隧道桥梁加固工程

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隧道桥梁加固工程范文第1篇

关键词：灌浆法;公路桥梁;隧道;施工

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

在我国经济高速发展的今天，公路桥梁隧道作为重要的交通运输承载体，为我国经济发展提供了便利的交通运输条件。伴随公路桥梁工程的数量的不断增加，工程质量问题也是不断发生。为了保证道路桥梁畅通和人们的出行安全，对那些出现问题的交通路段及时进行维护加固是非常有必要的。所说的灌浆法就是科学合理的利用气压、电气化学或者液压的原理，天然的裂缝或者因人为因素产生的孔隙把一些能够固化的浆液注入其中当中，以达到纠正建筑物偏斜、防渗堵漏以及加固强度的目的。从灌浆法的加固目的而言，它可以使得地基土的不透水性增加，防止边坡护岸和桥墩的冲刷，能对整治坍方滑坡更加有效，使得地基土的承载能力得到提高，起到地基加固的作用。从这一点上来说，在桥梁隧道施工中灌浆法有着非常高的利用价值，其在桥梁隧道中的施工与设计有哪些主要问题需要引起桥梁隧道施工人员的重视，下面做一简单分析。

一、工程灌浆方法定义及其目的

灌浆法指的是通过利用液压和气压或者电化学原理，然后在比较高的灌浆压力的作用下，将一些可以固化的浆液注入至不同介质的裂缝中，以达到改善地基的物理和化学性能。通过灌浆加固可以让水泥以及其他的浆液通过渗透、充填以及压密扩展来形成浆脉，进而达到形成浆柱体的目的。浆柱体形成后，便可以通过与压密的地基进行进一步的合成以此形成复合地基，它们之间会进行相互的作用，进而达到控制沉降和提高地基承载力的目的。具体说来，灌浆的目的为（1）防止渗透，保证桥梁和隧道的渗流量，提高桥梁隧道的抗渗透力，降低道路桥梁的孔隙压力，进而提高道路桥梁的质量。（2）能够起到堵漏的目的，可以有效地封堵住孔洞，进而起到堵截流水的目的。（3）加固的目的。灌浆法可以有效提高岩土的力学强度以及变形模量，此外，还可以有效地恢复混凝土的结构并能够有效保证建筑物的整体性，以达到保证施工质量的目的。（4）可以有效治理建筑物的偏斜。通过灌浆法可以使已经产生了不均匀的沉降建筑物得以恢复至原来的位置，从而减少建筑物的倾斜度。

二、公路桥梁隧道施工中所出现的问题分析

（一）裂缝

裂缝是混凝土结构最常见的病害，公路工程也是如此。产生裂缝的原因大多就是混凝土浇筑过程中产生的温度裂缝、收缩裂缝:桥墩不均匀沉降产生的裂缝:预应力混凝土桥梁的裂缝多由于骨料不符合规范要求，含泥量过大或碱集料反应引起的裂缝:混凝土强度不足，振捣不密引起的混凝土碳化裂缝。这些都有可能产生裂缝，严重的会危及工程的使用。

（二）砂浆锚杆锚固力弱

桥梁隧道大量使用普通砂浆锚杆，这类锚杆在实际使用中存在着锚固力难以达到要求的抗拔力。对围岩的锚固效果自然不是很理想。究其原因有以下几点：第一，围岩在钻凿锚杆孔时，孔壁经扰动后，有一定厚度的松散层，虽经钻头冲击挤压后密实度有所提高，但旋转扰动不可避免地会使孔壁土体松动；第二，孔内注入砂浆时，向上倾斜孔无法填注密实，原因之一是无止浆装置。原因之二是注浆工艺的问题，即注浆结束后卸管时存在短暂的浆液泄露，使得锚杆体全长范围难以用砂浆填实；第三，砂浆与土体的粘结力比较差。这是由于土体颗粒间的胶结力差的原因所致，还有孔壁已扰动松散是另一工艺原因。

（三）砌浆脱落

砌浆在工程建设中具有很重要的影响。在公路桥梁隧道施工中，砌浆能够加固墙体的作用，提高墙面的稳定性，还能够起到墙体的美化。如果砌浆脱落的话，就会造成墙体失去了加固的作用，降低了稳定性，安全系数同时也会降低。

这些问题的产生，都是在公路桥梁隧道施工中常常遇到的问题，如果不及时解决和预防，有可能会造成工程的损坏，造成重大的安全事故。所以寻找解决方法至关重要。灌浆法作为一种成熟可靠的加固方法，可以很好的针对这些问题，进行解决。提高工程的质量。

三、公路桥梁隧道病害的治理措施

（一）隧道水害的治理

加强隧道内的水害治理,应首先查明水流形式和水的来源,以及查明地下水是还是裂缝水。当处于围易坍塌、岩破碎地段时,可采取直接向围岩内压浆的办法,当出现较大的涌水量时,可加强化学浆液固结采用的办法,然后再采用隔离措施。当围岩条件很好且水量不大时可以直接对隔离防渗技术采取。不能使得隧道排水沟的排水能力对地下水流量要求满足的时候,路面翻浆冒水,边墙渗漏严重,地下水位比底板、有可能引起土砂流失或仰拱的基面高时,可采取加大、加深排水沟的措施,地下水位降低,基底地下水得到排除,满足排水要求。做好隧道的防水层,目前主要有两种类型防水层,一种是采用套拱加固衬砌新增完善的排、防水方案,一种是在衬砌表面直接增加防水涂层。当原衬砌外有一定的净空空间,且有结构补强需要,可增加套拱,在原衬砌层外与套拱之间新作防水卷材与纵向排水、环向系统,这样可取得良好的整治效果。

（二）隧道冻害的治理

隧道施工时采用弹性防水材料。并使能在本地区最低气温时保持良好弹性,当冻融结束后,弹性性能不变,从而起到抗冻防水的作用。在混凝土拌合物中加入适量引气剂,在混凝土内部产生大量密闭、稳定和均匀的微小气泡,分散了毛细管渗水通道,从而提高了混凝土的抗渗能力,减少内部水分并降低冻害发生几率;微小气泡还可提高混凝土抵抗变形的能力。在隧道地下水丰富区段采用局部注浆的方法,使浆液材料凝固后充满围岩的节理,防止水在裂隙中的流通。

（三）一些特殊情况的处理

桥梁隧道灌浆施工往往并不是一帆风顺，很多施工过程中都可能遇到非常规的操作情况，也就是说特殊情况，这就需要我们采取特殊的措施以解决，保证最终的施工质量。例如，在回填灌浆进行时，在下方灌浆孔，若灌浆回填时因为出现意外中断，就会造成灌浆孔堵塞，为了防止这种情况发生，首先须操作工人做好准备工作，尽量防止其施工过程中中断，若无法避免地发生了中断，一定要尽快恢复灌浆，中断时间不要超过分钟。在灌浆的过程中，要防止大量吸浆的现象发生，这种情况可能导致桥梁隧道的衬砌部位发生渗漏或变形，此时，要及时停止灌浆操作，查明原因，待浆液凝固后再对灌浆恢复，要保证恢复时灌浆速率小，并防止发生其他意外，注意观察。

四、灌浆法加固技术在路桥隧道中的应用

（一）灌浆方案的设计及准备

灌浆操作之前需要做的前期勘测和计算准备很多，详细的准备操作是后期灌浆是否成功的关键，也是灌浆质量的决定因素。其中，具体前期操作包括当地的地质考察，灌浆法的合理选择，前期灌浆实验，灌浆法相关参数的设计与计算，修改确定灌浆整体过程。需要计算和提前确定的参数包括：灌浆法相关标准，根据不同工程选择相应灌浆材料，同时确定相应的灌浆范围，灌浆范围受灌浆半径，钻孔面积以及灌浆材料的流动性影响。另外，灌浆法在公路，桥梁，隧道中有不同的应用方式，比如，若底层强度较低，则可以采用压密灌浆法；若需要处理的是硬质土层，则可以采用劈裂灌浆法；若处理的是砂砾层，则可以采用渗透灌浆法。以上灌浆法可以针对不同施工环境，灵活选择处理，也可以组合使用不同的灌浆方式以达到最优效果。总结来说，影响灌浆效果的有灌浆材料的配比设计，灌浆的操作顺序，灌浆的方式方法。

（二）灌浆施工工艺

灌浆法加固公路桥梁基础有着固定的工艺流程，包括钻孔、安放浆管并立即堵住孔口，搅拌浆，过滤备用，灌浆，等待凝结并在凝结之后进行封孔。

选取直径为89mm的钻头钻孔，当钻头进人勃性土中后用导管保护壁孔，使用捞沙筒取沙成孔，钻入豁性土中。花管外壁包裹软橡皮防止泥沙进人花管。灌浆量要符合设计深度，采用纯压力灌浆的方式，自下而上直至灌满基础，施工结束之后立即进行封孔，24h之后检查，若浆液凝结不够饱满需要采取补浆措施。具体施工参数参见表1。

表1灌浆技术参数表

现象，较天然未开挖状态增加了65%;隧道山墙处的位移为4.31mm，方向向右，位移特征明显，较天然工况下增加了390%。说明隧道围岩偏压增加，隧道变形裂缝将进一步发展。进一步验证了:随着滑坡稳定性系数的降低，隧道衬砌结构受偏压作用和应力集中现象越来越明显，从而造成隧道变形破坏。

结束语

当下，桥梁隧道施工灌浆法有了比较广泛的应用，而且同时有了较快的发展。这种方法较过去传统的加固方法要先进的多，一是省去了人工挖洞的时间与费用，二是二次换填减少了的施工工程，施工质量坚固得到确保。可以说，这种方法，即具有更好的可操作性，也节约了费用。随着运输建筑业也有了快速发展，建筑行业的不断发展，也得到了提升灌浆法技术，研究人员要坚持不懈地研究，努力创新，拓宽思路，以满足施工要求。

参考文献：

[1]林早华.探究灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用[J].黑龙江交通科技,2014,08：91.

隧道桥梁加固工程范文第2篇

随着我国地铁建设的快速发展，地铁暗挖隧道穿越既有的桥梁、建筑物等工程也日益增多。此类工程中对桥梁、建筑物的沉降控制严，安全风险大。砂卵石地层结构松散、无胶结、渗透性强、自稳能力差，隧道成供难度大。本人通过二重管预注浆施工加固隧道供部土体，使隧道成功下穿桥梁基础，保证了施工安全，并有效控制了沉降，为地铁暗挖隧道下穿桥梁及其它建筑物起到了指导的作用。

关键词： 砂卵石预注浆施工过程沉降分析

中图分类号：TU74

文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

1.1 丽泽桥主桥及匝道概况

丽泽桥位于北京市西三环南段，是北京市几座大型桥梁之一，于1991年竣工投入使用，是连接西三环和丰台北路的重要交通枢纽。北京地铁14号线西局~东管头站区间暗挖隧道下穿丽泽桥区，并在K12+085.732～K12+097.732处垂直下穿主桥A-1轴、辅桥Z7a-1轴和匝道桥Z3-1轴的桥台基础，桥台基础均为扩大基础宽（5.8m，厚1.5m），垂直距离11.15m，平面位置如图1-1所示。剖面位置如图1-2所示。

图1-1 隧道与桥基平面位置图图1-2 隧道与桥基剖面位置图

1.2 地铁隧道工程概况

地铁14号线西局站～东管头站区间暗挖隧道下穿丽泽桥工程，暗挖为马蹄形标准断面（6570mm*6480mm）。该处地层为卵石~圆砾层，隧道穿越地层主要为卵石⑤层，中砂、粗砂⑤1层，粒径30~80mm，最大达粒径200mm，含砂率8~25%，平均摩擦角为30º。结构覆土厚度为14～15.3m，地下水位于结构线以下。为有效控制桥梁沉降和保证施工安全，经过研究决定，采用二重管深孔注浆对开挖土体进行预加固代替超前下导管，然后再进行隧道开挖施工。

1.3 桥梁沉降控制要求

1) 桥基竖向均匀沉降15mm。

2) 桥基纵向不均匀沉降位移控制值为5mm。

3) 桥基横桥向相邻基础不均匀沉降位移控制值为3mm。

4) 桥区相关道路路面沉降控制值为10mm。

2、隧道下穿桥台深孔注浆技术

2.1、下穿桥基注浆段设计

下穿丽泽桥台基础范围内采用深孔后退式深孔注浆进行加固，段长12m。浆液扩散半径：深孔注浆为R=750mm。注浆孔间距：深孔注浆为1000mm，每个孔又采用4个不同角度、呈辐射状布局注浆。深孔注浆纵剖面如图2-1所示。

图2-1 深孔注浆剖面图

2.2、超前注浆加固工艺流程

超前注浆加固工艺流程如图2-2所示：

图2-2深孔注浆加固工艺图

2.3、施工技术

1）封闭掌子面

注浆前先封闭半个掌子面，范围为掌子面为砂卵石范围。掌子面封堵厚度为0.4米，作为止浆墙，止浆墙采用挂网喷射混凝土，网片为φ6.5@150*150钢筋网片，网片固定在掌子面打设的钢筋锚杆上，钢筋的规格为Φ25，间距为500*500，长度为1.5m，如图2-3所示。

图2-3封闭掌子面锚杆图

2）注浆工艺流程

注浆工艺流程如图2-4所示：

图2-4 二重管施工工艺图

3）注浆施工

注浆采用自下至上进行，先跳孔进行最下面一排孔位，然后依次向上进行注浆。在注浆过程中，结合注浆压力变化情况，现场动态调整优化注浆参数。本工程设定注浆参数见下图表。

图表2-5 注浆参数表

4）注浆效果及辅助措施：一个注浆段的注浆完毕，钻2~3个孔对注浆效果进行检验，并取芯观察浆液充填情况，必要时视情打设超前小导管补充注浆。

3、施工效果和沉降分析

3.1 注浆效果

完毕后，经对隧道土体进行开挖观察，浆液脉络清晰，加固效果明显。如图3-1所示。

图3-1 加固效果图

3.2沉降分析

经对桥梁基础的监测显示，在深孔注浆施工区间，数据呈上升趋势，最大值达0.5毫米；随着隧道的开挖施工，逐渐下沉，回落沉降值达1.5毫米；随着回填注浆施工的进行，数据再次上升，最大值达1.3毫米；回填注浆完毕后，沉降缓慢回落并稳定，在回填注浆完毕2个月左右，沉降稳定，最终总沉降1.8毫米，原小于设计允许沉降值15毫米，如图3-2所示。

图3-2沉降曲线图

四、结束语

根据沉降数据得出，在砂卵石地层下暗挖下穿桥梁桥台施工中，采用后退式深孔注浆工艺，可以有效控制隧道施工引起沉降，保证了砂卵石地层条件下的施工及周遍环境安全，具有指导的意义。但深孔注浆施工是需控制主要量和注浆压力，以免对地面抬高造成不良影响；同时需控制好回填注浆，达到充分密实，可以更好控制后期沉降。

参考文献

1王梦恕.地下工程浅埋暗挖施工技术通论[M].合肥:安徽教育出版社，2004年

2吴江滨.岩土工程技术砂卵石底层隧道深孔预注浆试验研究[J] 2009年12月

3卓越 王梦恕.隧道建设 浅埋隧道下穿浅基础建筑物注浆保护技术[J] 2010年8月

隧道桥梁加固工程范文第3篇

要经常检查料斗吊环是否牢固，料斗的坠落在隧道施工中屡屡发生，而这一问题又常常被施工人员和现场管理人员所忽略，因而要对该问题加强重视，此外料斗下落时严禁其下部站人，避免造成人员伤亡；市政隧道中通常用钢架作为连接材料，因而一旦发生漏电，整个隧道会迅速带点，对施工人员的生命健康安全造成极大的威胁。因而隧道施工中一定要主要用电安全，首先，隧道施工中严禁使用高压电，照明用电务必使用低压电，为了避免输电线路受损漏电，应采用上墙走线的方式，另外，在保证夜间施工要求的前提下，严谨施工人员私自滥用电器；塌方是市政隧道施工中较为常见的安全事故，塌方的形成原因与土质、地形、开挖方式等有关。为了避免隧道施工中发生塌方事故，应在施工前对施工地形、水文条件、土质等进行仔细勘察，对于土质较差的情况，应采取短挖快喷的方式，如有需要可采取合理的加固措施。对于沙层的开挖，要尤其注意时间的控制，化学材料加固沙层不能维持很长的时间；隧道施工中要特别注意煤气管道，避免触碰造成煤气泄漏，另外要注意做好通风工作，采用大功率抽风机，确保隧道内空气流通，避免造成施工人员窒息或因吸入有害气体而中毒；隧道施工中常发生漏水现象，漏水除了影响隧道结构安全外，也容易引起漏电从而威胁施工人员生命健康安全。在隧道开挖过程中，要密切观察土壤湿度，一旦发现湿度较大要小心开挖减少开挖长度。尽管如此，隧道漏水在市政工程中仍然是难以完全避免的，因而要采取合适的排水措施，对于小范围的漏水，可通过埋设排水管道的方式使水分聚集并排出，对于大范围的漏水，则必须找出水源并将其排出才能继续开挖，此外，当土层适度较大时应搭建板棚加固。

二、衬施工常见安全问题及对策

要时刻二衬施工中要密切关注支架情况，一旦发现支架存在松动要立即停止施工采取加固措施，确保支架牢固稳定后方可继续灌注。为了确保施工安全应安排专人进行施工现场巡查，同时指导混凝土的灌注，以便遇到异常情况时能及时停工并排除安全隐患，避免施工安全事故的发生。市政隧道二衬施工即现浇筑混凝土施工，衬施工中通常将隧道边墙支设成一个统一的整体再进行混凝土浇筑。为了保持一致、无离析，应采注意采用地泵泵送混凝土，且地泵要选择免震型的，泵送混凝土要采用合适的速度，均匀地、由远到近地泵送，为了避免混凝土在泵送过程中凝结还应向其中添加适量的缓凝剂；灌注过程中控制好混凝土的浇筑速度和坍落度，避免坍落度过大，对于隧道上下，若灌注速度过快容易造成模版坍塌，因而要加强对此处灌注速度的控制。

三、市政桥涵施工安全问题分析

市政桥梁施工具有不可重复性，一旦形成，其施工质量难以逆转，因而为了确保桥梁结构安全、和延长桥梁使用寿命，必须重视桥梁的结构安全问题，在施工过程中加强管理和控制。而桥梁施工中，下部结构的结构稳定性和施工质量由对桥梁整体结构安全有着十分显著的影响，例如2008年4月1日，深圳市龙岗区荷坳路地铁3号线3106标段进行桥墩混凝土浇筑施工时，钢板爆裂坍塌，混凝土倾泄，造成3人死亡，2人受伤，追究这次事故的产生原因，是施工人员操作不规范和桥墩施工时现场安全管理不到位。试想，如果施工人员遵循施工规范在桥墩混凝土灌注操作前对支架、模版等处的连接情况、稳定性进行仔细检查，确保整体结构稳定牢固，且注意控制好混凝土的浇筑速度，并密切观察施工过程中模版的情况，就能很好的避免这次事故的发生。因而加强桩基施工控制尤为重要。钢筋笼的下落要准确而迅速，避免钢筋笼下落过慢而造成塌孔，对混凝土的封底浇筑造成干扰；如果混凝土的一次浇筑完成后导管被挂住，则很难上拔，且处理起来较为困难，因而应强化对该问题的预防，对此，应注意钢筋笼上的螺旋筋断开位置要固定在钢筋笼外侧而不是向内捆绑，从而有效预防导管在关注过程中被挂住；导管投入使用前要对其密闭性进行严格检查，存在透水情况的导管不得投入使用，导管之间的连接处务必紧密五缝隙，要对胶圈和丝扣的完整性进行仔细检查，若混凝土灌注过程中发现导管存在程度较轻的漏水现象，要考虑到下部导管十分可能存在漏水问题，此时应加速灌注，加深埋深。混凝土灌注时导管的埋深一般控制在4～9m之间，若埋深太深则容易引发堵塞，若埋深太浅容易引发拔空；桥墩混凝土灌注时要控制好混凝土的坍落度，避免因坍落度过大而造成混凝土材料离析，或因坍落度过小造成导管堵塞。

四、结论

隧道桥梁加固工程范文第4篇

关键词：道路桥梁 隧道 施工技术

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0048-01

隧道工程具有很高的隐蔽性，因此工人就会在有限的空间内进行高风险、高难度的作业，其中决定工程成败的决定性因素之一就是项目的单体工程。在整个施工过程中，要对施工进行严格的管理，因为施工的地点地质十分复杂，极易发生事故，要将工人的生命安全作为作业的首要条件。

1 道路桥梁隧道工程概述

本文研究的是处于低山河谷地貌的道路桥梁隧道，隧道的顶部呈现出10°～30°的自然坡度，有明显的地表植物。本隧道的右侧与另一隧道相邻，并且在出口处与其存在着较小的间距。隧道全长约730 m，其中一部分为浅埋段，在2006年在进行施工，工作人员发现其中一部分隧道顶部曾出现了滑坡变形的情况，为了发现坍塌原因，分析其对整个隧道造成的影响，工作人员使用TSP203对其进行超前地质探测，同时对隧道表面进行地质勘探作为补充。

2 道路桥隧道稳定性评价

根据工作人员详细的调查发现，此隧道除了在隧道坍塌处顶端的土体标称出现裂缝之外，其他的低端并没有发现异样。在隧道所处地区的斜坡坡脚，工人对基岩陡坎进行检测，发现岩面颜色鲜艳、坡面也比较稳定。此工程附近有居民区，也没有受到任何损害。在对斜坡中部进行检测时，也没有发现有泉水排泄的情况。总而言之，该隧道所处的斜坡除了表层稳定性较差、具有较弱法的膨胀性之外，斜坡的整体稳定性是比较高的，因此对于隧道并没有太大的影响。但是隧道中有将近一百米是属于浅埋性质的，在隧道开挖前如果没有进行超前加固，将会在开挖的过程中扰动土体，导致斜坡后缘的土体失去稳定性。

3 隧道工程地质条件评价以及施工工程措施

3.1 对工程条件进行评价

通过对隧道进行钻探检测可以发现，隧道洞身经过的土地地质条件并不令人满意，多为粉土、强风化片岩或碎石土等，并且还有横向沟谷存在于隧道的顶部，对此地段的围岩进行综合评价之后将其确认为V级围岩。工程的前段，洞身主要经过的土地为碎石图层居多，不然就是强风化片岩，而且此地段还存在着地下水，因此极易造成工程塌方的情况发生，不仅如此还会伴随泥石流等现象，因此应该对其作超强支护；中段洞身经过的土地同样不尽人意，施工中同样会发生事故，因此对其的支护措施也应该加强；后端洞身经过土地地质为强风化岩以及粉土层，同样包含地下水，施工过程中塌方、泥石流的发生几率比较高，加强支护势在必行。

3.2 相关工程措施意见

（1）想要保证坡面的排水不出现问题，就要建立相对较完善的坡面排水系统，同时应该将隧道顶坡面的低洼处及因溜坍儿造成的错台进行填平。（2）本隧道的围岩主要是松散的堆积层，因此具有较差的稳定性，导致会在施工中极易发生事故。应该在施工时采用弱爆破的方法，增加支护的次数，以保证施工安全。（3）在进行设计时要考虑到一切有可能对隧道稳定性产生破坏作用的不利因素，通过加强隧道的强度与刚度，在施工时也应该做好对隧道的支护及二次衬砌。（4）此工程对于隧道的埋深不是特别深，同时隧道经过的地段还存有地下水，因此应该在施工前进行全面的计划，做好排水工作。（5）因经过地段地质较差，要尽可能的保证围岩的完整性。（6）施工时对洞内进行实时的监测，如遇隧道变形问题一定要及时停工，寻求方案解决问题。

4 施工技术研究

4.1 工程施工支护参数

（1）整个工程都使用25 cm左右厚度的喷射混凝土。（2）在全断面上铺设钢筋网，钢筋网的间距要保持在20×20 cm。（3）在整个隧道的全断面包括仰拱都要设置20a型钢钢架。（4）系统锚杆设置于墙之上，采用磁通量为42的小导管，长度为四米，导管间距一平方米，并注水泥浆，以梅花形作为标准进行布置。（5）使用C30钢筋混凝土结构作为二次衬砌的工具，拱顶具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。

4.2 施工方法与技术研究

（1）超短台阶施工法

要将工程中的台阶长度控制在5～8 m之间，循环进尺也要控制在0.5～0.75 m之间。要先对上台阶进行施工，下台阶紧随其后，要保证左右两侧错落有致，同时左右两侧的落底都要保持在2个钢架之内。围岩不能暴露在外超过4 h，在进行初期支护时，要及时对围岩进行施工，将其与掌子面紧密贴合。下台阶施工完毕之后马上进行仰拱的施工，同时进行及时的二次衬砌，为了保证安全，与掌子面也不要存有20 m以上的距离。

（2）钻爆设计。

想要防止地表水土流失而滑塌及洞内在隧道施工时出现坍塌的情况，就要对此隧道工程采用弱爆破的方法，可以根据已经开挖段爆破效果来推算出整个工程在进行定钻爆施工的参数，隧道周边的隔离眼之间相隔50 cm，周边眼相距45 cm，掘进眼间距55cm，孔深在700～800 cm之间，爆破时使用的药品要控制在每立方米中含有0.4～0.6 kg，遵循“短进尺，增少装药，加毫秒雷管段数”的方法进行爆破工作，循环尺不能超过75 cm。想要保证安全的进行隧道施工，就要将超短台阶施工贯彻到整个施工过程之中，将工程分为三个部分进行爆破，减轻爆破时所带来的震动。第一个区域是上台阶，首先进行爆破；第二个区域是下台阶的左侧的两个临空面，右侧则为一个；第三个区域是下台阶的右面，此区域有三个临空面。这三个区域是相互分离，互不干涉的，因此可以同时进行爆破也可以依次单独爆破。在对上台阶进行爆破时，如果所处地点周边围岩较差，那么可以以现场实际情况进行分析，以起拱线作为基础，在其下方进行装药，同时要减少药量，上方不装药，此做法可以有效的防止围岩震动剧烈的情况发生，使超挖得到合理的控制。

5 结语

综上所述，公路桥梁隧道工程需要经过繁琐而复杂的工作环节，所以，不管是在对施工进行设计准备时，还是在施工的过程中对其进行技术管理或是施工进行时的作业质量都要有所保证，要严谨的对待。在施工的过程中不断的发现问题并及时改进，这是确保公路桥梁隧道施工高效高质量进行的最主要的因素，缩短工期、降低成本，提高整个工程的效益。

参考文献

[1] 欧阳天烽.山区城市快速干道突发灾害预防及快速抢通技术研究[D].重庆：重庆交通大学，2010（4）.

[2] 冯玉琦.道桥施工中常见的技术问题分析[J].黑龙江科技信息，2010（34）.

隧道桥梁加固工程范文第5篇

关键词：道路桥梁；施工管理；工程质量；优化措施

自改革开放以来，我国现代化建设的步伐不断加快，基础建设也随着得到了极为迅猛的发展，这虽然给我国建筑也带来了不小的机遇，但是由于现今基础建设工程各项指标的不断加强，也给建筑行业带来了更多亟待解决的问题。就道路桥梁施工而言，由于其结构所需要承受的荷载较大，同时施工技术的应用也具备一定的难度，各项稳定性、安全性指标也更加严格，所以更需要加强对其施工过程的管理，只有这样才能够为道路桥梁工程的质量提供充分的保障。

1 道桥施工管理的现实价值

道路桥梁施工涵盖了对路面、路基、桥梁工程、公路隧道等一系列的交通建设项目，而加强对道桥施工的管理，能够有效实现对施工过程中由于主观或是客观因素所导致的质量问题，进而针对所存在的问题制定系统的解决方案。并且还能够通过管理评估对工程中可能出现的质量问题进行预先估计，进而在检测之后采用适宜的加固技术，并且对后续施工模式进行改良，继而选用有效的施工方案来提升工程质量。除此之外。还能够分别从主观上以及客观上规避道桥工程中所存在的安全隐患，同时还能够以加强检测管理的方式对其加以排除，能够有效降低安全事故发生的频率，这不仅能够为建设者与使用者的生命财产安全给以一定的保证，还能够有效提高建设单位的经济效益，所以加强道桥工程施工管理是有着极高现实价值的。

2 道桥工程施工管理现状

在我国现代化发展不断加快的时代背景之下，建设方对于道路桥梁的管控力度也在不断加大，我国道桥工程施工管理也逐渐步入了正轨，但是由于传统施工模式以及建筑行业陋习的影响，桥梁工程施工管理还存在一些亟待解决的问题。

2.1 道桥工程建筑材料质量把控不够严格

道桥工程中，建筑材料性能的优劣能够对相应工程的质量产生决定性的影响，但是就实际现状来看，大多施工单位在对建筑质量进行管控时并不严格，大多采用粗放式的管理办法，对建材的存放点不够注重，保护措施也不够严格。例如由于水泥存放不当所出现的固结问题，钢筋防水措施不当所出现的锈蚀问题等。在出现这些问题时，施工方往往并不加以重视，没有积极采取对应的措施，这就给道路桥梁结构的稳定性带来不小的安全隐患。例如，在处理锈蚀钢筋时，并没有将其磨砂后进行降级处理。另外，在建筑材料采购的过程中，裙带关系、行业规矩层出不穷，另外监理人员在对建材性能进行检测时，采样检测并不严格，对钢材的标号、抗弯抗剪性能，混凝土的标号等的检测工作大多也都是敷衍了事，暗箱操作问题严重。曾有人说过“土木行业是腐败的重灾区”，作者深以为然，而作为建筑人，如何改变人们的固有观点，提高工程质量这是我们需要加以重视的。

2.2 施工进度管控力度不足

施工进度能够体现一个建设单位的综合实力，同时也能够对其施工效益产生极大的影响。但是在实际施工过程中，一些建设单位虽然已经加强了对施工进度的管理，但是由于管理模式的落后以及施工质量等因素的制约，很容易出现项目返工、材料供给不及时、施工人员携带等问题，这些不仅导致工期的延误，还可能对工程的质量产生较大的影响。例如在桥梁工程中，预制梁往往需要及时的运送到场地，但是由于桥梁施工地点大多地理条件不佳，而在预制场地又没有预留运输通道，则很容易出现预制梁安装不及时的问题。另外，某些施工单位施工技术与经验不足，在处理软土路基时所选用的施工技术不恰当，或是施工工艺达不到设计指标，很容易出现基础不均匀沉降等问题，这就会导致大面积的返工，不仅延误工期，还会导致施工效益的降低。

2.3 安全问}突出，施工人员职业素养不高

道桥工程的施工过程中存在很多安全隐患，这作为建筑人无法回避的事实。在实际施工的过程中，施工现场地理条件、机械设备、人为因素等等都有可能导致安全风险事故。而现今大部分建设单位管理人员与施工人员的安全意识都极为淡薄，安全管理大多流于形式，甚至连基本的安全设备都配备不齐，同时很多危险地带也缺乏防护设施与警示标志，所以很容易出现安全问题。而部分建设单位中施工管理人员也就是我们所俗称的“包工头”，他们大多文化素养不高，制度意识不强，在施工管理过程中以人情式的方式对施工者进行管理，由此工程质量可想而知。

3 道路桥梁工程管理优化措施

3.1 加强对工程材料的管理

在建筑材料采购过程中，必须加强对材料性能的严格把控，同时按照造价标准对成本进行核实，以责任制的方式严格约束采购人员，避免出现吃回扣等恶劣现象。所选择的材料供货商应该具备良好的信誉与资质，同时落实合同公证。在此基础之上，还需要对建筑材料的存放加以严格管理，对钢筋、水泥等建筑材料的放置点加以严格选择，做好防水措施等。在建筑材料出现问题时，必须进行责任认定，如果材料不合格则不能应用于工程施工之中，如果符合降级标准，也可以在对其加以处理后采取相应措施。同时督促监理人员发挥出其应有的作用，加强对建筑材料性能的后续跟踪监测工作，以此确保施工材料的优良性能。

3.2 严格把控施工进度

建设方首先需要根据施工工期要求做好施工方案，在方案中对施工技术、管理模式、管理制度等都需要加以明确标示，并且做好延误工期的应急方案。在对施工进度进行把控时，必须要以统筹的观念进行规划，严格把控建筑材料供应、施工技术应用、施工人员管理以及施工质量等要素，尽可能的避免返工问题。除此之外，还应该对施工所用的机械设备加以严格监测，做好维修保养工作，定期对其工作性能加以检测，尽量避免机械设备在施工过程中出现问题。在此基础之上，管理者必须对技术员进行技术交底工作的认定，同时督促施工人员进行技术交流，尽可能提高施工效率。

3.3 加强安全管理，提高人员素质

加强安全管理首先需要依托于现今先进的管理理念，实现对固有管理模式的革新，从意识上加强管理者与施工人员对于安全问题的重视，另外在实际施工过程中还需要加强对施工人员的安全培训，积极落实对各项安全问题的排查工作，完善现有的安全设备，对危险地带及时做好安全防护工作，并设置相应的警示标志。在此基础之上，还需要加强对管理人员以及施工人员的培训工作，促进其职业素养的提高。同时督促其做好工作总结，定时上交工作记录，并且对其中所存在的问题加以及时解决，以此在提高建设者职业素养的同时，提高道路桥梁工程的质量。

4 结束语

道路桥梁是地区之间经济、物质文化沟通的重要枢纽，其质量水平能够在很大程度上影响当地的现代化建设水平。因此，建设者必须要加强对道路桥梁工程管理工作，对检测质量、施工进度、安全问题、人员素质等加以综合把控，以此促进道桥工程质量的提高。

参考文献

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