隧道工程的施工要点

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隧道工程的施工要点范文第1篇

关键词：公路隧道；设计；施工；要点

中图分类号：S611文献标识码： A

引言

伴随着国家国民经济和城市规模的迅猛发展，各大城市日益突出交通的低效率问题。为缓解各城市面临的日益加重的交通压力，进一步改变城市拥堵的交通，作为新型城市交通方式的，已出现在我国的很多的大中型城市当中。城市公路隧道主要特点为占地面积小，不用绕开地面障碍物，不会破坏陆地景观，且可以缩短出行的里程等等。建设城市公路隧道不但解决了各交通干线跨越江海所受到的制约，对于生态环境以及人民生活具有重要影响。

一、隧道设计原则

隧道设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。应根据隧道不同的设计阶段的任务、目的和要求，针对公路等级、隧道特点和规模，确定收集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘、勘探和实验。调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。应根据隧道所通过地区地形、地质条件，并综合考虑调查的阶段、方法、范围等，编制相应的调查计划。在调查过程中，如发现实际地质情况与预计的情况不符，应及时修正调查计划。隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。

二、城市隧道设计要点

城市隧道应从长远、的全局角度考虑整个工程的施工方案，并适当的预留一定的发展空间，避免后期改造带来困难和造成不必要的浪费。城市隧道一般位于主城区，管线众多、交通繁忙、周边环境条件和地质条件复杂，地下水位高，限制施工方法。城市隧道一般用于行人、车辆通行，本来是最大限度体现以人为本，应精心研究出入口设置的形式、位置、施工方法，既要减少扰民又要节省投资以及景观要求，对交通和管线迁改不构成影响，降低成本；城市隧道的工程比较复杂，需要多种工法组合设计的采用，特殊情况采取特殊工法，可以更好的适应复杂环境的需要；同时，还应做到最小化的投资，获得最大的效益。城市隧道浅埋(或超浅埋)暗挖法，要求初期支护(含临时支护)。二次衬砌分别承担100%荷载，确保施工，运营的绝对安全。这点是城市隧道最容易被设计者忽视的地方，通常而言，临时支护采用型钢喷混凝土，永久支护采用格栅网(纤维网)喷混凝土，尽量不(或少)用管棚，增加管棚施工过程中的水土流失和避免对城市管线构成威胁，加剧地层变形和威胁施工安全。

三、隧道防排水施工

公路隧道渗漏是公路工程病害之一，而在寒冷地区渗漏又会诱发冻害的产生，常常是路面结冰，衬砌冻裂等，严重影响隧道的正常运营，防治渗漏的关键除要有一个完善的防排水系统设计外，防排水施工也是重要的一个环节。我国某些公路梯子岭隧道由于设计中忽视了防排水问题，加之施工中也存在一些问题，造成隧道渗漏比较严重，在冬季又有冻害产生，极大的影响交通运输，造成了不良的社会影响，现在处理起来费时费财，应引以为戒。目前，正在开展隧道温度场测试及分析课题研究，就是通过对温度场的测试，分析隧道发生冻害的条件和原因，进而采取防治冻害的施工措施，以指导我省北部地区的隧道设计和施工，同时，也可以为省外其它寒冷地区修筑公路隧道提供经验。

四、隧道支护

（一）初次支护设计

1.喷层厚度一般来说，使用喷射硷的支护方法，能够充分地利用围岩自身的承受能力。但喷射的混凝土的柔软性必须合适，既不能太大，同时也不能太小，否则就起不到应该达到的效果。经过实践证明，使用的喷射硷层的厚度比上隧道跨度范围为0.005-0.014，当跨度小时取上限，而跨度大时取下限。

系统的锚杆是按照加固拱的理论所设计的。布置系统锚杆应该能够保证有效地发挥锚杆的加固作用，使得被结构面所分割的岩块能够经过锚杆的“固结”作用，互相挤压又互相锁合，完美地组成一体。

2.二次支护设计

二次支护设计，又称衬砌，即要解决的两个问题为结构的型式和选型。依据实践状况来选择拱形，衬砌结构，深埋地段，衬砌材料，复合结构等等。

五、洞门开挖及防护

隧道套拱施工前，首先对隧道仰坡及洞门开挖范围内的洞口边坡进行加固防护，随开挖随防护，每次开挖高度不大于2m，直至套拱底标高#洞门仰坡坡度为原路基边坡坡度(1:1.65)，洞门边坡坡度为1:0.2，仰坡及边坡加固采用3.5m长小导管注浆加固，并挂设钢筋网片喷射混凝土，喷射厚度为15cm，钢筋网片间距15cm*15cm小导管注浆浆液为水泥浆，间距1m*1m，梅花形布置。

六、洞口套拱施土

洞口土方开挖采用预留核心土法开挖，由上至下随开挖随支护，每次开挖高度不大于2m.套拱混凝土施工民度1.5m，厚度70cm，内设20b工字钢3榻，每榻间距50cm。导向管采用165x5mm钢管，每根民2.5m，露出套拱混凝土1m，导向钢管用钢筋固定于工字钢上，间距30cm。工字钢和钢管采用全站仪、水准仪进行定位，保证外插角精度。套拱混凝土模板采用20cmx5cm木板，内外模采用4道25钢筋对拉，利用方木或钢管支撑于边坡和预留核心土上。

七、明暗挖相结合技术

一般用于施工竖井暗竖井或隧道暗埋段，采用明挖围护结构无施工场地条件或无法施作围护结构时，可采用明、暗挖相结合技术进行暗竖井或隧道暗埋段的施工；可以避免大量的管线迁改和缓解交通压力，同时大幅度节省工程投资，减少工程风险和扰民。先对地层进行垂直预加固后，采用CD或CRD工法分部进行下半断面的开挖、支护；待初期支护达到强度后，分部对上半段面明挖基坑进行竖向开挖、支护，待支护达到强度后，拆除临时支护，浇注二次衬砌。

八、加强隧道施工管理

目前，公路隧道施工质量控制盒管理执行《公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）》在工程实施过程中，该标准缺项漏项较多，给工程管理带来了很大难度。随着国民经济的发展，公路等级也在逐步提高，隧道长度也在增加，长隧道工程中，机电工程（通风、照明、消防等）占有很大的投资费用，在运营期间，运营费用也是不可忽视的，而在评定标准中没有列入对机电工程进行质量检查的标准，对锚杆施工质量的检测，评定标准中规定用锚杆拉拔力来评价是不正确的。因为理论分析表明，只要锚固的水泥砂浆长度大于杆体钢筋直径，则直至拉拔到钢筋劲缩，锚杆也不会丧失锚固力，所以在砂浆不密实的情况下，只进行锚杆拉拔力试验就对其质量进行评定的做法是错误的，测试的数据是个假指标，因此还应对砂浆的密实度进行检测。另外，对防排水系统施工质量、超前支护（预注浆、超前锚杆、超前管棚等）施工质量、初砌背部空洞的探测都应列入评定标准，为施工管理提供依据。

结束语

经过分析可得，施工与设计必须要紧密地进行结合，一般来说设计图上的设想都可以变为现实实践，但是要考虑施工现场的具体实践情况，且其它一些设计内容，也同样应该本着有利地使用机械作用来进行。如此才能够加快工程施工的速度，最大程度地节省投资，同时完全确保施工工程的质量。同时施工人员的素质也是必不可少的因素之一，实践过程中专业人员的素质直接决定着施工工程的质量。

参考文献：

[1]郭乐.对公路隧道工程建设中有关问题的探讨[J].黑龙江科技信息，2014.

隧道工程的施工要点范文第2篇

关键词：公路；隧道；预算编制

引言

近年来，社会经济的迅速发展促进了山区公路的建设发展，隧道工程造价在整体公路建造造价中占据着越来越大的比重，部分山区公路隧道项目造价在总造价中占据的比重甚至超过了50%，隧道工程已成为影响公路路线方案的关键工程，这就需要对公路隧道工程的预算进行良好的编制，以更好地控制公路工程项目的总造价。

1公路隧道工程造价的影响因素分析

1.1合同的影响

合同是工程造价管理工作的重要依据，必须给予高度的重视与认真对待。合同的规范与严谨程度也直接影响着工程项目造价的结果，许多企业在签订合同时，对工程造价内容的考虑往往过于单一，且没有对材料型号的多样性进行充分的考虑，导致合同中出现由于未充分考虑材料而导致的造价超出投资额的现象。

1.2施工设备及原材料的影响

在公路隧道工程实际施工过程中，往往需要使用许多机械设备，但有些机械设备均具有特殊作用。在隧道工程建设过程中，二衬台车是常用的一种特殊设备，往往包含较高的使用技术，但其购买与租用造价均较高。在项目施工中，如果发生了意外，导致设备无法正常使用，往往会对工程造价造成较大的影响，进而直接影响到隧道工程的施工进度。近年来，随着国家建设进程的加快，对原材料的需求量日益增大，再加上受到市场的影响，原材料的价格不断变化，大大增加了公路隧道工程造价的难度。

1.3工程变更的影响

隧道工程是一种隐蔽工程，在其施工过程中通常存在许多不确定因素，较容易出现与地质勘察不符合的情况，这就需要对其进行全面的监控与测量，一旦发生围岩级别与设备图纸不符合的现象，必须做出相应的设计变更，所以，施工企业必须严格把控工程项目的变更问题，尽可能避免变更问题的发生，其中包括为了提升工程标准而进行的变更，以更好地控制工程造价。

1.4设计与施工因素的影响

对隧道进行合理的施工设计，能够为隧道施工造价的控制提供有力保障。因此，隧道工程线路的选择、地质勘察与技术参数等，均会对隧道工程的造价造成较大的影响。同时，在选用隧道施工工艺时，如果选择了不合适的施工方法，还会引发组织不到位的现象，导致工程进度无法满足要求，进而对隧道工程的造价造成影响。

2公路隧道工程预算编制要点研究

2.1定额工程量计算要点

（1）洞身开挖工程量的计算：在计算洞身开挖量预算定额时，需要根据项目设计断面的实际数量进行，在定额中已经考虑了超挖情况，对此，在计算工程量时，针对超挖工程量与预算变形量，不可计算在内。（2）现浇混凝土衬砌工程量的计算：预算定额中，现浇混凝土衬砌工程量的计算工作主要根据项目设计断面衬砌量进行，在定额中，已经对超挖、预留变形需回填的混凝土量进行了充分的考虑，所以，在进行实际计算时，不可将上述因素纳入计价工程量。（3）锚杆工程量的计算：通常情况下，锚杆类型不同，则其定额计价方式也大不相同，砂浆锚杆的定额工程量计算主要根据锚杆、螺母等材料总重量进行，中控注浆锚杆、自进式锚杆等主要根据项目设计长度进行相应的计算。针对垫板及螺母的费用，应将其纳入锚杆单价。（4）钢拱架工程量的计算：钢拱架定额工程量的计算主要根据钢架设计重量进行，对于连接钢筋的数量，不可纳入计算范围，这是因为定额中已包含连接钢筋的制作安装。除此之外，定额中不包含钢拱架安装定位操作所需要的锁脚锚杆，这就需要对其进行单独的计算。（5）管棚及小导管工程量的计算：主要根据设计钢管长度进行，但若管径与定额不匹配，需对定额中包含的钢管消耗量进行相应的调整。同时，管棚与小导管的注浆量通常按照设计注浆量单独计算，若项目设计中不包含注浆量，可以根据填充注浆基本理论进行一定的估算。

2.2工程定额计价要点

（1）换算隧长：换算隧长一般用于隧道出渣定额。在“07预算定额”中，出渣运输定额隧长短于1km时，需根据单口掘进施工组织模型进行确定。如果隧长长于1km，需将各个施工区域的出渣运输距离乘以2，然后将其作为换算隧长。换算隧长的计算可通过下述公式进行，具体为：换算隧长=全隧道长度－通过辅助坑道开挖正洞的长度，但需注意，此公式的应用基础为除了辅助坑道施工区域以外，进出口均从洞口进洞进行施工，两个施工区域的长度差距几乎为零，如果不满足此项要求，换算隧长计算偏差很大，最终导致出渣费用计算准确性不高。（2）现浇混凝土：在编制二次衬砌混凝土定额时，需要充分考虑台车衬砌及模架衬砌，且还需要根据隧道的类型选用适宜的编制方式。大多数状况下，中、长、特长隧道应运用模板台车衬砌；规模相对小的短隧道应使用模架施工。除此之外，在进行二次衬砌混凝土定额的编制时，需要根据常规混凝土进行，若项目设计要求防水混凝土或者是添加气密剂等，需要替换掉混凝土的种类或者是补充添加剂的费用。（3）防水板的铺设定额：在“07预算定额”中，“3-1-11-1”则为复合防水板定额。在定额中，复合式防水板定额的编制需要根据无纺布350g/m2、EVA防水板厚1.2mm进行，并采用一次铺设工艺。但在实际工程中，项目设计可能会运用先钉铺无纺布，再焊接防水板的二次铺设工艺，人工与机械消耗均超过一次铺设，这就需要适当调整该项定额的实际消耗量。（4）隧道路面计价：隧道路面主要采用路面工程的预算定额，但对于人工与机械的消耗量，应当按照隧道定额说明，采用1.26的洞内消耗系数。除此之外，由于水泥混凝土路面定额仅包括1km的运距，所以，在长隧道路面计价时，应当增加洞内混凝土增运定额。

3结语

要想做好公路隧道工程的预算编制工作，需要熟悉施工方案与工程预算编制方法，且还需要根据施工方案与定额工程量的计算规则，对预算定额进行合理的套用、合理取费等，以确保工程预算编制的科学性、合理性与有效性。

参考文献：

[1]姜永利.公路隧道保温工程预算定额考核与补充“四新”定额编制方法的探讨[J].黑龙江交通科技，2010，33（9）：230-232.

[2]闵美仿，孙志，何金安.浅谈海底隧道预算补充定额的编制[J].公路工程，2010，35（6）：107-109.

隧道工程的施工要点范文第3篇

中图分类号：F272.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0042-01

单就隧道工程和地下工程而言，我们应对隧道及地下工程建设管理风险进行准确定义与认知，当建筑工程项目处于正常发展阶段时，工程施工行动一定要具有目的性和针对性，假设此时某项建筑施工活动或客观存在足以导致对应承险结构系统存在一定风险，但是此项施工活动和一些客观后果就是我们通常所说的风险事故。要想对隧道及地下工程建设中的风险管理进展有所熟知，需对隧道及地下工程建设过程中风险机理进行准确认知以便探讨出一系列切实可行策略，以至有效推动建筑工程项目的长足发展。

1.风险发生机理要点分析

1.1水文地质条件复杂性要点分析

水文地质条件复杂性主要表现在以下几个主要方面：

地层方面主要体现在基础性地层层次具体分部情况上，同时还包括不同盐土介质材料物理学参数和物理学性质、不同岩土介质材料在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况之上。另外需要提到的则是水文资料条件方面，这一部分分为岩土渗透性、岩土含水量、岩土流向、岩土流速、水位、水压、冲刷力等，水位资料还包括水的腐蚀性因素和水的不及来源因素等等。地层障碍物包含了构筑物根本、烧毁构筑物和各类管线装备装配以及一些江底沉船等。

隧道工程及地下工程所在区域自身水位地质状况经过长时间的沉淀与积累现已基本成型，大多都经历了较多年头，同时会受到众多自然因素和认为因素影响，水文地质条件介质特性的随机性和相对变异性等也逐渐显露出来。与此同时，底层水量不断处于活动状态，在此作用下出现了地表径流状况、地下其潜水状况和承压水状况等。因为地质勘探操作、现场实践操作和室内深入操作等工作要求，隧道工程工作人员和地下工程工作人员只能简单通过单体特性测试点进行水文参数量测估计等。岩土地质参数具有离散性和不确定性等，空间变异性和上述内容具有相同点，各种复杂因素带来了隧道工程和地下工程建设风险。

1.2机械设备复杂性、技术人员复杂性和技术方案复杂性综述

隧道工程和地下工程建设过程中，建设队伍因素、机械设备因素、施工操作技术水平等因素共同影响着建设风险，因为工程施工技术方案复杂性和施工工艺流程具有复杂性，此时不同种类的施工方法适用于不同的施工条件，若贸然采取某种方案和技术的话，就极易产生对应工程施工风险。因为隧道施工和地下工程建设施工的基本建设周期相对较长且基础性施工环境相对较差，施工心态与施工效应直接挂钩，此时容易出现隧道工程风险事故和地下工程建设风险事故等。

城市繁华地带建筑环境相对复杂，工程建筑周边环境复杂性主要体现在地面构筑物的使用年限上和结构类型上以及基础类型上等，文化价值也是其中重要组成部分，此处地面构筑物结构类型主要包括框架结构、砖混结构和相关砖结构等。构筑物与隧道及地下工程质检的主要空间关系也是周边环境复杂性的重要体现之一。隧道工程施工风险性应逐渐引起重视，在致险因子的影响下，各类工程危险事故极易产生，承载损失状况尤为严重。城市软土地区盾构隧道工程施工风险中承担风险本体主要分为：盾构隧道、地面建筑物、路面系统、地下管线、已建隧道、社会群体、生态环境，上述因素所产生的风险损失模式之间存在较大不同，这也是直接损失状况中的一种，也就是我们通常所说的工期损失、直接经济损失、耐久性损失以及相关人员伤亡损失等，此时环境损失和对应社会影响损失等均被成为间接损失。图1为隧道工程及地下工程风险演化机理流程示意。

2.当前我国隧道工程和地下工程风险管理进展要点分析

在新型计算机技术和新型网络技术快速普及和发展的过程中，当前我国隧道工程和地下工程逐步建立了工程项目风险管理信息系统，计算机管理体现出了信息化时代施工操作的便利性。对具备介入方地区散布广、专业分类复杂、信息量大特色的大型工程项目而言，项目的信息沟通和协调特别重要，决策者必要供给实时、有用的项目信息，而各介入方也必要迅速地数值各自的进度，同时管理信息系统还可以削减项目信息沟通费用和通报费用。

近年来，我国依次建立隧道工程和地下工程项目风险管理计算机系统，信息管理子系统中拥有一定的科技信息、市场信息、经济信息和相应社会信息等，同时也具备信息分类功能、信息整理功能、信息统计功能和信息辨别红能等，信息管理子系统中拥有风险管理的控制权限，风险评估子系统主要对项目风险发生概率、项目风险发生时间、项目风险持续优化、项目风险造成的后果、项目风险可控程度做出估计。最后则为风险对策子系统，它可以针对项目的实际情况提出相应的风险处理决策，供决策者参考使用。另外，采取计算机模拟系统帮助工程风险测评可以有效地办理庞大工程投资问题及所带来的大规模信息处理问题，给风险处理与投资决策带来了新的突破。

3.结语

经过数次分析和实践可以得出结论，隧道工程建设和相关低下建设过程中均会产生一定的不稳定性，建设阶段的技术风险性显而易见，隧道工程和地下工程过程中必然存在一些危险因素，这就会在一定程度上带来重大经济损失以至会给社会带来相关不良影响。本世纪初，隧道项目安全管理和地下工程建设安全管理中存在诸多弊端与不足，最为常见的例子即为上海昌都大厦地基塌方事故的产生，同时我国广州省地铁塌方事故也是人尽皆知。

参考文献

[1]李二兵，王源，谭跃虎，施毅，段建立，濮仕坤.中国土木工程建设安全现状与风险监控对策[J].土木工程与管理学报. 2014（01）.

[2]李朝阳，叶聪，沈圆顺.基于模糊综合评判的地铁基坑施工风险评估[J].地下空间与工程学报. 2014（01）.

[3]彭红君.贝叶斯网络在隧道围岩失稳风险定量评估中的应用[J].西部探矿工程.2014（02）.

[4]王艳宜，谭青，夏毅敏，吕丹.盾构切刀切削过程热力耦合分析[J].机械设计与制造.2014（01）.

隧道工程的施工要点范文第4篇

关键词：隧道工程；浅埋暗挖法；施工要点

1浅埋地下工程

浅埋暗挖法在隧道工程使用期间，实施挖掘浅埋地段，受周边环境的影响比较严重，在这种情况下，需要使用浅埋暗挖法。该方法是基于新奥法基本原理来实现的，在开挖期间，利用了多种方式促进加固方法的形成。尤其是围岩实施加加固期间，充分考虑了围岩自身的承受能力。在开挖后期，进行了及时支护工作，促进了封闭成环工作的形成，保证在与围岩相互作用下，促进联合支护体系的形成，在该方法执行下，不仅能对围岩变形情况进行有效控制，还能缓解变形过大现象的存在，保证综合施工技术的形成。浅埋隧道工程的主要特点表现为：埋深浅，在具体施工期间，受地层损失的影响，将导致地面出现明显的移动现象，对周边环境也会产生较大影响。所以，在工程施工工作中，需要重点关注支护、注浆等工作，为其提出有效要求，从而给施工工作造成较大难度。所以说，在隧道工程施工工作中，一定要充分利用浅埋暗挖法，掌握其存在的特点，保证能够在最大程度上为施工工作提供有效决策。

2施工技术特点

2.1围岩变形波及地表。浅埋隧道主要是埋的深度比较浅，覆盖层的厚度比较薄，使用暗挖法进行施工，将影响波与地表。为了减少对地表建筑、内埋设线路以及路面的破坏，需要分析地中、地表沉陷变形，保证控制工作的严格性。如：变形量，在对其研究期间，受直接性开挖工作的影响，将导致围岩沉降变形。由于围岩的作用，也会导致支护体系产生柔性变形的影响，在施工的各个阶段，随着基础结构的下沉，导致整个结构产生位移。在考虑变形量基础上，研究存在的地层区，受周边环境要素的影响，不仅会影响围岩的稳定性，还给施工工作造成较大难度[1]。

2.2刚性支护或地层改良。在使用浅埋暗挖法期间，需要将支护时间提前，促进支护刚度的逐渐增加，保证在使用期间能够对地中、地表的变形沉陷现象进行有效控制。同时，还需要对开挖方法、支护方式进行合理选择，保证能够对前方围岩实施优化，促进地层沉降变形的更好控制。

2.3试验段指导设计与施工。将试验段作为指导要素，以促进设计工作与施工工作的优化实施。受周边环境的影响，隧道工程周边的地质、地段面对较为复杂的现象，所以，要对地质条件、结构情况作为工程中的试验阶段，保证能够对结构进行设计，促进施工方案的合理性，实现实验工作以及测量工作的优化实施。在施工过程中，地表、地中的沉陷变形情况、支护结构以及围岩应力情况等，都需要对地面环境的影响程度进行分析和研究，通过分析研究工作，获得试验期间存在的信息和数据，保证能够利用反分析方法促进其符合实际要求，促进围岩参数的合理性，实现力学分析与计算工作的合理性。基于该实验，对施工情况的分析与研究，不仅促进了设计与施工方案还更为优化，还保证了数据的量测合理性。

3开挖方法与支护方式

3.1选择开挖方法。一般情况下，在山岭隧道工程中，是利用正台阶法进行施工。在城市区域实现隧道施工工作中，是利用台阶分布开挖法、短台阶法进行施工。对于大面积的城市、山岭隧道，采用的是中隔台阶法。对于一些多跨隧道，利用柱洞法来进行施工。在工程实施期间，一定要对围岩的扰动现象进行分析，尽量减少，采用挖掘机、人工开挖工作有效实施。在实现爆破开挖工作中，需要使用短进尺。必要条件下，还需要对爆破震动进行监控[2]。

3.2支护方式。在隧道工程施工中，使用的浅埋暗挖法都是复合式衬砌。在对支护方式进行设计期间，存在三种方式。其一，初期支护承载全部，将二次防护作为基本的安全储备。其二，在初期支护与二次支护期间，实现共同承载。初期的支护方式是将施工作为支护，将二次支护作为承载的结构。所以，在设计工作中，需要对施工方法、支护方式、辅助施工方法等作为综合性研究工作，促进试验阶段工作的良好验证，保证能够结合量测数据实现施工的完善过程。

3.3辅助施工方法。在具体施工工作中，还需要为其提供有效的辅助施工方法。在实施期间，是按照一定程序来完成的。如：对上断面的核心部分实现环形开挖工作，对混凝土的封闭开挖工作面进行喷射，保证能够在小导管周边进行灌浆[3]。

4控制沉陷变形及防塌陷

4.1现场监控量测。在隧道工程中，使用浅埋暗挖法具有十分重要的作用，所以，需要将现场监控量测工作作为其中的主要部分，保证能够对施工现场的各个情况进行监控，这样不仅能促进工程实施的安全性，还能对沉陷变形情况进行有效控制。在量测工作中，实施的工作内容为应测与选测两种。如：应测项目，需要对地质情况、支护情况进行观察，研究周边的移位现象、拱顶下沉等现象，保证能够提出合理的方法和实施工具。对于选测项目来说，需要对地表的下沉现象、围岩体内位移、围岩压力等各个要素进行分析，保证能够利用合理方法和有效的工具实施测量工作[4]。对于现场测量的数据，需要将其绘制成时间曲线，在横坐标上标注出施工的工序以及开挖工作面的量测距离。期间，如果曲线为平缓现象，需要对数据进行回归分析，保证能够对稳定时间进行合理推算。基于量测管理标准，隧道工程各个阶段的沉陷控制标准，促进施工管理工作的优化进行。但是，如果测量数值超过了制定的标准，需要对这种超出的原因进行研究，保证能够利用合理的支护方式对施工工艺进行改进。如果曲线上存有反弯点，说明位移数据存在较大的反常现象，出现了围岩与支护不稳定现象。针对这种情况，需要在监测工作中，实现开挖工作，促进工作面的稳定性，为施工工作提供保障，使其在积极处理后期，能够促进施工工作的顺利发展[5]。

4.2量测管理基准。在工程施工中，最为主要是将位移量测数据作为信息化管理工作中的目标，结合管理基准值，综合现场上的一些条件，对其有效控制。如果地面建筑对地层沉陷感觉比较敏感，需要对这种沉陷现象进行控制。如：对围岩条件进行改善等。如果无法使其达到相关要求，可以执行结构加固措施，促进基准值建立的更为合理。在施工期间，量测数据管理期间使用的基准需要细化，并将其作为各个施工期间的控制标准，将其分为三个控制水平，在这种加固工作中，不仅促进了各个工程环节的稳定性，还保证了改进方案的优化性。

5结论

基于以上的分析，在隧道工程中，对浅埋暗挖法施工要点进行了详细研究与分析，促进其施工问题的有效解决，不仅保证了施工方法的合理应用，还促进了工程的顺利发展。

参考文献

[1]吴集杰,熊静.浅析隧道施工中浅埋暗挖法技术工艺探究[J].建筑工程技术与设计,2014(16):142.

[2]高祺.浅埋暗挖法在隧道施工中的技术应用探讨[J].广东科技,2013(20):142-143.

[3]闫科.关于隧道工程浅埋暗挖法施工技术分析[J].建筑工程技术与设计,2015(32):46.

[4]张友.浅谈浅埋暗挖法隧道施工技术[J].中国新技术新产品,2015(14):128.

隧道工程的施工要点范文第5篇

【关键词】偏压；隧道；施工技术

鉴于高速公路事业的不断发展，相关工程项目从数量到施工范围都得到了很大提高和拓展，其中一些偏远地区的隧道工程建设项目逐渐开始增多起来，可谓近几年来该领域工程项目开发实施的重点内容，相应的偏压隧道施工技术也得到了极为广泛的应用和研究。为了有效缓解交通压力，增强工程建设的质量和安全性，深入研究与探讨偏压隧道的施工技术十分重要，既合理利用了相关资源，同时也为经济建设的发展发挥出了应有的作用，具有一定的现实意义。

一、隧道工程项目相关概况介绍

本偏压隧道工程项目全长达到了108m，属于某高速公路YQ-04标段内的隧道，并以半道路半隧道的形成呈现。沿途周围山地丘陵围绕，山峦起伏，植被茂盛， 隧道宽度达到了14.45m，整个埋深约为25m左右，地面标高为245.6～272.3m，并设限高6m，整个山体地形走向表现为东北低、西南高，隧道内部轮廓净宽是11.24m，净高则为7.82m，同时经勘察显示，隧道的进口端坡度在31°～36°之间，出口端坡度则为32°～38°。整个隧道所涉及到的施工区域不存在断层的现象，基岩裂隙水作为该施工区的主要地下水资源。

二、针对偏压隧道的相关施工技术

（一）施工测量与施工区地表沉降处理

在实施偏压隧道工程施工之前，应该做好施工测量的准备与施工区地表沉降观测的设置。通常情况下，前者是施工人员需要做的第一道工序，对于隧道的洞口地表进行核查与分析，然后才是关于洞口处的坡线放样工作；后者则要求更加细致和准确，以选择最佳测量基准点为目的的工作，主要表现为通常分别在隧道的两侧及轴线的相应地面布设4个基准点，然后落实定位，借助水准测量仪等仪器，开始进行隧道开挖，同时注意开挖距离需要超过测点30m，直到最后沉降稳定后，便可以终止测量工作。

（二）洞口工程

1、进口端洞口工程施工顺序

洞顶截水沟洞口边、仰坡分层开挖防护2m套拱直径为108mm超前大管棚。根据洞口的地形及地质条件，进口端洞门采用明洞式。由于洞顶覆盖较薄，采用30m长管棚超前支护，保证安全进洞。

2、隧道出口端洞口工程施工顺序

地基加固处理耳墙回填10%水泥土洞口边坡分层开挖防护2m套拱直径为108mm超前大管棚。出口端洞口地段严重偏压，洞门采用端墙式。先施工耳墙，在耳墙与地表间隙全部回填10%水泥土，再进行套拱施工，洞口40米大管棚超前支护。

（三）洞口开挖

1、施工方法

洞口工程施工时，先做好洞顶载水沟的开挖以及M7.5浆砌片石工作。施工方法以挖掘机为主，人工配合刷坡，装载机配合挖掘机进行装碴作业，自卸汽车运输弃碴。开挖时自上而下开挖至仰坡坡底标高，在仰坡坡底标高以下部分，预留核心土开挖，预留核心土作为下工序套拱及直径为108mm管棚施工平台。结台隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡稳定性，本着早进、少开挖的原则，洞口工程采用明挖法施工，挖掘机按放样的设计坡率刷坡线开挖，人工修整，每次开挖高度为2m，测量复核坡度无误后，及时进行锚杆、挂网及喷射混凝土支护施工，并加强对山坡稳定情况的监测、检查，以保证边坡稳定。

（四）施工控制要点

1、在洞顶载水沟挖通及砌体完成后，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量，台阶高2m，准确按边桩开挖，以真正实现从上而下开挖。2、准确掌握设计坡率和变坡点。

3、对有防护要求的坡面，应结合开挖，边开挖边进行坡面防护。

4、不破坏周边植被。

（五）洞口边仰坡防护

1、施工方法

边、仰坡开挖修整后，及时分层进行边、仰坡锚喷支护。边坡应进行植草绿化，以稳固洞口边坡，防止因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡。

2、施工控制要点

边开挖，边支护，每次工作高度2m左右，避免搭架作业。坡面修刷平顺，一次喷混凝土到设计厚度。设计有锚杆、钢筋网加固的坡面部分，应先做锚杆，将钢筋网焊接于锚杆外露段，然后再喷混凝土。锚杆采用直径为22mm砂浆锚杆，长5.0m，间距1.2m×1.2m，梅花形布设，钢筋网采用直径为6.5mm钢筋，网格20×20cm，符合设计要求。

（六）洞口段地基加固处理

地基注浆加固里程为K54+970～K54+990，预注浆浆液采用双浆液，1：1水泥浆、水玻璃，注浆管采用直径60×5mmPVC打孔塑料管，埋入原地面不小于1.50m，管壁每隔15cm交错布眼，孔眼直径1cm，孔心间距为3.0m梅花状布置，注浆压力不得小于2.0MPa，注浆采用分段后退式注浆，每阶段为1.5～2m，注浆序次为先注边孔，形成止浆墙，然后横向每隔3个孔注一个孔，纵向每隔2个孔注一个孔，依次而注，最后注满所有孔。施工时应先清除50cm深度的表层，然后进行地表注浆，待注浆结束且岩体的强度达到设计的强度后，回填粉土层至原地面并进行植草防护，最后进行暗洞施工。

（七）施工工艺

1、先做好施工地段的边坡防护工作，以便于安全施工。

2、采用在C25混凝土套拱内4榀18工字钢架及直径为133mm套管，钢拱架与套管焊接成整体。套管位置应用经纬仪以坐标法标定，与钢架焊接时必须严格控制外插角1°～3°。

3、采用钢管架搭设平台，安装潜孔钻。

4、钻孔：为便于安装管棚，钻孔直径应该比管棚设计直径大20～30mm。

5、安装直径为108mm的管棚钢管。

（1）钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，为使用钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。

（2）钢管顶进用钻机顶进，如遇塌孔，必须清孔后再将钢管插入。

6、注浆：超前大管棚注浆浆液扩散半径不小于0.5m。

（1）灌注浆液：水泥砂浆

（2）注浆参数：水泥浆水灰比W/C=0.5～1，注浆压力为0.5～1.0MPa。

（3）注浆前应先进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，以便于施工。

总结

总之，本文通过对偏压隧道工程施工技术的分析与探讨，从施工测量、洞口工程、洞口开挖、洞口边、仰坡防护、套拱施工、大管棚施工等工程环节中的技术方法进行了展开论述，并着重分析了施工方法、工艺和控制要点，进而论证最佳施工技术方法，为以后的隧道工程施工项目提供了一定的技术借鉴。

参考文献：

[1]徐世康.浅埋偏压破碎围岩隧道施工技术研究[D].长安大学，2012.