城市交通设计导则

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇城市交通设计导则范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

城市交通设计导则范文第1篇

关键词：城市轨道交通综合体；规划；设计

中图分类号：F570.3文献标识码： A 文章编号：

轨道交通的发展对于引导城市空间形态、拉动内需促进城市发展以及缓解城市交通运输压力有着重要的意义。以郑州为例：郑州市是一个中原之城，作为河南省的省会，郑州是河南省及全国的重要交通枢纽，是客流、物流疏通的重要通道，其交通运输能力直接影响着全省、全国的交通运输效率与质量。近年来，郑州市经济快速发展，其交通枢纽的地位日益凸显出来，而与此同时不断攀升的城市人口使其交通运输压力进一步增加，发展轨道交通显得刻不容缓。作为一项重要的民生工程，轨道交通事业的发展不但提升了郑州市交通运输系统的功能与效率，更为增加就业、发展经济起到了推动作用。

1.城市轨道交通规划原则

城市轨道交通事业的发展，首先要考虑的是规划问题。城市轨道交通的规划应遵循以下原则：

1.1统筹安排原则

轨道交通是城市交通系统的重要组成部分，因而轨道交通的设计与发展必须结合整个城市的交通情况和发展基础，对轨道交通在城市中的发展前景及可能带来的收益进行客观分析，尽可能使投资收益最大化。一方面，发展轨道交通能减少土地资源的消耗，实现土地集约化利用，减少城市交通系统的能源消耗和服务成本，同时减少车辆污染气体的排放，对于改善城市生态环境有着重要的意义；而与此同时，轨道交通的建设需要大量资金的投入，因而投入建设之前必须对其衍生效益与投入的关系进行客观考量，且轨道交通的建设与发展应该与城市的经济发展情况、城市规模、城市空间结构以及城市交通设施等的发展协调统一，统筹规划。

1.2因地制宜原则

每个城市的地理位置、地理环境、发展条件、人文环境、城市规模各不相同，因而其交通系统的布局和构成也有所差异，例如北京、西安等城市受传统思想影响街道往往呈方格网布局；上海、天津等城市受西方造城思想影响，多将城市道路设计成放射状；而除此之外，一些城市将中西方造成思想理念相结合，设计出具有两个体系的城市道路，如济南、乌鲁木齐等。

城市的中心地位和职能的不同，其布局和交通系统的结构也各不相同，郑州作为河南省的省会，不但人口众多，而且是河南省乃至全国的重要交通枢纽，郑州在城市轨道交通的建设与发展中应由其充分考虑到以上条件，从改善交通、提升城市形象和加强城市的聚集辐射作用等角度进行合理的规划和设计。

1.4科学合理原则

发展城市轨道交通的目的是在适应城市发展和运行规律的前提下，解决城市交通问题，充分发挥轨道交通的运输作用，并通过合理建设来满足城市未来交通运输需要，实现交通系统与城市其他系统的协调发展。而城市轨道交通系统服务性能的保障与提升不但依赖于成熟的技术和良好的建设条件，更得益于与城市空间布局特点和发展节律的充分适应。因而城市轨道交通的发展必须本着轨道交通技术与城市发展规律相互适应的原则，才能使城市轨道交通系统的布局和结构形式合理化，并获得理想的运输量和运输速度。

2.城市轨道交通综合体设计思想

郑州市轨道交通事业在近些年来呈现快速整张的趋势，在此情况下，要想使轨道交通的发展更为合理、有序、高效、综合，就必须做好城市轨道交通的一体化设计。

2.1地面、地下一体化

郑州市人口众多，且作为全国、全省的重要交通枢纽，其空间开发力度、交通运输事业发展力度在今年来逐渐增强。高密度、立体化的城市开发使得郑州市的空间发展形态发生了一定的转变，从地面发展转向高空和地下两个方向的发展。发展轨道交通事业是城市地下空间开发的重要举措之一，作为城市空间立体化发展的一个重要环节，城市轨道交通的发展只有与城市地面空间的延伸相适应，才能在提升自身环境的同时为地面环境的改善起到积极的作用。

2.2整合功能与空间

城市轨道交通系统承载着重要的交通运输任务，然而城市轨道一体化发展背景下，城市轨道交通综合体所承载的城市功能不仅仅局限于交通运输。近年来，郑州市诸多大型的公共建筑、商场、办公写字楼等在建设中已经逐渐与地下空间取得联系，地下空间逐渐成为联系城市商业、娱乐、文化功能的重要节点，而轨道交通综合体作为地下空间开发的重要形式之一，应当尽可能地引入更多城市功能，使地下空间的开发与城市功能的开发在轨道交通综合体的建设中得到综合的体现。

2.3强调交通衔接一体化

随着城市化进程的加快，近年来郑州市人口和就业的持续攀升已经造成了显著的交通拥挤问题，为经济的发展造成一定的阻碍。城市轨道交通的发展对于增加城市就业机机会，缓解社会就业压力有着重要的意义，这对人口众多的郑州市来说尤为重要，而除此之外，轨道交通的发展将吸引投资、进一步促进城市经济的繁荣。这种态势下，城市轨道交通综合体的的设计就必须形成一个连续的、流动的、综合的地下交通系统，不但要与城市步行网络有机结合，还要切实提升轨道交通系统运输能力和效率，使得城市交通衔接更为顺畅。

2.4注重空间环保与人性化设计

城市轨道交通综合体的设计直接影响着城市的精神风貌和市民的生活质量，因而在进行轨道交通综合体设计时，除了要考虑系统的功能和效率，还要充分考虑地下空间环境的优化设计和人性化设计。地下空间对人们的心理、生理都会产生一定的影响，而心理变化与生理感受的相互作用往往使人们在地下空间中的不适感被夸大，因而在轨道交通综合体设计和建设中应通过引入绿色植物、合理化的采光和通风设计、适当的装饰等手段来提升地下空间的环境质量，从而使人们在地下空间中获得舒适感和美的享受。

3.总结

综上所述，发展城市轨道交通是提升城市交通运输能力的需要，同时也是促进城市经济发展、促进城市空间开发的需要，郑州市在城市化进程不断加快的今天，应强调轨道交通系统的一体化、综合化、科学化发展。

除了要遵循城市轨道交通规划的统筹安排、因地制宜、科学合理原则，郑州市在今后的城市轨道交通事业发展中，应强调轨道交通系统的一体化设计，注重轨道交通综合体的建设，从提升轨道交通系统与城市其他系统的协调性，增加轨道交通综合体的功能，强化交通衔接和提升轨道交通系统的环境质量等方面做起，进一步提升郑州市城市轨道交通系统的综合质量。

参考文献：

[1]杨建华、高建华、陈淑兰.轨道交通对郑州市空间形态的引导作用.[J].河南大学学报（自然科学版）.2009,39(2):163-167.

[2]肖文珍.试论轨道交通对郑州经济发展的作用与影响.[J].科技信息.2010(31):264.

[3]许双牛.城市轨道交通规划的思想原则和方法探索.[J].都市快轨交通.2012,25(3):15-20.

[4]杨秀仁.城市轨道交通一体化要点研究.[J].都市快轨交通.2011,24(6):18-22

[5]金磊、柳昆、彭芳乐.城市轨道交通枢纽的地下空间综合体评价方法.[J].地下空间与工程学报.2010,06(z1):1370-1375.

[6]束昱、郝磊、路姗等.城市轨道交通综合体地下空间规划理论研究.[J].时代建筑.2009(5):22-26.

作者简介：

原伟（第一作者），男，硕士，从建筑设计课程与公共建筑设计原理教学及相关建筑设计。

城市交通设计导则范文第2篇

以科学发展观为指导，紧紧围绕建设繁荣舒适、现代一流省会城市的目标，统筹城乡空间布局、产业发展、资源利用、环境保护，坚持用科学的规划引领中心城区发展，拉开城市框架，优化城市布局，完善城市功能，改善城市环境，提升城市品位；强化一体化发展、同城化管理的理念，推动组团城市和主城区融合，形成主副协调、功能明确、经济繁荣、环境优美的省会新市区；坚持城乡统筹、以城带乡的理念，以县城规划建设为重点，完善县城基础服务设施，提升县城综合承载能力，增强县城辐射带动作用，构建层次分明、结构合理、布局科学、生态良好的城镇体系，推动城乡经济、社会、生态、环境协调发展。

二、工作目标

按照“政府组织、专家领衔、部门合作、公众参与、科学决策”原则，开放规划市场，聚集规划力量，应用先进理念，实现规划设计全覆盖、标准导则全覆盖、政策法规全覆盖，力争使我市规划体系达到省内第一、国内领先。

三、工作任务

（一）都市区部分主要规划任务共85项（组团城市规划编制纳入市级规划编制体系）

1.全面完成重点规划编制

1战略规划和总体规划。编制市空间发展战略规划，调整完善城市总体规划，编制城乡统筹规划。

2重点地区规划。包括新区规划（总体规划、总体城市设计、起步区修建性城市设计、控制性详细规划）古城风貌提升规划、河风光带规划、新客站及周边区域规划提升、旧客站及周边区域规划提升、省行政中心区规划提升、东南节点区规划、东部新区规划提升、正定机场周边区域规划、植物园区域开发规划、产业园区规划（含控规）等城市重点区域的规划。

3城市设计与景观规划。完善总体城市设计，总体城市设计的基础上，编制主街主路城市设计二环路及沿线区域城市设计、大街城市设计提升（含中央生态景观带）清真文化商业街城市设计、街滨水休闲带城市设计、大道城市设计、故城遗址公园详细规划、毗卢寺公园详细规划、组团城市总体城市设计、组团城市重点地区城市设计。

4城市专项规划。全面完成城市综合类、市政基础设施类、公共服务设施类、防灾减灾类专项规划。包括市雕塑规划、城市综合交通规划、城市供电规划、城市环境卫生设施规划、城市绿地系统规划（含水系规划）城市地下空间开发利用规划、城市商业网点规划（含便民市场）城市文化设施规划、城市体育设施规划、城市医疗卫生设施规划、城市教育设施规划、城市抗震防灾规划、城市防洪规划、城市消防规划、城市人防工程规划、城市交通安全管理规划、城市殡葬设施规划、城市地名规划、旅游规划、生态体系规划、危险品管理规划、历史遗存、工业遗产保护规划、宗教设施规划、产业布局规划、现代服务业体系规划（含专业市场）物流体系规划、组团城市产业布局规划、正定历史文化名城保护规划。

5城市控制性详细规划。按照《省城市控制性详细规划管理办法》和《省城市控制性详细规划编制导则》编制覆盖市中心城区和组团城市城区规划建设用地范围的控规，并完成审批和备案工作。

6规划研究。编制城市北跨动力研究、中心商业商务区功能定位研究、都市区市政基础设施承载力研究、东北工业区改造研究，为城市的规划发展提供依据。

2.健全技术指标体系

1总体城市设计导则。

2城市专项设计导则。编制城市建筑外观设计导则、城市既有建筑整治导则、城市广告牌匾设置导则、城市家具设置导则、城市雕塑规划设计导则、城市夜景照明设计导则、城市色彩控制导则、城市导引标识导则、道路绿化导则、节约建设用地标准、新民居建设导则等导则。

3市容市貌整治导则。编制道路环境整治导则、居住区环境整治导则（含单位）组团城市城乡环境整治导则。

3.完善政策法规体系

1制定技术规定。按照《省城市控制性详细规划管理办法》制定城市土地使用和建筑管理技术规定（含五线管理）规划条件管理办法、控制性详细规划管理办法。

2完善管理制度。修订完善市规划管理制度手册、制定都市区规划管理制度和县（市）区规划成果审查管理规定、规划成果验收、存档、发放制度、组团城市规划管理制度。

（二）各县（市）矿区主要规划任务各8项

1.城区总体规划完善。按照省城镇化工作会议要求，进一步完善各县总体规划，包括道路工程给排水工程、供电工程、供热工程、电信工程、燃气工程、环境卫生设施、绿地系统（含水系）公共服务设施、综合防灾等规划内容。

2.城市设计。编制各县城的总体城市设计和重要区域、节点城市设计。

3.专项规划、控规、镇规划。完成县（市）区全域范围产业布局规划、县城规划建设用地范围控规全覆盖、所有建制镇总体规划。

4.城乡环境整治导则和规划管理制度手册。编制城乡环境整治导则，为城镇和村庄容貌整治提出控制原则，明确整治提升目标；制定规划管理制度手册，进一步规范各县规划管理制度，为县城规划、建设和管理提供制度保障。

四、实施步骤

（一）规划编制准备阶段，成立指挥部和各编制组、专家组、工作组，所有人员抽调到位、集中办公。拟订规划编制任务书、选定规划设计单位、签订规划设计合同、搜集基础资料以及踏勘现场。

（二）规划编制阶段，完成规划大纲编制、审查和规划方案编制。

（三）规划方案公示、审查与提升阶段，由市城乡规划局牵头，组织对规划方案进行公示，组织专家和有关部门对规划方案进行审查，此基础上，根据专家及有关部门的审查意见和社会各界反馈意见，对规划方案进一步修改完善，完成规划成果。

（四）规划成果审批与公布阶段，完成规划成果的审批和公布，同时对全市规划设计集中攻坚行动进行总结。

五、保障措施

（一）加强组织领导。成立市规划设计集中攻坚行动指挥部，总指挥由市委副书记、市长同志担任，副总指挥由市委常委、副市长同志担任。指挥部下设办公室。办公室主任由同志兼任，办公室副主任由市城乡规划局副局长担任。同时，指挥部下设8个规划编制组、4个工作组、4个专家组。各组实行组长负责制，重大问题由集体决策。编制组下设85个项目组。

各县（市）和矿区要参照市里的做法成立相应组织机构，统一组织本地规划设计集中攻坚行动。

（二）完善工作制度。建立例会制度、规划评审制度、规划报批制度、信息通报制度和监督考核制度等工作制度，及时通报规划进展情况，保障各项规划编制工作有序展开。同时所有参加规划攻坚行动的工作人员、编制人员和专家要集中办公，集中精力，专心工作，确保按时完成各项规划任务。

（三）开放规划设计市场。按照科学性、前瞻性、可行性和政策性的要求，以开阔的胸襟、开放的视野，将规划设计项目推向市场，面向国内外公开招标，重金聘请顶尖规划设计单位参与规划攻坚行动，引进先进理念，提高规划设计水平，保证规划质量。

城市交通设计导则范文第3篇

关键词：新加坡 商业街 空间特征 建设经验

引言

现代化商业街已经突破传统的商业空间模式，不仅表现为建筑内部空间功能的发展与开放，还表现在建筑与建筑构成的整体连结和流线组织方式，强调以步行者的动线组织串连起商业街两边的建筑群体，促发商业建筑打破自我封闭的服务系统，向功能复合化方向发展，为消费者提供购物体验的同时，增强消费者休闲、娱乐、餐饮、交往体验（金静宇，2006）。

在商业空间日趋复杂和多样化的今天，如何利用有限的土地资源打造有活力的商业街空间，如何通过提升空间的品质与特性来提高商业街的竞争力，本文基于对新加坡乌节路商业街空间建设及形态特征的分析，结合城市设计及消费心理等原理，对商业街空间应有特性和活力展开研究，并探讨乌节路商业街空间建设的经验，为我国现代化商业街空间建设提供借鉴意义。

乌节路商业街的发展概况

乌节路商业街位于新加坡城市中心区，以Tanglin Road为西北端起点，一直延伸到东南端的Bras Basah Road，全长2.2公里，是由近800，000平方米商场、餐厅组成的综合商业街区。乌节路最初以种植肉豆蔻和辣椒的种植园而得名，19世纪末在种植园没落后分割成为小型的地块作为住宅使用，20世纪初随着经济的发展开始成为商铺的汇聚地，50年代时出现第一家购物中心，后逐步发展成购物、餐饮、娱乐多元化的综合商业区。至今，乌节路商业街有超过5000家商店汇集于此，使这里成为新加坡的中央购物区，也是全球最有魅力的十大商业街区购物中心之一。在这里拥有最新的时装、电影，最好的酒店、商场、餐厅和艺术画廊，吸引着年轻的人群和来自世界各地的游客。乌节路如同传输能量的管道和脉络，连结着建筑机房和城市生活场所、地面公共交通系统和地下轨道交通系统，构建城市公共中心的话语权，对整个新加坡公共开放空间起着主导作用，成为展现新加坡人民都市生活的门户。

乌节路商业街的空间特征

（一）整体街道空间

乌节路商业街区横贯新加坡版图的中心位置，从平面形态上看为一条狭长的城市交通带。道路宽度约为40m，其断面保留20m为机动车道，两侧各10m为人与非机动车共有空间。这种人车分流的道路模式引导的街道空间设计以人和车的特性为基本点展开。

1.街道横向空间。乌节路商界业街截面呈现一个碗型，从外侧最高的商业建筑，通过建筑裙房、通廊、前广场、台地等空间逐渐降低高度至步行道，形成一种具有内聚力的空间形态（赵齐，2011）。有研究表明，建筑高度与街道宽度比例为1∶1可形成良好尺度的空间（芦原义信等，1985）。显然，乌节路街道过于开阔，在道路中间设计绿化带，一方面分隔人流车流，一方面美化街道景观。从乌节路商业街横截面可以看出其空间序列呈现：“车行道―绿化带―步行道―铺装休闲带―建筑通廊―室内空间”的基本模式，建筑空间与街道空间融为一体，建筑边界被弱化，随着边界上的活动变化形成连贯的各有特色的商业街道景观（见图1）。

2.街道纵向空间。根据人的生理和心理特点，一般人的步行活动半径为400―500m（运迎霞等，2008）。乌节路2.2公里的长度不免使人感到疲劳，设计措施是通过绿地、开敞空间、横向街道与建筑主体穿插，形成完整而有节奏的空间景观序列，使人在心理上张弛有致，缩短心理上的步行距离。沿街建筑高度错落不一的天际线变化也减少了高大建筑综合体对街道产生的压抑感（邵莉等，2003）。

（二）街区功能空间

由临街建筑的外立面围合出乌节路街道的空间轮廓，为消费者带来具可辨识性的整体认知。为方便进一步研究乌节路商业街区的建筑组织关系及内部空间形态特征，按照功能划分为四个具体空间：商业消费空间、交通组织空间、休闲活动空间、绿色景观空间（闫晓璐，2013）。

1.商业消费空间。凯文・林奇指出，空间序列上具有一定的韵律会使人对城市环境印象深刻，“组成需要一定时间间隔来体验的形态”。

链式结构特征：乌节路两边的各类建筑设施作为主体置于街道中心、起点或结束点，与绿化空间、街道广场相结合，串连起来构成链式形态，形成乌节路整体空间的外在结构化表现。与传统商业的封闭状态不同，乌节路商业街的建筑综合体多为开放性空间，通过中庭、内庭院、门厅过厅等公共空间丰富自身的购物环境，并延伸至入口广场、街边绿化，成为城市公共空间系统中的有机组成部分，即链式结构上的一环（见图2）。各大建筑主体及入口广场担任乌节路空间序列中转换的节点，连接、导向人们的行为和视线，引领人们购物的序幕、发展、、结尾等角色（张翼飞，2007）。这种链式结构促使乌节路整条轴向的延伸空间看起来更加具有序列性和层次感，再通过结构上的环形拓展空间，使人们深入到各建筑内部的消费空间。

清晰的建筑组织界面：乌节路商业街两端建筑类型迥异，东西风格均有，但感观上较为协调。建筑外观由实体结构特征占据主导力量，严格控制建筑立面上广告及标识设施，颜色、材质也与建筑风貌相协调。即芦原义信所谓第二次轮廓线的元素在这里被融合在第一次轮廓线中。因此在乌节路商业街中，建筑组织形成的商业空间边界是清晰有序的。

2.休闲活动空间。Coleman 认为当代商业区应提供现代的、方便的、大小适宜和多样的零售空间。由消费者特征引导下的街道空间商业属性不再是单一的购物环境，而是拥有便利化、现代化、综合性的公共空间。

鲜明的场所性格：乌节路商业街非常重视公共休闲活动空间的打造，如Shaw House充分利用建筑入口下沉区域设置台地咖啡座为人们打造一处消磨时间的休闲场所，The Paragon在入口广场设置雕塑渲染商业文化氛围吸引游客注意力，Orchard Central建筑入口处设置动感十足的光圈环绕电梯（见图3），通行时如光临二次元世界。更多建筑内部空间利用错层变化、转角、材质和光线等手段在大空间内界定出二次空间，使人们拥有私密性的空间感受，又能够观赏外界景物。这些空间设施，注重功能和内容的补充，创造有特色、令人印象深刻和容易识别的场所，让人们停留在其中与之产生互动，以此提升空间活力并加强场所认同感，从而提升客源量达到刺激消费的目的。

骑楼式建筑廊道：同新加坡住宅底层架空有异曲同工之处，乌节路商业街多处建筑一层沿街面带有通廊，一方面避免游客受到风吹日晒，一方面通过开敞的底层平台增加公共空间渗透，减少街道带来的压抑感。把原本和购物并无直接关系的活动场所与购物空间的穿插、交织与并置，形成了乌节路商业街综合体各项设施相互促进、共同发展的有效方式。这种商业空间中的功能混合模式，为商业街发展带来了“整体大于部分之和”的积聚效应（金静宇，2006）。

3.交通组织空间。城市交通的便捷性是城市商业中心对消费者吸引力的决定性因素。

一体化交通系统：通过多层次与多种类型的步行、车行和公共运输动线系统来组织商业街区的城市与建筑空间形式（杨沛儒，2005）。新加坡首先构建了一套发达的轨道交通体系（Mass Rapid Transport），在乌节路商业街上共设有Orchard、Somerset及Dhoby Ghaut 3座地铁站（见图4），站与站之间相隔不足1公里，是新加坡轨道交通“南北线”上重要的一段。地铁站处开设通道直接到达商场内部，连接地下通道的周边开发商业街铺以增强新的商业价值。在乌节路商业街地面上则建有横跨机动车道的过街天桥，相邻大型建筑综合体之间有二层平台或廊道连接，实现行人和车辆的隔离，既保证交通的畅通，也可保证行人的安全。这些交通措施在国内的商业街中也有见到。

“通道树型”建筑综合体：为形成无缝衔接，一体化的多模式公共交通系统，乌节路商业街还建造了多处便利通车的建筑综合体。以ION Orchard为例，内部人流动线和城市交通系统通过地上、地下及建筑中庭的公共空间有机结合在一起。它将建筑空间开拓到地下四层，停车场设置在地面五层以上，位于地下楼层的客流通道可以与隔路相望的彼岸建筑相连接，并设有通道直接通往地铁站，形成一套完整的“通道树型”（Access Tree）交通体系（见图5）。毗邻ION商场左右两侧的乌节路和乌节林荫道上还有公共巴士路线，这不仅遵循了城市立体化原则，合理紧凑安排空间使之得到最大程度的利用，也为综合体建筑中的商业空间带来更多的商机。Plaza Singapore 、Shaw House等建筑也同样能够直通地下的轨道换乘站，形成高效的商业交通机制。

4.绿色景观空间。立体绿化体系：新加坡早期就将“花园城市”作为城市生活主题代入规划中，紧密联系土地开发政策，以绿色空间引导整个城市规划的发展框架。乌节路商业街沿袭新加坡“花园城市“建设的脉络，将绿色渗入整条街区。如Shaw House、ION Orchard等建筑在顶楼上开发屋顶花园体系，The Cathay、Concorde Hotel & Shopping Mall则将建筑立面进行绿化，不仅增添新的视觉效果，而且优化了建筑结构。绿色网络： 乌节路商业街充分利用街道绿化减少高楼给人的压迫感和材质的冷硬感，对一些稍乱的街景起到遮掩和统一的作用，另将公园建设纳入整体的街景规划中，在乌节路商业街周边有Istana Park，Mount Emily Park，Fort Canning Park三处公园相邻，增强了绿色空间的连通性和可达性。提取公园及乌节路周围的绿地、道路绿化等绿色元素，可以看到它们共同构筑了一个绿色网络（见图6），成功实践了新加坡政府关于“公园联道系统”的规划理念。

乌节路商业街空间建设的经验

（一）城市整体发展规划

1966年，新加坡城府颁布了《土地征用法》，该法令赋予了政府征收土地的权利，使土地国有化之后得以更好的执行城市发展策略。在新加坡精确计划的引导下，建屋发展局（Housing Development Board）和城市重建局（Urban Redevelopment Authority）对商业设施的分配布局实施了一系列政策，保证土地利用、基础设施、交通设施的有效整合。1974年，新加坡政府任命URA完成中央区的再发展和更新计划。这些关于土地利用分配、零售计划和城市发展的政策对乌节路商业街发展以及商业活动空间分配都有很大的影响。另外，新加坡城市在强调城市土地分配时，坚持“花园城市”的精髓目标，求得城市合理发展的同时严格保护城市生态环境。因而，乌节路商业街的规划发展是始终作为新加坡公共空间的一部分来完成的。它结合轨道交通系统，绿色网络系统，一起被纳入整片国土规划之中，在历史政策、规划意识形态和政治监管的协同作用下，保证与城市整体建设的统一性。

（二）详尽的城市设计导则

新加坡政府对土地的管控非常严格，每一寸国土利用都掌握在新加坡政府的精确规划和细致管制中，但最终实现设计方案使之落地还有赖于城市设计导则的构建。通过对建筑、景观、交通的研究分析，制定一系列技术性框架来控制设计实施，从而达到对城市空间形态的具体控制，取得预期效果。如运用新的三维表现技术，以及对现场地块的实验测试，可以直观的看到城市设计导则预期赋予空间的效果。详细的建筑与景观设计导则亦可以在小的地块上预先构建实施，验证作用影响及可能发生的问题，从而发掘城市空间的潜在品质和了解更细致的设计需求（邵莉，2003）。乌节路商业街设计的成功得益于城市设计导则在开发建设中的有效实施。新加坡城市重建局（URA）和新加坡旅游局（STB）公布《无限可能的乌节路》规划提案，并制定相关设计导则，从街道空间、建筑主体、交通系统三个层面，以定性、定量的方式组织和设计街道物质空间形态，激发商业街区空间应有的活力（王瑞瑞等，2012）。

（三）公民参与政策

新加坡政府非常重视“公民参与”在城市建设和管理中的作用。公民以城市管理者的身份参与市政组织，有效制衡政府权利，促进新加坡城市建设和发展更加符合民意需求。新加坡政府在制定或修改城市规划政策前，会通过相关部门公开相关文件，并组织专家研讨会、公众听证会加强公众与政府的意见交流。新加坡政府针对乌节路成立发展委员会（ORDEC），形成一套完整的公众意见反馈、处理程序与机制，根据公众的满意程度来评估规划设计方案，从而制定获得更好的政策和决策执行。并且促使决策制定者获得公民的认可和同情，由此分担政府的责任，增强城市设计实践的综合效益（王瑞瑞等，2012）。

结论

纵观国内外商业街在产生、衰落、复苏、发展的变化过程中，逐步重视步行者在商业空间中的主体地位，关注空间质量对人的意义（宋智，2002）。但现代模式的商业街道在中国的发展历程较短，仍存在很多不足。新加坡乌节路商业街的空间塑造及其建设经验，正可以作为当下国内商业街借鉴参考的一个经典案例。商业街建设应注意必须立足于整体的发展，认真考量商业空间形式与城市可持续性发展的关系，在政府协同各部门的合作下形成统一意见，指导建设既有特色又可持续发展的商业空间模式，使商业街的综合效益最大化。现代商业街建设还必须突破过去单一的营销界面，作为一处开放式、跨区域的商业空间群，通过内聚力和辐射力与城市交融成为一个有机整体。要从资源整合的角度去满足人们的多元生活体验，包括展示、表演、休闲、娱乐、餐饮在内，给人们提供可以交流、休憩、欣赏的空间。通过空间人群的汇集创造有活力的氛围，同时刺激商业街的消费。

参考文献：

1.金静宇.综合体建筑中的商业空间研究[J].大连理工大学， 2006

2.URA Singapore. Technical Conditions of Tender：Sale of site for commercial development on land parcel at orchard road[M].Singapore： Urban Redevelopment Authority. 2004

3.Hee L. Singapore's Orchard Road as conduit： Between nostalgia and authenticity[J]. Traditional Dwellings and Settlements Review， 2005， 17

4.赵齐.北京新街口商业街空间研究[D].清华大学， 2011

5.芦原义信，尹培桐.建筑科学. 外部空间设计[M].中国建筑工业出版社，1985

6.运迎霞，于洋.商业步行街舒适性设计评价研究[J].城市发展研究，2008 （3）

7.邵莉，吕杰.重塑城市街道的生活空间―济南市泉城路商业街空间环境设计[J].建筑学报， 2003 （11）

8.闫晓璐.城市商圈的规划建设指引探索―基于人群， 空间和设施的特征与策略分析[J].建设科技， 2013 （15）

9.（美）凯文・林奇著，方益萍译.城市意象[M].华夏出版社，2001

10.张翼飞.城市商业中心区公共空间设计研究[D].南京林业大学， 2007

11.Peter Coleman. Shopping environments ： evolution， planning and design. Amsterdam； Boston ； London： Architectural Press， 2006

12.杨沛儒.城市核心区设计： 新加坡的亚洲经验[J].城市规划， 2005，29（3）

13.Webb R. Urban forestry in Singapore[J]. Arboricultural Journal， 1998， 22（3）

14.Ooi G L. Urban policy and retailing trends in Singapore[J]. Urban Studies， 1991， 28（4）

城市交通设计导则范文第4篇

关键词：市政工程；建设；管理

Abstract: As a critical infrastructure, the city municipal works through the standardization and formalization of location landscape design and planning, sanitation, and construction management, the work smoothly, orderly conduct; In addition, municipal engineering effective management can also produce good social benefits. Start from the characteristics of the construction of municipal engineering, municipal engineering, construction and management from several aspects.

Keywords: municipal engineering; construction; management

中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：

作为重要的基础设施，城市市政工程通过对外景景观的设计规划，环境卫生以及施工等方面进行标准化和正规化的管理，可以实现各项工作的顺利、有条不紊的进行；此外，对市政工程进行有效地管理还可以产生良好的社会效益。一、城市市政工程建设的特点

在城市建设中，市政工程建设是重要的基础设施建设工作，城市居民的日常生活与其紧密相连，而且在其在建造过程中也会影响和干扰居民的日常生活，因为在建设市政工程得建设会导致交通拥挤，产生大量的空气粉尘和噪音，而且也会产生大量的垃圾。因此，市政工程的建设既要最小程度的干扰居民生活，又要获得工程居民的理解和支持。市政工程的建设程序复杂 、配套建设项目多，地上地下管网错综复杂、拆迁困难，施工场地狭窄，施工难度较大。特别是给水排水、电力电讯、绿化、煤气、 路灯、有线电视等配套项目，因参建单位多，常有多家施工单位进场作业或交叉施工，而施工队伍素质参差不齐，违反规范要求的作业现象比较常见，这些都会造成市政工程协调与管理上的困难。另外， 市政工程中隐蔽工程较多，质量问题初期暴露不明显，容易被监理和管理人员所忽视。市政工程既关系到当地政府的政绩，又关系到当地的投资环境，从而导致工程任务重，时间紧，但是市政工程管理的规范性存在一定的不足，地方政府与施工队伍关系复杂，并对其进行袒护。

二、城市市政工程建设与管理

1 、加强市政工程的设计和规划管理

市政工程的设计是关键，有什么样的设计就会建设成什么样式的城市外观景观和人居环境，完善市政工程景观设计审查、审批制度，有利于市政工程景观设计在设计过程中改变过去那种只注重功能或自身形象，漠视城市空间环境的设计模式。市政设施建设重在科学规划和平衡统一，这是处理市政设施与城市发展之间关系的原则，统一是指整个城市发展之间，市政设施中的各个项目以及市政设施中的每一单项设施的建设都必须相互协调，统一规划。任何局部改造都必然牵动全局，因而不可割裂处之。平衡是指城市各种功能与城市未来发展的相互适应，规划上广泛的适应性，正是市政设施广泛的服务功能所要求的，统一是规划的过程，平衡是规划的目标。建设超前和同步的原则，建设超前和同步是指市政设施建设项目的规模较大，施工周期较长，为满足城市生产和人民生活的要求，必须使这一项目建设有一个超前量，并在计划安排上与城市其他设施在形成能力的时间上保持同步。 如:对市政工程的造型、尺度与城市、周围环境，历史文脉的关系等缺乏具体有效地控制和引导手段，这是我国城市环境缺乏整体感，杂乱无章的原因之一。因此完善城市规划编制方法，引进城市设计必不可少；城市设计是城市规划和市政工程设计之间的桥梁，根据城市设计理念制定市政工程设计导则，成为市政工程设计的先导。设计导则应经过一定程序后，使其成为有相应法律效应的规范文件，为规划部门的具体操作提供强有力的法规依据。

2 、必须改变陈旧观念的思想观念

究竟什么是市政工程？市政工程有哪些特点？一般从事工程建设的科技人员，甚至是从事市政工程建设的专业人员，还存在着许多模糊认识、片面看法。 以为市政工程就是造桥、铺路、埋管道、市政工程是城市各种基础设施建设的工程，市政其含义很广，有城市就有市政。它包含城市的组织、法制、规划、建设、管理等方面。因此它与城市生存与发展紧密相连，与城市市民的生活质量休戚相关。市政工程不仅是城市形象的标志，而且关系到城市的生存与发展，与人民群众的生活质量有着紧密联系；衣、食、住、行、水、路、电、污水 、 垃圾的处理等是人类生活的基本内容，这些都离不开市政工程设施， 一个城市要生存，要发展，经济要繁荣，生活质量要提高，市政基础建设必须先行，并且处于前提和先决的地位。

现代化的城市就必须有现代化的市政工程设施，就要有现代化的思想设计，现代化的建设、规划和管理，并做好这三方面的相互关系；首先，市政工程设施建设在施工前就要充分做好设计及规划，使市政工程的建设更符合城市的历史人文、环境和市政工程的功能，随着当代日新月异的城市发展，中国城市开始关注设计问题，但关注的重点是建筑和城市的关系，而对城市市政工程的重要组成部分；如：城市交通工程（如道路、桥梁、轻轨等）及市政公用设施景观设计则关注得不够 。市政工程只注重自身的功能性，而漠视空间及城市，忽视其对景观的影响以及景观对市政工程的要求，使得城市景观混乱。例如城市交通工程的建设，为了解决城市交通问题，近年来修建了纵横交错的主干道与高架桥 轻轨等 特别是高架桥使道路尺度和空间形态发生了巨大变化，但在设计上往往无视景观这一因素，只满足功能要求的形式，而忽视空间、比例、尺度以及和周围建筑的关系，使我们的道路给人一种沉闷、拥挤、无序的感受。随着我国城市化的推进，随着人们的物质和精神生活的日益提高，市政建设不断出现新要求、新变化、新问题、新功能。对此，我们应超前准备，改变陈旧思想观念，创新管理，确保市政建设的健康发展。

3 、加强已建成和在建市政工程的市容市貌环保管理

由于市政工程自身的特点，施工区域往往地处繁华的闹市区，周围单位、居民区众多，交通流量大，人口密度高。针对市政工程施工的特点进行科学的环境管理，增强环境保护意识，做好施工期的环境保护工作；就显得非常重要；在制定在建市政工程施工的环境保护管理组织计划时，应对可能出现的扬尘、噪声、水污染、固体废弃物污染等环境问题 ， 制定相应的预防和治理措施；如何做好文明施工至关重要，首先 ， 要健全管理机构和文明施工的管理制度，做到按专业、岗位、区域等包干负责。在施工中对现场各个方面有专业的管理，加强监管，杜绝人为对市政设施的不良后果发生。其次，在施工过程中，要明确现场组织机构中各类人员的环境责任，市政工程建设者要进行经常性的监督检查，真正做到对环境问题的及时发现、及时解决，尽可能将项目建设对环境的影响程度降到最低。同时要保证已建好的车行道、人行道、下水道、 厕所、垃圾台等市政公共设施作用的发挥，随时检查，发现问题及时整改 加强对广大市民的卫生意识、文明意识、环境意识、生活习惯和城市管理法规的宣传教育，努力提高广大市民的思想素质。

市政工程建设项目同其它工程项目相比有许多独特之处。首先是质量和安全要求高，市政公用设施使用频率高，人流、车流集中，其质量和安全是否安全可靠 ，将直接影响到广大人民群众生命财产安全和社会综合效益。第二是工期要求紧，目前我国正处在社会主义初级阶段，城市基础设施普遍处在急需改善和加强的状况，有限的资金大多用在关键地方，要求开工建设的市政工程项目往往是急于投入使用的，故要求尽早完工。随着市政工程建设项目规模的不断扩大，各方面要求的不断提高，传统的封闭式工程建设管理方式由于受管理体制等各方面条件的限制，已很难适应当前市政工程建设项目管理的需要。建立健全质量和安全体系，对市政工程建设项目实施科学化、规范化、制度化的管理，以提高工程项目三大目标控制水平是非常必要的。

参考文献：

林牧, 刘文. 浅谈市政工程施工阶段风险分析方法[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2010(04).

钟强. 论市政工程建设中混凝土道路施工质量的控制[J]. 科技创新导报, 2010(02).

喻远兴, 钟忠标. 浅议市政工程施工项目管理[J]. 中国商界(下半月), 2010(04).

苑少武. 浅谈市政工程施工进度的管理与控制[J]. 黑龙江科技信息 ,2010(07).

杨天军 . 浅谈如何搞好市政工程质量管理[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊),2010(09).

城市交通设计导则范文第5篇

关键词：交通噪声影响；土地利用规划；建筑物布局

随着城市机动车辆保有量的逐年增加，公路交通噪声成为了城市噪声的主要污染源。公路噪声主要由汽车的发动机噪声、进气和排气噪声、轮胎，以及喇叭噪声等构成。发动机噪声主要是指燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声，其中燃烧噪声是主要的噪声源。发动机的进气噪声有两种：一是管内脉动噪声，另一个是涡流噪声。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性（材料构造、路面纹理）及车速有关，且主要取决于车速，其强度随着其行驶的速度增大而呈线性增大的关系[1]。

四会市飞鹅岭防汛公路全长2010米，道路为双向6车道，路面总宽40米，设计时速40km/h，路面结构为沥青混凝土路面。道路断面结构为40m=5m（人行道）+3.75m（绿化带）+22.5m（机动车道）+3.75m （绿化带）+5m（人行道）。本文通过对四会市飞鹅岭公路运营期交通噪声影响进行预测，分析交通噪声水平距离衰减规律，并从土地利用规划及建筑物布局等方面提出交通噪声的防治对策措施，为公路沿线土地利用及交通噪声管理提供依据。

一、预测方法

1.预测模式

交通噪声采用《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中的模式进行预测，计算道路沿线交通噪声昼间、夜间等效声级分布，分析交通噪声对沿线影响程度和范围，针对交通噪声在时间和空间上的分布特征，提出相应的噪声防治对策措施。

（1）基本模式

式中： ―第i类车的小时等效声级，dB（A）；

―第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB（A）；

Ni―昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；

―从车道中心线到预测点的距离，m；

Vi―第i类车的平均车速，km/h；

T―计算等效声级的时间，1h；

、 ―预测点到有限长路段两端的张角，弧度。

L―由其他因素引起的修正量，dB（A），其中：

L=L1-L2+L3

L1=L坡度+L路面

L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

式中：L1―线路因素引起的修正量，dB（A）；

L坡度―公路纵坡修正量，dB（A）；

L路面―公路路面材料引起的修正量，dB（A）；

L2―声波传播途经中引起的衰减量，dB（A）；

L3―由反射等引起的修正量，dB（A）。

（2）混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得，其计算公式：

Leq（T）=10lg[100.1Leq（h）大+100.1Leq（h）中+100.1Leq（h）小]

（3）预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：

式中：（LAeq）预-预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB；

（LAeq）交-预测点昼间或夜间的交通噪声预测值，dB；

（LAeq）背-预测点的环境噪声背景值，dB。

2.预测模式参数确定

（1）噪声源强确定。道路交通噪声为各种机动车辆在道路行驶过程中产生的综合噪声，主要与车辆本身构造、路况、车型比及车速、道路传播条件等因素有关[2]。本项目道路等级为二级公路，设计车速为 40km/h，各类车型平均辐射声级预测按照（HJ2.4-2009）附录估算，即各类车型辐射声级为大型车80.2dB（A），中型车73.7dB（A），小型车68.2dB（A）。

（2）交通量确定。根据项目可研提供车流量，换算为预测要求车流量（预测年限取竣工投入运营后第 1年，第 6年和第 14年），近、中、远期车流量见表1。各类车车型比为小型车：中型车：大型车=67：21：12，昼夜比为80：20。 根据《环境影响评价技术导则―声环境》（HJ2.4-2009），车型分类（大、中、小型车）方法，计算出项目近、中、远期昼夜小时交通量见表2。

3.营运期预测结果分析

（1）开阔路段交通噪声影响分析。在平路基、开阔、平坦的地形条件下，不考虑构筑物和树木等附加声衰减，只考虑声波的距离衰减和地面吸收，不同特征年的交通噪声水平向贡献值预测结果

见表3。

表 3可见，同一水平距离的交通噪声值随着近、中、远期交通量的增大而逐渐增大，且同一水平距离交通噪声值昼间值比夜间大。道路中心线两侧交通噪声值随着水平距离的增加呈递减趋势，尤其是在道路中心线 50 m 范围内衰减幅度较大，50 m～160m 范围衰减幅度较小，在道路中心线 160 m范围外递减幅度很小。

在平路基、开阔平坦的地形条件下，交通噪声昼间贡献值：近、中、远期距道路中心线 20m 外均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4a 类标准昼间限值，近期距道路中心线 80 m外，中期距道路中心线100m外，远期距道路中心线120m外， 可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 2类标准昼间限值。交通噪声夜间贡献值：近期距道路中心线 120m 外，中期距道路中心线150m 外，远期距道路中心线180m 外，可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4a 类标准夜间限值；近期距道路中心线290m 外、中期距道路中心线 310m 外、远期距道路中心线 360m 外，可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 2类标准夜间限值。

二、交通噪声防护措施建议

1.土地利用规划建议

根据水平向交通噪声影响预测结果，以道路交通噪声水平向中期夜间贡献值为控制依据，全路段声控制距离为道路中心线外 310m，该范围内不宜新建医院、学校和居民住宅等敏感建筑，可规划为绿化、临路商业、仓储物流用地。

2.密植绿化降噪

路旁密植绿化可在一定程度上降低交通噪声的影响。乔、灌木搭配密植，树木高大、枝叶茂密的绿化林带的附加降噪量可根据《公路环境保护设计规范JT/T00698》估算：林带宽度为10m时，附加降噪量1～2dB；林带宽度为30m 时，附加降噪量3～5dB；林带宽度为50m时，附加降噪量5～7dB；林带宽度为100m 时，附加降噪量10～12dB。

3.建筑物布局和室内噪声控制标准建议

项目沿线如果在声控制距离范围内建设医院、学校、居民住宅区等敏感建筑物，应当从建筑物本身平面布局进行调整，例如建设学校时建议将需要特别安静的建筑物（教室、办公楼、宿舍楼）布置应距道路中心线 310m 外，将操场、运动场等非敏感建筑物布置在面向道路一侧，以减弱噪声的影响。对于住宅楼可将浴室、厨房和电梯间等辅助建筑布置在面向道路一侧，以减弱噪声的影响。

此外，建设单位应对道路两侧第一排噪声敏感建筑物室内声级采用《民用建筑隔声设计规范》（GBJ118-88）有关要求采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声环境质量。项目沿线住宅建筑室内采用允许噪声级二级标准控制，即卧室、书房（或卧室兼起居室）≤45dB（A），起居室≤50dB（A）。

三、结语

公路建设作为城市基础设施建设的重要组成部分，不可避免带来交通噪声污染。目前交通噪声控制措施主要有合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理等途径[4]。根据道路交通噪声水平距离衰减分布规律，对公路沿线土地利用合理规划及在声控制距离范围敏感建筑物采取防护措施可以有效防治交通噪声污染，而在城市规划及土地利用规划层面上控制城市交通噪声是最根本途径。

参考文献：

[1]肖人太.城市道路交通噪声污染及防治刍议――以长沙市为例[J].绿色科技，2012（7）：161～162.

[2]蔡伟明，陈鹏宇等.城市道路交通噪声的对策研究[J].交通信息与安全，2011（1）：29-31.