城市道路工程施工
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城市道路工程施工范文第1篇
引言
安全管理是城市道路工程施工管理的重要内容，受到施工单位的关注和重视。工程建设中，通过加强施工安全管理，能为城市道路建设创造有利条件，调动各种积极因素开展施工。进而预防安全事故发生，为城市道路建设创造便利。但不能忽视的是，目前在工程建设中，一些施工单位未能构建完善的安全管理体制，安全管理责任没有严格落实，可能导致安全事故发生，对城市道路建设带来负面影响，因此应及时采取完善措施，保障城市道路施工安全，为工程建设创造条件。
1城市道路工程施工安全管理存在的问题
城市道路工程施工中，虽然大多数单位重视安全管理工作，注重加强施工人员的安全培训和教育，提高施工人员素质。并在施工现场采取相应措施，调动施工人员的积极性，加强安全管理，严格执行安全管理的规范要求。但不能忽视的是，一些单位对安全管理的思想重视程度不够，相关制度不完善，施工人员的安全管理意识淡薄等，制约了城市道路施工安全管理水平提高。
1.1城市道路工程施工安全管理体系不完善
施工单位过分追求经济利益，对安全管理工作缺乏足够重视，忽视建立完善的安全管理体系。例如，安全管理组织机构设置不合理，工作人员配备不足，相关部门和工作人员的职责和权限不明确，难以有效约束他们的日常行为，容易导致相互推诿的情况发生，也难以形成合力，影响城市道路工程施工安全管理水平提高。另外，相关领导职责不明晰，特种岗位作业未能严格实施持证上岗制度，导致一些施工人员不能胜任所从事的工作，甚至出现违规违章操作，给城市道路工程施工安全带来安全隐患。
1.2城市道路工程施工安全教育不重视
施工单位未能建立健全的安全教育和管理培训机制，对工作人员的安全教育和培训频次不够，导致一些施工人员安全意识淡薄，未能严格遵循规定进行操作，影响现场施工安全。一些施工单位即使开展安全教育和培训工作，但形式过于单一，局限于采用现场授课、撰写心得等方式对施工人员进行安全教育，整个培训和教育过程单调、乏味，难以激发施工人员的学习兴趣，所起到的效果也比较有限[1]。未能从根本上提高施工人员安全意识，影响城市道路工程施工安全管理水平提高。
1.3城市道路工程施工安全标准化管理没有落实
施工单位未能根据城市道路工程施工的基本情况，严格落实标准化管理制度，难以对工程施工实施全员、全方位、全过程管理。日常工作中，施工单位未能严格遵守相关规定，也没有全面落实安全管理技术规范和要求，对施工中需要注意的安全问题不明确，难以及时发现存在的安全隐患，制约城市道路工程施工安全管理水平提高。
1.4城市道路工程施工现场安全管理不到位
现场巡视人员不足，责任心不强，没有严格按照要求开展现场巡视，对存在的安全隐患没有及时处理。现场作业安全管理制度缺乏，包括责任制、抽查制、安全用电制、设备安全使用制等没有落实。未能严格落实持证上岗制度，工序施工安全控制不严，容易导致安全隐患发生。另外，一些施工单位为了赶工期，施工人员存在疲劳作业情况，现场安全巡视和监督力度不够，每天施工结束后没有对现场进行全面细致的检查，城市道路工程施工现场存在安全隐患。
2城市道路工程施工安全管理的有效对策
为应对安全管理存在的不足，结合城市道路工程施工的特点和实际情况，以提高安全管理水平，确保工程效益为目标，工程建设中应该严格落实以下安全管理措施。
2.1城市道路工程施工准备阶段安全管理对策
加强施工前的准备工作，完善安全管理制度，配合安全管理人员，落实安全管理技术措施，进而推动城市道路施工安全管理水平提升，保障施工顺利进行。2.1.1健全安全管理体系以提高城市道路安全管理水平为目标，构建完善的安全管理体系，明确管理目标、流程，施工中需要注意的问题，更好地规范和引导施工的各项工作。建立并落实安全管理责任制，明确施工人员和管理人员的职责，让他们有效融入工程建设中，严格执行安全管理的各项措施。要重视安全管理水平强的施工队伍引进工作，充实施工队伍，确保安全管理措施落实。另外还要构建施工安全动态管理体系，根据城市道路施工的基本情况，对安全管理制度和措施不断完善，加强施工全过程控制，避免安全事故发生。2.1.2开展安全教育工作明确安全教育的目标，合理开展安全教育工作，有效提升施工人员的安全意识。每个星期都要开展安全教育活动，灵活采用课堂授课、现场学习、观看视频、撰写报告和心得体会等形式，为施工人员开展形式多样的安全教育活动。让施工人员不断丰富安全管理的理论知识，积累安全管理经验，并在施工中严格执行安全管理措施，有效预防安全事故发生，为城市道路施工安全创造条件。2.1.3完善安全管理制度建立健全的安全管理制度，明确安全管理的目标和流程，建立安全管理责任制、安全管理奖惩激励机制，将城市道路施工安全管理的责任落实到相关部门和个人，增强施工人员的责任意识。签订安全施工安全责任书，建立安全事故应急预案，做好演练工作，明确相关人员的任务，让他们有效应对安全事故，尽量降低安全事故给城市道路工程带来的损失[2]。2.1.4进行施工技术交底城市道路施工前要完善方案设计，明确安全管理的目标和任务。组织施工人员开展技术交底，熟悉施工任务和要求，对城市道路施工可能出现的安全事故进行预测和分析，提前采取防范和预控措施，将安全事故消灭在萌芽状态，避免给工程施工带来不必要的损失。
2.2城市道路工程施工过程安全管理对策
施工过程的安全管理是核心内容，主要是严格执行安全管理的各项制度和措施，加强施工每个环节的安全管理工作进而实现对安全事故的有效预防，确保工程安全管理水平提升。2.2.1把握关键环节，保证安全生产城市道路工程施工建设中，路基路面施工、钢筋绑扎与焊接、混凝土浇筑等都是关键内容，对工程质量和施工效果的影响较大。为促进安全管理水平提高，应该结合工程建设需要，有效落实安全管理制度和各项措施。在每个关键施工环节前，加强安全教育和培训，配备安全管理人员，重视现场巡视和检查，保证安全管理的各项措施严格落实到位，进而促进安全管理水平提升，将安全事故消灭在萌芽状态，有效提升城市道路施工关键环节的安全管理水平。2.2.2落实标准化管理，加强全过程控制建立并落实标准化管理措施，对城市道路每个施工环节开展有效管理，实现对工程施工安全的全方位、全过程控制[3]。加强标准化管理制度的学习，明确每个施工人员的职责，进而避免出现安全事故，为城市道路工程建设创造条件，促进城市道路工程综合效益的提升。
2.3城市道路工程施工现场安全管理对策
城市道路工程建设中，施工现场安全管理是不容忽视的内容，做好该项工作能及时预防安全事故发生，消除安全隐患，确保施工现场安全。2.3.1建立作业管理制度包括作业责任制、施工抽查制、安全交底制、安全用电制、设备安全使用管理制等[4]。城市道路施工中，应该严格执行这些制度措施，配备工作人员，防止施工现场出现安全事故，确保现场施工安全。2.3.2严格预防安全事故施工现场特殊工种实行持证上岗制度，确保施工人员胜任各项工作。加强不同工序交替过程的安全管理，如果为了加快施工进度赶工期，需要加班作业，应该加强施工现场安全监督，制定安全事故预控措施。2.3.3对施工现场每天进行安全检查每天现场施工完成后认真清理现场，由安全人员检查验收合格后才能离开施工现场，消除存在的安全隐患。
3结语
城市道路工程建设中，安全管理是关键的内容之一，作为施工单位和施工人员，应该充分认识加强安全管理的重要作用，结合工程建设基本情况，严格执行和落实安全管理制度，明确相关人员职责。进而预防安全事故发生，调动各种积极因素开展施工，避免出现不必要的损失，促进城市道路工程效益提升。
参考文献：
[1]王向颖.浅谈市政道路工程施工质量与安全管理[J].科技创新与应用，2012（8）：176.
[2]苗青春.道路工程施工的安全管理[J].科技传播，2015（5）：133.
[3]李海庆，刘意.城市道路工程施工安全管理探讨[J].经营管理者，2016（2）：294.
城市道路工程施工范文第2篇
关键词: 道路工程；施工质量；管理；措施
Abstract: the new era, the urban road there are investment, short construction period, task, they are wide, the urban road quality management work brings certain difficulty. This article from the urban road quality management based on the function and significance, the paper discusses the urban road construction quality management and quality control points.
Keywords: road engineering; Construction quality. Management; measures
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、前言
城市道路工程是多功能工程，不仅要具备足够的承载能力，而且应具有路面平整、线条流畅等特点；还应考虑到经济性，路容的美观性，体现出良好的社会效益。城市道路工程的质量问题关系到方方面面，必须引起各方面的高度重视。 近年来，城市道路工程在质量方面有了质的飞跃，得到了各级领导的高度重视，但要从根本上解决问题还有大量的工作要做。影响城市道路工程的质量因素很多，且较难控制，大多数城市(特别是中、小城市)道路工程在质量方面仍然存在着不小的差距。
二、城市道路工程施工质量差距的表现
(1)变:表现为长官意志，项目随意变更，考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致)，工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。
(2)差:主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。
(3)粗:表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收粗等。
(4)漏:设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。
这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象以及政府在市民中的形象。
三、质量问题的成因
(1)开工急:由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍；施工队伍又不得不匆忙进场，有些工程甚至边设计边施工，设计变更多，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。
(2)工期紧:一般来说由于市民出行的需要，城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点；另外，受政治影响，往往指定某某节日前务必完工通车，造成施工单位匆忙施工，质量得不到保证。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可想而见的。
(3)作业面狭窄:城市道路工程施工场地都很难封闭交通，往往半幅施工，人流难以控制。加之诸如电力、电信、煤气、自来水、雨污水管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、多面、连续性差，增加了质量管理的难度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中，情况十分复杂，关系到各个方面，涉及到多个部门、多家配套施工单位。
(5)施工工段细小:为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。
(6)利低料减:由于市场竞争激烈，个别地区实行最低价中标，某些施工单位为了取得工程，不得不压低竞标价格，为了获取中标，有的甚至不得不低于成本价竞标。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，工程款支付不及时，施工单位不得不偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。
(7)建设、监理、施工单位各自责任不到位带来的质量问题。
①建设单位协调工作不到位，拆迁不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，采取措施不得力，势必给工程质量带来隐患。
②监理单位“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理者的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，人员不到位，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响也是很大的。
③某些施工单位管理人员素质较差，施工队伍整体素质差，加大了质量管理工作的难度；施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与招标原送检的材料差距较大；施工工艺流程落后等都易于造成质量问题。
四、提高城市道路工程质量的措施
提高城市道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:
(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。
(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量奠定基础。
(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价外，还应考察施工队伍的业绩、履约情况、施工能力等实际状况。
(4)建设、监理、施工单位各方应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。
①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格履行自己的职责，督促施工单位严格按照设计及规范要求进行施工，对施工不力的队伍，采取果断有效措施，将保证工程质量工作落到实处。
②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程；同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为完成高质量的工程保驾护航。
③施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等各个方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。 五、结束语
总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，质量管理是一个系统工程，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。
参考文献：
［1］温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制［J］.中国西部科技,2005,(8).
［2］王鹏.道路工程施工项目管理与成本控制［J］.青海交通科技,2006,(1).
［3］裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制［J］.山西建筑,2004,(8).
城市道路工程施工范文第3篇
关键词:市政工程；城市道路；道路施工
市政道路工程是建设现代化城市的重要标志，搞好市政工程道路建设具有非常重要的意义。城市道路工程项目常常都是由政府来出资建设的，为了能够减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。而且由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量控制难度大。
1、施工测量
由于市政道路工程的线型布置特点, 平面控制点通常按复合导线布设,市政道路由于建筑物、构造物较密,地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高,因此应提高其测量精度,以免发生配套管线碰头和现象; 市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线, 水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种,在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点,应标志明显、牢固、使用方便。使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合。高程测量的精度要求不低于三等,并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证, 测量控制要严格按照二级复核程序要求,即施工单位放样、复核无误后,报监理复核,误差值必须控制在允许误差值内, 并及时完成测点任务后加以测量保护,监理检查、记录并复核签收。
2、路基施工
2.1基本思想
如果说在路基设计过程中最核心的思想是挖填平衡，减少工程总造价，那么在路基施工最基本的思路就是通过土石方调配最大限度的减少运距、运量，并根据主体调配计划进行总体施工方案、施工进度计划。
2.2施工准备
按照总体施工方案、施工进度计划编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。项目负责人向相关施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施，使作业人员掌握要点、明确责任。对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等。
2.3路基施工要点
路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm；性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm；路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶；填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m；填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡，设计纵横坡必须在下路堤范围内形成；压实方法应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。应在碾压前,先整平。由路中线向路堤两边整成2 %～4 %的横坡在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 cm～20 cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。
2.4隐蔽工程质量控制
对于管沟槽开挖，管道吊装，接口抹带，官做基础，闭水试验，土方回填，路基施工，砼路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。另外要通力合作，解决市政道路工程中外部条件造成的困难。市政道路工程建设通常是由政府投资，或者国债项目，出于政治和经济上的的需要，往往是开工急，工期短，工程拆迁工作滞后，这就使得施工单位必须倒排工期，由此导致片面追求进度和数量，往往会影响工程质量。市政道路地下管线路复杂，稍有不慎就会影响生产和居民生活。同时与管线各所属部门的协调也较困难；再则居民住房，生产厂房特别是城乡结合部局面的拆迁等工作进展迟缓，极大地影响工程进度乃至质量。
3、SBS沥青施工
3.1SBS沥青混合料的拌和
a.拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规定要求。b.由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉。以免影响初期拌和混合料的质量。c.一应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量。细集料要始终保持干燥，因为潮湿的石屑容易成团结块，容易影响其级配组成。
3.2摊铺
每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。b.上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。c.摊铺的 混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下。需在现场 技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。d.摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，目测混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理。
3.3接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。
3.4施工中应注意的质量问题
3.4.1路面不平
施工过程中由于沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平，壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
3.4.2施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3～0.6kg／m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求团。
3.4.3泛油、肯边
泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处置方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
3.5市政道路工程质量监理
3.5.1适用于沥青路的沥青材料，有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应依据设计要求或根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。
3.5.2沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件、施工季节气温、路面类型、施工方法、矿料种类和等级等情况选用。
3.5.3配制所需材料的比例，应由实验室在施工前，按规定要求进行试配后决定；施工时配制的沥青，应由实验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例。
3.5.4沥青运送到指定站点以后,应该要根据规定分批进行检验其主要性质指标能不能符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别保管，并应加以标记，同时注意站点周围排水的疏通。
3.5.5每种规格的矿料运达工地之后,就应当要进行试验检查,达到规范要求以后才可以使用
3.5.6拌制沥青混凝土混合料时应严格控制各种矿料和沥青用量、各种材料和沥青混合料的温度以及矿料级配的组成，同时做好各项检查记录。
城市道路工程施工范文第4篇
关键词：道路工程；路堑；路基与路面；施工技术
1 工程概况
某道路工程位于市中心城区，沿线构筑物密度极大，管线错综复杂。其中某路段路基依次经过居民房屋两侧；线路宽度40m，双向六车道；最大纵坡为5.98% ，最小纵坡为0.467%。路基长659 m，土石方总量约25万m3。
2 路堑施工
路基土方采用挖掘机，路堑石方主要采用控制爆破，边坡采用光面爆破成型（随挖随护）。土方开挖根据设计要求，采用挖掘机自上而下逐层挖土，人工修整边坡成型，按设计要求进行防护。石方开挖因线路经过地带居民房屋密集，故石方开挖采用控制爆破。所有挖方边坡均采用预裂控制爆破，人工配合破碎锤修整边坡，以减少对边坡的扰动和有利边坡的成型，用于填筑的石方如粒径不符合规范要求，采用小炮二次破碎至符合要求后用于填筑。爆破后用挖掘机装，自卸汽车外运。边坡支护遵循随挖随护原则。弃方直接运输到弃土场弃置，并作好弃土场的防护，以免引发水土流失，造成环境污染和破坏。
爆破采用松动爆破，结合预裂爆破的多排孔微差爆破法，非电毫秒雷管起爆。采用多排布孔，装药采用间隔装药，堵塞时紧靠炸药的一端采用预制炮泥，其余用粘土填塞，填塞深度大于最小抵抗线。为保护边坡，爆破时将前排的边孔与后排同时爆破。施工中对爆破参数加强试验和修正，不断总结经验，积累资料，找出适合于不同岩石条件的最佳参数，指导施工。
质量要求：路堑的基床标高、宽度、线形及边坡坡度满足设计要求；边坡坡面平顺、稳定且石方边坡无危石、悬石；路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直；边沟整齐，沟底无积水现象。
3 路堑填筑
填方试验段：按相关试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和翅限、有机质含量和承载比试验及击实试验；在施工界限外1.0 m范围内，采用人工配合推土机清除，树根、表土、草皮；填筑前，规划好作业程序和机械化作业线路，选取一段总长约100 m的地段，作填土、填石和土 混填的现场压实试验；试验按“四区段，八流程”进行，把施工区划分为“填筑 、平整区、压实区、检测区”，并据现场压实试验得出的松铺厚度、最佳含水量和机械选型与组合、碾压遍数和碾压速度等施工参数施工，并将试验结果报监理工程师审批。
施工顺序：测量放样清除表层土基底碾压分层铺筑分层碾压边坡修整防护清理场地。
施工准备：认真进行线路贯通测量，放出线路中桩、边桩，并绘制实测路基施工断面图报工程师审批；施工前对施工范围内的各种管线进行调查，并按规定保留构造物，对路基用地范闱内的树木、灌木丛、有机物残渣，原地面以下至少20cm内草皮、表土以及树根将其全部清除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。
施工工艺：基底准备一分层铺筑一分层压实。（1）基底准备：基底在清除表层土后，重新碾压，检测基底承载力和压实度，重新测绘填方断面图，并提交工程师审批。（2）分层铺筑：修筑填筑分层厚度不大于500mm，用于填筑的石块粒径不超过压实厚度的2/3，其强度不小于20MPa；路堑开挖后用于填筑的石块粒径超过要求的，采用小炮二次破碎至符合规范要求；填筑时大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞；在路床底面以下500mm范围内，铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。（3）分层压实：填石路堤使用重型压路机分层洒水压实，压实遍数由试验路段试验并经工程师认可后的遍数确定，压实度由压实遍数控制；压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表而平整为止。
4 路基边坡防护及排水施工
4.1 挡墙及护坡砌筑。基础采用挖掘机或人工开挖，石质基础辅以小炮爆破。砌体圬工采用挤浆法施工，砂浆采用砂浆拌合机拌合。施工前，对所使用的片石取样试验，确保石料材质满足图纸或监理工程师的要求。镶面片石形状大致方正，无锋棱凸角，顶面及底面大致平整，厚度不小于20 cm，长度及宽度不小于其厚度，镶面丁石的长度不小于顺石宽度的1.5倍。砌体表面勾缝采用凹缝，凹缝宽度2 cm，在砌筑时留出2 cm深的空隙。勾缝用Φ16钢筋压缝，深度8 mm，缝两侧严禁出现“边带”。按定型图标准布置好泄水孔位置，泄水孔预埋直径10 cm的PVC管。
4.2 拱形骨架护坡。清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石。按照设计图测量放线，定出骨架排距，然后按照浆砌圬工的施工要求组织施工。当工程面积较大时，每隔10 m设置一道2 cm宽的变形缝，缝内用沥青麻絮填塞，同时骨架的周边于未进行防护的坡面衔接处，采用砂浆或喷射混凝土进行封闭，防止雨水渗流冲刷坡面。
4.3 边沟、排水沟、截水沟和急流槽。按图纸测放出水沟的位置及断面尺寸后主要以人工开挖沟槽，人工修整成型。水沟采用挂线砌筑，嵌缝饱满，密实，沟底平顺，纵坡符合要求，勾缝平顺，无脱落。
5 路面施工
5.1 级配碎石基层
5.1.1 在路床上恢复线路中线，直线段每20 m设桩，曲线段每10 m设高程桩；并测设路基边桩，标示出底基层面设计高程。施工前试验确定好集料的松铺系数，确定松铺厚度。
5.1.2 级配碎石集料采用载重汽车运输，卸料后及时用推土机将集料均匀摊铺，表面应力求平整。用平地机将拌和均匀的混合料按规定路拱进行整平和整形，用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整并用平地机进行精平。当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1遍～2遍，再用振动压路机进行碾压，直到达到规定的密实度为止。
5.1.3 每天工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路面垂直）向下的断面，然后再摊铺新的混合料。纵缝采用垂直相接，在前一幅施工时靠中央一侧用方木做支撑，其高度和粒料压实厚度相同，在摊铺另一幅之前拆除支撑木。
5.2 水泥稳定层
5.2.1 材料要求。水泥稳定层所用的材料必须满足规范或规程的要求。稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有棱角，级配连续。集料级配应满足相关技术规范及规程中有关级配的规定。针、片状（≥1：3）颗粒含量小于20% 。拌制稳定层的水泥含量为5% ，不宜采用早强性水泥，在本工程中拟采用普通硅酸盐水泥。水泥剂量通过配合比试验确定。水泥稳定碎石层各材料需结合实际进场材料确定配合比。施工过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，具体资料要根据现场的试验确定，主要是抵消灰土在运输过程中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。
5.2.2 拌和、运输。填料采取商品混凝土拌合站拌和，拌和时严格控制配合比，熟料要求均匀一致，无夹生现象，运输采用自卸车运输，运输道路要求平整，时间短，避免离析、干料现象发生。
5.2.3 摊铺和碾压。水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。
（1）摊铺采用机械摊铺，整幅摊铺成型，避免纵向接缝的产生。摊铺时，严禁用四齿耙，严禁抛撒，摊铺成型后，设一个三人小组跟在压路机后面，及时消除粗集料带或蜂窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。（2）摊铺时抛高度要根据试验路段试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在2 h内碾压完毕，采用CA25振动压路机压实，边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠1/3轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、掉头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于30 krn/h。
5.2.4 养生。水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后1周内，灰土表面要保持湿润，拟采用覆盖麻袋湿润养护方式，每天至少洒水2次，不得使灰土表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。
5.2.5 质量控制措施。（1）平整度可以通过两侧立模来保证，并在路中间位置每5 m打一高程桩，设立方格网，以利及时检测和发现偏差情况。（2）每层初压后用3 m铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10 cm。（3）接缝处理。车行道采用半幅施工，要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。（4）在灰土基层施工养护期问出现的收缩、开裂及施工接缝，要采用400 g/m 土工布进行处理，防止裂缝反射到沥青面层上。施工流程：清扫基层一洒布粘层油一铺设土工布并固定一洒布粘层油一沥青路面施工。
城市道路工程施工范文第5篇
【关键词】城市道路；交通工程；设计；
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一、城市道路工程灾害的防治
地质环境保护和地质灾害防治是交通基础工程建设成败的关键，必须重视地质环境管理工作。因此，在我国的交通基础工程建设中加强地质环境管理工作。
针对现有道路工程的环境地质问题，重点查明其发育特征及分布规律，对重要线路的典型问题进行深入研究，评价问题的危害性在此基础上再针对特定的环境地质问题的类型、规模及危害性等，制定与之相适应的防治措施，包括工程措施和生态恢复措施。对道路工程进行充分的线路工程地质勘察工作，查明拟建道路的工程地质条件，论证其可能产生的环境地质问题，进行多方案对比研究，以投资省、问题少为前提条件，选择最优方案。根据现有道路的环境地质问题的分析研究表明，道路工程应尽可能避免沿倾外型斜坡开辟，当道路工程须穿越断层破碎带时，应垂直或高角度穿过；道路经过软弱地层时，环境地质问题较多，应特别重视地质环境的保护[1]。库区重大崩滑体，特别是潜在不稳定滑坡的存在，虽然数量不多，但始终对交通工程产生威胁。
二、平面交叉口渠化设计要点
2.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配
在城市道路交叉口设计中，要根据车辆的通行需求来进行设计进出口的道数，使得进出口设计与道路的通行量相协调。拓宽交叉口的道宽是利用交叉口的有效空间节约通行时间，因此，城市道路交叉口渠化设计中，经常要考虑拓宽这种情况。
2.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求
城市道路交叉口转弯处，路缘石的设计要符合机动车和非机动车的行车要求，如果路缘石的转弯半径过大容易使得车流速度过快，造成交通安全问题，如果路缘石转弯半径过小，则容易造成车辆通行速度过慢，导致交通堵塞，影响交通。此外，车道的宽窄也是影响城市道路交叉口通行能力的重要因素，也会引起车辆的行使安全。
2.3利用渠化岛保持交通流顺畅，减少交通隐患
车辆的在交叉口行驶的是否顺畅，关系到交叉口的通行能力，也关系到行车的安全性。在城市道路交叉口设计一些导流岛，设置一些标志线，用其来指引交通流，使得交通流的行使方向明确，进出口的线要互相对接。特别要注意的是明确转弯车流的渠化路径，根据情况可以适当的增设三角形渠化岛[5]。
2.4重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化，功能与景观并重
城市道路交叉口是人流车流最多的地方，很多城市为了创造美好的城市形象，往往把交叉口设计的非常美。城市道路交叉口除了进行有效的渠化设计，增强道路交通量，减少车流在交叉口的延误外，城市道路的绿化和景观设计也是非常重要的设计部分，因为，景观设计也能起到交通诱导和管制的作用。
三、城市道路工程管位优化
在道路下有限的空间里，如何科学合理地排布管位，就显得尤为重要，除了依照《城市工程管线综合规划规范( GB 50289—98) 》及其他专业管线的相关规范之外，笔者认为管位设计尚需注意以下事项:
( 1) 管线应优先布置在人行道、绿化带、机非分隔带、中央分隔带下，其次考虑非机动车道，不应布置在主车道、快车道下。
( 2) 对于各类管线中井盖尺寸最大的电力、通信管，尽量布置在人行道和绿化带下。这样不会因机动车荷载影响而导致路面沉降，道路板块整体性好、美观。
( 3) 建议所有的通信管( 含电信、联通、广电等)采用同沟敷设，既节约地下空间，又便于管理。
( 4) 维护保养、检修频繁的管线宜避开车行道，以免影响交通。一块板的道路管线尽量偏离道路中心线，在减少对交通影响的同时，让道路板块尽量完整，便于基层和沥青面层碾压，提高道路工程质量。
( 5) 管沟尺寸较大的电力管、通信管，宜不同侧布置。为了避免煤气管泄漏与电火花接触引起火灾，电力管与燃气管不应同侧布置。
( 6) 对于地质条件为砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在车行道下，需要辅助以相应的措施，防止管道周边的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最终导致路面塌陷。具体措施包括: 采用高强度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 对于塑料管，沟槽回填换土，然后沿沟槽的纵、横向及管顶土工布加固。
( 7) 对于路幅较小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空间有限，会有部分管道放置在车行道下。这时，应通过相应的工程措施，尽可能的减少不利影响。如能够在规划阶段就考虑在路幅较小的道路红线两侧预留一定宽度的绿化带，供管线通行，则不失为一个两全其美的办法。
四、市政道路排水设计中的问题以及解决措施
4.1市政道路排水设计跟防洪规划以及城市用地竖向规划难以协调运作
在规划设计过程中，由于仅仅考虑到增加用地高程，而提升土方工程造价、没能协调好排水规划设计以及防洪规划设计、城市用地竖向规划三者之间的关系，导致出现排水不通畅的后果。除此之外，还需要针对道路排水工程以及土方工程进行合理的投资性比较，对于该类型问题而言，为了使排水工程设计可以在限制条件中尽可能实现合理性，则需要在相应的雨水设计中，针对各个管段的水力实施有效的计算处理，也就是说，管段起点至最不利点按重力流设计，最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计，并且在适宜的位置设置相应的排涝雨水站，保障排水顺利畅通[2]。
4.2污水管网规划中竖向高程以及污水提升泵设置欠缺一定的系统合理性
在设计规划中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式进行排水，使其埋深较大，施工时间相对较长，导致日后的工程施工存在过多的不确定因素，再者说，埋深过大还会导致开挖回填土方量过大，使得泵站投资逐渐攀升，日后的维护工作也存在着很大困难。
通过研究相关原因不难发现，因为污水提升泵设置的不合理，使得污水管的实际埋深过深，技术系数偏低，导致污水管网竖向高程欠缺一定的合理性。针对这种状况，应该从造价、维护、施工等角度进行综合考虑，并根据设计提出调整规划污水提升泵站的建议，调整整个路线的设计，在得到有关规划部门的充分论证和协调后，得到合理调整污水提升泵站的具置，使原有问题得到解决。
五、城市道路照明工程设计与节能
为了给驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们舒适、迅速、安全地到达所要去的地方；并为了减少对人身及财产的犯罪行为发生，城市道路照明工程就显得尤为重要。城市道路的照明要照亮车行道路面和人行道，这样就能很快发现人或动物横穿道路等不安全因素。设计作为节能的源头，城市照明工程设计应由专业的设计人员来进行，为确定最节能的光源、布灯间距、控制系统、供电路线等等，在设计时应严格遵循道路的性质、能耗密度标准和功能对照相应的照度。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果达到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用[4]。
六、总结
在城市建设和发展过程中，城市交通建设所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一个城市的血管，影响着一个城市的生命。所以我们必须对城市道路交通工程建设起到足够的重视，要进行科学的设计，这样才能有效的提高城市道路交通工程的质量，使其能够更好的为城市的经济建设服务，从而更好的促进城市的发展。
【参考文献】
