化学品危险性标识

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化学品危险性标识范文第1篇

关键词：危险化学品；包装；安全问题；策略

1 危险化学品的简介

1.1 定义

危险化学品的定义指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。按照《危险货物运输包装类别划分原则》（GB/T 15098-2008），危险货物按其危险程度划分为三个包装类别。Ⅰ类包装：货物具有大的危险性，包装强度要求高。Ⅱ类包装：货物具有中等危险性，包装强度要求较高。Ⅲ类包装：货物具有小的危险性，包装强度要求一般。包装类别的划分，按《危险货物分类和品名编号》中危险货物的不同类项及有关的定量值，确定其包装类别。但各类中性质特殊的货物其包装类可另行规定。

1.2 安全问题

在人们日常生活中的化学产品使用上，危险是无处不在的。例如产品功能的操作和使用环境都可能具有风险。无论我们身处家中还是在工作地点，或从一个地方到另一个地方的旅途中，都涉及到危险的发生。警告信息的目的是帮助减少或消除这些危险。虽然国际标准化组织（the International Organization for Standardization）提供了工作场所与公共场所的安全标示应用通则（ISO 3864，2003），但现有的警告标识，对于人们生活上各种范畴的应用需求，仍然有所欠缺。许多研究更指出，人们对目前使用的警告标识理解程度不高。因此，需清楚了解其分类、包装要求及识别。目前各国化学危险品管理机关，除了有国内的相关规定外，许多国家也依赖于国际流行制度作为运送与使用危险化学品的依据。

2 危险化学品分类与包装

2.1 分类

危险化学品的分类方式是由在这些物品运送方面的专家学者，针对运输的特性与潜在风险的等级，将其作分类。危险化学品通常可由专用运送名称（Proper Shipping Name）和辨认号码（Nnumber）码来辨认。这些名称与号码是依据相应制度规章的分类系统来归类。有关物品的安全运输，需了解危险化学品的项目与分类准则，才能确实辨认其是否为危险化学品，进而以安全程序来完成运送。

2.2 包装

危险化学品包装的品质必须良好，包装必须紧密而可避免从包装内外漏。并且要经得起在运输中的震动、温度、湿度和压力的变化。针对包装的目的，现有权威运输管理规则根据物质或物品的危险程度，将危险化学品划分为三个包装等级，称为包装群（Packing Group）。第一级包装群（PackingGroupI）：危险程度最大。第二级包装群（Packing GroupII）：危险程度中等。第三级包装群（Packing GroupIII）：危险程度最小。这些运输规则的一般包装要求，对于放射性材料并不适用。放射性材料在包装时，托运人必须遵守相关规则的包装说明，以及有关包装规格和性能试验的规定。有关内部包装的部分，其包装的方法、固定或衬垫等，必须保证在正常运输条件下可免于破裂、泄漏或在外部包装内移动。衬垫材料不得与内部包装中的危险化学品发生危险反应。内装物品的任何泄漏，都不得降低衬垫材料的保护性能。在打包时必须使用有吸收液体能力的吸附材料。吸附材料也不得与被吸收的液体发生危险反应。在正常运输的条件下，如果内部包装保护得宜而不会破裂，并且能防止内装物品？出至外部包装时，可以不要求使用吸附材料。如果要求使用吸附材料且外部包装对液体无防漏效果，就必须在外部包装内加上衬里或给予包装加上塑胶袋，也可以采用其他效果相同的方法。如果需要使用吸附材料时，每一个外部包装内的用？和填放都必须符合要求。

3 为包装添加警告标识

对于危险化学品包装上的标签与外部包装的标记，运送人有责任将其标示清楚。警告标识可分为二种类型：允许型（permissive）警告标识，是警告相关人员一定要去做模式；禁止型（prohibitive）警告标识，则是提供否定的信息以告知使用者不要去做某事。警告标识上的表达方式可细分为叙述、规范、禁止三种特征，能够代表不同性质的警告信息。标示的形式主要分为两种，一种是可辨认特殊包装上的标示，并进行特殊运送，例如：物品容量、全名、货主和受货人。另一种则是可辨认的外包装说明和标贴图示。

警告标识的信息的义务在于提供消费者对商品信息传达的正确理解，其主要目的是建议人们如何去避免因忽视危险所造成的危害。消费者看到警告标识后，意识并警觉商品的危险性及可能造成的危险，然后产生警戒的心理，进而采取必要的防范措施，得以有效地避免损害的发生。人因工程学中提出任何系统的信息处理，包含着三阶段的串联模式。外界的刺激必须经过“知觉”（perception）阶段才可进入系统之中，由“知觉”阶段传遁的信息，经“认知”（cognition）阶段的分析、比较、判断、处理后，作出适当的决策，再将决策传至“行动”（action）阶段，执行反应的动作。对警告标识的处理而言，警告的程序，是“刺激”的阶段，按着将得到的信息转换成“可理解的信息”（encode），即为知觉阶段，然后“理解警告的含意”（comprehend），进入认知阶段，最后行为将遵从警告指示的内容，真正达到警告的目的。

4 结束语

由于包装伴随危险品运输全过程，情况复杂，直接关系危险化学品运输的安全，因此各国都重视对危险化学品包装进行立法。我国自1985年以后相继颁布了有关危险化学品包装的标准：《危险货物包装标志》、《危险货物运输包装通用技术条件》和《公路水路危险货物包装基本要求和性能试验》等。《危险化学品安全管理条例》也对危险化学品包装的生产和使用做出了明确规定。总体而言，为了确保危险化学品在运输及使用过程中的安全性，有必要建立危险化学品的运送资料库，包括运送的危险化学品名称、类别、说量、次数、起始点与相关事件，以改善包装的异常状况和增加包装实务经验。除此之外，增加危险化学品的包装培训和教育也十分必要。另外，危险货物包装产品出厂前必须通过性能试验，各项指标符合相应标准后，才能打上包装标记投入使用。如果包装设计、规格、材料、结构、工艺和盛装方式等有变化，都应分别重复作试验。试验合格标准由相应包装产品标准规定。

参考文献

[1]秦志强.《REACH法规》对我国化工及相关行业的影响与对策[J].江苏纺织，2007.

[2]张桂兰.REACH预注册进入倒计时玩企进军欧盟须早应对[J].中外玩具制造，2008.

化学品危险性标识范文第2篇

关键词：化学品液货船；泡沫；检验；分析

中图分类号：U674 文献标识码：A

一、前言

2015年8月12日23时30分许，天津滨海新区开发区瑞海公司危险品仓库发生爆炸，造成重大人员、财产损失的严重事故。可见化学品发生火灾爆炸，对人命财产安全及环境污染影响巨大。这则事故教训深刻，更启发我们从事海洋工程相关技术人员对海上运输危险化学品的船舶应特别重视船舶的消防安全。甲板泡沫灭火系统作为海上化学品液货船消防系统的重要组成部分，检验部门在检验时应充分认识化工船所运输的化学品的危险性，并对该类船舶的甲板泡沫系统设计、建造检验以及营运检验过程中多加关注。本文主要从化学品的危险性、甲板泡沫灭火系统的相关规定以及检验要点几个方面进行探讨与介绍，以便相关工程技术人员的借鉴与参考。

二、化学品液货船的危险性

化学品船运输的货物多是可燃危险品，运送这类货物的船舶都存在着有火灾爆炸的危险性。水上运输化学品其他方面的危险性有毒性、腐蚀性、反应性、污染性、低温、高温和高压等。

三、货物区域固定式甲板泡沫灭火系统相关规定分析

1 泡沫液种类

泡沫液品种很多，有普通泡沫液、抗溶性泡沫液等。由于散装运输危险化学品船所装液货中许多是醇、醚、酮、醛、酯类等水溶性物质，对这些水溶性易燃液体的火灾，如果用普通蛋白泡沫是难以扑灭的。而抗溶性泡沫不但具有普通蛋白泡沫的效能，可扑灭油类及非水溶性有机物质火灾，而且可以有效地扑灭醇、醚、酮、醛、酯类等水溶性物质的火灾。因此，散装运输危险化学品船货物区域固定甲板泡沫系统，应使用抗溶（乙醇）性泡沫液。

2 固定式甲板泡沫灭火系统的要求

我国现行规范规定输送泡沫的装置应能把泡沫输送到整个液货舱甲板区域，并且能把泡沫送到假定甲板已经破裂的任何液货舱。甲板泡沫系统应能简便、迅速地操作，系统的主控制站应设在货物区域外的适当位置，并应邻近起居处所，以便受保护区域万一发生火灾时能易于到达和操作。

2.1 泡沫溶液的供给速率应不小于下列规定的最大值

（1）按液货舱甲板区域的面积，每平方米为2L/min。液货舱甲板区域面积是指船舶的最大宽度乘以液货舱处所范围整个纵向长度；

（2）按具有最大水平截面积的单个液货舱的水平截面积，每平方米20L/min；

（3）按最大的泡沫炮所保护并完全位于该泡沫炮前方的区域面积，每平方米为10L/min，但应不小于1250L/min，对于4000载重吨以下的船舶，其泡沫炮的最小能量应经主管机关同意。对于4000载重吨以下的船舶，泡沫炮的最小排量应为1000L/min，供给速率至少为每平方10L/min。

2.2 泡沫溶液的需求应满足下列要求

应提供足够的泡沫原液，以保证在使用按上述规定的最大的泡沫溶液供给速率，确保产生泡沫溶液至少能持续30min。由固定泡沫系统提供泡沫炮和泡沫枪喷射的泡沫溶液。每具泡沫炮的排量至少应为上述所要求的泡沫溶液供给速率的50%。对于任何泡沫炮的排量，按该泡沫炮所保护的甲板面积计算，此甲板系完全位于该泡沫炮的前方，每平方米至少为10L/min，这个排量应不小于1250L/min。对于4000载重吨以下的船舶，泡沫炮的最小排量应为1000L/min，供给速率至少为每平方10L/min。

2.3 泡沫炮、泡沫枪射程与数量应符合下列规定

从泡沫炮到其前方的保护区域最远端的距离应不大于该泡沫炮在静空气中射程的75%。在尾楼前端的左右两舷或起居处所面向液货舱区域的左右两舷，应装设一具泡沫炮和泡沫枪软管连接接头。泡沫枪应能在消防作业中操作灵活，同时，该泡沫枪应能覆盖泡沫炮保护的屏蔽区域。任何泡沫枪的排量应不小于400L/min，且在静空气中的射程应不小于15m。每艘船舶所配备的泡沫枪数量应不小于4具。

2.4 泡沫总管布置应符合下列要求

泡沫总管出口数量和布置应能使至少从两具泡沫枪喷出的泡沫直接射至液货舱甲板区域的任何部位。任何泡沫炮前方的泡沫总管上应设截止阀，以隔断总管的破损管段。当消防总管成为甲板泡沫系统的组成部分时，在消防总管上也应按此规定设置截止阀。按所需输出量操作甲板泡沫系统，应能使得按所需压力从消防总管同时使用最低所需数量的水枪。设有船首或船尾装卸装置的船舶应额外设置1具符合要求的泡沫炮和1具符合要求的泡沫枪。额外的泡沫炮应设在便于保护首、尾装卸装置的部位。货物区域前或后的货物管路区域应由上述泡沫枪予以保护。

四、甲板泡沫系统检验常见问题探讨

1 甲板泡沫系统设置问题

在日常检验过程中，发现个别500总吨以上4000载重吨以下的化工船虽然装设有甲板泡沫系统，但该灭火系统上仅设有泡沫枪而未装泡沫炮。而对于部分小于500总吨国内航行散装化学品液货船甚至没有安装固定甲板泡沫系统。这是船舶设计人员在设计建造时仅参照《国内航行海船法定检验技术规则》中对液货船的消防要求，而未注意到《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》中的相关要求。根据《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》相关规定，只要是国内海上航行的散装化学品液货船都应安装规定固定泡沫灭火系统及泡沫炮、泡沫枪。在遇到这类问题时，检验人员应要求船方重新按照规范要求设计图纸，补装满足要求的固定泡沫灭火系统及泡沫炮、泡沫枪。

2 泡沫液种类问题

化学品液货船的泡沫液一般选取抗溶性泡沫液（抗乙醇泡沫液），检验中经常发现部分化学品液货船加装的泡沫液的种类及容量与图纸不一致，甚至有时发现泡沫液过期未及时更换。这就要求船舶检验人员在检验过程中要仔细核查船舶甲板泡沫灭火系统泡沫液种类，必要时核查船舶设计图纸。同时还应注意泡沫液的有效期，我国生产的抗溶（乙醇）性泡沫液有效期一般为2年。

3 甲板泡沫系统泡沫柜及管路安装问题

检验时发现个别部分化学品液货船液货区域的泡沫总管与消防总管未分开设置。泡沫炮前方的泡沫总管上未设置隔离阀，在管系破损时不能有效隔离。泡沫柜上未安装透气管、液位指示器及注入管，透气管上未安装截止阀，比例混合器规格与计算书中不一致甚至锈死。在尾楼前端的左右两舷或起居处所面向液货舱区域的左右两舷未装设泡沫炮和泡沫枪软管连接接头。配备的泡沫枪的数量少于4具等问题。

4 泡沫原液容量及泡沫泵计算问题

检验过程中发现部分化学品液货船在设计时泡沫原液容量仅按照《国内航行海船法定检验技术规则》的要求进行计算而未参照《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》中的要求进行计算，这样就造成泡沫原液容量不能有效扑灭火灾。还有些船舶用消防泵兼用泡沫泵，在设计中仅计算消防泵的规格，由于目前规范体系中对是否能兼用未作明确规定，因此造成了部分化工船没按照《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》中的规定对泡沫泵的排量及压头进行单独计算。因为《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》中对泡沫泵规格的计算与《国内航行海船法定检验技术规则》中对消防泵规格计算完全不同，这样就造成使用泡沫时达不到规范的要求。检验人员在检验时应重点关注此类问题，必要时重新要求对泡沫液容量及泡沫泵进行计算，并增加泡沫柜容量、更换主消防泵或加装泡沫泵的方法予以解决。

5 船上人员操作及培训问题

在固定甲板泡沫系统检验时有时发现部分船舶无固定船员对该系统进行日常维护保养，船员不会操作或操作不熟练，无甲板泡沫系统操作说明书。检验人员应协助船方加强对船员消防知识的培训及宣传，制定详细的操作说明书及应急预案。

以上问题有的是船舶在设计建造过程中忽视，有的是检验人员对相关法规、规范理解的不到位，造成船舶在营运过程中存在安全隐患，因此要求我们检验人员在检验化学品液货船过程中要认真仔细，充分理解我国相关法规、规范及公约的要求，及时消除安全隐患，保障船舶航行安全。

结语

本文主要对国内航行散装化学品液货船固定甲板泡沫系统从危险性、灭火系统的相关规定以及检验过程中常见问题进行了探讨与分析，并在文中针对目前法规体系与实践中比较薄弱或容易忽视的环节进行了介绍，以便为船舶设计单位、船舶修造厂、航运公司以及船舶检验机构等有关工作人员提供一定的参考与借鉴。

参考文献

[1]中华人民共和国海事局.国内航行海船法定检验技术规则[S].北京：人民交通出版社，2011.

化学品危险性标识范文第3篇

1.1分类危险化学品的分类方式是由在这些物品运送方面的专家学者，针对运输的特性与潜在风险的等级，将其作分类。危险化学品通常可由专用运送名称（ProperShippingName）和辨认号码（Nnumber）码来辨认。这些名称与号码是依据相应制度规章的分类系统来归类。有关物品的安全运输，需了解危险化学品的项目与分类准则，才能确实辨认其是否为危险化学品，进而以安全程序来完成运送。

1.2包装危险化学品包装的品质必须良好，包装必须紧密而可避免从包装内外漏。并且要经得起在运输中的震动、温度、湿度和压力的变化。针对包装的目的，现有权威运输管理规则根据物质或物品的危险程度，将危险化学品划分为三个包装等级，称为包装群（PackingGroup）。第一级包装群（PackingGroupI）：危险程度最大。第二级包装群（PackingGroupII）：危险程度中等。第三级包装群（PackingGroupIII）：危险程度最小。这些运输规则的一般包装要求，对于放射性材料并不适用。放射性材料在包装时，托运人必须遵守相关规则的包装说明，以及有关包装规格和性能试验的规定。有关内部包装的部分，其包装的方法、固定或衬垫等，必须保证在正常运输条件下可免于破裂、泄漏或在外部包装内移动。衬垫材料不得与内部包装中的危险化学品发生危险反应。内装物品的任何泄漏，都不得降低衬垫材料的保护性能。在打包时必须使用有吸收液体能力的吸附材料。吸附材料也不得与被吸收的液体发生危险反应。在正常运输的条件下，如果内部包装保护得宜而不会破裂，并且能防止内装物品?出至外部包装时，可以不要求使用吸附材料。如果要求使用吸附材料且外部包装对液体无防漏效果，就必须在外部包装内加上衬里或给予包装加上塑胶袋，也可以采用其他效果相同的方法。如果需要使用吸附材料时，每一个外部包装内的用?和填放都必须符合要求。

2为包装添加警告标识

对于危险化学品包装上的标签与外部包装的标记，运送人有责任将其标示清楚。警告标识可分为二种类型：允许型（permissive）警告标识，是警告相关人员一定要去做模式；禁止型（prohibitive）警告标识，则是提供否定的信息以告知使用者不要去做某事。警告标识上的表达方式可细分为叙述、规范、禁止三种特征，能够代表不同性质的警告信息。标示的形式主要分为两种，一种是可辨认特殊包装上的标示，并进行特殊运送，例如：物品容量、全名、货主和受货人。另一种则是可辨认的外包装说明和标贴图示。警告标识的信息的义务在于提供消费者对商品信息传达的正确理解，其主要目的是建议人们如何去避免因忽视危险所造成的危害。消费者看到警告标识后，意识并警觉商品的危险性及可能造成的危险，然后产生警戒的心理，进而采取必要的防范措施，得以有效地避免损害的发生。人因工程学中提出任何系统的信息处理，包含着三阶段的串联模式。外界的刺激必须经过“知觉”（perception）阶段才可进入系统之中，由“知觉”阶段传遁的信息，经“认知”（cognition）阶段的分析、比较、判断、处理后，作出适当的决策，再将决策传至“行动”（action）阶段，执行反应的动作。对警告标识的处理而言，警告的程序，是“刺激”的阶段，按着将得到的信息转换成“可理解的信息”（encode），即为知觉阶段，然后“理解警告的含意”（comprehend），进入认知阶段，最后行为将遵从警告指示的内容，真正达到警告的目的。

3结束语

化学品危险性标识范文第4篇

关键词：危险货物；损失；防护对策

中图分类号： U294.8+3 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）04-26-2

0 引言

侯月线为太原铁路局繁忙干线之一，承担着晋煤外运主通道功能。随着2014年6月份侯阎线双线电气化改造完成后，点线能力得到进一步提升，侯月、侯阎线车流量将进一步增加，侯马北站作为侯北枢纽的核心车站，在路网中的地位将得到进一步提升，随之而来的，是对危险货物运输管理提出更高的要求。因此，对侯马北站进行危险货物运输安全管理分析是刻不容缓的，需要尽快得出较完善的管理方法，以适应铁路运输的飞速发展。

1 危险货物的危险性

1.1 爆炸危险性

爆炸的特点是，迅速、杀伤力强，因为侯马北站是侯月线的龙头车站，所以在侯马北站中，一旦发生爆炸性危险货物发生事故，将会造成线路中断，对铁路枢纽运输产生严重的影响。据有效统计，爆炸性危险货物给运输行业带来的危害是最严重的。

1.2 燃烧危险性

一旦物在运输过程中起火，就要在开始阶段抑制其蔓延开来，所以如果没有提前进行很好的消防演练，是无法在现场做到很好的应急措施的，就会导致灾情越来越严重。更值得注意的一点是，具有燃烧危险性的货物很常见，却很难完全排查出来，所以最需要监管和管理。

1.3 毒害危险性

毒害性危险货物，主要分为三大类：氰化物、砷、异氰酸酯。很多造成集体性伤亡的事故都因为具有强毒害性的货物燃烧、泄露，更不用说被列入国家重点监管的毒害物了。

1.4 放射危险性

统计了大部分放射性事故后，我们发现，事故的主因是容器内胆损坏。而且，在整理、放置放射性货物时，工作人员穿戴防护用品、按时按规定摆放货物可以大大降低发生事故的概率。

1.5 腐蚀危险性

腐蚀就是指坏物质内部或外部的化学反应。通过强烈的反应，不仅能高强度的损害各种物质，还可以通过散发气体来伤害人体内部。下图为侯马北枢纽示意图。

2 安全防护常见问题

相较于普通货物，危险货物的装卸、运输有更高的要求，同时需要更全面的设备以及系统和结合实际的管理体系和方法。侯马北站作为侯月线的龙头车站，应该加大对危险货物管理的重视，根据以下常见的安全防护问题来设立安全设施和制定完善的管理制度。

2.1 技术

衡量一个车站的安全防护工作的重要因素就是安置危险货物的储存，根据要求必须是专门用于储存危险货物的仓库，但目前，侯马北枢纽的危险货物办理站的专用仓库尚未达到数量和质量上的要求，仍采用旧式建筑改造的仓库。其次，侯马北枢纽内侯马北、侯马、曲沃车站，承担着机务段油库、侯马油库专用线、曲沃油库专用线的卸车及取送作业，以及枢纽内危险货物车辆的改编、取送、中转作业及货运检查工作。作业复杂、环节多，存在安全隐患。在发生事故时，一个具有综合素质的车站中，会有用于危险货物检漏、检测放射性的检查设施。一旦事故发生，工作人员通过测试结果可以掌握货物危险性，为安全防护做好第一道防线。

2.2 运输设备

运输设备最容易出现的就是液体货物泄漏，其中有三大主因：①设备老化，当今运输中常用的是常压罐车，在孔盖处的密封胶垫损坏或老化。②工作疏忽，在装货时，人为的因素而导致孔盖松动、货物装得过满。③货物腐蚀，铁罐车很容易和液体货物发生化学反应而腐蚀，致使罐车壁厚度减小，因此，在装货物时要根据货物的具体类型而科学的选择装运设备。一旦货物泄漏，接触到火星或者明火，都极易发生燃烧甚至是爆炸事故。

2.3 油罐装卸及运输方面的现状

近些年伴随我国经济及化工业的高速发展，危险品占据的地位越来越重要，而且对危险化学品运输的需求也是日益增长。危险化学品的容易爆炸、容易燃烧、具有腐蚀性、具有放射性、容易发生毒害等特殊危险性质，造成危险货物运输事故频发，因此油罐装卸运输的安全性问题，受到运输相关部门的高度关注。在危险货物的运输中，油罐装卸状况是非常关键的。比如液体危化品运输就因油罐装卸损坏导致泄漏，在常温下很容易爆炸，从而造成重大事故。此类事故的根本原因是铁路单位不顾车辆、人员的安全，只关注眼前利益所造成的。尽管我国一直在油罐装卸的学习，但是很多基层工作人员或者是托运员在这方面依旧有很大的认识缺失，常常出现操作失误。

2.4 人员业务素质状况

当今铁路发展飞速，导致大部分危险货物现场工作人员的综合素质跟不上时代步伐。其原因有三：①旧的规章制度繁多，而且更新速度很快，从而使要学习的制度累积起来的量越来越大。②人动大，旧的工作人员淘汰速度过快，而新入职的员工岗前培训却仍达不到要求。③在很多中间小站，货运人员缺乏，时间都被忙碌的工作占据了，无法很好的开展培训、学习。

3 铁路危险货物运输安全管理对策

3.1 管理对策

①把好受理承运关。在办理危险货物的手续时，要保证相关信息的准确性，以及核实办理人员提供的相关文件。②把好签认关。从货物承运到装上车以及运送到目的地的整个流程中，其中的每一个环节都要有相关人员的签认保障。落实责任制，从制度上防止运输出错。③把好押运关。在每一个区段都做到严谨、认真，处理危险货物要特殊对待。④把好调度指挥关。严格按规定执行任务，如“铁路禁止溜放和限制连挂”“车辆编组隔离表”，严禁违规运输和调车溜放操作。⑤把好剧运输跟踪关。加强对货运人员的定期、定量培训，优化货运管理制度，不仅要熟悉业务、行业标准，还要提升工作人员在处理危险货物事故时的应变能力。让侯马北站的危险货物管理能够在侯月、侯西线的货物运输安全管理中，把好第一道关。

3.2 设备管理对策

侯马北站调车场1道为运输危险货物的特殊车辆划分了固定停留线。B1道停有装载危险货物的特殊车辆时，应当将道岔开通至邻线并锁闭之后调车，以防止车辆进入B1道。

3.3 调车作业对策

紧盯调车作业制度的落实。调动装有爆炸品、气体类危险货物的车辆及一级易燃液体的罐车时，调车作业前，须将计划及注意事项通知司机，挂车前应派人检查防溜措施，挂车时严格掌握速度，严禁冲撞。

4 结论

想要保障铁路运输的货物安全性，就必须要做好安全管理，其工作好坏不仅直接影响到自身站点的安全，更直接关系到与站点相连的各线路运输安全性，因而要想提高路网安全性首先应从提高技术站危险货物运输管理能力着手。侯马北站作为晋煤外运南通道――侯月线的龙头车站，保障危险货物运输管理的质量好坏直接影响整条侯月线，关系到山西、河南、山东、江苏等地区主要能源企业的正常生产状态，通过上述行之有效的措施和办法，将为侯马北站能力挖潜、侯月线作用发挥、运输增量提供重要安全保证。

参 考 文 献

[1] 杨翔.铁路危险货物运输安全技术条件综合分析及信息管理系统研究[D].北京交通大学，2009.

化学品危险性标识范文第5篇

[关键词]危险化学品；公路运输；管理方法

中图分类号： C93 文献标识码： A 文章编号：

0 引言2012年5月，国家交通运输部为了规范道路危险货物运输市场秩序，保障人民生命财产安全，维护各方当事人合法权益，起草了《道路危险货物运输管理规定（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。同时随着我国物流行业蓬勃发展，交通运输安全已成为社会公众广泛关心的重要内容，交通运输的安全生产和应急工作的管理任务越来越重、责任越来越大，而作为危险化学品的公路运输管理又是道路危险货物运输管理的重中之重，作为交运工作和高速公路运行的管理人员，笔者通过从事交运管理工作和高速公路管理的亲身实践，对危险化学品的公路运输管理方法提出了一些建议和解决问题的方法，有利于全面提高交通运输行业执法人员和生产管理人员的对危险化学品道路运输的管理水平和应对危险化学品道路运输的突发事件应急处置能力，积极有效地预防危险化学品道路运输安全生产事故和应对危险化学品道路运输的突发事件。

1. 危险品化学品运输事故的反思

8月26日凌晨2点40分许，陕西省延安市境内的包茂高速公路发生一起交通事故，一辆双层卧辅客车和一辆装有甲醇的罐车追尾，并致两车起火，事故已致36人死亡。2012年7月5日，广州天河区东圃莲溪路上，一辆白色货柜车装有化学物品发生泄漏，发出刺激性气味，周围300米范围被封锁；2011年11月1日，西南出海大通道兰海高速贵新段马场坪匝道口附近，两辆运送炸药车辆在一汽修厂检修时发生爆炸。造成7人死亡，264人受伤......

这些事故的发生不能不引起我们的反思，作为公路运输的管理者，有责任分析事故发生的原因，检查本部门应该承担的责任，规范危险化学品公路运输的管理方法，预防和杜绝事故的发生，保障人民生命和财产的安全，使我们义不容辞的天职。

2.存在的问题

笔者根据多年从事江苏公路运输管理工作的经验，认为，江苏影响危险化学品道路运输安全的因素主要表现在以下几个方面：

2.1 危险化学品运输量大，运输里程较长

一方面江苏是个化工大省，同时江苏省公路运输里程已达15万公里，其中高速公路通车里程达到4122公里。“十二五”期间，江苏省将进一步完善路网，到2015年，全社会公路总里程将达到15.5万公里，因此对危险化学品的公路运输（江苏段）的管理尤为重要。

2.2 危险化学品道路货运行业准入门槛低

危险化学品道路货运行业准入门槛低,经营主体多,经营规模小,缺乏骨干龙头企业，难以发挥规模经济优势,企业社会责任能力低下，整个行业处于产业链末端,市场自我调节能力差、道路货运业仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，企业扩大再生产后劲不足。此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。

2.3 危险化学品运输从业人员多，专业技术水平参差不齐

虽然《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应的从业资格。然而，对近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生。危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。2.4 运输效率低

2.4.1. 运输半径大

我省危险化学品生产一部分自用用外，绝大部分运往西南及东北地区，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险化学品的运输量，其运输半径往往超过了公路运输的经济半径。

首先，由于危险化学品运输装备存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力。其次，本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达到目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是，同种货物在同一地点一面运进，一面又向外运输。

2.4.2 运力选择不当

由于危险化学品运输装备存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力。

2.4.3 管理多头，效能较低

危险化学品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都定制了推动本行业的有关法规和规定。然而，管理部门多了却使企业左右为难，无所适从。同时，职能交叉又造成部门之间的争利诿过。

2.5 落后的事故应急机制

道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。

3 解决措施

为了避免危险化学品运输重大事故的发生，特建议如下：

3.1 提高准入门槛

规范危险化学品运输市场，实施危险化学品运输企业注册登记制度。对省内外没有运输资质、没有化学危险品运输安全标准、车辆和容器不符合安全技术条件、从业人员没有经培训考核取得资质证书的，一律不予注册登记从事化学危险品运输。

建议省有关部门加强对危险化学品物流运输的监督检查。省安全监督部门应从源头上加大对运输企业资质的监督检查，对无资质而从业的企业予以重处；公安部门对进行运输危险化学品货物的车辆严加检查，发现问题追源处置运输公司。

3.2 加强对从业人员的培训危险化学品运输容易发生事故，而事故发生与人的因素有很大的关系，所以还应注意提高从业人员的业务素质。危险化学品种类多，而且各有各的危险性，发生事故后的处置方法也不一样，所以有关企业、工厂应针对本部门的具体情况组织驾驶员、押运员等进行学习。使其熟练掌握本系统经常接触到的危险化学品的危险性等知识及安全运输的具体要求，万一发生事故应知道如何采取措施尽可能降低灾害的危害程度。还应组织他们学习必要的劳动保护知识，加强自我保护意识。对运输剧毒、易燃易爆等危险化学品的从业人员应进行有关安全知识培训，使其了解所装危险化学品的性质、危险特性、包装容器的使用特性和正确的防护处置方法，掌握各种类型灭火器具适用对象和正确使用方法，在发生意外事故时，能在第一时间采取有效措施，减少危害。