绿色公路建设方案

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绿色公路建设方案范文第1篇

全力护航新疆高速公路建设

近日，科华恒盛携高端电源解决方案和优质服务，成功中标新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路项目，为该高速公路正常、安全运行提供绿色动力保障。

据悉，新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路建设项目起点位于克拉玛依市白碱滩以北，通过三坪互通与拟建的克拉玛依至乌尔禾高速公路相接，经克拉玛依、库鲁木苏、塔城，终于巴克图口岸，路线全长218.2km，是新疆“57712”工程中的重要组成项目。

此次项目应用，主要针对新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路全线的收费系统、通信系统及监控系统等相关重要管理节点。基于该项目的高海拔恶劣环境及电网波动较大等因素，科华恒盛经过与客户多次深入交流，提供了高端UPS及DHY系列稳压器等核心部件数十套组成的交通电源解决方案，依托高端集成技术，采用无主从、自适应并联技术和机柜模块式结构设计，以及多级分散控制技术，可根据负载大小随需扩展系统容量，具备体积小、效率高、配置灵活、绿色环保、易维护、易扩展和优异的输入、输出等各项性能指标，其高可靠智能特性，全力保障用户供电系统的安全、稳定运行。

作为交通安全及智能化系统解决方案领导者，科华恒盛定位高端，依托自主创新和强大技术服务能力，致力于为交通领域用户创造高价值服务，提供高可靠智能的按需定制的行业级整体解决方案。此次科华恒盛中标新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路建设项目，除了产品与方案的高端可靠外，其在西北及新疆交通领域建设项目的成功应用经验是重要原因之一。据悉，科华恒盛的产品方案已成功应用于新疆G3012阿克苏―喀什高速公路、新疆国道218线伊宁至墩麻扎段、新疆北疆计重改造项目、新疆喀什至叶城高速、新疆星星峡至吐鲁番高速、新疆奎屯至克拉玛依高速等重要项目，持续为自治区“3年攻坚，5年跨越，建设万里高速大通道和西部交通枢纽中心”的发展目标贡献了自己的力量。随着一条条高速公路加快施工，高标准的现代化道路延伸到天山南北，成为推动新疆经济发展的“金腰带”。

助力美联物流机房建设

近日，科华恒盛携高端电源产品方案，成功中标美联物流机房项目，为其机房信息化建设提供高可靠的绿色电源保障。

据了解，美联物流集团以遍及全球的130多家国际优秀和物流网络为后盾，经营管理美联集团分布在世界各地的集装箱货运、船舶、航空以及各种现代物流业务，在IT物流、保税物流、整车运输物流、冷链物流、零售物流、国际贸易等领域提供服务。

绿色公路建设方案范文第2篇

关键词：湖南省；高速公路建设；环保措施

中图分类号：TU985.18；TB53

文献标泌码：B

文章编号：1008-0422(2011)07-0065-03

1　前言

自2008年起，湖南省高速公路的建设进入飞速发展的阶段，到2010年“十一五”末在建高速公路项目达到了53个，里程达到了4064km。伴随着公路建设的全面开展，对周边环境造成的影响也成为一个不可忽视的问题。

2　高速公路建设在环境保护方面存在的问题

根据对湖南省高速公路建设地实地观察和资料收集，对现阶段高速公路建设中在环境保护方面存在问题进行了总结，主要表现在以下几个方面：

2.1污水处理措施难满足现状

我省高速公路建设在施工期易造成水体污染，主要是施工污水、生活污水造成，提出的解决措施也难以预防不良的环境影响；目前交通污染事故应急处置的能力较弱，营运期服务区产生的生活污水、机动车运输的有毒有害物质泄漏及路面的固体废物随雨水流溢容易造成水体污染。

2.2水土流失频繁

我省高速公路建设项目路基土石方工程、桥梁基桩的建设、边坡的开挖与维护、隧道爆破等施工活动破坏原有地貌，工程结束后原貌恢复不及时，导致水土流失而引发山体崩塌、泥石流等现象。

2.3噪声污染

我省高速公路环境噪声污染影响日益突出，主要表现在施工期间主要受施工机械和运输车辆使用而产生的噪声污染；在运营期间，汽车振动、发动机噪声、轮胎与路面摩擦、鸣笛等会产生噪声，对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰及对生理、心里健康的影响不断加剧。

2.4资源利用率较低

目前我省高速公路的资源利用现状仍以粗放型为主，资源利用效率及循环利用水平总体较低。在基础设施建设和养护过程中堆弃的大量土石方、废旧建材、废旧沥青等易引发一系列生态环境问题。

3现有环保措施分析

3.1规范管理

湖南省高速公路紧密结合行业特点，致力于打造“绿色”交通的环保理念。在2002年，湖南省高管局成立了环境保护管理办公室，并由局分管领导负责高速公路绿化工作，相继出台了《湖南省高速公路建设环境保护管理暂行办法》、《在建高速公路项目环保管理的通知》等一系列规范文件，努力推进我省“两型社会”的建设。同时利用多种渠道、采取多种措施进行环保意识的教育和宣传，及时传达各级领导关于高速公路建设水土保持、生态环境保护工作的指示精神。例如：对吉怀高速建设及管理的相关业主、各监理处相关负责人，各施工单位总监、总工、环保责任人等，进行环保法律法规、施工期对路域生态环境的影响分析、公路环保监理、公路环境保护、公路环保验收等方面培训。通过组织各种培训，在提高环保专业知识的同时，更重要的是要将环保的理念注入到施工的整个过程中，才能扭转过去只能被动治理污染，转化为前瞻性的预防措施。

3.2污水处理设施

3.2.1桥面径流污染控制

根据我省高速公路桥面径流水环境污染的实际情况，同时参考相关的污水处理资料和经验，在常吉、邵怀高速公路(图1、2)安装了桥面径流收集系统，对桥面泄水孔径和管径的选取方案、径流收集管道设计方案进行了研究和方案比选，结合工程项目特点提出了桥梁径流收集系统的设计方法及相关系数的确定方法，水环境风险事故防范措施实施到位，水环境突发事件的应急体系组建完善，一旦事故发生，也能保证在最短的时间内将环境危险性降至最低，该方法具有良好的使用效果及前景，其成果为我省高速公路桥面径流的污水处理提供了有价值的参考。另一方面，加强对高速公路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护，特别是对重大大桥跨河路段的桥面径流收集系统的维护，也是控制桥面径流污染的一个重要手段。

3.2.2服务区污水处理

针对目前我省高速公路服务区、收费站设施污水处理效果较差，污水处理装置设置不合理的现状，常张高速公路管理处及沿线各收费站(图3、4)采用均地埋式全自动一体化污水处理设施，建设了处理效果较好的生化处理方法，有效地降低了公路沿线设施区污水排放对公路水环境的影响。衡炎高速公路在服务区、管理处生活污水处理中采用生态渗滤技术的应用，降低了基建和运行成本，发挥了在处理远离城市的生活废水时的区域优势。

相关污水处理设施地建设成并不能表示环保措施已经完成，营运期的管理同样也是较为重要的环节。为准确控制污水处理设施的处理效果，专业技术人员应定期将处理后的污水送至有监测资质的机构进行检测，以便及时掌握污水处理设备出水(尾水)的水质情况，并应建立污水处理台帐。

3.3水土保持

高速公路项目在施工过程中路面、隧道、边坡的开挖及土石方的开采，改变了原有的地形、地貌，使地表原有的土石结构平衡遭到破坏，所经地区将不可避免地扰动地表、破坏植被，如不及时采取有效措施，将会造成严重的水土流失，对沿线的生态环境造成很大影响。因此，在高速公路建设中制定相关的水土保持工程方案，有效控制水土流失和环境破坏势在必行。例如：在邵怀高速(图5)施工中，因地制宜，在炉坪隧道路段设置了分离式高架，避免了对山体的大面积开挖，减少了植被破坏和水土流失。

湖南常吉、吉茶、衡炎等高速公路(见图6、7、8、9)的线性设计没有大面积破坏原地形、地貌，避免高填、深挖，减少了水土流失的现象；对于边坡的设计采用石块、箱石、草灌等生态防护技术，减少浆砌片石的结构、避免生态环境在公路建设和维护中遭到破坏。为了保证公路建设和环境保护之间的可持续性健康发展，增加森林、植被的覆盖率，在环境战略计划中最大限度的减少公路对自然和人文环境的负面影响。

3.4声屏障应用

由于湖南地势属于云贵高原向江南丘陵和南岭山地向江汉平原的过渡地带，修建高速公路及其复杂，声屏障的具置、高度、结构形式等需根据不同的地形地貌和敏感目标高度差等因素确定，高速公路声屏障的设计、布置不仅要符合有关规范，其是否能达到理想的效果，还与道路本身的状况、敏感目标情形、环境条件、地形条件等有着密切关系。目前不同种类的声屏障已广泛应用于我省的临长、潭邵、衡枣、邵怀、怀新等高速公路上，声屏障类型有：艺术隔音隔离墙、混合型隔音隔离墙(图10)、复式隔音隔离墙(图11、12)、

环保型隔音墙、生态声屏障(图13)，为减少噪声污染发挥了很大的作用。其中生态声屏障作为一种新型的声屏障，在绿化声屏障的同时，又增加吸声和减噪功能；将声屏障外观设计成可种植绿色植物的生态形式，能够凸现绿色自然外表，目前运用于湖南常张高速公路的生态声屏障降噪效果可达到10－15 dB(A)，既有隔音功能又具有绿化作用，同时兼具与环境协调，在经济上合理，且社会效益显著。生态声屏障交通噪声控制技术及应用，此次还荣获2011年我省首届职工科技创新奖二等奖。

3.5“资源型”公路建设

我省高速公路为进一步提高行业的资源循环利用率，一是将高速公路建设期的弃渣、疏浚土用于填筑施工便道、路床，对有复垦条件的取弃渣场一律进行复垦利用设计，有条件的地方，采用符合技术标准的工业废料、建筑废渣填筑路基，减少取土用地。常吉高速公路采用隧道弃渣，填筑第9A合同段路基上路床层，为防护工程到路面养护提供大量的砂石材料，即降低了弃渣场带来的地质隐患，又带来了良好的经济效益。二是循环利用废旧沥青。衡大高速公路(图14)采用新引进的沥青路面就地热再生技术，一次性实现对原沥青路面材料100％的再生利用，使用该技术施工不仅节省了大量的石油资源和砂石料，还降低了环境污染的风险性，这是湖南省高速公路系统首次引进并采用沥青路面就地热再生技术处治衡大高速公路车辙病害的典型示范路。临长高速公路采用“沥再生”养护技术是高速公路路面养护的一种新理念，能改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长使用寿命，减少路面周期养护费用，降低环境空气污染。以上实例为节能减排，积极推广资源再生，以及废物、废渣的利用在我省高速公路环境保护措施中取得了一定的成效，因此可在新建或改扩建高速公路上，推广示范，打造低碳交通。

4总结

通过不断的发展和努力，我省高速公路建设的环境保护取得了一定的成绩，主要污染物排放强度进一步降低，资源、能源利用效率进一步提高，但是在发展中依然存在一些诸如污染物处理不够彻底、缺乏成熟标准规范支持等问题，还需要继续加强技术研究和经验交流，使得我省高速公路建设中的环保措施能够更加具有科学性和代表性，成为推广至全国的典范，为我国高速公路建设做出应有的贡献。

参考文献：

[1]安富永．公路交通与环境保护浅析[J]青海省海南天和路桥有限公司，2003

[2]刘银生，赵新飞．高速公路生态声屏障及其应用研究[J]

[3]张子云，康俊，王小衡，熊浩．生态渗滤技术在衡炎高速公路服务区、管理处生活污水处理中的应用

绿色公路建设方案范文第3篇

一是积极做好“__路县城至千童、205线县城至庆云”等公路绿化工作，打造__公路新形象，促进了“三点三线”工作开展。__公路绿化按照园林绿化理念搭建绿化平台，努力打造具有__特色的绿美廊道。共种植毛白杨、白蜡、垂柳、木槿、柿子树2.1万株；樱花、法桐、白皮松、碧桃、红叶桃、海棠2.34万株；卫茅81.2万株；金叶榆82.6万株；小龙柏2万株；八宝景天1000万株；鸢尾200万株；三叶草1.7万平方米；建设开发区带状公园1处2公里；__第一中学节点公园一处。目前道路景观畅洁绿美、赏心悦目。在205线绿化上，我局着重抓好205国道南、北出入口的绿化工作，种植金叶榆、速生柳等乔木6000株，卫茅9.8万株，去除中间隔离带1公里，高标准整修路容，取得了良好成效。

二是农村公路建设工作稳步推进。一是已完成__开发区、__村等6个村的公路建设4.75公里。二是养护工程已完成辛霞公路、滕千公路小修6.1千平米。完成边务、__、庆云等乡镇村道9公里中小修工程。三是已完成农村公路绿化104公里，新补植路树14.5万株，至目前绿化率（占可绿化里程）县道100%、乡道71%、村道50%,绿色廊道生态效益显著。四是积极做好新改建计划项目的申报工作，先后完成2015年改建计划、农村公路面貌提升重点道路硬化项目的定线、视频采集等申报工作，第一批改建项目计划64.3公里已下达，部分项目已经开工。

三是积极推进冀春国际商贸物流城项目。该项目占地4000亩，总投资50亿元，起步区800亩。该项目已被省发改委列为省重点项目并获省重点建设领导小组办公室颁发的“绿色通行卡”，现已完成地块调整后的地形图测绘工作及一期800亩地概念性规划设计方案。项目共获得省级、市级调配350亩建设用地指标，根据现有规划指标，目前正对土地进行地界勘测和组卷征收工作。总规及控规文本方案已调整完成，__县政府与冀春集团签订项目正式合作协议。7月17日阿里巴巴集团高管来我县就农村淘宝等电子商务合作事宜来我县考察。下一步积极进行招商引资及土地收储工作。

绿色公路建设方案范文第4篇

为加快推进“三个__”建设，县委县政府确立了全域景区化建设发展战略目标。作为全域景区化建设的基本要素和“助推器”，交通运输部门必须结合远安实际从打造畅通快捷路网、构建优质服务平台、营造优良交通环境入手，全力加快全县交通运输科学发展、跨越发展，助推远安全域景区化建设。

一、加快公路项目建设，打造全域景区畅通快捷路网

（一）加快保宜高速建设，打造旅游大通道

继续全力以赴协调服务和支持配合保宜高速公路建设，切实加快项目二期路面工程建设，为保宜高速公路宜昌段明年10月底前建成通车和2015年底全线竣工通车打下坚实的基础，破除远安交通最大“瓶颈”，为推进远安全域景区化建设构建一条旅游大通道。

（二）加快干线公路建设，打造旅游主骨架

加快编制和完善全域交通规划，切实加大干线公路升级改造建设力度，有序推进重点干线公路建设，全力打造旅游主骨架。一是全力加快一级公路建设。全面加快一级公路建设项目前期工作，力争明年内开工建设、“十三五”中期建成通车。二是全力加快二级公路改造建设。重点推进二级公路改建项目建设。三是全力推进县乡道改造建设。重点推进__至南襄等7条共120公里县乡道改造工程。四是全力加快国省道大修工程建设。重点推进保宜、宜远、荷当等国省道大修建设，有效提升公路通行服务能力。

（三）加快农村公路建设，打造旅游循环网

一是全力加快农村公路建设。重点加快通组公路和村际断头路建设，力争在“十二五”期完成600公里以上农村公路硬化建设，实现“组组通水泥路、村村道路能联通”的目标，构建全域景区公路循环网络。二是加快农村公路安保工程建设。按照“高危路段优先，交通流量大优先，旅游线路优先”的原则，不断加大农村公路安保工程建设投入，增设安全警示标志牌、凸透镜、安全防护栏等设施，通过加大公路安全工程建设不断提升农村道路旅客运输安全保障水平。三是加快农村公路桥梁隐患整治工程建设。加大农村公路桥梁状况调查，加大农村公路桥梁安全隐患整治力度，加快桥梁新建和渡改桥建设，进一步改善农村公路交通条件，提升旅游通行能力。

（四）加快景区公路建设，打造旅游快捷线

一是加快景区公路建设。重点是加快旅游公路新建、扩建项目进程，全力推进螺祖故里生态旅游区40公里主干道新建工程的前期工作，力争尽早开工；快速推进金家湾乡村休闲养生区10公里、太平顶休闲度假区13.7公里、鹿苑寺禅茶文化养生区3、5公里、武陵峡风景区13公里、青龙湾知青文化养生区11公里、大堰原始森林生态旅游区5公里升级改造项目，为充分开发利用我县独特的山水田园风光旅游资源打下坚实的交通基础。二是加快景区循环路网建设。启动各景区联网路升级改造工程，尽快消除镇与镇、村与村之间的“断头路”、“瓶颈路”，加强各景区之间公路路网的协调衔接，提高全域景区内外交通承载能力，积极打造景区快捷运输线路。三是完善部门联动机制。在旅游公路规划建设中实行多方联动、相互对接，形成交通、旅游、水利、林业、农业等部门共同参与的机制，整合各部门资源，加大建设力度，提高旅游公路建设效率，加快旅游公路建设步伐。

二、加快运输体系建设，构建全域景区优质服务平台

（一）加快客运站场建设，提升旅游运输服务水平

一是加快客运站点建设。重点推进港湾式停靠站、候车棚、停车站牌建设，力争在__年6月底前完成城区及荷当一级公路沿线60个公交候车棚安装并交付使用，2015年12月前完成3个乡镇40个公交候车棚建设。要通过建设港湾式停靠站，进一步优化乘客候车环境、确保运行时间，提升客运服务水平。二是加快二级客运站建设。严格按照集客运、宾馆、餐饮、购物于一体的综合性、服务性客运站建设要求设计，争取项目设计方案尽早通过省市有关部门审批，早日开工建设并投入使用，使之成为我县文明形象的“窗口”和全域景区化建设的新亮点。三是优化客运车辆车型结构。按照适度超前原则，及时淘汰使用年限长、安全系数低、能源损耗高的车辆，提高旅客运输车辆的技术等级和服务能力。

（二）加快城乡公交建设，实现全域景区运输覆盖

按照《远安县公交一体化建设方案》要求，加快城乡公交一体化发展，继续加大公交网络覆盖，不断满足城乡公交运输需求。要加快鸣凤城区公交车站建设，尽早确定公交车站选址工作，确保明年底前建成并投入使用，促进我县城乡公交一体化建设目标顺利实现，更好地服务于旅客安全便捷出行。同时，要在年内将全县公交运营车辆由12台增至30台，在2014年6月底完成鸣凤城区环城、城区至原066机关、石头店至棚镇的公交线网布局，在2015年内使全县公交车辆达到60台以上，并开通3个乡镇和重要景区的城乡公交，努力实现全县城乡公交全覆盖和全域景区运输全覆盖。要通过城乡公交体系的建设完善有效解决“出行难、成本高”等制约我县旅游发展的交通短板，为实现全域景区化建设提供优质的运输保障。

（三）加强道路安全监管，保障旅客运输安全畅通

一是加强公路路政管理。坚持源头 治超、路面治超双管齐下、协同作战，对重点路段、重点时段实行严抓严管，重点加强石材、陶土、矿山等厂矿企业的源头治理，建立公路治超长效机制，坚决防止超限超载现象反弹，将超限超载率控制在5%以内，确保公路安全畅通。二是强化交通应急保障。继续深化“平安交通”创建工程，积极创建“平安渡口”、“平安桥梁”、“平安工地”，加大安保工程建设力度，有效防范重特大道路交通事故。三是加强交通秩序整治。联合相关部门集中打击境内道路运输非法运营行为，重点是整治客车宰客、甩客，出租车跨区经营，摩托车有偿载客运输等违法违规经营行为，努力营造有序、文明、安全、畅通的交通环境，树立全域景区交通良好形象。

三、加快生态交通建设，提升全域景区人文交通环境

（一）坚持协调持续发展，建设生态环保公路

要把环境保护工作作为公路项目规划和项目决策的重要依据，从建设初始对其决策和布局做出环境影响评价。同时，在建设中严把设计关，对公路沿线的自然环境做出详细的调查了解，做出具体的环保方案。另外，要严把施工关，严禁施工单位为图方便，降低成本，随意在公路两侧边坡上取土培路肩，造成边坡植被破坏，导致雨季路基边坡滑坍失稳而水毁；严禁施工单位在植被区设立项目部或料场，避免施工过程造成严重污染，切实解决好公路建设环保问题。要加快新技术、新工艺、新材料的推广运用，确保公路建设质量和工程安全，努力提升公路科技含量。

（二）加快公路绿化建设，打造绿色公路长廊

贯彻“因地制宜、因路制宜、适地适树”的方针，坚持“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”原则，科学规划设计，构筑丰富多彩的绿化模式，在公路地界范围内拓展绿化空间，最终形成乔、灌、草相结合，落叶树种和常绿树种相搭配的多层次绿化布局和结构。山区以营造地域性天然植被为主，积极推广种植野生植物，提高石质边坡、弃方路基的绿化覆盖率，沮河沿线以观叶带花乔木类为主，结合经济林建设，形成具有地方特色的林带景观，做到点、线、面结合、错落有致、远近呼应、层次分明，提升景观效果。要立足远安人文特点，有选择性地在部分公路节点设置人文景观，如人物浮雕、历史遗迹，凸显地域人文特色。要注重全域景区景观和公路绿化景观的统一与协调，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为辅，突出大色块，大线条，确保高标准开展绿色廊道建设，真正达到“车在景中行，人在画中游”的效果。

绿色公路建设方案范文第5篇

关键词：公路 环境保护 措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

引言

环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，如何面对公路建设产生的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。

1、公路建设对环境的影响

公路建设促进社会的发展和经济的繁荣。高等级公路的建成提供了良好的交通条件，加速了物资、信息交流以及劳动力资源合理流动。促进沿线土地资源开发、升值，优化影响区域内的经济布局和产业结构。便捷的交通，加速了科技、文化交流与发展，对加强我国东西部合作，促进全民族共同繁荣起到积极的推动作用。有助于人们更新观念、移风易俗，提高国民素质。高速公路作为现代化的基础设施，推动国防建设，增强国防实力，提高综合国力。但是公路建设也对环境造成了诸多负面影响。公路路环境保护由两项基本工作组成：一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；二是在公路的设计、施工及运营管理过程中，注意凸显公路各组成部分的环保功能，使公路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负影响最小。

（1）生态破坏

生态系统是生物群落与周围环境相互作用的功能系统。公路占用、分割土地资源，改变、破坏了沿线生物的生存环境，影响其生长、活动规律，防碍生物的繁衍生息。高等级公路所经过的地区，将不可避免地分隔土地，隔断动物迁徙路线和种予随风的自然播种途径，给生物种群的繁衍生息带来非常消极的影响，威胁到生物多样性的持续。高速公路建设破坏了路域范围内的地表植被覆盖，人工生态恢复到自然生态较困难。

a.水文地质破坏

路基、桥涵的修建，改变了地表径流，破坏了浅层地下水系，可能引发水流冲刷路堤，或地下水浸入路基，使得路基及边坡稳定性受到破坏，造成水毁。高填方及深挖方路段，破坏了岩土原有的应力平衡体系，在自然力作用下，容易引发边坡塌方、滑坡、泥石流等。在中国西北地区，黄土路基压实改变了地表及路基附近原本的地下水流径路线，破坏原小流域汇水(Watershed)形式，诱发洪水概率增加；加上施工过程中存在大量的挖填方，引起岩土体移动、变形和破坏，也增加了地质脆弱带边坡的不稳定性。而广泛分布的黄土又使得这种不稳定性加剧。

b.大气、水、土壤污染

公路建设和营运期间，汽车尾气、固体颗粒、扬尘、污水中的有害物质进入周围大气环境，渗入到水、土壤中，污染了空气和水源，恶化了土质，对沿线农业生产造成不利影响，并损害了人体及沿线生物群落的健康。

(2)对社会环境的影响

公路建设之初要进行大量的拆迁，给沿线单位、个人常用工作、生活带来不便。高速公路实行全封闭，全立交，给沿线居民出行带来不便，尤其是高速公路穿越乡村，防碍了村落之间的联系，增加村民去田间劳作的绕行距离，使人的心理易产生距离感。施工中．各种机械、车辆的使用，以及营运中由汽车车体震动、发动机运转、轮胎与路面摩擦、鸣笛等，在高速公路沿线产生一条噪声带，会影响附近人们的身心健康，降低工作效率，干扰正常休息。

2.合理利用和节约土地资源，确定整体线路方案是规划原则

公路建设项目对环境影响是一种带状影响，其因素较多，影响较广，在公路设计时和建设期以及营运期均应采取必要的环保措施，全面规划、合理布局、综合利用、化害为利，为公路的正常使用创造一个良好的环境。

保护土地资源是我国的一项基本国策。在设计过程中对平面布线，路基横断面设计，取土，填土调拨方案；主要技术标准应慎重对待，千方百计地节约土地，尽量少占耕地。对于穿高山越深谷地段，提倡采用打隧道，高架桥的方案这样就能解决占地过多的问题。对先期设计方案落实可靠，尽量减少植被破坏，充分考虑人文生态环境，保护名胜古迹，进行必要的项目环境影响评价。实现国道、省道、河渠、堤坝的绿化。形成带、网、片、点相结合，层次多样，结构合理，功能齐全的绿色长廊，使绿化通道与生态环境融为一体。

3．公路设计必须贯彻环保措施

1. 线设计时注重路线平、纵、横的合理组合，路线尽量顺地形而布，避免自然稳定的坡体受大范围开挖而失稳。

b.路基设计时，增设必要的防护工程，尽量避免大填大挖，避免山体失稳，减少水土流失。

2.设置必要的桥涵、边沟、截水沟等排水设施，完善区域内排水系统，保护和改善天然水系。

3.设置取弃土场，集中取弃借方和弃方。弃土场应先在坡脚修建砌石挡墙及排水沟，以防止施工期水土流失；有较大水流的常流水山沟，在弃土前应在弃土场外侧开挖引水沟，以免弃土后阻隔水源。弃土应层层压实，取弃土工程完成后，即时进行人工种植乔灌木，对取弃土场进行植被恢复。

4.设置必要的交通标志和护栏等安全设施，以减少交通事故发生带来的各种危害。

5.选择适合当地生长的植物进行公路两侧边坡绿化。

4.科学管理、规范施工

在施工阶段统一规划取土、弃土场禁止乱开采、乱挖掘、乱弃土。对开采后的场地及时整修，同时防止弃土阻塞河道，避免污染水源、土壤等。选择合理形式开挖边坡，保证岩石坡面稳定性，并根据边坡的地质条件采取相应的防护措施及绿化手段，填方应采用挡墙、砌石或植草等形式进行坡面保护。混合料拌和场要远离居民区，控制、防止废气，烟尘污染环境。靠近居民区段严禁夜间施工扰民，工地的废水应净化后方可排放。现场应经常洒水，防止粉尘污染环境。注意早期防护，利用废弃的土石方加宽加高护坡道给野生草木创造生存空间，同时也保证了路基的稳定性。片石拱门和六棱形网格防护也是一个重要的措施。通过花草防护各种颜色不同图案的交相呼应创造出三维网上的绿色走廊。对岩石坡面开挖处栽种植物绿化防护，分阶段，按层次，遵循自内向外花草，灌木、乔木的顺序有规律的种植。

施工时应采取的措施为：

1.加强对施工人员（包括协作队伍）的环保教育，切实提高环保意识。

2.严禁在项目区猎杀野生动物。

3.施工中除必须除去的植被外，应尽量少破坏路线两侧的森林植被，以免造成水土流失。边坡开挖伤及原始草皮时，应在开挖前将草皮切割成块，就近移植到宜草边坡。

4.严格按照设计坡率进行施工，不得随意增大开挖范围，破坏用地范围以外的植被。应注意合理开山炸石，以免对山体稳定造成破坏，导致新的地质病害发生或留下灾害隐患，并充分利用挖石方中的合格片、块石作为砌体工程石料。

5.取土及弃土应按设计指定的场地进行集中取弃，严禁在公路两侧随意取弃；所有弃土场进行弃土作业时，应对土堆进行压实处理。

6.工程交工前，对全线路容(包括边沟外侧一定范围)进行清理整修，尤其应注意边坡坡率的整齐和协调。

7.预制场地及堆料场地在施工完成后进行场地清理整治，恢复施工前用地或进行绿化。

5.重视运营阶段的后期管理

在管养阶段适当地补栽、修剪等工作，认真防虫妨害。对公路植被造型都起到了关键作用，同时应不断改进公路绿化成果。在维护道路结构的同时，维护和改善绿化美化工程，从而实现环、养、管并重。控制汽车尾气及废弃物的排放，全社会都应负起责任。为创造安逸舒适的行车环境而努力。

结束语：

公路环境是一个庞大的系统工程。我们应充分借鉴国内外先进经验，正确处理好建设与环保的关系。健全法制体系，加强部门监管，树立生态理念。将环保思想贯穿于公路建设的终始，增加环保投入，开展公路美学探讨，使公路发展和人文科学相得益彰。

参考文献

[1] 交通部《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）