城市交通安全应急预案

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城市交通安全应急预案范文第1篇

关键词：城市交通；降雨；可见度；交通方式；应急预案

中图分类号：U491 文献标识码：A

DOI：10.3963/j.issn.16716477.2013.04.002

降雨作为一种普遍的自然现象，对城市交通系统却有着严重的影响。如何分析降雨对城市交通系统的影响，保证居民的正常出行，引起了有关城市管理者与决策者的重视。目前，我国相关研究较为匮乏，相关文献仅关注于突发事件下的研究，如李蜜[1]从不可预测的突发事件情况下着手分析了交通需求的变化；张钰[2]讨论了在紧急情况下的客流疏散措施。而对不同天气状况时的交通问题的研究则比较匮乏，大多都限定于不良天气下城市交通安全的定性分析研究，如陈红萍等[3]从气象特征方面对城市交通安全进行分析研究；张林等[4]从不利气象条件影响能见度和附着系数的角度进行了微观层面的影响机理分析，确立不利气象对交通安全的危害性及影响程度。

针对降雨对城市交通系统的显著影响，本文从通行能力、出行延误、出行方式三个方面具体分析降雨对城市交通系统的影响机理，评估降雨与早晚高峰期发现交通拥挤的相关程度，并探讨突发降雨时城市交通系统应急预案的构建方法。

一、降雨对于城市交通系统的影响分析

降雨后，稳定的常态交通需求与供给转向不稳定的非常态交通需求与供给，即特殊通供需不平衡，这将引起出行延误增大，道路通行能力降低以及出行方式分布不平衡。降雨主要影响驾驶员视野的能见度，降雨导致路面积水改变轮胎与地面的附着系数[5]，进而影响汽车驾驶性能。不同降雨程度对城市交通系统的影响分析，见表1。

（一）降雨对速度及其通行能力的影响分析

降雨对于速度的影响主要来自于两个方面：一是降雨对于驾驶员的影响，驾驶员的可视度会因为降雨而大大降低，会采取减速行驶的方式以确保行驶安全，当车速不能达到道路设计速度时，将会大大降低道路通行能力；二是降雨对于交通设施的影响，降雨时会形成路面积水，并导致行驶中的车辆轮胎与路面的摩擦力降低。

当驾驶员能见度降低和路面积水时，会造成速度的降低，而当路面积水过深时，车辆发动机容易因进水而发生熄火现象，车辆无法通过引起道路网局部中断。无论是发生交通事故还是引起道路网局部中断都极易形成拥堵，并造成拥堵蔓延，严重降低道路的通行能力。道路通行能力也称为道路容量[6]，是指某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。显然，通行能力由车辆的断面速度和车流密度决定，本文仅从车流速度讨论通行能力的变化。通行能力的改变即可简单地归化为速度的降低率，即通行能力降低率为p=viv%。

（二）降雨对出行延误的影响分析

通过观察发现，当发生降雨时，城市交通系统常处于拥挤状态，出行延误大大增加。从交通方式选择的角度分析，出行延误主要来自于非行车延误和行车延误。

1.非行车延误。非行车延误主要由步行时间及等待时间构成，由于降雨和道路积水的影响，步行至目的地的速度及所需时间为正常时的两倍以上。等待时间则以等候出租车为例，降雨时道路交通拥挤，出租车的需求值大大超过正常值，出行者等候出租车的时间也大大增加，居民出行延误的机率因降雨将大大增加。

2.行车延误[6]。行车延误主要由路段延误和交叉口延误构成。

路段延误是因降雨时驾驶员减速慢行通过，由此行驶延误大大增加。整个城市路网的路段延误增加量为：

式中：l为城市道路相邻交叉口之间的道路长度；L为天气良好时车辆接近交叉口时开始减速的点至交叉口的距离；n为城市道路路网中的交叉口个数。

排队延误是因车辆在接近交叉口过程中，由于可见度的降低，车辆减速更早，所有交叉口的延误相比天气良好时增加量为

式中：v0为天气良好时车辆接近交叉口时的平均车速。

（三）降雨对出行方式构成分布的影响分析

降雨导致出行者出行方式的选择受到限制，即交通方式的效用值随着降雨程度的改变而改变。非机动车的效用值会随着降雨程度的加剧，其效用值会迅速降低，至大雨到暴雨时，非机动车及步行交通方式效用值降为0。根据效用最优原理，交通方式选择一般以离散选择模型为理论依据，交通方式选择最大效用值的选择，用对数和的形式表示[7]为

式中：Pl为不同降雨程度时l类交通方式的选择概率；Vi为l类交通方式的效用值；Ci为不同降雨程度时交通方式选择集。

天气良好时，出行者可以选择所有交通方式，即C1={步行、自行车、电动车、出租车、公交车、私家车}。

当降雨程度为小雨时，各种交通方式的效用值有所下降，但下降程度不高，非机动车出行者可以选择带雨具出行而不改变交通方式的选择，即C2={步行、自行车、电动车、出租车、公交车、私家车}。

当降雨程度为中雨时，非机动车交通方式的效用值迅速下降，但部分出行者还可以选择非机动车出行，即C3={步行、自行车、电动车、出租车、公交车、私家车}。

当降雨程度为大雨时，非机动车交通方式的效用值几乎下降到0，非机动车出行者被强制转移到机动车出行上，即选择集范围变窄，即C4={出租车、公交车、私家车}。

当降雨程度为暴雨时，非机动车交通方式效用值降到0，不再有出行者选择非机动车出行，此时机动车出行效用值达到最高，所有出行者被转移到机动车出行上，即C5={出租车、公交车、私家车}。

在降雨过后的一段时间内，非机动车交通方式效用值不断攀升，出行者可以选择一切交通方式，即C6={步行、自行车、电动车、出租车、公交车、私家车}。

二、突发降雨城市交通系统拥堵应急预案的构建

由于降雨对城市交通系统诸如通行能力、延误、交通方式选择造成了巨大影响，为了降低降雨对城市交通系统带来的影响，降雨时必须启动预警。通过降雨对交通系统的影响分析，可知在发生降雨时，由于弹性出行总量的减少，各种交通方式效用值的改变，导致整个城市路网的交通需求发生变化。即非机动车、步行的交通流将大量转向公交车、出租车、私家车等机动车交通方式。降雨时，90%步行、非机动车承担的交通需求，将转向其它交通方式，此时机动车交通方式将承载整个交通网络上95%以上的交通需求，这要求重新分配路网上的交通方式：一是增加公交车的发车频率，避免乘客的滞留；二是根据历史统计数据，通过手机信息、广播电台等方式信息，并增派出租车到非机动车出行量较大的路段。

为了保证城市交通系统的良性运营，在科学评估降雨影响的基础上制定降雨时城市交通系统的应急预案，预案模型见图1。

图1 降雨交通系统应急预案

三、突发降雨时城市交通系统的对策

针对降雨对城市交通系统的实际影响，首先应确保城市排水设施通畅，协调交通需求与供给间的矛盾，并通过交通管制与公共交通系统优化，采用应急交通信号配时以及时疏导交通，以合理平衡出行方式分布，减少出行延误。

第一，启动降雨交通系统应急预案，及时预警信息。

启动降雨交通系统应急预案，采取措施引导交通需求，增加交通供给。向出行者提供气象信息，以减少不必要的出行；提供即时出行信息，以降低交通需求的盲目性。如交通管理部门通过气象部门的天气状况，结合路网历史数据，预测城市各区域在发生降雨时的交通状况和交通需求，并通过短信、internet、广播电台、地方电视台等途径，向居民降雨预警信息，减少弹性出行。

第二，合理进行交通组织，提高道路通行能力。

降雨导致道路通行能力降低，通过采取合理的交通管制手段，可以有效地提高道路与交叉口的通行能力，以降低延误。一是利用路网历史交通流数据，结合降雨时交通需求的预测，进行降雨状况下的交通信号配时优化，以增加交叉口的通行能力，避免拥堵扩散。二是即时出行信息，避免出行者进入拥堵区域。

第三，减少道路积水，改造瓶颈路段。

对受不利气象条件影响比较严重的地点或路段（即排水功能薄弱易积水地带）加强道路的排水能力设计，并进行工程改造，设置交通安全设施等[8]，降低不利气象条件对行车安全的影响。

第四，优化公共交通调度，及时疏导集聚乘客。

由于降雨导致步行及非机动车所承载的交通量将大量转移，而这部分转移交通量基本都由公共交通承担的。结合路网结构和路网历史交通负荷状况，不同的公交路线应根据历史非机动车出行量，调整公交发车频率，并对某些特定区域（公交可达性差的区域），调度出租车及时疏导交通。总体上，形成以公交为主体，出租车配合的公共交通调度方式，有效解决降雨时造成的交通需求变化，保证居民的基本出行。

四、结 论

本文针对降雨对城市交通系统的实际影响，定性定量地分析了降雨对速度、通行能力、延误、交通方式选择的影响机理，并建立应对降雨时交通需求发生改变时的交通系统预警实施方案。由于城市交通问题是复杂的系统性问题，还需对降雨时交通方式的选择和转移进行进一步大量细致的研究，这也是笔者进一步的研究方向。

[参考文献]

[1] 李 蜜.不可预警突发事件下城市应急交通需求预测及分配[J].智能交通，2010（3）：7883.

[2] 张 钰.城市交通紧急疏散管理方法及应用研究[D].武汉： 武汉理工大学， 2006.

[3] 陈红萍，王少俊，梁运香.不良天气下城市交通安全的分析研究[J].太原科技， 2008（5）：1520.

[4] 张 林，汪 利.不利气象条件对公路交通安全的影响及对策[J].公路交通科技， 2011，28（1）：113120.

[5] 季天剑.降雨对轮胎与路面附着系数的影响[D].南京：东南大学，2004.

[6] 徐吉谦，任福田.交通工程总论[M].北京：人民交通出版社，2001.

城市交通安全应急预案范文第2篇

为做好*年春运各项工作，今天，国务院有关部门召开电视电话会议。各位领导做了重要讲话，各地建设主管部门和城市公共交通企业要认真贯彻落实，以党的十七大精神为指导，按照会议提出的“以客为主，安全为先，方便有序，服务满意”的目标和要求，切实加强领导，周密部署，精心组织，努力做好城市公共交通服务工作。下面，结合建设部门的工作分工，我讲几点意见：

一、加强组织领导，合理调度城市公共交通运力

春运期间，各地建设主管部门和城市公共交通企业，要在当地党委、政府的统一领导下，认真制订春运工作方案，切实加强对春运工作的领导，做好城市公共交通组织、调度工作，安排充足的运力，确保春运期间城市公共交通正常运转。要针对国家节假日方案调整可能导致今年春运客流变化的新特点，合理调配公交车辆，提高运输效率，加强与铁路、民航、交通等部门协作配合，组织好火车站、长途汽车站、机场、码头等乘客较为集中场所的调度和接运工作。要妥善安排好高峰期间的客运服务，特别是凌晨时段的公共交通，确保乘客及时疏散。

二、强化安全管理，保障城市公共交通运营安全

安全运行是城市公共交通的基本要求和核心任务。各地建设主管部门和公交企业，要认真贯彻国务院安委会关于今冬明春安全生产的工作部署，按照建设部去年底下发的《关于切实做好今冬明春建设系统安全生产、防灾减灾和应急管理工作的通知》要求，强化城市公共交通安全管理，落实安全措施和责任，保障城市公共交通运营安全。春运前，要对所有城市公共交通车辆和安全设施、设备，进行一次全面排查，及时排除隐患，确保设施、设备齐全、有效。

要坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强对一线工作人员的思想教育，做到“安全行驶，文明服务”，按规定车速、规定线路行驶，有序停靠。严格执行交通法规，严禁酒后开车和疲劳驾驶。密切配合公安、武警及社会力量，强化公交、地铁等轨道交通沿线和车站、码头的治安工作，重点加强对公交场站等客流集散点易燃、易爆等危险品的查堵工作。

三、完善应急预案，做好恶劣天气防范及应对工作

各地建设主管部门要按照《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》的要求，加强对地铁等轨道交通事故灾难应急预案工作的领导，制定完善预案，落实各级责任，加强预案的演练和监督检查，认真做好城市地铁应急管理工作。

去年冬季以来，一些地区持续大雾天气，对部分地区城市交通造成了一定影响。春运期间，各地建设部门和公交企业，要高度重视大雾、雨雪等极端、恶劣天气的应对工作，制定和完善防范应急预案，细化防范应对措施。及时掌握天气预报信息，防止重大事故发生，确保城市公共交通在恶劣天气条件下安全有序运营。

四、加强行业精神文明建设，提升行业文明服务水平

春运工作关系到广大人民群众的切身利益，各地建设主管部门和城市公交企业要把做好春运工作作为全心全意为乘客服务、促进社会和谐的重要方面，进一步提高行业服务质量和服务水平，开展“迎奥运、讲文明、树新风”活动，广泛推进行业规范化服务，做到行车有序、站风良好、礼貌待客、文明服务，大力推进“公交优先、公交优秀”，努力提高城市公共交通企业和职工的文明素质，树立行业良好形象，促进行业精神文明建设，为“两会”及奥运会的召开，创造安全、文明、畅通、和谐的交通环境。

城市交通安全应急预案范文第3篇

为认真贯彻落实好园区安全生产工作部署，确保园区在十期间道路交通的安全、畅通、有序，进一步强化道路交通安全工作，坚决遏制重特大道路交通事故，特制定本方案。

工作目标

深入细致、扎扎实实地抓好企业接送员工上下班车辆及校车安全工作，减少车辆交通违法行为和交通安全事故，确保企业员工及师生生命财产安全。

工作原则

部门协调联动、各司其职、齐抓共管、密切协作。

具体措施

（一）对接送员工上下班车辆、校车实行户籍化管理

园区管委会对所有企业的接送员工上下班车辆、校车及驾驶员进行登记造册，建立电子台帐，实行户籍化管理。

（二）严格接送员工上下班车、校车及驾驶员准入门槛

各企业已购买的大中巴、租用车及校车必须各种证照齐全，驾驶员必须符合驾驶证驾驶车辆。

（三）坚持驾驶员培训制度

各企业、学校每月定期对对接送员工上下班车辆、校车驾驶人员进行不得少于2小时的安全培训，形成常态机制，努力提高驾驶员的思想素质、业务素质和安全意识，确保车辆安全。

（四）完善监管制度和应急预案

各企业、学校要不断完善接送员工上下班车辆、校车各项安全监管制度，建立车辆管理台帐、车辆日常维护、收车验车等各项监管制度，完善各类应急处置预案，时刻以员工、师生安全为重，确保安全。

（五）强化车辆日常维护和管理

要加强车辆日常维护和管理，并作好档案的收集整理。

（六）开展接送员工车辆、校车安全隐患排查

各企业、学校要严格按照丰城市交通安全工作会议要求，加强对本单位接送员工车辆、校车排查整治工作，不定期对单位自备、租用车辆及校车的安全检查，存在安全隐患的要立即停用及维修。

（七）开展专项整治检查

园区管委会将于10月22日—10月25日对园区所有企业接送员工车辆、校车开展一次专项督查和集中整治活动。对在接送员工、师生过程中出现超速、超载、疲劳驾驶、酒后驾驶等违法行为的，要对驾驶员进行严肃处理，责令企业予以解聘。

工作要求

（一）高度重视

有接送员工上下班车辆的企业、学校要从思想上和行动上把防范车辆交通安全事故作为保障党的十胜利召开的一项政治任务，切实增强紧迫感、责任感和使命感，以超常的措施、超常的力度，确保目标任务的圆满实现。

（二）精心组织

有接送员工上下班车辆的企业、学校要将方案进一步细化，明确责任人，切实做到岗位、措施、责任三落实。

（三）加强督检

园区管委会对相关企业及学校的落实情况，采取明察暗访的方式进行督检，积极查找问题，研究对策，改进工作。

城市交通安全应急预案范文第4篇

一、指导思想**年畅通工程以紧紧围绕“两个率先”为中心，以建设平安河东、创建全国文明城市为目标，以落实科学发展观优化城市交通结构，着力解决城市交通突出问题，加快城市基础设施建设，依靠科技进步促进城市交通可持续发展。努力推行文明交通、法制交通、科技交通，持续巩固畅通工程一等管理水平，塑造城市新形象，迎接“文化节”盛会在我市的召开。

二、工作目标**年我市畅通工程工作，紧密围绕城市建设和管理的战略性结构调整，继续发挥整合部门、区县联动、综合治理的优势，进一步深化工作措施，加大工作力度，依靠科技进步统筹发展，力争在整体上有新的推进，继续保持全国领先地位。今年将实施9项，46个目标任务。（一）加快城市基础设施建设，深入开展文明城市创建活动，构建和谐的道路交通环境迎接“文化节”盛会在我市召开。1、加快城市道路基础设施建设。完成中央路、河东北路、河东南路、进香河路、洪武路、白下路、建康路等市区约74公里、177万平方米道路出新和一批交通节点改造。全面提升出新河东东路、河东北路、河东路、河中路、山西路、西门大街等百条主次干道的市容市貌，完成11条市容景观示范街的新建。完成纬九路三期、中门大街二期、宁镇路城市化改造等一批城市主干道的建设与改造，提高道路通行能力。2、深入开展创建文明交通活动。以迎“文化节会”为契机，以“建文明河东城、做文明河东人”为目标，积极开展“文明交通从我做起”为主题的宣传教育及实践活动，大力开展文明交通宣传，组织文明交通志愿者深入社区、工厂、学校、商场宣传道路交通安全常识，组织交通协勤志愿者协助公安交管部门开展疏导交通活动，倡导市民树立文明乘车、文明骑车、文明行路的良好习惯，增强全体市民自觉遵守交通法规的责任感，塑造新时期城市精神和市民精神，做文明热情的东道主。

3、显著改善重点窗口地区的形象。实施窗口地区综合整治，全面提升新口地区、南路地区、子庙地区等11个窗口地区的容貌水平。围绕“文化节会”场馆及运动员驻地周围和活动场所附近的道路及主城区入城道路实施市容环境综合整治，做到无违章搭建，无影响观瞻的广告招牌，无乱招贴乱涂写，消除黄土，改善景观，优化城市环境。4、周密制定道路交通安全组织方案。根据“文化节会”开幕式、闭幕式、赛期场馆及周边道主要看各级领导干部思想是否进一步解放，经济社会发展的思路是否明确，加快发展的责任是否落实，发展环境是否优化，经济和社会发展速度是否加快。4、要深入开展研讨活动，要组织党员、干部、工人围绕进一步解放思想，增强发展意识开展研讨活动。通过开展创建学习型城市的活动和召开研讨会、座谈会等方法。认真查找阻碍发展的思想观念和体制机制，增强发展意识，加快经济社会发展的方法和措施。

四、几点要求1、提高认识，加强领导。各单位要充分认识到讨论活动是贯彻落实区委精神要求的具体行动，是加快全区经济社会发展的重要举措。各党支部要把讨论活动摆上工作日程，加强对讨论活动的领导，组织党员、干部、工人参加活动。2、制定方案，精心组织。各党支部要按照局党委要求，对本单位学习讨论活动做出具体安排，并认真组织活动的开展。3、总结经验，务求实效。各单位要认真总结开展学习讨论活动的经验。6月25日前形成报告报到局党委。

五、组织领导全局开展进一步“解放思想增强发展意识”讨论活动组织领导工作由×××同志负总责。下设工作组。成员：××、××工作组主要负责讨论活动的组织、宣传，总结汇报以及督促、检查和落实工路短时间内高强度人流、车流疏散的需要，组织完成“文化节会”期间的道路交通安全组织方案和应对各种紧急情况的疏导预案，确保“文化节会”期间全市道路安全畅通有序。（二）应对道路交通快速发展态势，发挥科学规划先导作用，进一步优化基础设施配置，构建快速便捷的城市立体交通路网。5、针对城市道路交通的长远发展和道路交通体系结构性变化，以加强城市交通发展战略性研究为目标，编制《河东市城市交通发展白皮书》。结合老城改造，开展老城交通体系发展研究，综合规划老城道路交通基础设施。本着以人为本的理念，继续规划一批行人过街地下通道和路面设施，改善行人过街条件，完成《河东市老城区行人过街规划》。6、在建设地铁二号线时，要落实地铁起、止站和城区停靠站点的停车场建设。城区停靠站点要有一定面积的非机动车停车场，地铁起、止站要配建一定面积的非机动车停车场和机动车停车场，方便市民转乘地铁，减轻城市交通压力。同时，规划建设地铁与公交车辆衔接的港湾式公交站台以及路口行人地下过街通道。

城市交通安全应急预案范文第5篇

【关键词】城市轨道交通；网络化运营安全；风险管控；影响因素

轨道交通网络化运营是建立在网络化管理基础之上的运行方式，在组织多样性、设备的多样化上具有独特的特点。通过这样的网络化结构保证建立起安全、高效、系统化的网络运营体系，能够对既有资源进行统一的分配和协调，实现线网之间的有效性、安全性的正常运营，保证网络化运营的社会效益最大化和经济成本最低化。轨道交通运营的安全性包括消防安全、综合治理安全以及行车安全等多方面，通过分析相关的影响因素，有针对性的做好城市轨道交通网络化安全运营的有效管理，保证城市交通安全平稳运营。

1 我国城市轨道交通安全风险评估现状

现代城市化进程的不断加快，城市人口的快速增加，车辆数量逐年的增加，另外居民出行的强度和次数在不断地增加，流通性更加的频繁等这些因素加速了城市轨道交通网络化进程。就目前情况来看，世界各地的城市普遍的存在交通拥堵、安全以及环境污染的问题，在我国一些大城市相对比较严重，因为交通导致的污染、拥堵等因素制约着城市的发展进程。优先发展好城市轨道交通，形成安全、高效、经济的网络化轨道交通体系，对解决城市交通问题显得尤为重要，城市轨道交通具有运量大、安全、快速、准时的特点。目前，我国在电力、公路等领域对对安全的风险评估相对来说比较的成熟，但是在城市轨道交通运营安全方面的风险评估还是比较的落后，主要表现在：首先安全风险评估方法比较的简单和单一化；其次，网络化安全风险评估方法和理论的研究范围相对的比较狭窄；最后，网络化安全风险的评估体系尚需进一步完善，这些都是尚需进行研究的方面，只有研究发展适合我国轨道交通网络化运营安全风险的评估体系和方法，以保证轨道交通的运营安全。

2 影响因素

2.1 人为因素

在日常的生产生活中，人起到主观能动性的作用，即使是机器高度的自动化也避免不了人的介入。事实充分的证明，绝大多数事故的发生均和人的因素有关，为了保证机器的正常运行，所有的活动都依赖于安全、可靠的人的操作。另外，能够保证运营的安全正常进行对人员素质也提出了更高的要求，除了具备良好的心理、技术技能和生理素质外，还需要具备群体素质和高尚的思想素质。

2.2 设备影响因素

设备影响因素主要是因为设备本身的质量以及保养方面。在整套设备中包括线路、车辆等基础的设备以及信号、通信设备等，还有与安全技术相关的设备包括安全监测、安全监控、事故救援等技术性的设备。

2.3 环境因素

环境因素包括内部环境和外部环境，其中内部环境是由系统硬件、工作人员以及组织机构等相互作用而构成的技术系统；外部环境包括自然环境和社会环境，洪水、雷电、地震等自然环境以及政治、经济、法律和家庭等社会环境。

2.4 管理因素

保证运营安全管理的对象是人、才、物、信息等基本条件，通过计划、组织、指挥、协调和控制等方式进行管理，充分发挥人的主观能动性和创造性，使得各种矛盾向有利的方面前进。科学有效的管理有利于提高轨道交通系统的安全性，有利于协调好轨道交通网络化运营系统的人、机、环境之间的关系，保证整个系统的安全有序进行。

3 风险控制对策与措施

3.1 加强设施设备的故障风险控制管理

（1）建立安全故障责任追究系统，加强对安全事故的监控监管机制，建立健全验收的规范和程序，保证系统的安全运营；（2）做好隐患的排查和整治工作，对车辆、供电、信号等关键性的设备，集中进行安全隐患的排查与梳理，确保各项安全隐患被逐一整治。（3）利用现代化的安全设备进行维护以及监测，提高网络化大规模的监控和管理能力。（4）建立设备设施承包商考核机制，对考核不达标的企业进行淘汰，目的是保证设备的安全运营。（5）开展行车事件的预警技术活动，针对“追尾、撞车、踩踏事件”进行全程的预警演戏，加强列车接近预警技术、列车自动监控系统、无线联控技术的研究。根据轨道交通运营路线的行车模式进行研究，有针对性的加强管理和技术的防御保护。（6）针对原有的老线路设备及时的检查和调换，做好检查预防的前期工作，避免因为线路老化而带来的安全问题。

3.2 建立完善的网络化运营安全评估体系

城市的快速发展加速了城市轨道交通网络化运行的步伐，城市轨道交通承担的任务越来越大。在整个的轨道交通运行系统中设备设施的可靠性、运营过程的安全性以及事故处理的及时性是影响其运营的三个因素。建立相应的安全运营监控和评估体系，对交通的安全运营的安全性和可靠性进行研究，切实的提出有针对性的措施，确定统一的安全评估标准、步骤和方法，并定期对运营设备设施进行风险检测和监控，评估其安全状况，发现问题及时的整改，针对薄弱环节能够提成相应的安全预警措施。

3.3 建立完善的网络化安全运营保障管理体系

首先，做好高效的设备监护措施，运用先进的监测设备和手段，完善监测数据资料，加强设备监测队伍的建设。其次，开展专业设备维护，对车辆定期及时的进行检查，确保信号、供电等基本的设备安全运行，促进整个轨道交通线路的安全运行。再者，制定严格的制度管理机制，制定健全的运营安全管理标准，对不达标的地方进行相应的责任追究以及实施惩罚。其次，建立严格的员工培训考核机制，通过针对性、实用性和科学化的培训和考核机制，使得他们能够快速的担当起网络化运营的岗位职责。最后，做好事故的安全应急管理，提出应急的安全管理预案，提高应对突发事件的应变能力，加强抢险队伍的建设，提高事件应急处理的反应能力。

4 结束语

轨道交通在现代化的城市中是不可缺少的工具，它正常安全运行关系到整个城市的交通状况，关系到人们的生命财产安全，因此，必须时刻把“安全第一”的理念作为首要任务来抓。保证轨道交通的安全运营除了技术方面的要求外更加体现的是运营公司的安全质量服务理念。针对影响轨道交通安全运营的因素进行详细的分析，除了天灾等自然灾害带来的安全问题外，在承运的过程中需要做好乘客的心理和生理方面的保护，这样能够提高运营公司的安全声誉，更好的为公司带来更大的收益。同时，根据对轨道交通网络化运营安全风险的影响因素进行分析，做好运营安全风险的管控工作，确保轨道交通网络化运营安全。

参考文献：

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[2]曾笑雨，刘苏，张奇.基于事故统计分析的城市轨道交通运营安全和可靠性研究[J].安全与环境工程.2012，16（01）：45-46.

[3]苏旭明，王艳辉，祝凌曦.改进的故障模式及影响分析在城市轨道交通运营安全评价中的应用[J].城市轨道交通研究.2011，12（05）：36-37.

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