交通管理措施

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交通管理措施范文第1篇

关键词：交通；管理

中图分类号：G647 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）33-0140-02

随着我国经济的高速发展以及人民生活水平的快速提高，汽车产业迅猛发展，高校教师私家车的保有量已经出现暴涨的局面。许多高校，特别像武汉大学这样的百年老校，由于规划预见性不足，停车位设置不够，以及高校所处地理位置优越，进出校园的车辆也与日俱增，机动车停放问题对学校校园安全管理有着重要影响，随意停车问题已经成为高校安全隐患之一。车辆随意停放在校区的道路上，还有许多挤占人行道，极易导致交通事故发生；有的甚至停放在消防要道上，万一发生火灾，后果不堪设想。所以，解决高校停车问题，有着重要的意义。

1 高校校园停车状况分析

1.1 优越的地理位置，导致外来停车增多

武汉大学于2000年由原武汉大学、 原武汉水利电力大学、 原武汉测绘科技大学、 原湖北医科大学等四所大学合并而成。原武汉大学校区现为武汉大学文理学部（一区），原武汉水利电力大学现为武汉大学工学部（二区）， 原武汉测绘科技大学现为武汉大学信息学部（三区）、 原湖北医科大学现为武汉大学医学部（四区）。

目前，由于“八一路”下穿隧道完工，武汉大学的文理学部、工学部与信息学部已完成了无缝链接，三个校区不用出校即可相互穿行，而医学部不在同一地理位置，相隔较远。武汉大学地处二环线上，校园周边有著名的华中地区电脑批发城，紧邻广阜屯商圈、楚河汉街万达商圈，中南医院与医学部仅一墙之隔，校园地理位置优越。

2013年7月湖北省颁布停车新规定：车辆进入停车场时间不足15 min的免费，其中，医院、高校、党政机关、事业单位、社会团体所属停车场内，停车不超过30 min的免费。新规还明确指出，机动车停放服务经营者对停放于停车场内的收取停车费的车辆负有安全保护的责任，并要求价格主管部门在制定停车费标准时，应综合考虑停车场的设备设施、服务条件、服务功能等因素，按照补偿合理经营成本、依法纳税、保本微利的原则制定。根据该规定指示，武汉大学对外来车辆施行30 min内同门进出免收停车费；超过30 min，每小时收费3元；18元封顶的规定。但是因为地处商业中心，周边商圈普遍收费较高，导致校内外来车辆停车增加，抢占校内停车资源。

1.2 生活水平提高，教职工、在校学生私家车增多

随着我国经济的高速发展和购买力的不断提高，“有车一族”迅猛增长，校园机动车辆也在急剧增加，导致高校“停车难”问题日益突出。以武汉大学为例，截止2014年，该校教职工和在校学生登记在册私家车数量为10 553台。

1.3 校内合作单位用车，增大停车压力

现行高校为了服务师生，配套设施相当完善。例如，高校内有超市、银行、餐厅、酒店、快递公司等等，特别是有家属区的高校，由于家属区和高校未分开，生活配套单位更多。这类单位往往都要用到车辆送货，单位职工也驱车上班，这些都增加了校园停车量。

1.4 校园停车位不足

高校车辆迅速增长的同时，校内停车位却没有跟上车辆增长的速度，这既是校园停车位相对不足的一个原因，又说明了高校在校园停车这一问题上没有做到长远规划。许多高校建校几十年甚至上百年，建校规划时缺乏对小汽车发展的预见性，没有规划停车场或只有极少量的停车泊位，造成高校车辆增加需要停放与学校土地资源有限的矛盾。

1.5 高校停车执法空白

大学校园里停车秩序混乱，主要原因是停车管理存在空白点，对那些交通违法者难以进行有效的管理。高校是没有执法权力的交通管理部门。另外，由于校内道路不属于社会道路，在这些道路上出现乱停车等交通违法行为，再加之高校停车场管理的具体工作一般都由校卫、保安人员负责，对违反的司机主要靠制度约束和说服教育，对于不遵守规定者、汽车乱停乱放者、扰乱秩序的本校在编人员尚可进行纪律约束，对于非本校人员，学校职能部门批评、制止无效后就没有别的办法了，从根本上就缺乏有效制止和处罚的手段。

2 加强校园交通管理的对策

学校是教学、科研和师生学习、生活的场所，学校的安全是重要的日常工作，为广大师生员工提供安全、优质的学习生活环境，就必须建立长效的校园交通管理机制。

2.1 合理规划建设停车场，优化校内交通，完善交通标志

首先，尽可能的增加停车位，特别加大投资建设地下停车场或地面立体停车场。地下停车场和立体停车场建设节省地皮、建筑规范、停车效率高，易于管理，还能较好地保证校园良好秩序和美化环境。

其次，合理规划和加大建设家属区停车位管理。家属区往往住宅密集，老房子对停车位设置预见不足，没有规划停车位。而教职工停车时往往喜欢就近停车，不愿意将车停放到较远的停车场地。我们可以按片区合理规划和建设停车场所。老校区的道路规划多半是几十年前的老路，有着道路较窄，而两边绿化带较宽的特点。我们可以根据这些特点，对绿化带进行改造，建造生态性的路边停车位。

再次， 对于较窄无法改造道路，根据路线需要进行单行设置。这样可以有效避免因道路边停车，导致错车困难，而堵车的现象发生。也极大程度上保障了路上行人的安全。

第四，在校园一些重要路口和禁止停车部位安装可活动性隔离装置，预留紧急使用道路；在校门口和重要道路上增强提示标志，完善管理的依据。、

2.2 强化日常管理，开展多种管理停车形式

要强化校园日常交通管理工作，如：严格门卫，把不该进校的机动车限制在校；不允许社会车辆穿行于校园，停放于校园。增派人员在校园道路上巡逻，根据停车定向时间，增派定点值班人员，如上班时加强教学区人员管理，休息时加强家属区人员管理。积极引导进校车辆，也可借助学生会干部及各院、系学生会干部的力量，让他们带领学生参加管理。发现和解决乱停乱放问题，对屡教不改的司机进行严肃的批评教育，采取适当的处罚措施。

利用安防监控系统，采用刷卡、“电子眼”监控设备，努力实现交通现代化管理。这样可以节约校园交通管理的人力资源，也符合校园交通管理信息化的趋势，使校内道路与社会道路进一步接轨，使高校交通管理更加规范化。

2.3 加强交通安全宣传，大力倡导文明停车

高校内文明停车是高校交通安全管理的重要组成部分，从维护校园安全稳定的角度来认识校园停车管理问题。加大对广大师生员工的交通安全宣传，从思想上、根本上倡导文明停车。我们可以借助高校的相关优势大力宣传文明停车，例如 ：利用网络、展板、黑板报、广播、宣传材料等多种形式。

2.4 建立健全科学管理制度，用价格杠杆有效地控制“蹭 停族”

高校停车难，缺的不仅仅是车位，更需要的是科学透明的经营管理策略。设立门禁系统，依靠电子化设备对进校车辆进行有效管理，准确计时，合理收费，科学管理。对私家车设立个人档案，对违规停车的车主给予惩罚并记录备案；加强与公安交管部门的联系合作，及时处置发生在校园内的交通事故。

2.5 政府扶持，社会支持，增建高校周边停车场地

在校外（校门口附近），高校要与交通、消防、综合治理等政府有关部门沟通、联系，适时地在高校周边设计和建设路外停车场地，既减轻高校内部停车场地紧张的压力。高校由于绿化环境好，人文科教气氛浓，已日渐成为人们参观游玩的场所之一。武汉大学赏樱更是成为时令性旅游景点之一，在自驾游盛行的今日，樱花开放之时，学校及周边交通已成为灾难性瘫痪。增建校园周边停车场地，禁止校外车辆入校，能极大程度维护非常时期的校内交通安全，极大程度解决交通问题。

2.6 根据高校校园交通的特殊性，出台适合高校的交通 管理法规及政策

高校是教学、科研场所，保持良好的环境和秩序是人才培养及教学、科研发展的需要。高校校内道路是社会道路的延伸，校内的交通管理也应向外部延伸。所以政府部门应该从高校的实际出发，认真考虑其特殊性，出台适应高校交通管理法规和政策办法。请交通民警或交通管理协管员进校指导，加强校内交通管理工作。

3 结 语

面对日益增多的机动车数量，不断紧张的校内资源，解决高校校园交通管理中的停车问题，创造一个安全、稳定、和谐的育人环境，是高校交通安全管理的新问题，更是关键问题。还有待高校、社会多方努力探讨和践行。

参考文献：

[1] 王磊.对高校机动车通行及停放问题的简单思考――以中国矿业 大学为例[J].吉林省教育学院学报，2014，（12）.

[2] 张巍.高校机动车辆停车难的现状和解决对策[J].西部大开发（中句），2011，（5）.

[3] 罗丙军，李淑庆.大学校园道路交通系统布局优化研究[J].中国水运 （下半月），2009，（3）.

[4] 武汉晨报.湖北：停车新规明确30分钟免收费[J].上海城市管理，2013，（4）.

交通管理措施范文第2篇

从城市交通运输管理的基本概念入手，分析当前我国城市交通运输管理的基本情况，借鉴国外交通运输管理的先进理念和先进经验，对未来我国加强城市交通运输管理提出可行性建议。

关键词：

城市交通运输；管理现状；国外先进经验

新千年以后，我国的社会经济飞速发展，人民的生活水平显著提升，各种交通工具尤其是私家车已经成为大多数家庭能够承担的商品。这种情况下，城市现有的道路交通条件已经远不能满足人们的需求，交通压力已经成为摆在很多城市眼前的重要问题。由于城市的规划和道路的修建是一项复杂又耗费极大成本的活动，所以不可能根据交通压力进行实时的变化。因此，加强交通运输管理成为了当前摆在中国众多城市面前的一个重要任务。

1城市交通运输管理概述

城市的公路交通运输包括了三个层次的内容，第一个层次是各种基础设施，例如城市的道路、轨道、隧道等等，第二个层次是各种交通的控制手段，例如各种指示牌、红绿灯和交通警察管理系统等等，第三个层次则是最普遍也最重要的就是城市的客货运输系统，主要以各种交通工具为主。要想解决城市交通运输的问题，就必须从这三个方面着手而不能仅仅控制第三个层次。影响城市公路交通运输的要素主要有以下几个方面：第一是城市的定位。城市定位为工业城市、农业城市、旅游城市或者是交通枢纽，对于城市交通运输的影响是截然不同的。第二是城市的规模。一般来说，城市规模越大，交通问题就严重。省会城市会比一般城市交通问题要多；地级城市会比县级城市交通问题要多。第三是人口数量。某些规模较小的城市由于人口非常多，导致城市交通压力甚至超过了远比其城市规模大的城市。

2我国城市交通运输管理现状

我国共有660余个城市，城市的发展状况千差万别，交通运输压力也各不相同。总结出我国当前城市交通运输管理具有下面的一些特点。第一，城市的发展与交通运输的压力增长不成正比，路少车多已经成为绝大多数城市的通病。城市道路交通建设是摆在地方政府面前的首要问题，但是即便基础设施每年都在进行必要的更新，由于公路修建、概念牵涉面是极大的，根本不可能一次性解决所有的问题，基础设施的建设其实仅仅对城市交通压力起到缓解的作用。第二，城市公共交通网络并没有形成。当前缓解城市交通运输压力的一个重要手段就是设置专门的公共交通运行线路，在很多大城市都已经出现“BRT”（城市快速公交）。但是BRT带来了两个新的问题，一是总有车辆占据快速公交专用道路，二是快速公交线路大多数时间是被闲置的，这使得本就拥挤的道路更加拥挤。第三，城市交通管理人员的基本素质和管理水平较低。仅凭城市基础设施和人们的自觉是远不能达到城市交通运行的基本要求的，城市交通管理人员所起到的作用是非常大的。交通管理执法乱象迄今为止在全国范围内仍然较为频繁，在当前依法治国的精神下，这一问题的解决也能够极大促进城市交通运输的发展。

3国外先进经验分析

对于国外的先进经验，我们主要借鉴的是世界上著名的解决交通问题较为合理的几个城市。

3.1新加坡模式这个城邦国家控制城市交通运输管理的主要措施就是限制汽车数量。具体来说就是进行收费，当汽车行进到城市的特定区域内就要进行收费，以此来限制汽车的数量。采取这种方式的原因是因为新加坡的国土面积较小，需要用这种直接有效的方式来进行管理。

3.2伦敦模式伦敦采取的是二元的解决方式，作为世界上著名的大城市，伦敦采取的是建立立体的、智能的城市交通网络和对道路进行收费双重措施来控制城市交通。具体来说，伦敦政府在城市内设置了丰富的交通枢纽站，并且为公交车设置了专门的车道；在城市内采用一卡通制度，无论是公交车还是轨道交通都适用通票；运用了先进的技术，采取了智能化的道路流量监测、公共交通车站管理制度等等。

3.3温哥华模式由于加拿大地广人稀，所以交通压力相较来说要小很多。其整个城市交通运输管理主要是靠法律法规，通过法律法规规定行人优先、校车优先等原则。当然，仅凭制度也是远远不够的，温哥华政府建立了较为灵活和先进的信号灯系统，并积极倡导“拼车”，以缓解车流高峰时期的交通压力。

4未来我国城市加强交通运输管理的措施

我国的情况与世界上绝大多数地区都有所不同。人口压力和社会经济的爆发式发展是当前制约我国交通运输发展的两个重要因素。针对我国城市的通病，未来我国城市加强交通运输管理应当从下面几个方面入手解决。

4.1完善相关的法律法规当前我国在交通运输管理方面主要依靠的仍然是行政管理，没有形成完备的法律法规体系。仅依靠《道路安全法》是远远不够的。在十八届四中全会全面贯彻依法治国的精神下，加强交通运输管理也应当有法可依、有法必依，用制度确保该事业的正常运转和问题的处理。

4.2建立立体的、智能的城市交通运输网络，完善基础设施建设要建立起立体的、智能的城市交通运输网络，完善基础设施建设，为缓解城市交通压力奠定坚实的基础。当前的时代是计算机和网络的时代，先进的计算机技术和网络技术已经广泛应用于社会生活的各个角落。交通运输作为人民群众生活和社会经济发展中必不可少的重要组成部分，其立体化、智能化是未来城市交通运输发展的趋势。

4.3加强交通运输管理人员的素质培养要加强交通运输管理人员的素质培养，建立起一支高素质、具有强大战斗力的城市交通运输管理队伍，并且做好各项监督，使城市交通运输管理能有较好的成效。归根到底，城市交通运输管理工作还是应当落实到人，由专门的管理人员进行管理活动，因此，提升管理人员的基本素质和做好各项监督工作就成了当前摆在国家和地方政府面前的重要任务。

4.4学习国外先进的管理经验要学习国外先进的管理经验，采取诸如公路收费、限制汽车数量等手段，综合解决当前存在的各种问题。尽管各个国家历史发展和社会经济的发展都呈现出较大的差异，但是国外很多先进的经验还是可以值得借鉴的。当前我国人口压力和交通运输压力都过大，想要在短时间内一劳永逸地解决是不现实的。所以可以吸收借鉴国外先进的经验，分步走，逐步解决摆在国家和人民群众面前的交通难题。

4.5要以人为本要以人为本，全民参与，让人民群众都能够为城市交通的发展贡献力量，杜绝城市交通运输陋习和违法违规行为，从根本上解决问题。交通运输归根究底还是要为人民群众使用的，所以一定要将构建人本化的城市交通管理作为重要的管理理念，改善相关管理人员的服务态度和办事流程，与此同时加强对交通运输的控制和管理，建立起一套完善的人本化的城市交通管理体制。

5结语

要想从根源上解决当前我国各大城市的交通问题，必须从城市规划、道路修建和城市管理者的前瞻眼光多方面考虑，为城市可持续发展营造出必要的硬件设施。但是即便有再完备的道路运输硬件设施，如果不对城市的交通运输进行必要的限制和管理的话，城市交通问题根本无从解决。当前我国已经进入了全面建成小康社会的关键时期，随着社会经济的发展，车辆数量还会逐年增加，这就需要自上而下从国家到社会到个人都改变观念，积极地为城市交通发展贡献力量，为未来中国经济发展奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]黄培婕.道路交通安全管理领域中电子政务若干法律问题分析[M].湘潭：湘潭大学出版社，2006.

[2]李宏伟.加强交通运输管理的措施[J].中国新技术新产品，2010（10）：45.

交通管理措施范文第3篇

【关键词】交通工程施工管理质量控制有效措施

1前言

施工管理在整个工程建设中起着至关重要的作用，施工管理的好坏直接影响工程质量。不同的地理环境对工程施工技术的要求也不尽相同，比如分析农村交通工程建设和城市建设的优劣，公路桥梁施工环境较特殊，如果施工过程中管理不当，出现违规操作，必将影响项目质量也会大幅度拖慢工程进度。通过采取有针对性的措施，推进工程项目往规范化、精细化、科学化的方向迈进。通过分析目前的交通现状，提出解决措施，比如完善施工条件、优化项目施工设计方案、控制材料、提高从业人员、加强交通监管力度等，有效提高交通工程管理质量。

2交通工程施工管理的重要意义

2．1保障交通工程顺利进行

借助有效的管理确保施工工程各环节有条不紊地进行，有利于提高工程质量。就交通工程建设的成果来说，成功与否与施工质量密不可分。如果管理活动做得到位，没有出现违规操作，也就不会出现所谓的“豆腐渣”工程，这既是对施工企业负责也是对市民的安全出行负责，还有利于推动社会的和谐健康发展。

2．2提高企业自身管理能力

由于施工活动本身存在复杂性与系统性的特点，从业人员在实践中不断积累总结经验，有利于企业文化的构建同时企业自身的管理能力也会得到提升。企业的发展离不开成功项目的支撑，若企业忽视对自身管理能力的培养，那么在后续发展终将会举步维艰。

2．3提高社会大众的生活质量

从马斯洛需求层次理论中可以看出，人们在满足了温饱之后就会寻求安稳的生活和工作环境，交通工程与人们生活密不可分，安全的交通设施给人们的出行提供了保障。随着出行方式的多样化，对各种交通工具的依赖性更加明显，所以企业在交通工程建设中加大对质量的监控也是惠及社会大众，提高人们的生活水平和质量，推进我国现代化建设进程。

3交通工程施工管理及质量控制措施

3．1加强施工准备工作

中国有句俗语叫做“磨刀不误砍柴工”。运用在交通施工管理中则表现为工程施工之前的准备工作显得尤为重要，比如对施工图纸进行审核整理。一般来说，主要涉及四个方面的前期准备工作:一是审查施工路段勘察设计资料，通过对勘查活动中的重要环节进行有效监督，规避不合地质的路段，特别是桥梁等特殊地形，如果审查结果和材料有出入，及时修改;二是核实施工单位资质，保证工程的如期顺利举行，做好项目交接工作;三是对相关重要图表、文件资料进行存档，有效调控分配建筑材料等;四是审核图纸，核查相关数据是否准确，确保施工项目的科学性。

3．2加强工程施工设计方案的优化

加强对施工设计方案的优化，施工设计方案直接影响交通工程施工质量。设计方案要根据实地情况进行设计，体现工程开发价值，不能天马行空，在施工之前，要做好项目交接工作，方案设计人员要与施工人员进行详细有效地沟通，避免因设计人员解释的疏忽导致施工人员的差池，从而影响施工项目进程与质量。

3．3加强施工材料的控制

施工材料的好坏决定了工程质量的高低，加强对材料的控制是施工管理过程中的基本原则。制定相关原材料的检测标准，施工材料要坚持先检测后使用的原则，比照国家标准，严禁违规操作，对不符合检测标准的材料坚决不予以使用。比如对碎石、钢筋水泥这种主要材料更要加大监测力度，在内部检测之后如果有必要可送至有关部门进行专业检测。同时加强对检测人员的管理，做到检查方法科学、检查程序透明。其次，购进材料之后要做好各种材料的登记工作，便与后期清查。定期清洗和检查机械设备，对存在问题的设备要及时维修，确保工人安全作业。

3．4提升工程管理、施工人员的专业素质

人是一切社会生产活动中的重要因素，在交通施工管理过程中施工人员的素质与技能对项目效果起着不容忽视的作用。所以施工企业要不断加强对员工职业技能素养的培训，引导相关人员树立科学施工的观念，提高管理人员的施工过程管理能力，施工方面的技术人员要熟练机械操作技能，加强安全作业意识。根据工程进度需要，不断优化创新培训内容，促进十元人员与施工项目共同成长，通过互动讨论反映工作中遇到的问题，并集思广益，共同寻找解决策略。

3．5完善交通工程监管工作

完善交通工程施工的全过程监管工作，依据我国现行法律及规章制度，进行科学安全施工，一切施工活动在法律允许的范围内进行，施工工作要做到有法可依、有法必依。明确相关监管人员的职责分工，保证工程监管的公正性与有效性，健全相关奖罚制度，要求施工人员在工作过程中严格按照国家相关规定进行施工，对在施工过程中有违规操作的人员给予相应惩罚。

4结语

交通发展状况是经济发展的前提，现在已不再是“通讯靠吼”的时代，人们对交通的需求日益增加，良好的交通设施为人们的安全出行提供可靠保障。所以，在交通工程施工管理中，管理人员要注重控制施工材料，监控每个环节的科学性施工，施工企业应全面重视施工管理的有效性与质量控制的重要性，着力提高工程管理和施工人员素质，完善交通工程的监管工作，制定相关制度，质量提上去了则会减少道路安全事故的发生，对在道路施工时遇到的问题要及时解决，以免酿成严重的后果。施工企业在实现自身发展的同时促进我国交通事业的发展，并以此推动现代化进程，实现国家的可持续发展。

参考文献:

［1］程胲英．交通工程施工管理和质量控制［J］．科技资讯，2014，12(13):51～52．

［2］周广辉．交通工程施工管理与质量控制探讨［J］．交通标准化，2014，42(24):89～91．

［3］张鹏．交通工程监理及施工管理研究［J］．交通建设与管理(下半月)，2014，18(11):254～256．

［4］郗海柱．交通工程施工中的安全性问题分析［J］．交通建设与管理，2014，11(5):20～21．

［5］王德鹤，任萍．交通工程安全设施施工与管理［J］．商品与质量•建筑与发展，2013，8(7):62．

交通管理措施范文第4篇

（1）当前的城市建设发展迅猛，随之而来的交通问题也越来越多，再加之人们对交通工程质量提出了更加严格的要求，使得交通工程管理工作面临巨大的挑战与困难。结合我国国情现状来看，交通管理部门并没有真正意识到交通工程管理工作的重要性，最终导致交通工程管理工作无法顺利开展，严重制约了城市交通建设的正常进行。因此，我国相关政府部门必须高度重视这一问题，并加大对交通工程建设的投资与帮助，制定科学合理的战略方案，从而逐步提高交通工程管理水平，为社会群众创造更加便捷的出行条件。

（2）交通工程管理的影响因素主要有：交通工程管理意识的淡薄，当前发生的不少交通问题都与相关人员交通工程管理意识淡薄有关，他们并不注重对工程的预估和评析，导致道路断裂、桥梁塌陷的事件时有发生。交通工程管理人员的意识淡薄直接影响到交通工程质量，只有管理人员从思想上重视起来，才能从根本上提高管理工作的质量和效率，将延工、误工等情况扼杀在摇篮中，交通工程管理才能更加规范和有效；交通发展不平衡，从我国交通发展来看，私家车增长过快是当前交通面临的主要问题，经济的发展直接拉动了汽车的增长，导致城市汽车增长率大幅度增加，这给交通工程管理带来了不小的压力；交通发展战略有待规范，不少发达国家都制定了优先发展公共交通的计划，这是最节约成本也是最方便管理的交通方式。我國城市人口密集度普遍很高，按理说使用公交出行是一条十分经济合理的方针，但由于人们的公共交通意识不强，有车一族越来越多，公共交通服务的管理和经营也存在一些问题，导致了交通发展战略仍然很不规范，这也给交通工程管理带来了严重阻碍。因此，制定规范的交通发展战略十分必要，倡导公交出行是接下来交通管理工作中的重点项目之一；缺乏整体的交通发展战略、管理水平有待提高，合理的交通发展战略是需要将土地、资金等因素和交通的需求供应平衡全部考虑在内的，同时它也是一项决策性很强的工作。从城市交通情况来看，大多数地区都存在拥堵现象，特别是中心城区更是十分严重，停车情况也并不很好，还有很多车辆停放在行人区，这就更加加剧了堵车情况，国际上已经研发了交通智能化管理系统来辅助交通工程管理，但我国在这方面发展并不十分良好，管理水平有待提高。

2. 基于以上交通工程管理的影响因素分析，本文提出以下改进措施。

2.1 加强质量监管对策

要想确保城市交通的正常运行，交通工程管理是必不可少的。首先，要对施工质量进行严格的监管，保证每一个施工环节都是按照施工规范实施的，同时还要进行精细化管理模式，狠抓施工质量。在验收方面也必须要严格重视，只有各项指标全部达标的工程才能被验收。其次，施工单位要建立一套完善的管理体制，这样不仅提高管理效率，还能对其中可能出现的问题进行事先预估并提出解决对策，避免了不必要的麻烦，加快了工期进度，提高了工程质量。此外，还要实行分层管理，将责任落实到个人，让各项任务在分层中一层一层的传递下去，一旦出现问题，能够很快的找到问题的源头并进行改正和管理，防止引发更严重的后果。

2.2 加强施工管理对策

除了加强质量监督，加强施工管理也是非常重要的，具体可以从以下三个方面开展工作：

（1）加强对施工阶段的控制。首先，工程管理人员应该树立对施工各阶段工作高度重视的意识，细化管理工作，将每一个质量细节都控制到位。还要对各阶段施工进行定期评比和检查，一旦质检部门发现问题，管理人员应当以书面的形式对施工单位进行通告，并要求其及时改正。

（2）让广大职工树立质量意识。除了要建立健全的施工质量保障体系，定期为员工开展专题讲座，提高员工的质量意识也是非常重要的。讲座可以采用通俗易懂的讲课方式娓娓道来，让员工明白质量问题的重大意义，同时也可以讲授一些技术与细节问题，规范员工的操作，保证施工质量。质量管理人员还应在施工现场进行监督，对员工出现的问题及时解决，减少事故发生，提高施工效率。

（3）合理安排施工工序。好的规划是成功的一半，在开工之前，应该开展技术交流与讨论，制定准确的施工方案。技术负责人还要就施工的具体内容对机械人员、施工负责人等做技术交底，对施工中的细节和注意事项进行详细论述，让各部门工作人员都明确自己的注意事项，这样施工管理才能更好开展，现场工序管理也能够更加有序，各部门都按照事先的规定有序的完成任务。

2.3 加强养护管理对策

加强养护管理也应从三个方面开展工作：

（1）提高公路养护管理现代化水平。现代化技术能增强数据的有效性，还能节省大量的人工。例如，加强软件建设能够获得大量准确、及时的数据信息，这些数据可以作为公路运营和养护的依据，促进公路交通的发展。高科技检测还能代替人工检测，更加快速、准确。国外在高级公路养护上就是运用了先进技术，让公路的寿命和质量得到了很大的提高，我国可以借鉴相关技术，促进我国交通业的可持续发展。

（2）建立健全专业化的养护队伍。可以采用竞争机制来确定养护队伍，只有竞争力强和更加负责的养护队伍才能被投入到公路养护中。同时也要加强对养护队伍的培训力度，从各方面提升其道路养护水平。还要为养护人员配备机械和安全装备，使其达到高素质、专业化的发展要求。政府还应制定一系列规范的养护要求和操作流程，加强对养护人员的监管，让养护工作更加高效。

交通管理措施范文第5篇

【关键词】留守儿童习惯养成道德心理

皮亚杰在其认知发展理论中提出：影响发展的因素包含以下四种原因：成熟、练习和经验、社会性经验、具有自我调节作用的平衡过程。留守儿童面临的最大的问题是练习与经验以及社会性发展。练习和经验是指个体对物体作出动作过程中的练习和习得的经验（不同于社会性经验）。分为物理经验和逻辑数理经验两种。社会性经验指社会环境中人与人之间的相互作用和社会文化的传递，对个体的发展具有重要影响，但不是充分因素，它需要建立在被主体同化的基础上。社会化是一个结构化的过程，个体对社会化所做出的贡献正如他从社会化所获得的同样多，从那里产生了运算和协同运算的相互依赖合同型性。如果缺乏儿童的主动同化作用，这种社会化作用将没有效果。儿童心灵正处于一个重要的建设时段，他们希望父母给予更多的的关照和疼爱，这是留在家中的长辈不能满足孩子成长的最大的问题所在，也就难以确保满足孩子在心理上和情感上所需要的。所以留守儿童的心理成长成了人们需要重视的一个问题，教育者必须要采取相应的措施对这一矛盾予以解决。

一、 留守儿童心理逆向发展特点及原因

（一） 内心封闭，缺乏自信

根据科尔伯格的道德发展六阶段，这部分留守儿童还处于前习俗阶段即惩罚与服从定向阶段与相对功利取向阶段。为免受惩罚或者想获得奖励，顺从权威人物规定的行为准则。根据行为的直接后果和自身的利害关系判断好坏是非。与自己切身关系关系不密切便不过多参与。这些孩子长期和爷爷奶奶一起，缺乏父母的关爱呵护，相对先进正确的价值观引导，长时间的不稳定的生活，造成安全感和归属感的缺失，遇到问题没人交流沟通，长此以往，造成内心孤僻，自信心缺乏。

（二） 内心脆弱，逆反心理

小学里留守儿童年龄都在12岁一下，缺乏明辨是非的能力，其父母大多都是八零后，较多都是独生子女，父母出去工作，爷爷奶奶更是加倍疼爱孩子，宠爱有加而管教不足，再苦不能苦孩子。即便是平凡家庭下的孩子，也生长在温室里。身心发展的特点加上家庭教育的弊端，加深了这一逆反心理。稍加批评，孩子心理承受能力却又不足够支撑。造成打不得骂不得，一错再错的恶性循环。

（三） 学习无意识，缺乏主体性

结合前两点，散漫的学习氛围，对布置的非书面性作业视而不见，听而任之。缺乏合作的学习态度，缺乏思考，对《课课练》等参考书的过度依赖，被动地接受知识，难以形成思维的碰撞，经验的交流和情感的分享。

二、 留守儿童健康心理的培养策略

（一） 突出教师引导地位，有规律的成长

雷夫・艾斯奎斯在《第56号教室的奇迹》有这样一句话，“孩子们以你为榜样，你要他们做到的事情，自己要先做到。我要我的学生和气待人、认真勤勉，那么我最好就是他们所认识的人中最和气待人、最认真勤勉的一个。”小学里，留守儿童因为孩子年龄的特殊性，榜样作用显得尤为重要。教师以身作则，模范牵引。同时培养儿童健康心理发展也要注重按部就班，循序渐进性的原则，《第56号教室的奇迹》中艾斯奎斯老师结合科尔伯格道德发展六阶段制定了本班的阶段目标，第一阶段：我不想惹麻烦；第二阶段：我想要奖赏；第三阶段：我想取悦某人；第四阶段：我要遵守规则；第五阶段：我能体贴别人；第六阶段：我有自己的行为准则并奉行不悖。让孩子潜移默化中成长，避免了揠苗助长，降低孩子成长时心理的抗拒感。

（二） 帮助学生建立档案机制，观察孩子的成长情况

因为家庭方面的原因，许多留守儿童大部分时间里都要待在学校当中，这时候学校也便成了这些孩子的第二家园，对于老师来说，他们就是孩子的家长，就要担任起照看和监护孩子的义务，每位教师在工作的闲余还有必要观察并记录学生的实际情况，包括学习、心理、成长等多方面的情况，老师可以轮流，针对每一个孩子，建立一个完整和周密的档案，对学生基本的信息要进行了解。档案机制也能让远在异地的父母直观地看到孩子近期的状态，对家校互通也有大的便利性，此外学生的档案机制还应该包含孩子家庭基本情况，从根本上解决学生的问题所在，实现了家庭教育和学校教育的多维度结合，让家长也能参与学生成长建设中来。

（三） 营造良好的班集氛围，让学生感受到集体的温暖

小学里孩子大多都是天真无邪，不必过分担心班级歧视的问题，但也要适当引导，许多留守儿童心理还是较为敏感。维护好留守儿童与班级同学的关系，让留守儿童投身到班级建设当中，学生互帮互助，多举办具有教育意义的活动并让留守儿童参与进来，给每个留守儿童成就感、荣誉感。