化学品仓库定义

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化学品仓库定义范文第1篇

对于危险品市场来说，虽然其交易量方面会低于普货，但是其物流方面能突出安全、规范所带来的重大意义。

危险品物流的专业性

危险品一般都是工业原料或产品，因为具有特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成危害。危险品物流具有很强的技术性和专业性，主要特点为：

一是品类多，性质各不相同。按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》将危险品分为9类共22项。现有的近3000种危险货物和每年不断新增加的危险品，各有各的物理和化学特性。

二是危险性大。危险货物在道路运输和仓储中危险性很大，容易造成人员伤亡和财产损失，所产生事故不仅使相关企业受到损失，还会对公众安全与环境安全带来严重威胁，因此备受关注。

三是运输管理方面的相关规章、规定多。危险品运输除须遵守道路货物运输共同的规章，还要遵守许多特殊规定。比如，联合国颁布的《关于危险货物运输的建议书》和《国际公路运输危险货物协议》等；我国制定的道路危险货物运输标准，如《危险货物运输保障通用技术条件》等；行业规定的道路危险货物运输标准，如《汽车运输危险货物规则》等。

四是专业性强。危险品运输除了满足一般货物的运输条件，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。这方面，国家有专门的规定和限制。比如业务专营，国家规定只有符合规定资质并办理相关手续的经营者才能从事道路危险货物运输经营业务；比如车辆专用，交通部的《汽车运输危险货物规则》和《营运车辆技术等级划分和评定要求》对装运危险货物的车辆技术状况和设施做了特别的规定。再如包括驾驶员、押运员和装卸人员等必须掌握危险货物运输的有关专业知识和技能，并做到持证上岗。

缺失标准的市场

拥有多部法律法规的危险品物流市场仍然是一个缺乏标准的市场。

危险品物流是目前国内行业中企业素质差异最大的一个行业。就专业技术和管理水平上看，危险品物流行业里的企业差异十分严重。优秀的如上海外高桥保税区里一些规模大、管理与国际接轨的企业，差的如河北南宫所经营溶解乙炔的手工作坊。

差的企业经常发生事故，给管理者留下了行业的负面印象。危险品运输的特点即是安全。在其运输过程中，首先要求注意货物的安全性，其次才是效率。安全与效率在某些时候会相互冲突。由于危险品运输的申请程序相对普通货物繁杂而冗长，因此使得商家们损失了部分效率，增加了成本，这种矛盾促使一部分水平低下的企业追求利益舍弃安全。

参差不齐的发展水平使得行业难以形成通行的判断标准，而这正是目前危险品物流行业的软肋。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示：“目前危险品物流市场总的来说最大的问题在于根本就没有关于危险品物流本身的标准和相关法规。”他解释道，虽然危险品领域现在有很多部法规，但这些法规基本上都是从三个角度来制定的，第一产品本身，第二是运输过程，第三是仓储过程。但就联系生产、运输、仓储的整条供应链来讲，至今没有一部法规或是规范的管理标准。

事实也证明，这三个关键环节之间几乎没有法规管理，比如生产企业和物流企业之间的衔接过程。危险品什么时候出厂，发往什么地方，谁在承运……管理者并不知道。所以，一旦发生了危险品的运输事故，即使运输车上装有GPS系统，管理者仅仅能知道出事车辆的位置，若是驾驶员逃逸，运输的是什么、有多少、哪家工厂的产品等等重要情况一概无从知晓。汪鸣表示，危险品物流的管理在技术手段上并没有实质的困难，困难的地方是因为各环节的管理衔接不够紧密，缺乏对危险品全过程的监控标准和措施。比如运输环节中对于企业的管理是静态而非动态的，仓储环节相对稍微好一些，但目前还是没有对于装卸现场的监控标准。

由于没有危险品物流全过程的管理标准，所以各环节的管理是分开的，只能分部门操作。这就形成了目前危险品领域众多资格证的情况，交通部门、安全部门、环保部门……都有参与审批发证。资格证众多又导致了其他矛盾。比如企业在运输一批危险化学品的时候，必须通过多个部门的审批。假如交通部门批准了运输，但是安监局遵循另一套法规而禁止运输，那么会给企业造成很大的困难以及成本上升，这也是促使少数企业非法运输的诱因之一。不过比起这种现象，现在更常出现的是政策重叠，即多个部门同时管一件事。例如多式联运，同时涉及道路安全管理处、交通局、海事局、港口管理处等政府部门。企业要遵守的法规很多，重复性也很大。解决这种问题，汪鸣认为只能尽快建立一个统一的、完整的、科学的、有效的行业标准供企业参考执行，供政府梳理管理环节才能真正规范市场。

规范中的南方市场

危险品物流的南北差异较大，总体来说，南方地区的发展较快，企业管理水平较好，各种规范标准也相对完善。

近几年，许多跨国化工企业进入中国，纷纷把战略基地设在南方，比如目前在国内排名前三位的巴斯夫、拜耳、陶氏均把中国总部设立在上海。依靠港口的先天优势以及活跃的经济氛围，包括上海、广州、深圳等地的南方沿海危险品物流市场快速增长。

南方危险品物流市场的一个重要特点就是十分注重人员的安全培训。上海塞科石化所推广的BP安全管理系统一直是业内典范。以巴斯夫等大型化工企业与物流公司合作时都会要求其参加相应的培训，这种培训针对企业自身的管理和业务流程而设立。但是供应商的很多标准都有相似性，因此这些大企业试图进行联合培训并颁发资质证书。

2007年，上海危险化学品运输的政策法规上有了新的改动。其中一个重要的变化就是原有的陆运和海运两张运输发票已正式合并，这表示上海政府正在试图从全过程规范市场，但同时也意味着，所有经营危险品物流的公司，包括提供物流解决方案的公司在内，都要符合“拥有至少五辆危险品专业运输车且有专业仓库”的严格规定。

很多提供多式联运解决方案的公司本身没有这样的硬件资质，那么就要求其服务过程中外包业务的承运者必须具备危险化学品经营资格证书。虽然道路安全管理局以及公安系统会在这方面为一些提供解决方案的物流公司提供特惠，比如在经营许可证上面注明该公司可以从事危险化学品物流服务，但是并不能确保一旦出现问题这些公司不用接受违

规操作的处罚，因此有些公司出于谨慎考虑还是选择退出该领域。这就意味着，发票合并后只有大型危险化学品物流公司能够提供多式联运服务，在某种程度上加速了行业整合，使市场更加简明化。

尽管南方市场政策更为具体，但是其局部政策差异也会阻碍其发展速度。同样的政策法规，由于每个地区的主管部门在对政策法规上的理解上存在偏差，也会导致所制定的地方法规有所差异。例如，剧禁止在淡水区域或者封闭的水域运输，但是对于淡水区域本身的划分就有分歧。上海规定从2005年5月1日开始，外高桥保税区9号门以后的水域均可以运输剧。而在广州，珠江虽然靠近人海口，但在准确的定义中仍属内河，而当地却允许在珠江运输剧。

另外，关于运输标准的不确定性也会导致事故的发生和商家的损失。比如涂料以前未被划分为危险品，在出现较多事故后才引起人们的重视。据上海寅飞物流有限公司安全经理朱永佳举例说明，在一次运输涂料过程中，货物已经按照规定装好，并且手续也都齐全。集装箱装上船时不小心翻掉造成涂料泄露，工人发现有刺鼻性气体溢出，作了紧急处理，消防局和安监局也到达现场进行事故评估和专业处理。原本的事故责任在于装卸码头，但是由于申报单上面没有注明货物是危险化学品――实际上当时涂料并没有被划分到危险化学品里来，因此裁定事故责任在于货代公司。这样一来，货代公司不但不能得到相应的理赔，还要对事故负责。

搭建中的北方交易平台

由于地理环境、政策法规、地方性分化差异等影响，北方的危险品物流发展平缓。

天津市危险化学品交易市场是集经营、仓储、物流于一体的华北地区目前最大最专业的化工交易中心。于2006年9月8日正式开始运营，是经天津市委、市政府、市安管局唯一指定的专营危险化学品的交易市场，整合了位列天津十大商业集团首位的天津一商集团有限公司及其下属企业天津裕华经贸总公司、天津一商化工贸易有限公司，全程物流有限公司，天津市五金交电总公司的经营、管理、储存、物流配送等资源。交易市场地处天津市内环线。位于交通枢纽地段，距华北地区最大的危险化学品仓库张贵庄仓库11公里、全程物流中心荒草坨仓库8公里，经营危险品物流的地理位置优势明显。天津市安监局、市公安局、市消防局、市工商局、市税务局、市交管局给予该交易市场大力支持，使该市场可以提供协助办理营业执照、税务登记证、危险化学品经营许可证等一系列服务。

据该市场副总经理齐天宝先生介绍，由于地方性政策差异，北方地区的市场容量很大，但运输力量不够，管理力度也不是很强。以天津为例，目前共有危险化学品从业单位5000余家，其中经营企业约3000家。而市场上只有100多家企业拥有正规运输车，危险品运输车辆总数也就1000多辆，其中大部分还是以挂靠形式存在而非企业的正规配置。

为了规范市场，今后凡新设立的危险化学品经营企业，政府都鼓励其进入天津危险品交易市场，同时，在一、二年内，将座落在全市人口密集区域和城镇中心区域的经营危险化学品的企业统一迁入市场办公，实现市场统一经营、政府统一监管、货物统一配送。同时，天津市有关部门在对天津危险品市场调研后将指定玉华、全程两家物流公司对医院、科研单位、大专院校等所需剧进行定向配送。

化学品仓库定义范文第2篇

关键词：化学品； 物流

根据国家经贸委《关于加快我国现代物流发展的若干建议》的定义，现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。现代物流运用现代信息技术，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL）是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流企业在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色，从这个角度来看，第三方物流企业甚至可以说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。

随着经济重型化的发展趋势，现代物流产业在我国正处在蓬勃发展的阶段。目前，中国大约有1.6万物流服务行业公司，行业产值超过390亿元。预计到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。但是，中国的货物运输成本比西方高出三倍，物流费用占货品总成本多达30%。2005年，我国社会物流总费用高达33860万亿元，与GDP之比为18.6％，比发达国家高出近1倍。可见，中国大力发展第三方物流的潜力很大。

21世纪，随着信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化等物流新特征的出现，第三方物流日渐成为衡量一个行业甚至一个国家经济发展水平的标准，并在化工领域引起广泛关注。近年来，作为国家基础工业的石油化工产业飞速发展，由此也带来了对运输的进一步要求，化工物流行业整体呈高速成长态势，并呈现出以下几大特点：

一、化工物流设施多是伴随着化工园区建设而建设

上海早在“ 十五”期间就把物流作为大力培育的四大新型产业之一，制定了专项发展规划，把外高桥、浦东空港、洋山港三个口岸和西部物流园区作为建设重点。江苏省去年底出台的“现代物流业发展规划”，架构了14个综合物流园区和6个专业物流中心，南京也加大了禄口空港、信息港的招商力度。

二、液体化工品发展较快

我国最大的中外合资第三方物流企业中国远洋物流有限公司于2005年8月1日与荷兰石油储藏运输巨头孚宝公司(Vopak)签订协议，共同投资在中国成立第一家液体化工产品物流服务公司。根据协议，孚宝将允许该合资公司使用其在中国沿海地区拥有的5座码头，这些码头的总容量超过60万立方米，同时还将把该公司目前在中国的陆路化工物流服务引人该合资企业，这标志中国液体化工品物流产业的发展达到一个新的高度。

三、发展重点转向化工品进口贸易

由于对国际能源市场依赖程度的提高，中国海运进口原油数量不断增大，经水路运输中转石化产品的品种和数量也有很大增加。据统计，目前，包括原油、成品油、液化气、化学品以及其它固体品种在内的危化品运量达3亿多吨，约占我国全部运量的1/10。在国内强劲需求的拉动下，今年上半年石油、矿石等重要能源和物资进口量依然很大，港口接卸原油7531万吨，同比增加3.6％。其中接卸进口原油6525.6万吨，同比增加3.9％.

四、化工品第三方物流发展加快，水运成为投资新热点

目前全国已有包括原油、成品油、液化气和散装化学品专用船舶4000多艘，约700万载重吨，占总运力10％左右。专业化码头也得到了快速发展，国内有原油、成品油、液化气和散装化学品装卸作业码头约300座，吞吐能力2亿多吨，分别占沿海主要港口总泊位数和总吞吐能力的35％和1／6左右。

五、化工物流市场进一步对外开放

我国加入WTO时向国际社会承诺，三年内放开成品油零售市场，外国企业可在国内开办加油站五年内放开成品油批发市场，外国公司可在国内营建油库、码头和销售网络，进行成品油批发业务。随着2005年年底物流市场的全面开放，国外物流企业加速进军中国市场，重金投入石化流通领域。以石油行业为例，外资石油公司在华业务从勘探开发向石化加工和炼化渗透，并开始强化成品油终端销售。国际三大石油巨头―――埃克森美孚、BP、壳牌―――分别与中石油、中石化合资建立加油站，加紧布点。油库石油仓储物流业务也是其业务的重要补充。目前，除了化学品槽车没有对外开放外，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下游石化市场业务链条。

而国内化工企业物流外包发展不快，大多数化工企业都是既经营生产、销售业务，又拥有自己的车队、仓库，制约了在第三方物流这个产业的发展步伐。中石油、中石化两大集团在发展物流过程中，无论是建设码头、储罐，还是建设输油管线基本上也都是依靠本企业的投资。一方面，大石化企业自办物流有其现实意义。另一方面，如果过度强调自办物流，很可能在一定程度上削弱企业的核心竞争力。物流属于费钱和资本密集的经营活动，运送与储存物料以及产品分销要占用大量空间、设备、人员，对计算机软硬件的依赖性也日益增大。；；；

当今，绝大多数企业的资源都严重不足，提高资源利用率便成为企业生存的前提。随着市场竞争的激化和社会分工的细化，有的化工企业已认识到第三方物流的重要性，并且进行了有益的尝试，将物流业务外包出去。目前，国内大多数化学品物流仓储企业缺乏服务整体协调规划以及整体策划能力，这在相当程度上牺牲了社会效益。发展第三方物流服务要走专业化、规模化、可持续发展的道路。

专业化。化学品物流进入门槛较高，主要是技术专业性高。经营化工物流必须有专业的技术、设施、管理团队和操作队伍，否则，将导致严重的安全、环保问题，威胁物流产品乃至企业的安全。以中国石化旗下的胜利油田为例，其在物流人才、物资采购仓储供应方面有着非常强的资本与实力，采购、质检、仓储、配送设施配套齐全，物流规模与实力在国内也名列前茅。胜利油田十分注重以计算机信息网络技术提升物流技术、物资管理水平，推进油田物流的现代化。2001年建立起了国内石油石化行业首家技术先进、功能强大的油田物资采购供应与管理电子商务平台，2004年ERP物装模块的成功开发与运行，使整个油田基本实现了物资采购供应与管理的现代化。利用电子商务平台，在内与油田财务结算系统、60多家二级单位连接，在外与国内外数千家供货厂商连接，具备网上物资计划申报、采购、配送、供应商管理、信息、售后服务等功能，实现了物流、信息流、资金流“三流合一”，极大地提高了采购供应速度与效率。

规模化。化学品物流需求规模大，资本投入多，很多大型石化企业的储运设施投资规模都在数亿元乃至十数亿以上。要使国内物流业早日赶上发达国家水平，适应经济发展的需要，特别是应对WTO的挑战，必须进一步加大物流市场的宏观管理和调控，为现代物流的发展创造良好的外部环境。以货运企业资质等级评定为契机，严格评定企业经营资质，淘汰一批不适应市场需求的运输经营业户，特别是要改变目前物流企业“多、小、散、弱”的局面，向集约化、规模化方向发展，规范物流业发展的主体条件。同时，应向国际先进物流企业看齐，借鉴先进经验与技术，从而实现与国际接轨。

可持续发展、增强社会责任意识。化工物流由于涉及社会、企业、人民等的安全、环保问题，不仅受到社会广泛的关注和利益相关群体的监督，同时也受到政府甚至国际组织有关法令、条约的约束和规范。物流作为化学工业的重要环节，对促进全球石油和化工行业的可持续发展具有十分重要的意义，物流企业所能做的就是要不断完善自身，以适应企业的专业化、个性化需求。

化工物流企业应有社会责任意识和安全意识。国际上，HSE（健康、安全和环保）管理体系是石化行业通用的管理方法。国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》，把过去分散在消防局、公路局、交通委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。

化工物流与普通货物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，因此，化学品生产、仓储、运输的特殊性使化学品的安全管理工作显得尤为重要。

化学品仓库定义范文第3篇

1自动喷水系统

1．1是否设置喷淋系统及系统选型

根据GB要求，厂房内下列房间可不设置喷淋保护，如卫生间、空调机房、消防控制室、纯水站、废水站、动力站房、备品备件间、维修车间、消防水泵房、FMCS控制室等。但保险条款通常要求，除GB明确禁止采用水消防的场所外，如变配电室、不间断电源(UPS)室等，均要求设置自动喷水灭火系统。GB规定系统处于准工作状态时，严禁管道漏水的场所，如设备昂贵的生产区，应采用预作用系统。但保险商仍推荐采用自喷系统。

1．2设置场所火灾危险等级

设计场所火灾危险等级的确定是消防设计的基础，GB和NF-PA对其界定不尽相同，尤其是NFPA定义为特殊危险的场所，应按NFPA的要求进行设计。

1．2．1GB对设置场所火灾危险等级的划分

1)轻危险级。2)中危险级(包括Ⅰ级和Ⅱ级)。3)严重危险级(包括Ⅰ级Ⅱ级)。4)仓库危险级(包括Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级)。

1．2．2NFPA对设置场所火灾危险等级的划分

1)轻危险级。2)中危险级(包括Ⅰ级和Ⅱ级)。3)严重危险级(包括Ⅰ级和Ⅱ级)。4)特殊危险场所:包括易燃与可燃液体、气雾剂产品、易燃可燃材料喷雾、溶剂萃取厂、硝酸盐胶片、硝酸纤维素塑料储存、使用化学品的实验室、氧燃料气体系统、乙炔气瓶充装厂、压缩和液化气移动瓶、石油液化气处理和储藏、液化天然气、商业厨房和通风控制、A类高压氧舱、固定运输系统、赛场、冷却塔、码头、洁净室、飞机库、机场候机楼、燃料供应和装货通道、航空发动机试验设施、液态及固态氧化剂储物、有机过氧化物仓库、轻水核电站、高级轻水反应发电站等场所。

1．3设计基本参数

受篇幅限制，GB对设计基本参数的规定在此不做赘述。

1．3．1民用和工业厂房

NFPA13规定根据设置场所的危险等级，选取图1对应曲线上的某一点来确定作用面积和喷水强度。NFPA13同时规定:1)面积小于139m2的轻、中危险级，应采用139m2对应的喷水强度。面积小于232m2的严重危险级，应采用232m2作用面积对应的喷水强度。2)对于没有设置自动喷水灭火系统的建筑物，而仅在易燃封闭空间设置自动喷水灭火系统，系统最小作用面积按279m2计算。3)图1仅适用于洒水喷头，不适用于大水滴和ESFR等喷头。

1．3．2储物高度≤3．7m的杂货仓库

包括储物高度:≤3．7m的Ⅰ类～Ⅳ类物品堆垛仓库和货架仓库、≤3．7m的A类塑料仓库、≤3．7m的杂货轮胎仓库、≤3．7m的卷纸仓库、＜3m的卫生纸仓库、＜1．8m的闲置木托盘仓库、＜1．2m的闲置塑料托盘仓库。具体情况应根据物品分类、储物高度、储物方式、包装材质、托盘材质等信息，确定仓库的危险等级，再通过图1确定作用面积和喷水强度。

1．3．3堆垛高度＞3．7m的Ⅰ类～Ⅳ类物品堆垛仓库

此处Ⅰ类～Ⅳ类物品应符合下列要求:1)堆垛高度≤9．1m无包装的实体、托盘或箱体堆垛。2)堆垛高度≤4．6m无包装的搁架堆垛。3)堆垛高度≤4．6m带包装的实体、托盘、箱体或搁架堆垛。当采用普通温度等级的喷头时，应根据物品等级，在图2中相应的曲线上选取一点确定作用面积和喷水强度。当采用高温度等级的喷头时，应根据物品等级，在图3中相应的曲线上选取一点确定作用面积和喷水强度。依据图2或图3确定喷水强度后，在作用面积不变的情况下，如图4所示，根据堆垛高度对喷水强度进行修正。

1．3．4堆垛高度≤7．62m的塑料和橡胶制品堆垛仓库

依据图5对应NFPA中相应表格确定设置场所的喷水强度和作用面积。1．3．5其他仓库1)3．7m＜储物高度≤7．6m及＞7．6m的Ⅰ类～Ⅳ类物品货架仓库。2)1．5m＜储物高度≤7．6m及＞7．6m的塑料货架仓库。3)闲置托盘、橡胶轮胎、棉包及卷筒纸仓库。NFPA13中详细规定了吊顶喷头及货架喷头的喷水强度、作用面积等参数，受篇幅限制，在此不做赘述。1．3．6典型特殊危险场所1)冷却塔。冷却塔在安装及维护工作中由于操作不当所引起的冷却塔燃烧现象时有发生，为避免损失保险公司要求对冷却塔进行保护。满足以下三种方式之一，冷却塔可不设置喷淋保护:a．选用FM认证的冷却塔。b．相邻冷却塔的间距大于12m。c．当冷却塔的间距不能满足12m时，在每台冷却塔之间砌筑耐火时间≥1h的防火墙，防火墙高度应高于冷却塔0．91m，宽度应宽于冷却塔0．91m。逆流冷却塔可采用湿式、干式、预作用或雨淋系统，严寒地区优先采用雨淋系统;横流冷却塔应采用雨淋系统。最小喷水强度:a．对于使用易燃填料和风扇甲板的逆流冷却塔，应在风扇甲板下安装喷头，喷水强度≥20．4L/(min•m2)。b．对于使用经认证的填料(除材质为金属或石棉水泥外)和易燃风扇甲板的逆流冷却塔，应在风扇甲板下安装喷淋头，喷水强度≥14．3L/(min•m2)。c．对于使用金属或石棉水泥材质的填料和易燃风扇甲板的逆流冷却塔，应在风扇甲板下安装喷淋头，喷水强度≥6．1L/(min•m2)。d．在横流冷却塔风扇甲板下安装的喷头，其喷水强度≥13．5L/(min•m2)。e．在横流冷却塔填料上部安装的喷头，其喷水强度应为20L/(min•m2)，末端压力≥0．17MPa。2)洁净室。保护洁净室的自动喷水灭火系统的喷水强度为8．2L/(m2•min)，作用面积≥278．8m2;GB要求喷水强度为8L/(min•m2)，作用面积为160m2。洁净室上部封闭空间的自动喷水灭火系统的参数与洁净房间相同。洁净房间或洁净区域的气流向下，应采用快速响应型喷头。

1．4其他事项

1．4．1消防水池及消防泵房设计

消防水池和消防水泵房可采用地上或地下式，但保险商推荐建地上式。如受条件限制必须采用地下泵房时，NFPA要求地下泵房应有大于供水能力150%的重力排水能力，并设置机械通风系统。应考虑地震对水池的影响，不采用顶端敞口的水池。NFPA要求消防水池注水时间不得大于8h，消防泵房必须单独设置，并用2h耐火时间的防火墙将消防主、备泵分开，且消防水泵房内应设置湿式喷淋系统。

1．4．2报警阀组及报警阀组间

1)报警阀组应安装在该阀组控制的防火区之外，便于操作的区域。

2)报警阀组通常安装在专门的报警阀组间内，阀组间应具有一定的耐火等级，阀组间应直接通向室外，或通向有耐火等级的走廊。报警阀组也可安装在有耐火等级要求的楼梯间内。3)GB要求每个报警阀控制喷头个数小于800个。NFPA要求轻、中危险等级每个报警阀保护面积≤4831m2，严重危险等级每个报警阀保护面积≤3716m2。

1．4．3消防泵

NFPA要求，如消防水池为地下式，应采用立式轴流消防泵。保险公司要求在一级负荷供电的基础上采用一台电动泵、一台柴油泵的配置，通常以电泵为主泵，柴油泵为备用泵。若要求多台消防水泵，至少1台应为柴油泵，柴油泵可采用人工加油。GB要求自喷泵如采用一级负荷供电，则无需采用柴油泵。NFPA要求消防泵采用降压方式启动，在消防干管加设电接点压力传感器。消防水泵出水管上应安装试水阀，试水阀上安装文丘里流量计，以便对消防泵进行检测和校核。流量计前、后直管段长度应分别≥5倍和2倍管径。

1)电动消防泵。NFPA要求消防电泵，水泵Q—H特性曲线相对平滑，流量为额定流量的150%时，扬程应≥额定扬程的65%，零流量时的扬程≤额定扬程的140%。

2)柴油消防泵。柴油消防泵以柴油为动力，燃烧会发热需用水冷却，其冷却水一般取消防泵出水管道的高压消防水，冷却腔最大承受压力为0．42MPa，需对冷却水进行减压，且冷却水排水须可见。柴油消防泵由于靠柴油为动力，其出力有可能超过额定功率即发生“飞车”现象，故需在出水管上安装主泄压阀，以降低泵体承受的压力，泄压管道上应安装可视镜，以便观察，或泄压排水可见亦可。柴油消防泵配套的油罐容积应≥消防泵额定8h的消耗量。柴油消防泵应配套提供:冷却水减压阀、主泄压阀、视镜、试水阀、文丘里流量计、日用油箱(附液位传感器和液位计)等。

3)消防泵控制柜。控制柜要求与消防泵成套供应，并应采用经FM认证的产品，控制柜有380/3/50及220/1/50两种，根据消防泵功率大小进行选配。4)稳压泵。稳压泵及其控制柜无需满足FM认证的要求，但对稳压泵的选型有以下要求:稳压泵流量要求:1gpm＜Q＜10minmakeup(10min补水量)。补水量的确定:1．9L/h每100个可拆卸埋地接头。

2室外消防管网的设计

2．1PIV控制阀的设置

PIV———PostIndicatorValve示位阀，阀体上有开关状态的显示屏，阀体可直接埋地，阀杆高出地面0．9m。保险商要求室外消防环网上的分段阀门应采用PIV阀，并在室内喷淋系统的进户管及上设置PIV阀，并在两条进户管中间的室外消防干管上设置PIV阀，以保证在室外消防环网一侧管道出现故障关闭检修时，另外的一侧仍能保证通过全部消防水量。

2．2室外管道敷设

FM要求对埋地消防管道的弯头、三通和堵头等位置设置钢筋混凝土支墩作为止推支座。具体做法如图6所示。埋地消防管道覆土深度应满足:

1)存在冰冻危险的地区，管顶位于冻土深度以下1fft(0．3m)。

2)不会冰冻的地区，管道覆土深度不应小于2．5ft(0．8m)，以避免机械损伤。

3)道路下管道覆土深度至少为3ft(0．9m)。4)铁轨下管道覆土深度至少为4ft(1．2m)。

化学品仓库定义范文第4篇

[关键词] 液氯 环境风险评价 风险值

环境风险突发性污染事故是指无固定排污方式突然发生难以控制的恶性事故，这种事故具有极大的破坏性和影响的长期性，并常常造成人员伤亡。建设项目的环境风险评价是指建设项目建设和运行期间发生的可预测突发性事故（一般不包括人为破坏及自然灾害）引起有毒有害物质、易燃易爆等物质泄漏，或突发事件产生新的有毒有害物质，所造成的对人身安全与环境的影响和损害，进行评估，提出防范、应急与减缓措施。

氯气是用途极为广泛的重要化工原料，属于毒性危险物质。化工厂、自来水厂的氯气泄漏事件时有发生，造成人员伤亡和经济损失。研究液氯泄漏的环境风险评价，对防范液氯泄漏事故的发生具有实际意义。本文以某自来水厂为例，对自来水厂的液氯泄漏进行环境风险评价，了解其环境风险的可接受程度，提出减少风险的对策、措施。

英文名称:chlorine；CAS号:7782-50-5;危险性类别：2.1类易燃气体；相对分子质量：46.07。

物化性质:黄绿色、有刺激性气味的气体。熔点-101℃；沸点-34.5℃；相对密度（空气=1）2.48。

危险特性：本品助燃，高毒，具刺激性。毒性理学资料： LC50 850mg/m3(大鼠吸入)。

泄漏应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并立即进行隔离，严格限制出入。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防毒服。尽可能切断泄漏源。合理通风，加速扩散。喷雾状水稀释、溶解。构筑围堤或挖坑收容产生的大量废水。如有可能，用管道将泄漏物导至还原剂（酸式硫酸钠或酸式碳酸钠）溶液。也可以将漏气钢瓶浸入石灰乳液中。漏气容器要妥善处理，修复、检验后再用。

储运注意事项：储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库温不超过30℃，相对湿度不超过80％。应与易（可）燃物、醇类、食用化学品分开存放，切忌混储。储区应备有泄漏应急处理设备。

氯的危险性和毒性分类见表2。氯属于Ⅱ类高度危害物质。对照《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)，氯属于导则规定的一般毒性危险物质，不属于易燃物质。

1.1.3识别结果

自来水厂主要危险物质为氯，危害类别为毒性。

1.2 生产设施风险识别

1.2.1工艺过程危险性识别。自来水厂的加氯生产工艺不属于危险工艺。

1.2.2储运过程风险识别。该自来水厂液氯库有3组氯瓶。

每组8个氯瓶，每瓶贮量为1吨，氯气库液氯总贮存量为24吨。氯气钢瓶用汽车运输，在运输和储存过程中因操作不当、钢瓶碰撞、倾覆等原因引起泄漏，将污染大气环境，造成人员中毒。

综上所述，本项目生产设施的风险主要来源于储运系统的液氯泄漏风险。

1.2.3风险识别结果

1.2.3.1液氯库。本项目的液氯贮存量小于贮存区临界量，不构成重大危险源。氯属于有毒物质，液氯钢瓶为风险分析对象、液氯泄漏列为预测分析内容。

表3 本项目Cl2贮存数量

贮存物质 氯瓶贮量 液氯总贮量 贮存状态 临界量

液氯 1t 24t 液态 25t

1.2.3.2物质运输。由于运输过程中环境条件的不确定性，本文不分析液氯运输过程的风险源项，只介绍运输过程中的风险防范措施。

2 源项分析

2.1 最大可信事故

自来水厂风险最大可信事故为液氯钢瓶阀门发生泄露事故。

2.2 风险概率分析

2.2.1事故类比调查

（1）2004年8月11日，江苏省金坛市自来水厂发生氯气泄漏；（2）2004年8月6日，四川省峨眉山市一自来水厂500公斤的液氯气罐泄漏；（3）2005年7月12日，江苏江丹徒区高资自来水厂发生氯气泄漏；（4）2006年8月6日，湖南省永州东安县自来水公司500公斤的液氯罐发生泄漏。

2.2.2风险概率的确定

事故概率主要通过对国内外同类工艺、装置历史事故资料的调查、分析和类比获得。国外常见的典型泄漏孔径分类、以及用于重大危险源定量风险评价的泄漏概率摘录于表4[1]，根据表4，氯气钢瓶小孔泄露孔径为50mm时，泄露概率为5.00×10-6次/年。

表4 用于重大危险源定量风险评价的泄漏概率表

部件类型 泄露模式 泄露概率 数据来源

2.3 事故源项

通常发生钢瓶泄漏事故后，通过报警、喷淋等措施，10分钟后即可控制泄漏。液氯的闪蒸率F为0.195。根据经验，当F≥0.2时,一般不会形成液池；当F

表5 源强参数和预测源强计算结果

3 风险事故评价指标

以LC、IDLH、MAC作为液氯泄漏的风险事故评价指标。LC为致死浓度，LC50为半致死浓度。IDLH为立即危害生命和健康浓度，由美国国家职业安全与健康研究所（NIOSH）在《危险化学物质指南手册》中提出；IDLH定义为有害环境中空气污染物浓度达到某种危险水平，如可致命，或可永久损害健康，或可使人立即丧失逃生能力。MAC为最高允许浓度，定义为在工作地点、在一个工作日内、任何时间有毒化学物质均不应超过的浓度。本文提出的风险评价相关指标见表6。

表6 环境风险评价指标（单位：mg/m3）

注1：表中Cl2的致死浓度值为人吸入10min致死浓度。

注2：IDLH值来源：呼吸防护用品的选择、使用与维护（GB/T18664-2002）。

注3：MAC值来源：工业场所有害因素职业接触限值（GBZ2.1-2007）。

表中Cl2的各致死浓度值参照文献[3]的相关内容确定：当事故发生后，有毒气体造成的致死百分率与有毒气体的性质、毒气浓度及接触时间有关。通过人们在一定时间接触一定浓度所造成影响的概率（Y）来表征，Y与有毒气体浓度及接触时间的关系由下式计算:

式中：At、Bt、n为物质系数，取决于毒物的性质；C为有毒气体浓度；te为接触时间，本评价取10min。概率Y与致死百分率的关系见文献[3]。

4 风险后果计算与分析

4.1 预测模式

按最大可信事故源项设定，Cl2在大气中的扩散采用风险评价导则中的多烟团模式，对设定事故状态下的Cl2在不利气象条件下（静小风、D和F类稳定度）的浓度分布进行计算。预测各评价范围内污染物浓度随时间和空间的分布（详略）。

4.2 后果计算与分析

预测时，选取风速为静风、小风；大气稳定度选择中性D和稳定F类两种情况。各气象条件下事故发生后, Cl2达各评价指标最远距离预测结果见表7。

表7 Cl2预测结果

Cl2泄漏风险事故发生后，F类稳定度、1.5m/s风速条件下，在风险源下风向超过1%、10%、50%致死浓度和IDLH的范围最大，分别为791m、455m、183m和1074m，无超90%致死浓度范围。在F类稳定度、1.5m/s风速条件下，下风向超MAC浓度范围最大，为13911m。

5 风险后果综述及可接受水平分析

风险值是风险评价表征量，包括事故的发生概率和事故的危害程度。结合风险影响预测结果和区域人群分部特征，计算最大可信事故的风险值。

液氯钢瓶阀门发生泄露事故后，计算得各致死概率下的最大风险值2.5×10-5，小于化工行业8.33×10-5的风险可接受水平。因此在设定的事故状态下，Cl2泄漏的环境风险是可接受的。

6 风险管理及应急预案

加氯间和仓库采用封闭式建筑，并设置机械引风设施和氯气碱吸收装置。泄漏应急处理和储运注意事项见表1。

根据预测计算结果，当发生最大可信事故时，下风向超IDLH最远的距离为1074m；超MAC浓度的最远距离为13911m。因此，当本项目发生Cl2泄漏时，应在30min之内组织疏散风险源周边1100m范围内人员，撤离无关人员（包括厂区职工）至上风向安全区域。同时在14000m范围内根据气象、地理等条件，进行Cl2的应急监测。

7 结论

自来水厂风险最大可信事故为液氯钢瓶阀门发生泄露事故。事故发生后，各致死概率下的最大风险值为2.5×10-5，小于化工行业8.33×10-5的风险可接受水平，风险是可以接受的。风险事故发生后，应根据事故严重情况采取相应的应急措施，疏散风险源周边1100m范围内人员至上风向安全区域。同时在14000m范围内根据气象、地理等条件，进行Cl2的应急监测。

参考文献：

[1] 胡二邦.环境风险评价实用技术、方法和案例[M].北京:中国环境科学出版社,2009.

化学品仓库定义范文第5篇

【关键词】 物流外包 程度 影响因素

企业物流外包是获得竞争优势和节约物流成本的重要途径，经济发达国家和地区的物流运作广泛地开展了物流外包这种形式。在我国，随着企业竞争日益高层次化，越来越强调准时，高绩效，物流外包作为企业节约成本与提高收益的新途径，逐渐被企业所关注与应用。物流外包也因此而有了一定程度的发展。但是随着物流外包业务的不断深入，物流外包也逐渐暴露出各种问题，如企业与物流企业间的不信任以及目前企业外包程度不够深入，大多是些基础性物流活动，一些高增值作业活动外包较少。物流外包的现状引起了国内理论界与实业界的广泛关注，越来越多的人开始进行这方面的研究探讨与实践工作。而目前国内对于企业物流外包的程度方面涉及较少，没有对外包程度作出一个明确的分类，使得企业对于自身是否应该进行物流外包以及物流外包要到达一个什么样的程度没有一个明确的认识。本文通过对物流外包的程度进行界定并分析其影响因素，使得企业对于物流外包的程度有一个明确的概念，使企业在决定进行外包时能够结合自身具体情况，作出正确的判断。

一、文献研究回顾

企业物流外包是国内外学者普遍关注的问题，尤其是对外包程度影响因素的研究更是热点。张莉、鲍晓华（2012）利用中国整车制造企业的数据，对企业外包水平进行测度，并实证分析企业外包的影响因素。研究分析认为生产率异质性、产品要素密集度、资产专用性都是影响企业外包水平的重要因素。刘伟华（2009）将影响物流外包决策的因素归纳为物流资源在企业中的战略重要性、物流需求规模维度、制造企业物流资产的占有程度、市场（客户需求）竞争激烈程度、物流资产的专用性、物流服务的复杂性、企业的物流管理水平等七个方面。徐永芹（2011）发现在中小企业物流外包过程中，不仅要关注第三方企业自身的实力和水平，还要加强对外包关系的管理和控制。陈曦（2009）认为企业外包前期的外包商选择、谈判到合同形成阶段的一系列活动中，双方的沟通，与业务战略的匹配等都对外包的关系质量具有重要的影响作用，同时在选择外包商时要关注外包商的能力。由此可见，在现有的大量研究中，学者们大致认为物流双方企业在彼此战略中的重要性、业务匹配程度、物流需求规模、物流企业的服务水平等都是影响外包程度的重要因素。

二、外包程度的界定

所谓物流外包，即制造或销售企业为集中资源、节省交易费用，增强企业的核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司（一般指第三方物流）运作。但是将企业的物流业务委托给第三方物流公司的程度存在显著的差异。依据物流运作的流程，企业物流业务包括原材料采购、生产中的物流以及销售领域的物流。专业物流公司可以与企业开展全物流运作流程的合作，也可以开展部分合作。依据其合作的紧密程度，可以将外包程度具体划分为三个层次：一是企业完全自行承担物流工作，例如京东商城、凡客诚品等电商平台，把物流作为企业的核心竞争力，自营物流并成立物流专业公司；二是将企业物流业务部分外包，外包的领域可以是物流运作流程中的任意一个环节，不过一般情况下，企业往往选择在原料物流和生产物流上自理，而利用第三方物流的管理能力和配送能力开展销售物流；三是物流业务完全外包，即企业专注于核心业务，将物流业务完全外包给第三方物流公司。

三、外包程度影响因素分析

依据上述文献研究，影响企业物流外包程度的因素包括物流双方企业在彼此战略中的重要性、业务匹配程度、物流需求规模、物流服务水平等四个方面，具体分析如下。

1、物流双方企业在彼此战略中的重要性

企业的战略决定了企业的发展，物流双方企业在彼此战略中的重要性是影响物流外包程度的重要因素之一。企业在激烈的市场竞争中，往往希望将优势资源集中在核心竞争力上，从而形成其独特的竞争优势。从物流需求的供给者来看，如果在制造或销售企业的战略中占据了重要地位，那么与制造或销售企业的合作程度就会比较深；反过来，从物流需求的需求方来看，如果对于物流企业而言，该制造或销售企业在其发展战略中的地位非常高，物流企业就会全力为其服务，并将采取各种方式和手段与其保持长期合作关系，且合作的深度也会加强。对于物流企业而言，物流能力是获取制造或销售企业青睐的竞争优势之一；而对于制造或销售企业而言，如能利用第三方物流公司的核心物流能力提升其核心竞争能力，是企业决定自营还是外包时必须要考虑的。

2、物流供需双方的业务匹配程度

物流供需双方的业务匹配程度也是影响物流外包程度的重要因素之一。以IT企业为例，物流供需双方的业务匹配程度可分为初始级、已承诺级、已定义级、已管理级和优化级五级。依据不同的业务匹配程度的级别，物流外包程度也会不同。一般而言，业务匹配程度越高，物流外包的程度也会越高。业务匹配度高意味着物流供需双方在业务流程中要么改变自己的流程适应对方的流程，要么在原来的流程设计中就已经与对方的流程相互匹配且匹配程度高。一个企业不可能与所有的企业业务都有匹配度，因此业务匹配高也可以认为是一种具有专属性的特征，这个特征将进一步促进物流供需双方的合作。从物流运作的流程来看，业务匹配可以分为三个环节上的匹配：一是运输条件要求匹配。一个第三方物流企业大多同时为多个客户提供外包服务，而不同产品对运输条件有不同的要求，例如，化工产品、石油产品等大部分都有毒性、腐蚀性，是危险化学品；冰冻食品在整个运输过程中，都需要保持冷冻状态。这样一些特殊产品都需要专用性非常强的专用运输设备和仓储设备，且只能为同类企业和产品提供服务，对于其他的产品的运输没有作用。二是制造企业原材料特性上的匹配。不同的原材料因其自身的体积、重量、运输要求不同，使得企业对于物流外包业务的选择就不一样，原材料的运输对于供应链上游企业是销售物流，而对于供应链的下游企业则是采购物流或生产物流，其物流运作的流程也会有明显的不同。三是企业提品在批量上的匹配。依据库存管理原则，例如当上游企业向下游企业提品时，下游企业会根据月销售量以及仓库的库存能力向上游企业发出订单。如果物流企业能够把握住订单批次的时间和量，就更容易与制造和销售企业合作。例如连锁型中小超市，由于销售的产品品种多，供货企业也非常多，而中小超市的库存面积又较小，这些中小超市基本需要天天进货，进货批次频繁，数量较小，这就大大增加了销售企业的物流难度，使得企业更倾向于将配送的业务外包给第三方以提高效率、节约成本。

3、物流需求规模

物流需求规模也是影响物流外包程度的重要因素之一。需求规模较大的企业如果将物流业务外包，势必面临巨大的处置资产、安置人员方面的压力，不仅会浪费企业自身的物资资源，而且这样的企业一般都会有自己的物流运输分公司，因此其外包程度不高。而对于物流需求相对小一些的企业来说，公司的资金量小，生产的变动性大，无力投入大量的资金来进行自营物流的建设和维护，而且建立自营物流还有可能需要面对企业内部业务重组的风险，因此更有可能选择物流外包。

4、物流服务的水平

物流服务，即物流企业在整个物流过程中所能提供的服务，从本质上看是服务水平和服务成本的一种平衡。服务水平越高，服务成本也就越高，制造或销售企业当然希望获得性价比最高的服务水平。服务水平本身也可以看做是一种商品，这种商品是有价值的，即服务成本也是有市场价格的，因此制造或销售企业在外包时需要了解第三方物流企业的情况，看它的服务是否能满足本企业的需求且必须要切合实际。通常，第三方企业提供的物流服务水准可以从三方面来衡量：可获得性、作业效率和服务可靠性。可获得性意味着能随时提供企业所需要的物流服务，有足够的运输设施、条件和人员，能够满足顾客对物流的需求。作业效率指处理从订货到交货的全过程效率，包括速度和一致性，一致性优先，企业首先要追求物流服务的一致性，在此基础上再提高交付速度。服务的可靠性可用诸如货损、货差率等一系列指标来衡量。如果一个物流企业的服务水平低，且物流价格又非常高，势必会影响到制造或销售企业物流外包的积极性。相反，若是物流企业要是能提供高质量的服务，同时在合理的价格范围内，企业考虑将业务外包的可能性就较大。

四、总结

本文从物流需求的双方分析了影响物流外包程度的主要因素，包括物流双方企业在彼此战略中的重要性、业务匹配程度、物流需求规模、物流服务水平等四个方面的重要因素。分析的结论如下：物流双方在彼此战略中的重要性高，物流外包程度也就越高；物流双方业务匹配程度高，物流外包的程度也越高；试图找到具体规律，使企业明确自身物流外包的程度并根据自身状况选择正确的外包程度；物流需求的规模越大，制造或销售企业选择自营物流的可能性越大；制造或销售企业对物流服务水平的选择事实上是希望获得物流服务水平和成本的一种平衡，企业更倾向于选择性价比较高的物流企业。

（注：基金项目：教育部人文社会科学研究青年基金项目（11YJC790162），湖北经济学院青年基金项目（XJ201117）和湖北省科技厅软科学研究专项（2012GDA019）。）

【参考文献】

[1] 陈曦：基于合同的信息技术外包成功影响因素研究[D].复旦大学，2009.

[2] 刘伟华：我国制造企业物流外包模式及其发展路径[J].工业工程，2009（4）.