燃烧节能技术

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇燃烧节能技术范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

燃烧节能技术范文第1篇

【关键词】供暖锅炉；燃烧节能；技术分析

目前在城市现代化建设过程中，对于城市的集中供暖是其中的一个重要的标志，同时供暖中燃烧调节和节能不仅关系到居民生活水平的改善，同时也是能源节约以及环境保护的重要组成部分，本文就链条炉为例，浅谈供暖锅炉的燃烧调节和节能。

1.目前在层燃链条炉燃烧和节能上存在的问题

首先在用料方面，必须要选用质量较好的煤，同时对于负荷调整的速度较慢，供能要求较高并其负荷波动较大的热源站，随着备用锅炉的增加，也会导致效率的降低，影响节能效果；很多链条炉因本身的密封效果较差，从而导致锅炉本身的漏风系统和炉膛温度过高，增大了排烟所造成的热损失；链条炉中链条炉排重量过大，导致电机的负荷增大；同时由于锅炉内部的结构问题，导致炉膛中的局部温度偏高；由于在燃烧过程中一般采用的都是强制送风的方式，但锅炉炉膛内部的燃烧空间较小，无法实现可燃物的充分燃烧就被流出炉膛，导致燃烧物上的热损失。

2.链条炉的燃烧调节系统

对链条炉的燃烧进行调节，实际上就是要在保证锅炉燃烧可以充分提供蒸汽负荷以及供暖需求的同时，保证链条炉的安全运行以及燃烧的经济性。在具体的燃烧调节过程中，主要是实现对燃烧的控制，而在燃烧控制中又包括炉排转速控制、炉膛负压控制和送风控制。在对燃烧系统的调节过程中，首先必须要保证锅炉主汽压力的稳定性维持，在实现对燃料方面缺陷的克服同时，保证出力和负荷之间的协调；其次是要保证锅炉内空气量与燃料量之间的协调，从而提高锅炉燃烧的经济性；第三是需要保证送风量和引风量的协调性，维持炉膛的负压，保证锅炉的安全性。在该燃烧调节系统中，主要对三个变量进行调节：送风量、引风量和燃烧量。而在链条炉参数中，其主汽压力是衡量负荷与蒸汽量之间是否平衡的重要标志，而在实践中造成主汽压力变化的主要因素包括两个方面的内容：一个是燃料量的变动，这种基本变量上的变动可以通过自身的闭环来实现控制和调节；而另一个是耗气量上的变动，这种变动属于负荷变动，一般不容易实现调节。而在该调节系统中，首先对负荷条件进行设定，然后确定基本的运行规则和平衡基础值，这个数值可以对基本的负荷进行保证，并根据主汽压力的变化以及偏差进行气压状态的确定，然后对基础数值进行微调，从而保证蒸汽的品质和供暖效果。

3.链条炉的节能技术

3.1分层燃烧技术

在分层燃烧技术中，原煤需要首先通过煤闸板，然后经过煤辊传动装置进入到了振动筛，然后在炉排上形成上金字塔形状的煤层，这种煤层由于没有受到煤闸板的挤压，同时由于下层的颗粒孔隙较大，通风以及透气性能都较好，利于燃烧。同时在其他条件都一致的前提下， 如果采用三辊式分层燃烧技术，会至少降低炉渣含碳量的5%，提高热能2%，在原煤节省方面可以达到10%以上。

3.2炉排改造技术

链条炉中的空气系数过高不利于锅炉的节能，而空气系数过高的主要原因在于锅炉炉排本身的问题，具体包括风室之间串风、隔断不严密以及炉排位置漏风。因此在节能中，可以考虑对炉排进行改造。

首先可以对炉排的侧板进行改动，主要是从前墙线到前挡风门处做改动，调整前轴标高，重新改动减速机基础标高，使减速机前移，这样前轴中心线到锅炉前墙距离增大，使炉排运行平稳；其次，炉排侧板重新设计布置，中间成框架结构，使进风口面积增大，整个炉排面布风均匀；第三，将大鳞片炉排更换为相互搭接的炉排；第四，改造后轴传动方式不再采用轴承，前轴仍然保持定时加油；第五，风室内排灰装置全部更换，将排灰板高度提高并拖拉灵活，不漏风，密封严密；最后，将炉排外侧几个进风管改造成一个整体风箱，使送风在大风箱内基本形成稳压。

3.3飞灰可燃物回收技术

利用可燃物回收装置提高飞灰回收率和炉膛出口温度，是提高锅炉效率的一个重点。撞击式分离器是惯性分离器，可有效回收烟气中的可燃物颗粒，它依靠撞击横向布置在气体通道上的分离体来分离固体，其形式主要有平板式、槽形梁式等，其分离机理为：当气固两相流体经过撞击式分离器时，气体可以绕分离器流动，固体颗粒由于携带的动量要比气体大，继续按原方向运动，因而偏离主气流方向，最后撞击分离体。其运动存在着颗粒轨迹界限，当颗粒运动越过这个界限时，颗粒就无法被分离出来。因此界限流线距分离体中心线距离是影响撞击分离效率的重要参数，若在界限线内所有颗粒经撞击粘附在分离体表面，则在距分离体中心线距离范围内，所有运动颗粒都有可能被分离。然后根据不同形状阻挡件的惯性撞击效率公式，设计相应的分离器，布置在烟道中对可燃颗粒进行回收复燃。

综上所述，对于节能，就是通过技术进步来实现提高能源和资源利用率，不断在生产实践中应用新的生产方式和新技术，新工艺、新材料，在以最少的能源和资源的消费，获取最大的利用效率和经济效益的同时，对环境产生较小的影响，如实施清洁生产技术等，并达到节约不可再生资源和能源的目的，促进可持续发展。 [科]

【参考文献】

[1]俞海斌，褚健，江加猛.链条炉燃烧专家控制系统[J].机电工程，2009，17.

燃烧节能技术范文第2篇

关键词：9F燃气轮机 进气 功能 安装 关键技术

燃气轮机机组因其污染小，效率高，机动性好，建设周期短等的特点已成为电力行业的主力调峰机组。而上海电气集团引进的9F型号V94.3A燃气轮机是现有燃气轮机机型内相对比较成熟且先进的机组之一，在国内有较广泛的市场。厦门东部燃气电厂机组2*390MW级燃气-蒸汽联合循环发电机组即采用了该型号燃气轮机，重型单缸设计的燃气轮机，配置干式低NOx混合燃烧器。

型号：V94.3A；燃料：天然气；燃机排气量：2394.6t/h 燃机排气温度：587.7℃；燃机排气压力：104.9kPa（a）；额定转速：3000r/min；名义功率：260MW（ISO工况，100%甲烷）。

该套9F燃机机组配置的进气系统包括一组空气吸入系统和过滤器组合，含但不限于入口滤网、过滤器、从过滤器到压气机入口的气密导管、精过滤器、消声器、膨胀节、检修起吊设施及安全控制所需的所有控制器和仪表成套供应。

1 进气系统工作过程及主要部件功能介绍

燃机正常运行过程中，压气机从环境中吸入空气，空气由过滤室三面进入，依次通过挡风盖，防鸟屏，挡风百叶窗，预过滤器和高效过滤器组过滤后，进入进气风道空间。清洁空气经消音器（具吸音功能），可调挡板至进气室锥形口进入压气机。进气风道由转角风道，消音器壳体，挡板，膨胀节，进气室等螺栓连接组成。

1.1 过滤室 过滤器组安装在过滤室三面外侧，用来过滤空气，保证进入压气机空气的清洁度。包括预过滤器和高效过滤器组。所有过滤器均不允许用螺栓固定，量达到530块/种之多；并设置压差控制器，当由于污染增加使得部件两端的压差达到极限值时，应更换这些部件。

1.2 消音器 消音器有24块消音板组成，每块500kg，通过顶部预留孔吊装置于消音壳体内。消音板上罩有穿孔板并铺满高质量的抗热和抗潮矿物棉。矿物棉上盖有玻璃纤维材料能对吸音材料作附加的机械保护。

1.3 挡板门 挡板门置于压气机进口上游，通过调节两扇挡板门的开度调节进气量，以满足燃气轮机运行的需要。挡板门可电动可手动，挡板门上方自带电动马达，并备限位开关。

1.4 进气室 进气室供货分上下两半，中间为锥形体（也分上下两半），中间的区域即为进气区。进气室与压气机靠外锥（Outer cone）联结。进气室为清洁空气进入压气机提供缓冲空间，同时进气室配有压气机叶片的清洗装置，及干燥器接入口。进气室自带疏水管。

2 进气系统主要技术数据

型号：GT-Type 1S94.3A（2）；标况：1013mbar/15℃/

相对湿度60%；标况下气流速：525m3/s；设计最高温度

40.2℃；最低设计温度：-12.1℃；设计最大可承受压力：+30mbar；设计最小承受压力：-22mbar；环境平均湿度： 79%；设计最大可承受风速：161km/h；电压：220/380V；电频：50Hz。

防冰冻系统：

最大热空气流速：10kg/s；设计气温温度：450℃；设计最大气压：19.2bar（abs）。

3 进气系统设备仓储及施工机械选用

3.1 主要设备重量（见表3.1）：

表3.1 主要设备重量

■

3.2 对于设备仓储的要求 进气系统涉及的部件近万件，且大部分是螺栓螺母垫片小压板等，规格不同，等级不同，极易错用，漏用。本台机组设备零件分进口及国产两类，分装于集装箱内。箱单清楚但大部分为英文标识，螺栓等领用只可凭图纸pos号码，仓库保管人员清点后，仍将其置于原集装箱内是好的选择。

3.3 进气系统施工机械选用 进气系统厂房外施工时需配备200t汽车吊一辆，以及50t汽车吊一辆配合使用；系统汽机房内设备施工使用厂房内行车即可。

4 进气系统施工关键技术

4.1 施工顺序

施工基本流程：基础验收钢架安装进气风道组装、吊装及找正安装进气室与燃机连接进风道清洁区域螺栓等点焊、油漆修补进风道清理消音板、滤芯等安装进气室燃机最终连接进气系统最终清理、验收、隐蔽封闭。

4.2 施工关键

4.2.1 进气系统质量控制“五必须”。①所有清洁空气侧的螺母全部都要点焊；②非清洁空气侧螺栓必须按照力矩要求紧固，丝杆等部件安装牢固；③密封条按照图纸要求安装，压紧，无缝隙；④风道清洁空气侧表面补漆要求平滑，无漆脱落；⑤清洁空气区域符合清洁度要求。

4.2.2 进气风道的消音板吊装。24块消音板吊装在汽机房内吊装不现实：行车高度不够又无法利用链条葫芦等配合，同时消音板的吊装在施工时间表中靠后，只能在消音器室组装结束后通过汽机房外的吊装预留孔安装。

4.2.3 进气室与压气机的连接。设备连接形式见图4.2.3.1，进气室外锥分上下2片圆锥形设备，需要现场安装在燃机压气机室和内锥之间，安装时需现场调整进气侧锥板与燃机压气机进气边8±2mm的轴向间隙，然后安装三角型密封条并紧固拉杆。

■

图4.2.3.1 进气室与燃机压气机连接

安装时，首先调整进气室外壳轴向及径向位置符合图纸要求，内锥置中并点焊固定，然后安装并调整外锥，为保证与燃机压气机侧的8mm的预留间隙，我方设计制作了如图4.2.3.2的简易定距工具共12套，通过借用压气机原有螺栓孔圆周分布安装该工具，方便简单保证施工质量。

■

图4.2.3.2 定距工具

4.2.4 控制进气系统清洁度的措施细则。将整个风道区域分三部分各个击破：过滤室，消音器前后，挡板门上下游区。选用毛竹搭设脚手架，首先自查需点焊的螺栓是否有遗漏，部件是否紧固，然后将进气室从上到下，从里到外大致清理后，做好内侧清洁区表面的补漆工作，装预过滤器，再进行一次清理。由业主方、监理方联合检查并确认是否可以装高效过滤器。确认后擦拭框架装高效过滤器，而后拆除脚手架并进行最后一次彻底清理，经各方联合检查确认后封清洁区域内门。

5 结束语

这几年来，9F燃气轮机技术在革新，所配套的进气系统的尺寸、技术参数都根据燃机型号及尺寸的微调也在进行适当调整，但是该套进气系统设备的功能以及施工关键点仍然必须要保证，经过分析和总结进气系统中的设备及关键技术以提高施工质量，也只有施工质量的保证才能够有效保证燃机机组的安全运行。

参考文献：

[1]俞立凡，杨燕岚.9F燃气轮机燃烧故障分析[J].发电设备，2008

（05）.

[2]钱学.浅谈9F燃气轮机热通道备件配置[J].科技致富向导，2012（02）.

燃烧节能技术范文第3篇

我国现阶段轧钢生产节能技术有好多种，但是有效高效节能少之又少，其主要包括以下几个主要的较为先进的轧钢生产节能技术。首先，就是轧钢生产中的加热炉节能技术。该技术主要包括以下几点主要内容。第一，就是加热、蓄热燃烧技术。我们就以轧钢厂为例，来简单的介绍一下轧钢系统中的加热炉，在加热炉采用蓄热燃烧技术的情况下，对其结果进行研究，表明单位内所消耗的指数都平均下降百分之二十左右。而蓄热式燃烧技术的作用就是将炉内烟气的热量大量回收过来，并对其进行利用，这样就可以大量的减少燃料的燃烧，降低了成本，提高了经济效益，同时还减少了又污染气体的排放，在生产过程中保护了自然环境。因此，蓄热式燃烧技术得到社会普遍认可，被迅速推广开来。第二，就是加热炉的绝热技术与高温炉内的涂料技术。我们知道，轧钢厂的锅炉无论是体积、还是表面积都比较大，局数据显示，比如，一个小时产量为60t／h的连续加热锅炉，其散热的表明技术大概为300m～400m。采用高铝、莫来石质耐火浇注料作窑衬，开发高性能防烧结料圈是耐火材料的发展趋势。目前，被大量使用的节能涂料主要包括以下几种，及碳化硅粉等。据调查结果显示，使用锅炉使用节能涂料后，节能效果显著，一般可以节能百分之二到百分之二十四不等，其次，其在节能的同时又提高了生产效率。第三，我们要说的就是急速高温低氧燃烧技术。

我们知道，轧钢生产长把视线低成本的五氧化加热和热轧作为追求的目标之一。而急速高温低氧燃烧技术正是该目标实现的方法之一。该方法所指的就是在锅炉高温达到一千摄氏度的时候，含氧量在5％～8％的气氛中燃烧。在热轧过程中，氧化的损耗为钢材的3％。采用高温低氧燃烧技术，可回收大量的烟气余热，节约燃料约50％左右，成为20世纪90年代以来发达国家开始普遍推广应用的一种全新节能燃烧技术。第四，就是连铸坯热送热装技术，这项技术的开发已经在一些较大的钢铁长中得到实践应用，并取得了良好的效果。如可以减少加热炉燃料，提高加热炉产量。第二，就是低温轧制与轧制工艺技术。低温轧制技术是降低轧钢系统工序能耗的重要节能措施。降低加热炉出钢温度可以减少燃料消耗，但其变形抗力和轧制功率增加。近年来，许多轧制生产的实践经验已经证明降低燃耗的节能效果更显著，当温度在1100℃出炉时，降温节约的能耗达9.6％，且出炉温度降低则氧化铁皮量显著减小，低温轧制在燃料消耗和氧化铁量的降低上所获得的效益，完全能抵消并超过提高轧制功率所增加的成本。对许多轧机而言，采用工艺技术能降低轧制的能耗，特别是对钢材轧机尤为重要。钢的热轧温度一般在800℃～l250℃，在变形区轧辊表面的温度可达450℃～550℃，因此，需要用大量的水冷却轧辊。通过实验可以发现，采用热轧工艺，由于轧制力的降低，轧制动力的消耗约下降8％。

二、结语

燃烧节能技术范文第4篇

关键词：煤锅炉；节能技术；改造

能源是一个国家的战略性资源，对我国社会经济的发展起到了关键作用。我国是一个能耗大国，为经济的发展付出了沉重代价。目前，我国锅炉仍然是以燃煤为主，每年消耗的煤炭约占我国煤炭消耗总量的三分之一。并且煤锅炉制造的空气污染严重，对人类的生产和生活都产生了不利的影响，尤其是近年雾霾天气的严重性加剧，使得人们对节能减排的呼吁更大，故本文对煤锅炉节能技术的改造研究具有重要的意义。

一、锅炉节能改造现状

为了减少污染，提高锅炉的经济性和安全性，锅炉的节能技术改造已经越来越被企业重视。然而锅炉节能技术的改造不仅仅只是改造一项设备就可以完成的，而是需要对锅炉的本体结构、配套设备、管网等整个热力系统的节能改造。我国的工业锅炉正在逐渐向着增大容量、热电联产、烟气脱硫脱硝、提高自动调节和控制的程度等方向发展。而现阶段，对锅炉节能技术的改造计划主要从以下三个方面入手。

（一）锅炉系统改造。第一，烟气余热回收：通过在烟道内安装省煤器、空气预热器回收烟气余热，以提高锅炉给水温度和燃用空气温度，并降低排烟温度，达到锅炉节能减排、提高热效率的作用。第二，冷凝水与废蒸汽回收：充分利用冷凝水和废蒸汽，可以节省锅炉燃料，减少排污量，减少锅炉软化水补充量，减少软化水处理量。第三，设置蒸汽蓄热器：利用蓄热器使锅炉蒸汽保持正常负荷下运行，消除负荷波动对锅炉燃烧和热效率的影响。

（二）燃烧系统改造。采用分层给煤技术；改造炉拱；采用分段送风并安装调节风门；采用二次风强化气流燃烧；将链条炉改造为煤种适应性强、负荷调节比宽、烟气污染物少的循环流化床锅炉；改造炉墙减少热散失；实现燃烧自动化等。

（三）运行管理完善和配套系统优化。运行管理完善和配套系统优化包括锅炉房设备运行操作、维修及保养管理，水质管理，锅炉和辅机配套实现给料、着火、燃烧、燃尽和物料流动畅通，配备锅炉仪表控制系统等。现阶段虽然已经有了锅炉节能技术，但是其并不适合所有的锅炉节能技术改造，还需要根据实际情况进行详细的计划改造说明。不同的型号、不同的工况下锅炉的运行方式不同，自然其节能改造的方式就会不同。例如，同样是链条炉的改造，额定蒸发量10t/h及以下链条炉改造应采用鼓泡流化床燃烧方式，而额定蒸发量35t/h及以上链条炉改造宜采用循环流化床锅炉。在锅炉技能技术改造的过程中，不仅对锅炉的型号和使用情况有着直接的联系，对该企业锅炉运行管理的水平也有着很大的联系，所以在对锅炉改造的过程中一定要综合考虑多方面的因素。

二、锅炉节能改造的流程分析

（一）前期诊断。工业锅炉进行节能改造前需要做好前期诊断，要了解工业锅炉的具体参数指标，这个是进行节能改造的基础。前期诊断主要是包括对企业蒸汽需求量、管道布置及输送效率、余热回收情况、原锅炉系统存在的问题及运行、消耗和管理等水平进行综合的分析，确定锅炉热效率的水平以及问题，最后得到最可靠的改造诊断报告。

（二）改造方案和技术及可行性分析。改造方案是在前期的诊断说明的基础之上，按照当前的节能技术和改造技术制定的科学合理的方案，还要注意有可行性的分析报告。不同的改造技术有着不同的适应性和局限性，设计人员在改造的过程中，一定要结合自身企业的锅炉型号和运行情况，综合考虑一切的外在因素，制定出经济性较好的改造方案。

（三）改造方案的具体实施。改造方案确定后，负责人员需要根据相关的改造要求去做好准备确定节能改造项目的顺利。第一需要做好设备及材料的采购工作，第二要做好规范化施工过程工作，第三要做好设备的调试工作。3个环节都关系到系统的最终节能效果，也关系到整个节能改造项目的成败，工作人员必须加以重视。

（四）调试及运行管理。在整个的改造过程中，首先需要做的就是调试工作的开展，还要注意对改造的过程进行监控、记录相关的数据。然后在根据数据计算确定改造是否合格、节能效果能否达到预期值。

三、实现节能改造的对策

（一）加强企业节能减排的意识。很多中小型工业锅炉用户，只注重当前锅炉运行所创造的利益，并没有从长远角度考虑锅炉节能所带来的巨大经济效益，更不愿承担节能减排的社会责任。有关部门应该加大工业锅炉节能减排的宣传力度，创新宣传的方法，用一些改造比较成功的案例来吸引、指导用户参与到节能改造中来。

（二）提高工业锅炉运行管理水平和操作人员技能。工业锅炉的操作和管理都是有技术性的工作，上岗前需要对操作人员进行培训，主要是针对技术性方面和安全性方面的知识。另外还需要建立奖惩制度加强管理。

四、结束语

加强节能减排，实现低碳发展，是生态文明建设的重要内容，是促进经济提质增效升级的必由之路。实施燃煤锅炉节能技术改造可以从锅炉系统、燃烧系统以及运行设备等方面入手，加强企业节能减排的意识，提高企业对锅炉节能改造积极性，同时注意提高工业锅炉运行管理水平和操作人员技能，切实完成煤锅炉节能技术的改造。

参考文献：

燃烧节能技术范文第5篇

汽车行业需要主动“迎击”目前的资源紧缺情况，将各个汽车厂家进行结盟，以资源技术共享，开发项目共同合作为出发点，在保障各个企业的利益条件下建立一个统一的汽车产业联盟。这样，一个系统的数据库体系就可以建立起来，以此为基础制定节能燃料经济性标准，结合目前实行的《乘用车燃料消耗限值》和《轻型商用车燃料消耗量限值》标准，以激励为目的建立综合性的燃油经济标准。新型能源如氢能、电能类汽车的能源消耗标准也要列入其中，同时推出节能等级认证标志政策，鼓励消费者的汽车节能行为，深化汽车节能的意识。低碳经济是能源节约的直接体现，以政府为导向的节能认证可以引导汽车节能技术的有序进行，同时对生产的汽车在节能上达到欧Ⅱ标准的汽车实行减免税收的优待。政府应鼓励购置节能汽车的消费者，在排污费和停车场费上予以减免，从低碳环保角度的态度上支持节能汽车和鼓励汽车节能技术。

二、鼓励汽车使用节能的措施

汽车节能在技术概念上是对汽车的燃烧比进行优化，这就要求作为汽车核心的发动机拥有的技术的好坏了，汽车的使用寿命和油耗情况也与此有关。发动机内的油液的充分燃烧涉及到发动机缸内值喷技术，该技术的应用又与缸体的形状有直接关系，并涉及到油路喷射器等其他汽车零配件的应用。发动机的缸内直喷技术是缸内油液得以充分燃烧，将产生的动力进行了最大程度的利用，可以节省汽车用油。现在的汽车在汽车点火方面多采用点子点火器，传统的分电器因为费油的特性被很多汽车厂商摒弃。点子点火系统在经过优化后，通过电脑控制来设定电子点火器最为适合的点火时间，同时将燃爆界限和排放等因素都设定在了电脑程序中。燃烧稀混合气以此改善火花塞点火，使燃油达到经济型层次，这不仅能够降低排放量减少污染，还可以适用于93#、92#、97#等所有型号的汽油。点火时可使用高能耗点火系统与空气喷射燃烧、火焰燃烧喷射系统相结合的方法，是点火系统可以达到分层燃烧的效果，高压使得油路能够喷射的更远，管内的油液残余基本为无，这就是增压燃烧技术。

这样的节油技术需要搭配涡轮，资深车友戏称为“大众黄金组合”，以涡轮增压发动机来增加压力，达到温度迅速上升的效果，使油液更容易达到燃烧的熔点，汽油的燃烧会较以往而言更加完全。以此类似的电控喷油技术，它可以带代替化油器，精确的控制喷油量，使可燃混合物获得最佳的空燃比。汽车制造的过程中，很多的汽车厂商努力减小汽车的自身重量，采用全铝车身进行制造。目前在日本，很多汽车制造商通过使用全铝发动机和全铝车身使自家品牌的汽车拥有更加节油的效果，大受好评。汽车的轮胎也是汽车节能的关键，轮胎与地面摩擦力的减少直接降低了汽车油耗，在配以科学合理实际的流线型车身，降低风速对汽车的影响，也能够达到降低油耗的目的。在汽车的正常使用中，要保持汽车节能的最佳状态，例如标准的发动机气缸压力，可以是油液迅速燃烧，减小热损，提升输出功率；优良达到发动机性能，点火系统和发动机温度无异常，发动机起动后怠速保持稳定，且水温到达65℃以上时，转速可以任意调节；汽车前轮有准确的定位，因为现实中汽车束若增加了2～6mm，会使油耗相应的增加l0％；汽车轮胎维持在标准气压下，因为缺气的轮胎会增加轮胎与地面的滚动阻力，加大油耗；汽车理想状态下的传力机件和制动器无发热和摩擦现象，发响和拖带较少；汽车内部各零件间的间隔要调整好，例如离合器打滑会造成动力损失，过紧的轴承与齿轮会加大运转阻力。

三、结束语