文化旅游路线设计

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇文化旅游路线设计范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

文化旅游路线设计范文第1篇

从旅游学的角度，旅游规划的目的是合理组织规划区的旅游资源，形成对游客有吸引力的旅游产品。而旅游产品的销售，最终落实到具体的旅游线路。旅游线路设计成功与否，制约着旅游产品能否畅销，旅游产品销售的成功与否，最终决定了区域旅游发展的成败，也是衡量旅游规划是否具有可操作性的关键指标之一。所以，旅游线路设计方法探索在旅游规划中是不可或缺的。

一、区域旅游线路设计方法

（一）旅游线路设计思路

区域旅游业发展目标：目标贯穿旅游线路设计的始终，是旅游线路形成的核心。需明确旅游线路的主要组成成分，即设计客体、设计对象。在进行线路选取之前，明确区域旅游线路所体现的主旨是什么？在现有的旅游资源中符合这个主旨的旅游资源又有哪些？以及如何选取？

产品组合：根据所选景点之间的引力关系确定具体的产品组合，定量和定性方法相结合。选取的旅游线路产品组合应该注意的问题：①所选取的设计客体（即旅游景区，又称旅游资源）的自身特性与核心概念符合，并且它们彼此之间具有互补性关系，即总体上一致，个体上差异；②所选择的设计客体中应该“冷热”兼有，既有热门的旅游资源，又有正在发展或者即将开发的旅游资源，从而以“热”带“冷”，使“冷”变“热”，实现地区旅游业的持续发展；③依据资源特性，“冷”、“热”旅游资源应该适当穿插，并保证设计出的旅游线路整个过程起伏且富有变化、节奏感强，从而提高旅游线路的吸引力。

路线选取：从游客及土地利用的角度设计线路，强调通过旅游项目、服务产业的布局，实现目标。本文拟利用影响因子之间的相关性选取线路，使线路更具可操作性和实用性。

（二）旅游线路设计

1、产品组合。在满足旅游业发展目标的旅游资源中，应用引力模型对符合旅游线路设计目标的旅游资源进行相互之间的引力测算，以确定旅游产品的组合。具体的测算步骤如下：

首先，对各旅游资源分级，对不同等级吸引力赋值。旅游资源吸引力既体现了资源的自然特性，又体现了资源的经济特性，自然性与经济性同等重要，权重相等，为50%。因此，旅游资源总分值的计算为：旅游资源总分值=自然性赋分×0.5＋经济性赋分×0.5。

其次，确定各旅游资源间的物理距离，根据引力模型公式确定各旅游资源间的引力。引力模型公式如下：

其中，Iij表示i、j两个研究对象间对应的相互作用强度；ar表示第r个指标对应的值，r=1，2，…；i，j表示第i，j个研究对象，i，j=1，2，…；dij表示i，j两个研究对象间的物理距离；ar中，r=1，a为旅游资源总分值，即吸引力分值。

第三，计算出的吸引力场强不是产品组合的决定因素，要与产品组合的目标符合程度共同决定该产品组合的可行性，最终确定旅游产品组合。定量和定性相结合。场强的两个旅游资源间，不一定产品组合的目标符合程度高；产品组合的目标符合程度高的，不一定场强强，必须两个条件都符合，才能算最佳组合。

2、路线选取。在定量选取旅游产品组合以后，旅游线路需要根据旅游资源与旅游资源所在社区或周边社区的关系、旅游资源之间的关系，确定旅游线路的具体路线。

一般旅游路线分为两种：一种是围绕中心社区的发散型旅游线路，这种线路以一日游为特点；另一种是旅游资源以环状连接，形成一个闭合线路，这种线路的特点是，线路不重复，游客可以通过几天的旅游走遍旅游区域内主要的景区而回到出发点离开旅游区域，或者与其他旅游区域联合，在结束该区域游览时，从该区域最后一个景点到另一个景区。本文主要考察区内的闭合环线游，但区域间的联合游览线路思路与闭合线路游览思路是相同的。

二、大同部分旅游资源的旅游线路设计

（一）大同旅游业发展目标。大同旅游线路设计的目标是：利用大同已有的特色“王牌”产品，丰富游览内容，深化开发层次，带动一批具有大同地方特色的专项系列旅游产品；有计划、有重点地开发一批新的旅游产品，完善大同旅游产品结构，创造全新市场形象。同时，搞好重点景区和景点的配套建设，提高综合接待能力，积极推动不同行政区划的横向联合，做到开发一处，带动一片，突出可操作性。重点突出近期实施项目，力求规划一项，实施一项，合理规划中长期项目，使资源开发形成梯度结构。创意设计参与性旅游产品及地方特色产品，使之成为特色鲜明、吸引力强烈、生命力长久，易于形成广泛市场的产品。

根据大同地区旅游资源结构、旅游活动方式、旅游市场结构的特点及其相互关系，近期内，大同应以文化产品和工业旅游为主，充实观赏内容，创立观光―度假，观光―专项等复合型产品，丰富大同旅游产品的市场形象，使大同旅游产品层次得到快速提升。然后，通过广度开发，有选择地重点开发自然风光游、生态旅游、科考修学、娱乐休闲等专项旅游。随着旅游市场的扩大和逐渐成熟，大同将成为多层次、复合型北方旅游胜地。

（二）大同部分旅游资源场强计算。大同符合当地旅游业发展目标不同类别的旅游资源包括：云冈旅游区、中心旅游区、恒山风景名胜区、晋华宫矿工业旅游区、采凉山自然风景区、方山景区、雁北湖景区、水神堂景区、觉山寺、慈云寺。根据引力模型要求，只选取各等级旅游资源吸引力作为指标，即r=1，a为吸引力指标对应的各等级旅游资源吸引力值，i，j=1，2，…10；dij：表示i，j两个研究对象间的物理距离。

（1）对各等级资源吸引力进行赋值。

（2）确定各等级资源间的物理距离。

（3）计算得出各等级旅游资源之间的场强。（表1）

（三）大同旅游产品组合及路线设计。由表1可知，随着两资源间距离增大，受资源级别的影响云冈旅游区对除恒山旅游区以外的旅游资源影响随距离的增大而减小，同理恒山旅游区也是这种变化趋势。同时，目标要求以文化产品和工业旅游为主，有选择地重点开发自然风光游、生态旅游、科考修学、娱乐休闲等专项旅游。因此，利用云冈旅游区与恒山旅游区作为带头产品形成两个主要产品组合，以符合目标要求，具体组合为：一是云冈旅游区、晋华宫矿工业旅游区、中心旅游区、采凉山自然风景区、方山景区、慈云寺；二是恒山风景名胜区、中心旅游区、觉山寺、水神堂景区、雁北湖景区。其中，由于中心旅游区是大同旅游区最主要的交通出入口，因此两个组合都选取这个旅游区为旅游线路的一个部分。

建立两条旅游路线，它们分别是在以云冈石窟为核心的旅游路线及以恒山悬空寺为核心的旅游路。

第一个组合旅游线路可设计为：中心旅游区（一日游程）云冈旅游区、晋华宫矿工业旅游区（一日游程）方山景区（半日游程）采凉山自然风景区（一日游程）慈云寺（一日或二日游程）中心旅游区。（四日或五日半游程）

旅游路线的特点：风情、美食旅游宗教旅游、工业旅游观光旅游历史文化旅游相结合的线路，这个线路是发散式和闭环式相结合的路线。路线既体现了目标所要求的已有的特色“王牌”产品带动一批具有大同地方特色的专项系列旅游产品，又体现了旅游产品的多样性和互补性，体现了大同地方自然历史文化特色。丰富游客旅游经验，提升游客的满意度，增加游客在当地的逗留时间，从而为当地经济发展提供动力。

第二个组合旅游线路可设计为：中心旅游区（一日游程）雁北湖景区（一日或二日游程）水神堂景区（一日游程）觉山寺（一日游程）恒山风景名胜区（一日或二日游程）。（五至七日游程）

旅游路线的特点：风情、美食旅游避暑、度假旅游观光旅游宗教旅游宗教、观光旅游相结合的线路，这个线路是完全的闭环式路线。路线体现了第一条路线的优点之外，由于各景点之间存在的空间地域距离相对较大，旅游线路沿线有许多现成未开发的旅游资源，如雁北湖景区到水神堂景区路线经过阳高县的六棱山风景区、云林寺等，可以发展旅游线路周边经济，丰富旅游内容，在不给游客带来旅游疲惫感的条件下，保护一些虽不算有名但具有一定保护价值的历史文化遗址以及自然环境，从而达到著名景区持续有度发展，新兴旅游产品蓬勃发展的效果。

三、结论和展望

文化旅游路线设计范文第2篇

〔中图分类号〕 G633.41

〔文献标识码〕 B

〔文章编号〕 1004―0463（2008）06（A）―0037―01

我国西部是人文资源的富集区，拥有大量的历史文化遗存和丰富多彩的文化资源。为了适应西部人文旅游资源的开发需要，我们对旅游英语专业实践教学进行了相应的改革，一改以往单一的景点介绍，把自然景点与人文知识有机地结合起来，从而提高了学生在导游方面的职业技能及职场综合素质。

实践教学的改进方向及待解决的问题

1. 改进方向

（1）以多媒体为主，把与旅游景点有关的人文资料与自然景观融合在一起，制作成多媒体课件，建成动态的课程体系。让学生在直观的景象中自然地把人文知识导入到解说词中。

（2）引导学生自制课件。以Powerpoint为主，自制多媒体演示文稿，模拟实地场景，进行导游的基本讲解，以此帮助学生增强对旅游景点的记忆及培养学生的语言表达能力。

（3）通过一系列实际操作，提高学生的导游技巧，同时促进学生的语言应用能力、计算机操作技能及人文综合素质。

2. 待解决的问题

利用现代化技术，尤其是多媒体技术，改进传统的实践教学模式，建立英语旅游专业的实践革新模式，提高旅游英语专业学生的综合职场素质，是本试验的目的所在，也是本试验需要解决的问题。

研究内容

1. 实践课程设计

切合实际，安排实践课程。将与旅游英语有关的实践课程、旅游路线策划、导游实地讲解、人文历史沿革等关键部分制成多媒体课件，先让学生直观了解，以加深学生的记忆，增强学生对基础知识和技能的吸收。

2. 实践考核

让学生选择相关的人文旅游景点，自制课件讲解，并制定相对应的考核标准，评比打分；而后引导学生开发周边资源，现场实践评比；最后结合两项给出综合成绩。

实践教学的具体操作方法

1. 旅游路线设计

我们就西部旅游资源，让学生自己设计旅游路线，并进行英文讲解。大致让学生以丝绸之路为主，分为东段、中段和西段，并以此向南北延伸，合理设计旅游路线。我们把实验班的学生分为了五组，各组都设计出了相对合理的路线。在此仅给出一个小组的路线：

兰州出发，途经武威―张掖―酒泉―嘉峪关到敦煌。主要游历武威文庙、雷台汉墓，张掖大佛寺，嘉峪关长城遗址，敦煌莫高窟、鸣沙山、月牙泉等景点。学生将景点涉及的人文地理知识进行融合。说到文庙自然谈到儒家；说到雷台汉墓、嘉峪关长城遗址，就简单介绍中国古代建筑风格；说到张掖大佛寺就联系到佛教；说到敦煌莫高窟就讲石窟壁画艺术；说到鸣沙山、月牙泉就解释其地理成因。

2. 模拟场景讲解考核

依据现有的导游实训基地，聘请专家，利用学生自制的多媒体演示文稿，模拟场景，让学生进行讲解。考核中不仅考虑景点的常规讲解与人文知识的结合，还核查线路设计的合理性以及英语语言的应用程度。就此三方面，专家和培训教师给学生评判打分，同时及时提出问题，以便以后改进。通过这样的操练，不仅强化了学生的记忆，同时也锻炼了他们实际操作能力，激发了他们的竞争意识。

文化旅游路线设计范文第3篇

年龄：25岁

职业：导游

座右铭：人生是一场快乐的单程旅行

行游贴士：

扬州古运河游船

票价：单程60元，双程90元，整点发船，老年证和学生证无效

时间：便益门码头14：00-21：00；康山文化园码头15：00-21：00

路线：便益门桥— 东兰古渡— 东门遗址— 解放桥— 普哈丁园— 吴道太府— 长生寺阁— 跃进桥— 府山文化园

无锡古运河游船

票价：白天50元，晚上60元，旅游网站预订35元

时间：白天9：00、10：00、14：00、15：00，晚上19：00、20：00

路线：黄埠墩—运河公园—西水墩—南长桥—羊腰湾—竹场巷—毛泾浜，环城约11公里

苏州古运河游船

票价：80元，通过旅游网站预订65元，半个小时一班船

时间：18：30开始

路线：新市桥堍古运河旅游码头（盘胥路798号）—盘门—胥门—金门—闾门等10座苏州古城门和20座风格不一的桥梁

杭州古运河游船

票价：150元

时间：08：30开始

路线：武林门码头（环城北路208号坤和中心边上）—古镇塘栖—武林广场，沿途可品茶观柳，逛古镇，走水坊。也有其他夜游船路线可供选择

很多人都想乘船沿世界上最长的人工运河京杭大运河游历全程，只可惜目前还没有贯通运河全程的旅游线路，所以，领略过京杭运河两岸风采的游客少之又少，这也是我计划2013年由北向南沿京杭运河游两岸的原因。值得一提的是，我的设计初衷更多的是基于人文兴趣，其中游乐的程度相对少一些，可能是各有所好吧。

我的行游路线和途中停留的城市分为南北两个部分。北方：先在北京通州的运河文化广场畅游，经天津前往以武术杂技著称的沧州后，依次在“中国太阳谷”德州、“东方威尼斯”聊城、“运河屋脊”济宁、“江北水乡”枣庄尽情游览，然后抵达江苏省，再在江苏省内的徐州欣赏傍城而过的运河水，在项王故里宿迁参观三座皇帝行宫，后即抵达南方、北方的分界点淮安。南方的行程是，抵达淮安后，参观故居，此后的水路和陆路更为方便，我就可以依次在扬州、镇江、常州、无锡、苏州、湖州、嘉兴、杭州尽享京杭运河两岸柳絮初花、亭台依水的江南美景，体验当地的人情民俗了。

目前京杭大运河淮安以北河段，因水源不足，未能航运，而淮安以南至杭州部分河段只以货运为主，在扬州、无锡、苏州、杭州等地有运河游船，所以此行在南方的水路我只能浅尝则止。上述城市想要游遍的话，行程至少需要20天，所以每个人都可以根据自己的喜好做出选择。

文化旅游路线设计范文第4篇

关键词：低等级公路改建、总体及路线设计

Abstract: In this paper, combined with Meixian town radius to Peng spicy cultural tourism highway design experience of Tricholoma, for low grade highway rebuilding existing technical standards overall, route design problems and summarize the experience of.

Key words: reconstruction of low grade highway route overall and design;

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

1前言

近年来，我国公路交通运输飞速发展，高速公路、省干线公路的完善，经济的发展也使得原本等级较低的村道、乡道无法满足日益增长的交通需求；各省市县对较低等级的山区公路和城镇道路的提级改建也日益重视，增加投资建设资金，加快了公路交通网的建设。公路提级改建项目因为山区地形、地质复杂，路线布设受平纵横断面等条件和影响因素诸多；现根据以往各种等级公路提级改建项目设计过程中的一些粗浅体会，以梅县松口镇半径至蓬辣文化旅游公路为例，阐述对公路提级改建中总体及路线设计的几点认识，希望能对公路提级改建项目的建设起到一定的指导作用。

2 总体设计

总体设计是公路工程项目的总图，要求协调专业间内外关系，确定标准、规模、方案，以形成完整的系统工程，实现安全、环保、可持续发展的总体目标。在实践过程中，改建项目总体设计考虑的因素有：起终点的衔接、公路等级、建设规模(涉及桥涵的数量)、大体的施工方案以及主要的制约因素；即明确“三做”做成什么样、需要做什么、可以怎么做。

梅县松口镇半径至蓬辣文化旅游公路定义为三级公路，设计时速30Km/h，路线起点接县道X009，终点为蓬辣小桥终点；沿途经过半径村、罗屋敦、蓬辣等村庄，既有两座桥梁已不能满足设计要求，需拆除重建，另需新建中桥一座，各涵洞均需拆除重建；既有水泥砼路面不能满足荷载要求，需破除；中间控制点主要为旧路两侧的村庄、建筑物、山体以及旧路桥梁。

3 选线

选线考虑的因素较多，变化大；一般遵循先整体后局部，由浅入深的原则。由起终点、必须连接的城镇村庄作为最主要控制点决定路线基本走向，在基本走向确定的基础上，细化控制因素，如桥梁、旧路沿用、隧道以及河流等，决定路线的局部方案，从而确定路线走向。

对于公路提级改建工程，大多路线走向基本已经确定，但是一味的沿旧路选线未必就是最优的选择，反而可能因为道路等级的提升带来新的征地拆迁工程；通过局部改线论证，或许能有更优可行的路线走向。梅县松口镇半径至蓬辣文化旅游公路，于罗屋敦绕开两侧居民房屋甚多处，避开旧路，改走沿房屋后山腰，避免了大量的征地拆迁工作。

此外，改建项目设计中心线的位置可能为两种：当旧路基基本能满足改建断面的需求时，选择旧路中心线作为基准；当旧路基与改建断面相差较大时，选择旧路边线作为基准，两者都能很好的利用旧路基，这是相当重要的，这对道路标高的控制，施工方案有决定性作用。

4 平面设计

平曲线指标是视距及行车安全的首要影响因素，其要素应根据规范满足其组成要求。在平面设计中，其要点无非圆曲线半径、缓和曲线长度、超高加宽以及直线段长度等能否满足规范。在公路提级改建中，我们既希望能将平面线型严格满足规范要求以达行车安全，也希望在改建的过程中以人为本，注重环保，减少对山体环境的破坏，这就需要一个平衡点。

目前大多数公路改建工程，因为日益增长的交通量而投入建设：对于旧路为沙土路等级较低者，我们应严格按照规范进行平面设计使其达到我们提级的目的；而对于有一定等级的公路优化改建项目，在保证路宽的情况向，可适当考虑使用较低平面指标。梅县松口镇半径至蓬辣文化旅游公路，旧路现状宽6.0m，平纵指标低，为四级路；本次设计我们采用三级公路30Km/h设计标准，局部降低指标限速20Km/h，减少了大量的新征拆迁，又保证路段的通达能力得到了提升。

4.1 直线

公路路线规范对平曲线间直线长度作出了最小值的规定，即我们常说的同向6V，反向2V；设计速度不大于40Km/h时，则可参考执行。目前公路提级改建中，项目类型主要有：三级公路改建为二级公路，等外或四级公路改建为三级公路，均存在速度上的提升。对于严格的二级公路，其设计时速有60Km和80Km，一般是省级的重要干线道路，平曲线间直线最小长度需严格满足规范要求，保证行车安全；而时速不大于40Km的公路，一般是具有集散性的县道，乡道，是城镇和农村经济作物运输的重要通道，平均行车速度不高，在保证行车安全的基本前提下，更多的是需求行车空间环境的舒适性，因此对于平曲线间直线最小长度参考执行。

驾驶员是依据所接受沿线的综合信息来调整其驾驶行为,而道路信息来源于线形、道路条件、交通组织、道路交通标志标线、边坡防护形式及沿线地形、景观等。因此，在实际项目设计中，考虑停车视距的要求，取约3.6s行程距离作为同向平曲线间直线最小距离；考虑制动距离，取约1.2s行程距离作为反向平曲线间直线最小距离，足以满足较低等级公路的行车安全要求。

4.2 平曲线

平曲线是平面设计中最重要的部分，通常较常用的平面线形的组合有：基本型、S型、卵形、凸型、复合型以及C型，后三者只有在特殊情况下才使用。在提级改建路线设计过程中，工程师常常遇到的节点有：平面线形、平曲线最小长度、“小偏角”。

4.2.1 平面线形

在平面设计过程中，许多工程师担心偏离旧路过多导致造价增加而设置了较多的交点，以致平曲线指标低，甚至经常采用极限值，整体线形指标不顺，达不到优化线形，提级改建的目的。公路提级改建是一个优化平纵横断面的过程，平面为首，兼顾纵横是最基本的原则。

基本型曲线宜将缓和曲线-圆曲线-缓和曲线长度设计成1:1:1，曲线较长者则可为1:2:1；S型曲线两圆曲线半径之比宜为1~1/3。另外，在实际设计过程中，由于两交点之间距离较短，平曲线设计后无法满足同向曲线之间直线距离的要求，此时可以考虑设置为卵形曲线，不宜设置为C型曲线。

缓和曲线是道路平曲线的重要组成部分，其长度要求满足规范值，此时往往会牺牲圆曲线的长度而达不到1:1:1的理想要求，甚至可能变为凸型曲线，此时线形较差，应当兼顾考虑，减少交点的设置。当遇到不设超高的半径时，按规范可不设缓和曲线，但建议同样设置缓和曲线，使得与圆曲线配合得当，美化线形。

4.2.2 平曲线最小长度

对于高速行驶的车辆，如果曲线太短，会使驾驶操作频繁而紧张。提级改建的项目中，工程师往往希望能最大限度的利用旧路基，避免较大偏离旧路中线，从而容易出现小偏角现象，此时须按规范计算满足一般值长度要求，受其他特殊情况限制时，可减短满足平曲线最小长度要求。

4.3 超高加宽

规范对公路的超高加宽均有相应的规定。圆曲线半径小于250m时，应根据该公路的交通组成确定加宽类别；半径小于不设超高圆曲线最小半径时应设置超高，对于新建公路，严格根据设计时速、圆曲线半径选择路段的最大超高横坡值，而对于大部分提级改建公路项目，不论远景还是近景交通量，通常车辆平均车速不高，最大超哥横坡值可定4%为上限，不可一味的按高速行车速度去取值。

4.4 平面线形与桥、遂的配合

桥梁往往是影响和制约路线方案的关键,路线设计时对桥梁考虑不当会严重影响路线方案的合理性。路线设计中,过多直线要求的制约,强求桥梁位于直线段,导致大量采用最小半径、极限半径与短直线的不良组合,线形标准大大降低,与环境的协调性差,生态环境遭受破坏严重。随着社会经济的发展,桥梁技术的不断进步,弯斜坡桥等的设计、施工已有较成熟经验,工程造价也未必成为项目首要控制因素,这为山区公路路线设计提供了更大的自由度。

5 纵断面设计

纵坡指标是行车速度的主要影响因素。我们知道，在设计过程中边坡点的数量越少，驾驶者操作频率越低，汽车行车条件就越好。在改建公路项目中，公路既有的路面纵坡往往达不到这一点，而我们的目标是提级改建，这就很可能为了保证公路等级的提升，需要作出较大的填挖，从而破坏山体环境，现有排水系统以及沿线分布的村庄民房。

纵断面设计需要考虑的因素有：起终点标高、桥涵控制标高、旧路沿线房屋建筑标高、平交口范围内坡度、填挖平衡。在公路改建项目中，地面线数据的准确性非常重要，尤其是旧桥桥头、桥面以及沿线房屋建筑标高；此外，应根据对旧路面的处理方案选择纵断面设计标高的控制高度：当拓宽改建时，设计标高采用旧路路面标高作为控制；当需要大量破除旧路面时，选择高于旧路面标高相当于结构层厚度作为设计标高控制。

5.1 关于坡长限制

规范对各级坡度坡长作出了限制，并要求注意缓坡段的设置。纵断面设计中我们旨在对旧路纵断面进行优化设计，往往较容易满足对于4%以下的纵坡坡长限制；但如果对各路段都加以对应坡度的坡长限制，而强行将纵坡设计成台阶坡，纵面线形未必能得到有效改善，而且可能与地形不符，反而会造成工程量增大。

大中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线起终点应设在桥头10m以外；小桥涵可设斜坡段或竖曲线上，但应避免出现驼峰式纵坡。

5.2 关于竖曲线半径设置

竖曲线的设置主要的作用是：缓冲冲击、保证纵向行车视距、利于排水及改善行车的视线舒适感。竖曲线设计控制要点有：半径、最小长度。半径的大小控制竖曲线起终点位于缓和曲线中间为宜；困难情况下，竖曲线长度不宜小于规范值的最小长度。

5.3 平纵组合中的“平包竖”

组合得当的平纵线形不仅能起诱导视线的作用，而且可取得平顺而流畅的效果。平包竖设计应注意以下几点：

1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。

2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡，平曲线半径大时，竖曲线半径相应也要大。

3）应避免的组合：边坡点和交点不宜重合、小半径竖曲线不宜与缓和曲线重叠、长平曲线内尽量设计成直坡线、平竖曲线半径均很小时不宜重合，应分开。

6 结语

公路的总体和路线设计是一项综合性工作,对于山区公路来说,由于受复杂地形条件和环境保护要求的限制,设计时所需考虑的影响因素更多,线形设计与各专项设计相互影响更大。

在实际的项目中，遇到长达10Km以上的公路改建项目，工程师们运用现代高科技辅助设计手段，使得线形设计和检验提更为的简便快捷，设计人员可以有更多的精力放在怎样使设计更为经济合理、设计组合更为美观上，从何真正做到以人为本、安全第一、达到路线与周围景观环境相协调的目的。

参考文献

[1] 赵永平，唐勇.《道路勘测设计》.北京：高等教育出版社，2004.

文化旅游路线设计范文第5篇

近些年，随着全民生活水平的提高，居民旅游消费观也呈上涨趋势，旅游业已快速成为国民经济中的一项重要产业，在经济比重中呈现出不可或缺的地位，作为全国文明城市之一的宝鸡市自然也将旅游业纳入其中。

生态旅游公路是现有国内种类最多的一类旅游公路类型，大多依托现地自然旅游资源而建，但是旅游公路在建设工程中存在的一定的特殊性，它与普通道路有所区别。旅游公路不仅要满足旅游开发的特殊性要求还要体现当地的文化特色，因此对旅游道路要有针对性的特殊设计。

宝鸡，是华夏始祖炎帝的诞生地，也是周秦王朝的发祥地。这里也是佛、儒、道三家文化的汇集地。这次设计内容的是将川陕公路（宝鸡段），在原有的绿化基础上，将沿途的道路景观及周边环境进行提升，充分的将宝鸡的本土文化融入其中，使得道路不仅仅是一种交通廊道，更多的是将它作为一种旅游资源去对待。

1 道路绿化提升

川陕公路延绵于秦巴山中，是典型的山道型线路。山道型线路是指山岭区随峡谷和岩边的等高线展线的林区道路或风景区道路。这种类型的道路设计主要是强调景观的动态美，对于山区道路自身的立地资源，比如延绵连续的林冠线、坡地和沿线水域河流等，其本身就是一道流动的亮丽风景线。结合现有的山区景观并利用道路的蜿蜒盘旋的走向，使乘客在行驶的过程中从不同的角度和方位都能欣赏到美丽的自然风景。

这类道路除了保留现有绿化资源外，同时也要将特有的地域文化因素设计进来。在植物方面，在原有植物基础上，优化树种，形成“上乔、中灌、下草”的丰富层次，打造多层次的空间绿化景观效果，做到春观花、夏赏叶、秋收果、冬览枝的全新绿化景观。

1.1 以主线路绿化为重点

对其他不可绿化或难以绿化的路段通过技术人员的指点，利用工程措施创造有利条件进行绿化，充分利用现有的公路边坡、边沟在不稳定地段栽植深根系植物稳定边坡、路基，保护路面。

1.2 在公路两侧合理布置植被

可以明确和加强路线的视觉逻辑性。急弯陡坡、道路线形变化较大路段，种植醒目树种，以提示线形变化，指引来往车辆驾驶人员谨慎驾驶，提高安全系数。

1.3 在线形流畅

路面平整地段以观赏花木为主，为行人创造优美的通行环境。

1.4 不破坏原有野生植被

将公路绿化进行补充和完善，在公路挡土墙、山体石壁上可种植爬山虎等易成活的攀爬类植物，使公路两旁呈现连贯的绿色长廊。

道路设计形式主要采用带状规则式，起到引导交通的作用。在植物配置上，将常绿与落叶，阔叶与针叶、观花与观叶、观果植物相结合，巧妙地与道路两侧山体的自然片林融为一体，给人以路林交融、如行画中的心理享受。

2 旅游道路节点

旅游道路的节点在整条线路中有着重要的作用，如果整条道路没有一个节点，就会显得整条线路单调、平淡无奇，所以在道路中适当的设计增加节点有助于丰富道路的景观，同时也满足游客的心理需求。

在节点区，游客可以休息，拍照、观景，布设时可以充分利用沿线场地灵活布设，顺应地形布设。可以设计观景平台，放置周秦文化及民俗雕塑、休息坐凳等小品，不仅满足了功能的需求，也将地域文化融入其中。让游客在休息，赏美景的同时也充分体会到当地的人文气息。

3 农家乐提升

近几年，随着城镇居民绿色消费、生态旅游、回归自然观念的形成， “返璞归真，回归自然”已成为现代旅游发展的主旋律，越来越多的人渴望回归大自然，因此，以“住农家院，吃农家饭，品农家情”为主要休闲方式的农家乐旅游正成为都市新兴的旅游方式。而作为优秀旅游城市的宝鸡，农家乐的发展也占有着重要的一席。分布于川陕公路（宝鸡段）沿线的农家乐因为距离市区比较远，现有道路状况不是很理想，最重要的是大多没有直达车，这在一定程度上大大的提高居民的出行困难；农家乐的整体规划上存在问题，房屋建筑、外墙等没有规划标准，零零散散，没有形成一个统一的规模，同时缺少对当地民俗文化特色的宣传，这对于游客在心理上就大打折扣，所以要对农家乐实行统一科学的规划，在保护资源环境的基础上，也要充分结合当地的资源环境，在设计中应保留原汁原味的农家气息，突出生态与文化的协调，反映出当地农业文化特色和宝鸡的地域文化，满足不同层次游客的需求。打造出类似于西岐民俗园、北坡农家乐等农家乐品牌，科学规划、合理布局、强化管理、规范经营、凸现特色。

4 岩石裸露区域

由于长期风吹日晒造成的风化，在道路沿线出现岩石裸露区域，对沿途的景观效果造成影响，因此当下需要及时作出有效的改善措施。

结合现有的地形，做出了3种处理办法，分别如下：

方案1：山体彩绘。

方案2：利用山体自身结构，篆刻诗句或者与景观小品结合。

方案3：护坡植草。