汽车市场研究
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汽车市场研究范文第1篇
在这项研究中，新力市场研究发现不同年龄段的潜在汽车购买者中，他们的购买意向和关注点方面存在显示的重要差异。在短期购买意向方面，60后消费者构成了主力军： 超过七成（71％）的被访者表示计划在未来一到两年内购买汽车。在50后、70后和80后消费者中，有近三分之二（62％）的被访者有类似计划。而对于90年代出生的消费者中，五成强（51％）的被访者表示计划在未来一到两年内购买汽车。消费者购车时最优先考虑的因素，从总体看，六成以上（66%）的被访者表示，在考虑购车时，安全是最先考虑的因素。价格是第二重要因素（55％），再次是质量（51％）。不同年龄段消费者的考虑侧重点有所差异：
60年代出生的消费者：
这些消费者往往更关注汽车质量，追求的是“性价比高”类型的车。他们最关心的因素是安全（71％），其次是价格（59％）和质量（52％）。他们对舒适性（51％）的关注程度高于其他年龄段消费者。
70年代出生的消费者：
这个年龄段的消费者对安全最为敏感（66％），其次关注的是价格（64％）和质量（54％）。比起其他年龄段来，他们更注重品牌形象（42％）。
80年代出生的消费者：
和其他年龄段相比较，这些未来的汽车购买者的关注点似乎甚为平均，购车需求并没有特别突出的差异特征。他们最优先考虑的问题分别是安全（58％）、价格（47％）和质量（44％）。
90年代出生的消费者：
他们是中国消费者中的后生代，在考虑购车时，他们所关注的因素与其他年龄段差异明显。他们比其他年龄组更看重外观设计（53％），仅次于安全（56％）。尽管价格（47％）也是他们考虑的三大因素之一，但他们对于价格的重视程度没有其他年龄组那么重视。对空间大小和操控性的关注程度相对也较小。
汽车市场研究范文第2篇
关键词：市场研究行业；汽车市场研究；数据化；网络化
中图分类号：F713.52 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）017-0000-01
一、引言
市场研究在产业服务化转型的今天成为了企业战略规划中的重要组成部分。传统市场研究通常包括民意调查和市场研究两个分支，后者中以快消领域份额最大且竞争也最为激烈。汽车市场研究通常包括产品测试，消费者研究，品牌广告跟踪，媒介研究，神秘顾客访问，渠道检查，满意度研究等。
二、世界市场研究行业发展历程
根据全球业内最大协会欧洲民意与市场研究协会（ESOMAR）统计，全球市场研究营业额在2013年已超过400亿美元，而在2008年，这一数字为320亿美元。其中，快消行业贡献了营业额的主要份额，占10%，汽车行业约占2%。
三、中国市场研究行业发展历程
在中国，市场研究总体上起步较晚，主要起步于改革开放后，跨国公司大量涌入后而随之带来对市场研究的巨大需求。总体上，中国市场研究收入从2008年的8.9亿美元快速增长到2013年约17亿美元。
截止到1999年，中国内地市场调研行业的总营业额已接近10亿人民币。2005年中国市场调研行业年营业额近30亿人民币，2007年中国市场调研行业年营业额达52亿人民币，2010年行业全年营业额已超过80亿人民币，到2011年，中国市场调查行业的企业与机构超过了2500家。这些均显示出中国市场调研行业具有巨大的市场空间和发展潜力。在2015年之前的五年间，市场调研行业达到14.8%的年度增长，预计2015年市场规模将达到300亿人民币。
四、汽车市场研究行业发展历程、现状及未来
中国汽车市场研究的发展随着90年代末主流汽车厂商加快投资中国市场开始，并在2003年后中国汽车市场井喷后开始迅猛增长，这一细分市场在过去十余年保持了较快增长。未来普遍预计其还有很大增长空间和时间。一方面占市场主导地位的外资企业还未对中国市场进行有针对性的本土化，比如产品设计，技术研发，广告设计，渠道管理等，而这些有赖于对消费者进行市场研究来开展。另一方面，大量内资企业对市场研究的理解和重视程度都还不够，随着管理水平不断提升，内资企业的投入势必不断增加。据估算，中国汽车市场研究行业规模在2015年大约在20-30亿元人民币左右规模。
目前汽车行业和快消、电信等其他传统研究领域基本不太相关，在公司内部也是由不同团队负责，无论研究设计，访问执行等都不太有交集。随着社交方式和技术创新的大幅变化，未来大数据分析及网络调查将可能打通不同行业间的壁垒，使得在以上两方面具有优势的研究公司更加容易横跨多个行业进行发展。其中，汽车行业相对更具有优势，因为所有市场研究基本都是针对消费者进行调查，而其中汽车消费者相对于快消、通信等行业的消费者具有诸多天然地统领优势，汽车消费者研究时因为其购买的汽车作为大宗消费品，远远不止承担交通出行目的，还反映车主社会阶层，性格形象，家庭状态等诸多方面，所以可以对消费者更好地进行形象勾勒，进而通过串联其在其他领域的消费状态，比如服装选择，手机使用，餐饮偏好等来完善消费者画像，从而可以帮助更多不同行业企业针对目标客户进行产品设计，营销推广，品牌广告定位，销售售后服务等工作。
五、结语
综上所述，我们认为未来汽车市场研究有更大可能串联其他市场，但前提是传统市场研究加以数据化和网络化研究的共同开展。
参考文献：
[1]李武.我国市场调查与咨询服务业发展状况[J].中国市场信息调查业协会，2014.
[2]2011年中国市场调查行业规模分析[J].中商情报网，2011.
汽车市场研究范文第3篇
1 销售现状
据中国汽车工业协会公布的数据显示,2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量超过2013年全年数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
2 国家政策
我国2001年将新能源汽车研究项目列入“863”计划,以此鼓励新能源汽车产业的发展,随后一系列扶持政策相继出台。除了往年提出的优惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,将对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。
同时,国家公务用车也明确将进行“新能源化”,中央国家机关及示范推广城市,3年内公务用车中采购新能源汽车的比例不低于30%;而在京津冀、长三角、珠三角等重点区域,从今年起采购比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。
3 新能源汽车的特点
目前我国新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两种类型,其中纯电动汽车既能实现节约能源又能实现真正的零排放,是各大汽车厂商主要的研发力量所在,也是未来新能源汽车的主要发展趋势。
下面以纯电动汽车为例,与传统汽油车相对比,来分析其优缺点。(见表1)
新能源汽车行业的总体战略目标特点是“低碳”“绿色”“环保”,这是新能源汽车与传统汽车的最大差异和突出的亮点,也是新能源汽车优势所在,应该以这个理念作为新能源汽车的特色进行宣传。
4 营销策略
制定正确的市场营销策略,首先应了解目前我国新能源汽车的发展概况、销售情况及国家相关政策,同时要立足于消费者,详细分析消费者的消费心理。消费者普遍关心购车成本、运行成本以及维护保养费用三个方面。从购车成本来看,由于目前国家出台了一系列针对新能源汽车的优惠政策,因此购车成本相对可以降低。从运行成本分析,电动汽车无疑更加节能,但由于目前基础设施不全,导致电动汽车充电成了大问题,一定程度上影响了消费者的选择。而对于维护保养费用,笔者认为主要取决于各大汽车品牌的研发能力及经销商的售后服务体系是否完善。
因此新能源汽车的销售策略应该结合其自身的特质以及消费者的购车心理来制定,应区别于传统汽车的销售方式。
4.1 明确消费对象
明确消费对象是制定正确营销策略的第一步。新能源汽车的消费对象主要应该锁定在年轻群体、中高收入家庭及一些环保人士。
一方面,首先由于新能源汽车的价位相对较高,同时我国目前正处在发展初期,而年轻人更易接受新的思想,敢于尝试;另一方面,新能源汽车主要倡导的是节能环保,因此一些环保人士也应列为消费对象。
4.2 加大宣传力度
由于目前我国轿车的主流仍然是汽油发动机车,大部分人对新能源汽车的特点及国家相关政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣传力度非常重要。比如营销人员应侧重对新能源汽车的节能和国家优惠政策的宣传,同时可以为消费者计算新能源汽车的运行成本,通过数字对比,使消费者可以更为直观的发现新能源汽车的优点。同时还可以在销售门店内利用电子屏广告或者海报的形式加大宣传力度,举办一些有关新能源汽车的活动,比如有奖问答,试乘试驾等,让消费者逐渐了解新能源汽车,认识到它的优势,进而才有购买的可能。
4.3 提高售后服务质量
车主购车后,最关注的问题就是售后服务、经销商的处理态度。我国现在还处于新能源汽车的发展初期,各大品牌除了研发新技术来提高品牌竞争力之外,提高售后服务质量也是吸引消费者的一个重要途径。若能够在新能源汽车的发展初期积累较多的客户,必然在未来的发展之路上,处于优势地位。比如经销商可以进行定期的电话回访,关怀车主的用车情况,指导用车注意事项及保养方法,提高消费者对品牌的信赖。
4.4 成立新能源汽车车友俱乐部
车友俱乐部提供了车友与车友之间相互交流学习的平台,由于新能源汽车有别于传统汽车,因此经销商可以专门成立新能源汽车车友俱乐部,供大家交流学习,提供技术服务。
汽车市场研究范文第4篇
关键词：汽车玻璃修配市场 SWOT分析 营销组合策略
1 我国汽车玻璃修配市场前景广阔
汽车玻璃是构成车身的重要附件，占汽车总质量的3%左右，主要用于新车制造市场和修配市场，因此汽车玻璃的需求与汽车产销量和保有量密切相关。汽车玻璃修配业是汽车售后市场中重要的一环，伴随着汽车保有量的稳定增长，汽车玻璃修配行业具有很好的发展前景。
随着近年来中国汽车工业的高速发展，中国汽车玻璃行业的市场需求量以19%左右的平均速度增长。2008年我国汽车产量为935万辆，汽车保有量达到6289万辆，考虑到中国目前的道路条件，风挡玻璃的破损率为汽车保有量的7-8%来计，由此推测我国的汽车玻璃修配市场年销售额将达到20亿元，这个数字还将随着市场保有量的增加而呈逐年增长势头。由此测算，我国目前每年至少需要更换450多万片汽车玻璃[1]。所以，我国汽车玻璃修配市场的发展潜力巨大。
2 旭硝子汽车玻璃修配市场SWOT分析
旭硝子汽车玻璃（中国）有限公司是世界500强日本旭硝子集团在华投资建立的专业生产汽车安全玻璃的全资子公司。综合分析现阶段旭硝子汽车玻璃在中国修配市场的状况，存在以下问题和弱点：
2.1 经营品种少 旭硝子汽车玻璃修配市场上的品种只有30多个，但都是常用且汽车保有量较大的品种，如本田雅阁、飞度，丰田皇冠、花冠，大众帕萨特、宝来等。目前如果旭硝子修配市场要跟着OEM市场走，由于旭硝子OEM品种有限，那么修配品种的增加将会是一个漫长的过程，不利于修配市场的拓展。
2.2 价位比较高 目前旭硝子汽车玻璃配件品种主要集中在日系及大众车系，比如：雅阁、飞度、皇冠、花冠、帕萨特、宝来等。目前因为旭硝子在修配市场的玻璃和供给OEM的品种是一条生产线生产，所以质量很高，并且配套商标都是齐全的，这就导致旭硝子玻璃的成本较高。目前配件市场定价基本比竞争对手价格平均要高出50%左右，所以经销商为了自己获取更高利益，一般情况下很少主动推荐旭硝子品牌玻璃。
2.3 销售渠道依附于竞争对手 因为目前品种较少因素，现阶段不可能有专门经营自己产品的经销商，所以目前销售都是通过竞争对手福耀及信义的全国销售网络。
2.4 利润不高(今后可考虑自己建经销店) 由于现在一般都是工厂生产后再通过经销商销售到最终用户，而真正利润空间最大的正是零售给最终用户及为其安装业务，旭硝子汽车玻璃配件在日本有很多自己的直营或加盟店，而目前中国还没有。
2.5 销售额较小，市场份额低 目前旭硝子汽车玻璃修配市场全年销售额在6000万元左右，与中国整个汽车玻璃修配市场的销售额相比所占比例非常小，市场份额还不足5%。
基于美国旧金山大学管理学教授韦里克提出的SWOT分析法，并结合以上旭硝子汽车玻璃目前在我国修配市场的营销现状及存在问题，可以构造出如下SWOT矩阵图：
综上分析，旭硝子汽车玻璃在目前中国修配市场，应采取扬长避短策略，在全国各地发展稳定的经销商队伍，让经销商认为和旭硝子合作可以得到稳定的利润和品种的丰富。另一方面，旭硝子要占领更大的市场份额，丰富的产品品种是基础。没有产品，经销商也无法进行市场拓展，所以配件品种开发也是急需解决的问题。
3 旭硝子汽车玻璃修配市场营销组合策略
基于对旭硝子汽车玻璃修配市场的SWOT分析和市场营销学理论，本文着重从产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略这四个方面进行分析，针对旭硝子汽车玻璃目前存在的问题提供参考意见。
3.1 产品策略 品种问题是旭硝子在修配市场目前最突出的问题，现在只是配件跟着配套走，配套多一个品种，配件就会增加一个品种，这样发展速度非常的慢。彻底解决这个问题可以有两种办法：第一自己建立配件工厂，这样周期长，投资也较大；第二种方法就是找到有实力的质量过硬的汽车玻璃生产厂家，旭硝子安排质量工程师检查质量，批量订货，生产的汽车玻璃打上旭硝子标识，这种途径可以迅速解决产品品种不足及售价问题，但要考虑质量控制。
汽车市场研究范文第5篇
全球每年7亿辆汽车的销售量为汽车电子产品提供了巨大的市场机会。仅在西欧的汽车销售量就达到了大约2.50亿辆。据市场研究公司Research&Markets(研究与市场)预测，到2010年，汽车中使用的电气和电子产品元件占汽车总成本的比例将从目前的25％提高到40％。集成在汽车中的电气和电子组件中的一半是半导体集成电路。随着市场价值在2011年达到1.23亿欧元(1.80亿美元)和平均年增长率达到6％～9％，汽车电子将成为电子产品市场中的主要分市场之一。
这个增长率与全球汽车生产增长率形成了鲜明的对照。全球汽车生产在预测期内的平均年增长率是大约3％。因此，从销售收入方面看，汽车电子市场正在以比汽车市场快得多的速度增长。这显示了汽车电子密度和复杂性日益增加的总趋势。据德国ZVEI(德国电气电子工业协会)组织称，全球汽车微电子市场将增长11.9％。到2011年，全球汽车微电子市场的销售收入将从2006年的191亿美元增长到335亿美元。
汽车电子已经成为汽车市场的主要差异化标准之一。在利润明显减少、销售和生产增速下降、竞争更加激烈和汽车日益商品化的汽车市场，汽车电子产品将为汽车增加价值，特别是在西欧国家。
汽车市场的一个重要推动因素是监管部门要求提高安全性和减少汽车污染排放的规定。法规是这个市场快速发展的条件。
在未来五年里，有五个领域预计将推动汽车电子的增长和技术创新。这些领域包括：减少排放和提高发动机效率；传统的机械系统向电子控制(所谓的“x-by-wire”系统和驾驶员辅助系统)过渡以提高安全性和减少功耗；增强个性化功能，如导航和通信系统；方便性和舒适性的日益增长的需求；新兴国家对汽车日益增长的需求。
在这五个领域中，导航和通信系统以及提高汽车安全性的解决方案将是提高半导体在汽车中应用的最大潜力。
中国汽车市场
中国汽车市场正在繁荣增长。据市场研究公司iSupply称，到2011年，中国的全球电子系统生产将是半导体消费量的一倍，达到184亿美元。这种增长的主要原因是国内轻型汽车生产对电子部件增长的需求和许多全球汽车厂商正在把生产活动转移到中国。
来自美洲、欧洲、日本和韩国的国际汽车电子系统和组件供应商已经开始与中国公司建立合资企业。这些外国公司包括Delphi、Bridgestone和Bosch。在最近的几年里，通用汽车公司已经投资了3.5亿美元在中国西南部的广西柳州市的五菱合资企业总部建设一个现代的生产厂。这些工厂生产商用、低价、耗油量低的轻型汽车。这与通用汽车在北美的战略正好相反。通用汽车在北美主要销售大型、昂贵的SUV和卡车。这个战略目前受到了汽油价格上涨和消费者口味变化的挑战。消费者现在对环境保护越来越自觉。此外，分析师预测，全球小型汽车需求量在未来十年里将增长30％。
中国汽车市场去年增长了25％。中国已经超过日本成为全球第二大汽车市场，汽车年销售量达800万辆，其中包括微型卡车和轿车。由于中国每100人的汽车拥有量为10％，而美国和西欧每100人的汽车拥有量是80％，因此，中国的增长潜力是巨大的。据研究公司AC Nielsen称，中国希望拥有一辆汽车的人比其它任何国家都多，但是，他们现在还不想购买汽车。中国的汽车组件行业到2009年将增长到580亿美元，平均年增长率为15％。中国的国内生产肯定能够满足国内对汽车部件日益增长的需求。到2011年，半导体消费预计将增长到28亿美元。这比2006年接近15亿美元的市场规模扩大了近一倍。据市场研究公司Research＆Markets称，这将使中国成为全球增长速度最快的汽车电子市场。这篇报告称，到2012年，中国每辆汽车平均使用的电子部件的价值将从2003年的300美元增长到500美元。
用于“四个轮子”的电子系统和组件
平均每辆汽车在30种不同功能的电子系统中集成了70至100个处理器。这些电子系统包括发动机控制、传动系、车身电子系统、安全、娱乐和防盗系统等。用于汽车的半导体设备包括微处理器(通常采用PowerPC和ARM架构)、8、16、32位微控制器、DSP(数字信号处理器)、可编程逻辑器件、接口芯片、开关、ASIC、系统级封装芯片、内存集成电路、电阻、电容、电感、微电机系统、光电组件和许多传感器。据市场研究公司Strategy Analytics称，在2007年，用于汽车的传感器销售2600万个，销售总收入达2600万美元。
在未来的汽车电子电路中，准确、闭环、实时控制和要求处理大量的来自多个传感器的数据等需求将日益增长。配置执行器的系统(如用于自适性前照车灯的系统)也有大量的半导体元件。特别是MEMS(微机电系统)系统代表了一种非常有潜力的技术，可用于安全气囊、稳定性控制、轮胎压力监测、发动机气流控制和乘员检测系统等各种汽车系统。市场研究公司In-Stat／MDR预测，平均每辆汽车至少使用10个MEMS。MEMS的市场总价值为15亿美元。其它新兴的应用包括遥控无匙进入(PKE)系统的生物传感器和用于多媒体显示的光学MEMS系统。例如，日立去年推出了一种手指静脉识别技术，驾驶员在抓住方向盘的几秒钟之内就能够验证驾驶员的身份。日立公司预测，到2010年，手指静脉识别传感器将开始取代传统的基于钥匙的汽车点火装置。关于可视应用，对于更大尺寸的显示屏和触摸屏的需求将日益增长。这些显示屏包括从6.5英寸至8.8英寸的内置汽车导航显示屏和从3.5英寸至4.3英寸独立的个人导航设备将增大到4.8英寸至5.2英寸。
汽车中使用的视频摄像机的数量也将显著增长。这些视频摄像机将用于巡航控制、避免碰撞或者视频监控等应用。包括夏普在内的许多公司正在开发专门用于汽车中的视频系统。汽车视频摄像机还将提供WVGA分辨率，并且将以CCD(用于更高的分辨率要求)或者价格较低的CMOS技术为基础。据市场研究公司Strategy Analytics称，2008年全球汽车视频摄像机出货量将达到700万台，销售收入将达到大约4000万美元。然而，要求严格的汽车应用将使这个市场成为一个高利润的边缘市场。
LED在汽车中的应用，特别是在尾灯的应用，大约占整个市场的大约10％。与白炽灯系统相比，基于LED的照明系统以高效率、使用寿命长和能耗低而闻名。LED在汽
车行业的普及到目前为止一直非常缓慢，主要原因是驱动电路非常复杂、生产成本高。目前，LED的生产成本正在积极地下降。LED还非常适合汽车内部的照明应用。一辆汽车需要100至200个白色LED。因此，这个市场的潜力是非常大的。这个市场目前的规模是7.4亿美元，预计在2010年之前的复合年增长率为14.2％。
集成电路在汽车安全中应用的增长趋势是最高的，其次是车体和车厢，这两项应用的增长率为9.8％。在这些方面，需要准确、闭环、实时控制和能够处理大量的来自多个传感器的数据，以便使汽车更安全、更省油和尾气排放更环保。
汽车电子的最重要的应用是车身电子产品，其2007年的市场规模为44亿美元，占整个市场的26％。在2013年，这个市场将达到80亿美元。用于发动机控制的电子系统从2007年至2013年的复合年增长率为5.7％，2013年的规模将从2007年的50亿美元增长到70亿美元。这将要求极高的信号处理计算能力满足日益严格的性能要求。另外一个变化是以依靠查找表的系统向基于模型的平台转变。例如，喷油控制是以若干因素为基础的，包括歧管压力、电池电压、发动机速度、油门位置和尾气氧含量。一辆汽车代表了电子设备应用的非常严峻的环境，因为有振动、温度的变化(可能在零下40度至零上150度之间)、有燃油、严重的电磁场(达到200V／m，而工业和家庭中的电磁场只有10V／m和3V／m)、瞬变高峰±100V高峰电压、湿度、尘土、突然负载变化和可能的短路等。汽车环境要求电子设备必须保证高水平的质量和可靠性。一个组件的故障就可能威胁到汽车的乘员的安全。汽车电子组件的测试要按照AEC-Q100评测流程和ISO-TSl6949技术规范进行。这个技术规范是国际汽车任务组制定的。
在汽车信息系统中，必须共存重要任务层(Mission Critical Layer)和方便层(Convenience Layer)。前者控制发动机，后者提供多用途(如电子窗)。后者虽然对于安全不是非常重要，但是必须要一直工作。随着汽车行业减少芯片设计中故障的努力，这将推动新的集成电路和电子系统设计方法的需求。需要一个网关，这种网关是一个电子系统，作为重要安全部件、方便层和Telematics系统的接口。
据市场研究公司Databeans称，飞思卡尔半导体是全球汽车半导体市场领先的厂商，占市场份额的11％。其次是英飞凌，市场份额为10％。意法半导体排名第三位，市场份额为9％。瑞萨科技的市场份额为7％。NEC电子的市场份额为6％。其它厂商的市场份额为58％。这表明，汽车半导体市场是非常分散的。
汽车公司正在寻求一些方法加快基于新的半导体的功能的部署和降低成本。这些方法包括系统开发商与半导体公司之间更密切的合作、整个行业范围采用软件标准、以及保护知识产权。采用汽车电子系统还需要在系统级设计方面有广泛的经验。这些经验可以通过战略合作获得。一个例子就是飞思卡尔半导体与意法半导体之间两年前开始的合作。这两家公司最近推出了他们的联合设计的首批四种汽车Power Architecture微控制器产品。
