汽车零部件加工

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汽车零部件加工范文第1篇

关键词 汽车零部件 供应商 建立 评价体系

中图分类号：F224 文献标识码： A

一、我国汽车零部件供应商的现状

在眼下经济全球化时代，外包非核心过程是汽车行业企业的最佳选择，实施大部分零部件、原材料外购，成就了大量的汽车零部件行业，然而从另一个角度讲，汽车整车厂处于供应链环境，面对这巨大的市场压力，也选择了向零部件企业转移成本压力。汽车零部件行业面临的不仅仅是这些，还有上游供应商（如钢材、橡胶）的价格不断上调，导致汽车零部件企业一起面临者双重压力。所以，对汽车零部件供应商要利用合理的步骤和科学的方法进行开发和评价，与供应商建立令人满意的合作关系是其重点的重点。

二、开发汽车零部件供应商评价系统

选择与评价供应商的基本次序要根据业绩评价法和层次分析法实施，供应商评价系统中应用的图形用户界面是通过Matlab7.0提供的CUI工具进行编制的。在系统运行的各个时期，利用界面开展人机交互，来使操作的简便性、输入的准确性、结果的可视性获得提高。SES系统主要有两个功能模块AHP和TOPSIS，各自还具有功能模块界面。

三、建立汽车零部件供应商评价体系

通过对汽车零部件供应商进行实地调查和综合研究，逐步形成供应商评价体系，建立四个层次：目标层、准则层、子准则层还有一个方案层。目标层是最高的一层，就是挑选最理想的零部件供应商。准则层居于第二层，其中涵盖的指标有五种：控制质量能力、应变市场能力、生产能力、技术信息能力和管理能力。控制质量能力又涵盖三个子准则，即质量保证体系、产品合格率以及返修退货率。应变市场能力涵盖子准则三个，科研基础设施、开发零部件能力和柔性程度。生产能力包括交货准时率、资产流动率、价格竞争优势和占有市场率。技术信息能力主要涵盖了系统集成度和信息的共享度及标准度。管理能力涵盖了固定资产投资、人力投资、服务水平、财务水平、管理水平。第三层就是由这18个准则构成，就是子准则层。最下面一层，是将能够提供挑选的三个供应商，将其中一个挑选为最理想的汽车零部件供应商。

四、汽车零部件供应商评价方法

1、在业绩评价法的基础上挑选供应商的方法包括招标法、协商选择法、直观判断法。招标法适合在供应商竞争严重、定购量大的情况下应用，可通过招标法来选择供应商。招标方法的竞争性非常强烈，在更广泛的范围内企业可以进行选择，收到的商品是最适用、最便宜而且供应条件最有利。然而招标法的时间长，手续比较繁杂，对于紧急订购不能适应。协商选择法，说的就是在供货方比较多的情况下，企业进行挑选比较费力，可以利用协商选择的手段进行处理。就是先由企业进行挑选，将几个供应条件相对来讲比较好的供应商挑选出来，然后与他们各自进行协商，再明确肯定最理想的供应商。直观判断法指的就是把人的判断分析（使用零部件和原材料部门的主观看法和经验）结合调查和征询获得的资料，对供应商进行分析、评价的一种手段。这种方法存在一定的缺陷，主要表现严重依赖评价人员的以往经验和主观看法，在判断的过程中容易产生偏差。协商选择法同直观判断法相比较，协商选择法是基于供需双方充分协商的基础上，在很多方面是有所保证的，例如：售后服务、交货日期以及商品质量等方面，之后缩小选择范围，选择供应条件最理想的、价格最适当的供应来源。

2、在层次分析法的基础上对汽车零部件供应商进行评价选择的层次分析法（简称AHP）。是刚进入七十年代的时候研究运筹学的美国教授T.L.Satty于提出的方法。这种分析方法要逐层次重决策，是先要根据实现的总目标和问题的类别，有次序的进行递阶层次的剖析，把那些有关决策的剖析为准则、目标、方案等，对于层次结构中关键的各成因的确定可以开展两两比较的方式进行，再进行全面的综合评价，最后取得具有重要意义的各个方案的总顺序，这个完全可以作为挑选最理想方案的依据。遵循供应商评价体系，用层次分析法对供应商开展评价与选择的程序是：（1）组合权向量的计算；（2）进行一致性检验并计算每个矩阵的权向量；（3）构造成对比较矩阵。

五、结论

本文主要对供应商的开发与评价进行了研究，遵循层次分析方法和评价业绩方法的基本程序，开拓利用新的供应商评价系统，对供应商可以进行评价与选择，为汽车制造厂提出可供参考的先进的决策依据和便捷的操作工具，挑选最理想的零部件供应商，建立互利共赢的平等合作关系 。不管使用者熟不熟悉计算机的应用算法或者具不具有较强的能力，通过简单的解释或指导就能够掌握该系统的应用，进而对供应商实施开发与评价，获得以最低的价格挑选最佳的供应商的理想效果。

（作者：西安建筑科技大学2010MBA，生产营运管理方向）

参考文献：

[1]宋毅伟，刘西林.基于供应链的汽车协配件供应商选择方法研究.机械科学与技术.2004年04期

汽车零部件加工范文第2篇

关键词：汽车零部件；企业发展；零部件再制造

引言

在全球社会经济的进步下，汽车行业有了高速发展，我国也已经进入了汽车社会。大量的汽车使用给人们的生活带了便利的同时，也造成了汽车零部件的维修、报废数量迅速增加。同时也使社会环境以及自然资源面临着巨大的压力。目前在国外，汽车的废旧零部件回收再制造的行业已经相当的成熟，因此我国在汽车零部件回收再制造的行业的发展要加快速度。这一产业如果得到很好的发展将对我国社会经济，自然环境保护等各方面提供极大的帮助。

1 汽车零部件再制造的含义

汽车废旧零部件的回收以及再制造，是指将市场上废旧的汽车零件回收之后进行清洗、修复以及对零件的表面加以处理，在不改变废旧零部件本身材质以及形状的前提下，对废旧零部件进行再加工，延长它的使用寿命。这项技术可以在节约资源的同时，充分的利用废旧零部件。由于新的零部件制造所需要使用大量原材料、水和能源，所以废旧零部件的再制造可以有效地省去从采矿到冶炼锻造最后机械加工等多道程序，有效的保护原生资源，减少开采。在保护环境节约资源的方面有十分显著的效果。

2 国内和国外在汽车零部件再制造行业上的发展状况

2.1 国外汽车零部件再制造的情况

全球在汽车零部件再制造的市场规模已经达到每年销售额1000亿之多，美国在这一行业中更是占了全球的40%。美国最大的汽车废旧零部件再制造的供应商是美驰公司，这个公司目前有9个专门从事该行业的工厂，分布在北美、欧洲、亚洲等地区。该公司的业务几乎涵盖了所有的汽车底盘的废旧零部件再加工制造产品。

2.2 国内汽车零部件再制造行业的目前情况

我国在这一行业上的发展要比欧美等发达国家起步晚一些，国家在政策方面也已经多次提出推动汽车零部件再制造产业发展的政策，这将会使国内在汽车废旧零部件回收加工再制造产业拥有更好的发展机会。同时我国再制造技术的研究已经取得了一部分客观的成功，经过一段时间的研究，使我国的再制造技术已经有了大幅度的提高，同时因为再制造产品是将废旧产品进行专业的修复，所以再制造产品与新品几乎可以达到相同的质量，而且不会向制造新产品一样产生报废材料，所以可以预测再制造行业在国内市场有着很好的前景。

我国作为世界第一的汽车产销国，在汽车的废旧零部件回收再制造这一行业却处于起步状态。若需要尽快的发展这一产业，我国目前还需要以下解决这些问题，首先我国的再制造行业还没有建立出一套完整的法律规定，在制度方面也是不够完善，尚不足以解决目前再制造行业所出现的一系列状况。其次在技术方面也存在很大问题，国内汽车废旧零部件再制造企业在这方面的技术水平高低不一，为了快速提高废旧零件的利用率，必尽快加强再制造技术的研究力度，争取更快的提高再制作技术。最后还需要加强企业内部的管理制度，使消费者对国内再制造产品充满信心。

3 国内企业汽车零部件再制造的发展状况

我国汽车废旧零部件回收再制造行业的企业有很好的发展前景，国家在政策方面已经对再制造企业有了领导型的策略。汽车零部件再制造对于节能减排有着至关重要的作用，而对与自身来说，对不合格以及废旧零部件的回收再制作也为企业节约了大量的资金。同时汽车零配件再制造企业的发展，为人们提供出了大量的就业岗位。消费者也可以用比买新的零部件少一半的钱买到和产品质量相当的零部件。

目前国内市场对于经过加工的汽车废旧零部件的需求量大，对于企业的发展也有很好的影响。随着科学水平的提高，汽车废旧零部件的回收范围也会随之扩大，这样大大丰富了回收的资源。我们可以向国外的企业学习丰富的经验，然后努力发展国内的再制造产业。同时进一步的增大汽车废旧零部件回收再制造的正面宣传力度，让消费者群体充分了解再制造产品拥有的价值。还有增强商家的销售规范，避免出现欺骗消费者，用再制造产品充当新产品出售给客户的情况。这会严重影响企业的信誉，损害广大消费者的切身利益，还会阻碍再制造产品的正面推广进度。

4 结束语

再制造产业的发展在节约能源的基础上，同时提供一些新产品的设计观念，让我国在汽车产业的发展上有长足的进步。由于汽车废旧零部件回收再制造出的零部件成本远低于新产品，大幅度节省了资金，所以不难看出汽车废旧零部件再制造技术拥有巨大的发展潜力，这一技术的提高会成为我国再制造产业近几年的发展重点。而这一行业的兴起必将有效地带动我国的经济发展，为这一产业的参与者提供可观的经济效益。

参考文献

[1]孔令丞，谢家平，迟琳娜.废旧产品回收再制造模式研究[J].经济研究，2013（05）.

汽车零部件加工范文第3篇

关键词：汽车零部件；成本控制；问题状况；解决策略

汽车零部件在经济快速发展的环境下，市场的需求量日益增加。然而，我国汽车零部件与发达的国家相比较还是有很大的提升空间，我国汽车零部件也是占中低端市场份额。汽车零部件企业若想从汽车行业中突围，必须做好汽车零部件进行有效管理，尤其是其成本控制管理还不够完善。在这种情况下，必须有效缩短产业链，提高汽车零部件技术含量，降低加工所耗费时间，达到成本有效管理目的，以促进企业在竞争中得以长远发展。

一、汽车零部件企业加强成本控制的重要性

目前的汽车零部件市场中，我国的企业生产的产品相对差些，长远研发投入较少，在国际市场中也只是占中低端市场份额。而且社会的快速发展，生产产品的原材料价格不断上涨，人工物流运输等费用也在增加。使得企业压力巨大，也正积极寻找解决汽车零部件长远发展的问题。所以汽车零部件成本控制管理是迫在眉睫的事情，必须加强成本控制的学习，从原材料及生产工艺进行有效研究并深入分析，从而控制生产管理成本。

二、汽车零部件企业成本控制中存在的问题

(一)成本控制的意识不够强汽车零部件企业对于要控制成本的思想观念不够强烈，往往是忽略成本控制这一环节。而且汽车零部件企业中很多管理工作人员都是技术出身，对成本控制的概念意识不够强烈。从技术人员提升的管理经理，深知配件在生产及研发的各项情况，毕竟缺乏对成本管理的知识，从而影响到生产汽车零部件所含的成本费用。

(二)汽车零部件研发设计存在问题企业要想提高自身的竞争能力必须要有过硬的技术本领。然而，我国对新汽车零部件的研发设计技能等都存在着很大的问题，研发步伐跟不上发达的国家，而且在研发过程中耗损太大，研发出来的产品并不是很理想。其次研发设计的配件生产工序繁琐，从而加大批量生产的成本。这要求我们研发的技术人员，应重视研发及生产工序流程。然而参与研发的工作人员自身的技术能力有一定的限制，人才引入也是汽车零部件研发部门的一大难题。

(三)成本控制方法和机构设置不合理成本的控制管理是需要企业全员共同完成的工作，汽车零部件企业往往忽视其他工作人员也应积极参与成本控制的工作，常常把成本控制的工作认为是项目负责人和生产车间的事情，从而导致各个部门之间互相管理成本的态度方向不够严谨。还有管理成本控制机构设置也不够完善，分工内容比较混乱，职责不够明确。也没有正式成立汽车零部件成本控制管理部门，没有对生产研发和售后管理进行有效跟进，实际各个环节都是成本控制的一大问题。

(四)材料采购及制造环节存在问题汽车零部件企业的原材料采购是一项重要成本工作。原材料供应商的选择非常重要，常用材料钢材和铝材的品质和它的密度也是有很大影响，钢材和铝材的市场价格不稳定，随时有调整、浮动大，这也是直接影响到成本控制的原因。还有原材料的耗损浪费也在一定程度上加大成本的支出。比如在生产过程中，很多边角余料生产员工就直接丢弃，复杂的零件耗费丢弃的更加严重。再者，对固定资产生产设备不注重保养问题，不但增加维修成本，还影响生产进度和产品的品质，造成过高的报废率和产品不达标率，直接造成多方面费用成本的增加。

三、优化汽车零部件企业成本控制的对策

(一)提升成本控制意识要从企业全体员工成本控制意识进行有效加强，上到管理层下到一线员工，都必须从思想意识上加强成本控制的学习，行动中也应杜绝浪费材料资源。将企业成本控制作为企业文化学习，从领导管理层应作出表率，并制定相应的规章制度。严格要求每位员工，践行科学合理使用材料资源，杜绝一切的浪费行为。从而实现有效控制汽车零部件企业的成本管理。

(二)加强研发人员管理工作研发人员应从各方面去进行有效研发和管理，要切合时势发展要求，跟进汽车行业快速发展的步伐进行高效研发，实现降低成本的同时提高产品质量要求。1、优秀人才的选用一个企业的发展离不开优秀人才的管理运用，人才是企业的发展的能源，优秀的技术人才是研发工作中创新的力量。研发人员的选用应在汽车零部件中是深入专才，必须要有相应的成绩考核。对配件的研发人员要实行考核制度，薪资与他们的研发成果有重大的关联。还要对实际做贡献的研发人员给与奖励，促进研发人员中良性的竞争。企业也要引得进人才，留的住人才。人才是企业的生产力，优秀的人才才能更有效实现成本控制。2、研发成本的控制(1)技术要创新技术是推动汽车零部件企业长远发展的重要因素，只有通过技术创新，加强工艺制作的品质，才能在汽车配件市场占有优势取得一席之地。要对配件严格要求工艺质量，只有通过创新技术才能完成这一要求。汽车零部件企业还应有效借鉴国外对于汽车零部件领先的企业机构，外派专业人才去学习，并有效借鉴先进的生产工艺技术，加强汽车零部件的技术整改。从而促进企业研发技术创新，有效控制成本。(2)使用并行工程应加快研发的速度，实现与时俱进。别这边还没有研发出来，那边别人新产品已经进入市场，技术研发必须是走在产品前端。汽车零部件产品更新迭代的速度飞快，对市场必须要有一定的敏锐度，能有效嗅到产品的发展方向。将要研发的各个过程相互集成，形成并行工程。要对产品实行并行设计，将产品研发方向和研发过程中遇到的问题都应有详尽的应对方案，并通过各个方面的并行，使得产品成本减低，能有效加快研发的进度。

(三)汽车零部件运输成本的控制汽车零部件企业是将生产的部件供应到各地，所以必须要实现一套完整的供应线路很重要。物流控制成本无非是使用要方便、快捷、低成本运输方式。汽车零部件企业应使用物流方式为第三方物流和循环取货这两种方式可以有效降低运输成本。第三方物流在运输管理及平台比较完善，可以减少库存量。与第三方物流公司合作，可以有效将量少的零部件发往指定目的地，降低独家运输的成本。而循环取货的运输方式，设计好运输路线，将产品配送到每个指定地，可以大大降低配送的成本。

(四)设立合理的组织结构加强成本管理要实现有效的成本控制问题，需要成立相关的部门进行有效把控和实行科学的管理制度。并严格要求每位成员各司其职，有效针对各环节的把控。从研发到采购材料再到投产进入市场，都要严格把控各个环节，并将在每个环节的成本控制力度和结果交到财务跟进并作出收益表。将各个环节跟进的人员进行横向分配。比如负责跟进技术研发部的人员，工作内容应包含技术支持、协助成本预算、资源统筹、成本估算、以及时间估算等。还有其他人员跟进相对应的工作内容，包含工作车间生产也要有效跟进，要实现配件的每个环节都严格把控，优化企业管理建设成本把控制度。

(五)强化采购材料及制造产品的成本控制汽车零部件企业一定要从原材料抓起，包括供应商的选择，必须选择有资质的原材料供应商，对原材料的硬度密度有相关要求的产品应严格审查。钢材铝材在市场价格波动幅度大，要合理做出预算机制，在一定幅度能应有效允许其上下浮动的基数，并严格计划采购供应量，以免受到原材料价格浮动的影响。合理计划产量要求，加强采购人员的成本控制意识，并建立相关采购流程制度，严格要求采购人员规范工作，对采购实行奖惩，提高负责采购人员工作积极性，并有效实现成本控制。在实现投产中，应加强人员在生产耗损中将部分未用到的边角材料进行充分利用,对在线生产的员工做出相应的制度要求，要奖惩分明。提高全员的素质培养以及生产效率，对生产员工进行岗前培训。对于浪费生产资源的人员进行处罚，实现生产过程中降低材料耗损。

(六)对生产设备的保养与维护“工欲善其事必先利其器”，在汽车零部件企业的生产中应对生产车间及车床等进行保养和维护，定期检查车床、生产线的问题，减少汽车零部件的报废率，降低对车床等生产机器的损耗，在一定程度上可有效降低生产成本。例如因车床故障的影响，如果不及时排除，不但会影响工件加工的加工精度，使工件出现各种各样的缺陷，而且还会使车床的精度迅速下降，直接影响车床的使用寿命。因此，认真分析、总结机床发生故障的原因，摸索排除故障的方法和途径，是非常必要的。所以必须对汽车零部件的机器定期保养维护，以达到降低成本的目标。

汽车零部件加工范文第4篇

Abstract： Under the guidance of industrial supporting theory， in view of Xi'an auto parts industry development， this paper analyzes the the existing advantages of Xi'an auto parts industry development， points out its facing severe challenges， and for its future development in the way of forming a complete set of supporting environment， supporting level， gives some countermeasures and suggestions.

关键词： 配套;中小企业;汽车;西安

Key words： industrial supporting;small and medium-sized enterprises;auto;Xi'an

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）04-0176-02

1 汽车产业具有典型零部件配套特征

汽车产业发展水平往往是一国或地区工业化和现代化水平的标志，生产方式的精益化、发展方式的规模化、功能要素的模块化、汽车技术的平台化日益成为国际汽车行业发展的重要特征。其中模块化和平台化都离不开众多汽车零配件企业的跟进和协同。一辆汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备和电子系统等五部分组成。具体到零部件，一辆汽车需要上万个零部件。这些零部件按照大小与加工程度可分为零件（parts，汽车的最小单元）、部件（components，由几个零件组成）、组件（modules，由几个零部件组合而成的模块）、系统（system，由几个功能上相互作用的组件综合而成的模块等组成）。

从汽车产业价值链来看，零部件生产往往占据价值链的重要位置。一辆汽车的零部件总数多达1万个以上，在一辆汽车总成本中，零部件成本往往要占到70%～80%。按科技含量的多少，可把这些汽车零部件划分为高科技类、科技类和一般类。以发动机总成、自动变速总成、制动防抱死系统（ABS）等为代表的高科技类零部件，又被称为汽车核心零部件，是汽车的心脏和神经，其生产加工有着很高的技术要求，在汽车产业价值链往往占有很高的位置。以变速器总成、活塞等为代表的科技类零部件，以及以转向器、风扇、蓄电池为代表的一般类零部件，其技术含量和生产加工要求要低一些，在汽车产业价值链的利润位置也比较低。

2 西安具有大力发展汽车零部件产业的优势

2.1 初步完善的区域汽车产业链 西安汽车产业最早始于1922年冯玉祥将军在西安设立的长潼汽车公司，并于1924年改为西安汽车装备厂。上世纪60年代以来，由于地处西北与中部连接的桥头堡地位，国家将具有军工性质的重型卡车生产布点于包括西安在内的关中地区。改革开放以后，在大力发展重型卡车基础之上，西安又引进了包括比亚迪在内的能够生产轿车和新能源汽车的民营企业，形成了以西安经济开发区、西安高新技术开发区为主的集聚园区，产业配套初步完善的格局已经形成。从技术研发到人才培养，从原材料到零配件，从汽车制造到汽车服务，初步完善的西安汽车产业链已基本形成。

2.2 核心骨干企业的行业地位不断提升 西安汽车产业经过几十年发展，涌现出一批骨干核心企业，像陕西汽车集团、比亚迪汽车公司、法士特等。陕汽集团在8吨以上重卡生产企业中居全国重型汽车行业第四;比亚迪汽车的产品，尤其是新能源汽车在全国同类汽车企业中占有突出位置;法士特继续保持零部件行业的龙头地位。

2.3 相关企业产业集聚特征明显 由于汽车生产工艺流程长，迂回大，需要相关企业的密切配合，特别适合产业集群这一产业组织形式。经过多年发展，西安目前已形成了以陕汽集团为核心企业、重点生产重卡汽车的经开区泾河工业园，以比亚迪、法士特为核心企业、重点生产轿车及零部件的高新技术开发区等产业集聚区。每一个产业园区都有明确的主打产品，围绕核心企业都有一批配套企业为之提供服务。例如，在泾河工业区围绕陕汽集团有62家汽车配套企业，在西安高新技术开发区围绕比亚迪和法士特有58家汽车配套企业，产业链条相对完整、技术开发实力较强的西安汽车产业链比较完善。

2.4 区域技术研发力量雄厚 西安作为科技大市，拥有137所高等院校，其中“211”院校6所，“985”院校2所;有各类科研及创新机构4080个，高级技术人员40多万。汽车产业的高校科研力量主要集中在长安大学、西安交通大学和西北工业大学等三所院校。长安大学的研发优势主要体现在商用车辆技术、车辆安全技术和高速车辆系统动力学等方面;西安交通大学的研发优势主要在电动汽车研究、清洁燃料替代、汽车电子控制、传动系统与传动效率等方面;西北工业大学的研发优势主要体现在汽车高新电子技术、汽车电驱动技术、汽车信息技术等方面。

2.5 国企、军工、民营多种企业形式相得益彰 处西北重镇，是上世纪中期国家产业布局布点的重要地区，以当时生产军用越野车、军用卡车为主要产品的陕西汽车制造厂（陕汽集团的前身）为代表，以生产重型汽车变速器为主要产品的陕西齿轮总厂（法士特的前身），以生产微型轿车为主要产品的陕西秦川汽车制造厂等一批具有军工生产背景的企业构成当时西安汽车产业的前身。进入本世纪以来，随着国内汽车行业竞争的日趋激烈，在陕西省和军工主管部分的支持下，2003年专业生产电池的国内著名民营企业深圳比亚迪公司收购陕西秦川汽车公司77%的股份，正式进入汽车行业，国企拥有的稀缺制度资源（如汽车生产目录资源、老国企的宝贵企业文化和人力资源等）与民营企业灵活的经营机制相结合，焕发了老国企和老军工企业的青春，促成了西安汽车产业的第二次创业。

3 西安发展汽车零部件产业面临的挑战

西安目前虽然具备发展汽车零部件产业的一定优势与条件，但面对国内外行业的激烈竞争，面对世界汽车产业的规模化、模块化、智能化的专业发展趋势，西安汽车零部件产业整体上对汽车产业的支撑能力还不够强，面临一系列的严峻挑战：

3.1 本地中小零部件企业的配套能力比较弱，对核心企业的配套率比较低 无论是比亚迪的“垂直型”自我配套模式，还是陕汽集团的“内部”自我配套模式，更多的为核心企业配套的企业大多为核心企业内部成员，更多的本地中小零部件企业很难进入核心企业的配套目录内，尤其是关键的核心零部件。例如，比亚迪的多数零部件都来自于它在区外的配套企业，比亚迪在西安更多的体现是汽车组装生产基地，对本地企业的带动性非常有限。

3.2 区域汽车科技资源统筹不够理想，科技创新的潜力发挥有限 由于历史原因，西安区域科技资源的主体分属不同部门，相互之间的“分离”、“分割”和“分散”特征比较明显，一方面，科研成果躺在科研院所的档案室中不能转化为现实生产力，另一方面，企业，尤其是中小企业所迫切需要的科技创新寻找无门，使西安汽车零部件企业除了极少数的骨干企业（如法士特），都只能从事低技术含量的零部件生产加工，企业技术创新能力很弱。

3.3 核心骨干企业对本地配套企业带动性有限 由于陕汽集团、比亚迪等核心骨干企业的零部件生产供应大部分都依赖于内部垂直配套，与本地配套企业缺少更多的联系，企业关键知识的外溢有限，不能带动更多的本地企业协同跟进。

4 西安发展汽车零部件产业的对策

4.1 配套环境要优化 包括政府的主动推动和相关中介机构及服务体系建设与完善。由于在西安汽车产业零部件产业发展过程中会涉及各个利益主体错综复杂关系，为加强协调和配合，政府部门可成立推进西安汽车零部件产业配套协作办公室，支持本地汽车零部件企业与外商及大企业进行配套服务，解决配套难题。此外，要把加快相关中介机构和汽车零部件产业联盟建设成为推动中小企业配套的重中之重。由于这些机构和服务组织贴近市场、贴近企业，最了解企业的需求和难处，是推动汽车零部件产业最重要和最持久的力量。

4.2 配套水平高级化 对政府而言，要发挥西安科教优势，进一步打破部门与单位之间的科技资源壁垒，围绕核心企业，夯实技术研发平台。对配套企业而言，要善于在协作配套中完善和提高自我，不能仅仅满足于“小打小闹”和“混口饭吃”和安于现状，而应主动通过不断创新，走技术创新为主的道路，通过为大企业配套而完成脱胎换骨、增强自身能力与水平提高。

4.3 配套集聚园区化 国内外汽车零部件产业发展的实践证明，配套企业集聚园区化发展是一条好的发展方式与路径。西安可在现有泾河汽车零部件产业园区的基础上，进一步推广集聚发展经验，在核心整车企业和核心零部件企业周边，增加配套集聚园区，变配套分散发展为集约集聚发展，增强区域汽车零部件产业的配套优势。

参考文献：

[1]胡志钢，胡祥宝.黑马首富王传福：比亚迪的中国梦[M].凤凰出版社，2009.

[2]陆海平.浅析汽车零部件业如何加速发展[J].汽车工业研究，2007（02）.

[3]胡安生，冯夏勇.中国汽车产业集群研究[J].汽车工业研究，2004（12）.

[4]孙东升.产业集群与区域经济发展的核心竞争力――以安徽芜湖奇瑞汽车及零部件产业群为例[J].经济研究参考，2005（69）.

[5]张丽莉.全球价值链下长春汽车产业集群发展研究[D].东北师范大学，2006.

[6]郑海平.中小企业：配套之路如何走[J].企业经济，2000（2）.

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汽车零部件加工范文第5篇

汽车零部件产业是瑞安三大主导产业的第一大产业，也是我市重点扶持的支柱产业，具有明显的区域经济特色优势。为了大力培育瑞安汽车零部件产业，使其在新的形势下得到更好更快的发展，前段时间瑞安市委政研室会同市经信局、瑞安汽车零部件行业协会，就瑞安汽车零部件产业现状、存在问题进行了分析，并提出了下步转型升级思路和政策措施，供领导领导参考。

【关键词】

瑞安；汽车；零部件

1 瑞安汽车零部件产业发展现状

瑞安汽车零部件产业从上世纪六十年代末起步，已经有50多年的发展历程，经历了“创业”、“发展”、“调整”、“提升”和“转型升级”五个阶段的发展，建立起闻名全国乃至逐步被国际所关注的中国汽车零部件生产基地。2003年被中国机械工业联合会授予“中国汽摩配之都”称号，2009年被中国机电产品进出口商会授予“中国汽车零部件出口基地”称号。

1.1产业规模：全市现有汽摩配生产企业2000多家，规模以上企业276家，超亿元企业43家，无区域集团企业32家，从业人员约15万人。2012年，全行业工业总产值约365亿元，占全市工业总产值的33.1%，其中规模工业总产值143亿元、出货值7.23亿美元。

1.2产品结构：主要产品包括整车、车身附件、发动机零部件及附件、底盘零部件及附件、汽车座椅、汽车电器及仪表、汽车用品、车用标准件、橡胶管件等共约4000个品种。汽车关键零部件高新技术产品有：汽车防抱死制动系统（ABS）、汽车卫星定位装置、电喷系统32位中央控制器、汽车传感器、汽车独立悬挂装置、电子控制自警觉点火系统、汽车发动机液压翻转器、涡轮增压器、电涡流缓速器、转向助力泵、防夹功能玻璃升降系统、防撞雷达、纳米改性耐电晕电磁线等高科技产品。全行业拥有中国名牌产品1只，国家免检产品6只，中国驰名商标10只。

2 存在问题

从整体上看，我市汽车零部件产业产品质量状况比较稳定，趋势良好。但是，随着经济结构调整和转型升级步伐的加快，产业层次低下、创新能力不强、转型升级缓慢等问题仍然较为突出。主要表现为：

一是产业发展仍处于低端。瑞安汽车零部件产业以零部件制造加工组装为主，在整个汽车产业链中处于低端位置，缺乏核心技术、系统配套和模块化制造能力，大部分企业的产品只能供应维修市场或出口非洲、东南亚等经济不发达国家。

二是无序竞争较为严重。由于模仿生产、一哄而上的低水平扩张，导致一些产品积聚了大量的同质化企业，像点火开关、电喇叭、滤清器、燃油泵等产品都积聚了几十家、上百家小企业，这些企业之间缺乏专业化合作，为了生存，大打价格战，偷工减料、粗制滥造，以牺牲质量、信誉为代价，导致无序竞争、行业滑坡。

三是技术创新能力不足。绝大多数中小企业没有技术开发能力、技术人员匮乏，缺少科研设备和资金，导致新产品研发能力差，技术水平难以满足竞争需求，产品附加值不高，整个行业技术创新不足，可持续发展能力下降。

四是土地供给不足，资金流动不畅。大量成长型企业对土地需求有强烈的渴望，成为企业成长中的烦恼。部分企业外迁，把粗加工留在本地，资金外流加剧低小散的繁殖。小微企业流动性贷款缺乏，仍然需要政策性支持。

四、下步发展政策措施。当前瑞安经济正处于转型发展的关键时期，瑞安工业力争通过3至4年的努力，在质量效益、自主创新、结构调整等方面取得较大突破，跻身浙江省工业强市行列。汽车及零部件产业在瑞安工业经济中占有举足轻重的地位，下步要加大扶持力度，实行政策推动、项目带动、服务助动，努力实现汽车零部件产业规模化、集群化、高端化发展。

（1）加强平台建设，落实土地保障。2009年以来，我市确定了胜华波汽车天窗总成、浙江迅达同步器总成等70个汽摩配产业转型升级重点项目，目前已落实43个项目，安排用地1000多亩。下步重点是利用海涂围垦用地，同时争取省产业集群转型升级示范区试点工作、省重大产业项目政策支持，加快启动规划用地面积9.32平方公里的国际汽摩配基地东区建设，将其打造成为集总部经济、研发、生产、现代物流为一体的汽车及零部件产业新城。另外，要按照“一园六区”的思路整合提升经济开发区，整合后，瑞安经济开发区的规划面积约 200平方公里，总产值达到1500亿元，计划申报国家级经济开发区，拓宽汽车零部件产业发展平台。