隧道工程施工特点

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隧道工程施工特点范文第1篇

关键词 地铁隧道；火灾；防火

中图分类号 U231 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)012-0170-01

1 城市地铁隧道工程火灾特点

1.1 烟、热危害严重

因地铁出入口少，空气流通不畅，通风不足，氧气供应量不足，发生不完全燃烧，致使一氧化碳、二氧化碳等有毒气体的浓度迅速升高，高温烟气的扩散流动，不仅使所到之处的可燃物蔓延燃烧，更严重的是导致疏散通道能见距离降低，即使在强力照明条件下能见度也只在1.0 m以内，影响人员疏散和消防队员扑救火灾。由于地铁的内部空间比较封闭，发生火灾后，烟、热不能及时排出去，使热量集聚，内部空间温度上升很快，发生“轰燃”的时间也比较短，但发生“轰燃”后，由于通风量的限制，轰燃之后的燃烧速度比地面建筑慢，而且燃烧产物中的毒性成分、一氧化碳等浓度较高，散热慢，由烟、热造成的危害更大。

1.2 人员疏散困难

地铁疏散由于受到条件限制，出入口少，疏散的距离较长；火灾时，人员疏散只能步行通过出入口或联络通道，地面建筑火灾时使用的云梯车之类的消防救助工具对地下的人员疏散就无能为力。最重要的是火灾时，平时的出入口在没有排烟设施或排烟设施效果较差时，将成为喷烟口，高温的浓烟的流动方向与人员逃生的方向一致，都是从下至上，而烟气的扩散流动速度比人群的疏散逃生速度快的多，人们就在高温浓烟的笼罩下逃生，能见度大大降低，使人群心理更加恐慌，同时烟气中的有些气体，如氨气、氟化氢和二氧化硫等的刺激使人的眼睛睁不开，使人心理极度恐惧，可能会瘫倒在地或盲目逃跑，造成不必要的伤亡。

1.3 扑救困难

地下建筑的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多。我国地下建筑发生的数起大火中，最长的一次延烧时间为41天。这次火灾共邀请了28个单位540名专家研究灭火方案，救火人员死亡4人，80多人受伤；抢救和灭火工作十分艰苦。地铁发生火灾时究竟发生在哪个部位，无法直观火场，需要详细询问和研究工程图，分析可能发生火灾的部位和可出现的情况和危险，才能作出灭火方案。而且由于灭火线路少，出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防队员在高温浓烟的情况下很难接近着火点

1.4 火灾蔓延快

隧道内一旦起火，由于烟囱效应，温度和烟气会迅速传播，大部分能量被用去加热通风的空气。此时，顺风侧空气的温度可达到1 000℃以上，炽热的空气在流经途中可把它的热量传递到任何可燃的材料上，这样火可以从一个燃料火源跳跃一个长度引燃下一个着火点。这个跳跃的长度约为隧道直径的50倍。由于地铁相对封闭，和外界的联系只有出入口和换风口，故烟、热不能及时排出，使热量聚集，内部空间温度上升很快，地铁工程火灾具有减光性。当烟气弥漫时，可见光因受到烟粒子的遮蔽而减弱能见度大大降低，同时烟气中的有些气体如氨气、氟化氢、二氧化硫等的刺激使人的眼睛睁不开从而妨碍人员的疏散。火灾时的浓烟滚滚使人们的心理产生恐怖感，有的失去活动能力瘫倒在地，有的失去理智盲目逃跑造成不必要的伤亡。正因为地铁隧道的这些特点使得在地铁隧道内消防措施应该采用最技术先进、行之有效的方法。

2 地铁工程的防火手段与发展

我国地铁工程现有的消防设施系统主要有消火栓灭火系统，化学灭火设施，自动报警系统，自动喷水灭火系统，防火防烟分区，防排烟系统，安全疏散和结构耐火的设计。而现在“消”方面在隧道区间主要采用的仍是比较传统的自动报警+消火栓灭火系统，只有在设有商业网点的车站站厅才设自动喷水灭火系统，在车站管理用房和设备用房内，因其设备的特殊性通常采用化学灭火设施。

2.1 消火栓灭火系

消火栓灭火系统目前仍是地铁消防设计中采用的主要灭火工具，因其价格便宜，安装方便而被普遍采用。消火栓用水量按全线同一时间发生一次火灾考虑，消火栓的布置要保证任何位置失火，都能同时有两股水柱到达。

2.2 自动喷水灭火系统

自动喷水灭火系统具有很高的灭火、控火率，且不污染环境，应该有很广阔的应用前景。但目前在地铁工程消防的设计中应用的很少，只有在设有商业网点开发的车站才设自动喷水灭火系统，原因是多方面的。不采用的原因经济上是因为费用太高，在灭火效果上的原因是认为使用自动喷水会使烟气层高度降低，扰乱烟气层的流动规律，不利于排烟和疏散。但是，自动喷水也有很多优点。

1）可扑灭初期火灾，消火栓灭火系统灭火要经历发现火灾、报警、然后消防员去救火。等到消防员赶到出事地点时可能火灾已经发展到无法控制的地步，错失了灭火的良机。而且地铁内着火外部很难发现具体的着火点，又给扑救带来了困难。

2）采用细水雾，可降低烟气浓度，且用水量少。

3）可靠性更高。

2.3 防火分区和防排烟系统

车站每一个防火分区最大允许使用面积不大于1 500 m2，采用水幕保护的防火卷帘。防烟分区面积最大为750 m2。发生火灾时，人员的伤亡绝大多数是被烟气熏倒、中毒、窒息所致。因此，地铁工程中的防排烟系统就特别重要。以免影响疏散。安全疏散系统:车站内设最高优先权的防灾广播。且确保车站乘客在6 s内疏散完毕，即列车远期高峰小时满载的乘客和站台上候车的乘客以及工作人员在内全部安全撤离，设计时确保下车乘客至就近通道和楼梯间的最大距离不超过50 m。

2.4 结构耐火设计与性能化防火

地铁的地下工程及出入口、风亭、地面车站均应按一级耐火等级设计，装修材料按一级防火要求。采用钢筋混凝土结构，且要对钢结构进行防火保护处理。地铁工程火灾的防护应严格执行地下工程防火规范，贯彻“预防为主，防消结合”的方针，进一步完善人防工程防火设计及施工规范，尽快组织专家编写地下工程的消防设计规范和施工技术规范。随着社会经济的飞速发展和建筑科技的长足进步，新型建筑的大量出现使性能化防火设计成为一种新型的防火设计方法。

3 结论

传统的处方式设计己经不能满足新型建筑的防火需要。但在地铁防火设计中，性能化防火设计采用的还很少，在我国，性能化防火设计方法已受到越来越多的人们的重视，发展与采用性能化防火设计已成为人们的共识，制定性能化防火设计规范也成为许多学者和设计人员谈论的重要话题。

参考文献

隧道工程施工特点范文第2篇

【关键词】隧道工程；施工质量；控制研究

前言

由于我国幅员辽阔，人口众多，而资源相对稀缺，因而各地经济发展很不平衡。因此，交通运输发展的相对落后严重制约了经济发展。自改革开放这三十年来，国家一直把交通事业的建设作为国家发展的首要目标之一。因此，我国在公路交通与铁路交通方面的投入非常巨大，尤其是长大桥梁与隧道方面。而隧道工程是现代公路以及铁路工程的重要组成部分之一，其直接关系到行车安全，因而隧道工程的施工质量控制受到社会各界的关注。虽然，目前我国在现代隧道检测技术与体系上与国外还存在一定的差距，但是，我相信，随着国内同行们研究的不断深入，我们在不久的将来这样局面一定会得到改善。

1 我国隧道工程施工的发展现状

与国外发达国家相比，我国的隧道建设起步较晚，因而相应的施工与检测技术与国外相比也有很大的差距，至今仍然没有一部完整的隧道质量检测评定标准。然而，与其他工程相比，隧道工程的隐蔽项目多，其内在的质量问题难以被发现。因此，像隧道工程这样的隐蔽工程的质量控制是一个非常难解决的问题。此外，隧道工程一旦出现质量缺陷，处理起来也是非常困难。在实际的工程建设中，监理部门遇到这样问题往往束手无策，不知道如何解决。而隧道工程施工单位由于自身利益限制的原因，对工程质量的控制较为松散。加上我国国内目前在这方面的研究还不够深入，因而没有形成一个完整的检测评价体系，最终导致当前道路的发展速度与工程质量的要求极不相符。

近年来，以现代质量管理理念为指导隧道工程施工质量控制已经成为现代隧道工程施工企业的首要工作。随着我国科学技术的进步以及现代经济的快速发展，我国公路、铁路运输事业呈现迅猛发展的趋势，同时，国内的建设施工行业也发生了巨大的变化。而作为公路与铁路工程中的重要组成部分的隧道工程施工，自然就成为了施工企业管理工作的重点。近几年来，随着我国现代隧道技术的不断发展以及隧道施工质量控制理念研究的不断深入，我国的隧道工程施工、施工质量管理工作正向着注重质量管理与控制为主、科学规划与设计施工的方向发展。与此同时，在隧道工程施工质量控制方面还存在许多问题，施工质量管理工作还不到位，这就需要我们在施工过程中严格管理与控制影响隧道工程各因素，尽可能的减少施工后质量问题与隐患的发生，避免由于施工质量管理工作不足造成的返工等情况，保障隧道工程施工质量，维护施工企业的经济利益。

2 隧道工程施工质量的控制

近几年来，隧道工程施工阶段的质量控制已成为整个工程的重点工作 ，并且受到社会的广泛关注。要想保证隧道工程施工的质量，我们应当采取以下几点控制策略：

2.1 严格把好隧道工程施工材料质量关

在选购隧道工程施工材料时，首先要注意施工材料的产地、类型、规格以及质量，尤其是采购对其级别要有严格的要求的施工材料，并且严格按照国家施工行业的标准要求，来进行选购，以保证施工材料的稳定性与功能性，把好第一个质量关。此外，在采购隧道工程施工材料时，应当要求供应商出示产品质量证明书和产品质量合格证以及材料的标号与特性和要求，尤其要注重材料供应商的资格审查以及进场材料的检验工作，为保障工程施工质量奠定基础。一旦发现问题，及时与供应商取得联系，对不符合要求的施工材料坚决不使用。

2.2 以技术交底工作的深入为基础，保障工程施工质量

施工技术交底的过程是工程施工的基础性指导文件，也是隧道工程施工质量的最基本的保障，其对整个工程施工有着至关重要的意义。隧道施工必须充分强调技术文件交底对工程施工质量的重要性，并且组织相关技术人员对文件进行综合分析与论证，针对工程实地勘探报告中存在的疑问等进行详细的沟通，从而达到保障隧道工程施工质量的目的。

2.3 严格按照隧道工程施工要求实施

在进行隧道工程施工操作时，应当根据每一个施工环节的性质和程序进行施工，绝对杜绝施工人员仅凭经验来盲目操作。此外，在隧道工程施工之前，施工人员应当熟悉隧道工程施工要求，严格控制隧道工程的各工序质量，并且严格按照隧道工程施工要求实施。此外，还需要施工人员培养良好的工作习惯，以严谨的工作态度完成施工任务，以保证工程质量的安全可靠。

2.4 督促隧道工程单位建立技术保证体系

在隧道工程施工的过程中，施工单位应当认识到隧道工程快速发展与相应技术与工艺上的不协调，建立隧道工程技术保证体系，保证体系应当随时派出专业人员负责对隧道工程的施工质量进行检查以及验收。在检查与验收过程中，合格后方可行下道工序的施工，如果不合格，则必须及时整改并重新提交验收，直至合格为止。一旦发现的问题，技术人员必须立即和现场的施工人员进行沟通与研究，及时解决出现的问题，以确隧道工程的施工的顺利进行。

2.5 加强隧道工程施工工作的质量管理和监督工作

在做隧道工程施工工作的基础之上，我们还应当加强隧道工程施工过程中的的质量管理和监督工作，让每个施工人员都知道隧道工程施工质量的的重要性，并且把质量与管理放在施工的首位，从而提高隧道工程的质量，为企业的振兴作好根本保证。此外，一旦发现质量问题，要及时的认真考察，并组织进行研究与验证，作出正确而合理的判断，并且及时制定一个可行有效的解决方案。

2.6 注重隧道工程施工过程中工序交接的管理

在隧道工程施工过程的质量管理过程中，还需要注重隧道工程各工序完工后的交接工作。在每道工序完成之后，现场技术人员以及质量管理人员应当对隧道工程施工质量进行检验，检验合格后由监理工程师进行现场检查，并且填写工序交接单，以此减少各工序中存在的质量隐患，影响隧道工程其它工序的施工，从而有效保障隧道工程的施工质量，最终保障施工企业的经济利益。

2.7 严格执行隧道工程的质量检查验收制度

隧道工程的项目部应当组织有关部门进行隧道工程施工质量的验收工作，质量验收合格后，签字许可作业。对于需要拆除以及变动的施工设计必须经项目负责人审批签字与验收合格后，才能实施，从而保证隧道工程的工程的质量。

3 结束语

综上所述，隧道工程施工质量管理工作对工程的使用安全、工程使用寿命以及维护费用等都有着重要的影响。因此，隧道施工企业应当针对企业自身发展情况以及管理机构的特点，构建现代化隧道工程施工质量管理体系，坚持以各项因素的控制为重点，以技术交底工作的深入探讨为基础，以质量控制点的严格管理为关键，并且充分认识施工质量管理的重要意义，进而保障隧道工程施工质量，实现促进施工企业市场综合竞争力，有助于施工企业的健康发展的目的。

参考文献：

[1]周凤荣.如何控制隧道工程施工中的防排水质量[J].交通世界（建养机械），2012（06）.

[2]刘刚，黄林冲.风险管理在隧道工程施工工期上的应用[J].中外公路，2009（03）.

隧道工程施工特点范文第3篇

1.1风险与风险管理

风险发展至今，广义上的含义指的是未来结果的未知性，或者指的是对未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性。受不同行业领域就风险侧重点不一致影响，使得社会对风险含义存在各式各样的理解，当前相对而言较为普遍的风险理解包括以下内容:①风险指的是造成损失形成的未知性;②风险指的是潜在的损失隐患;③风险指的是形成损失的可能性;④风险指的是人身财产损失;⑤风险指的是未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性等等。不同行业领域对于风险的理解存在一定的差异，但这些理解均有着两个基本特点，分别为损失性和未知性。风险管理属于风险的衍生物，风险管理是社会发展阶段，人类根据过往的历史经验以及先进的科学技术，探寻风险控制技术及风险引发规律的一门管理学科。以获得令人满意的成效。

1.2隧道工程安全风险管理

在隧道工程中，风险指的是安全事故引发的可能性与安全事故引发所造成的损失的组合。安全事故指的是在隧道工程中出现人员伤害、伤亡或者财产损失、经济损失等不利情况;安全事故引发所造成的损失指的是在隧道工程施工过程中所有存在的、潜在的不利后果或者负面情况，好比人身财产受损、社会不良影响等。基于上述含义，隧道工程安全风险管理指的是隧道工程施工方经过对施工安全风险展开计划、识别、评估、预测及处置等，对各类风险管理技术进行优化调配，就隧道工程开展针对的风险控制、风险处理，有效缩减由风险所造成的影响，实现通过低成本取得高安全保障的管理活动。

2隧道施工安全风险识别

隧道风险识别过程主要包括两方面主要内容:①对隧道相关资料进行采集研究，为进行有效的风险识别，第一步应当组建专业的咨询专家队伍，队伍成员应当包括隧道专业工程师、隧道工程项目总工程师、隧道专业教授以及隧道专业工程师等，经咨询专家组对隧道相关资料进行全面的采集，并展开充分的研究，以实现对隧道工程实际情况的科学合理把握，提升隧道风险识别准确程度;②由咨询专家队伍成员展开头脑风暴，评估预测隧道工程的首要潜在风险，可事先设立头脑风暴的主要目的，即对隧道风险进行识别，并制定相关问题由咨询专家队伍成员进行讨论作答，问题内容是:预测分析隧道工程施工期间存在哪些风险;预测分析造成风险的相关因素有哪些等。经过咨询专家队伍成员对风险的有效识别，得出隧道工程潜在风险情况。

1)隧道工程施工安全风险事故中，塌方事故约占其中的50.0%，导致隧道工程引发塌方风险事故的因素有很多。基于新奥法相关原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工环境地质条件不良，围岩自稳水平不足，施工过程中没有采取支护方式便出现塌方;②施工过程中，没有对相关条件差地质体开展超前支护、注浆支护等预防处理，开挖爆破效果不足，使得围岩应力集中，引发滑塌情况;③隧道工程规划环节并未对隧道区域地质环节进行准确的分析、判断，未就施工现场实际地质情况展开实时分析，使得在开挖进尺、支护参数设计内容等不规范。

2)导致隧道工程引发瓦斯风险事故的因素多种多样，引起瓦斯爆炸有三种必要条件，分别是一定的瓦斯浓度、一定的温度或者冥火、一定的氧气浓度。瓦斯爆炸事故必须要有一定的氧气浓度，在没有氧气的情况下是不可能出现瓦斯爆炸的。但另一方面，为了确保隧道工程施工人员的人身安全，保证隧道工程施工的顺利进行，不得不供给充分的氧气。相关风险管理研究指出，施工人员的不规范施工行为、施工设施设备的不安全状态以及施工管理制度的不完善情况等，均可能引发瓦斯爆炸。

3隧道施工安全风险管理

3.1风险自留

风险自留，即对风险进行接受，指的是承受风险的主体对风险进行自行承担，同时采取相关的应对工作。隧道工程施工方应用风险自留策略过程中，要求施工方能够对风险有着全面的了解，并组织安排科学合理的风险应急解决计划，实施有效、有针对性的风险防范策略，最大限度的将风险出现的可能性降至最低值，缩减潜在的风险损失。采取风险自留策略包括以下三方面情况:①主动风险自留情况，即通过评估预测得到风险引发可能性较低，风险出现所导致损失较小，自行承担风险的情况;还有一种对于风险评估预测没有十足把握，自行承担风险的情况;②被动风险自留情况，即难以对风险进行有效转移、回避，只能够自行承担风险的情况。隧道工程施工方不管是选择哪一种风险自留情况，第一步都应当开展好风险评估预测工作，通过对各式各样潜在的风险进行有效的评估预测，对于风险引发概率、风险损失程度做到心知肚明，尽可能防止受风险评估预测不合理影响，而造成对风险认识不足，最终只能够毫无计划地选应用风险自留策略。若通过有效的风险评估预测，认识到风险引发概率较低、风险损失程度较小，隧道工程施工方就可对风险展开计划性自留。同时，隧道工程施工方采取风险自留策略后，还应当实施相应的风险控制手段，全阶段对风险展开监控，一经发现风险出现转变，应立即更新风险控制手段。风险控制不但能够对风险源、风险因素引发进行防范及缩减，还可以将涉及风险的人、物与风险源及风险因素进行有效剥离，尽可能降低风险导致的损失。

3.2风险转移

风险转移，指的是原风险承担主体经采取相关方法把风险转移至另一主体。风险转移不仅转移了风险，还转移了风险可能产生的收益。现阶段，风险转移策略得到广泛应用，其被认为是当前最行之有效的一种风险处置策略。隧道工程行业通常应用的风险转移方法有:①采取担保方式，由担保人作为风险转移的主体对象，例如，在相关双方签订合同时，一方要求另一方必须履行合同要求的保证金;②找寻合作伙伴的方式，受人属性优劣特征有别影响，使得每个人对于风险的承受能力不尽相同，即一些风险对于不同的人可能会出现不同的损失引况，例如，隧道工程施工方可将一些专业性强、难度较大的施工项目通过邀请专业的施工队伍得以完成;③购买保险的方式，由保险公司作为风险转移的主体对象，例如，我国相关法律法规特别强调，施工单位必须要为从事危险职业的职工办理人身意外保险，并支付保险费用。

3.3风险回避

风险回避指的是风险承担主体对风险源、风险因素进行有效消除，防止风险出现的可能性。风险回避属于防范风险的一种有效手段，但同时风险回避会使得风险造成的收益丧失。由此可见，在应用风险回避前，应全面分析风险实际情况，就风险引发的概率及风险引发的损失程度有着十足的驾驭能力。自另一方面风险管理角度而言，风险回避属于一项负面的风险处置策略。

3.险利用

风险是存在两面性的，一方面风险会给人们造成损失，另一方面风险能够带来一定的收益，即并非任何风险都会使人遭受损失，人们通过对风险的有效利用，同样能够化风险为收益。隧道工程施工方可采取风险利用策略，但不是任何风险都能够被利用，风险也不是任何人都能够利用的。隧道工程施工方采取风险利用策略过程中，应当注意以下几点:①对风险展开严格密切监控，隧道工程施工方风险管理人员须对风险展开严格密切的监控，对风险损失、收益两面的转变情况进行第一时间反应，实施应对策略，顺着风险发展的趋势，向有利于获取收益的方向加以引导;②实事求是，隧道工程施工方应客观认清自身实力，并对外界和寻求的实力展开整体评价，只有对自身实力、外界实力有了明确的认识，才不至于在对风险进行利用时力不从心，此外还应当认识到风险利用策略不但要求要有充足的经济实力，而且还要求要有十足的驾驭水平;③科学合理应对，采取风险利用策略前，应当进行全面充分的前期准备，制定好风险利用成功或失败的应急防范预案，不至于在风险利用失败后没有后路可退。

3.5建立安全管理控制体系

建设单位应当协同施工单位到施工现场开展安全技术交底程序，并结合施工现场相关危险因素，对规划的隧道工程施工、安全技术方案进行分析，辅助规范应急预案，制定监控策略，避免引发安全事故。隧道工程相关方结合自身切实情况，做好严谨的隧道工程施工安全风险引发应急预案。制定预案所涉及的内容务必要全面、规范，同时要具备目标性、针对性以及合理性等特征。加强对隧道工程主体管理的重要性认识，强调指定要求、考核，经指定人员贯彻实施，提升隧道工程全体施工人员的安全风险管理责任。为了确保安全风险控制管理工作的顺利进行，隧道工程施工方还应当将施工建设相关的各个单位部门统一收纳风险控制管理信息系统，建立安全管理控制体系，在隧道工程施工全体人员参与、不同侧重的实施模式，促进隧道工程施工全面安全风险管理工作进一步完善，安全管理工作效果显著。

3.6强化对施工人员的管理

现阶段，我国隧道工程施工存在安全风险管理技术落后的问题，隧道工程安全风险管理技术所涉及的内容十分广泛，且施工环境存在复杂的特征，而我国很大部分隧道工程施工企业中的技术人员所拥有的专业技术并不能满足风险管理需求，使得隧道工程安全风险管理效果不尽如人意。从现阶段隧道工程施工安全风险管理技术落后问题出发，隧道工程施工方应当结合自身实际情况，对安全风险管理人员开展针对性的技术培训、安全教育培训工作，全面整合风险管理技术框架，注重科技创新，逐步完善安全风险管理理念;施工方还应当组织安全风险管理人员对隧道实际工程施工情况进行专题分析，提升安全风险管理人员主观能动性，全面提升安全风险管理人员专业技术水平、风险防范意识;同时在隧道工程施工准备阶段，按照隧道工程特征进行一系列专业技术培训，一方面传授施工实用的技能，包括混凝土常规知识、配比准则、混凝土拌合方法、施工缝隙处理以及钢筋正负筋调节等，应当有针对性地开展风险防范、风险规避等知识的学习，一方面开展工作职责教育，加深施工人员对安全施工重要性的认识，塑造其良好的责任心及道德素养，以在隧道工程施工过程中更好地进行安全风险管理工作。

4结束语

隧道工程施工特点范文第4篇

【关键词】隧道开挖 施工 测量放样

随着我国社会、经济的快速发展，我国的道路交通事业也进入了快速发展时期，公路建设工程与日俱增，因此传统的测量放样的方法已经难以满足长线路、构造物多、时间紧、测量施工质量高的要求。因此，就必须要有一种精度高、费用低、速度快、不受地形通视限制、布设随机灵活的控制测量方法，所以结合隧道工程施工中测量放样对于整个工程的重要性出发，及笔者自身多年的施工经验，就隧道工程施工中测量放样需要注意的方面及问题提出了笔者自身的一些观点，且对这一过程中所存在的相关难点及成果检验提出了一些问题解决的方法和思路。

1 关于隧道工程施工测量放样的现状分析

我国社会、经济及科学技术的不断发展促进了我国隧道工程施工技术的发展，同时广泛的应用了全站仪设备及其编程计算器。此外，为了进一步提升隧道工程施工质量，就要求我们对隧道施工放样的方法进行深入的研究，从而达到隧道施工坐标方法最有效应用的目的。为了保证隧道施工各个环节的安全、稳定、有序进行，通过将隧道施工坐标法和地面曲线计算方法有机的结合起来，可以明显的提升施工质量及简化相关工作环节。可以实现降低技术人员的工作中遇到的困难程度，还可以有效的提高测量的精确度，对于缩短隧道工程施工工期及提高隧道工程的综合效益都有着重要的促进意义。

1.1 有效控制竣工图测绘工作

针对某些较长的隧道需要我们对其进行特殊对待，这些较长的隧道所经过的地区同样也是较多的，特别是在有些地形非常复杂的区域，隧道施工的复杂程度更高。在前期勘测、设计的过程中往往会通过对隧道测量工作的有效策划来实现隧道工程的安全、稳定、有序的进行。通常我们讲隧道的测量工作分为两个环节，一是初测；二是定测。初测环节中必须要对特定隧道的三个环节进行有效控制，分别是地形测量、纵断面测量、控制测量三个环节。要深入研究地质填土及其隧道的相关环节，确定点位参数及健全地形图。因此，我们要有效布设控制点，从而保证其每个测量环节的安全、稳定、有序进行。与此同时，我们还要讲隧道控制测量环节与路线控制测量环节有机的结合在一起。

1.2 隧道施工测量的重点难点

隧道施工测量的重点难点是设计中对轴线方向的有效测量，为了实现隧道工程各个环节的安全、稳定、有序进行，需要有效界定相对开挖面。因此，就要求我们需要在前期做好隧道贯通环节的相关准备工作，以此来保证中心环节的安全、稳定、有序进行。将往返观测法应用到隧道施工中，可以对隧道相关施工数据及信息进行计算以保证测量工作的质量。由于在隧道施工中现场周边环境的影响而不能顺利的开展相关的测量工作，因此要求我们规范相关的施工方法，以保证整个施工工程的安全、稳定、有序进行。

因此我们有必要提高隧道施工前的测量精确度，以保证相向可同时进行开挖。隧道贯通过程中的各个环节的安全、稳定、有序进行，可以有效使工程高程误差下降。基于上述原因在进行施工测量工作的同时还应当明确以下关键环节。有效布设在相关附近隧道工程的范围之内控制的网，可以有效保证控制测量环节的进行，对基准点精确、无误设置规范其基准方向。依据相关工程施工图纸，对隧道进行针对性的详细设计，以满足相关要求。最后还要确保修筑过程和开挖过程的安全、稳定、有序进行，以便提升测量工作的优化程度。

2 隧道工程测量放样控制工作的必要性

放样工作是隧道工程施工中最主要的一项工作。在进行放样时测量人员将图纸设计的相关要求在实地标定好。提高隧道工程定位放样的准确度，对于确保整个工程质量有着非常重要的意义。在隧道工程施工中测量与放样之间的关系密切，互为补充。

3 测量放样的具体施工方法

3.1 测量

具体做法是：第一步，依据测量员自身的身高以及立镜地点周边的地形，依次调整好三脚架架腿的长短，先将全站仪中心与立镜点大致对准，保证三脚架上平面的处于水平。然后将三脚架的三条腿固定好，最后在进行微调整。第二步，根据三脚架本身架腿的长度、对中镜中的点位置、圆气泡位置、三个角螺旋之间的关系来进行综合考虑调整。方法简单易懂，灵活应用，任意组合，便可达到相应要求。第三步，圆气泡调好之后，假如中立镜点离中心不太远，可以旋松三角架上固定全站仪的螺栓，挪动全站仪对中。

3.2 放样

精确性是对隧道工程施工中放样的最主要的要求之一。因为放样是否精确将会直接影响到整个工程的等级、程序、运行条件、施工方法、使用年限。由于攻宠中的细小部位其材料的不同，放样精确度肯定也会有很大的不同。在隧道工程测量中，第一种放样精度为主轴线，也称之为绝对精确度；第二种放样精度为细部的和辅助轴线，也称之为相对精度。

4 遵循原则

4.1 先确定喷头位置，后确定管道位置

对于任何一个独立的喷灌区域的话都要做到先喷头后管道。在进行管道定位之前，要认真仔细的检查喷头定位的结果，包括喷头间距和数量。当遇到图纸设计与实际情况相异时就要及时调整喷头间距及数量，标准应参照施工当地在喷灌季节时期的平均风速计喷头设计射程。

4.2 整体到局部

与地形测量时一样，都要必须遵守从整体再到局部的基本原则。在放样前要对放样区域地形进行了解及实地的现场踏勘，实地了解图纸设计与施工现场的差别。然后确定放样的控制点，初步确定采用何种放样方法，将放样时所用到的仪器及工具准备妥当。假如需要将某些地物点当成控制点的时候，需要检查这些控制点在图上的具置是否与实际位置相吻合。如果出现不相符的情况，应及时进行修正。

4.3 尊重客观实际

尊重客观实际是隧道工程施工必须遵守的原则。在任何的实际施工过程中肯定会存在一定的随意性，加之工程的季节性，往往会出现施工现场解决图纸设计与施工现实地形不相符的矛盾，因此在施工区内的隐蔽工程非常多，对于资料不全的，还需要在施工放样现场或者施工过程中针对个别喷头和管线进行现场微调。所以就造成了隧道工程施工中的每个阶段都是不完全相同的，因此施工放样要严格按照工程的相关实际情况进行，由此来确保放样的精确度。

4.4 尊重设计意图

施工放样首先应该尊重设计意图，详细、全面、严格的按照设计要求进行施工放样。在进行技术交底时，还要向相关人员细致的讲清楚工程所选用设备的相关特点和性能、喷灌系统的特点，及在施工过程中应当注意的相关问题，便于施工人员在进行施工放样前对喷灌系统可以全面的了解。

4.5 确定顺序

在喷头要进行定位之前还需要做到按照点、线、面的先后顺序进行。点的位置中，要先将边界上拐点的喷头位置确定好，然后在将拐点之间的喷头位置进行逐一确定，最后将喷灌区域内部边界之外的喷头位置确定。按照上述顺序进行喷头的定位，对于及时发现图纸设计与现场情况不符的问题很有帮助，有利于将放样误差消化和控制。

5 关于放样方法的具体应用

在隧道工程实际施工的过程中，坐标法实现了点在线路上的位置关系，它是有点位的里程来表示的。为了后续工程施工环节的安全、稳定、有序进行，在计算的时候就要选取有效的基本桩距，对内部曲线进行有效计算。当对桩距进行地面测量的时候，要根据路线的地形条件或者等级来先期规定好。

曲线弦线长度的有效计算是确保桩距选取环节的安全、稳定、有序进行的前提条件，圆曲线的弦线长度是由圆曲线弦线长度的有效计算来实现计算结果的准确性。在计算过程中我们要保证每个圆弧等份的弧长与弦线长度之间等长，便于测量放样过程的有序进行。在此过程中我们还可以采用循环的方法对弦线长度进行计算，也可以算得圆曲线和弦线长度的等分份数。通过对中线逐桩坐标的有效应用实现对计算方法的有效规划。

6 结语

我国的基础经济建设中隧道工程系统是重要组成部分之一，为了实现整体质量水平的提升我们要进行隧道施工内部系统各个环节的协调，这离不开对施工过程中测量放样方法的应用。

参考文献：

[l]刘兰利.坐标法隧道开挖轮廓放样在厦门云顶隧道施工中的应用[J].铁道建筑技术，2004（1）：95-98.

[2] 刘云巧.一种用于隧道开挖精确放样的算法[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2009（1）：1.

隧道工程施工特点范文第5篇

关键词：隧道工程；施工；工序质量；控制

Abstract: with the development of modern tunnel tunnel construction quality control concept and the deepening of the research, the modern tunnel project construction quality management work is headed in advance, pay attention to quality management and control the affair mainly focus on quality management the direction of development, pay attention to avoid the acceptance by the circumstance such as rework mainly occur. Pay attention to each working procedure quality of the construction of the acceptance of cohesion and ensure the working procedure, security tunnel project construction quality. This paper discusses the tunnel project construction process quality control during construction and ignore several procedure control the quality.

Keywords: tunnel project; The construction; Working procedure quality; control

中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：

现代经济的快速发展促进了我国公路铁路运输事业的发展，同时也对其建设施工行业起到巨大的推动作用。 作为公路与铁路工程中的重要组成部分，隧道工程施工质量的控制与管理一直以来都是施工企业管理工作的重点，其对工程施工质量有着重要的影响，对隧道工程竣工使用安全有着重要的影响。 随着现代隧道技术的不断发展以及隧道施工质量控制理念研究的深入，现代隧道工程施工质量管理工作正朝着注重事前 、事中质量管理与控制为主质量管理重点的方向发展，避免注重验收结果为主造成的返工等情况发生。 注重每一工序的施工质量验收保障各工序衔接的舒畅，保障隧道工程施工质量。

一、 隧道工程施工过程的质量控制

隧道工程施工过程的质量控制主要集中在施工过程的各个质量控制点的控制与管理，同时还要注重所选施工技术的的质量管理工作，以此保障隧道工程施工质量 。在工程施工前，施工企业要根据技术较低文件以及工程实际情况等进行施工质量控制点的设置，并在施工过程中由现场技术人员以及质量管理人员对质量控制点的施工进行管理与控制保障工程施工质量。 根据现代施工质量管理理念，隧道工程施工企业需要通过建立质量控制点数据库的方式为保障控制点的设置奠定基础。 将同类工程质量控制点进行数据库录入，以便于后期同类工程施工质量控制点设置时进行参考，提高质量控制的效果与效率。 由于隧道工程的特殊决定了其施工过程质量控制要格外注意防水板的施工质量控制。 止水带的施工质量控制以及仰拱施工缝防水质量控制 。在进行防水板悬挂质量控制中根据要根据隧道设计进行悬挂的设计与施工管理。 在防水板悬挂施工前要对支护喷射混凝土进行测量，对欠挖部位要进行凿除；对不平处要进行找平；对外露锚杆头、 钢筋网头等进行切除并用水泥砂浆进行找平。 通过以上工作保障混凝土表面的平顺，为保障防水板悬挂质量奠定基础。 在实际施工中还要注重施工防水板的保护，避免由于搬运过程的磕碰等导致防水板存在质量隐患。 在进行防水板的焊接过程质量控制中，应注重焊接工艺的选择。 使用爬焊机进行防水板的焊接，自动形成双焊缝，保障焊接质量。 止水带的安装作为现代隧道施工的重要组成部分，其施工质量对隧道防渗水有着重要的影响。 其安装后要注重对其进行检查，防治混凝土浇筑过程中刺破止水带，对于发生割伤、 破裂 、接头松动或便宜的影及时进行修补与处理，保障止水带的防水功能。

在施工过程的质量控制中还要注重对混凝土喷射过程的质量管理，以混凝土材质检验为基础，喷射过程的技术参数控制为重点开展隧道施工过程质量控制，保障随到工程施工质量 另外在施工过程中除了对各项施工质量参数以及质量控制点进行控制外还要注重对施工设备操作的控制管理，减少施工设备操作不当对工程质量的影响。

二、 注重施工过程中工序交接的管理

隧道工程施工过程的质量管理工作还需要注重各工序完工后的交接工作。 在每道工序完工后由现场技术人员与质量管理人员共同对施工质量进行检验，检验合格后报请监理工程师进行现场检查，合格后填写工序交接单，方可进行下道工序施工，以此减少由于上道工序存在的质量隐患影响下道工序施工，有效保障了隧道工程的施工质量，保障施工企业的经济利益。

三、隧道工程施工中的易忽视的几道工序质量的控制

1、 止水带安装质量控制

在大丽铁路的隧道设计中,水平施工缝和环向施工缝, 采用止水带 ( 止水条) 防水工艺设计, 止水条施作比较简单, 这里不作叙述, 而止水带的安装相对较难, 在埋设水平施工缝处的止带时, 我们要求间隔 50～ 100cm 加一个 ф 6.5 盘条自制的钢筋卡固定止水带, 以防浇筑边墙身混凝土时垂直下坠的混凝土压倒止水带, 使止水带失效, 造成水平施工缝渗水。在埋设环向止水带时, 因验标不允许用钉子钉,同样采用 ф 6.5 盘条制成 L型钢筋卡, 将止水带和钢筋卡固定在端模板上, 拆掉模板时将止水带撬出来的方法, 确保了止水带安装的准确定位和质量。

2、仰拱施工缝防水质量控制

隧道工程在设计时, 一般未考虑防水措施, 施工时如果处理不慎, 将造成施工缝渗水, 给运营和维修带来麻烦, 特别是高速公路隧道对路面的要求更高, 如果路面渗水, 很可能造成行车事故。比如在楚大高速公路的大风坝隧道中, 因路面渗水湿滑曾造成公路巡警的巡逻车翻车事故。因此, 在施工时需要对防水成提出特殊要求:(1)除了规范规定的施工接缝处理方法处, 还要求仰拱施工缝(横向、 纵向)与铺底施工缝必需错开 50cm 以上, 监理工程师严格按按这一要求控制。通过这个简单的措施取得了较好的效果, 从大丽铁路开工至今已施工的 5km 隧道铺底来看, 无一处渗水。(2)中墙顶防水处理是双连拱隧道防排水的关键, 通过施工实践表明, 采取按两个单洞独立设置防排水系统更加合理可靠, 很好地解决了中墙顶渗漏水问题。 (3)引流堵漏。 对于滴水及裂纹渗漏处, 可采用凿槽引流堵漏施工方法。如在渗漏部位顺裂缝走向将衬砌混凝土凿出一定宽度和深度的沟槽, 埋设直径略大于沟槽宽度或与沟槽宽度相当的半圆胶管将水引入边墙排水沟内, 再用无纺布覆盖半圆胶管或防水堵漏剂封堵, 然后用颜色相当的防水混凝土封堵或抹面。 (4)注浆堵漏。 对于渗漏严重部位, 可采用注浆堵漏施工方法。如在渗漏部位凿出一定宽度和深度(的凹坑, 清理混凝土渣, 并检查表面混凝土密实性, 从渗漏部位向衬砌钻孔, 其深度建议控制在衬砌厚度范围内, 埋管注浆, 其注浆浆液通过设计确定。

3、防水板的悬挂质量控制

现在的隧道设计, 一般均采用新奥法原理的喷锚构筑法, 开挖后先喷射混凝土施作初期支护作为一次衬砌, 然后铺设防水板, 再施作二次衬砌。对于防水板的铺设, 设计一般采用射钉枪打入水泥钉悬挂防水板, 但在实施过程中, 因初期支护喷射混凝土较薄, 且喷射厚度不均匀, 遇喷射厚度较薄处, 水泥钉很难打入, 容易回弹伤人, 特别是容易把钉帽打掉, 水泥钉外露部分较锋利极易戳通防水板, 造成防水板失效。因此, 在施工过程中, 我们要求承包人采用电锤打眼 ( 8～ 10mm) , 打入木楔子替代水泥钉悬挂防水板的方法, 经实践证明, 不仅成本较低, 施工安全, 且悬挂防水板比较可靠, 木楔外露长度容易控制, 不用担心戳通防水板造成漏水。

4、防水板的焊接质量控制

过去防水板焊接一般采用热风机和电烙铁, 焊接质量较难保证, 虽然采用了双焊缝, 仍然难以保证焊缝不渗漏。 现在强制采用爬焊机焊接, 自动形成双焊缝, 从工艺上保证了焊接质量。 根据现场抽样检验的结果看, 凡使用爬焊机焊接的焊缝, 充气试验一般都能满足检验标准要求, 从大丽铁路已施工完成的隧道看, 至今无一处渗漏水的地方, 说明爬焊机焊接防水板质量比较稳定, 效果较好。

隧道工程施工质量管理工作的科学开展对工程施工质量、 工程竣工使用安全、 工程使用寿命与维护费用等都有着重要的影响，同时其对施工企业的施工质量成本也有着重要的影响。 因此，隧道施工企业必须认识到施工质量管理的重要性，针对企业自身管理特点构建现代化隧道工程施工质量管理体系，保障隧道工程施工质量，促进施工企业综合市场竞争力的提高，促进施工企业的健康发展。