公路路基的常见病害
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公路路基的常见病害范文第1篇
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的发展，越来越多的公路投入到了建设当中，然而已经建设完成的公路路基也暴露出很多质量问题，在公路施工中，路基压实度质量的控制至关重要。压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。所以，只有对路基结构层进行充分压实，才能保证路基强度、刚度、平整度及稳定性，也才能保证其使用要求。
1、路基常见的通病及其产生的原因
路基常见的通病主要有路基沉陷和纵向裂缝两种。造成上述两种情况的原因也各不相同。
1．1路基沉陷的原因主要有：（1）填方路基由于压实不足而下沉。（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。（4）路基施工时，土壤含水量过大，填土无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
1．2纵向裂缝产生的原因主要有：（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。（4）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。
此外，地勘设计工作的失误，监理工作不严格，施工单位为了抢进度赶工期，施工工序不连续、工艺不合理、施工不规范等都是引起路基病害的原因。
2、路基病害的防治工作
路基的病害会影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，城市道路，若病害太多，还直接影响路容，因此必须找对策及时处理病害。
2．1路基病害要从源头抓起，首选把好地勘设计这一关。
重视地质勘察工作重视包括水文地质、工程地质的勘察工作和充分应用水文地质、工程地质勘察成果的水文地质、工程地质勘察工作。加强设计和管理尽管详细的勘察调查、设计审查、方案比选在公路项目前期工程中都进行了，但因为自然地质环境条件的多样性，现场地质条件不可能和路基设计完全一样，在施工过程中进行动态管理，随时在发现后进行路基设计的变更、修改，以避免路基病害的发生。专业设计人员对其他专业设计的要求和特点也要进行了解，因此提高综合设计水平的必要保证是加强人才培训工作。
2．2加强数据监控。
要加强数据的监控，必须要做好如下几方面工作。
（1）、建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。
（2）、完善试验室人员和设备组成。试验室仪器配备根据不同的职能进行配备。
（3）、确保试验数据的准确性。不准确的数据不能反映工程的客观质量，以致在工程质量问题上作出错误的结论，因此，控制试验室数据的准确性是非常必要的。
（4）、充分利用试验数据服务于工程。获得了可靠的试验数据，就要重视和利用这些数据，把这些数据用来指导工程施工。
2．3强化施工监督管理。
这项工作对城市道路工程施工质量至关重要，必须要认真抓好。
、加强对路基施工工艺控制。
路基施工完毕后，它的质量到底如何？一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。
（2）、加强路基填筑之前的质量控制。
路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。
（3）、加强碾压质量控制。
碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不至于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。
（4）、控制路基排水。
路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量非常必要。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀，应形成排水流畅的完整的排水系统，另一方面是公路本身的排水体系，如边沟、截水、急流糟、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。
、构造物衔接处回填土的质量控制。
有人把构造物衔接处的回填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。治理这一通病的关键在。配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时施工质量控制。
、注意路基施工过程的测量放样。
路基旋工测量放样是个很重要的工作，有时被施工单位忽视，在路基质量检查中，往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基的施工质量通病。国外公路工程非常注意路基施工过程的测量放样，每层填土都要恢复边桩，监理工程师在任何时候抽查，都要检查桩位。其实，施工单位做到这点并不难，可在放样准确的基础上做好护桩的工作，则随时就可以恢复中桩和边桩了，这是一项保证路基施工质量必不可少的工作。
此外，健全质量管理体系是防治路基质量通病的重要措施。现阶段一般采用“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理体系，这中间最主要的是施工单位的企业自检。只有经自检合格的工程才能申请交验。
3、结语
综上所述，公路路基建设中对路基的病害要思想上重视，管理上到位，设计单位、监理单位、施工单位要各尽其职，真正的做到设计上超前、技术上合理、措施上得力、建设中符合规范，这样才能杜绝公路路基的病害，确保公路路基的质量，保证优质公路工程的建设，确保公路建设顺利发展。
参考文献：
[1]程海潜．《路基路面病害处治》．北京：人民交通出版社，2010．
公路路基的常见病害范文第2篇
道路工程并不是水电工程的主体建设项目，但却是水电工程的重点建设项目之一，在电站建设规划及实施过程中起着无比重要的作用。首先，水电工程的主要特点为施工布置面狭长，生产、生活区域及各种料场、渣场成线性布置，道路是串联整个水电工程构造物体系的关键。其次，道路是水电工程大动脉，各种生活、生产物资需依靠道路进行运输，才能保障工程建设的正常开展。因此，保证生命线的畅通，就是保证电站工程顺利进行的关键所在。本文就水电工程中易发、多发的道路病害、灾害原因进行分析，并结合实际提出相应常用的预防和治理措施。
一、路面推移、壅包、波浪
（一）、发生原因
路面的推移、壅包、波浪是水电工程中沥青路面常见的病害之一，其产生的原因一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载（超载车辆）作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。另由于水电工程道路一般修建于河川峡谷处，道路弯道较大、较多，在电站建设过程中，施工车辆超载、超速现象较为普遍且不容易控制，因此导致该病害在水电工程道路上极易发生。
（二）、预防措施
1.规划设计时综合考虑。在允许范围内，增加桥梁、涵洞以及土石方开挖量，尽量考虑降低弯道弧度，减少弯道，特别是连续弯的道设计。
2. 加强路面基层施工质量，提高基层平整度。沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。
3.加强电站车辆管控。与当地交通主管部门积极联系，在进站口和沿线道路、桥梁设置限速、限载标志，加强施工单位的车辆交通教育，加大查处及处罚力度。
（三）、治理措施
及时安排道路养护人员对病害部位面层进行切除，可根据现场实际情况适当扩大切除面积，清理基层表面、均匀洒布透层油，铺沥青混凝土并进行充分压实、养护。在病害高发、频发路段前后，可安装安全减速装置。
二、路面裂缝
（一）、发生原因
裂缝是路面的高发病害，裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种，诱发因素较多，一般分为内因和外因。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。 和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青或混凝土老化，面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
另外施工原因、材料原因、超荷载原因等都可能造成路面裂缝的产生。
（二）、预防措施
施工过程中质量控制。这是裂缝生成的最主要控制方法，就水电工程而言，在土方开挖阶段就要进行严格管控。
路基质量的控制，路基压实质量要求达到规定的压实度值和弯沉值，保证路基有足够的，均匀的强度；排水设施应完善，并要充分考虑地下水对路基稳定的影响；路基填筑中，不同种类的土壤应分层填筑，避免土壤类型在路基上突变造成沉降不一致，影响路面板结构性能；对于填挖交界，半填半挖结合处应按路面板的要求进行特殊设计，施工中要对路槽以下部分进行处理。
路基挡护物质量控制，路基挡护物一般为浆砌石挡墙、毛石挡墙及混凝土挡墙，施工时应严格控制地基承载力、施工材料、挡墙尺寸及工人操作规范。
路面基层及面层质量控制，基层及面层除应按照国家相关技术规范管控施工外，沥青混凝土路面施工时为减少裂缝的发生率，应严格控制填料的均匀性和压实度，选用优质沥青也会明显减少裂缝的产生。混凝土路面施工时较好的摊铺、振捣工艺，以及温度控制、后期养护也能有效的减少使用过程中裂缝产生。
（三）、治理措施
对已产生的裂缝应及时封闭，防止病害的扩大及加重，对于混凝土路面裂缝一般采用水泥砂浆灌缝、封闭。对于缝宽在2mm以内的沥青混凝土裂缝，可接沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青；对于缝宽在2mm～5mm的裂缝，将稠度较低的热沥青灌入缝内，填入干净石屑或粗砂，捣实并清除缝外的沥青与石屑；对于缝宽在5mm以上的裂缝，应清除已松动的裂缝边缘，然后用热拌沥青混合料填入缝中，捣实，缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。上述方法可以治理一般的面层裂缝，但因路基或水稳层断裂而产生的裂缝，则要将其拆除，观察后再视情况进行具体处理。
三、路基沉陷
（一）、发生原因
道路上的路基的沉陷原因有很多，其中包括设计缺陷、地质原因、气候原因及施工原因等多方面，本文主要就水电工程道路沉陷其特殊原因进行分析。首先，在电站建设中后期蓄水时，由于水位抬高，地下毛细水上升的浸湿作用加剧，其次，道路沿线地质条件复杂，常会有未经勘探发现的溶洞、断层等地质隐患，库区内水位变化对地质影响较大，再加上车辆荷载造成的振动会随路面、路基的刚度增加而向下更深的传递，甚至可传递到填土以下的原地面土层内而造成压缩变形。上述几方面综合因素，造成了水电工程路基沉陷的周期性长、可预见难度大等特点。
（二）、预防措施
1.加强前期勘察工作。对电站公路的地质勘察、土质分析应高度重视，并应在全路段范围内普遍进行，尤其是在地质不良路段应视为重要工点加强勘探，较早发现溶洞、断层等潜在地质隐患，在设计阶段就做出规避措施。
2.提高路基高度。在设计阶段适当提高路基填筑高度，增大路基边缘与地表或地下水位间的距离以降低毛细水向上迁移的数量，从根本上避免沉降。
3.施工过程中质量控制。除了本文第二章节中列出的质量控制措施，预防路基沉降在施工过程中尤其要注意对路基填充压实的控制。
4.正确排水，加强排水设施的维护工作。在设计及施工过程中，要注意排水沟、边沟、涵洞的正确布置及施工质量，在投入运营后应加强路基排水，保证排水设施的完善，以确保路基干燥。
（三）、治理措施
路基沉陷的治理措施根据实际情况多种多样，在水电工程中发生了路基沉陷，最常见的处理方法列举以下几种方案。
1.路基改线：在原沉陷路基内侧进行土方开挖，根据地质情况设置挡护设施，将原路基向山体内侧进行位移，该方案在路面整体沉降的情况下较为适用。
2.打桩法：将沉陷路面进行清理后，按梅花形布置桩位，打到稳定层后下钢筋桩并注浆，回填土石方，稳定充分后进行路面修复，该方案在路面半幅塌陷且地质情况良好的情况下较为适用。
3.卸荷板法：拆除原有路面，对路基进处理后在原路面范围内浇筑钢筋混凝土卸荷板，铺设路面，该方案在路面小幅塌陷，且路基尚完整的情况下较为适用。
4.架设桥梁：在沉陷路面两侧架设永久性桥梁，该方案造价高且见效慢，仅在路面沉陷严重，地质条件复杂无法实施改线方案的情况下适用。
四、其它易发灾害
（一）、发生原因
崩塌、滑坡、泥石流是水电工程中常见的道路易发灾害，在水利水电工程道路施工过程中，大量机械施工对地面产生扰动，用地范围内地表植被破坏较大，施工中路基高填、路堑深挖产生新的坡面，造成地表形态改变，降雨冲击路基边坡导致产水、产沙，尤其在阴雨连绵的季节，上部山体因雨水入渗加重负荷，底部因路堑失去支撑，极易发生山坡滑塌等灾害。
（二）、预防措施
1.加强地质监测。借助简单的测量工具、仪器装置和量测方法，监测灾害体、房屋或构筑物裂缝位移变化，是一种能有效预防道路地质灾害的方式。其常见的监测方式有埋桩法、埋钉法和贴片法。
2.加固工程。道路地质灾害的基本防治方法主要是各种加固工程，如支档、锚固、减载、固化等，利用各种加固方法能够控制边坡的变形及位移。
3.消除和减轻地表水和地下水的危害。道路地质灾害的发生常和水的作用有密切的关系，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，灾害防治的基本方法是工程设计和施工中要设置完善的排水系统，避免地表水入渗，对已有塌陷坑进行填堵处理，防止地表水注入。
（三）、治理措施
在电站工程中，道路地质灾害的治理一般采用综合治理的方式。首先在灾害发生后，在地质情况稳定的前提下，应立即组织抢险保通，保证电站交通动脉的畅通。其次，设置警戒设施，对可能继续发生灾害的部位设置钢筋石笼、被动防护网等临时拦挡设施。第三，对崩塌、滑坡或泥石流进行清理，恢复截水沟、涵洞等排水设施的正常功能，有效排出地表水。最后，分析地质灾害原因，对的地表进行处理。地表的处理方式多样，有喷浆封闭、锚固、主动防护网、绿化固结等，也可以几种方式综合进行治理。
五、结语
随着社会的发展进步，水电工程建设的理念发生了很大变化，当今的电站建设，主体项目的招标前首要就得完成“三通一平”。其次在梯级电站的整体规划中，出于安全环保、节约、统一管理等理念，一部分构筑物和设施是几个电站共用的，沿江公路的建成无疑使得这些规划理念变成了现实。所以，这一电站生命线的畅通就显得尤为总要，结合具体实际对道路的常见病害、灾害原因进行分析，加强对路基沉陷原因机理的认识，提早建立相关防治措施，应急预案，使用有效的方法进行管控，这样才能最大实现电站的经济效益和社会效益。
参考文献：
张东，公路工程常见地质灾害分析，交通建设与管理，2008（6）
聂忠权，路基病害整治，人民交通出版社，2010
周德军，高速公路路基下沉的措施分析，科技创新导报，2008
作者简介：
公路路基的常见病害范文第3篇
Abstract: Roadbedconstruction quality disease is not onlyfrequentbut also commonquality problems,which mostly caused by human factors. This paper will analyse the common quality disease and propound some prevention measures.
关键词:路基;施工;病害;防治
Key words: roadbase;construction;disease;prevention
中图分类号:TU7文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)26-0078-02
0引言
路基是公路的承重主体。路基施工工艺简单、工程量大、涉及面广、耗劳力多、耗资多、工期较长。路基施工改变了沿线原有的自然状态,填挖借弃土石方涉及当地的生态平衡、水土保持和农田水利,其稳定性在很大程度上受当地的自然条件所影响,并可使路基及其各部分产生各种病害。正确、规范施工则会避免病害发生。[1]
1路基沉陷
路基局部路段在竖向产生位移,形成坑槽或地基沉降使路基整体下沉。
原因分析:①路基填筑前没有处理好基底,路基在自重作用下,基底压缩沉陷。②填料选择不当或不同土质的材料没有分层填筑。③压实机械质量小或压实方法不对,压实不均匀或压实度不够。
防治措施:①路基填筑前要对基底进行彻底处理。应挖除路基用地范围内的杂草、树根,清除表面有机土、种植土和垃圾,对耕地和土质松散的基底应清理平整后按规定要求压实;挖除路基用地范围内原地面的坑、洞、墓穴等,并用原状土或砂性土回填,按规定要求进行压实。当路基基底纵坡大于12%或横坡陡与1:5时,基底坡面应按设计要求挖成台阶,或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶,并从最低处分层填筑,逐层压实。[2]②对不同性质的拟作为路基填料的材料进行取样试验,优先选用级配、水稳性良好的粗粒土作填筑材料;采用细粒土时,含水量超过最佳含水量±2%时,应采取晾晒或掺入白石灰等技术措施处理。填料的最小强度和最大粒径应符合施工规范要求。性质不同的填料,应水平分层、分段填筑,分层压实。每一水平层路基的全宽应采用同一种填料填筑,充分压实,不得混填。路基分段施工时,先后填筑路段应按1:1坡度、不小于2m长的分层台阶搭接,且将透水性好的土层填在上面。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm,土方路基每层压实厚度不宜超过20cm,填筑路床顶最后一层时,压实厚度应不小于10cm。[2]③通过试验路段确定压实工艺参数:压实机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及含水量偏差、沉降差等。压实标准应符合施工规范要求。路基基地的压实度应符合原设计要求,路基填土高度小于路床厚度(80cm)的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料,且基底的压实度不小于路床的压实标准。[2]④软基处理应符合设计要求,严格按规范施工,要确保隔离层、隔温层、砂垫层、反滤层等的施工质量。路基、路面横坡可适当提高,防止出现沉降引起倒坡现象。⑤在路面铺筑前产生路基沉陷,应查明原因,采取不同的处理方法,如:提高路基高度、设置地下排水沟、增加或加高加宽护坡道、路基内部加固等和其他可行的处理方法。一般路基的整体下沉可不做处理。
2边坡滑塌
路基(路堤)边坡塌陷或(路堑)沿某一滑裂面滑塌。
原因分析:①路基边坡过陡,尤其在高填方路段或挖方路段。②路基边坡没有与路基同步施工,路基填筑层有效宽度不够,边坡二次贴补。③坡顶、坡脚排水设施不利,由于水的渗入,或边坡被水流冲刷,造成边坡滑塌。④沿水路段路基未采取防护设施,长期受水浸袭,使路基坡脚和边坡逐渐被水浸蚀,塌落坍塌。
防治措施:①路基边坡应按设计要求施工,如因现场条件限制达不到规定坡度时,应提出相应合理的处理方案。②路基应全断面一次性分层填筑压实,填宽应按规范要求比设计宽度大出20～50cm,超宽部分在路基整修时做削坡处理。对于加宽路基衔接处或填挖交界处或路堤、路堑过渡段,应挖成台阶,台阶宽度为不小于2m,台阶底应做成2%～4%向内倾斜的坡度。挖方路段应至上而下进行,不得乱挖、超挖,严禁掏空开挖,开挖过程中应采取措施保证边坡稳定。挖石方路段施工,应从上往下逐级开挖,按现行《爆破安全规程》严格操作,并制定详细的爆破技术方案。[2]③坡顶、坡脚要及时做好排水设施,路基边坡较高时,要设置栏水梗或截水沟,通过急流槽将水排出,进入边沟或排水沟疏流。挖方路段的截水沟应从下游向上游开挖,及时进行防渗处理,避免雨水渗流。[2]俗话说得好:路基施工,排水先行。④采取边坡加固措施,进行坡面防护和冲刷防护,以及修筑挡土结构物如:抛石防护、石笼防护、浆(干)砌护坡、挡土墙、喷浆护面等,或加大边坡坡度。[1]⑤如发生边坡失稳滑塌,应把失稳路段塌方立即清除,对基底进行加固处理,再将路基分层填筑压实,或对路堑边坡进行合理防护处理,同时做好相应排水设施。
3路基弹簧
路基填土在压实时产生受压处下陷、四周弹起,如弹簧般上下波动,路基土形成软塑状态,体积没压缩,压实度不达标,俗称弹簧土。
原因分析:①填土为粘性土,含水量大,而水份又无法散发时压实,就产生弹簧土。②下卧层软弱,含水量大,上层碾压时,下层产生弹簧反映到上层,引起弹簧;或下层水份通过毛细作用,渗入上层路基,增加了上层含水量,严重时会造成翻浆,并发引起弹簧。③过度碾压使土颗粒之间间隙较小,水膜增厚,抗剪力较小,引起弹簧。
防治措施:①液限大于50%,塑性指数大于26,含水量超过最佳含水量±2%的细粒土不得直接用于路基填料。需要使用时,必须采取技术措施进行土质改良“砂化”处理,经检验满足设计要求后方可使用。[2] ②填土压实时,含水量应控制在最佳含水量±2%以内,且下层填土的压实度检测合格后方能填筑上层土。③填土时应及时开挖好排水沟,或采取其它措施把地下水位降低到50cm以下。[1] ④如出现弹簧土现象时,应将弹簧土翻挖晾晒、风干至最佳含水量±2%时再行填筑压实;或将弹簧土挖除换干土或透水性材料回填压实;或用石灰粉等材料均匀拌入弹簧土中的技术措施,降低土的含水量再填筑压实。
4压实度不达标
路基基底或分层填土层压实度不达标。
原因分析:①基底表面的种植土、草皮、树根、淤泥等没有清除干净。②基底土的含水量高,且水又无法排出。③分层填土含水量达不到最佳含水量。④填土颗粒过大,至颗粒之间空隙过大或填料中含有不符合要求的粉质土、有机土、高塑指的粘土等。⑤填土层超厚或压实功不够。
防治措施:①路基填筑前应彻底清除地表种植土、草皮、树根、淤泥;对于水地、池塘、洼地土的含水量高,应先开挖纵横排水沟,将水疏干,再行平整压实。②路基分层填筑时优先选用级配良好的粗粒土作为填料,填料的最小强度和最大粒径及路基压实度(重型击实)应符合规范要求。③填土应水平分层填筑,通常细粒土压实厚度不超过20cm,路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm,并通过试验段确定压实机具和压实遍数。④如有压实不达标现象,则将填料或底层挖出,或换填或晾晒或掺入石灰粉等技术措施;含水量过小的土,则洒水湿润后进行碾压。压实厚度过大或压实机械功力不够时则应将厚度铲薄,或增大压实功机械进行压实。
5路基与结构物错台
路基在与结构物连接处产生沉降,引起错台,车辆行驶过程中会发生跳车现象。
原因分析:①路基与结构物错台多发生在桥台、涵台后路基,由于连接处路基预压荷载或路基压缩固结时间短,使路基施工后沉降量偏大,引起错台。②结构物后缺口的回填土,尤其是开挖后的回填土,填筑范围小、填料不合格,分层碾压效果差,压实度偏低。
防治措施:①路基填筑可提前施工,待桥头路基沉降固结后再进行桥台施工。②桥台路基软基处理要超载预压较长时间(6个月以上),再施工桥台。③结构物缺口回填,应严格控制填料质量,采用砂类土、透水性好的土或改良土,两侧对称填筑。台背填土顺路线方向长度应自台身起,顶面不小于台高加2m,底面不小于2m,拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍,锥坡填土与台背填土同时进行,宽度一次填足。④在桥、涵台后设置适长搭板,起缓冲作用。⑤小桥、涵有其自身适量均匀的沉降,为与路基沉降相协调,一般可将路基超高填筑3cm左右,铺筑路面时视具体情况再行处理。⑥对错台引起的桥涵头跳车,应加强经常性的养护,对沥青混凝土路面需在路基桥头部位罩面;对水泥混凝土路面,采用沥青罩面,以消除错台影响。
6路床积水
路床上有水无法排出。
原因分析:①路床横坡过小,水无法通过横坡排除。②路床凹凸不平,平整度差,在凹槽处形成积水。③路床施工后,没有及时做好排水设施,路床上有水无法排出。④路床标高低于周围地面标高,而路基又没有边沟或其他排水设施,以至路床上水不能排出。
防治措施:①路床施工时横坡宜为2%～3%,以利排水。②路床平整度应达规范要求。③边沟与路槽应同步施工,并同时做好其他相应排水设施。[2]④如有积水,找出原因,采取措施补救,迅速消除积水。
7结束语
路基质量病害是路基施工中经常发生、也较普遍的质量问题,其对路面的使用品质与寿命会产生不同程度的影响。我们施工队伍应按照设计要求精心施工,严格检测,因地制宜地制定好合理的季节性施工方案,做好排水,保持路基处于干燥状态。认真执行技术规范的规定,遵守国家法律法规,保护好耕地、农田水利设施和生态环境,则会在人为因素上避免工程病害的发生。
参考文献:
公路路基的常见病害范文第4篇
关键词：市政；道路桥梁工程；常见病害；处理技术
1 市政在道路桥梁工程中经常遇到的病害及产生原因
1.1 常见病害种类
1.1.1 功能性病害
这类病害的产生多半原因是由于设计中出现问题导致的道路桥梁在使用过程中的功能受到损害。由于道路桥梁的施工过程会发生在不同的时间、气候和条件下，因此这类病害发生的情况也有所不同，在日常生活中经常能够遇到的问题暴露裂纹、凸起、坑陷和泛油等问题。
1.1.2 结构性病害
这类病害在一般情况下不容易发现问题，但是在桥梁或者道路达到一定负荷之后就会使工程结构发生变化，从而引起桥梁道路无法正常的使用，如果不能及时维修或者重建会引发事故的发生。
1.2 产生病害的基本原因
1.2.1 裂缝
市政桥梁道路能够遇到的最为常见的病害问题就是裂缝，能够引起裂缝的因素也很多，一般包括建筑材料本身特性的问题，具体说就是混凝土的抗拉伸能力比较弱，导致桥梁道路在经受到外力的作用下容易出现裂缝。能够导致裂缝的因素有很多，按照原因能够将裂缝分为很多种类型，我们常见的有安全裂缝，这是我们生活中最常见的问题，北方的道路上很容易发生这样的问题，需要及时的勘察和维修即可；还有非正常裂缝，这种裂缝一般式由于施工或者材料的问题等造成的，属于工程质量问题，是可以避免的；此外还有先天和后天形成的裂缝、结构与非结构裂纹等等。
1.2.2 腐蚀
腐蚀主要带来的危害部位是在桥梁或道路的外观上，经常会出现酥松起皮、剥落或者麻面等现象。主要引起腐蚀的因素多为自然因素，比如风沙，雨水或者天气炎热寒冷等。一旦桥梁或者道路的表面发生腐蚀现象之后，内部结构就会失去保护层，被腐蚀和破坏的机会就会加大，因此应该及时修复。
1.2.3 锈蚀、碳化
钢筋发生锈蚀现象和混凝土被碳化是对桥梁路面损毁最大的威胁，当钢筋被锈蚀之后表面会发生膨胀现象，这样混凝土就会受到很大的拉力，在拉力的作用之下路面会发生开裂的现象，这时外界的空气和水分会进入到路面的内部，造成内部被腐蚀是钢筋产生生锈的情况，长期的腐蚀会使桥梁或者路面的使用寿命减少，给安全问题带来巨大的隐患。
1.2.4 地基下降
市政道路在建设的时候往往也会考虑到边远地区或者气候恶劣的地区，这些地区往往会出现地基潮湿或者在山体上面修路的情况，因此地基的修建往往受到当地地型和环境的影响会造成下降的现象，在地基的处理方面呀有严格的要求和科学的设计，并且要结合当地的自然环境或者地理因素进行综合考虑后修建，尽量避免由于地基下降所带来的灾害发生。
2 针对目前的问题采取的处理技术
2.1 裂缝修补
目前经常使用的裂缝修补技术有涂抹、灌浆、填充和表面修补。施工人员可以根据裂缝出现的不同情况采取不同的修补办法，很小的裂缝可以直接在路面的表面涂抹丙酮或者酒精然后使用环氧树脂浆，每五分钟进行一次涂抹直到厚度达到一毫米即可。在桥梁的表面由于超过应有的负荷而出现表面裂痕并且裂痕比较浅的情况下可以考虑使用表面修复的方法进行修补。面对比较宽或者很深的裂缝时，表面的修补不能满足要求，因此要在裂痕中加入填充物质，这样能够使桥梁的稳固性得到一定程度的提高。
2.2 加固增强技术
这种技术主要应有于沉降所造成的病害之中，沉降现象产生的原因大都是因为路基的不均匀产生的，这样直接受到损害的是桥梁的结构，这时如果使用桥梁的加固技术处理是十分有效的办法，主要办法是对桥梁上方的结构进行加固，从而是整个桥梁的结构能够更加的稳固。桥梁加固的一般方法包括增加桥w的截面积或者在桥的外部黏贴覆盖等办法。
2.3 实现设计的合理化
在实行市政道路桥梁建设的时候要对设计进行合理化，对可能发生的问题要尽可能全面的考虑到，在对施工材料的选择方面要尽可能选择优质的材料，数量上必须保证充足的供应，避免由于材料无法充足的供应而导致的工期拖延问题发生，对于质量不能够满足国家相关要求的材料要避免使用。在施工过程中要严格按照设计要求来完成。
2.4 及时清理混凝土，保护暴露的钢筋
在桥梁的表面经常会出现表层由于腐蚀等原因造成的疏松脱离现象，这时应该及时对劣质的混凝土进行清理工作，同时应该清理的还有下面钢筋部位的混凝土，并且能够及时的填充进去新的物质。这是对病害修复的常用技术。另外暴露在外面的钢筋极容易受到腐蚀，因此对钢筋的表面进行及时的清理和干燥处理是十分必要的，另外在使用钢筋的时候在钢筋的表层加上特殊物质，比如涂抹保护层是十分有效的防治钢筋受到锈蚀的有效办法。在建筑使用的钢筋应该尽量避免在风吹日晒或者雨淋的地方保存。
2.5 加强日常的道路桥梁养护工作
在我国市政道路桥梁工作中，往往只注重建设工程，却忽略了养护工作的重要性，政府的不重视直接导致了发生病害的概率增加，对于桥梁和路面，及时的发现问题及时的修复是可以有效延长使用年限的有效办法。在工程完成之后，相应的交通管制工作也应该及时进行，尽量避免由于经受超负荷的情况引起的不必要的损害造成桥梁或路面的损坏。
3 结语
交通运输直接关系到的是经济的发展，目前我国主要的运输方式之一就是道路运输，因此道路桥梁的安全问题已经成为国家和当地政府的头等大事。目前我国正在结合先进的科学技术不断改善桥梁道路病害问题。病害的发生直接影响的是国家和居民生命财产的安全，因此必须慎重处理，不断的在工程材料、施工建设及设计工程等方面更加科学化，为我国经济的稳步发展提供最坚实的后勤保障。
公路路基的常见病害范文第5篇
一、病害类型及其成因
1、桥面铺装的损坏
桥梁桥面铺装是厚度为15～20cm的复合结构层，表面沥青混凝土厚度为10cm，底层高标号钢筋混凝土厚度为6～10cm，中间再夹几毫米厚的防水层。桥面铺装病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，并直接受风霜雨雪及气温变化的作用、同时又受主梁的约束，因此其受力状况十分复杂，设计其合理的厚度和最佳组合方式以及采用何种材料施工，都是有待研究的课题。在施工方面：一是高程控制不准或梁体拱度控制不准导致铺装层厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄不均使荷载作用下厚度不足部分首先破碎；二是铺装层施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴；三是防水层施作不精细出现漏水或渗水现象，雨水、融雪剂和含有空气中多种有害化学物质的水渗入混凝土铺装层内引起钢筋锈蚀，导致混凝土开裂、破碎；四是泄水管、伸缩缝、施工缝等薄弱环节处理不当，造成先局部破损，然后扩展成大面破碎。在使用方面有：超载车辆的反复碾压使得铺装层不堪重负，过早破碎；维修养护不及时等其他许多偶然因素致使桥面铺装层破碎。桥面铺装破碎致使行车速度减慢、交通量减少，甚至可能中断交通。
2、预应力混凝土梁裂缝
重量轻、宽度大、施工简便快捷的特点使得预应力混凝土梁的应用日趋广泛，但预应力混凝土梁的裂缝始终困扰着工程技术人员。从施工角度来说，引起预制梁、现浇梁、悬臂浇筑梁裂缝的因素有：混凝土施工配合比调制不当，支架（底座）缓慢变形导致承载力不够，浇筑顺序及施工缝设置不合理，拆模时间（特别是箱梁内模、空心板芯模）过早，养护不及时或养护方式不合适，以及预应力张拉控制不当等。从裂缝种类区分，有干缩裂缝、温度裂缝、混凝土初凝时受到扰动而出现的裂缝，剪切裂缝等。裂缝使得混凝土内钢筋锈蚀加速，进而使裂缝范围扩大。
3、橡胶支座变形受损
橡胶支座由于构造简单、造价低廉、安装方便、均匀分散水平力、几乎无须养护的特点被广泛用于各类公路桥梁中，成为联系桥梁上部、下部的重要的部件。设计方面，每种橡胶支座都有抗压容许应力，当静载与动载之和长期超过支座的抗压容许应力上限时，支座就会表现为永久性非弹性变形直至严重损坏。施工方面主要是：①支撑垫石、梁体与支座结合部不平整或不水平，导致支座受力不均匀，使得应力集中部位过早破坏；②梁体就位不准时本应吊离支座重新准确就位，而只简单前后挪动预制梁体来纠偏，使得支座还未使用就受损，当然也不排除有些支座本身质量存在问题。支座受损后，造成梁体局部下沉、桥面破坏，及有可能造成重大交通事故。
4、桥梁外露混凝土局部破损
此种情况比较普通，在各个桥梁中均有出现，只是严重程度不同而已。破损部位多为梁体边角、墩台帽棱角，混凝土防撞墙端部或接缝部位等。混凝土局部受损是因雨水、化冰盐和空气中的多种有害化学物质顺着混凝土裂隙、孔隙或破碎面渗入到内部，致使钢筋锈蚀乃至损坏混凝土结构；或由于气温变化产生的温度应力破坏混凝土结构。
二、桥梁部分常见的病害类型的防治措施
发现问题的目的是找出其规律性，从设计、施工、运营养护阶段着手尽早采取预控措施。同时不断进行研究开发，引进新材料、新技术提高混凝土构造物的耐久性和延长各类型混凝土梁的使用寿命。针对上述主要病害，总结归纳如下防治措施。
1、桥面铺装病害防治措施
上述分析说明，桥面铺装过早破碎主要是施工阶段的问题，因此要求我们在桥面铺装施工时控制好如下几个环节：①梁体施工阶段，采取有效的方法将预制（现浇）梁的拱度控制在误差允许的范围内，梁体安装时要确保桥面铺装层的最小厚度。②施工前彻底处理好梁体的顶面，清除梁面的杂物，凿除处理混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。③施工中处理好泄水管、伸缩缝、施工缝等细小环节。④采取适当措施控制钢筋网的保护层，因为保护层偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。⑤积极引进新材料，新工艺。现在一些高速公路使用钢钎维混凝土代替普通高标号混凝土、在梁体植入适量的钢筋、用冷扎带肋钢筋代替普通钢筋都是很好的尝试。
2、预应力混凝土梁裂缝的防治措施
造成混凝土梁裂缝相关的原因有：结构受力、施工操作、环境条件（诸如空气湿度、气温、风速等）和材料品质。因此在确定防治措施前首先要弄清楚裂缝原因再对症下药：①当确定为结构受力变形而造成混凝土梁裂缝时，检查梁体底模及支架刚度不够有轻微变形，必要时预加荷载试压（尤其是现浇梁施工），或采用换填等措施强化处理地基。②当确定为由于施工操作原因引起的裂缝时，从检查工序出发，重点考察混凝土施工配合比、搅拌、运输、浇筑顺序及间隔时间、振捣、模板拆除时间、养护周期及方式、预应力张拉和压浆控制等环节。③环境条件主要影响混凝土的配合比和养护：在多雨潮湿的气候条件下由于砂、石料含水量较大，应适当控制混凝土用水量；对于严寒、酷暑、风沙、阴雨连绵等不同类型气候条件要采取灵活多样的养护方式。④不同材料有不同材料的特性，施工中设计配合比都要有所区别。
3、橡胶支座变形受损的防治措施
我们知道除承担全桥的竖向荷载外，全桥的水平力包括制动力、牵引力、温度力、地震力、风力等均通过支座传递到下部结构。从设计方面，确保橡胶支座的各项性能指标满足使用要求；从施工角度，一是要控制好支承垫石表面的平整和水平，确保橡胶支座平置；二是要保证同一片梁的几个支座均匀受力，避免“三条腿”现象；三是当梁体架设就位不准时，要起吊离开支座后进行二次就位，绝对不允许不离开支座前后左右挪动梁体。对于损坏严重无法继续使用的个别橡胶支座必须及时更换，否则会影响桥梁整体使用寿命。
4、桥梁外露混凝土局部破损的防治措施
桥梁外露混凝土局部破损，一方面是由于外界对混凝土结构的侵蚀作用，另一方面是由于受到意外撞击导致的损害。不论是哪种破损都可能加速内部钢筋的腐蚀，进而又引起混凝土保护层进一步剥落，露出更多钢筋，严重时会影响结构安全。外界环境条件对混凝土的侵蚀是多方面的，如空气中的各种酸性离子、碱性离子、盐离子等都会破坏混凝土的内部结构，高寒地区的反复冻融使得混凝土内部产生疲劳导致表面层脱落，长期浸在海水中的混凝土会受到各种化学物质的侵蚀等。对于这些混凝土的损害只有从提高混凝土自身的密实性、抗渗性入手，同时可考虑针对不同环境类型在混凝土中添加具有不同功用的防护剂。另外在拆模期间和模板拆除初期采取特殊保护措施，防止没有达到强度的混凝土受损，对已受损部位需及时进行修补。
