海洋环境的特殊性

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海洋环境的特殊性范文第1篇

海洋科学研究与环境有着密不可分的关系，不同的海洋环境，可能带来截然不同的科学研究结果。有时，海区的环境条件甚至还决定了科学研究能否顺利进行。建设数字化海区和科学研究仿真系统，是提高海洋科学研究效率的科学的、有效的手段。数字化海区和科学研究仿真系统都必须以被研究海区的环境参数作为数据平台。

海区海洋环境仿真系统就是在上述背景之下开发设计的。本文重点介绍系统的组成、原理和功能。

2 系统设计思想及体系结构

2.1 系统设计思想

(1) 采用先进的科学计算可视化技术

科学计算可视化是80年代后期由美国科学家提出并发展的一门新兴技术，它将科学计算过程中及计算结果所产生的数据转换成图形或图像信息，并可进行交互式分析。本系统使用了由美国RSI公司开发的IDL科学计算可视化语言，它具有集开放性、高维分析能力、科学计算能力、实用性及可视化分析于一体的特点，使用户可以对任意科学数据进行可视化分析。

(2) 基于模型/模式/数据一体化的自完备的数据库系统

由于海洋环境及相关要素数据形式的特殊性，传统的关系型数据库已不能满足其存储要求，主要表现在存取效率低下。因此，有必要在关系型数据库的基础上加以扩展，使之既利用成熟的关系型数据库产品的快速检索能力、又能够满足本系统的快速存取要求。本系统根据海洋环境监测数据，建立的“海洋环境数据库”是一个模型/模式/数据一体化的数据库系统。在这个数据库中不但存储了海洋环境资料、统计产品等数据，还存储了可运行的相关的海洋环境模式，从而构成一个自完备的海洋环境数据处理系统。用户可以根据具体需要从模式/模型库中选择适当的模式/模型来处理数据，也可以利用相关资料对模型进行校验。

2.2 系统开发平台与总体结构

系统所选用的开发平台为：

（1）数据库管理系统：Oracle；

（2）开发软件： C++、Fortran；

（3）图形图像软件：IDL。

系统总体结构框图如图所示:

3 系统主要模块及实现

3.1 系统主控模块

主控模块是应用系统运行的核心，它通过系统主界面、菜单以及功能选项与系统用户交互，控制所有的数据流动及管理、功能模块调用。

主控模块及系统主界面使用IDL语言开发。其它功能模块则根据具体需求使用IDL或其他编程语言实现。主控模块与其他模块以及数据库之间通过各自的接口实现连接。

3.2 系统功能模块

软件功能模块的划分和确定是依据整个系统的需求和结构确定的，从软件功能上，本系统划分为：参数设置模块、系统维护模块、数据查询模块、声场分析模块、海洋环境仿真模块。

(1) 参数设置模块

参数设置主要用于设置屏幕显示的区域以及数据源。

(2) 系统维护模块

系统维护模块只有具有管理员权限的操作人员才能使用。

系统维护模块下面又可以分为数据录入模块、信息维护模块、用户管理模块等子模块。

其中数据录入子模块主要实现实测数据的入库工作，录入的数据包括实测水文数据等。

(3) 数据查询模块

查询是系统的一个主要功能。本系统的查询功能包括水文统计数据的查询、实测水文资料的查询、实测水声特征数据的查询和海底底质数据图片的查询等。

(4) 声场分析模块

声场分析模块主要是根据海洋环境的有关数据，通过模型的计算，得到海洋声场的有关特征参数。在系统数据库中存有声场分析模型。声场分析的结果可以用图形和数据两种形式显示、打印输出。

(5) 环境仿真模块

环境仿真模块集成了多个海洋环境模式，通过利用IDL语言提供的人机交互、信号处理、可视化分析等强大功能，开发了仿真模块中所需的功能与操作，实现了对海洋环境数据的二维和三维可视化分析，能够较为精确和直观地反映出海洋环境信息。

3.3 系统数据处理流程

数据流程是指在用户的业务处理过程中，数据的流动过程。它包括各个业务环节对数据的需求及其需求关系。在应用系统运行过程中，数据流程决定了各个模块的调用关系。

本系统数据处理的业务流程大致可以分为两条线：

(1) 水文实测数据的统计

通过各种观测设备采集的原始实测水文数据，连同其对应的时空属性数据，转换为实测水文数据标准格式文件后，输入水文实测数据库。水文实测数据库的数据，定期统计为网格数据，输入水文统计数据库。

(2) 水文实测数据的处理

通过各种制式的录音设备采集的原始水声数据，转换为特定制式，交由实测数据处理机处理，产生实测的要素数据。

4 结束语

海区海洋环境仿真系统的建立，适应了海洋科技发展的需要，对提高海洋环境的科学研究水平有着十分重要的意义，它将为我国海洋科学现代化发挥重要作用。

海洋环境的特殊性范文第2篇

关键字：海洋伦理；生态伦理；体系建构

目前人类各项涉海活动的一个明显特征就是涉海活动的频繁性、多样性与公共性。随着人类各项涉海活动的日益增加，海洋环境问题显得尤为突出。如何对海洋资源进行文明有效的开发管理亦成为学者们探讨的热点问题。我国目前对于海洋伦理相关问题的研究已开始起步，更多的学者与专家对于海洋伦理在人类涉海活动过程中的重要影响给予了充分肯定和重视。将海洋伦理作为一种完整的规范的体系应用于促进各项涉海活动以及提高人类的海洋环境保护意识之前，将其理论性质与规范体系做出详细的界定与条理的分析至关重要。目前学界对于海洋伦理的研究大致集中在以下几个方面：

一、海洋伦理的内涵

清晰的概念界定是研究相关问题的基础。对于概念、内涵的模糊性势必导致研究方向的盲目性。对于"海洋伦理"的定义应从其根基--"伦理"的内涵开始研究。"伦理"因其内涵和外延的特性而多种多样。伦理是一种特殊的社会意识形态，是依靠社会舆论、传统习俗和人们内心信念来维系的，表现为善恶对立的心理意识、原则规范和行为活动的总和。[1]其有两种存在状态：一是人们观念中由思辨把握的伦理，一是存在于现实社会生活中的伦理。[2]

对于"海洋伦理"的定义，国内学者并未达成一致见解。侧重于不同的研究领域与视角就会形成思路不同的概念界定。目前学界主要从生态伦理、公共伦理和公共行政伦理三个领域对其做出了相关阐释。

学者邱文彦、吴成根，滕娜以及王刚、吕建华从生态伦理三个角度对海洋伦理的内涵进行了阐述。"海洋伦理"一词较早出现于台湾海洋大学海洋资源管理研究所邱文彦教授的《海洋新伦理--跨世纪的环境正义》一文当中，其主要思想是将海洋作为一国国土，质疑了台湾现有法律的现实执行性。他认为我国的海洋或自然资源开发利用，在"永续性"和"跨时代公平正义"上，还有很多有待商榷的余地。[3]但其仅将海洋伦理作为生态伦理和环境正义来探讨而未对海洋伦理的内涵及特殊性作详细阐述。学者吴成根结合人类涉海活动愈加频繁，由诸多海洋行为引发了道德关注的现实状况，从全球范围和国家层面将海洋伦理体系的建构上升到海洋伦理学这一学科理论的创建层面。[4]其更多的将伦理学作为海洋伦理的研究基石，以生态伦理的观念阐述海洋伦理体系的建构，对于海洋伦理的内涵阐述欠充分。滕娜认为海洋伦理是一种海洋环境道德，是人们为了保护海洋生态环境而自觉调整人与海洋的关系而形成的道德意识、道德规范和行为实践的总和。[5]其更多的是将伦理与道德，手段与目的相等同，仅仅将人与海洋作为海洋伦理的调整对象。学者王刚，吕建华从生态伦理角度探讨了海洋伦理的内涵。他们认为海洋伦理是一种生态伦理，我们在构建海洋伦理的过程中所关注的不是"人类中心主义"与"自然中心主义"之间关于人类是否是自然界唯一的价值体的争论, 而是他们对全球生态环境的一种保护和敬畏的心态, 这种心态对于海洋开发显得尤为重要。[6]与此同时，他们认为海洋伦理也是一种公共伦理。

学者俞树彪将公共管理学作为海洋伦理学的元理论，以海洋科学、海洋管理学、伦理学为学科基础，认为对于海洋伦理内涵的界定至少应当包括：生态公平，公共正义，全球责任，人海和谐，敬畏生命，大海有机和边际效应七个方面。[7]其将人类作为价值论的本体，更着重强调人类涉海活动是一种管理行为。

学者吕建华，吴失在海洋伦理内涵方面加入了公共行政伦理这个创新性的视角，以公共性为基础元素，将海洋伦理纳入到公共行政管理的范畴。其从海洋伦理的诸多特性进行探讨：生态性、公共性以及行政性，探讨层面相对较广泛。

综上所述，海洋伦理的概念尚未被进行确切、清晰的界定，缺乏系统的、可以引以为标准的海洋伦理概念。概念的模糊性在一定程度上使得海洋伦理的理论性质的研究具有延展性。但不论学者从何种视角进行阐述，海洋伦理本质所具有的，以及其区别于生态伦理，大地伦理等的特殊性应当包括三个方面。一是依据海洋的自然属性以及海洋活动的公共性与外部性，海洋伦理应具有"公共性"；二是从探讨海洋伦理的根本目的出发，在保护海洋环境及合理、有效利用海洋资源的前提下，约束人类各项涉海活动，使得人类与自然和谐共处是我们研究海洋伦理，建构海洋伦理体系的初衷。因此，海洋伦理在根本上具有"生态性"；三是立足于人类涉海活动的公平性与可持续性，人类的各项涉海实践是满足人类开发利用海洋、管理海洋的需要。与此同时，海域的权属归于国家，从公共管理与公共行政角度看，海洋伦理还具有"行政性"。

海洋环境的特殊性范文第3篇

关键词：防腐措施；海洋环境；混凝土；桥梁

中图分类号：U445 文献标识码：A

1概述

针对我国的沿海桥梁工程我国交通部在1963年至1980年分别对混凝土的状况进行了三次调研。在最早的一次调研中发现华东及华南地区海港的研究中，发现混凝土结构被破坏的主要原因为钢筋锈蚀。而最近的一次调研中针对使用年限较短的华南钢筋混凝土海港码头进行调查分析，发现钢筋不耐久或钢筋锈蚀的码头数量高达89%，而这些码头中出现锈蚀的时间有些不超过10年，这些结构中的混凝土结构基本无法达到使用寿命的年限设计要求。

在上世纪初美国的Alsea海湾大桥，由于受到海洋环境的影响，钢筋受到严重的侵蚀而发生锈蚀，短时间内结构便受到严重破坏。上世纪六十年代，旧金山海湾大桥，在海水的侵蚀下浪溅区的衡量内部钢筋锈蚀极为严重，在八十年代国家不得不对其进行补修，花费了大量的资金。而在中东的红海区域，海工混凝土建筑大多数会受到环境作用，导致混凝土内部的钢筋结构受到侵蚀，有些使用1年后便会明显发生腐蚀现象。在日本，很多海港码头的混凝土结构同样受到了海洋环境的影响，一些使用年限超过20年的码头均发生了顺筋锈裂的现象。

通过上述案例可以总结出，氯离子的侵袭是导致沿海混凝土结构受到腐蚀破坏的主要引发因素。文章则组要针对沿海的特殊环境，依照现有的规定，对沿海已有的桥梁防护腐蚀破坏的措施进行了分析，用以提高桥梁的耐久度以及抗腐蚀度。

2 国内规定

沿海环境中防腐蚀技术在混凝土结构中的应用，我国相关规定中均提出了明确的要求。JTJ 275-2000 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范要求： 在耐久度以及防腐蚀设计中，应当针对混凝土的环境条件以及预定功能选择综合性能良好的混凝土；而在浪溅区的构件，高性能的混凝土较为适用，并应当配套适用防腐蚀的特殊手段。JTG/TB07-01-2006公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范要求：应当在受到严重破坏的结构处采用相关防腐附加措施对环境腐蚀作用进行阻挡。

GB/T50476-2008混凝土结构耐久性设计规范明确要求：在耐久性设计上混凝土结构应当包含：1）结构的设计使用年限、环境类别及其作用等级；2）有利于减轻环境作用的结构形式、布置和构造；3）混凝土结构材料的耐久性质量要求；4）钢筋的混凝土保护层厚度；5）混凝土裂缝控制要求；6）防水、排水等构造措施；7）严重环境作用下合理采取防腐蚀附加措施或多重防护策略；8）耐久性所需的施工养护制度与保护层厚度的施工质量验收要求：9）结构使用阶段的维护、修理与检测要求。由此可见，相关规范中混凝土那就行的结构设计中附加防腐促使已经成为了必要的规定。而针对后张预应力混凝土，GB/T 50476-2008混凝土结构耐久性设计规范对其结构要求： 需要采用多重保护措施。

GB/T 50476-2008 混凝土结构耐久性设计规范中： 氯化物环境作用超过E级、F级的，对重要混凝土机构应当采用必要的防护措施。

由此可见，对于沿海工程混凝土的防腐蚀技术，除了选择合理的结构形式和抗腐蚀性、抗渗性良好的混凝土之外，采用防腐蚀附加措施也是提高海工混凝土结构物耐久性的重要措施。

3 实际工程中附加措施的应用

3.1 实例分析

文章主要针对国内具有代表性的三座沿海、跨海大桥（崇启大桥、黄海大桥以及东海大桥）的使用情况以及耐久附加措施进行了研究分析，在对比三座桥所处的环境基础上，对其耐久附加措施进行了分析，其结果如下：

3.1.1崇启大桥

在该桥梁进行建设前，其耐久性的提高防护措施的确定主要以事前的理论研究作为依据，根据桥梁所处环境的调研，根据其特殊性予以理论研究，最终确定出相关成果，在经济合理的基础上，提出了能够满足结构安全性的有效防护措施。即，承台部分采用大于90mm厚的保护层保证其最低强度为C35，墩身处采用大于75mm的保护层，保证其强度大于C45，箱梁则采用普通钢筋45保证其强度等级大于C50.以上部位均采用高性能混凝土。

3.1.2黄海大桥

黄海大桥在建设中为了提高桥梁结构对于海洋环境的抗侵蚀性，采用了在双重保护措施，分别使用环氧涂层以及硅烷浸渍两项措施。

3.1.3东海大桥

东海大桥的使用年限要求为100年，因此在设计中针对这一结构安全需求，耐久性提高的主要思路为：其本体耐久性通过高性能混凝土的使用予以提升；通过钢筋保护层的合理厚度确定加强各个部件的耐久性；最后，通过添加涂层的方式对一些需要特殊结构部位进行辅的加强，从而加强东海大桥的使用寿命。

通过对比分析上述三座大桥的所采用的防护措施，可以发现我国目前所使用的防护措施为在相关结构处采用高性能的混凝土，并采用防护措施对其表面进行保护。但每个桥梁所处环境不同，因此会采用不同的防护措施，这是环境差异所致，并且还受到了技术水平和一些特殊工程要求限制，因此工程的施工方案均具有其特殊性。

结语

由于沿海环境的特殊性，对于桥梁的腐蚀作用较大，在该种环境中混凝土结构极易受到侵蚀，因此沿海以及跨海桥梁在设计中对耐久度的要求较之内地桥梁更高，防腐蚀措施不仅仅要考虑结构抗性的提高程度，同时还要保证方案的可行性和经济性，并且全面考虑方案的可更换性。若是附加防护措施不恰当那么不但会加大后期桥梁的维护工作，同时也是对资源的浪费。因此耐久性提高的附加措施的确定和采用需要综合工程所处的环境特点以及桥梁自身的机构特征以及使用年限要求等因素。

参考文献

[1]陈驹.氯离子侵蚀作用下混凝土构件的耐久性[D].浙江大学，2002.

海洋环境的特殊性范文第4篇

第二条在中华人民共和国内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架及中华人民共和国管辖的其他海域从事与倾倒区选划、使用、监测、管理有关活动的单位和个人应遵守本规定。

第三条本规定所指的倾倒区包括海洋倾倒区和临时性海洋倾倒区。

海洋倾倒区是指由国务院批准的、供某一区域在海上倾倒日常生产建设活动产生的废弃物而划定的长期使用的倾倒区。

临时性海洋倾倒区是指为满足海岸和海洋工程等建设项目的需要而划定的限期、限量倾倒废弃物的倾倒区。

第四条国家海洋局及其海区分局是实施本规定的主管部门。

第五条选划倾倒区应当符合全国海洋功能区划和全国海洋环境保护规划的要求。

第六条国家海洋局根据全国海洋功能区划、全国海洋环境保护规划及沿海经济发展需要制定倾倒区规划。

第七条临时性海洋倾倒区由国家海洋局负责审批。

国家海洋局受理和组织选划下列临时性海洋倾倒区：

（一）疏浚物或惰性无机地质废料总倾倒量在500万立方米（含500万立方米）以上的临时性海洋倾倒区；

（二）倾倒除疏浚物、惰性无机地质废料和人体骨灰以外的其它废弃物的临时性海洋倾倒区；

（三）倾倒作业活动涉及两个海区的临时性海洋倾倒区；

（四）军事工程、绝密工程等特殊性质工程使用的临时性海洋倾倒区；

（五）香港、澳门特别行政区的废弃物在内地管理海域倾倒的临时性海洋倾倒区；

（六）国家海洋局认为对海洋环境可能产生较大影响的其它临时性海洋倾倒区。

国家海洋局海区分局受理和组织选划前款规定以外的临时性海洋倾倒区。

第八条海洋倾倒区由国家海洋局根据倾倒区规划提出并组织选划，也可由需要倾倒废弃物的单位提出选划申请，经国家海洋局同意后开展选划工作。

临时性海洋倾倒区由需要倾倒废弃物的单位在工程可行性研究阶段向具有受理权限的主管部门提出书面申请，经同意后开展选划工作。

申请报告的主要内容包括：申请理由、拟倾倒废弃物的名称、数量、作业时限、废弃物特性以及其它有关材料。

第九条主管部门在接到需要倾倒废弃物的单位书面申请之日起10个工作日内做出是否同意选划倾倒区的答复。

第十条倾倒区选划程序如下：

（一）由申请单位委托主管部门认可的选划技术单位编制倾倒区选划大纲。

（二）主管部门自收到申请单位提交的倾倒区选划大纲送审稿之日起15个工作日内组织评审。

（三）主管部门自收到申请单位提交的倾倒区选划大纲报批稿之日起15个工作日内提出审查意见回复申请单位。

（四）申请单位根据主管部门对选划大纲的审查意见开展倾倒区选划工作并编制倾倒区选划报告。

（五）主管部门自收到申请单位提交的倾倒区选划报告送审稿之日起15个工作日内组织评审。

（六）申请单位将倾倒区选划报告报批稿报送主管部门，并抄送海事、渔业行政主管部门和所在海域的省级海洋行政主管部门。由国家海洋局组织选划的，申请单位应将倾倒区选划报告报批稿同时报送国家海洋局海区分局。

（七）国家海洋局海区分局应在收到倾倒区选划报告报批稿之日起10个工作日内提出初审意见报国家海洋局。

（八）国家海洋局自收到海洋倾倒区选划报告报批稿之日起15个工作日内送国务院环境保护行政主管部门审核。国务院环境保护行政主管部门应在15个工作日内提出审核意见并回复国家海洋局，逾期未回复审核意见则视为同意。国家海洋局在收到国务院环境保护行政主管部门的审核意见之日起15个工作日内将海洋倾倒区选划报告报国务院审批。

国家海洋局自收到临时性海洋倾倒区选划报告报批稿之日起30个工作日内予以审批。

第十一条国家海洋局组织倾倒区选划大纲和选划报告评审时，征求国家海事、渔业行政主管部门的意见。

国家海洋局海区分局组?愕骨蟾俸脱ǜ嫫郎笫保髑笏诤G液J隆⒂嬉敌姓鞴懿棵胖笔艋沟囊饧?

国家海事、渔业行政主管部门或其直属机构应在倾倒区选划大纲和选划报告评审后10个工作日内向国家海洋局或海区分局提交书面意见，逾期则视为同意。

主管部门在组织选划倾倒区时应征求所在海域省级海洋行政主管部门意见。

第十二条在编制倾倒区选划报告时，应对废弃物的特性、成分、倾倒的方式、数量、强度、频率、倾倒物质的扩散方式、倾倒物质对海洋生态环境、通航安全、海洋开发利用活动的影响等因素进行分析并做出相应的结论，同时要提出防止倾倒污染的管理措施、对策和建议。

第十三条在已有倾倒区的附近海域，原则上不再设立新的倾倒区。但是已有的倾倒区由于其容量、环境因素以及经济和社会条件等原因不宜使用或不能满足倾倒作业需要时，可选划新的倾倒区。

第十四条两项以上工程同时使用一个临时性海洋倾倒区时，可按照总倾倒量将选划论证工作予以合并，提交一份选划报告。

一项工程使用另一项工程已选划或正在使用的临时性海洋倾倒区时，应在原选划工作的基础上对倾倒增量的可行性进行论证，并提交论证报告，报国家海洋局批准。

第十五条疏浚物倾倒总量在50万立方米以下的工程项目需要使用临时性海洋倾倒区时，可由选划技术单位在收集倾倒区及其附近海域现有自然环境和社会经济资料的基础上开展专题论证，直接编制选划报告。倾倒申请单位将选划报告报送国家海洋局海区分局，海区分局在组织专家审查并征求有关部门意见后提出初审意见，报国家海洋局审批。

疏浚物倾倒总量在5万立方米以下且对海洋环境影响很小的工程项目需要使用临时性海洋倾倒区时，由国家海洋局海区分局在征求有关部门意见后确定临时性海洋倾倒区的位置和范围，报国家海洋局审批。

人体骨灰所需的倾倒区由国家海洋局海区分局根据需要指定倾倒区域。

第十六条国家海洋局负责海洋倾倒区公告。公告内容包括海洋倾倒区的位置、倾倒废弃物的种类和数量、使用期限等。

国家海洋局海区分局负责临时性海洋倾倒区公告。公告内容包括临时性海洋倾倒区的位置、倾倒单位、工程名称、倾倒数量、作业时间和倾倒区使用期限等。

第十七条当海洋倾倒区不宜使用或暂时不宜使用时，由国家海洋局予以封闭或暂停使用，并公告。

当临时性海洋倾倒区不宜使用或暂时不宜使用时，由国家海洋局海区分局予以封闭或暂停使用，并公告。

对使用期限已满或倾倒活动已结束的临时性海洋倾倒区，国家海洋局海区分局应在期满或倾倒作业结束后立即予以封闭，并于封闭后20个工作日内报国家海洋局备案。

废弃物倾倒单位应自倾倒区暂停使用或封闭之日起终止在该倾倒区的倾倒作业。

第十八条临时性海洋倾倒区的有效期一般不超过3年。在临时性海洋倾倒区3年期满时，倾倒作业尚未完成的，废弃物倾倒单位必须向主管部门提出延期申请，并提交环境监测报告。

主管部门根据倾倒作业状况和环境监测结论做出是否延期的决定，并将延期使用情况通告国家海事、渔业行政主管部门或其直属机构。临时性海洋倾倒区的延长期限不得超过1年。

第十九条废弃物倾倒单位在实施倾倒作业过程中应当接受中国海监机构的监督检查，并为执法人员执行公务提供方便。

第二十条在产业活动密集区域或倾倒作业活动与其他产业活动容易发生冲突的?蚧ǖ那愕骨凳┣愕棺饕凳保掀锴愕沟ノ挥Φ狈⒉记愕棺饕倒妗?

第二十一条国家海洋局海区分局应当根据倾倒区使用的状况适时组织环境监测工作，并根据监测结果制定相应的管理措施，包括封闭或暂停使用倾倒区，调整倾倒的方式、数量、强度、使用年限等。

废弃物倾倒单位应当委托主管部门认可的机构承担倾倒区进行监测与评价工作，监测评价方案应当报国家海洋局海区分局核准。

第二十二条国家海洋局海区分局应将海洋倾倒区的监测结果定期报送国家海洋局备案。

在临时性海洋倾倒区倾倒作业结束后90日内，废弃物倾倒单位应向国家海洋局海区分局提交环境监测评价报告。主管部门可根据临时性海洋倾倒区的使用状况和倾倒作业强度，要求废弃物倾倒单位提交阶段性监测结果。

第二十三条倾倒区的选划和监测工作应当符合倾倒区选划和监测技术规范。

第二十四条承担倾倒区选划和环境监测的单位对选划结论和监测结论负责，并严格按照国家有关规定收取倾倒区选划费用和海洋环境监测费用。

第二十五条违反本规定，未开展倾倒区选划工作擅自实施倾倒作业的，主管部门按《中华人民共和国海洋环境保护法》第七十三条之规定予以处罚。

第二十六条违反本规定，向已封闭的倾倒区倾倒废弃物的，主管部门按《中华人民共和国海洋环境保护法》第八十六条之规定予以处罚。

第二十七条废弃物倾倒单位违反本规定，在倾倒区选划工作中弄虚作假的，由主管部门给予警告；情节严重的，主管部门可责令其停止倾倒作业，吊销倾倒许可证。

第二十八条从事倾倒区选划和监测的单位，在倾倒区选划和监测工作中弄虚作假的，由主管部门予以警告；情节严重的，在5年之内不得从事倾倒区选划和监测工作。

第二十九条废弃物倾倒单位不按规定向主管部门提供倾倒情况记录、拒绝接受中国海监机构的现场检查、或者在检查中弄虚作假的，主管部门按《中华人民共和国海洋环境保护法》第七十四条第三项、第七十五条之规定予以处罚。

海洋环境的特殊性范文第5篇

关键词：海洋石油开采；设备管理；影响因素；优化措施

海洋石油钻井工作因工作环境长期处于恶劣而复杂的海洋环境中，其本身属性为高风险作业的特殊性，导致事故发生的因素很多。但根据相关数据调查显示，导致事故多发的主因是钻井平台设备的安全使用无法得到有效保证。因此，在日常工作中，及时的对钻井设备采取安全检查和高效管理，可以降低因设备故障而引发安全事故的机率，从而保障石油的勘探开采施工的顺利稳定运行。

一、海洋钻井平台设备管理影响因素

（一）设备应用方案

海油工程和其他一些常年施工的企业往往配套设施和建造方案比较成熟，但是对于新进入这个行业的企业，如果没有经验丰富的施工建造管理人员往往会因为方案的失误和配套设施的不完善，导致设备风险隐患的发生率增加。

（二）设备设计标准

目前很多涉外平台的设计建造都是国外设计公司提供设计，所用基本上是美标和欧标，国内企业对于标准的不熟悉往往会造成对图纸和建造规格书理解上的偏差，以及在日后施工过程中会因为对要求不理解导致失误频出。

（三）设备检验标准

美标和欧标体系的引进，导致熟悉国内检验标准企业在开始工作阶段会因为不熟悉标准要求导致管理中出现设备运作问题。

（四）设备应用材料

很多材料国内部分施工企业没有接触或者很少接触，没有成熟的设备工艺，没有熟练的技术人员及设备管理人员，也是导致设备应用上产生缺陷隐患的主要原因。

（五）设备操作过程

由于人为或设备保养检查不完善，导致海洋石油钻井平台容易出现的安全问题主要集中于井喷、井漏、上喷下漏、卡钻、钻遇邻井、钻具扭断、脱靶等等。

二、海洋钻井平台设备管理优化措施

（一）建立完善的设备管理台账

一般来说，海洋石油钻井项目的规模相对较大，作业过程中涉及到许多大型设备，如果建立的管理台账不完善，就很容易导致设备使用混乱，后期维修跟不上，进一步影响设备的使用寿命，导致整个装置的工作效率低下。因此，必须要切合做好设备管理台账的使用工作，确保石油钻井设备间能够高效、有序地完成各项协同工作，明确各设涞姆止ぃ进行规范化管理，严格按照规范操作。设备类型种类繁多，只有在建设中使用具备失误――安全功能与故障――安全功能的设备，才可以为后期施工及运营的顺利奠定基础。

（二）优化平台设计标准

平台设备操作人员对在工作中发现的设备问题和工作需求进行了仔细的分析和研究，并对设备进行了改进和优化，极大促进了设备工作效率与质量的提高。对井口上下设计的优化、开关改造、为泥桨泵额外增添过滤装置、改进水泵上水系统等等，这些都为设备的安全运营和效率提高做出了贡献，对于钻井工作的成功开展意义重大。同时，为了保证设备设计的水平，还需制定严格检验标准促使日常工作中的顺利执行，否则，能实现的也仅仅是表面上的成果，对于实际工作没有一点帮助。

（三）加强设备的日常维护

工作钻井平台的保养及维护是平台日常工作中最为重要的一部分，它是平台正常工作的保证。因此，在日常工作中，必须严格落实相关设备的维护及保养措施。现阶段，在这一方面的有用理论及实践方法很多，需管理人员结合企业实际，进行针对性管理：对于不同类别的钻井平台，都有与其相配套的维护程序和养护方案，平台负责人可根据各自的实际情况选择相应的方法，并将其落实；有很多情况下故障原因都是因为操作人员对设备的不爱惜，所以必须提高操作人员的设备责任意识，以免因为此造成严重的安全事故或设备故障；严格控制平台液压设备中使用液压油的质量，定期对其进行质量检测，查验其是否符合规定要求，及时对其更换，确保液压系统的健康运行；当有多台设备协同运作时，注意在作业中制定好轮换计划，充分提高设备的有效利用率，并为设备的随时使用提供保障。

（四）制定相应的应急预案

为了切实提高海洋石油钻井平台设备安全管理工作的质量，要以平台的具体情况为出发点，构建科学有效事故应急机制并做好实际演练。通过有效的事故预防机制只能够降低事故的出现率，但是并不能避免任何事故的发生，事故只能预防不能根治，因此只有进一步构建出更加完善和更加科学的事故应急方案和计划，以降低事故或灾害的影响。实战演练的优点是显而易见的，既可以对应急方案的实际效果进行检测，又可以对其所存在的问题和缺陷进行改进，同时还可以促进整个工作团队协同作战能力和应变能力的提升。比如，定期开展相关的应急方案演练，如消防救火、可燃气体泄漏、硫化氢泄漏、防喷演习、人员落水、弃平台等演习，以此增强工作人员的安全意识。

三、结语

总而言之，海上石油钻井平台作为石油开采工作的重要设备，必须严格做好其设备管理工作，以保证石油工程顺利进行，为了充分完成这一工作，设备管理人员必须采取相应的措施，尽可能杜绝其发生损坏问题，从而确保石油钻井平台工作严格按照既定流程实施，不耽误开采任务，最终为我国经济发展能够稳定运行提供重要的支撑。