜂窝、空洞及较大范围破损的部位,可采用新鲜混凝土进行修补。修补混凝土一般应与原混凝土标号相同或稍高,并具有良好的级配与和易性,以利捣实工作。
混凝土表层的风化、剥落、露筋及小面积破损,可采用粘结剂进行表面封涂。当混凝土结构破坏较大且深入构造内部一定深度时,可采用胶结剂浇筑涂层的方法进行修补。
混凝土结构中的钢筋,其锈蚀的维修方法与步骤如下:凿除松脱、剥离等已损混凝土;对钢筋体除锈处理,清除干净后即行防锈处理;涂以环氧树脂胶液等粘结剂;立模,配料浇筑或喷浆、涂抹修补材料;对新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理。
2.2桥梁结构物裂缝的修补
桥梁结构由于种种原因,将会产生裂缝,降低了结构的美观和整体性,需要根据具体情况,参考养护规范中桥梁构件裂缝限值和下列几个方面,确定是否需要进行修补:
2.2.1发展的裂缝,缝宽在六个月期间增大0.1mm以上时;
2.2.2裂缝宽度虽未增大,但裂缝数量增多时;
2.2.3裂缝宽度在0.3mm以上时;
2.2.4缝宽虽为0.2mm左右,但对结构产生危险时。
常用的修补方法有表面封闭修补法、压力灌浆修补法、表面粘贴玻璃布或碳纤维复合材料或钢板、凿槽嵌补、表面喷浆、打箍加固、封闭等修补方法。
2.3桥梁上部结构的加固
2.3.1钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土桥上部结构的加固
当结构受损或超载而承载能力不足时,需予以加固,从投资少,工效快,不中断交通,技术可行,有较好的耐久性等要求考虑,选用下列所述加固方法进行加固。
当具体承载力降低不大时,在梁顶面(桥面)上加铺一层钢筋混凝土面层,使其与原有主梁形成整体,达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的,以提高梁的承载能力。
增设纵梁法:在墩台、地基安全性能好,并有足够承载能力的情况下,可增设新纵梁使之与旧主梁,共同受力,达到提高桥梁承载能力的目的。增设桥墩或改桥为涵的改变结构体系法:通过改变桥梁结构体系,如在简支梁下增设立柱或桥墩,缩短桥跨,或把相邻两跨简支梁加以连接,变成连续梁。对小桥还可采用桥改涵的形式,提高承载能力。或将旧梁部分或全部卸除,更换成荷载等级较高的新梁。此法加固效果显著,施工也较简便,但造价较高,影响交通的时间较长。
2.3.2桥面铺装层的维修与加固
对危害桥梁正常运行的部分进行经常性的养护维修,应保值桥面清洁,伸缩缝完好并能伸缩自由,疏通泄水孔等。桥面板出现表面碎裂、脱落或洞穴现象后,应采取局部修复的办法进行维修。修复时,先将破损部分凿除,再浇筑新鲜混凝土,并注意加强养护。如结构负载能力尚且允许,也可采用加铺一层沥青混凝土修补。
2.4墩台基础的维修与加固
2.4.1墩台基础的维修:水深H3m时,可通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分或包褒损坏部分。
当基础置于风化岩石上,基底外缘已被冲空时,应及时清除严重风化部分,填以混凝土并将周围风化地基用水泥砂浆封闭。
2.4.2墩台基础的加固:当基础承载力不足或埋置太浅,而又为刚性实体基础时,可加砌砌体或增补混凝土,以扩大原有基底面积的措施予以加固。
2.4.3地基加固:当基底土基松软或深层土质不良而影响基础正常受力时,可用人工地基加固法加固地基,常用方法有砂桩法和注浆法等。当软弱地基较厚时,将钢管或木桩打入基础周围土层后,然后将桩拔出,灌入干燥粗砂并捣实而成砂桩,使地基土的密实度得以提高。当易坍孔灌砂困难时,可采用砂袋套管与冲振法加固地基。注浆法是在墩台中心直向或斜向钻孔或打入管桩,通过孔眼及管孔压喷注浆于土层之中,通过浆液凝固把松散土固结或把岩石裂缝填塞的一种地基加固方法。
2.4.4墩台主体加固
当墩台有贯通性裂缝时,可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。一般在墩台身上、中、下分设三道围带,当墩台身有严重裂缝及大面积表面损坏、风化和剥落时,可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法进行加固。为加强围带与墩台身的连接,在墩台身内应埋置直径10―20cm的钢销,埋深约20倍的钢销直径即可。
桥台滑移倾斜的加固处理:对于埋置式桥台,当桥台受台背土压力而往桥孔方向产生倾斜或滑移时,可在桥台前(桥孔内)修筑撑壁进行加固;对于小跨径桥梁,为防止墩台滑移,可在墩台间加设水平支撑(如用浆砌片石铺底或设混凝土支撑梁)进行加固。
2.5桥面伸缩装置的维修
当软性填料松散脱落时,应清除原缝隙存留物后重新注入新的填缝料;当铺装层破坏时,应凿除后重新铺筑;伸缩缝损坏时,应予更换。松动不平整时,应重新调平并紧固之;脱出时,应重新嵌固并调平;老化失效时,应予以及时更换;焊接破裂时,应清除垢秽后重新焊牢;钢板出现裂缝或断裂时,应采取焊接修补。
2.6桥头引道的维修
桥头衔接处路面下沉,应作填补修理,使之连接平顺,不致产生跳车;挡墙、护栏损坏时,应及时修补或更换;护坡冲空或有其它损坏,应采取修补措施;引道上的涵管,水渠,有损坏时,应及时维修。
2.7超重车辆过桥的管理与加固
为了使运输特大、特重型工业设备的车辆驶过桥梁,不致引起桥梁的损坏甚至发生重大事故,必须加强超重车辆过桥时的管理工作,认真采取加固补强措施,配合超重车辆安全过桥。
为确保超重车辆安全过桥,应加强超重车辆过桥时的管理工作。货主单位应事先向公路部门提交超重车运行申请表并落实安全措施。公路部门根据货运单位提出的荷载参数,对沿线桥梁进行必要的分析,确定其是否可以过桥。同时提出超重车辆过桥的通行管理措施和加固措施。
为适应超重车辆过桥的要求,应采取一定的加固措施,常用的加固措施有:在桥面上搭设临时钢木过梁,以减轻桥梁负担的卸载措施;对桥梁结构进行临时或永久性加固,使桥梁承载能力提高的措施;对旧桥进行改建或搭建临时便桥的措施。
参考文献
嫁接的技巧范文第5篇
关键词：桥梁设计；造价；影响因素
目前国内一般的（常规的）桥梁采用二阶段设计，即初步设计和施工图设计；对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构，需增加技术设计，即三阶段设计；对于技术简单、方案明确的小桥，一般采用一阶段设计，即施工图设计。对于初步设计和施工图设计，造价分别对应为工程概算和工程预算。工程概算或修正概算是初步设计文件或技术设计文件的重要组成部分。概算应控制在批准的建设项目可行性研究报告投资估算允许幅度范围内（一般为±10%）。概算经批准后是基本建设项目投资最高限额，是编制建设项目投资计划、确定和建设项目投资的依据，是控制施工图设施和施工图预算的依据。预算是施工图设计文件的重要组成部分，是设计阶段控制工程造价的主要指标。预算经审定后，是确定工程造价、编制或调整固定资产计划和考核工程成本的依据。
1 设计理念对桥梁造价的影响
桥梁设计的基本原则是：安全、适用、经济、美观。在桥梁设计中的理念是桥梁设计的灵魂，也对工程造价起决定因素，在适宜自然条件及周围环境的基础上，通过综合“灵活设计”和“创作设计”实现“结构安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标，通常设计理念为注重桥型选择、尽量采用标准化结构设计方案以达到方便设计与施工，从而达到良好的经济效益。而全寿命期设计也是近年来国内大力提倡的方向，传统的桥梁设计理念重视建设期的安全和强度，忽视结构的耐久性、可养护性和可更换性，重视强度极限状态而不重视使用极限状态，编制造价仅考虑建设期的成本，而对建设期、运营期管理、养护维修、构件更换等方面的长期综合成本费用均未考虑，因而形成的造价成果比较片面。桥梁全寿命设计正是从桥梁结构规划、设计、建设、运营、管理和养护等全寿命周期内的各个环节中寻求恰当的方法和措施来实现桥梁在寿命周期内总体需求（使用性能、经济性、人文、环境与生态等）最优的一种设计理念和方法。桥梁全寿命设计也可称为“桥梁寿命周期设计”。该项设计研究是促进社会经济发展，延长桥梁使用寿命促进桥梁设计理论发展的必然结果。该理念的应用逐步成为影响桥梁造价的新因素，值得设计和造价人员重视。而且在桥梁中新材料、新工艺的运用，需要造价人员选择适宜的定额进行套用，对于没有可套用定额的项目，可根据编制补充定额的编制要求，对工程项目对所需劳动、机械、材料的数量进行标准化测定，编制适宜的补充定额，以准确反映工程的造价。
2 工程地质勘察对桥梁造价的影响
桥梁工程地质勘察一般分为预可勘察、工可勘察、初步勘察、详细勘察4个阶段。桥梁工程地质勘探方法通常采用踏勘、弹性波探测、钻探、原位测试和室内试验等。桥梁工程地质勘察结束以后，需要提供地质勘察报告。在桥梁工程设计中由于对地质勘察的不重视，对地质问题认识不足，处理不当，不但会造成工程事故，大幅度增加工程造价，且会遗留工程病害导致后期养护及维修整治费用巨大。常见的桥梁墩台基础一般采用扩大基础、或桩柱埋置式，桥梁工程地质勘察图表资料中的钻孔地质柱状图和桥位地质剖面图，是桥梁基桩施工图设计时桥梁基础的埋置深度、设计桩长计算的基础资料。工程设计预算编制时对于扩大基础开挖基坑中只分土方和石方，两者的单价相差在2-3倍之间。桩柱式基础施工常见为钻孔灌注桩，其成孔中土石分为八类，造价按桩径、入土深度及土石分类套用定额，其中涉及因素与地勘资料密不可分，最终形成桩柱单价差异也较大。故在设计阶段应委托有相应地勘资质的单位进行，根据工程地质条件和桥梁基础类型确定适宜的钻孔布设的位置和数量，在设计阶段尽量降低因地质变化引起的较大工程变更，保障工程造价的控制职能。
3 施工组织设计及辅助工程对桥梁造价的影响
施工组织设计是从施工的角度出发，对拟建的工程现场进行充分调查，结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较，提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施，桥梁施工组织设计在设计阶段为指导性施工组织设计，是编制预算的重要指导性技术文件。对于桥梁工程应注意以下几方面的因素：
3.1 选择适宜施工方案，确定合理实施工期
桥梁的施工方法从桥梁的结构部位来分为基础施工、墩台施工、上部结构施工等。桥梁施工方法应考虑的因素主要有：桥梁的结构形式和规模、桥位处的地形、自然环境和社会环境、施工机械和施工管理的制约、同类桥梁的经验能及安全性和经济性等。针对桥梁的特点选择合适的施工方法是桥梁设计阶段工程造价的重点。确定合理施工工期在工程设计阶段也为辅助工程的计算奠定基础。如预制梁底座个数的计算、吊装设备的设备摊销费调整、辅助设施使用时间等，都与桥梁的工程造价息息相关。
3.2 周密施工现场总体布置，重视土地费用
施工场地布置应主要考虑材料储存占地、混凝土拌和站占地、构件预制场地（主要确定预制底座个数及临时轨道长度、布置形式）、钢筋加工场地、办公、生活等相关方面的用地以及弃土场、取土场等根据工程建设需要综合考虑。编制造价中注意对所用土地按相关标准计入土地补偿费用、复耕费等，并计算场地平整、硬化费用。该项组织设计阶段应加强对周边地形调查、应紧密结合实地，考虑设备、材料运输方案，优先选择开阔平整荒地，并做好前期土地费用调查。
3.3 结合现场情况，重视临时工程设计
对于桥梁工程建设中，“四通一平”是工程建设的重要准备工作。设计阶段应注重根据工程自然条件、工程规模、工程施工特点对临时道路、临时便桥、临时电力线路、临时电讯线路等做好设计。临时便道和便桥设计应遵循因地制宜、安全可靠、经济耐用、维修方便等原则，在工程造价按实际设计工程数量套用相关定额，并做好定额调整及周转摊销。
3.4 优化材料来源、运输方式，降低工程成本
根据三十余座大中桥的预算分析，材料费占工程建安费的50%-60%，材料单价对工程造价的影响也可见一斑。做好材料运输组织是优化工程造价必要措施，应尽量选择运距最短、周转最少，直达工地的料场，采用经济合理的运输方式，准确计算运输距离，保证工程材料单价准确。对于材料预算价格的计算应严格按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTB B06-2007）中第三章第一节材料费规定来计算，具体办法根据实际情况再进行计算。
3.5 重视辅助工程，做到不增不漏
对于桥梁基础的辅助工程主要包括开挖基坑、筑岛围堰、排水、施工平台、钢套箱、钢护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程主要有：拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯、施工塔式起重机等；以及构件的出坑、运输、预制场设施如大型构件底座、张拉台座、门架等，对于桥涵定额中章节说明内容应特别重视。通过熟悉施工工艺、准确套用工程定额、加强对辅助工程的运用是合理工程造价的重要因素。
4 结束语
在桥梁设计阶段的造价控制是整个工程项目中最关键、最有效的阶段。设计人员不仅要分析项目特点、重点、难点采取相应有效的工程手段，造价编制人员也更应加以了解，根据每个项目的具体特点准确合理使用现行的部颁定额，并结合实际做好调整，合理如实编制造价文件，为整个工程项目顺利实施做好前期工作。
参考文献
[1]JTJ C20-2011.公路工程地质勘察规范[S].
[2]JTB B06-2007.公路工程基本建设项目概算预算编制办法[S].
