公路工程平整度检测方法

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公路工程平整度检测方法范文第1篇

关键词：公路施工；检测技术；平整度检测技术

引言

随着经济社会的发展，我国的公路需求数量日益增加。而一条公路能否正常投入运营，需要对公路的各项指标进行检测。检测技术的应用在一定程度上保证了公路工程质量，该技术旨在对公路的构成要素加以检测，从公路构成的内容入手，最终实现对公路整体质量进行检测，确保工程质量的目的。作为公路施工的主体，施工方在现场施工时，要将检测技术应用到工作中。合理应用检测技术，是施工方必须重视的问题。本文从公路构成要素入手，探讨检测技术在公路施工中的应用，希望能为施工方更好地理解和应用检测技术提供启示。

1检测技术在公路施工中的应用意义

公路施工的工程量十分庞大，为保证公路工程整体质量，将检测技术应用到公路施工是必要的[1]。公路施工检测的内容主要包括：常用施工材料、路面压实度、路基路面平整度、路面抗滑性、路基路面强度指标、路面外观、沥青路面渗水度等多项指标。通过对各类指标的检测，有利于保证公路工程的整体质量。事实上，将检测技术应用到公路施工，对公路建设所有环节逐一进行检测，不仅能保证工程施工质量，同时在某种程度上也节约了人力、物力、财力的投入。因此，公路施工时必须重视检测技术的应用。

2检测技术在公路施工中的应用策略

检测技术在公路施工中的应用体现在每个施工环节，从施工前对施工材料检测到对公路完工后的整体外观检测，每一项检测都对公路建设与运营产生极大影响[2]。检测技术的应用是公路建设质量与安全的保障措施之一。由于检测技术在公路施工中的应用体现在多个方面，因此，本文将选取几项主要检测技术加以说明。

2.1试验检测技术在公路施工中的应用

试验检测主要是对公路建设时所选用的施工材料进行检测，从根本上保证公路工程质量。建设公路最根本的一点就是选择合适的施工材料，施工材料质量的好坏直接影响工程质量。公路施工中，应用试验检测技术是确保施工材料质量是否合格的重要措施，而试验检测是从施工材料选择到购进再到使用整个过程的检测。购进施工材料前，要对施工材料的提供商进行调查，选择可靠的供应商。施工材料购进后，也要对购进的材料质量进行检测，确保施工中使用的是合格的材料[3]。在这个环节，试验检测技术的应用实际上是一种预防措施，能防止由于购进不合格材料而造成损失。公路建设的工程量大，一条公路从完工到投入使用，需要耗费大量的人力、物力和财力。而将试验检测技术应用到公路施工中，能保证施工材料的合格率，从某种角度而言，是对成本的一种节约，同时也是保证公路施工顺利进行的前提条件。因此，作为公路建设质量保障的第一道防线，进行公路建设时，要注意将试验检测技术应用到施工活动当中。

2.2公路平整度检测技术在公路施工中的应用

公路平整度检测技术是对所修建公路是否平整进行检测。修建公路的意义在于，最大程度满足人们出行需求。目前，各种代步工具已经进入人们日常生活，其中以汽车为主[4]。对公路使用者而言，一条不平整的公路投入使用后，由于路面摩擦力较大，会增加车辆的耗油量，同时在不平整的公路上行驶，会给使用者造成不舒适感。此外，最关键的一点在于，不平整的公路上更易发生安全事故。对公路自身而言，不平整的公路不仅影响外形美观，同时也会影响公路工程的使用寿命。因此，修建公路时，保证公路平整度是相当重要的内容。现阶段，对路面平整度进行检测时，有多种检测方法可以选择，例如3m直尺法、车载式颠簸累积仪法等。实际工作中，对公路路面平整度进行检测时，可以根据具体情况选择适当的检测方法，从而达到更好的检测效果。路面平整度检测是对公路路面施工质量以及后期公路投入运营时的使用效果进行的一种检测。为保证公路工程有效运营，检测公路各项指标时，要注意平整度检测技术的应用。

2.3路面压实度检测技术在公路施工中的应用

路面压实度是路面施工质量检测的重要指标之一，只有路面压实度达标，才能有效避免公路路面病害发生，延长公路工程使用寿命。路面压实度检测时，同样有多种方法可以选择，比较传统的检测方法有环刀法、灌砂法等，环刀法和灌砂法在应用时都会对公路结构产生破坏，但它们也拥有独特的优点。采用环刀法进行检测时，使用的设备操作较为简单，且比较方便。应用灌砂法检测时能够得到更加精准的检测值，灌砂法也是目前最为常用的方法。对路面压实度进行检测时，要了解各种方法的优点和缺点，从中选择最为合适的检测方法。公路的压实度是否满足规范标准是衡量该公路质量水平的重要指标。而将路面压实度检测技术应用到公路施工中，是对公路质量进行检验的重要措施[5]。同时，公路施工所涉及的各项指标并不是独立的，而是相互联系的。因此，路面压实度是否符合标准直接影响路面平整度，这要求进行路面压实度检测时，必须严格执行各项要求，确保路面压实度符合标准。

2.4路面抗滑性检测技术在公路施工中的应用

路面抗滑性检测是对路面抗滑程度的检测，抗滑性能是指车辆在公路行驶时，当车辆轮胎受到制动后，车辆继续向前滑移产生的摩擦力。随着我国经济不断发展，各类交通工具数量不断增多，公路作为满足人们出行需求的重要公共设施，是人们生活中必不可少的组成部分。公路施工过程中，保证公路抗滑性符合技术标准是检验公路施工质量的重要指标，同时也是保障行车安全的重要措施。特别是在雨雪天气，路面具有一定的抗滑性是极为重要的，公路只有具有一定的抗滑性，能产生一定的摩擦力，才能减少由于路面打滑而引发的安全事故。路面抗滑检测具有多种方法，其中包括制动距离法、摆式仪法等。进行公路抗滑性检测时，要根据实际情况选择适当的方法，并最大程度保证检测数据准确。公路抗滑性能是在保证公路平整度的前提下需要保证的一项指标，而公路具有良好的抗滑性能与保证公路平整度具有同样重要的地位。因此，公路施工中，不能忽视公路抗滑性能检测。

2.5路基路面强度指标检测技术在公路施工中的应用

路基路面强度指标检测是指对公路路基路面所能承受的负荷量进行检测，防止公路因负荷过重而产生变形或毁坏。对公路路基路面强度进行检测时，通常是对路面弯沉值进行测量，并计算出公路路基路面所能承受的负荷值，对公路路基路面强度测试，也是判定公路施工是否达到质量要求的指标之一[6]。目前，我国的公路利用率很高，通过对公路路基路面强度进行检测，使公路承载量在最大负荷值以内，不仅是延长公路使用寿命的重要措施，也能避免因负荷过重而造成公路毁坏，行人行车安全事故的发生。总之，将路基路面强度检测技术应用到公路施工中，保证路基路面强度符合标准，是对施工质量进行控制的措施之一。

3结语

公路作为重要的公共基础设施在人们的日常生活中占有重要地位。因此，应该保证公路施工质量，当公路投入运营后，能从根本上保护行人和行车安全，减少因公路质量问题对人们生命财产安全造成的不利影响。将检测技术应用于公路施工中，能从根本上保证公路工程质量。因此，公路施工中，施工者要将检测技术合理应用到施工中。对公路的每一项指标都进行检测，使公路施工中的每一项指标都符合要求，最终达到保证公路工程质量的目的。

参考文献：

[1]王振华.公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制[J].交通标准化，2014（9）：135-136.

[2]韩志霄.钻孔灌注桩技术在公路桥梁施工中的应用[J].交通世界，2016（3）：68-69.

[3]陆超.道桥无损检测技术应用研究[J].现代商贸工业，2010（23）：397-398.

[4]吴洪波.超声平测无损检测技术在桥梁病害诊断中的应用[J].科技资讯，2012（4）：46.

[5]李永利，董伟.路面无损检测技术探析[J].交通标准化，2011（8）：78-80.

公路工程平整度检测方法范文第2篇

关键词:公路质量检测;平整度测试;蜡封法;试验检测

Abstract:This paper discusses the relationship of Highway Engineering Quality Inspection and importance of health and to analyze the smoothness of highway engineering quality detection test， wax seal method and good engineering test work content.

Key words:road quality testing; smoothness test; wax seal method; test

随着我国公路建设项目管理水平、质量监控体系和机械化施工水平的逐步提高，全社会对公路工程质量的要求也在不断提高，公路建设事业得到了长足的发展，但由于多方面的原因，也出现了一些工程质量问题。而公路工程质量的优劣是靠具体的检测方法和检测数据来评定的，这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效，越来越成为公路工程建设者关注的焦点。

1公路工程试验检测的重要性

(1)用定量的方法，对各种原材料、成品或半成品，科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求。做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品，是控制施工质量的主要手段。

(2)对施工全过程进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。

(3)通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。

(4)对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献。

(5)试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段。通过试验检测，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定其性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。

(6)分项工程、分部工程、单位工程完成后，均要对其进行适当的抽检，以便进行质量等级的评定。

(7)为竣工验收提供完整的试验检测证据，保证向业主交付合格工程。

(8)试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。

2平整度测试

平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是以规定的标准量，间断地或连续地测量路表面的凸凹情况，即平整度的指标。

平整度的测试设备分为断面类和反应类。断面类实际上是测定路面表面凸凹情况的，如最常用的3 m直尺和连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到。反应类是测定路面凸凹引起车辆振动的颠簸情况，反映类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪，现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。

XLPL-l型连续式平整度仪是由长沙亚星数控技术有限公司研制的最新型路面平整度仪。在电子技术方面，采用了国内最先进的微机处理和规模集成电路技术，提高了整机集成度，减少了许多不必要的插接件连接，从而增加了系统工作的可靠性，使整机系统的各项性能更趋稳定。内部采用双CPU结构，主CPU负责显示、打印、计算、通信等功能，从CPU主要是采集数据提供给主CPU，采用中断方式采集数据，因而可连续进行测量，而不中断。该仪器自动计算数据，每测绘l 000个点自动保存这个记录，同时计算结果并显示，连续测量长度取决于仪器的内存(掉电保护)，当采用32 K内存时采样间距取0.1 m则可连续25 km。电源采用6 V 7.2 Ah胶体维修电池，取代了传统的蓄电瓶。机械方面，在保证测试精度、测试准确性和机架刚度的前提下，尽可能减轻仪器的重量，使仪器的运输及装卸更加方便灵活。XLPL-1型是目前国内最先进的现代化路面平整度测量仪器，具有连续测量、自动运算、显示并打印路面平整度均方差的功能。

3蜡封法

对于测定易破裂土、形态不规则的坚硬土和沥青混合料马歇尔试件、钻芯试件的密度时，当试件空隙率较大时，需用蜡封法。为了防止封蜡时蜡流入试件空隙，影响试件的体积，从而影响试件密度，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程)(JTJ 052-2000)规定，试件要放入冰箱中4 ℃～5 ℃条件下冷却且不少于30 min，再进行封蜡，但由于工地实验室一般都条件简陋，以板房或其他临建房屋居多，沥青路面往往在气温较高的季节施工，因此实验室内气温较高，而将试件在4 ℃～5 ℃条件下冷却30 min是不适宜的。

(1)将冰箱调整到4 ℃～5 ℃条件下，然后把试件放入冰箱，由于试件温度高，放入冰箱后试件放热，这使冰箱内温度急剧上升到l5 ℃左右(与放入试件的多少有关)，要经过0.5 h以上才能再降到4 ℃～5 ℃，所以将试件在4 ℃～5 ℃条件下冷却30 min是不可能的，除非从冰箱温度第二次降到4 ℃～5 ℃时算起。

(2)由于将试件从4 ℃～5 ℃冰箱中取出，然后封蜡，蜡的加热温度为其熔点以上5.5 ℃±0.5 ℃，蜡的加热温度看似很精确，而蜡并没有明显的熔点。其熔点在62 ℃～64 ℃，熔点本身的范围就达2 ℃，已超过了其加热允许范围±0.5 ℃。工地实验室室温在30 ℃～40 ℃，封蜡后试件从4 ℃～5 ℃上升到室温30 ℃以上，体积膨胀，致使蜡的表面开裂，起不到封蜡的作用。根据工地试验的经验，试件在冰箱中的冷却温度不能控制在4 ℃～5 ℃，而应控制在10 ℃左右，这样可保证蜡的表面不开裂。

4做好试验检测工作具体内容

(1)试验检测人员素质，技术水平有待提高。通过技术培训，使参加施工的全体人员掌握了每道施工工序的施工工艺和技术要求，做到技术上心中有数，知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度。

(2)试验检测工作必须严格遵守试验检测规程。试验检测工作是质检机构工作中的一个关键环节，试验检测结果的准确性与可靠性将直接影响质检机构的工作质量。为了确保提供的数据准确可靠，要求质检员在试验检测的全过程中必须严格遵守有关设计文件、技术标准及试验检测规程，并力求消除试验检测人为误差，提高试验检测精度。

(3)制定试验检测工作细则。由于工程实际情况的复杂性和多样性及有些标准规定得不细，为了每步都按规定要求进行详细的实施，必须制定有关实施细则，实施细则内容如下:技术标准、规定要求、检测方式、操作规程等;抽样方法及样本大小;检测项目、被测参数大小及允许变化范围;检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率。

检测人员组成和检测系统框图;对检测仪器的检查标定项目和结果;对检测仪器和样品或试件的基本要求;对环境条件等的要求，以及从保证计量检测结果可靠角度出发所允许的变化范围的规定;在检测过程中发生异常现象的处理方法;在检测过程中发生意外事故的处理办法;检测结果计算整理分析方法。

(4)完善公路工程质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

5结束语

试验检测是监控工程质量的重要手段，客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。因此，加强公路工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，对于提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，推动公路工程施工技术进步，起到举足轻重的作用。

参考文献

公路工程平整度检测方法范文第3篇

关键词：沥青 路面 施工 质量 检测 方法

随着高等级公路的发展，各种路面新工艺凭借自身的优势将会大量推广，对其认知水平亟待提高。对路面工程进行质量控制研究是十分有必要的，具有很强的现实意义。路面施工由于施工进度快，若稍有疏忽，便会造成大量返工，因此必须注重沥青路面施工的质量检测。

0 引言

在公路工程中常用的检测路面施工质量的项目主要有压实度检测、平整度检测、弯沉检测、抗滑性能。下面就每一种检测项目下的检测方法展开详细论述。

一、 路面压实度检测

压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。检测路面压实度的方法主要有：灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪。交通部颁发的规范中指出，对路基工程压实度的检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法三种可实行的检测方法。但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，并且核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害因此这种检测法具有很大的局限性。环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，那就是试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑。而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的广泛认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。

灌砂法的工作原理：灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，检测与试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场检测与试验，工地试验得出的干密度与试验室标准压实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检测频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们通过具体检查、分析与查找原因，采取相应的措施。它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

二、 路面平整度检测

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。对于路面平整度的检测常用的检测方法主要有：3m直尺法、连续式平整度仪测定法、车载式颠簸累计仪测定法、激光路面平整度测定仪测定法。但3m直尺测定法精度较低，常会受到外界因素的干扰而造成检测效率低。此外，3m直尺难以将路面平整度在较长波长下的波动情况客观反映出来，使得路面检测工作难以顺利进行因此这种方法现在应用得较少。而采用连续式平整度仪测定法虽然灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低。该方法仅适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。因此应用范围具有一定的局限性。目前最常用的就是车载式颠簸累计仪测定法和激光路面平整度测定仪测定法。

车载式颠簸累计仪测定法的工作原理：测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值，累积值越大说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪检测路面平整度，能在短时间内获得信息数据，这些都可以对工程质量检测提供有效的依据。这种检测方法速度快，价格低廉，操作简便并且可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

激光路面平整度测定仪测定法的工作原理：测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

三、 路面弯沉度检测

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。常用的检测法主要有：激光弯沉测定仪法、自动弯沉测定仪法、落锤式弯沉仪法。

激光弯沉测定仪法：在测定时将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，可用于刚性路面弯沉检测。

自动弯沉测定仪法：测定车在检测路段过程中按照相应的速度走动，然后把安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，在双轴轮隙通过测头后弯沉利用位移传感器等装置被自动记录下来，此时测定梁受到拖动影响，以两倍的汽车速度拖到下一测点，这样就能实现有效的检测过程。自动弯沉仪最大的好处在于实现自动检测，这就给工程人员节约了检测时间。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

（3）落锤式弯沉仪法

通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质量的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路面测点弯沉值。FWD 测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，该方法是一种很理想的动态无损检测设备。

四、 路面抗滑性能检测

路面抗滑能力是表征道路安全性能的指标，它反映了路面抵抗车辆产生滑行现象的能力，其物理意义即为路面与车辆摩擦力的大小，是影响路面车辆行驶或机场飞机起落滑行安全的重要因素。在我国现行规范《公路工程质量检验评定标准》中，提出三项指标反映路面抗滑能力的大小，即：路面宏观纹理深度、摆式仪测得的摆值、横向力系数。过去，由于技术、资金的限制，在公路工程质量检验评定中一般采用砂铺仪、激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。多年的实践证明，上述方法虽有较强的科学依据，然而所测得的指标不足以全面反映路面的抗滑水平。随着科技的进步，我国公路科技工作者自行研制开发的SCRIM测试车的问世及逐步推广使用，使得路面抗滑能力的检测水平大大提高。

五、结束语

随着科学技术的不断进步，使得路面检测技术得到了更多改进与更新。在科技迅速发展的社会背景下，路面检测技术也正朝着智能、自动、先进等方向发展，为我国交通行业的进步增加了筹码。

参考文献：

公路工程平整度检测方法范文第4篇

关键词:公路工程；工程检测；平整度测试

随着我国经济的快速发展，交通事业也得到了快速提升。交通是经济运行的动脉，确保公路运行通畅，减少事故发生成了公路工程的一项极为重要的任务。

一、 公路工程检测

局部的质量不合格不是最可怕的，我们可以重新再来，直至满足规范要求为止。最可怕的是数据不真实，这一危害大就大在它把隐患带到下道工序，带到公路的整体工程中，这样的后果是不堪设想的，因此这一点尤为重要。

（一）取样。取样要严格按试验规程去取，要具有足够的代表性。在监理人员、试验人员、承包商同时在场的情况下现场取样是比较科学的。

（二）检测频率。应该要严格按检测频率(规范) 的要求来进行检测，只有这样才能做到不漏点，尤其是表现在材料进场上。要保证不让不合格料进入工程中去，做到了这一点问题就解决了。同样我们做试件时，也要严格按规范和招标文件中的有关规定去做的，这样做才能对该段工程有详尽的、真实的描述和了解，通过对数据的数理分析，得出该段的真实质量情况。

（三）检测。

随着科学技术的进步，工程建设质量意识的逐步提高和公路建设速度的加快，国内外公路现场检测仪器也在不断改进，出现了一批高性能、高效率的检测设备和手段。

二、试验检测工作的具体内容。

试验检测必须严格遵照试验检测规程。试验检测工作是质检机构工作中的一个关键环节，其结果的准确性与可靠性将直接影响质检机构的工作质量。为了确保提供的数据准确可靠，要求质检员在试验俭测的全过程中必须严格遵照有关设计文件、技术标准及试验检测规程, 并力求消除试验检测人为误差，提高试验检测精度。

（一）制定试验检测工作细则。

实施细则内容如下:技术标准、检测方式、规定要求、操作规程等；抽样方法及样本大小；检测项目、被测参数大小及允许变化范围；检测仪器设备的名称、量程、型号、分辨率、准确度。检测人员组成和检测系统框图；对检测仪器的检查标定项目和结果；对检测仪器和样品或试件的基本要求；对环境条件等的要求，以及从保证计量检测结果可靠角度出发所允许的变化范围的规定；检测过程中发生异常现象的处理方法；在检测过程中发生意外事故的处理办法；检测结果计算整理分析方法。

（二）试验检测机构资质要求。

为促进公路工程整体质量水平的提高,保证公路工程试验检测工作的质量,全国各地都加强了为公路工程施工需要而建立的工地试验检测机构的管理, 即临时资质认证工作,并制定了一系列详细的规定,现以施工企业为例进行说明。施工企业实验室是施工企业为完成其所承担的施工任务而建立的实验室,它分为:标段实验室；中心拌和站试验站；工点试验点。

三、公路工程检测的具体内容和方法

（一）蜡封法

蜡封法主要用于对于测定易破裂土、形态不规则的坚硬土和沥青混合料马歇尔试件、钻芯试件的密度时，当试件空隙率较大时的情况。为了防止封蜡时蜡流入试件空隙，影响试件的体积，从而影响试件密度，根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程)规定：试件要放入冰箱中4℃～5℃条件下冷却不少于30分钟，再进行封蜡。但是，由于工地实验室一般都条件简陋，同时，沥青路面往往在气温较高的季节施工，因此，实验室内气温较高，而将试件在4℃～5℃条件下冷却30分钟是不适宜的。

这是因为：一，将冰箱调整到4℃～5℃条件下，然后把试件放入冰箱，由于试件温度高，放入冰箱后试件放热，这使冰箱内温度急剧上升到15℃左右(与放入试件的多少有关)，要经过0.5h以上才能再降到4℃～5℃，所以将试件在4℃～5℃条件下冷却30分钟是不可能的。二，由于将试件从4℃～5℃冰箱中取出，然后封蜡，蜡的加热温度为其熔点以上5.5℃ ±0.5℃，蜡的加热温度看似很精确，而蜡并没有明显的熔点，其熔点在62℃～64℃，熔点本身的范围就达2℃，已超过了其加热允许范围士0.5℃。根据工地试验的经验，试件在冰箱中的冷却温度不能控制在4℃～5℃，而应控制在10℃左右，这样可保证蜡的表面不开裂。

（二）平整度测试

平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是以规定的标准量，间断地或连续地量测路表面的凸凹情况，即平整度的指标。平整度的测试设备分为断面类和反应类。

断面类实际上测定路面表面凸凹情况的，如最常用的3m 直尺和连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到。反应类是测定路面凸凹引起车辆振动的颠簸情况，反映类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪,现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。

在电子技术方面，采用了国内最先进的微机处理和规模集成电路技术，提高了整机集成度，减少了许多不必要的插接件连接, 从而增加了系统工作的可靠性, 使整机系统的各项性能更趋稳定。内部采用双CPU 结构, 主CPU 负责显示、打印、计算、通信等功能，从CPU 主要是采集数据提供给主CPU,采用中断方式采集数据，因而可连续进行测量而不中断。机械方面,在保证测试精度、测试准确性和机架刚度的前提下，尽可能减轻仪器的重量，使仪器的运输及装卸更加方便灵活。

（三）落锤式弯沉仪

落锤式弯沉仪通过计算机系统控制液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而科学地评价路面的承载能力。

其最大的特点就是测速快、分辨率高。随着技术的发展，现在落锤式弯沉仪有了很多的改进，例如，车载式落锤弯沉仪现在在公路工程的检测中应用特别广泛，也取得了较好的检测效果。河北省沧州市在2006年引进了北京今谷神箭测控技术研究所研制的CFWD-10T（车载式落锤弯沉仪），并在一些建设项目的竣工检测中投入使用了，节省了大量的人力和物力，取得了很好的检测效果。

四、公路工程试验检测的重要性。

(1) 业主方面：为竣工验收提供完整的试验检测证据，保证向业主交付合格工程。

(2) 工程质量方面：科学地鉴定各种原材料、成品或半成品，判定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求。保证工程所用材料都是合格产品，是控制施工质量的主要手段。保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。

(3)企业方面：通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。

(4)推广新工艺方面：对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献。

(5)等级评定方面：分项工程、分部工程、单位工程完成后，均要对其进行适当的抽检，以便进行质量等级的评定。

(6)公路养护方面：试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。

公路工程平整度检测方法范文第5篇

关键词：现代公路施工技术；施工技术管理；质量检测

公路作为交通运输的主要途径之一，与我国的社会经济发展和人们的生活水平质量有直接的关系，所以公路的安全稳定运行也是社会稳定的基础和前提。为了确保公路施工质量，为安全的运输环境提供重要的保障，首先需要加强对施工技术的管理，在施工完成之后加强质量检测，确保人们的生命财产安全和社会稳定。

一、公路施工技术管理

近年来，随着我国经济的快速发展，各地区之间的交流与合作不断加强，这都极大地促进了公路交通事业的发展和进步。在施工的过程中为了在确保施工质量的基础和前提下，尽可能地减少施工成本。目前，我国在公路施工的过程中主要使用土质路基、沥青路面、水泥混凝土路面这三种施工技术[1]。

（一）土质路面

在公路施工工序中，土质路面是其重要的组成部分，其施工质量的好坏直接决定着整个公路工程的施工质量，因此要强化土质路面施工技术手段和方法。根据施工的实际环境、施工条件及地质条件等因素，在施工的过程中多会有效的结合机械施工和人工施工这两种形式。土质路面施工的具体技术主要包括两种。一种是爆破法施工：这种施工方法主要是用于开挖石质路堑，一般在施工的过程中会使用机械钻孔的方式，再通过填埋炸药的方式，将土石炸松之后运送到其他地方。另一种是机械化施工：机械化施工方式的选择需要根据实际的施工环境来确定，通过对地质环境进行分析，选择最合适的方式来开挖路基，满足施工需求。

（二）沥青路面

沥青混合料由于其具有低温抗拉裂、耐高温等方面的优势，在现代公路建设中已经作为一种基础性的修筑材料得到了广泛的使用。在铺设沥青路面的时候，首先，需要将各种混合料按照一定的比例进行拌合。其次，将所有的沥青混合料平均的摊铺在路基上面。再次，使用压实机械进行反复碾压，确保其密实度和强度。但是在碾压的时候需要注意碾压力度的适当性，避免路面由于过度碾压出现裂缝。最后对路面进行质量检测，如果发现裂纹或者是裂缝，要及时采取有效的措施进行接缝处理，确保路面的平整性[2]。

（三）水泥混凝土路面

水泥混凝土路面指的是铺设路面的材料是由水泥、外加剂、水等建筑材料混合而成的，作为以一种刚性高级路面，其稳定性和强度都比较高。具体的施工技术：一是在施工之前，要设计好混合料的配比，并混合均匀；二是测量放样，并根据测量结果设置好模板、缩缝、胀缝等桩位；三是将搅拌好的水泥混凝土混合料均匀摊铺在路基上；四是要选择合适的压路机对路面进行压实处理；五是对碾压好的路面进行检测，如果发现裂纹或者是裂缝，要及时采取有效措施进行接缝处理，确保路面的平整性。在后期的运行期间，要根据天气情况对路面进行收浆覆盖和洒水养护处理。

二、公路施工质量检测方法

为了确保公路运行的安全性和稳定性，一定要加强对公路施工质量的检测，确保其施工质量，这也是促进公路施工技术优化和改进的基础与前提。目前，我国对公路质量检测的方法主要包括耐久性评定和行驶性评定两个方面[3]。

（一）耐久性评定

1.路面强度评定公路路面的强度主要是指整个路面所承载负荷能力的大小，表示公路的抗压能力。在实际测量路面强度的时候，主要是借助杠杆式弯沉仪或者是自动弯沉仪来测量路面上的弯沉现象，通过对测量数据的分析能够了解和掌握路面的整体强度[4]。此外，还可以使用振动荷载表面波传播或者是多次车轮形式装置等方式来测量，并能够反映出公路路面的耐久度。2.裂缝程度评定公路路面出现裂缝的主要原因是由于车辆在运行的过程中对路面产生压力，导致路面的结构层出现拉裂现象，或者是由于环境温度过低，路面出现缩裂现象，导致路面出现破损。在测量裂缝的时候，一般可以使用路面摄影或者是人工手动测量的方式来进行，根据对测量数据进行分析出裂缝比和裂缝率，再与裂缝的标准进行对比，就能够知道公路路面的实际耐久能力。

（二）行驶性评定

1.路面平整度评定路面平整度指的是车辆在公路路面行驶的过程中，所起伏的程度大小，主要是车辆行驶舒适度和行车速度的重要指标。测量路面的平整度的方法比较多，可以根据路面的实际环境来选择最合适的测量方法，如使用激光测评仪或者是三米直尺检平仪进行测量，对整个公路路段进行抽样，根据测量的结果分析出路面纵向凹凸偏差值；使用AASHO斜率断面仪或者是CHLOE的纵断面仪，实地测量公路路面纵断面坡度，分析出斜率变数[5]。2.路面抗滑性评定在公路路面中，其抗滑性主要是用路面粗糙度或者是路表摩阻系数来表示的，是对路面行车安全的实际反应。粗糙度：对管理路面粗糙度的测量主要是通过路面补坑法来进行测量，在路表铺剂的称油补法或平铺细沙的称砂补法，这样就可以根据路面的实际摊铺面积来计算构造深度，掌握路面的粗糙程度。路表摩阻系数：这主要是使用制动仪法、拖车法等方式来进行测量，用物理计算的方式来分析所收集和测量的数据，得出相对值。

三、结语

公路运输是经济发展的重要表现形式，但随着快速发展的社会经济，公路运输的压力在不断增加，为了满足运输需要，就应该加强对现代公路施工技术的管理，确保其施工质量。同时，要加强施工质量检测，通过从公路路面耐久性和行驶性两个方面来分析路面的强度、裂缝程度、平整度及抗滑性。这样一来，就能够有效提高公路路面的质量水平，确保公路运输的安全性和稳定性，促进社会经济的快速发展和进步。

参考文献：

[1]孙敏婷.关于公路试验检测要点问题的分析[J].黑龙江科技信息,2013(8):115.

[2]王波,刘晓红.新形势下公路施工质量控制的无损检测方法研究[J].低碳世界,2015(33):132-133.

[3]李鸿斌.论公路施工管理中存在的问题及具体应对策略[J].民营科技,2014(9):122.

[4]潘清其.高速公路混凝土施工技术中的若干问题及管理对策[J].交通世界(工程技术),2015(3):72-73.