工程经济指标分析
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工程经济指标分析范文第1篇
关键词：工程投标，技巧方法，报价
Abstract: The tender documents are construction enterprises to obtain important documents of the project contract, and its preparation is a complex, multi-disciplinary work. Tender documents every aspect of every detail as far as possible to show the performance and competitiveness of construction companies. Construction enterprises to strengthen the organization of bidding, clear division of labor, and each performs its own; carefully study the tender documents, in particular, evaluation methods, understand evaluation methods; carefully estimated project cost, to determine the appropriate tender offer; tender documentation requirements, and carefully prepared the tender documents.Keywords: engineering, tender tips, quotes
中图分类号：TU723.3文献标识码： A 文章编号：
前言：
建设工程招投标是一项基本建设程序中的法定制度，对此，招标投标法有明确规定。招投标分为招标和投标，业主招标、施工企业作为投标单位按业主方招标要求进行投标。而投标单位的投标报价是业主选择中标单位的主要标准，也是业主和投标单位签定承包合同的依据。报价必然是工程投标的核心，是投标单位根据工程性质、范围、技术规范、工期要求、拟采用的施正方案、进度计划以及所需人、材、机预算价格，各种管理费及利润等计算出的企业投标价格。因此，投标报价是十分重要、复杂且影响因素众多的工作，施工企业应从多方面进行控制，力求报价适中，既能达到中标的目的，又能获得较好的经济效益。因此，投标报价里就肯定有一些技巧和学问。
一、充分理解招标文件及设计图纸
投标人应认真阅读招标文件，明确清单项目的组成规定、定额选择的要求，特别要清楚技术规范的要求。同时，要充分审查施工招标图纸，列出图纸中项目并重新计算工程量后与清单核对。将发现问题汇总后，标前会时向业主提出，要求其在会上或会后解答。通过这些问题的明确，可以使各位投标人的报价有一个共同的基础，处于“同一起跑线”上。
二、做好现场调查工作
投标前的现场考察是必不可少的。考察时应根据施工图纸和招标文件的要求，了解当地地方材料（不含甲供材）的价格、材料的来源、运输的路径、运距；附近山头的情况、土石的来源、弃土点的距离；施工水电是否可以在附近租借、管线的长度；临时便道等情况；施工机具的进场路径等，掌握准确的第一手资料。这样，投标人才心中有数，做出的报价性价比才会高，才具有竞争力。
三、分析计算单价和合价
（一）清单定额项目的选用要慎重。工程报价时，定额分析选用的正确与否是影响到报价高低、投标成败的关键因素之一，应十分慎重。投标者应按照招标文件有关资料，特别是技术规范来选用定额，同时还要考虑当时的实际情况，如工程情况、自然气候条件、工人素质、机械水平、工程技术规程、工程监理情况以及其他因素。熟练掌握定额各章节的工作要求及换算方法，对清单定额的缺项部分，可借用类似项目或用相近项目换算，对无类似项目的可编制补充定额。
（二）进行单价分析：根据工程实际和市场调查结果，确定人工、材料、设备和机械台班的基本单价，套用相应定额得出工程基本直接费，摊入取费乘以费率得出其它直接费和现场经费，相加得出直接工程费，直接工程费参与取费，将现场经费、间接费、利润及税金等摊入，合计以上便得出此项工程的单价。填入工程量清单表，乘以工程量得出合价。
四、确定投标报价策略
投标策略是指承包商在投标竞争中的系统工作部署，是参与投标竞争的方式和手段。投标策略作为投标取胜的方法和艺术，贯穿于竞标始终，内容十分丰富。常用的投标策略有：不平衡报价法，多方案报价法，突然降价法，无利润竞标法等等。
（一）不平衡报价法。在不提高总报价的前提下，通过调整项目内部的部分报价（调整范围不能过大），不影响中标而谋求结算时提高经济效益的方法。
1、经过工程量核算，预计今后工程量会增加的项目，单价适当提高，这样在最终结算时可增加利润；而将工程量会减少的项目单价降低，工程结算时损失不大。
2、对能先结算工程价款的项目(如土石方工程)其单价可适当抬高，以便加快资金周转；对后期项目(如安装工程)的报价可降低。
3、设计图纸不明确，估计修改后工程量要增加的项目，可以提高报价；而工程内容说不清楚的，则可降低报价。
4、暂定项目又叫任意项目或选择项目。对这类项目要做具体分析，估计以后一定要施工的部分，其单价可提高，不会施工的部分则降低单价。
（二）多方案报价法。有时招标文件中规定可以提一个建议方案，或发现招标文件中的工程范围不明确、条款不清楚或很不公正、技术规范要求过于苛刻时，则要在充分估计风险的基础上，按多方案报价法处理。即按原招标文件报一个价，再提出如果基本条款做某些变动，报出报价可降低的额度。这样可以降低总价，吸引业主。这时投标者应组织一批有经验的设计和施工工程师，对原招标文件的设计和施工方案仔细研究，提出更理想的方案以吸引业主，促进自己的方案中标。这种新的建议可以降低总造价或提前竣工或使工程运用更合理。但要注意的是对原招标方案一定也要报价，以供业主比较。
增加建议方案时，不要将方案写得太具体，要保留方案的关键技术，防止业主将此方案交给其他承包商。同时要强调，建议方案一定要比较成熟，或有此方面的实践经验。因为投标时间往往较短，如果仅为中标而匆忙提出一些没有把握的建议方案，可能会引起后患。
（三）突然降价法。报价是一件保密的工作，但是对手往往通过各种渠道、手段来刺探情报，因此在报价时可以采用迷惑对手的手法。即先按一般情况报价或表现出自己对该工程兴趣不大，到快要投标截止时，投标人在充分了解投标信息的前提下，通过优化施工组织设计、加强内部管理、降低费用消耗的可能性分析，提出降低报价方案，突然降价。采用这种方法时，务必做好充分准备。采用突然降价法而中标，因为是只降总价，在签定合同后可采用不平衡报价的思想调整各项单价或价格， 以期取得更高效益。
（四）无利润竞标法。投标人在可能中标的情况下拟采取将部分工程转包给报价低的分包商；或对于分期投标的工程采取前段中标后段得利；或为了开拓建筑市场扭转企业长期无标的困境时采取的策略。
五、报价分析、最终报价
现行的招投标多采取复合标底的形式确定中标价， 报价的确定包括对业主标底价的分析、 对其他投标人的报价分析和对保本红线价的分析。 对业主标底价的分析主要是充分了解业主的习惯做法，因为同一业主对招标工作均有其习惯做法，特别是其评标、定标的方法一般大同小异，因此投标人通过分析业主的习惯做法确定该工程业主采取可能的下浮率作为标底价；对其他投标人的标价分析主要根据以往的投标记录或通过搜集有关资料，分析各投标人的标价变化范围，确定其最可能出现的报价；最后投标人要根据自己企业的实际管理水平、 市场的实际价格确定工程的保本价，投标报出的价格不得低于红线保本价。投标人在通过上述分析后，将业主可能的标底价、其他投标人可能的报价和自己的报价结合业主的评标办法，确定本企业的最终报价。
工程经济指标分析范文第2篇
关键词：工程技术经济指标测算工作
《建设工程工程量清单计价规范》的颁布实施是我国工程造价计价方式改革的一项重大举措。作为与国际惯例接轨、根本改变政府定价模式、规范招标投标行为并进而治理整顿建筑市场经济秩序的一项具体措施,工程量清单计价在负有多种使命的情况下,将成为我国由国家建设行政主管部门推广的一种工程计价办法。随着工程量清单计价的贯彻实施，也对技术经济指标编制测算工作又提出了新的更高的要求，因此，要做好技术经济指标测算工作，需着重注意以下几个方面。
一、深刻领会工程量清单计价的内涵
工程量清单计价是改革和完善工程价格管理体制的一个重要组成部分，是相对于传统定额计价方法是一种新的计价模式，作为计价人员，要想在清单模式下，做好技术经济指标测算工作，就要更加深刻的领会工程量清单计价的内涵，即清单的概念、特点及模式。
1、工程量清单计价的概念
工程量清单计价：是指在建设工程招标时，由招标人先计算出工程量，并作为招标文件内容提供给投标人，再由投标人根据招标人提供的工程量自主报价的一种计价行为。
2、工程量清单计价的特点
工程量清单计价具有明显的强制性、通用性、竞争性和实用性。
3、工程量清单计价的模式
工程量清单计价主要有以下几种模式：
（1）单项单价模式：投标单位的报价主要为该项目直接消耗量，即消耗在该项目中的人工、机械、材料费用。直接费以外的费用按规定计取列入报价。这种模式和直接套用定额比较类似。
（2）综合单价模式：即工程量清单分项的单价综合了直接消耗量和规定的计费。而其他一些因果费用，如施工组织措施费、工程担保费、保险费等则列入其他报价。
（3）完全单价模式：这是一种国际惯例模式。完全单价模式的工程量清单分项单价综合了直接费、其他直接费、间接费、利润和税金及其它因果费用等所有费用。目前我们招标多采用综合单价模式，并逐渐向完全单价模式靠拢。
二、转变观念，与时俱进，提高计价人员的自身素质
长期以来，以预算定额为基础的经济指标测算分析工程造价计算方法，为计价人员所熟悉、掌握与运用。推行工程量清单计价方法后，怎样在这种新的计价模式下，对工程经济指标进行分析测算，作为工程造价管理部门负责编制技术经济指标的工作人员，必须要解放思想，转变观念，与时俱进，扭转过去的按定额计价的观念，把市场定价的观念贯彻到经济技术指标的分析测算工作中去，使我们所测算的技术经济指标在国家统一定额的基础上，结合施工组织、技术水平与管理水平，科学地测算确定人、材、机消耗量及人、材、机单价标准，为造价控制与管理工作奠定坚实的基础。
三、建立造价资料的积累制度
造价资料是用作技术经济指标测算的基础资料，由于计价模式的改变，对编制技术经济指标所用的基础资料收集也提出了新的要求。不仅要及时、广泛、系统的搜集造价资料，而且还要科学、准确、全面。具体来说，工程造价资料的内容不仅应包括“量”（主要工程量、材料量、设备量）和“价”，还要包括对造价确定有重要影响的技术经济条件，如工程的概况、建设条件等。为此，建立稳定的造价资料的积累制度就显得由为重要。
四、利用计算机软件和网络化管理
计价模式的改变，也涉及到了计算机计价软件的更新。积极推广使用清单模式下的计算机计价软件，不仅提高了日常工作的效率，节省了人力、物力和时间，而且为技术经济指标的测算编制工作提供了准确、快捷的方法和手段。由于清单模式的特点，在进行技术经济指标的测算过程中，运用网络化管理，更显示出明显的优越性。建设、设计、施工单位可以尽早通过网络了解到技术经济指标的变化。从而及时的预测工程造价的变化趋势。
五、拓展知识结构，改进、完善技术经济指标测算方法
在清单计价模式下，技术经济指标应以表格的形式表现出来，使人能够一目了然。便于查找、使用和分析。技术经济指标测算表应包括以下五种表格，工程概况表、工程造价分析表、主要工程量表、人工及主要材料消耗量表、分部分项工程费用汇总表。
1、工程概况表
此表，反映的是工程的基本情况，工程概况表应填写工程的建设地点、占地面积、建设单位、设计单位及施工单位、开竣工日期、结构类别、抗震等级、檐高、层数、层高、结构特征等工程的基本信息。
2、工程造价分析表
此表所反映的主要是工程的分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金等所占整个工程造价的百分比。按定额计价时工程造价由定额直接费、其他直接费、综合费、材料价差、税金等构成,计价时先计算直接费,再以直接费(或其中的人工费)为基数计算各项费用、税金,最后汇总为单位工程造价。相应的工程造价分析表反映的内容是人工费、材料费、机械费、其他直接费、综合取费、税金等所占整个工程造价的百分比。工程量清单计价时,造价由工程量清单费用(=∑清单工程量×项目综合单价)、措施项目清单费用、其他项目清单费用、规费、税金五部分构成。相应的工程造价分析表反映的内容就是工程的分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金等所占整个工程造价的百分比。
3、主要工程量表
此表主要反映的是工程中的主要工程项目的工程量及其每百平米的工程量指标。在清单计价模式下，填写主要工程量表时更应该注意工程量清单中的量应该是综合的工程量,而不是按定额计算的“预算工程量”。如清单中的现浇混凝土梁一项 ，是将基础梁、矩形梁、异形梁、圈梁、过梁、弧形、拱形梁综合到一起。清单中的现浇混凝土墙一项 ，也是将直形墙、弧形墙综合到一起。
4、人工及主要材料消耗量表
此表所反映的主要的是人工消耗和主要材料消耗量的每百平米消耗量。在清单计价模式下，填写人工及主要材料消耗量表时更应该注意在定额模式下不能明显表示的项目，如模板等。
工程经济指标分析范文第3篇
关键词：铁路建设;电气化工程; 造价控制
中图分类号：TU723文献标识码： A
铁路电气化能够综合利用能源，减轻运输对环境的影响，大大提高运输能力，适应可持续发展，同时也是实现铁路现代化的重要组成部分。但在可行性研究和设计阶段如何合理控制工程造价是大家比较关注的问题。在此进行探讨和研究。
1 可行性研究阶段造价控制
1． 1 造价控制的要点
在铁路电气化工程可行性研究阶段，由于受设计深度的限制，编制投资估算的重点在于，在现场调查的基础上，根据建设项目功能要求，确定建设规模和主要技术标准，对提出的几种设计方案进行方案论证，提出推荐方案，根据推荐方案计算主要工程数量，确定主要技术经济指标，采用正确的投资测算方法进行投资估算，其要点有以下几个方面。
( 1) 通过现场调查和运量分析，确定建设规模和技术标准，提出总体设计方案并进行方案论证。( 2) 对提出的几种牵引供电系统方案( 包括枢纽地区) 进行技术经济条件比较，通过优化确定推荐方案。对牵引变电所的分布和安装容量，接触网导线类型的选择，在充分考虑运量增长和行车组织的基础上，进行技术经济条件比较与分析，并确定工程数量和技术经济指标。( 3) 对特殊地段的接触网支柱基础，应采取特殊设计，并控制地基处理费用。( 4) 对线路技改工程和桥梁工程，应做好现场勘查和调查，根据确定的技改方案和桥梁加固方案，计算主要工程数量。( 5) 对需采用的新技术、新材料、新设备，如箱式分区所、变压器在线色谱检测、动态电容补偿技术等，在论证其技术先进、可靠、适用的前提下，进行经济性比选。( 6) 当采用已建类似工程估算指标时，如主要技术标准或地质条件等存在较大差异，应结合本工程实际对估算指标进行换算或调整。
1． 2 技术经济指标的确定
在可行性研究阶段，分析和确定主要技术经济指标是做好投资估算的前提。所以，应根据推荐的牵引供电系统方案和工程特点，首先建立确定技术经济指标的方法，并分析和研究其方法的可行性和适用性。
( 1) 设备价格的统计与分析。设备价格是编制牵引变电系统投资估算的基础，应统计不同时期、不同建设项目的设备( 特别是非标设备、新型设备) 价格，并进行横向、纵向对比，分析价格变化趋势，为确定主要技术经济指标提供依据。( 2) 与已建类似工程技术经济指标进行对比，是分析所确定的技术经济指标是否合理的有效途径。在统计已建工程的技术经济指标时，应注明建设项目类型，采用的牵引供电方式、技术标准，编制投资估算的办法和年度，采用的估算指标及市场价格水平等，以便于分析估算指标存在差异的原因并进行调整。( 3) 着重分析和确定占投资比例较大的重点项目的技术经济指标，如接触网工程，是控制工程造价的关键。通过分析接触网工程所包括的内容和影响工程造价的主要因素，结合牵引供电系统方案，建立起科学有效地投资测算方法，来确定技术经济指标或估算指标。
1． 3 投资估算的保证措施
可行性研究阶段准确进行投资估算，是拟定融资方案、进行经济评价的基础，是确定投资规模的依据。为保证投资估算符合工程实际，可采取以下保证措施。
( 1) 现场勘查( 调查) 是开展设计工作的基本要求和条件，应按照现场勘查指导书的要求，认真进行现场勘查和调查，收集国家、铁道部及项目沿线地方政府的关于工程建设方面的技术标准、造价指标、造价指数、材料价格等有关政策文件。( 2) 保证征地拆迁数量的准确性和单价的合理性。近期，在多个工程项目实施过程中，征地拆迁的后期费用增加较多，甚至造成投资失控。为此，在可行性研究阶段必须开展征地拆迁工作的调查，全面掌握当地征地拆迁政策，分析和确定征地拆迁单价。( 3) 加大对重难点项目的投资控制，如接触网工程、站场改造、平交道改立交等。根据现场勘查资料和优化的牵引供电系统方案，在满足项目功能需求的前提下，合理选择接触网导线类型，确定站场改造规模，平交道改立交的通行条件，尽可能地节约工程投资。
2 设计阶段造价控制
2． 1 造价控制的前提
在工程设计阶段( 初步设计和施工设计) ，应深刻理解《铁路基本建设工程设计概( 预) 算编制办法》( 铁建设［2006］113 号) ( 以下简称“113 号文”)的内涵，依据批复的可行性研究报告，进行详细地现场勘查，进一步优化设计方案。必要时请专家对初步设计方案进行评审，依据通过评审的初步设计方案，选择采用的材料设备，计算和确定工程数量，依据工程数量，编制接触网、牵引供变电、电力、通信信号、房建、土建等各专业的概算，根据“113 号文”规定的章节编制工程概算，为施工设计阶段的工程量清单和预算编制打下良好地基础，达到有效控制工程造价的目的。
2． 2 造价控制的有效途径
( 1) 在开展设计的同时，认真编制施工组织设计。根据主要材料需求和交通条件等制定材料供应计划。通过分析既有线站场条件，确定大型临时设施及过渡工程方案及规模。对重点控制工程，在编制施工组织设计和施工方案时，应保证施工工序的衔接和施工工艺的先进性，避免窝工、造成浪费。在既有线施工时应尽量减少对运营线路的影响。( 2) 在工程建设中，应根据项目功能要求，合理采用新技术、新材料和新设备，不应盲目地追求高标准，扩大建设规模，造成浪费。( 3) 对现行定额不能满足概算编制要求或不匹配的定额子目，如新的技术标准、新的施工工艺和方法等，应通过现场调查、实测和分析，编制补充单价分析，以满足概算编制的需要。
3、造价控制中应注意的问题
在进行造价控制管理中，应协调处理好以下几个方面的问题：
3.1造价同企业整体利益的关系
不能因单纯追求项目利益而损害了企业长远利益。要利用项目这个“窗口”，通过队伍建设、文明施工来树立和展示企业的良好形象。要注意对人才的培养保证企业长期发展的后备力量。
3.2正确处理好造价与安全、质量、工期的关系
不能因一味强调造价而忽视了安全和质量，反而使质量和安全的造价增加；也不能采取质量过剩的办法加大造价投入。要树立“安全第一、质量为本”的思想。实现全面质量管理，通过质量的一次成优来控制造价，通过安全的有序可控来控制造价，实现安全质量与造价控制的双丰收。
3.3造价控制管理要注意责、权、利统一的落实，要有相应的机制来保证
3.4.建立健全适应项目管理的企业运行机制
实行企业内部交易机制，建立包括劳务、机械设备、资金、技术等的内部交易市场，是加强项目造价控制的重要途径。
结束语
本文分可行性研究和设计阶段，探讨了造价控制的前提、要点、技术经济指标的确定、控制造价的有效途径和保证措施。并论述了控制工程造价的方法。总之，应坚持“科学定标，适度从紧，强本简末，节约投资”的原则，合理确定和控制工程造价。
参考文献
［1］铁计［2007］97 号，铁路基本建设项目投资控制管理办法［S］．
工程经济指标分析范文第4篇
1经济活动分析的目标与编制依据经济活动分析的目标是准确、及时、完整地记录和反映经济活动情况,为工程经济管理工作提供详实可靠的资料。编制依据为:国家有关工程造价的法律、法规;项目招投标文件及相应的技术规范、设计文件、施工合同、施工设计图;公司或子(分)公司审定的实施性施工组织设计;公司和子(分)公司制定的现场管理费标准,工程所在地材料、机械设备以及周转材料的调查价格;以往类似工程劳务协作的市场价格;公司或子公司颁布的责任成本编制办法等;劳务分包合同、机械租赁合同、材料采购(租赁、加工)合同;结算单、物资管理账单、机械管理账单等。
2开展有效经济活动分析的形式和方法2.1开展有效经济活动分析的3种形式(1)先算再干。理论上,在项目开始时应编制责任成本并用责任成本来指导现场的经济管理,从而使成本观念深入到每个项目管理者的日常管理行为当中。但由于客观原因,目前很多项目受图纸和拆迁等原因影响,整个项目的责任成本无法正常编制,遇到这种情况,可先对条件成熟阶段的责任成本进行编制,等项目中期条件成熟时,再编制整个项目的责任成本,这样管理既不会前后脱节又符合实际情况。(2)边干边算。工程进行到一定阶段时(1个季度或半年、1年)应对项目进行必要的盘点,核算出此阶段的经营情况:分析有哪些不足,是不是达到了预期经营目的,上一阶段制定的整改目标是否达到,下一阶段需要整改的地方又有哪些等等。(3)竣工结算。这个结算不仅仅是单纯的工程结算,还包括项目竣工后对整个项目的经营情况进行的总结。大部分项目竣工后都有技术总结,但绝大多数都缺乏经济管理总结。经济管理总结包括:整个项目的经营情况,赢在哪里、亏在何处;整个项目经济管理的各项数据分析和各种经济指标的提炼。通过总结,可以有效提高工程经济的管理水平。2.2开展有效经济活动分析的具体方法(1)比较。按照统计数据确定的方式将合同价、责任成本、实际成本额度及其工料机差额进行比较,使管理者对各项数据的对比情况一目了然。(2)分析。在比较的基础上,对比较结果进行分析,以确定偏差的严重性及产生的原因。这一步是造价控制工作的核心,其主要目的是找出产生偏差的原因,从而采取针对性的措施,避免相同偏差再次发生,以减少由此造成的损失。(3)提炼。在比较分析的基础上,提炼各项经济指标,利用经济指标进行横向比较,客观评价一定阶段的工程经济管理水平;不断积累经济指标数据,有利于指导以后的工程经济管理,有利于进一步提高工程经济管理水平。(4)预测。根据项目实施情况,预测完成整个项目所需成本,预测的目的在于为决策提供支持。(5)纠偏。当工程项目出现偏差时,应当根据工程具体情况,分析偏差和预测结果,采取相应措施,使成本支出最小化。纠偏是造价控制中最实质性的一步。只有通过纠偏,才能最终达到有效控制造价的目的。(6)检查。这是指对工程进展状况、纠偏措施的执行情况和效果进行检查,为今后工作积累经验。2.3开展有效经济活动分析的科技手段利用现代化的科学技术建立工程经济管理信息化的网络平台,是加强工程经济管理工作、不断提高管理水平的有效途径之一。在市场经济浪潮的推动下,企业朝着“做大做强”的方向发展,需要迅速进行资源匹配,需要使公司决策层、业务管理层、项目管理层之间信息沟通顺畅。工程经济管理信息化网络平台将项目管理思想和方法论科学地结合在一起,有效实现了公司决策层、业务管理层、项目管理层之间信息的顺畅沟通,是项目工程经济管理实现适时动态管理的一种可操作性强、切实可行的手段。信息化网络平台是在工程经济管理过程中,以计划为主线,以成本管理为控制核心,以工料机管理为重点,建立的规范化、标准化和流程化的操作规程。它可对工程经济数据进行自动运算、分类、分析、汇总,从而极大地提高工作效率,使公司对项目的成本实现适时、动态的管理成为可能。
3开展有效经济活动分析的工作程序项目经理是此项工作的责任人,项目计经部(合约部)是此项工作的牵头部门。项目经理部各职能部门必须对项目每天发生的经济数据进行收集、整理,并按规定严格分类,在季度末将本季度本部门各项经济数据提供给计经部(合约部)。计经部(合约部)将各部门的经济数据进行统计、比较、分析。工程项目经济活动分析以例会形式对阶段性经济活动进行分析总结。(1)每季(年)度的前7天由项目部组织召开上一季(年)度经济活动分析例会,重点对工料机消耗进行分析,计算各项消耗指标,分析工费支出的合理性、主要材料的损耗量和机械使用效率等。然后根据分析结果查找产生问题的原因,研究解决问题的措施,并对方案优化和工期控制提出合理化建议并提供相应对策。(2)每半年由公司工程经济管理部门与项目部共同对项目本期经营过程进行综合分析,客观地评价项目阶段性经营成果,通过对工程经济管理过程的分析,深入探究当期工作中的薄弱环节和面临的问题,总结经验教训,制定整改措施,部署下一阶段工作的经济责任目标。(3)工期在1年以上的项目,每年的年末,公司工程经济管理部门与审计部门要一起对项目经营情况进行中期审计,对各项目经理部1年的经营情况进行盘点。(4)每季(年)度经济活动分析会流程。
4开展规范经济活动分析的内容项目经理部各部门编制的经济数据必须具有可追溯性。项目工程经济活动分析文件的编制包括如下内容。(1)工程基本概况。可简单介绍建筑结构形式、里程、主要工程量、开工日期及合同工期等基本情况。(2)生产任务完成情况及其分析。要对本阶段计划完成情况进行深入分析,分析如何采取有效措施加强管理,分析未完成计划的原因及今后工作的努力方向。(3)管理人员及劳动力状况分析。要对管理人员构成和劳务费支出所占的产值比例进行分析,对协作队伍的阶段性表现进行客观评价。(4)物资管理分析。材料费一般占建安费的60%左右,如何有效加强材料管理是控制成本的关键。因此,要对材料进行阶段性盘点,及时对材料进行核销,经常分析采购成本、物资核销成果,对于大型桥梁和隧道工程还要对其周转材料和临时钢结构材料管理进行分析。(5)机械管理分析。建立大型机械管理台账,重点分析机械使用效率和燃油动力费消耗指标问题,分析阶段性机械费占成本支出的比例,有效控制阶段性机械费用支出。(6)工期情况特别是关键节点工期情况分析。要树立工期就是效益的观念,要经常性倒排工期,研究关键线路,对关键线路的工料机供应计划进行核查,分析是否与实际相符,以减少误差;对关键线路的工料机配备情况是否存在问题进行认真研究分析,超前考虑。采取针对工期和成本的动态分析方法,加大关键节点奖罚力度,在业主的阶段要求和目标控制之间反复协调,力求做到要求与目标的统一,以保证工程快速、稳定地推进。(7)方案优化。方案优化就是最好的节约方式,因此要经常性地开展施工组织设计分析,不能仅仅流于形式,要通过责任成本与合同价的差距进行细致分析,找出差距较大的分部分项工程;通过倒排工期,对工期长的项目进行重点研究。通过这些分析研究,对投入大、经济效益差、工期长的施工方案,工程部应及时提出多个相应施工方案,计经部(合约部)结合实际资源对诸方案进行经济比选,合理安排施工进度,实现方案的最优化。(8)经营情况及其分析。对项目经济盈亏情况进行深入分析,对剩余工程进行计算,预计整个项目的经营结果,使管理者进一步了解成本的构成,即工料机和管理费的发生额度,并且细致分析亏在哪里、赢在什么地方。对项目管理的各项经济指标进行横向对比,科学评价一段时期(一个项目)的工程经济管理水平,使下一阶段管理工作有的放矢,并且要突出强调经济指标统计分析工作,强化精细管理。(9)工程变更索赔情况。紧紧围绕合同和现场实际,利用经济活动分析例会的平台,让各部门结合本专业实际情况集思广益,共同出谋划策,并采取先算后变、争取主动变更、化整为零、先易后难、个性优先、紧盯不放等策略进行变更索赔。(10)后期情况预测。(11)管理经验总结和需要整改的具体措施。(12)其他需说明的问题。上述分析工作以工料机费等经济数据的统计表格及支撑这些数据的各类资料为基础。
5结束语通过有效开展经济活动分析获得的各项经济指标是项目管理水平考核的重要依据,也是项目审计的重要依据。用提炼的经济指标指导后续工程的经济管理,能极大地促进企业工程经济管理的良性循环。
工程经济指标分析范文第5篇
为进一步明晰港口物流与城市经济之间的关系,根据2003~2014年宁波市港口物流与经济指标的相关数据,构建了灰色关联模型,分析了港口物流与三大产业的关联程度.结果表明,在整体上宁波港口物流与第二产业的综合关联度最高,其口货物吞吐量与交通邮政及仓储业投资额关联度最高,外贸货物吞吐量与工业总产值关联度最高,集装箱吞吐量与自营进出口额关联度最高.根据实证分析结果,提出了促进宁波港口物流发展的建议.
关键词:
港口物流;经济增长;灰色关联模型;关联度
“以港兴市,以市促港”已经成为世界范围内港口城市发展演变的普遍规律.港口物流的发展促进了港口所在城市经济、对外贸易、就业等方面的发展,同时城市经济的发展又为港口物流的发展提供了支持和保障.针对港口物流发展与经济增长之间的关系,国内外众多学者进行了积极的理论研究与实证分析.从国外学者的实证研究来看,Bottasso等[1]通过建立空间面板数据计量经济学模型,以13个欧洲国家1998~2009年港动与经济指标的相关数据为例,研究港口对当地经济的影响,结果表明港口对港口所在城市及周边地区的经济发展产生了重要影响.Shan等[2]对我国41个主要港口城市2003~2010年的港口吞吐量与城市经济的面板数据进行计量经济学分析,结果表明港口吞吐量与城市经济关系密切,且大型港口的集装箱吞吐量与经济的关联程度比小型港口更为紧密.近年来,灰色关联分析法因具有处理少数据、贫信息问题的能力而被国内众多学者引入到港口物流与城市经济研究领域[3].匡海波[4]以大连为例,选取港口吞吐量、集装箱吞吐量作为港口物流指标,以工业、建筑业等作为城市经济指标,运用灰关联度方法对二者的相关性进行分析,结果表明大连的港口物流与城市经济起着相互促进的作用;周晓娟[5]和张霞[6]运用灰色关联度模型分别对太仓市和福建省进行了分析,也得到了类似的结果;徐良婧[7]则通过灰色关联度估算了我国与其他港口大国在港口物流对经济带动效应方面的差距.从总体上看,已有的成果在揭示港口物流与整体城市经济之间的单向或双向作用关系方面取得了重要进展,证明了灰色关联分析在该领域应用的有效性,但具体以宁波港口物流与城市经济各产业为研究对象的尚未见报道.经过多年的发展,特别是海洋经济和“三位一体”港航物流服务体系发展战略的实施,宁波港已经跃居为全球最繁忙的港口之一.2014年宁波港完成货物吞吐量5.26亿吨、集装箱吞吐量1870万标箱,增幅均居国内主要港口首位,分别居世界第4位和第5位[8].宁波的港口物流在促进国内和国际贸易、带动现代加工业和服务发展中发挥了重要作用.截至2013年底,宁波的GDP总量在全国52个城市中名列第17位[9],名列中国35个主要城市的总部经济发展能力第10位[10].本文以已有的相关成果为基础,从产业经济的角度对宁波港口物流与城市经济进行更为深入的灰色关联分析,揭示宁波港口物流与城市经济之间的关联特征,并以进一步带动城市经济发展为目标,提出了港口物流发展的对策和建议.
1指标选择与模型建立
1.1指标体系的构建
港口物流与城市经济之间有着密不可分的关系,两者均属于复杂经济系统,且双方的关系也具动态性与不确定性.为研究两者的关联程度,依据科学性、代表性、相关性、可获得性以及全面性五大原则,结合已有文献的相关成果[1-7],本文选取3个港口物流指标Y和10个城市经济指标X构成灰色关联分析的指标体系,详见表
1.1.2灰色关联模型的建立
灰色关联分析是一种用灰色关联度顺序来描述因子间关系的强弱、大小、次序的方法,是通过灰色关联度来分析和确定系统因素间的影响程度或因素对系统主行为的贡献测度的一种方法[11].关联度是用于描述系统因素间关系密切程度的量,是表征系统变化态势的一种量,表现为事物或因素时间序列间量级大小变化的相近性和发展趋势的相似性.关联度值一般在0~1之间,越接近1,关联度越大.关联度大说明该因素为系统的主要影响因素,关联度小说明系统受到该因素影响较小[12].灰色关联度计算的具体步骤如下：(1)港口物流和城市经济指标矩阵的确定.设Ymj表示第m个港口物流指标第j年的数据(m=1,2,…,l;j=1,2,…,t),Xij表示第i个城市经济指标第j年的数据(i=1,2…,k;j=1,2,…,t),得到表示港口物流指标的矩阵Y={ymj}与表示城市经济指标的矩阵X={xij}.(2)标准化处理.因为港口物流与城市经济指标的量纲和度量方式不同,因此需要对原始矩阵Y和X进行标准化变换,然后构造出差值矩阵如下关联度体现了第m个港口物流指标与第k个城市经济指标数据的相似程度,是较为全面的表示城市经济和港口物流指标之间是否联系紧密的一个数量指标.一般认为,当0.650.75miC≤时,关联度明显;当0.750.85miC≤时,关联度显著;当0.851miC≤时,关联度极其密切[13].然而,miC并没有表现出2个指标之间的综合关联关系,故此处引入综合关联度,其计算公式为其中:iC越大,表示第i个城市经济指标与港口物流的关联度越大,也即该指标对港口物流的影响越大.综合关联度是港口物流指标与城市经济指标数据的总体关联程度,能够较为全面地表征港口物流与城市经济的联系紧密程度.
2实证分析
2.1原始数据的获取与整理
根据上述指标的选择,考虑到作为外向型经济代表指标之一的外贸货物吞吐量自2003年起才有统计数据,也为了避免时间序列过长导致以往经济相对缓慢的发展速度削弱近期的迅猛态势,我们以2003~2014年的时间序列为样本,各指标数据来源于历年的《宁波统计年鉴》,详见表2.
2.2计算结果分析
灰色关联度的计算结果分析基于前述的指标体系、原始数据和灰色关联分析模型,将各序列初始化后,通过对参考序列和各比较序列进行求差、求两级最大值与最小值以及关联系数,对表征宁波经济产业集群的10个指标和港口物流发展的3个指标之间的单个关联度以及综合关联度进行计算,结果见表3.通过对表3数据进行分析,可得到以下结论:
(1)从整体看,港口物流指标和经济指标的关联度分布为0.564~0.896,与三大产业的综合关联度均大于0.7,且与第二产业增加值的关联度最高.其口货物吞吐量、外贸货物吞吐量对宁波市GDP的带动性较强,而集装箱吞吐量与GDP的相互作用较弱,但其关联度也可达到0.667.可见,宁波市经济发展的总体水平与港口物流息息相关,三大产业普遍受益于宁波港口吞吐能力的提升,且第二产业增加值对宁波经济的促进作用最大,表明港口物流与城市经济发展进入了相互支持的良性循环,而集装箱吞吐量的作用还有待提升.
(2)从港口货物吞吐量的角度看,与其关联程度从强到弱的城市经济指标顺序是:X10、X3、X1、X4、X2、X6、X8、X5、X7、X9.港口货物吞吐量与城市经济各指标之间的关联度范围为0.647~0.896,且与交通邮政及仓储业投资额的相关程度最高,其关联度达0.864.表明宁波政府对交通物流业基础设施建设的投资力度较大,港口基础设施和集疏运体系等固定资产建设的快速推进为港口物流的发展创造了良好的硬件条件.
(3)从外贸货物吞吐量的角度看,与其关联程度从强到弱的城市经济指标顺序是:X4、X3、X10、X1、X6、X2、X8、X5、X7、X9.外贸货物吞吐量与城市经济各指标之间的关联度范围为0.686~0.884,且与工业总产值关联度最大,表明宁波作为浙江省重要的工业基地,其临港工业充分利用港口优势,有效结合国内外市场,为外向型经济提供了重要的发展平台;同时,港口物流的发展也为其临港工业的发展提供了优良的协作条件.
(4)从集装箱吞吐量的角度看,与其关联程度从强到弱的城市经济指标顺序是:X9、X7、X5、X8、X6、X4、X1、X3、X10、X2.集装箱吞吐量与城市经济产业集群的相应指标关联度范围为0.564~0.885,且与自营进出口关联度最高.表明集装箱吞吐量增长对各细分行业有不同程度的拉动作用,尤其对第三产业的相关行业作用明显,是宁波地区外向型经济发展的关键因素之一.相比之下,集装箱吞吐量与各经济成分的相关程度不及港口货物吞吐量与外贸货物吞吐量.虽然随着“互联网+”时代的到来,集装箱化这一趋势日渐明显,但其对宁波经济的促进作用还有很大的提升空间.
3对策建议
通过选取港口物流指标和城市经济指标,建立灰色关联模型,研究了宁波港口物流对城市经济的带动作用.实证分析表明,宁波港口物流与宁波经济之间已经形成了密切的互动关系,港口物流是城市经济发展的重要引擎,城市经济为港口物流发展提供了良好条件.要促进宁波港口物流和宁波经济的协调发展可从以下几方面入手.
3.1加大对港口物流基础设施投资比重
由上述分析可知,交通邮政及仓储业投资与港口货物吞吐量关联度最高.因此,宁波政府应充分利用港口物流与城市产业之间的密切关系,加大港口固定资产投资,形成以宁波港为核心的设施齐全、功能完善、集疏畅通的港口物流保障体系.首先加大航道的整治力度,提高通航能力.其次规划建设新锚地,提高锚地容量,改善锚地结构,满足进锚泊数量不断增加的要求.再次完善港口集疏运网络,实现铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式的紧密衔接,以较低的成本在较短时间内,打通“最后一公里”,实现“门到门”服务.最后继续完善港口各种码头及场站的配套设施,提高机械化程度,改善港口物流的运作效率.
3.2加大集装箱化的发展力度
于2015年3月开始执行的《关于进一步加快宁波市海铁联运发展财政扶持政策的实施办法》,为从事宁波市集装箱海铁联运的实际经营人、集装箱运输公司、船公司以及班列经营者提供资助标准.因此,在积极响应国家及省市级制定的发展物流业的战略及扶持政策的同时,各企业应利用集装箱运输中的“马太效应”,争取吸引更多艘次干线班轮的挂靠,以优质专业的集装箱运输实力吸引更多船公司前来合作.此外,加速推进海铁联运“批量中转”业务,开启外贸集装箱经宁波港至西北内陆的“一票制”服务新模式,在带动内陆地区经济发展的同时也为宁波的班列经营者揽取更多货源.
3.3促进城市外向型经济发展
宁波市应积极推进宁波—舟山港口一体化进程,提升“港口经济圈”辐射力,推进港口综合开发利用.政府在深化口岸改革、优化口岸环境的同时,可借助自贸区、保税区等有利条件,积极开展港口中转、储运、租赁、货物联运、业务,建立综合配套的中转服务体系,强化宁波港在区域性中转贸易功能的地位,为宁波本地及辐射腹地发展外向型经济提供便利的环境.同时,为充分利用港口这一物流生产要素整合平台的资源优势,宁波的港口企业、物流园区、航运企业可考虑与其腹地的供应商、制造商、销售商展开合作,减少交易费用和降低履约风险,促进区域内运输业、商贸业、金融业、信息业的发展.此外,还可通过加快开发梅山等滨海旅游地带,加快多元化的旅游格局,提升城市的产业多样化水平和整体竞争力.
3.4加快发展第三产业
由于当前港口物流与宁波市三大产业的发展关系紧密,且与第三产业中的自营进出口具有很高的关联度.因此,为进一步提高本地资源的产业优势,在大力发展临港工业的同时,应进一步加快第三产业的发展,加速发展高新技术产业,促进产业结构和产品结构的转型升级.此外,可以充分发挥宁波内外产业特别是循环经济产业间的关联效应,带动上下游产业的发展,延伸和完善产业链带来生产的迂回和专业化的加深,不仅可以获得规模经济效益,而且可以积累高端的人力资本和知识资本,提高本地产业的集聚水平,向现代产业集聚升级,提高整体竞争优势.
参考文献:
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