水上作业安全方案

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水上作业安全方案范文第1篇

近年来，随着我国固定资产投资力度不断增强以及基础设施建设规模不断扩大，水运工程建设也进入快速发展期。许多从事水运工程建设的施工企业，在这一过程中获得了很多的发展，为我国水运工程建设事业作出了不可磨灭的贡献。然而不容忽视的是，施工企业作为水运工程建设的安全主体，其安全管理意识相对薄弱，针对水运工程施工现场的安全考核长期以来缺乏统一的标准，导致水运工程建设过程中安全事故频发，在一定程度上制约了我国水运工程建设事业的健康有序发展。为了提升水运工程建设的安全管理水平，降低安全事故发生率，努力实现交通部提出的“平安工程”的长效机制，本文将探索为参与水运工程建设的施工企业构建针对性强、操作性强的安全生产考核标准。安全考核体系主要包括三个方面：施工单位基础管理考核、水运工程施工现场通用部分考核以及水运工程施工现场专项部分考核。需要说明的是，在本文中主要研究需要进行安全考核的内容及操作细则，对于具体的定量打分需要施工单位结合自身特点自行确定。

1施工单位基础管理考核

对于水运工程施工单位基础管理能力的考核可以从安全生产基础、安全生产管理制度、安全技术管理、档案管理以及政府部门专项工作等方面进行。对于施工单位基础管理的考核是水运工程施工单位安全考核的根基，通过建立合理的考核体系，会为未来安全生产标准化的执行提供明确的方向。

1.1安全生产基础

①施工单位安全生产许可证。施工单位应保证有省级以上主管部门颁布的安全生产许可证且在有效期内，在考核时原则上提供证书原件，不能提供的也无有总监办的审核记录的，不能通过考核。②从业人员资格条件。项目部所有人员都有项目证书唯一编号，项目部安全生产管理人员证书必须与中标单位证书不一致，项目部安全生产管理人员证书应处于有效期内，并提供项目证书原件以及总监版的审核记录。驻地、“三场”建设等临时性进场人员应建立“一人一档”，单独造册登记，并有相关班前安全教育资料。电工、电焊工、起重工、司索工、信号工、架子工等特殊工种应持有效证书，并且证书年审记录能证明证件有效和相关机械一一对应。项目部负责提供目录及复印件（或黑白打印件），签署核查意见“证书已核，与原件一致”，并附有专职安全员签名、时间，加盖项目部公章。③从业人员保险。在确定劳动用工类型和性质的基础上，用工类型主要包括本单位用工、专业或劳务分包用工及劳务派遣用工等，用工单位需提供社保或其他合法用工证明的材料。在工期内应以项目部为单元办理团体人身意外险，施工现场作业人员意外伤害保险单必须覆盖所有现场作业队（班组）及所有施工期间。④安全组织机构。施工企业应成立安全生产管理小组，安全生产管理小组成员覆盖到项目部门负责人。项目安全生产组织体系框图要涵盖领导层、各部门、作业层三个层次，其中作业层须结合工程实际情况予以梳理，不得遗漏拌和站、预制场或专业施工队等。安全生产责任和组织体系框图、内容表述一致，责任表述清晰，项目负责人、部门及部门负责人的工作责任表述不能发生混淆现象。责任制文件应以项目部文件印发，安全生产责任体系要与项目安全生产组织体系框图和实际安全过程控制相符。各级需签订责任书协议，责任书协议格式应包括：岗位安全生产目标、岗位安全生产职责内容及岗位安全生产职责考核办法。项目部领导层应公司级的任命文件，各部门负责人应有项目级的任命文件，专职安全员应有项目级的分工文件或会议纪要。以上人员的合理变动应有更新的分工文件或会议纪要，领导层的变动还应有指挥部的书面批复。项目负责人安全生产责任应根据项目实际分工，分别明确项目经理、项目书记、项目总工、各项目副经理的安全生产责任。在部门范围内应明确各部门、部门负责人、部门相关人员的安全生产责任，尤其注意消防责任。在作业层的安全生产责任中明确各施工队、施工队负责人、班组长、项目所涉及各工种作业人员的安全生产责任，各施工队、施工队负责人、班组长的安全生产责任应逐一罗列。各岗位安全生产职责内容与项目部安全生产责任制内容需保持一致。⑤机械设备管理。设备进场进行分类管理，设备机具以大中小进行区分。大型设备如起重、模架、模板、大型移动设施，要对其建挡并进行检测，中型设备应进行登记和编号，租赁设备在资料中要加以体现，小型设备如电焊机、手动机具或者小型机具，要登记并进行编号。大中型设备建立一机一档，建立档案，并按照要求进行维护。起重机械专项检测及备案资料、提供齐全的日常维修保养资料收集整理。需要进行安装的特种机械设备，必须委托有安全资质的施工单位安装，安装人员进出场要有短暂的记录，购置或租赁进场的压力气瓶应经过使用登记和定期检验，并安装安全条码。⑥施工作业手续。水上水下作业应与项目部识别的危险性较大的分部分项工程清单内容相一致。

1.2安全生产管理制度

水运工程施工企业的安全生产管理制度应至少涵盖以下管理制度：安全生产例会制度、安全教育培训制度、安全生产费用管理制度、危险品安全管理制度、消防安全责任制度、安全检查制度、安全奖罚考核制度、生产安全事故调查处理及报告制度。制度应全面、系统，结合项目特点，体现针对性、可操作性和时效性。每个制度中的安全工作内容应有责任部门、相关工作时间安排和明确的工作要求，所有的档案盒，但凡涉及到与制度对应的，应将制度放在第一项内容中。制度应发文，抄送指挥部、总监办和公司总部。

1.3安全技术管理

安全技术管理的考核可以围绕专项施工方案、施工组织设计、安全技术交底、风险预控、临时用电方案以及应急预案及演练等方面展开。在专项施工方案资料中，应有危险性较大的分部分项工程及超规模危险性分部分项工程清单，夜间施工必须编制专项施工安全方案。方案编制保证内容完整、系统的，且有较强的针对性、实用性（图表化），方案编制须经施工企业技术负责人审核、签认，履行审批手续齐全。施工组织设计中的安全保证措施有对应项目危险源的分析表，要做到有针对性，施工组织设计中的安全保证措施不能遗漏组织措施、管理措施、技术措施及经济措施。安全保证措施要责任到人（部门）、安全保证方法应从管理和技术两个方面到位实施，落实安全监控和检查措施，明确安全经费。安全技术交底应包含各技术工种安全技术交底以及施工工序（项目总体、分部分项工程专项方案等）安全技术交底。安全技术交底对参与本项作业的所有人员做到全覆盖，确保其针对性和可操作性，有详细记录。项目需开展安全风险总体评估，应有安全风险总体评估报告。安全风险总体评估报告主要内容包括项目危险源清单、项目危险源大小度量及相应的项目危险源控制措施等内容。危险性较大的分部分项工程应开展专项安全风险评估。施工现场临时用电方案由电气工程师编制，并提供其相关证明资料。方案有详细施工用电计算书、现场平面总布置图，总平面图标明三级配电箱的位置。危险性较大的分部分项工程临时用电用图例标示每个开关箱控制的区域及区域内的作业设备。

1.4档案管理

安全档案资料要有项目部安全生产工作台账资料总目录，所有台账资料的内容相互之间应有逻辑性，保证相互对应。

1.5政府主管部门安全专项工作

执行政府主管部门部署的所有专项安全工作，关注部、省厅、航道局、市交通主管部门各项安全生产专项工作，在必要时编制安全专项工作实施方案。国家交通运输部、省厅开展的各项安全活动未编制活动实施方案。项目部发文编制“平安工地”创建方案，全目标部分应与项目安全目标相一致的“，平安工地”创建方案中应有项安全生产工作附各岗位、各部门及各施工队（作业班组）安全生产责任划分表。

2水运工程施工现场通用部分考核

2.1施工现场布设

施工驻地应有总体布置图，标明施工驻地各区域功能、安全通道、电气设备位置、安全警示标志及消防器材的配备等情况，装配式房屋要有产品合格证书，安装图纸及安全使用验收单据。现场临时用电实际情况符合专项方案的具体内容，变压器、配电箱及开关箱没有相应的编码牌，现场临时用电实际情况应按照安全专项施工方案的内容要求形成监测监控记录表。施工现场消防设施及消防通道在各功能区域标注清楚，消防责任区域责任铭牌悬挂到位，设有消防宣传，消防警示标志设置到位。便道便桥设有施工安装图纸及安全使用验收单据，限速、限载警示标志及救生设施设置到位。

2.2安全防护

高处、临边、临水作业所设置的安全防护栏杆、安全网、挡脚板及安全通道等符合安全方案的具体内容，临边、临水作业所设置的安全警示标志到位。设备操作区、材料及物品堆放区、人行及车行通道分区明显，标志到位。文明施工宣传牌、安全生产警示牌及机械设备操作规程设置到位。现场人员正确佩戴安全帽，2米以上登高及临边作业未正确佩戴安全带，扣分，电焊工穿戴绝缘服装、绝缘手套、绝缘鞋及防护面具，气焊工戴防护面具，穿安全防护服装，安全监护人员及起重信号工穿反光衣，水上作业穿救生衣。

3水运工程施工现场专项部分考核

施工船舶、临时电缆敷设、打入桩基施工、沉箱出运与安装、水上水下作业、水上构件吊装、爆破船作业、水上抛石以及沉排铺排、充沙袋作业、耙吸船及绞吸船放射源的管理等施工与专项方案内容保持一致，如遇变更，相应的审批材料应齐全。

4结论

水上作业安全方案范文第2篇

【关键词】 港口平面布置；评价指标；层次分析法

0 引 言

港口平面布置是港口工程设计中的重要内容，对港口功能和运营发挥重要作用。港口项目平面布置不仅要符合港口总体规划，同时也要合理利用自然条件，充分利用岸线和水、陆域资源，满足港口运营安全的要求。设计者如何选取合理的平面布置对项目功能有重大影响。在港口规划建设实践中，根据规划方案的多角度评价结果，难以对港口布局作出相应的优化调整。本文运用技术评价分析方法进行港口平面布置形式优选，对同类港口项目起到一定的借鉴作用。

1 技术评价基本模型

1.1 评价模型的原则和方法

港口平面布置方案的评价涉及自然条件、交通运输、建设费用等宏观条件的影响。这些因素对评价方案的指标有着不同程度的影响，其量化程度也存在不同，因此，需要采用多层次的系统评价分析方法。评价方法的建立需要遵循以下基本原则：科学简明性、针对性、可操作性、可对比性、结果稳定性。

层次分析法具有把难以量化的影响因素通过相互比较加以量化，有效、直观地确定各因素相对重要程度的特点。该方法在对方案的总体评价中缺乏具体、统一的指标量化，因此，在实际应用中，通常只采用对指标权重的分析。

在港口平面布置的综合评价中，涉及大量的复杂现象和多种因素的相互作用，而且存在许多模糊现象和概念，因此，在综合评价时，通常运用模糊综合评价方法作定量化处理，评价不同平面布置形式的等级，并取得了良好的效果。

1.2 技术评价模型的建立

1.2.1 评价指标体系结构

1.2.1.1 自然岸线（A11）

海岸作为不可再生资源，在港址选择方面既要着眼于当前的工程项目，更应考虑长期效果。从目前国内外港口建设的经验教训来看，合理利用有限的海岸资源极为重要。综合利用岸线，布置紧凑，适当预留未来扩建用地，避免扩建时另择新址；针对回填或吹填形成的岸线，可以通过量化评判岸线利用率，即新创造岸线与失去自然岸线的比例、新创造的岸线与工程所需岸线的比例。

1.2.1.2 土地征用（A12）

港口建设除自身占用土地外，附属设施（包括生活设施）及铁路、公路往往也需占用大量土地，因此，港口建设更应注意节约用地，陆域布置应力求紧凑。同时，应着眼于荒滩、湖、洼地的利用，通过疏浚或陆上土源人工造陆。其量化值为：征用土地的可利用率、征用土地对环境影响范围。

1.2.1.3 港区面积（A13）

港区陆域布置通常按生产区、辅助生产区分区集中布置。生产建筑物及辅助生产建筑物应布置在陆域前方的生产区内，功能相近的辅助生产建筑物应集中组合布置。此外，还需考虑相关港口设施的面积和港区相关建筑物及设备能够利用的空间。港区陆域的利用效率和合理性是重要的评判因素。

1.2.1.4 船舶操控（A21）

港口水域的合理布置有利于港口水上作业系统的有效运作。港口水域应满足船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业的要求；港池应有良好的泊稳条件，以便船舶能安全、顺利地完成货物装卸作业；同时，也应减少大小船舶之间的干扰。船舶的制动距离以及在不同航道下的易控性是重要的评判因素。

1.2.1.5 运营效率（A22）

港口作为物流和供应链的主要环节，应具备能够提供快速、可靠、灵活的综合物流经营服务。合理利用资源，提高港口的服务水平，缩短船舶在港时间，从而提高港口竞争力。运营效率合理性的评判因素包括交通组织的灵活性、港口作业车辆通往港区大门和其他设施的易达性。

1.2.1.6 环境影响（A23）

调查规划港口的环境状况、建设和运营中产生的主要污染源和污染物，分析规划期内港口可能出现的生态变化及对环境造成的影响。

港口规划需考虑对相关区域、海域生态系统产生的整体影响，可能对环境和人群健康产生的长远影响，以及对经济效益、社会效益与环境效益之间，当前利益与长期利益之间关系的影响。

1.2.2 评价指标权重

基于专家调查，参照交通港站相关因素权重，采用层次分析法确定各指标权重（见表1）。

2 工程案例分析

本文以北方某港为例，对港口平面布置技术评价的实际应用进行分析。

2.1 平面布置概述

该经济合作区的主干道及与我国圈河口岸相通的铁路紧邻港区后方，港外集疏运条件较为便利，但现有道路通行条件和等级难以满足港区的规划需要。

规划新建码头包含1个10万吨级散货船泊位、1个5万吨级集装箱船泊位、2个4万吨级件杂船泊位，共占用岸线。

2.1.1 水域布置及环境影响

根据航道条件、水深条件及码头远期的通用性，结合港区总体规划布置及考虑水工结构的衔接，该工程新建码头采用顺岸式布置，码头前沿线布置在15 m等深线附近，与15 m等深线基本平行；港区东侧有半岛阻挡，湾内基本不受来自东和东北向涌浪的影响，湾口朝南，口门附近分列大礁岛、小礁岛为掩护，外海波浪经岛屿阻挡涌至湾内已大为减弱。影响港区的波浪主要来自东北偏北和西南向，航道顺常浪向布置可以保证船舶航行中的稳定性。

船舶舱底含油污水是码头运营后对生态环境的主要影响。该污水不经处理直接排入港池，将会对该水域一定范围内的水生生物产生影响，并导致水体光透射率下降，降低浮游植物的光合作用，影响水域的初级生产力，伤害水生生物。

2.1.2 陆域布置及环境影响

新建码头计划征地23.4 hm2，采用陆域回填后，实际港区使用面积达88.9 hm2，后方陆域纵深590～750 m。港区生产作业区的布置靠近码头，从南至北依次为集装箱堆场、件杂货堆场、空箱堆场、粮食仓库、件杂货仓库、汽车堆场等，东侧布置散货堆场以及铁路装卸区；生产辅助区的布置位于多用途泊位堆场与疏港公路之间的区域，设施包括流动机械库、机修间、工具材料库、办公楼、变电所、锅炉房、浴室、泵房等，在铁路装卸区北侧的港外布置1座加油站。陆域布置力求紧凑合理。

港区设置4个进出港大门，东侧2条通道为散货作业车辆通道，其余2条为集装箱、其他货运车辆的进出口通道，充分保证港内交通通畅。

根据港区工程实际情况，应加强绿化，减轻散货装卸堆放粉尘、道路扬尘、装卸操作噪声对区域环境的污染影响。

2.2 评价步骤

2.2.1 评价指标权重确定

在采用层次分析法计算评价指标权重值的基础上，进一步按照分级层次结构调整指标权重（见表2）。

2.2.2 评价等级论域确定

水上作业安全方案范文第3篇

1)开工前编制符合实际的安全措施计划。技术部门要针对各工序不同的施工内容编制安全计划，并对所有施工人员进行安全技术交底，要保证交到每一位施工人员的手上必须本人签字。对整个施工现场进行重大危险源识别，并记录在案，对重大危险点要采取措施予以防范，做到“防患于未然”。2)施工现场严格按照国家的规范规程和项目部所制定的安全措施计划落实到位，从技术上和思想上加以控制，做到“安全第一、预防为主、综合治理”。3)钻机在施工过程中，必须要有指定的操作人员操作，任何人员不得随意登机，操作员在操作过程中不得擅离岗位。4)钻机在钻孔过程中发生故障需要及时排除时，严禁施工人员下入钻孔内进行故障处理，在特殊情况下，必须下到孔内需要处理故障时，应由专业人员下到孔内处理事故，切忌蛮干。5)钻孔施工过程中使用的泥浆，应设置泥浆循环净化系统，以减少对环境的污染。6)钻孔施工过程中，应当设置专人值班，以观察孔内水位高度及泥浆的稠度，严防坍孔。7)起吊钢筋笼时，必须要有专人统一指挥，要根据钢筋笼的长度和起吊高度设置扁担梁，注意起吊范围内的高低压电线及其他空中障碍物。8)施工现场悬挂安全标牌，设置安全标志，在主要施工部位、作业地点等处悬挂安全标语和安全警示牌。

2墩台施工中的安全措施

1)严格按施工工艺施工，遵守操作规程，各种设备必须完好，不准带病作业，不准超负荷作业。2)加强与当地气象部门之间的联系，做好一切安全应对措施，严防恶劣天气的出现造成破坏。3)晚间施工必须配备好照明设备，并在危险处设置示警标志。4)在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点设置明显的标志，并指定专人指挥来往车辆。5)根据施工现场需要，制定重大危险源警示牌并悬挂在施工现场，以便时刻提醒施工人员。6)施工现场全体人员必须佩证上岗，以保证施工现场的施工秩序，无证人员一律不得进入施工现场。7)施工现场电缆线沿地面敷设时，尽量采用埋地敷设方式，过路处要穿管保护。8)钢筋加工设备必须有漏电保护及外壳接地装置，杜绝带电移动电焊机。

3墩柱施工中的安全措施

1)高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不宜从事高处作业病症的人员，不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时，禁止登高作业。2)所有施工人员施工前均需接受安全教育培训，并经考试合格后方可上岗作业。特种作业人员必须持证上岗。3)进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽，高处作业的人员必须穿紧口工作服、禁止穿硬底和带钉易滑的鞋，在没有防护设施的高空作业人员，必须按规定正确使用安全带，安全带需高挂低用，挂设点必须安全、牢靠。4)在进行高处工作时，除有关人员外，不准他人在工作地点的下面通行或逗留，工作地点下面应有围栏或拉设警示带等保护装置，防止落物伤人。5)施工前必须按照要求搭设脚手架及作业平台，并在平台外侧设护栏，加设安全网，若脚手架立杆基础不能满足承载力要求，必须加垫方木或进行地基处理，操作平台上的荷载不得超荷，材料要均匀摆放，作业人员不得聚在一起，要注意荷载平衡，平台平稳。6)高处作业应一律使用工具袋，较大的工具应用绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，以防止从高空坠落发生事故。7)尽量避免交叉作业，拆架或起重作业时，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。8)对施工现场违章指挥、违章操作和违反劳动纪律等行为，采取批评教育为主。项目部坚持“以人为本”的管理思想，及时掌握思想动态，关心一线员工的生活，积极改善工作环境，帮助解决工作和生活中的实际困难，解除后顾之忧，杜绝和减少三违现象的发生。

4现浇梁施工中的安全措施

1)支架的搭设时对于软弱地段，支架搭设前要加强对地基的处理，防止地基的沉陷。对于较松软处，先清除松软层，上面铺设2层28灰土。地基处理好后，再搭设满堂支架，支架是现浇混凝土的主要受力结构，应确保有足够的刚度、强度和稳定性。2)对于超过规定高度的支架要进行专家论证，验证合格后方可施工。3)在灌注混凝土前须经过预压实验，在预压时间内随时观测沉降量，做好沉降记录，直至沉降稳定。通过预压将各构件之间的缝隙及地基非弹性变形消除，并根据实测预压记录和计算出的弹性变形值，设置预拱度。确保梁体混凝土浇筑后其下沉量得到控制。4)作业前应对机具设备及防护设施进行检查。对施工工艺及技术复杂的工程应编制专项安全措施及安全操作细则，并向作业人员进行详细的技术交底。5)在混凝土浇筑过程中，应时刻检查支架稳定性和模板牢固度，发现异常情况应及时采取有效措施进行处理。6)梁体混凝土浇筑施工完毕后，要根据同等养护条件下混凝土试件无侧限抗压强度达到100%，方可确定拆卸支架。7)卸落支架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。8)支架按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序。一步一清，不得采用踏步式式拆除，不准上、下同时作业。9)模板拆除，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序。10)如遇强风、雨、雪等气候，不能进行外架拆除。11)拆卸的钢管、扣件与模板应及时按品种规格分类堆放整齐，严禁高空抛掷。12)支架现浇施工的各类上部结构，应认真按照有关高空作业、水上作业等安全要求规定落实安全防护措施。

5结语

水上作业安全方案范文第4篇

施工方案范文1：魏河河道清淤施工方案一、概况：

根据新区管委会精神，要求龙湖工程6月份蓄水，业主根据拆迁和工程实际情况，初步拟定采用老魏河作为蓄水通道。经现场查看，拟自中州大道魏河桥起，至唐庄村仓库南侧唐庄桥东侧，清淤长度约20xx米。

工期12天：准备工作1天，计划每天清淤长度200米，河底平整、拆除围堰1天。

二、方案：

弄清老魏河上游正常时期来水流量，沿途桥梁、管线等基础设施的具置、走向，河道内淤积物沉积深度等情况，根据清淤工作量和工期要求组织人力、机械，同时考虑防洪度汛的要求，进行物资准备。

1、组织：魏河改线工程与老河道相距较近，施工现场有大型施工机械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。拟采用多台履带挖掘机分组分段进行疏挖，疏挖过程中必须保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。

2、围堰：中州大道桥下游设置带有两个活动闸门的厚500mm砖砌体围堰，与魏河桥桥台基础顶面平齐，可兼做魏河改线工程与老河道顺接时的围堰(闸门宽3米，木质结构)。下游围堰根据清淤长度分段设置，拟在钓鱼协会南侧和唐庄桥下游分别设置，高度以高出水面0.7米为宜。下游围堰采用土质结构，外侧覆压防水材料(如宽幅彩条布等)。

3、排水：围堰修筑完成采用污水泵将河道内积水排至围堰下游河道，沿老河道底口边线开挖纵向集水沟，将河道内积水汇集到下游围堰前。在围堰上游开挖集水坑，用大功率污水泵将积水排到围堰下游。

4、清淤：以三台挖掘机为一组，组合成阶梯队列。河底一台挖掘机在前方，边开挖边将河底淤积物向南侧清理，尽可能将淤积物放到边坡上方，同时在河道南侧底口线位置开挖出深度50cm左右的集水沟;第二台在边坡上方，将第一台挖掘机挖出淤积物以及边坡上草皮树根等清理到河道南侧滩地内，第三台在最后方，将第二台挖掘机挖出的淤积物收集。南半幅清淤全部完成，采用同样的方法清理北侧河道内淤积物，此时，积水已集中在河道的南半幅，不需要再在北侧河底口线开挖纵向集水沟。清淤完成，将河底平整。黑庄桥桥下清淤，拟采用小型无尾履带挖掘机配合人工进行掏挖，机械掏挖过程不得触及桥梁基础，桥墩周围采用人工清理。安庄桥和唐庄桥下净空较低，且桥面较宽，14米，采用挖掘机钩铲后退法将淤积物赶出桥面范围，再挖出河岸。钩铲退挖时不得伤及原有锥坡防护结构。

5、清理：滩地内淤积物经晾晒脱水，采用密封良好运输车将淤积物清运业主方至地点。

6、围堰拆除：中州大道桥围堰预留有活动闸门，可满足正常通水，待魏河改线工程与老河道顺接完工后再拆除，恢复河道通畅。下游围堰在该围堰上游清淤工作完成即可拆除，恢复河道畅通。

7、防洪度汛：依据《魏河清淤防洪应急预案》，在接到洪水预警信息时，立即停止清淤，进行防汛动员，启动应急预案，做好防洪准备工作。接到确切信息后，30分钟内所有施工机械撤离河道，疏挖下游围堰，确保河道畅通。

三、注意事项：

1、清淤前配合业主需办妥相关手续;

2、沿途清淤工作面范围(如边坡、滩地)有部分农作物，提前协调铲除;

3、淤积物暂堆放到滩地后期也得清离现场，实现运输车辆通行临时道路;

4、道路桥梁下清淤需要对原有交通设施进行防护或保护;

5、调查清楚清淤河段内管线(如国防光缆、电力、通讯、供水、燃气等管线)分布走向、埋深、具置等情况，做好记录，并在现场做出明显标志;

6、污泥运输时做好防漏措施，驶离现场清晰车辆，防止污染道路;

7、加强对河道两侧绿化植被保护，不得恶意河道两侧破坏树木;

8、隔离栅栏清淤完成恢复原状，

四、人员机械：

1、人员安排：管理人员4人，技术工人6人，普工16人，机械操作手40人。

2、主要机械：挖掘机6台，自卸车12辆，装载机2台，推土机2台。

3、污水泵6台套，潜水泵4台套。

施工方案范文2：河道清淤施工方案一、编制依据

1、小清河综合治理工程施工图纸;

2、有关技术及安全操作规范;

3、济南市渣土运输、堆弃有关规定;

4、施工现场实际情况及我单位类似工程施工经验;

5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。

二、工程概况

济南市小清河综合治理工程范围西起林家桥东至贤文路，线路全长10.8Km。综合整治包括河道水利工程、南水北调输水暗涵建设、市政道路桥梁及管线复建、景观园林绿化以及周边综合建设开发等。一期工程施工范围主要包括桥梁、河道扩挖、岸墙砌筑、土方、淤泥挖运、土方回填以及滨河南路道路、雨、污水工程等。

Ⅲ标段河道工程位于国棉一厂河段(五柳岛河段)河道桩号为：K17+870～K19+300，河道宽度按75m设计;设计防洪标准为120xx年一遇，主要施工内容为：挖一般土方385991m3，弃方382693.82m3，挖弃淤泥130134m3，C25悬臂式挡土墙9022m3，带肋钢筋(HRB335、HRB400) 4604t，挡土墙拆除26521m3。总工期170天，计划竣工时间20xx年6月30日。

三、清淤施工方案

一)、浮船清淤施工方法

根据小清河河道具体情况，经过施工调查及清淤方案论证，我标段确定采用浮船清淤，即将挖掘机械置于浮船上，利用浮船在水面上进行挖掘、清淤施工。 施工顺序按照顺河流方向，自上而下施工，具体施工步骤如下：

1、机械准备：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船连接为一体)，长臂挖掘机一台，普通挖掘机两台。首先将浮船分块放入河道中，连接为整体后将其固定在河岸边沿。河道岸墙破除后修顺直坡道至浮船，长臂挖掘机、普通挖掘机各一台沿坡道上浮船。挖掘机上浮船时，需用吊车或挖掘机辅助保证浮船平稳，避免浮船一侧受力导致倾覆。

2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。

3、浮船清淤施工时，两台挖掘机停放在浮船两端，普通挖掘机用于清淤施工时固定浮船及辅助浮船移动、行走，长臂挖掘机进行清淤施工。

4、首先进行河道中央的淤泥挖掘。我标段河道现状宽度在35米至50米之间，施工时挖掘机不能一次将河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需经过2~3次倒运方能至河道两侧，然后浮船再移动至河道边沿，直接将淤泥挖至河岸上。

5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此淤泥挖至河岸后需经过晾晒方可外运。

6、清淤过程中由于河堤标高无法清楚的检测到，故需准备小船及探杆一套，在一定区域内清淤完成后，检测人员立即用探杆检测清淤深度，避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。

二)、渣土运输及弃土场管理

1、淤泥运输

Ⅲ标段渣土运输将严格按照济南市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。 为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。

为保证车辆运输不对市区环境造成污染，在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视。

2、弃土场管理

Ⅲ标段河道工程弃方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;结构物基坑弃方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共弃方量552755 m3。

拟定弃土场位于济南市历城区大桥镇坡西村，弃土场为一片低洼地，面积约为25万平方米，平均弃土高度为2.2m，弃土场共能容纳55万方土方。

从施工场地到弃土场的行车路线为：小清河南路小清河北路历山路二环北路大桥路济南黄河大桥104国道308国道坡西村路土场。

运输距离：从标段的中点到弃土场沿行车路线总共距离为：19.9公里，途经黄河大桥。

为配合弃土场管理，安排普通挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土高度严格按照规划高度，禁止超区域、超高度弃土。

三、施工机械及劳动力配备

1、施工机械配备

浮船(5m5m1.5m) 四只

长臂挖掘机 一台

普通挖掘机 三台

装载机 两台

20t自卸车 15辆

交通车 一辆

2、劳动力配备

根据现场需求，我标段拟投入劳动25人，分别安排在清淤现场、弃渣场。

四、安全质量保证措施

1、安全措施

①项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。

②作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

③施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。

④各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。

⑤施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。

⑥随时对浮船及水上机械进行检查，浮船上施工安排专人看护、指挥，如发现浮船有漏水或破损现象，应立即停止施工，撤出水上作业机械，待险情解除后方可继续施工。

2、质量保证措施

①在每道工序施工前，施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底，交底内容包括：操作方法、操作要点及质量标准等。 ②严格执行自检制度，检测人员及时对已完工作面进行检测，避免出现重复施工现象。

③施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。

五、环境保护及文明施工措施

①严格执行国家有关部委、当地建委关于文明施工的有关条例。

②建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。

③由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。

④租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：

a.进入现场放慢车速，防止扬尘。

b.车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。

c.外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。

d.禁止车辆带泥上路。

⑤在新建道路外侧设围挡，使施工区与社会交通隔开。

施工方案范文3：监控施工方案一、工程概况

工程名称：XX市XX监控系统工程

工程地点：XX市XX

工程范围：详见XX市XX监控系统招标文件和投标书

工程内容：监控系统布线、设备安装及调试

二、工程总价：详见附件1(工程价格汇总表)

合同金额：人民币贰拾捌万壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。

注：工程总款中，中标工程总款为XX.00元，后续附加四画面分割器XX.00元,为甲、乙方及江北区电教教仪站认可，为必须附加项，见工程价格汇总表第9项。

本工程在学校监控系统工程招标文件、投标书范围内采用总价包干的形式，一次包干;超出学校监控系统工程招标文件、投标书范围内的项目若学校需要增加，由双方协商定价。

三、产品质量及安装调试要求：

1、乙方须按附表1要求向甲方提供符合国家产品质量标准的正品设备，不得以任何理由以次充好，如发现有非正品则乙方以一赔十。未经甲方同意，不得随意更改方案。并提供各设备有关品质证明书，合格证，说明书，相关软件等资料。

2、乙方所提供合同内设备应保证产品内外包装完好无损，若不能达到要求，甲方有权要求乙方立即更换合格产品直至解除合同。由此带来的一切损失由乙方负责。

3、在签订合同后，乙方按照甲方要求负责设备安装、调试，要求做到布局合理，布线规范，便于使用及维护，符合国家有关技术标准。

4、由甲方提供安装场地及电源。

四、技术标准及质量保证

(1)布线标准：乙方监控系统布线施工，严格遵照国际《民用闭路监控电视系统技术规范》GB50198-94。

(2)乙方所供设备均以生产厂家提供的产品技术资料为技术标准。

(3)乙方保证本项目所品均为合同中指定的产品，且包装为原包装。产品进场时提供供货证明，经甲方验收后进行施工。

(4)乙方对监控布线、设备质保见附件1(工程价格汇总表质保说明)

水上作业安全方案范文第5篇

【Abstract】 In recent years， the modern enterprise system is constantly improved， the various units of rules and regulations are gradually improved， but the safety risk of construction for enterprises became higher， the safety accidents emerged in an endless stream， starting with the project safety management， paper identifies the "Achilles Heel"， and puts out "safe prescription".

【P键词】安全；管理；措施

【Keywords】safety； management； measures

【中图分类号】TU714 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）06-0032-03

1 引言

再牛的企业也有软肋，我们安全管理的软肋在哪儿？2016年5月27日上午，公司安委会召开“找茬会”，拿现有的制度和存在的实际问题“开刀”，剖析安全管理中的“软肋”。如何“补短板”“强软肋”？如何提升全员安全素质？如何构筑安全管理的“防火墙”？抛出的是老话题，收获的是新办法。

2 找准安全管理的“阿喀琉斯之踵”

阿喀琉斯，是凡人珀琉斯和美貌仙女忒提斯的宝贝儿子。忒提斯为了让儿子炼成“金钟罩”，在他刚出生时就将其倒提着浸进冥河，遗憾的是，乖儿被母亲捏住的脚后跟却不慎露在水外，全身留下了唯一一处“死穴”。后来，阿喀琉斯被太阳神阿波罗一箭射中了脚踝而死去。后人常以“阿喀琉斯之踵”譬喻这样一个道理：即使是再强大的英雄，他也有致命的死穴或软肋。作为施工企业，市场化、开放性、竞争性、低门槛是其特征，行业保护的门槛很低，没有人给我们打造“金钟罩”，我们的问题，还要靠我们自己来解决。同时，我们的问题，要远比“阿喀琉斯之踵”多得多，任何一个软肋，都可能成为葬送企业的“死穴”。

2.1 制度大而化之，没有精准“扶贫”项目

从最近几年暴露的安全问题来看，多数都发生在生产一线，一线的安全事故频发，反映出一线危险源比较多，管理比较薄弱，一线员工的安全意识比较差。作为管理层，制度不可谓不健全，交底不可谓不多，但制度的执行和交底的效果存在“一头热”，安全上存在传递的“断层”。制度的“安全语言”让一线员工难以读懂，安全“行为”让一线员工难以做到，安全制度不接地气，就没有热度。比如说，在安全交底上，“为了什么什么、根据什么什么、应该什么什么”等的语言，就很笼统，没有具体化，一线工人听后，仍然“一头雾水”。在安全管理中，“秀才遇到兵”是常态，“秀才”如何和“兵”打交道，就需要克服“文绉绉”和“照本宣科”的毛病。

安全管理重心的下移，考验着各个项目安全总监的智慧和能力，对制度的消化、吸收、再加工，结合项目实际，去精准实施，要一把钥匙只开一把锁，不能只作为安全制度的“传声筒”，没有创新，没有针对性。

2.2 缺少班组的层级，技术员成了“万能工”

随着企业的发展，企业内部各大工种逐渐消失，企业班组几乎被劳务作业队取代。起重、电工等特殊工种是行业安全的“最后一道防线”，所谓“上面千条线，下面一根针”，这根针，就是基层的操作者。管理的“线”那么多，但没有穿在做的“针”眼里，针和线的脱钩，是安全面临的主要问题。只有理顺“针”和“线”的关系，步调一致，同时舞动，才能织出项目安全管理的锦绣篇章。班组建设，就是把“线”穿在“针”鼻子里，“项目经理的带班制度”远远没有“班组长带班”有效果，班组长是最接地气的层级。

目前来看，技术员在项目上取代了班组长，有点类似“霸王硬上弓”，技术员成了“万能工”，对班组的管理，也是“秀才遇到兵”，造成了管理的脱节。项目现场，还是缺少班组管理这个层级。试验、测量等质量管理方面延续了班组管理，安全方面，班组管理却没有做实，更没有落实，“空心化”现象比较严重。

2.3 缺少借鉴和学习，没有植入“智能化”基因

一只动物，脚上套一只圆环，无论跑得多远，人们总能掌握它的行踪。类似这种智能的跟踪定位技术，已经不是什么新鲜事。在项目管理上，技术的“千里眼”将是安全管理的重要手段。智能化的运用上，安全管理已经落后了质量管理。比如沪通大桥等项目的搅拌站安装的计量报警系统，不合格项将会直接传达到业主的智能终端上，既减了人，又提了质、增了效。去年，国家安监总局提出“机械化换人，自动化减人”的科技强安目标，我们在一些项目上采用了门禁打卡等手段，在项目管理上采取了“四化”手段，但还没有真正“解渴”安全管理的焦躁状态。

在拥抱科技的时代，安全管理不能无动于衷。学好、悟透是提升的基础。5月30日，四公司中层及以上管理人员，通过“刷脸”、刷身份证等形式，在局领导的远程监控下，组织现场考试，为安全月进行热身和动员。之后，四公司还会组织对各个项目的突击检查。这种学习“动真格”，检查“不招呼”，设置“千里眼”，就是要让安全学习和安全管理进入常态化、智能化。

3 采取措施，推开安全管理的“无忧之门”

没有远虑，必有近忧。安全生产的形势依然严峻，针对上述项目管理的软肋，四公司拟采取安全“无忧”计划，以“强化安全发展观念，提升全民安全素质”为主题，做到全员参与，全员预防，时时掌控，创新管理。

3.1 打通学和做的“任督二脉”

注重学习全动员，不能党委学党委的，行政学行政的，“两学一做”教育要和具体生产工作相结合，每周两小时学习要有带着问题学，坐在“安全洼地”里学，深入一线去学，跨部门要深度融合，学和做要深度融合。项目安全教育，要多讲案例，把安全知识融入案例中，案例是人人能够“读得懂”的Z言，能打动人，效果更好。同时，开展系列活动，比如“隐患随手拍”、“大家来找茬”“微信课堂10分钟”等等，安全教育与党建、工程技术、项目管理同步开展，同步部署，甚至是优先开展，优先部署。

管理重心往下移，要充分发挥作业班组的能动性，方案要让他们参与，甚至可以实行生产班组组织交底，项目管理层进行评价和补充的互动模式，安全管理只做“裁判员”，“运动员”让给操作人员。为避免“上面九级风浪，下面纹丝不动”现象，打通“上面”和“下面”这堵墙，疏通“上面”和“下面”的关系，让措施在流通中不打折、不损耗，尤为紧迫。现场就是战场，成败往往掌握在操作人员手里，他们才是最需要绷紧安全这根弦的人。电焊工操作不当可能会引起一场大火，架桥机操作不当可能会造成垮塌事故，起重工一个错误的手势可能造成机毁人亡……到时候，“这是农民工干的”已经不是逃避责任的借口。

3.2 加强班组建设从做强“分包链”开始

短时间内，已经不可能再走“回头路”，填补技能工人的短板，组建实体化的作业班组。目前，铁路的架子队模式，也就是班组的改版，但仍然没有改变劳务作业队伍管理“失之过宽”、“失之难管”的现状。作为三级子公司，班组依然是基础，“基础不牢，地动山摇”，同时，班组依然是干活的主体，“一分部署，九分落实”，落实远比部署重要。大的环境我们不能改变，但是，我们可以通过打造“分包链”，提高分包的门槛，倒逼劳务公司管理升级，弥补班组和“工匠”型人才的短缺。今后，对劳务分包单位、设备租赁单位的人员资质和设备性能要严格要求，不达标准不许准入。同时，达到标准要严格监管，过程控制，严禁劳务人员投标到位，考核到位，而干活的时候缺位。

3.3 智能、高端精准“扶贫”作业层

在池州大桥项目，我们就提出“积极推进智能化”的管理理念，在“刷脸”可以认证的信息化时代，我们要严格考勤管理，安全帽要植入芯片，通过“刷脸”考核，把每个员工的信息精准记录，用“大数据”建立信用档案，作为人员考核的重要内容，劳务人员信息可以为招投标的资质审核提供依据。

安全投入高标准，安全装备要高端化，不能“不缺项就行”。很多水上作业项目，救生衣可以升级换代，特别是夏天，穿着一件“棉背心”式的救生衣现场作业，想让工人不脱就很难，我们要设身处地考虑问题，在严加监管的同时，做到“人文化”，把“高端产品”用在一线。

近年来，随着科技的发展，虚拟现实（VR）走进基层，安全体验让人坐在家里，也能体验到安全事故所带来的阵痛，最近，公司池州长江大桥项目部与地方科技公司合作，把施工中高风险的环节，编辑成三维动画，通过虚拟现实，让每位工人进行体验，这种交底方式，用工人的话说，就是“出了一身冷汗”，只有这样安全才真正走进工人的心中。

3.4 安全管理进入“四核时代”

2016年，公司全面推行“项目四化”管理，也就是“项目管理程序化、施工工艺标准化、现场施工机械化、积极推进智能化”。程序是管理的基本单元，也是滤除事故的“筛子”，少一个程序，就少一道“过滤”，就可能增加“漏网之鱼”；标准我们有了，但也不能“一个标准，天下通吃”，要在过程中不断丰富，不断提升；机械化方面，去年3月，我们就成立了四公司装备分公司，设备的专业化运行，已经在各个项目执行，机电设备只有做到专业化，安全才有保障；智能化方面，还有很大的拓展空间，在5月27日的安委会上，明确了“总工牵头、安保部主导、信息中心协助、各项目推动”的可行性方案，不断融入“智能因子”，提高安全管理的“含金量”。

这里重点结合池州大桥项目实际，谈一谈安全标准化管理。随着建筑工业化水平的提高和建筑科学技术的发展，建筑行业安全管理中暴露出来的问题愈发严重，为有效消除事故隐患，防范安全事故的发生，最有效的手段就是不断深入推进落实安全标准化建设工作。

池州大桥项目主要从以下四个方面推行安全管理标准化：

①管理标准化。标准化管理是通过将制度标准化，规范化，使所有管理流程都清晰透明。池州大桥项目通过施工作业指导书、爬模爬架、架桥机等重要工序的格式化检查表、质量安全双报检等，使所有管理流程都清晰、透明，每一步都能及时实现可控可测，有章可循。

②工艺标准化。池州大桥项目采用的钢筋笼整体预制工艺、装配式爬梯工艺等，不仅能提高施工质量，同时也降低了安全风险。

③现场防护标准化。现场安全防护是安全管理的重点，防护物品的制作形式、质量、要求等都是影响现场安全的重要指标，比如临边防护、危险品防护等。