铁路工程测量施工方案

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铁路工程测量施工方案范文第1篇

2010年12月初，在目前正在施工建设的兵团最高楼――兵团设计院科研试验楼施工工地，笔者见到了该项目的技术负责人――朱步升。这个1995年毕业于湖南湘潭矿业学院的“70后”，操着浓浓的乡音说：“新疆，是我人生的另一个起点。在这里，我实现了自己的人生价值!”

1995年8月，兵团建工集团这个“兵”字号建筑企业，迎来了一批毕业于湘潭矿业学院工业与民用建筑专业的潇湘学子，朱步升就是其中的一位。提起当年的选择，他平静地说：“有一阵子，人们把我的名字错写成了朱步新。也许，我命中与新疆有缘。”

这个从农村里走出来的大学生，在来新疆的15年多时间里，先后转战天山南北，参加过国家重点工程――南疆铁路工程、太中银铁路工程，吐库二线工程、国家重点大型水利工程引额济乌工程建设；参加过支援巴基斯坦喀喇昆仑公路桥梁工程的修复工程；参加过当年西北五省最大的土特产批发市场乌鲁木齐红山综合批发市场施工建设。

一个个重点项目，一次次历练，让这个戴着眼镜的文弱书生，在付出汗水的同时，多次获得兵团建工集团和六建公司的岗位能手、优秀技术员等荣誉称号；由他作为技术负责人的工程项目，获得过铁道部“优良”工程、兵团“昆仑杯”优质工程等一系列荣誉称号。

充当第一支铁路大军

1996年9月，国家重点工程项目南疆铁路(库喀段)开工。它是一条关乎民族团结的友谊之路。整个铁路工程全长960多公里，穿越茫茫戈壁与沙漠，到处都是白碱滩、骆驼刺。苦涩的水、荒漠的沙，人烟罕见，独有一番“大漠孤烟直”的荒凉。施工环境艰苦、气候条件异常恶劣，一望无际的戈壁滩与沙漠，让许多人望而却步。

面对困难，是上还是退?朱步升连想都没有多想，就义无反顾地选择了投身于南疆铁路建设中去。他从兵团六建技术科调入兵团六建南疆铁路技术科，开始了人生的第一次奋斗。

由于兵团六建以房建为主，缺乏铁路工程施工经验与知识，每铺设一米铁路，都要面对难以想像的困难。倔强的朱步升从铁路工程测量学起，一直到土方、桥涵施工中的每一道工序，他记录了大量的施工与学习笔记，很快就熟练地掌握了铁路工程的施工特点与技术要求，由一名普通技术员锻炼成长为一名技术骨干。他带领工人们没黑没白地奋战在施工一线。在长达两年多时间里，修建土方路基60多公路，桥涵160多座，工程项目全部一次交验成功，工程质量被铁道部评定为优良工程。

1999年下半年，喀什火车站进入最后的攻坚会战。兵团六建承建了机务段、工务段、维修中心等80多个工程项目。施工任务重、工期短促，厂房屋面薄腹梁、混凝土大板吊装吨位大，给施工增加了难度，为了有效控制工程质量，专门负责工程质量检查的朱步升，每天顶着炎炎烈日，不辞辛苦，不停地在工地上进行把关检查，并随时解决施工中出现的技术难题。为了抢工期，施工队几乎每天都要连夜施工。无论白天黑夜，朱步升都要呆在工地上。困了，他就随便找个地方休息一会儿，醒了，就接着在工地上巡视。

朱步升深知，理论只有和实践结合起来，才能变成生产力。每次工地上有新招录的民工，他都主动与他们聊天，询问他们在哪些工地施过工，遇到过哪些技术问题，又是如何攻克的。

在不断地学习中，他积累起了丰富的施工经验，成了公司的“大拿”。

我代表的不是个人

2003年，喀喇昆仑公路桥梁修复工程开工。朱步升被选派到巴基斯坦，负责项目的技术工作。

因风俗习惯不同、语言不通，加之营地所在地PASS(帕苏)海拔3000多米，高原气候变化异常，空气稀薄，刚到巴基斯坦时，朱步升难免有些不适。他甚至萌发了想回去的念头。

“我到这里是干什么的?我为什么要来这里?”朱步升一次次地在心里问自己。“是的，我代表的不是个人，而是国家，我要把最难的活干下来，最难啃的骨头啃下来，才能对得起大家的信任!”

为了攻克语言关，他埋下头来，拼命学习英语。这次学习，与在学校学习的最大不同在于，不是为了分数，而是实实在在地运用。他主动与当地人交朋友，与他们用英语交流，融入到当地人的生活中，强迫自己“忘记”母语。

很快，他就和当地人融成了一体，得到了该技术组领导的信任，负责生产预应力板的预制场的设计与施工。

预应力板设计上只安装了2个吊环，他仔细核对，发现吊装的保险系数不能满足规范要求，就及时向设计单位提出来。面对他拿出的一系列科学的推算。设计单位信服了，果断地采用了他的意见，改用4个吊环，消除了安全事故隐患，保证了生产安全。

混凝土灌注桩施工，是一项他从来没有遇到过的难题。为确保施工一次成功，他从布孔、埋设护筒开始，一直到造泥浆、就位、钻进、换浆、清孔、下钢筋笼、灌浆等，一一编制了详细的施工方案，施工中亲自到现场督战。

一切都按预想进行：整个工程混凝土灌注桩一次性成孔、一次性灌注成功。巴方公路管理局的工作人员向他竖起大拇指：“china，very good!”

创建兵团第一座连续箱梁

2006年8月，太原一中卫一银川铁路工程开工，兵团六建承建铁路工程任务35.20公里，特大、大中桥24座，其中还包括三座箱梁，是铁路全线的重点工程。

谁能担当起这个团队的领军人物?公司一遍遍地筛选着。最后，几乎所有的领导都把目光集中在了朱步升身上。这个年轻人身上有种特别的东西，让他担任项目工程技术部长，不会错!

就这样，全线桥涵工程施工的重任，没有任何疑问地落在了朱步升肩头。

从技术层面看，连续箱梁不仅涉及桥梁技术，还涉及预应力技术、测量技术、表面处理工程等；从市场层面看，他面对的是国内铁路投资企业，对技术、质量、服务等都提出了相当苛刻的要求；从竞争对手看，他所带领的团队是在和国内“铁建”企业赛跑。他注定了要走上一条布满荆棘却又充满挑战和希望的道路。

面对挑战，他再一次选择了出征。

在沙疙瘩特大桥连续箱梁(48m+80m+48m)、辛家湾子特大桥48m现浇箱粱、公铁立交桥连续箱梁(25m+32m+25m)施工过程中，存在着挂篮悬浇法施工工艺复杂、临时固结不平衡力矩大、跨度大等～系列施工难题。

筑兵团第一高楼

有人说：“机会总是留给有准备的人。”朱步升以扎扎实实的行动，再次印证了这句话。

2009年，他担任兵团六建华盛公司主任工程师。

该工程被誉为“三高工程”(石河子市第一高楼、建工集团第一高楼、兵团设计院第一高楼)，高109.1米，地上35层，地下1层。在此之前，六建只承担过五六十米高的建筑工程。这样一项工程，无论对公司，还是对朱步升来说，都是一次挑战。

工程中标后，在技术人员未到位的情况下，朱步升每天加班加点，完成开工所需的施工组织设计、各项施工方案、图纸自审纪要等，为工程开工做好技术准备。

2009年7月工程开工后，他经常吃住在工地，一个环节一个环节地按技术流程施工，同时多渠道想方设法优化施工方案，以全制度控制，确保工程质量。

铁路工程测量施工方案范文第2篇

【关键词】CRTSⅠ型双块式无砟轨道质量；工具轨；混凝土；测量；工具轨的拆除

0.工程概况

兰新铁路第二双线LXTJ4标段，起讫里程：DK1310+000～DK1489+000，线路全部位于哈密地区管辖内，线路东起哈密出站端，向西延伸至哈密与吐鲁番地区交界处，DK1370～DK1489为新疆著名的百里风区，每年8级以上大风208天，全段均采用CRTSI型双块式无碴轨道。

1.设计要点

CRTSI型双块式无碴轨道道床板宽2.8m，厚0.26m，采用C40混凝土现场浇筑，单元道床板长为19.5m，板间设置30mm伸缩缝，每隔3.9m设置一道宽10mm，深65mm假缝。在路基合拢、路桥调整段可采用10.8～19.5m单元板。标准轨距为650mm，调整段轨枕间距在600～650mm范围内进行适当调整。直线地段采用两面排水系统，道床板顶部设0.7%的排水横坡向两侧排水，曲线地段采用线间排水。

2.施工方案

本段CRTSI型双块式无碴轨道道床板采用工具轨法施工。利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，从而完成双块式轨枕铺设施工。施工顺序为：施工准备、测量放样、底层钢筋布设、轨枕散布、轨排组装、轨道粗调、上层钢筋绑扎、接地钢筋焊接、钢筋绝缘检测、安装模板、轨道精调及固定、混凝土浇筑、轨道线性复测、混凝土养护、模板及工具轨拆除、后期养护、伸缩缝施工及成品保护。

3.质量控制要点

3.1测量放样

每块道床板按设计要求测放出轨道中线控制点；以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；标记轨枕控制边线及每单元板标定一次轨枕里程控制点的具置。

3.2底层钢筋布设

将轨枕下纵向钢筋按照测量位置散铺到线路上，绑扎并做好绝缘处理。

3.3布枕

轨枕采用人工散布，每4人一组，分区段按放样标识放置轨枕同组轨枕间距误差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm，两组轨枕间距偏差不大于±10mm，并应保持轨枕基本平顺，与线路中心垂直。

3.4轨排组装

⑴工具轨安装后，采用方尺对枕距进行精调，通过方尺，调整轨枕方向垂直于钢轨。

⑵轨枕调整好后，利用轨距尺及轨距撑杆调整轨距，轨距调节后必须为钢轨的真实轨距，避免钢轨扭曲或倾斜，造成轨距合格的假象。

3.5轨排粗调

利用起道机、螺杆调节器完成轨排的粗调工作，调整原则以“先标高、后中线，再复核标高、中线”的顺序循环进行。要求逐一对每对支撑螺杆处的轨排进行调整。粗调后中心线偏差在3mm内，高度低于设计标高约3～5mm。

3.6钢筋绑扎、接地焊接

钢筋各搭接点按设计要求设置绝缘卡，尼龙自锁带绑扎；绑扎时不得扰动粗调过的轨排。

纵横向接地钢筋采用L型焊接，接地端子焊接在轨道精调完成后进行，焊接时应保证其端口与侧模板密贴。

钢筋安装后进行绝缘性能测试。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于1010Ω。

3.7安装模板

模板安装要满足相关要求。模板安装不能扰动已粗调完的轨排。

3.8轨道精调

精调调整以“先轨向后轨距”、“先高低后水平”的原则循环进行。利用轨排的螺杆调节器、轨距撑杆进行，螺杆调节器用于调整高程及水平位置，轨距撑杆用于调整轨距。精调时要求采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。调整后的无砟轨道几何状态要求：

轨距：1435±1mm，变化率不得大于1‰。

标高：与设计高程差在±2mm以内，两股钢轨相对高差小于±lmm。

轨向：与线路中线偏差在2mm以内，最大矢度1mm/10m弦，步长2m。

高低：最大矢度2mm/10m弦。

扭曲：≤1mm/6.5m。

3.9混凝土浇筑

该工序采用汽车泵泵送方式进行混凝土浇筑作业。混凝土浇注前，为了达到较好的结合，采用洒水湿润轨道下部结构、轨枕表面。用防护罩覆盖轨枕、扣件、螺杆调节器、轨距撑杆。

⑴检查和确认轨排复测结果。

浇筑混凝土前，若轨道放置时间超过24 h或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

⑵混凝土输送及浇筑。

利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测混凝土各项指标，合格后根据浇筑方案进行施工。泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排，通过移动下料管控制混凝土标高。混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。

⑶捣固。

使用插入式振捣器振捣密实，为保证轨枕下混凝土的密实，在混凝土初凝前采取二次振捣措施以加强混凝土密实。

⑷抹面及清洗。

表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土面。抹面过程中要在轨枕四周揉搓拍打。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。

3.10各约束松开控制

混凝土未初凝时，松动螺杆调节器1/4圈，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。注意调节螺杆松动应两侧对称进行，防止中心偏移。

在浇筑完成约2小时后，以指压混凝土面无下陷且能明显看到手指指纹为准，松开鱼尾板、轨距撑杆、调节螺杆、轨枕扣件螺栓1/2圈，释放混凝土凝固过程中产生的温度应力及收缩应力，防止混凝土与钢轨变形不同步，造成混凝土拉裂、轨槽被拉动。

随着时间推移，混凝土强度逐渐升高，继续逐步松动各约束，温度明显变化时也应松动各约束。24小时后可松掉全部约束，拆除螺杆调节器和轨距撑杆。

3.11道床板养护

养护措施根据现场情况，主要以养护剂+塑料薄膜+土工布+棉被+篷布等多重措施，防风加固措施在支承层植筋，篷布挂孔，篷布四周紧固、中间压实加固方式。

在养护剂喷涂完毕后，应及时进行覆盖。通长情况下覆盖物采用两布一膜，即第一层为土工布，第二层为塑料薄膜，第三层为篷布。覆盖物纵向搭接不小于50cm，固定采取挂压结合的方式，即两侧设置固定点挂牢，中间每断面压不少于三个砂袋。对于风区，为确保养护措施的有效性，在上述养护方式基础上增加一层养护被，（下转第427页）（上接第406页）养护期间应充分湿透，一方面保证被内混凝土环境温度恒定，另一方面起到防风。道床板混凝土养护时间不得少于28 天。

4.结语

在实际施工中，拆模后道床板经过检查验收，道床板的几何尺寸、平整度、道床板顶面与承轨台面相对高差、混凝土外观质量均达到高速铁路轨道工程验收标准的要求。

在CRTSI型双块式无碴轨道道床板施工中，采用工具轨法的施工技术，通过施工测量、轨枕布设、粗调、精调、混凝土浇筑、各约束松开控制、道床板养护等方面的控制，保证了CRTSI型双块式无碴轨道道床板的施工质量，加快施工进度，效果较好。 [科]

【参考文献】

[1]铁建设〔2010〕241号高速铁路轨道工程施工技术指南[S].

[2]铁建设〔2010〕241号铁路混凝土工程施工技术指南[S].

[3]TB10754—2010高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].

[4]TB10424—2010铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].

铁路工程测量施工方案范文第3篇

【Abstract】This paper introduces the Anqing Yangtze River railway bridge pier foundation in water construction method of large diameter bored pile. Mainly from the platform erection,steel casing plugged, driller present, drilling pile, steel reinforcement cage fabrication and installation, Under -Water Concrete Grouting.

【关键词】：钻孔桩施工；水中基础； 大直径

【Key words】 Bored piles ；Water base；Large diameter

1工程概况

安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近。

7号墩基础采用φ2.5m钻孔灌注桩，采用行列式布置，桩基为高桩承台基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，桩长为75m。

该墩处于长江河床中，上覆第四系地层呈松散～中密状，承载力低，不能做为大桥的基础持力层，覆盖层厚，以稍密状粉砂、中密状细砂、密实状细砂组成，近水边地表覆盖松散状粉细砂，下伏基岩为泥质粉砂岩夹砾岩。

2施工方案

宁安铁路安庆长江大桥7号墩钻孔桩施工内容包括：平台搭设、钢护筒插打、钻机就位、钻孔桩成孔、钢筋笼制造及安装、灌注水下混凝土。

2.1 平台施工

为满足钻孔桩施工需要，在墩位处搭设水上施工平台，施工平台基础为φ800mm钢管桩。充分考虑墩位河床冲刷，结合栈桥位置及靠船需要，平台钢管桩设计为沿墩位四周布置，数量和范围分布上不仅考虑平台荷载要求，还需要起到抵抗洪水冲击力的作用。

平台施工顺序：插打钢管桩安装桩间连接系及桩顶分配梁布置平台贝雷梁，形成护筒插打平台安放钢护筒下沉导向架，钢护筒吊放就位后，用水上吊船（履带吊）悬吊振动打桩锤下沉钢护筒至设计标高，并将平台贝雷梁支承在钢护筒上，完成钢护筒支承，形成钻孔工作平台。

2.2 钢护筒插打

钢护筒在工厂分节制作，标准节段长12m，用平板车倒运至墩位进行接长。钢护筒插打采用DZJ-240振动打桩机，插打过程中要重点控制钢护筒的垂直度，以防给后期钻孔带来困难。

2.3钻孔桩施工

2.3.1工艺流程

2.3.2 钻机选型

7号墩处于长江河床中， 地质条件复杂，需要在稍密状粉砂、中密状细砂、密实状细砂中钻孔，为保证成孔质量，采用两台KPG-3000C型回旋钻机进行钻孔桩成孔施工。

2.3.3 钻机安装

（1）钻机摆放位置和行走方向为顺平台主桁方向。回旋钻机走道钢轨与平台面板间固定牢靠，以承受钻孔时的扭矩，走道要顺直，位置要准确。

（2）钻机对中位置以钻孔桩设计位置为准，中心允许偏差不得大于2cm；钻杆倾斜率小于1%。钻机组装就位，其底座应水平、稳定，钻架中心与钻机转盘中心的连线应与钻盘垂直，钻头、钻杆和桩中心在一铅垂线上，以保证孔位正确，钻孔顺直。

（3）若钻孔桩施工和钢护筒插打同时进行，要求钻孔中心和护筒中心的水平间距不得小于14m。相邻两孔不能同时进行钻孔作业，以免互相干扰。灌注混凝土完成24h或混凝土的强度达到5MPa后，其邻孔才能开始钻孔。

2.3.4 泥浆制备、泥浆循环系统

（1）、泥浆制备

钻孔泥浆选用不分散、低固相、高粘度的PHP优质膨润土化学泥浆。泥浆由优质膨润土、碱（Na2CO3）、羟甲基纤维素（CMC）和聚丙烯酰胺（PHP）等原料组成。

（2）、泥浆循环系统布置

回旋钻钻孔采取在孔位护筒与沉渣筒之间进行泥浆循环。在钻孔施工过程中泥浆的净化采用机械强制净化方法，每台钻机配备一台泥浆分离器。过滤出粒径大于1.5mm的钻渣颗粒，过滤后的泥浆再通过泥浆管回流至孔内。泥浆分离器分离出的钻渣排放到指定的接渣船上。

2.3.5 钻进成孔

（1）成孔

①钻孔前应对钻孔的各项准备工作进行详细检查，钻进过程中应按设计资料及实际地质情况绘制地质剖面图,并与钻探资料进行比较，发现问题及时通知设计单位。钻机安装检查合格，泥浆制备达到要求后，方可开钻。

②在钻头护圈上加焊翼板和钢丝绳刷钻孔至护筒底口，对护筒壁进行清理，然后提出钻头复测护筒底口中心坐标并拆除加焊的翼板和钢丝绳刷。根据复测的护筒中心坐标，决定是否要挪动钻机位置。重新下放钻头，慢速钻进，待超过护筒底口3m后方可正常钻进，避免护筒底口漏浆，通过护筒底口3米后转入正常钻进，以免长时间扰动护筒底口。

③钻具应加足够的配重块，钻孔时减压慢速钻进，钻压不得超过钻具重力之和(扣除浮力)的80％，并坚持每班检查钻机水平偏差以保证成孔垂直度和孔形。

不同地层的钻进参数

地 层 钻压(KN) 转数(rpm) 进尺速度(m／h)

砂层 150-200 6-10 3-5

泥岩 200-400 6-10 2-3

④钻孔作业连续进行，如确因故须停止钻进时，将钻头提升放至护筒内或安全位置、以免发生埋钻事故，经常对钻孔泥浆抽检，不符合要求时要及时补充或调制泥浆。

⑤钻进成孔过程中，采用泥浆船存储泥浆并及时补充浆液量，使孔内泥浆面始终超过护筒外水面2.5m以上，防止塌孔或流砂。

⑥加接钻杆时，应先停止钻进，将钻具提离孔底10～20cm，维持泥浆循环10分钟以上，以清除孔底沉渣并将管道内的钻渣携出排净，然后加接钻杆。

⑦钻杆连接螺杆应拧紧上牢，认真检查密封圈，以防钻杆接头部位漏水漏气，使反循环无法正常工作。

⑧及时详细地填写钻孔施工记录，正常钻进时，应参考地质资料掌握土层变化情况，及时捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表。根据核对判定的土层及时调整钻进参数。

⑨停钻时，钻头须提离孔底才能停止供风。防止出渣口和风包被堵。由于孔深过深，气举反循环钻进时，可在钻杆的中部设置中间接力风包，以保证排渣顺利，钻孔达到设计高程后，应进行成孔质量检测，符合要求后，应立即进行清孔，目的是清除孔内钻渣，尽量减少孔底沉淀的厚度，保证钻孔桩的承载力。

（2）清孔

清孔分为一次清孔和二次清孔，全液压回旋钻机一次清孔时先将钻头提离孔底20cm，钻头慢速空转，反循环抽净孔底沉渣，然后停钻2小时，再启动钻机，反循环清除孔内沉渣。

一次清孔完毕后，应进行检孔，孔径及孔形检查用检孔器检查，孔深和孔底沉渣用标准测锤检测。待钢筋笼安装完成，导管下放到位，再进行二次清孔。

2.3.6 钢筋笼制造、安装

钢筋笼按设计图制作，以12m一节分节制作，每节重约5t。钢筋笼制作必须有胎架，运输、吊装均采用专用吊具，防止吊运时损坏或变形。分段钢筋笼纵向连接，全部采用镦粗直螺纹接头，接头质量必须满足相关规范要求。

（1）、钢筋笼制作、运输

钢筋笼制作采用整根在长线胎架上制作，制作完成后将直螺纹套筒松开后分节运输至墩位处。

钢筋笼在生产场地内加工完毕后，分节吊装、通过起重码头下河，由专用运输船运输至墩位。

（2）、钢筋笼安装

钢筋笼在桩位处以12m为一节接长吊装，接长利用履带吊机，在钢筋笼外侧每隔一定距离（2m左右），于同一横截面上主筋外侧对称安装保护层垫块，以使钢筋笼在孔中保持竖直并有足够的保护层厚度。在钢护筒范围内的钢筋笼，应根据护筒与桩位偏差调整保护层厚度，以使钢筋笼保持顺直，并在混凝土灌注时，不致挤压移位引起孔位中心偏差超限。

（3）、 声测管安装

为了检测钻孔桩质量，在钢筋笼制作时，根据设计要求安装超声波检测管。声测管布置于钢筋笼内侧圆周上，各管路套丝后用管箍连接并加固焊牢，顶部接长至与施工平台平齐并封闭，底部焊接2mm厚钢板封闭。

2.3.7 水下混凝土灌注

（1）、混凝土灌注

① 施工前准备工作

1）钻孔桩开钻前应做好砼理论配合比的设计和试验工作。

2）混凝土原材料如水泥、砂子、碎石、水、外加剂数量应能满足连续生产的需要，质量符合要求。

3）混凝土灌注所需的工具、设备应准备妥当。

4）导管应做水密试验和接头抗拉实验。

②混凝土的拌合

1）开盘前试验人员必须测定砂、石含水率，将理论配合比换算成施工配合比。

2）开盘前要检查砂、石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单是否相符。

3）开盘前外加剂的浓度应进行确认，外加剂的掺量应精确。

4）混凝土拌合采用强迫式拌合机，搅拌时间不少于2min。

5）混凝土自搅拌加水至入孔时间不得超过60min。

③混凝土的浇注

1）开始灌注首批混凝土时，首批混凝土储量控制在18m3左右。

2）导管安装

a 混凝土采用刚性导管法灌注，导管接头为卡口式，壁厚δ=8mm，直径φ=377mm，容许承受的最小压力为1.5Mpa。

b 在桩砼灌注前，对导管应逐段进行水密承压和接头抗拉试验。试验压力考虑桩孔泥浆面标高至桩底标高压力和导管自重的影响，约为15～16kg/cm2。导管压至实际压力后检查有无渗漏情况，在无渗漏的条件下持荷时间不少于5分钟。

c 砼填充导管安装前应在导管上用油漆划上编号，以便砼灌注时与测量深度相互复核。导管插入桩孔前应认真复查导管的实际长度与所划刻度是否相符，确认无误后插入桩孔并进行接长。导管安装完毕，底口距离孔底25～40cm。

b钢筋笼安装完毕，应及时检查孔底沉淀厚度，沉淀厚度满足要求后方可进行混凝土的浇注施工，否则应进行二次清孔。清孔完毕后，拆除二次清孔反循环吸泥机头及胶管，安装2.0 m3砼漏斗即可进行水下砼灌注工作。

c灌注砼前需在填充导管内安设泡沫隔水栓塞，储料斗和漏斗储满砼后，开始“拔球”灌注水下砼，拔球后混凝土要连续灌注，不得停顿，保证整桩在混凝土初凝前灌注完成，首盘灌注完毕后导管内可用探照灯在导管内进行检查。

d砼灌注过程中要有专人测量砼面标高，正确计算导管在砼内的埋置深度，导管埋置深度适当，正确指挥导管的提升和拆除，保证埋置深度不大于6m，不小于2m。

e灌注过程中应记录混凝土灌注量及相对应的混凝土面标高，用以分析扩孔率。

f混凝土灌注到桩上部5m以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管。拔出最后一节导管时应缓慢提出，以免桩内夹入泥芯或形成空洞。

g由于桩径大，导管埋深相对较深，由此造成浮浆较厚，因此实际灌注的桩顶标高应比设计标高高出1.0m左右。

2.4钻孔桩施工质量检测

钻孔桩混凝土强度达到设计规定后，对每根桩进行超声波检测，检测结果显示桩基A类桩为100%。

4结束语

安庆长江铁路桥主桥水中基础采用Ф2.5m大直径钻孔桩，因地复杂，钻孔深，工期紧，施工难度大， 我部前期经过精心筹备，在钻孔施工中采用大桥局生产的KPG-3000旋转钻机，钻孔过程中配备优质泥浆护壁，成孔后采用超声波成孔检测仪，钢筋笼接长采用机械接头连接，清孔过程采用反循环和大功率泥浆分离器清孔，封孔过程配备了性能良好的汽车泵和搅拌车。有效地缩短了成孔、清孔的时间，保证了成孔质量，为上部结构施工奠定了坚实的基础。

参考文献：

[1] 新建南京至安庆铁路安庆长江大桥施工图 （第二册下部结构 第一分册 主桥下部结构）

[2]《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）

[3]《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）