路基防护安全措施

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路基防护安全措施范文第1篇

关键词：既有线铁路；安全；措施

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: this paper points out that the construction of urban rail transit operation to demand more and more protection, summarizes the characteristics of the existing railway construction safety, and puts forward the development in urban rail transit construction safety protection management measures.

Keywords: existing railway; Security; measures

一、引言

近年来，随着社会的发展与经济的繁荣，城市轨道交通车次加密，列车速度的不断提高，快轨三号线线路正线全长49.038公里，地面线路部分比重较大，病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量大。但在施工暴露出的一些问题，直接对行车安全构成威胁。

作为城市轨道交通中的轨道维护专业，承担着大部分线路路既有线的施工任务。在这样的条件下，如果施工中望不及时、防护不当，就可能导致人身伤亡事故的发生。而近年来的各种统计资料及事故案例均表明，铁路既有线上发生的各种安全事故大部分与防护有关，这些不能不引起我们对铁路既有线施工防护工作的重视。

二、既有线铁路施工安全的特点

1、施工安全任务重

施工安全是一项长期的艰巨任务,必须始终把它摆在特别突出的位置予以高度重视。随着轨道交通的日益发展,客运运输能力的快速扩充是建立在大量的基建和技改基础上的。随着新的路网性通道和城际快速客运通道的建设,以及重点枢纽改造,尤其是既有线施工任务将更为繁重,施工与运输的矛盾将更加突出,施工安全面临的压力将进一步加大,确保施工安全将是一项长期的艰巨任务。这就要求对施工安全必须始终高度重视,并采取坚决有力的对策措施,确保施工安全的持续稳定。

2、施工安全形式复杂

施工安全是一项复杂的系统工程,必须统筹协调形成整体攻坚合力。施工安全涉及众多相关单位,牵涉面广,结合部多,难度系数高,必须强调主要领导亲自负责,统筹安排,各部门协调动作,发挥系统优势,强化责任落实,形成整体合力。特别是要注重加强结合部管理,消除脱节和失控现象,提高安全综合管理水平,牢牢把握安全生产的主动权。

3、施工安全综合性强

施工安全是一门综合性科学,必须以“精细严实”的态度来组织实施。要坚持高标准,每一次施工计划、方案都要精心设计、精心组织,做到精益求精。要从小处着手,不放过涉及施工安全的任何一个细节,所有的措施、预案都要细致周全,防止疏漏失控。要从严管理,落实逐级负责,加强现场控制,严格执行有关规章制度,严肃责任追究, 严防各类事故的发生。

三、既有线铁路施工防护安全管理措施

1、严把人员入口关、从源头上卡控

（1）管理者从思想上重视防护工作。多数管理者认为，防护员的工作与其他施工工种相比较，工作强度较小，技术含量较低，对人员的专业技术要求不高，加之现场从事施工的骨干人员短缺，因此有些单位就把一些老弱病残者放到防护工作岗位。正是在这种错误的思想认识下，使防护员队伍的业务水平不高，整体素质偏低，防护问题层出，因防护原因导致的安全事故频发。因此，要解决好施工防护中的问题，首先管理者要认识到防护工作的特殊性及重要性，要选拔业务能力强、整体素质高的人员担任防护工作。

（2）严格防护员的选拔任用。鉴于防护工作的重要性，在防护员的选拔上，就要严格选拔条件，必须由经过专业技术培训，并考试合格，取得岗位资格证的正式职工担任，必须具备视听能力良好、口齿清晰、业务能力强、有责任心、心理素质好等基本条件。对不称职、责任心差、身体条件不符合要求的人员，要认真排摸，坚决调离防护员岗位，从源头上消除既有线施工安全隐患。

2、严把人员培训关，从素质上卡控

（1）加强防护员业务培训。防护员的培训是提高防护员自身素质的重要途径，也是铁路营业线施工对防护人员的基本要求。对防护员培训应采取集中授课与岗位练兵相结合、岗前培训与班前教育相结合的方式进行培训，集中授课与岗前培训由公司负责，岗位练兵由各车间工区负责。在培训内容上，首先是加强安全意识教育，增强安全生产意愿。只有当防护员有了安全意识，认识到防护工作的重要性，才会主动地去学习安全防护知识，才会有主动履行职责的行为；其次是加强防护员业务培训，提升技术业务水平，只有完全掌握了防护技能，明白了制度规定，明白了操作标准，才能将“我要安全”转化为“我会安全”，才能转被动为主动。

（2）严格实行防护员分级管理制度。建立防护员分级管理制度，是缓解现场防护员紧张、防护人员素质层次不齐的有效途径。公司按照考试成绩及实际业务能力，将防护员划分为一、二、三级。一级防护员可担当驻站联络员及参与所有施工防护工作；二级防护员可担当现场防护及慢行看守工作；三级防护员可作为施工防护补充力量，在二级以上防护员数量无法满足施工需要的情况下，可参与现场及远端防护工作。

3、严把标准执行关 在程序上卡控

(1)建立健全防护人员作业标准。标准不清，作业质量就会出问题。为了提高现场防护质量，我们结合防护人员的现状及营业线施工特点，对防护人员作业标准进行细化。如单线或复线区段一条线施工，规定在减速地点标始点处设1人看守；复线区段上下行同一里程同时施工，规定在上下行减速地点标始点处各设1人看守。在防护人员自身安全方面，要求上线作业的防护员一律穿着高警示色（橙色）作业服（马甲），佩戴防护员臂章。远端防护员及防护牌检查人员作业中必须在路肩或路旁走行，在双线区间，应面迎列车方向，严禁在道心走行。在通过桥梁或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。通过对防护标准的严格规定，让防护人员知道做什么，如何做，从而确保防护工作的每一步都有章可循，有据可依。

（2）加强作业中的过程控制。为了保证防护员的执行力，将作业标准落实到位，公司在细化作业标准的同时，建立了相应的互控机制。如核对复诵制度，所有防护员（含远端防护员）作业过程中必须严格执行复诵，定时通话（每3-5分钟/1次）和三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认人员机具上下道完毕）等，并做好各项记录。若联络中断必须立即停止作业，人员和设备及时撤出线路。在具体的作业中，为了确保防护人员出现误插（撤）防护信号，公司规定远端防护员接到施工负责人的命令，并做好记录复诵后方可设置（撤除）防护信号。在设置（撤除）远端防护信号时，作业工区班组必须安排二人进行互控，一人拿牌，一人进行防护，两人同时对设置里程、限速及封锁命令进行确认。防护员在区间行进过程中，必须防止误插防护信号。通过这些环节的卡控，使防护员尽可能地做规定动作，少做甚至不做自选择动作，从而做到标准不折不扣的落实。

4、严把作业质量关，在督导上卡控

防护是否到位是整个施工中的关键所在，也是铁路既有线施工安全的根本保证。因此检查防护人员的作业质量，督促防护人员做好防护成为施工安全卡控不可或缺的环节。为了保证施工中的防护到位，将施工防护作为两级公司包保盯控干部现场检查的必检内容，并将检查内容进行细化，如现场提问防护人员是否清楚施工负责人、施工内容、影响范围，驻站和现场防护人员相互是否清楚、现场防护设置是否清楚；现场检查防护信号设置位置、距离是否符合标准并插设牢固；检查防护人员上道作业时，是否携带作用良好的各种防护备品；检查防护人员作业过程是否做到昼间每4小时、夜间每6小时对施工地段慢行防护标志的检查，记录是否齐全，在天气不良条件下是否落实加密检查制度，确保防护设置规范，标志齐全、有效。与此同时， 应建立防护问题分析制度，就是对各级检查人员发现的防护问题，各项目负责人要在施工完工会上进行分析，查找产生问题的原因，制定相应的整改措施。对于一些比较典型的问题，如防护距离不够、错插（撤）防护信号等要提级分析，全公司进行通报，让其他公司从中汲取教训，同时建立公司领导包保帮促机制，督导将问题彻底整改，确保现场施工防护到位。

四、结语

既有线铁路施工防护安全管理是一项科学性、专业性、基础性和实践性较强的系统管理工作，防护员就是施工阵地的前哨。只有通过合格、负责的防护员正确设置各种防护，严格防护作业标准，才能做到预防为主，防患示然，才能及时传递列车接近信息，尽快恢复线桥设备，达到放行列车条件，同时提醒、督促作业人员注意并携带工具迅速下道避车，尽可能地避免人生伤亡及财产损失，使既有线施工安全有序。

参考文献 :

[1] 尹新庆．论铁路施工安全管理中存在的问题及对策[J]．经济师，2011，(01)．

[2] 周海燕．既有线铁路施工防护安全管理措施[J]．绿色科技，2011，(07)．

路基防护安全措施范文第2篇

关键词：路基施工 石方开挖 爆破 安全

1 基本施工施工工艺

施工放样—地表清理—分层开挖—装车—运输—人工从上至下刷坡防护。

1.1路线施工准备工作

恢复中桩，放出路堑开挖边线的具置，并将施工中所有标桩做固定性保护。

1.2清理场地及拆除

人工配合机械清除施工范围内的表土、杂物有机质和腐殖土，清除妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。

1.3石方开挖

路基石方开挖采用自上而下分层开挖的施工方法，选用2台液压潜孔钻机和二部潜孔钻机。浅挖路堑选用YT-28手风钻造孔。深挖路堑边坡采用预裂爆破，浅挖路堑边坡采用光面爆破。炸药选用2#岩石销铵炸药，雨季选用1/3乳化油炸药，非电塑料导爆管传爆，梯段微差爆破网络起爆。

针对具体的施爆方案确定爆破设计参数，一般情况下，单位岩石的硝铵炸药量（kg/m3）,软石为0.26-0.28，次坚石为0.28-0.34，坚石为0.34-0.35。炮眼深度和爆破岩石的厚度之间的系数，坚石为1.0-1.15，次坚石为0.85-0.95，软石为0.7-0.9。炮眼间距参照a=b*W确定，其中a-炮眼间距，W-最小抵抗线，b-系数，采用电雷管起爆为0.8-2.3。

每开挖一层即清坡处理一层。施工过程中注意岩性变化及开挖边坡坡比的调整。

远运利用方用EX300液压挖掘机或ZL50装载机装15T自卸汽车运输，多余土石方运往弃土场。

开挖过程中如果遇到地下水时，不得随意堵塞泉眼，要采取临时排导措施，确保施工作业面不积水。经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计。挖方边坡面与路槽顶面预留30cm厚，待雨季过后，再修整到设计要求。高边坡施工地段，在开挖至边坡线前，要预留一定的宽度，确保刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。每下挖2-3m要对新开挖的边坡刷坡，同时清除危石、松动石块，稳定的孤石应保留。对于大于30米的高边坡施工采取分级开挖，随即支挡，挖一级，支挡一级，把开挖工程与边坡防护工程有机结合。严禁采用一挖到底再进行边坡加固防护的施工方法。

2 爆破开挖石方

本合同段按以下程序进行:爆破影响调查与评估爆破施工组织设计培训考核、技术交底主管部门批准清理爆破区施工现场的危石等炮眼钻孔作业爆破器材检查测试炮孔检查合格装炸药及安装引爆器材布设安全警戒岗堵塞炮孔撤离施爆警戒区和飞石、震动影响区的人、畜等爆破作业信号及作业清除盲炮解除警戒测定、检查爆破效果（包括飞石、地震波及对施爆区内构造物的损伤、损失等）。

石方开挖严禁使用洞室爆破，施爆前，首先调查空中缆线、地下管线的位置，以及开挖边界线外可能受爆破影响的结构物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案及爆破施工组织设计，报监理工程师及相关单位审批，而且爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6722）的规定。

石方开挖的爆破作业和爆破器材的工地管理，按规范规定执行。对爆破的运输、存放、收发、警卫、安全等措施，遵守地方管理部门的有关规定，制订相应的安全措施。

3 边沟、截水沟及排水沟的开挖

开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合设计要求。开炸石质边沟、排水沟用潜孔钻打眼，少量炸药爆破，达到设计图纸的要求。所有排水沟渠的开挖，应从下游出口向上游开挖。

4 路基整修

各段路基工程完工后，本合同段组织人员自验，按设计文件要求检查路基中线、高度、宽度、边坡坡度和截、排水系统。并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。

4.1路基表面整修

土质路基表面的整修，用机械配合人工切土、补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。

4.2路基边坡整修

土质边坡按设计要求坡度自上而下进行，不得以土贴补。依路肩边线桩按设计坡率挂线，推土机、平地机或人工刷去超填部分，采用路基边坡夯实机进振捣梁实。当填土不足或受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填筑，仔细夯实。

5 路基土石方的安全施工

根据设计要求和施工需要，结合现场的地形、地址、水文、气象、环境等因素，在路基土石方工程施工中严格遵守相关的安全操作规程，确保安全施工。

5.1安全生产的目标：在本合同段施工的整个时段中，保证无任何人员伤亡事故，无任何机械重大事故的发生。

5.2安全生产管理小组：

组 长:项目部专职安全工程师

副组长：项目部专职路基工程师

组 员：路基施工队队长，主管生产的副队长，专职安全员等

5.3安全生产管理小组的职责：执行项目部的安全管理规定。

5.4安全生产应急预案：执行项目部统一制定的应急预案（参见第十一章内容）

5.5安全保证措施

5.5.1坚决贯彻国家有关安全法规及规程，教育职工牢固树立“安全第一”的思想，对不同作业内容，执行相应安全措施。

5.5.2多台机械同时作业时，各机械之间应注意保持必要的安全距离，由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员要注意观察，严禁在机械正在作业的范围内滞留。

5.5.3本合同段施工便道、便桥一律设立警示和交通标志，尤其在冷厚线与便道、便桥的平交道口处必须设立。施工车辆必须严格遵守道路交通法规。

5.5.4机械在路基高边坡、边沟、基坑边缘、不稳定体上作业时，要设专人指挥。严禁机械设备带病运行。

5.5.5施工设备均具有安全装备，设备定期保养、检修，严禁违章作业。工地用电设漏电开关，全面落实“三相五线制”。特殊工种如（爆破人员），必须持证上岗。

5.5.6针对路基高边坡的特点，凡进入施工现场者必须按规定佩带和使用劳动防护用品。施工现场有危险的地方，挂相应的安全标志，以提醒员工注意。高边坡实施防护加固工程时，作业上方布设安全网。

5.5.7加强安全生产意识，定期进行安全教育，尤其对新人员要加强安全管理，逐步提高安全生产素质。工地安全员负责与当地派出所、治安防范组织联系，取得支持，确保施工顺利进行，抓好宣传工作，取得当地群众支持和谅解。

5.5.8做好防台风、防火、防电、防盗等工作。施工现场按照有关规定配置消防设施和器材、设置消防安全标志。在夏秋季节密切注意天气动态，如有台风、暴雨等及早采取相应的措施，工程驻地设专职保安人员日夜巡逻值班。

5.5.9办理各种保险手续，避免因安全、保卫工作发生意外事故引起的麻烦和纠纷，减少经济损失。工地设置宣传安全生产的标语，危险处悬挂相应的安全警示标志。

5 结束语

路基石方开挖施工与土方施工相比有一定的困难，而且在实际施工过程中存在着很多安全隐患，施工技术需要在生产实践中不断总结提高，更值得注意的是安全施工的各项要求不能忽视，希望本文能对广大工程技术人员起到一定的提示作用。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）

[2]中华人民共和国行业标准《爆破安全规程》（GB6722—2003）

路基防护安全措施范文第3篇

关键词：山区公路，路基，边坡防护

Mountain area highway subgrade slope protection

LiuYaoLiuFeng

Guizhou highway engineering group co., LTD

Abstract: the mountainous area highway subgrade excavation generally USES blasting construction, blasting construction: is a high technology content for comprehensive butyl. In order to ensure the safety of blasting construction smoothly. According to the geological section topography, construction machinery and engineering overall arrangement and other conditions for rational design and construction. Highway subgrade slope protection should be taken into account in highway grade, local rainfall condition, geology, environmental factors to choose reasonable protection types, to insure the stability of roadbed, traffic safety, the protection of the ecological environment, etc. This paper is on the mountain highway subgrade slope protection for the following discussion, only supplies the reference.

Keywords: mountain area highway subgrade slope protection

中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

1、路基爆破开挖

1.1爆破施工前准备

1.首先要根据规范、图纸的要求对周边建筑物和地下设施的实际情况进行确认与调查，综合考虑后确定爆破施工方案。

2.清理边坡表面。采用挖掘机施作至坡顶的施工便道，沿界桩进行清理腐殖土和植被。粗略清理工作完成后需再进行人工清理。

1.2装炮注意事项

①先对炮眼进行检查，看是否有塌孔的现象。对完好的炮眼要进行清理。

②非爆破人员离开现场，现场严禁烟火和明火照明。

③采用塑料质或木质炮棍装药，不得采用金属炮棍装药。

④在爆破时必须采用堵塞材料堵塞炮眼。堵塞材料不得选用易燃材料和石块堵塞炮孔。

⑤确保炮孔堵塞长度。装药过程中要有专人监管堵塞长度，预防因堵塞长度不够而导致冲孔飞石；

⑥哑炮的处理应严格按《爆破安全规程》中的相关规定进行，脚线未坏时可重新联线放炮；或在距炮眼至少0.3m处另打与瞎炮平行的炮眼重新装药放炮，带出哑炮；严禁镐刨，或从炮眼中取出放置的引药，或从引药中拉出雷管；处理哑炮不能和其他工作同时进行。处理后，应收集未爆的爆破材料并销毁。

1.3爆破防护

1.3.1爆破飞石

在1：程爆破施工中，可采取以下措施预防爆破飞石。

①爆前搞清被爆介质体的结构特性，然后进行精心设计，避免将药包布置在软弱夹层处。

②采用低威力、低爆速的炸药对控制爆破飞石比较有利。

③采用不耦合装药，并反向起爆。

④合理选定最小抵抗线的位置、方向和大小。

⑤加强炮孔堵塞。

⑥做好覆盖、遮挡等防护工作。

1.3.2爆破有害气体

炸药爆破后会产生有害气体。有害气体主要有CO，N205，N02，H2S，NH3等。其中H2S。CO等为剧毒气体，当浓度超过一定标准后可在短时间内致人死亡，因此爆破有害气体的防护为爆破防护的重要内容。为了减少爆破有害气体的产生，可以采用如下措施：

①增大起爆能

选用感度适中、威力较大的炸药作为起爆包。

②选择合理的装药形式

装药前必须将岩粉和孔内积水清理干净。采用散装炸药，将会显著降低有害气体产生。此外，起爆药包的位置、堵塞物种类、装药密度、堵塞质量、药包包装材料等，对有害气体的产生量均有一定影响。

③冶理选定

选择从理论上接近零氧平衡的，以降低爆破后CO，N205，N02，等有害气体的产生的可能。

1.4爆破安全措施

1.4.1铁路、养殖场和居民区附近爆破施工

①铁路、养殖场和居民区距爆破现场相距200m以上时，无需采用任何特别的防护措施，安常规爆破施工即可。

②当两者相距小于200m时，应请示当地铁路部门后进行施工，在爆破的时间选择上，应避过列车的通过时间。

③当两者相距小于50m时，钻孔深度应控制在1.5―2.Om，且应采用小孔径装药爆破。爆破时采用松动爆破方法，保证堵塞质量，同时采取必要的防护措施。严格控制爆破振动和爆破飞石的影响范围。

1.4.2电缆线地段爆破施工

①空中电缆距爆破现场相距200m以上时，采用任何特别的防护措施，安常规爆破施工即可。

②当两者相距位于20-200m之间时，采用松动爆破方案，并控制爆破抵抗线方向为水平方向。

③当两者相距位于10-20m之间时，除松动爆破、控制抵抗线方向。还应增加炮孔的堵塞长度，保证堵塞质量，严格控制爆破振动和爆破飞石的影响范围。

④当两者相距位于10m之内时，应在爆破区表面覆盖保护物，控制爆破飞石的影响范围。

2、边坡防护

边坡防护的主要目的是保护路基边坡免受日照、降水、风力、气温等自然因素的破坏，从而提高边坡的稳定性。一般岩质路基边坡的防护主要采用坡面防护，而坡面防护主要包括工程防护和综合防护。

2.1工程防护

工程防护一般采用喷桨、护面墙、抹面、护坡等。喷射混凝土防护主要适用于边岩石易风化，边坡裂隙和节理发育的路基边坡防护。其主要原理为封闭边坡岩石裂隙，阻止雨水侵入.弱化岩体的物理力学性质；阻止表面岩石与空气接触，抑制表面岩石的风化。在喷射混凝土前，一般用高强度土工格栅或菱形金属网。通过锚杆固定到边坡上。护面墙防护是为厂覆盖各种软质岩层使其免受大气影响而修筑的墙体，可有效的防止边坡冲刷。护坡防护是在稳定边坡上铺砌混凝土预制块、片石、块石或等材料，防止地表径流或坡面水流对边坡冲刷，为目前最为常用的路基边坡防护形式。其铺砌方式一般采用浆砌。

2.2综合防护

路基边坡综合防护是将植物防护与工程防护有机的相结合在一起。其以工程防护为骨架，植物防护为主体对边坡进行共同防护。充分的发挥植物防护与工程防护的优点。

2.2.1浆砌片石或水泥混凝土骨架植草防护

主要适用于风化岩质边坡，应综合边坡坡度、岩质情况、当地雨水情况等来确定骨架形式。浆砌片石或水泥混凝土骨架植草防护在框架内应采用植物或其他防护措施。在降雨集中地区，骨架宜做成截水沟型式，截水沟断面尺寸应根据降雨强度计算确定。浆砌片石或水泥混凝土骨架植草防护能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟。

2.2.2 三维植被网防护

三维植被网防护主要适用于土夹石、风化岩石和砂性土质路基边坡。且坡率一般缓于l：0.75的边坡。在三维植被网中一般选用客土作为回填土。三维植被网防护具有护坡效果好、施工方便等优点。

2.2.3多边形水泥混凝土空心块植物防护

多边形水泥混凝土空心块植物防护主要造用于全风化、强风化的岩石路基边坡与土质路基边坡。根据当地的降雨量、坡率、岩体的强度综合考虑设计浆砌片石或混凝土骨架。如采用多边形空心预制块，要保证混凝土强度高于C20，厚度大于l50mm，在空心预制块内应填充种植土，喷播植草，多边形水泥混凝土空心块植物防护能有效防止地表水的冲刷，且能对环境起到美化作用。

2.2.4综合防护的优点

综合防护工程兼具工程防护与植被防护的优点。具有施工快速，防护效果好，且能有效地改造公路周边的环境与景观。在目前的路基边坡防护中得到了越来越广泛的应用。

3、结语

总之，山区公路运营是一项复杂的工程，而保证山区公路运营过程中的安全性最重要的因素就是公路路基的开挖与防护。山区公路路基的开挖一般采用爆破法施工，爆破施工：是一项技术含量较高的综合性丁作。为了保证爆破施工的安全顺利进行。必须根据路段地形地质、施工机具及工程整体安排等条件进行合理设计和组织施工。公路路基边坡的防护应综合考虑公路等级、当地的降雨情况、地质情况、环境因素等来选合理的防护种类，确保路基的稳定性、行车的安全性、生态环境的保护等。

参考文献：

[1]李建新.沥青混凝土面层施工技术及施工质量控制.河南科技,20l1.

路基防护安全措施范文第4篇

国家对铁路大发展、大建设，高速铁路突飞猛进，日新月异，短短的几年，从每小时160公里到每小时250公里，到今天的每小时380公里。高速铁路线路开工一条线路接着一条线路，企业从原先的几个亿到现在的几十个亿的产值扩张，高速铁路技术难度高，施工安全要求高，施工安全人才比较匮乏，特别在高速铁路桥梁占90%以上，安全要求就更高。合理科学的安全防范措施，是高速铁路施工的根本。

[关键词]高速铁路跨越铁路营业线、安全防范措施

一、施工高速铁路最大的安全隐患为跨越的铁路营业线施工

营业线施工必须坚持运输,施工兼顾的原则, 必须把确保行车安全放在首位,坚持"安全第一,预防为主,综合治理"的方针，加强施工计划管理,加强施工组织和施工期间的运输组织.

凡营业线线路保护区范围内的不影响设备稳定,使用和行车的施工,须经设备管理单位,设备主管部门和项目管理部门审批后,方可施工.

施工安全协议由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订.未签订施工安全协议的不予审批施工方案,严禁施工.

施工方案由施工单位制定,经相关设备管理单位会签后,上报铁路局主管业务处,其中,建设项目施工方案应先报项目管理机构预审,再报路局主管业务处.

施工登记要点工作由各单位施工驻站员负责.施工驻站员到车站登记时,必须佩带《施工驻站员证》.《施工驻站员证》由施工单位,设备管理单位的安全部门填发.

施工项目经理,副经理,安全,技术,质量等主要负责人必须经铁道部(或铁路局)营业线施工安全培训,不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

施工负责人对施工质量、安全工作全面负责，施工负责人全面掌握施工现场指挥权。施工应按照程序和规章规定进行。不得违章指挥、违章作业。各级干部和安全监控人员应对现场安全进行监控，监控时不应代替施工人员作业，更不能干扰施工负责人对施工的指挥。

现场防护员必须由“正式员工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。对于承担铁路营业线新建及铁路营业线技术改造工程施工的，隶属于铁路工程局的施工队伍，其防护员应是工程局的正式职工。

设备管理单位派出的安全监督检查人员持证上岗,对施工单位违章作业,安全措施不落实以及危及行车安全的施工,有权停止作业;

工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。

二、施工安全卡控措施

营业线设备管理单位监管人员不到位不准施工；

施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员不到位不准施工；

参与施工的人员存在未经营业线安全培训或考试未通过不准施工；

班前施工负责人未做安全交底，参与施工人员不清楚施工安全注意事项不准施工；

施工安全防护措施落实不到位不准施工；

三、找准安全关键，针对性地制定安全防护方案

（一） 大型机械作业

1、大型机械运行、移动的通道以及吊机、钻机作业平台提前进行夯实，以保证场地、通道的承载力和平整度。吊机作业时，支褪部位加垫面积不小于2、厚度不小于2mm的钢板。

2、吊机作业前，首先安排试吊，以检验其性能情况。作业时，安装限位装置，同时在作业区与营业线间利用围挡板、轻型钢或防护栅栏设置硬围挡，防止机械旋转侵入限界。松开钢丝绳后，对钢丝绳做适当固定，避免其随意摆动发生伤网事故。

3、大型机械临近营业线作业的全过程，由施工单位安排驻站员、远端联络员和现场防护员。“三员”要坚守岗位，相互之间及时通报信息，列车接近时，大型机械停止作业。施工单位必须落实“一机一人”防护制度，所有参加现场盯控、防护的人员责任到人。

（二）现场施工

1、施工前，会同设备管理单位做好地下管线的调查工作，共同制定管线的防护方案并严格组织实施。对未迁改的管线，在地面做好标识，派专人进行防护，确保地下管线安全。

2、我们进行人工挖孔桩施工采取小间隔的孔位的方式进行，施工前，首先进行释放孔施工，避免或减小营业线路基变形。同时，做好路基的监测工作，发现异常立即停止施工并通知有关单位，消除安全隐患后方可继续施工。

3、临近营业线地段设置硬防护，避免作业人员侵入限界或跨越营业线。

（三）钻孔桩、挖孔桩施工

1、施工前，会同设备管理单位做好地下管线的调查工作，对影响施工的缆线提前进行迁改，对周边不影响施工的管线，做好标识，派专人进行防护，确保地下管线安全。

2、钻孔桩采取跳打方式进行施工，避免相邻既有线路基变形。施工过程中，做好路基的监测工作，发现异常立即停止施工并通知有关单位，消除安全隐患后方可继续施工。

3、钻孔桩施工按大型机械作业做好各项防护工作。

4、钢筋笼分节入孔，分节长度根据桩与营业线距离确定。起吊时，在远离营业线一侧采用人工拉绳的方式拉住钢筋笼，防止钢筋笼侵入限界。距离营业线较近吊装钢筋笼时，先在远离线路一侧起吊，待钢筋笼完全离开地面，笼体竖直后，再由专人指挥，慢慢移至孔口。

（四）承台施工

1、承台基坑开挖前，须按设计要求对营业线路基进行防护，确保路基稳定。

2、临近营业线进行钢板桩施工，须利用天窗点进行。

3、施工过程中，做好路基的监测工作，发现异常立即停止施工并通知有关单位，消除安全隐患后方可继续施工。

（五）墩身施工

1、临近营业线绑扎高桥墩钢筋时，及时设置内撑骨架，同时在远离营业线一侧设缆风绳，防止箍筋倾覆侵限。

2、支立或拆除模板时，采取人工在模板上拉绳的方式，避免吊装模板侵限。

3、泵车灌注混凝土时，泵车大臂展开方向不得侵入营业线限界，原则上不得随意移动或伸展大臂。

四、严格方案审批，强化点外施工的安全管理

涉及营业线的点外施工方案坚持设备管理单位认可、监理审查、逐级审批，未经公司审批的施工不得擅自开工。对北京局管内营业线路堑地段有可能发生物体坠落、翻落侵入限界的施工，施工车辆或材料移动有可能侵入限界的施工，施工机械旋转、塌架、倾覆、吊装作业等有可能侵入限界或影响接触网安全的施工必须经路局批准后方可实施，路局批准前不得施工。

五、做好施工盯控，确保营业线点外施工安全

1、施工中必须严格落实施工方案中制定的各项安全保证措施，施工方案经审查批准后，不得擅自更改。

2、对路局批准进行的点外施工盯控人员要重点检查机械设备状态、操作人员证件、施工人员营业线安全知识、施工操作规程、各项安全措施的落实情况。

六、制定项目部安全责任制，层层落实，不留死角，是安全防范的根本，是安全的基石

（一）、项目经理安全生产责任制 1、项目经理是工程项目现场的管理者，对本工程项目安全生产负全面领导责任。 2、认真贯彻落实各项规章制度和上级的有关文件。 3、根据项目部下达的生产任务，主持编制生产计划并组织落实。 4、严格执行各项安全生产规章制度，对工作中存在的问题和事故隐患提出整改措施，并督促有关部门检查落实。 5、支持安质人员的工作，经常开展安全教育，按施工组织程序和安全标准化作业规范组织施工，组织本单位安全质量的自检、互检、专检工作。 （ 二）、副经理安全生产责任制 1、对主管的施工安全生产负全面责任，认真贯彻落实各种规章制度和上级的有关文件。 2、根据项目部下达的生产任务，主持编制本队生产计划，并组织落实。 3、执行安全奖惩制度，把安全生产措施落实到每一个工作环节，结合安全管理的具体措施开展工作。 4、主持事故分析会，按“三不放过”原则，严肃处理各种事故，并按规定填写事故报告。 （三）、安全员安全生产责任制 1、在经理的领导下，负责施工中工程质量、劳动保护、安全工作的监督检查工作。业务上接受项目部安全质量监察部的检查、监督和指导。 2、负责编制公司有关安全生产方面的补充措施。 3、参加项目部、公司组织的季节性、阶段性安全生产检查，并做好原始记录。 4、经常深入现场，做好工序中的安全检查工作，并做好检查记录。 5、配合人事部门对民工、新工人、转岗工人、特殊工种人员做好培训及“三级”安全教育，并做好考核工作。 (四）、 项目部技术人员安全生产责任制 1、在经理领导下，对本工点安全生产负技术管理责任，认真贯彻执行各项技术安全管理规章制度、指令。 2、做好向民工和职工的安全技术交底工作，帮助班组解决施工中的技术问题。 3、会同安质部门进行安全质量检查，及时收集工程质量评定表，提出克服整改意见。 4、对于新技术、新工艺、新设备、新项目必须制定周密的施工计划和措施，做好安全技术交底。并进行现场演习、示范或指导，确保新技术、新工艺的推广与应用。 (五)、调度员安全生产责任制 1、及时传达上级有关安全生产方面的调度命令、指示和通知。并及时下达本单位有关安全生产方面的调度命令、调度通知。 2、及时、准确的了解掌握施工生产情况，发生安全问题必须立即上报安质室和有关领导。 3、组织调配施工车辆，对施工中发现的各种情况迅速正确的做出反应。

路基防护安全措施范文第5篇

（甘肃省天水公路总段秦州公路管理段，甘肃 天水 741001）

【摘　要】Z162线董甘公路位于天水市甘泉镇的源头，绵延27.3公里，由于该路段主要以沿溪线公路为主，容易发生公路水毁的危险情况。从公路水毁的类型和成因、路基坍塌的防护与治理等方面对公路水毁问题进行了系统的分析，希望为Z162线公路水毁灾害与防治问题提供一些解决办法。

关键词 公路水毁；路基坍塌；防治措施

1　公路水毁的类型和成因

1.1　路基坍塌

路基坍塌是指路基土体或者是沿途山体遇到雨水浸湿软化，在地势陡峭的边缘坡地无法支撑承受的状态下，其粘结力和摩擦力共同组成的抗剪力小于其自身重量所产生的剪切力的时，路基土体沿着松动的土体层下坠松动。路基的整体性也因为路基坍塌而被损害，这也折损了路面通车的能力，容易造成一定的交通问题，属于相当严重的水损路基病害。路基坍塌可能是由于以下原因引起的：

（1）地形：导致崩塌的一个重要条件是有陡峭险峻的山坡地势。

（2）岩行:路基严重崩塌可能是因为层状岩石的地质造成的。

（3）构造：如果岩层的构造面或者软弱夹层趋于临空面同时倾角陡峭的情况下，会形成坍塌的滑动面。

（4）气候：温差变化大、多狂风暴雨，降雨量大，多冻融气候，气候干湿变化剧烈的状况，也对路基的损害很大。

（5）渗水：当长时间的降雨或者暴雨情况下，其雨水会随着地面的裂缝渗进到地面岩层，这样导致岩石裂缝之间的摩擦力和粘聚力降低，使岩体的体重变大，这样就更容易地基崩塌。

（6）冲刷：水流冲击地基，使地基的承受能力降低，导致地基不稳定，形成滑坡。

（7）地震:地震会造成土层大面积松动，造成大面积的基地倒塌。

（8）人为因素：如果人们在坡地上不考虑其承重能力，无意识的超重承载，这样地基易松动；如果在坡地上部的荷重增加，山体下部被切割，造成剧烈震动，易造成山体下滑。

1.2　桥涵损坏

桥涵破坏主要是遭受洪水、滑坡等自然灾害时，桥基被掏空，桥梁失稳损坏或涵洞被冲毁,形成桥涵破坏的原因有：

桥涵破坏的主要是指桥涵面对洪涝，泥石流、滑坡等自然灾害的时，桥的基层被挑空，使桥梁失去稳定性或者导致涵洞被严重冲坏，造成桥涵被破坏的成因主要有如下：

（1）日常的桥梁的护理不到位，没有及时护理维修加固桥梁上、下部构造中的折损，桥面排水系统堵塞而导致排水不通畅。

（2）河床地质状态转变快，水流速度变化比较大，这些相当容易造成河床冲刷，致使桥梁的地基及其墩面损害。

（3）在没有认真全面的踏勘桥涵地基之前，就建造涵洞，这样就容易使涵洞施工不规范，就满足不了泄洪的需要，易造成洪涝灾害。

（4）对涵洞日常护养不到位，没有及时疏通涵洞的进出口，这样容易造成洪水流向不确定。

水毁可以说是山区及沿河公路的病害之一，比较轻的损坏使路基移动、桥涵损害，使交通中断，严重的是会导致公路上的运输，会给我们带来相当大的经济损失。通过我们调查研究水体毁坏路基的情况发现，造成损害的部位大多数都发生在桥涵等建筑物上，且主要是石拱涵、圆拱涵的桥涵被毁坏，如果桥涵被毁坏的话，会使洪水浮上路面，形成洪涝，使路基软化，或者更严重的会是桥涵被冲断，使交通路线在此地被中断。总而言之，公路水毁的重要防范措施就是对桥涵类的水毁进行预防，这样的防范措施不容忽视。

2　防治措施

2.1　路基坍塌的防治

（1）Z162线公路路基坍塌的防治应该综合考虑路基坍塌的原因，从根本上解决路基坍塌的问题。结合路基坍塌的位置和具体情况主要采用的措施有设立排水系统、对路基坡面进行加固防护、清理路基表面上的碎石破土等。对于路基坍塌的重点防护区域，还应该采取给路基打桩、截取地下水、对路基坡体重点加固、及时排放地下水等手段。

（2）路基坍塌的防治必须重点解决给路基排水的问题，通过给路堑规划合理的排水系统、在路基两旁设立排水管道、扩宽边沟等措施，使地下水和地表水能够及时的排出，避免因洪涝天气导致的急剧雨水冲刷而引起路基坍塌的可能性。针对这一点，还应该对路堑采取加固加宽的措施，以便更好的引地表水和地下水的排出。

2.2　桥涵损坏的防治

（1）考虑桥涵损坏的问题应该从源头抓起，合理安排涵洞的位置。在山区沿溪线公路设置涵洞时，通常应将涵洞设置在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓变坡处。在经过村庄的路段设置涵洞时，应重点考虑到村庄的地面排水问题，同时应该对排水管道加宽加固,以达到排出地面水时减缓水流速度的效果。

（2）考虑到桥涵损坏的原因主要时受到巨大洪水冲刷的影响，为减小洪水冲刷对桥涵的破坏，应该对涵洞内部、底部、进水口和出水口、坡面等进行系统定期的维修和保养，使涵洞保持良好的运作状态。

（3）为保障桥涵不受损坏，同时保障桥梁安全的需要，应该根据桥涵的进出水量合理设计导流坝，使桥梁在面对洪水的情况下也能正常运作而不至于受到被洪水冲垮的危险。

2.3　防护交通安全设施损坏防治措施

针对Z162线是沿溪线的情况，为保障路基的安全，在临河路段和路边陡坡地带建立路肩墙。在处理特殊路堑边坡危险地带建立了内挡墙，为保障过水路面路基的安全建立了路肩矮墙。针对洪涝情况设置了护岸墙以减轻洪水的冲刷。

（1）挡土墙施工时应对施工地段进行仔细勘察，同时处理好排水系统的设计问题。在施工中应重点考虑的问题有对土质的检测、对防渗设置的质量检测、对防土墙的抗压检测。

（2）应将加强预防公路水毁工作的重点放在预防公路水毁的发生上，只有加强预防，从源头上遏制住公路水毁发生的可能性，才能达到减少公路水毁的效果。同时应该增强水毁抢险的能力，以便在发生公路水毁的情况时，及时的控制住公路水毁的险情。但是，我们还应该强调的是，在处理公路水毁的问题上，加强预防公路水毁工作的意义远远大于对公路水毁抢险工作的意义。这是因为在很大程度上，发生公路水毁的根本原因就是人们缺乏对公路水毁的防范意识，特别是在处理路基坍塌的问题上，总是将重点放在清理因路基坍塌导致的碎石破土，而没有考虑到生态和植被破坏的问题，所以公路水毁问题总是治了又发生，反反复复却始终没有解决到问题。吸取这一经验，我们在对待公路水毁问题上也应该将目光放在生态的保护上，积极的投入资金并拿出可靠的解决办法，从而改善公路水毁的现状，使公路水毁问题进入一个良性循环，最终解决公路水毁问题。

（3）设置安全措施，经常性对护栏、防撞墩进行检修和养护加固，并且在危险路段应该树立安全警示提示。

3　结束语

结合地质环境对Z162线天水路段水毁公路进行考察我们发现，公路水毁问题的解决应该以预防为主，同时加强整顿公路水毁的治理措施。应该通过合理设计施工方案，同时加强公路水毁的维修保养工作，确保公路通行的安全。

参考文献

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