市政道路照明工程施工方案

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市政道路照明工程施工方案范文第1篇

关键词:市政公路路基施工技术研究

中图分类号： TU99 文献标识码： A

引言:

随着城市交通的日益发展,对市政道路质量提出了更高的要求,而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定,必须精心施工,才能建成高质量的路基工程。在道路建设中,路基工程不仅工程量大,而且投资巨大,路基施工质量的好坏,直接影响路面的使用效果。

一、施工准备阶段技术要点

1、施工前的技术准备。

开工前与设计单位进行现场测量交底，按设计图纸认清实地水准点和导线桩，并做好桩位记录，对施工范围内的测量标志，必须给予妥善保护。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物.构筑物的位置。对拆迁的电线杆.地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求，弄清沿线缺土.余土.借土.弃土地段和数量，以便土方平衡调整，并对土方进行复核。

2、机械设备的准备。

目前路基施工多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

3、施工测量。

把固定路线的主要控制点.直线上的整桩与加桩等予以复测恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩.边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。

二、工程施工阶段的质量控制

影响市政工程施工阶段质量控制的因素主要有施工操作者、材料、施工机械设备、施工方案和施工环境等，只要将这些因素切实有效地控制起来，使它们处于被控制状态，就能保证施工质量的正常、稳定。

1、材料控制。

材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，如果材料质量不符合要求，那么工程质量也就不可能符合标准，所以保证工程的施工质量就必须加强材料的质量控制。

（1）对原材料、半成品、构配件进行标识

对进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件等要按型号、品种，分区堆放，予以标识；对有防湿、防潮要求的材料，必须有防雨防潮措施，并有标识；对容易损坏的材料、设备，要做好防护；对有保质期要求的材料，必须定期检查，以防过期，并做好标识，标识应具有可追溯性，即应标明其规格、产地、日期、批号、加工过程、安装交付后的分布和场所。

（2）加强材料检查验收

严格把好材料质量关，坚持对原材料、成品、半成品、构配件的检查验收制度，杜绝各种不合格的原材料、成品、半成品、构配件进场。用于工程的各种材料，进场时应出示出厂合格证和材料化验单；凡标志不清或认为质量有问题的材料，需要进行追踪检验，以确保质量；凡未经检验和已经验证为不合格的原材料、半成品、构配件和工程设备不能投入使用。另外材料检验要注意不能漏项缺项，如砂的泥含量、泥块含量、细度模数、级配区等。

（3）材料质量抽样和检验方法

材料质量抽样应按规定的部位、数量及采选的操作要求进行。材料质量的检验项目分为一般试验项目和其他试验项目，一般项目即通常进行的试验项目，其他试验项目是根据需要而进行的试验项目。材料质量检验方法有书面检验、外观检验、理化检验和无损检验等。

2、机械设备控制。

必须综合考虑施工现场条件、建筑结构形式、施工工艺和方法、建筑技术经济等合理选择机械的类型和件能参数，合理使用机械设备，正确地操作。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，并加强对施工机械的维修、保养、管理。对工程所用的各种机械设备，提前确定好进退场时间及路线，施工前就硬加强检查、维护工作.

3、施工方案。

（1）及时检验工序活动效果的质量

工序活动效果是评价工序质量是否符合标准的尺度。为此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量动态。一旦发现质量问题，随即研究处理，自始至终使工序活动效果的质量，满足规范和标准的要求。

（2）设置工序质量控制点

控制点是指为了保证工序质量而需要进行控制的重点、或关键部位、或薄弱环节，以便在一定时间内、一定条件下进行强化管理，使工序处于良好的控制状态。

4、施工环境。

工程地质、水文、气象、噪音、通风、振动、照明、污染等均是影响工程质量的环境因素。环境因素对工程质量的影响是复杂而又多变的，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程质量，往往前一工序就是后一工序的环境，前一分项、分部工程也就是后一分项、分部工程的环境。因此，应当采取有效的措施，严格控制影响工程质量的环境因素。

三、路基施工质量控制

1、以充足的施工前准备促进路基施工质量控制工作的开展。

路基施工质量控制与管理工作必须具有工程实际情况的针对性,以确保施工质量控制体系的适应性。因此, 市政道路施工应构建基础的质量控制体系。

2、针对影响路基施工质量的因素进行科学的管理。

（1）路基施工材料控制

路基施工材料控制是市政道路路基施工质量控制的基础,是影响市政道路施工质量的重要工作。针对路基施工材料对市政道路路基施工质量的影戏那个, 市政道路施工应在工程开工前即根据施工用材料要求构建严格的材料管理体系,以此使路基施工材料管理体系具有针对性。因此,路基施工应针对路基使用材料的不同进行具有针对性的控制与管理,奠定良好的路基施工质量的基础。

（2）注重路基施工技术管理工作,提高市政道路路基施工质量

在现代市政道路路基施工中,施工技术管理工作对市政道路路基的施工质量有着重要的影响,其是现代市政道路施工管理工作的重点。市政道路施工应根据市政道路工程技术交底文件中的具体要求及技术方式进行技术管理工作的规划,对施工技术方案、工艺流程的分析制定控制与管理重点。因此，为基础对市政道路路基施工过程中所学技术工作进行分析与管理,保障市政道路路基施工质量。

（3）注重施工设备的养护与操作管理

路基施工机械化程度的不断提高使得工程施工设备养护与操作管理成为了影响路基施工质量的重要因素。 现代市政道路施工必须在工程施工开始前,根据工程需求以及工程施工规划科学的制定设备养护计划,以保障设备的完好状态,避免设备因素影响路基的施工质量。

3、严格施工程序。

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、 挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。

结束语：

随着我国在交通建设方面的迅速发展,公路建设也取得了前所未有的一些成就,可是在此同时,许许多多的问题也随之而出现,引起了社会各界对其的广泛关注。路基是作为路面的基础而存在的,它承受了从路面上传递下来的行车荷载,一条路基的质量好坏,直接影响着公路的使用品质。

参考文献：

[1]韩冰;;浅谈公路路基施工[J];青年文学家;2010年14期

[2]李萍;;浅谈公路路基施工技术要点[J];青海交通科技;2007年05期

[3]于全臣;;浅谈市政道路施工质量控制要点[J];企业导报;2011年13期

市政道路照明工程施工方案范文第2篇

关键词：市政道路工程；建设方；施工质量控制

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

近几年来，随着城镇化的日益加快，市政道路建设的速度加快，部分市政道路工程出现了严重的质量问题，造成了巨大的经济损失，带来了许多交通安全隐患。由于市政道路工程项目线路长、结构复杂、涉及面广，施工周期长的特点，保证市政道路工程质量不仅涉及到水文地质、气候、温度、材料、试验等方面的因素，而且还涉及到建设程序、设计水平、施工队伍设备和技术水平、管理与监理人员的素质等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、责任心不强、技术水平低均会引发工程质量事故，甚至出现路坏桥垮的重大质量安全事故。同时，市政道路工程质量问题涉及到参与工程建设各方面的共同利益，对市政道路工程质量进行把关，是有关各方共同义不容辞的责任。但是，在实际工作中，由于参与工程建设各方所处的位置不同，各自所关注的重点也有所不同，建设方应协调各单位之间的关系，尤其是加强对施工的质量控制，保证市政道路工程达到预期的质量目标。因此，做好市政道路工程施工质量管理与监督是建设方一项极其重要的工作。

1市政道路工程建设项目施工质量控制的特点

由于工程质量控制是一个系统工程，本文主要研究在施工阶段建设方对工程质量的控制。施工过程比较复杂，参与工程建设的资源种类多，建设周期长，其施工质量的控制主要有以下特点：

1.1影响因素复杂性

由于市政道路工程建设主要以露天为主，极易受气候、地质等自然因素影响。同时，人员、机械设备、材料、施工过程中的施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等均直接影响市政道路工程项目的质量。

1.2质量变异性

虽然市政道路工程的施工有国家标准、规范，但是它不像工业产品一样有固定的生产线和稳定的生产环境，有规范化的生产工艺和完善的检测技术，有成套的生产设备，同时，由于影响项目施工质量的偶然性因素和系统性因素都较多，因此，很容易产生质量变异。例如：材料性能微小的差异、机械设备的正常磨损、操作微小的变化、环境微小的波动等，均会引起偶然性因素的质量变异；当使用材料的规格、品种有误，施工方法不妥，操作不按规程，机械故障，仪表失灵，检测设备精度失控等，都会引起系统性因素的质量变异，造成市政道路工程质量事故。为此，在施工中要严防出现系统性因素的质量变异，减少偶然性因素对质量变异的影响。

1.3质量隐蔽性

市政道路工程项目在施工过程中，分项工程工序交接多，隐蔽工程多，若不及时检查实质，事后再看表面，就容易产生第二判断错误，容易将不合格的产品认为是合格的产品；若检查不认真，测量仪表不准，读数有误，则会产生第一判断错误，容易将合格产品认为是不合格的产品。对此，在进行质量检查验收时，应特别注意。

1.4质量检查不可拆分性

市政道路工程完成后不可能像某些工业产品那样拆除或解体检查其内在质量，即使发现质量问题，处理起来也很麻烦，且耗资巨大，并且市政道路工程项目的终检无法进行内在质量的检验，发现隐蔽的质量缺陷。

2建设方施工质量控制程序

2.1施工质量控制依据的选择

建设方在施工阶段进行质量控制的依据，大体上可以分为两类：

(1)共同性依据；

(2)有关质量检验与控制的专门技术法规性依据。

所谓质量管理与控制的共同依据，主要是指那些适用于市政道路项目施工阶段与质量控制有关的通用的、具有普遍指导意义和必须遵守的基本文件。具体包括以下几个方面：①工程承包合同文件；②设计文件；③国家及政府有关部门颁布的有关质量管理方面的法律、法规性文件，此外，各省、市、自治区的交通主管部门也根据本地特点，制定和颁发了有关的法规性文件。这些文件分别是适用于全国或地区市政道路建设质量管理和质量控制应当遵循的重要依据。

质量检验与控制的专门技术法规，这类文件一般是针对不同的质量控制对象而制定的技术法规性文件，包括各种有关的标准、规范、规程或规定。所谓技术标准有国际标准(如ISO系列)、国家标准、行业标准和企业标准之分。它是建立和维护正常的生产和工作秩序应遵循的准则，也是衡量工程、设备和材料质量的尺度。概括来说，属于这类专门的技术法规性的依据主要有以下几类：

(1) 市政道路工程质量检验评定标准，它是由交通部制定的，用于检验和评定市政道路工程质量水平或等级；

(2)有关工程材料、半成品和构配件质量控制方面的技术性法规；

(3)控制施工工序质量等方面的技术法规性依据；

(4)凡采用新工艺、新技术、新方法的工程，事先应进行试验，并应具有权威性的技术部门的技术鉴定书及有关质量数据、指标，在此基础上制定有关的质量标准和施工工艺规程，以此作为判断与控制质量的依据。

2.2施工质量控制流程图

市政道路工程施工阶段的质量控制，由对投入资源和条件质量控制(事前控制)，到对各施工环节的质量进行控制(事中控制)，再到对所完成市政道路工程的质量检验和控制(事后控制)为止的全过程的系统控制过程。这个过程可以根据市政道路工程质量形成的不同时间阶段来划分，也可以根据施工过程中物质形态的转化来划分，或者是将施工项目作为一个大系统，对其组成结构按施工层次的分解来划分。如图1所示。

图1施工阶段质量控制系统过程

3建设方工程施工质量控制方案及实施

市政道路工程质量分别在勘察阶段、设计阶段及施工阶段形成。市政道路工程施工是使设计意图最终实现并形成工程实体的阶段，也是最终工程产品和工程项目使用价值的重要阶段，勘察、设计阶段的质量控制可通过审查文件来保证。但施工阶段周期长、参与工程管理的单位多、影响因素多，是最容易发生质量问题的阶段，建设方对市政道路工程质量控制的工作重点，主要应关注施工阶段。因此，应从施工准备阶段开始，经过施工过程质量控制到竣工阶段质量控制实现建设方对市政道路工程施工全过程的质量控制。

3.1施工准备阶段的质量控制(事前控制)

施工准备阶段的质量控制是指工程项目在正式施工之前所进行的施工准备工作的质量控制，此阶段的工作重点如下：

3.1.1施工组织设计的审核

3.1.1.1对施工方案和工艺的控制

审查承包商提交的施工组织设计和施工质量保证措施，主要包括施工程序的安排、施工机械设备的选择、主要项目的施工方法。在各分部分项工程施工之前，承包商应提出开工申请，并向监理工程师提交相应的施工计划，详细说明为完成该项工程的施工方法、施工机械设备及人员配备与组织，质量保证措施以及进度安排等，报请监理工程师审查认可后方能施工。

3.1.1.2审查承包商在施工环境方面的准备工作

(1)对施工作业的辅助技术环境的控制。作业技术环境条件主要是指水、电或动力供应、施工照明、安全防护设备、施工场地空间条件和通道以及交通运输和道路条件等。

(2)对施工质量管理环境的控制。对施工质量管理环境的事先检查与控制主要包括：承包商的质量管理、质量保证体系和质量控制自检系统是否处于良好状态；系统的组织结构、检测制度、人员配备等方面是否完善和明确；外送委托检测、试验的机构资质等级是否符合要求等。

(3)对现场自然环境条件的控制。

3.1.1.3对材料和施工机械设备的质量控制

市政道路工程建设所需的原材料、半成品，构配件和永久性设备、器材的质量好坏，直接影响到市政道路产品的质量，因此需要事先对其质量进行严格控制，其主要控制环节有：①采购质量的控制；②材料、设备进场的质量控制；③材料、设备存放条件的控制；④某些地方材料及现场配制的半成品的控制。

在审查承包商提交的施工组织设计或施工计划时，还应审查其施工机械设备的选型是否恰当，审查施工机械设备的数量是否足够；在满足建设方或设计对施工质量的要求方面有无保证；审查所提交的施工机械设备技术性能报告中所表明的机械性能，是否满足质量和适合现场条件等。

3.1.2承包商资质的审核

审查承包商承担任务的施工队伍及人员的技术资质与条件是否符合要求。建设方在选择承包单位时，经建设方监理工程师审查认可后，确认其技术能力和管理水平能保证按要求完成施工任务时，方可进场承担施工任务：其施工人员的技术素质和条件，承包商也要在施工前报请监理工程师审查符合要求并予以认可后，方可上岗施工。审查控制的重点一般是施工的组织者、管理者的资质与质量管理水平，以及特殊专业工种和关键的施工工艺或新技术、新工艺、新材料等应用方面的操作者的素质与能力。

3.2工程施工阶段的质量控制(事中控制)

3.2.1工序质量控制的实施

(1)建设方监理工程师应制定质量控制的工作程序和工作流程、工序质量控制计划，明确质量控制制度。

(2)分析影响工序质量的各种可能因素，从中找出对工序质量可能产生重要影响的主要因素，针对这些主要因素制定控制措施，进行主动地预防性控制，使这些因素处于受控状态。

(3)设置工序质量控制要点及重点控制内容，并进行质量预控。通过对工序施工过程的全面分析，确定需要进行重点控制的对象、关键部位或薄弱环节，设置质量控制点，并对所设置的质量控制点在施工中可能出现的质量问题，制定对策，进行预控。

3.2.2质量控制点的设立

质量控制点是指为了保证施工质量而对某些施工内容、施工项目、工程的重点和关键部位、薄弱环节等在一定时间和条件下进行重点控制和管理，以使其施工过程处于良好的控制状态。质量控制点设置的范围很广，凡是对市政道路工程质量有影响的因素均可作为质量控制点，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工时间、质量通病、技术参数、施工难度较大的重要部位和环节等，均可作为质量控制点，对其质量进行重点控制。

3.2.3施工过程中的质量跟踪监控

建设方监理工程师在施工过程中要监督承包商的各项施工活动，随时密切注意承包商在施工过程中是否发生了不利于工程质量的变化；严格工序间的交接检查。对于主要工序作业和隐蔽作业，要按有关规范要求，由监理工程师在规定的时间内检查，确认其质量符合要求后，才能进行下道工序；建立施工质量跟踪档案。主要包括：①材料生产跟踪档案。主要包括有关的施工文件目录，如施工图、工作程序及其他文件等；各种实验报告；各种合格证；以及各种维修记录等；②工程施工跟踪档案。可按分部、分项工程或单位工程建立各自的施工质量跟踪档案。

3.2.4对承包商的质量控制工作的监控

建设方应对承包商的质量控制自检系统进行监督，使其能在质量管理中始终发挥良好的作用；协助承包商完善工序质量控制，使其能将影响工序质量的因素自始至终纳入质量管理范围；督促承包商对重要的和复杂的施工项目或工序作为重点设立质量监控点，加强控制，及时检查与审核承包商提交的质量统计分析资料和质量控制图表，对于重要的工程部位或专业工程，建设方还应再进行实验和复核。

3.3竣工验收阶段的质量控制(事后控制)

竣工验收是工程完成建设目标的标志，是全面考核基本建设成果、检验设计和工程质量的重要步骤，是一项严肃、认真、细致的技术工作。当市政道路建设项目的建设内容全部完成，并经过单位工程验收符合设计要求，工程档案资料按规定整理齐全，完成竣工报告、竣工决策等必须文件的编制后，建设方应按照规定向验收主管部门提出申请，根据国家或行业颁布的验收规程组织验收。竣工决算编制完成后，需由审计机关组织竣工审计，审计机关的审计报告作为竣工验收的基本资料。

对于工程规模较大、技术复杂的建设项目，可组织有关人员首先进行初步验收，不合格的工程不予验收，有遗留问题的项目，必须提出具体处理意见，落实责任人限期整改。

市政道路工程施工质量验收应符合以下要求：

(1)参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格；

(2)单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告；

(3)建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位负责人组织施工单位(含分包单位)、设计单位、监理单位等负责人进行单位工程验收；

(4)单位工程质量验收合格后，建设单位应在规定时间内将工程竣工验收报告和有关文件报建设行政管理部门备案。

结语

随着我国城镇化的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，为加强市政道路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。每一位工程管理人员都应围绕这三个环节，结合当地条件，尽可能充实，丰富其内容，强化其手段，建立一套科学和适合国情的实际情况和行之有效的质量保证体系，从而使市政道路工程质量管理水平提高到一个新水平。

参考文献：

[1]郑惠虹.建筑工程施工质量控制与验收［M］.北京: 机械工业出版社，2011．

市政道路照明工程施工方案范文第3篇

关键词：高层建筑；地下室；基坑支护；设计施工

1引言

深基坑工程伴随着城市高层建筑的发展大量出现，而高层建筑多位于城市中心区，地下构筑物的施工对周边建筑物、市政管网的影响也越来越大，所以深基坑支护在建筑工程中的应用也越来越广泛，支护方案的优劣直接关系到工程的进度、安全和造价。

基坑支护的目的是保证地下土方开挖及构筑物施工时，不出现塌方、渗水、起垄，同时不影响周围建筑与管线。由于基坑支护是临时结构、投资过大容易造成浪费，但是又必须保障其支护安全。因此选择科学的支护方案、执行严格的支护技术管理、在保障支护安全的基础上尽可能地降低支护成本是基坑支护设计的首要任务。基坑支护设计应综合考虑工程地质与水文地质条件、基础类型、基坑开挖深度、降排水条件、周边环境对基坑侧壁位移的要求、基坑周边荷载与施工季节等因素，做到因地制宜，设计合理。通过工程实例分析论述建筑工程中的基坑支护。

2 地下室基坑支护的设计与施工概述

2.1 地下室基坑支护的设计

地下室基坑支护需要满足结构稳定的要求，即能够满足承载能力和正常使用两种极限状态的需要。承载能力极限状态是指地下室支护结构遭到破坏，出现倾倒、失稳、滑动等情况；正常使用极限状态是指支护结构变形而影响正常使用，却没有导致结构失稳的情况。因此，地下室基坑支护设计要有足够的安全性能，在承载能力极限状态下不至于支护失稳，而且不影响附近设施的安全使用。在设计时要计算支护结构的变形、稳定问题，根据附近环境情况控制变形的幅度。

2.2 地下室基坑支护的施工

地下室基坑支护需要根据具体的水文地质条件，选择合适的支护结构。在地下水控制方面，在基坑开挖阶段需要根据实际情况单独或者组合采用集水明排、截水等方法；在制定施工方案方面，施工前要认真做好地质勘查工作，了解施工区域附近的地下管线情况，根据考察结果和工程要求制定可行的施工方案，具体内容包括支护结构设计、开挖顺序、开挖深度、机械类型、坑边载荷、排水措施、地下管线保护措施等等，要对基础施工做好支护措施，要有设计计算书和标注明确的施工图纸，施工方案必须由相关负责人审批确认后才可实施；临边防护方面，在基坑施工时需要做好临边防护，根据具体深度采取相应的防护措施，临边防护栏杆与基坑边口不能小于0.5m的距离；坑壁支护方面，开挖坑槽时的边坡要满足安全要求，坑壁支护以及地下管线的加固措施要满足基坑支护结构施工方案的要求，如果支护设施存在局部变形等问题，设计人员要及时制定相应的调整加固措施；排水措施方面，基坑施工时需要根据施工方案做好排、降水等措施，采用坑外降水时要采取措施避免影响到附近的设施；坑边荷载方面，基坑边推土与材料、器具堆放位置与基坑边距离和堆放数量要符合施工方案等相关规定的要求，当机械设备施工没能与基坑边拉开规定距离时，要在机械施工一定范围内采取有效的地面和基坑壁支护加固措施；上下通道方面，基坑施工时要设置作业人员上下的专用通道，通道必须有牢固可靠的结构，通道设置的位置和数量也要满足具体施工需要，并符合安全防护的相关规定；土方开挖方面，施工机械需要经过责任部门检查验收后才能够进场作业，要认真做好验收记录，另外还需要按照相关规定对操作人员进行培训和考核，操作人员必须熟悉机械作业的安全技术操作规程，持证上岗，在机械作业时要按照施工方案和操作规程挖土，不能破坏基底土层的原有结构，施工作业的位置要安全，在机械作业范围内不允许人员进入；基坑支护变形监测方面，要根据施工方案做好基坑支护结构的变形监测工作，认真填写监测记录，对附近道路、建筑、管线等设施做好沉降观测，并做好相应记录；作业环境方面，基坑内要有供作业人员立足的位置，立足处要保证安全和稳定，在进行垂直作业和交叉作业时要做好安全隔离防护措施，夜间施工等光线较暗的施工环境要设置充足的照明设施，而不能仅仅设置局部照明，以保证施工的安全、高效。

3 地下室基坑支护设计与施工的实例

3.1 工程概况

某住宅小区工程总建筑面积495000m2，高度为95.7m，设一层地下室，地下室由南区、北区地下室车库与人防工程构成，工程桩采用静压PHC高强预应力桩，地坪标高-0.9m，基坑开挖深度分别是4.78m和5.08m，开挖周长为1756m左右，开挖面积为98500m2/up>。

3.2 施工环境情况

根据对基坑附近环境的勘察，本工程土质状况依次为素填土，厚约0.5～7.2米，局部缺失；杂填土，厚1.0～4.2米，局部分布；淤泥质土，厚0.6～10.95米，局部缺失；且淤泥层埋深从2米多到4米不等；粉（砂）质粘土，厚0.9～10.9米，局部缺失。本基坑开挖范围内的地下水主要是素（杂）填土中的上层滞水，受大气降水和地表排水等影响。勘察期间的混合稳定地下水标高为0.3～3.6米。

基坑四周临市政道路，其中南侧的左下角临原有的建筑地下室18米，西侧紧临兴港路，人行道下埋设了大量的地下管线，基坑开挖需要严格控制变形；基坑北侧距离道路15m；基坑东侧距离道路11m左右。

3.3 基坑支护方案

根据工程基坑的开挖深度和施工环境条件，考虑经济性、安全性、稳定性等原则，可以选择的基坑支护方案有3个：第一个是大放坡开挖，该方案经济性强，适合场地开阔并且地基条件好的工程，由于本工程受地质条件、周边环境限制较大，故排除此方案；第二个是土钉墙支护结构，该方案满足经济性、安全性、可靠性和施工便捷等要求，是一种多用于粉砂地基的自立式支护结构，比较适合基坑不是很深、对变形要求不严格的工程，本地区已有成功的案例；第三个是单排灌注桩加内支撑支护，该方案能够很好的控制侧壁位移，在技术可行的情况下能够提供土方开挖和运输的平面开口，该方案已有许多成熟的经验，但在本工程中开挖面较大，导致支护费用比较高。根据实际情况，本工程选择了PHCφ500-125-AB型管桩与土钉支护结合的支护方案。

3.4 基坑支护设计

周边大部分采用PHCφ500-125-AB型管桩与土钉支护。桩间距800mm，采用单节桩，桩长8～13米。管桩内灌芯，桩顶设置砼强度C25、断面600*900的冠梁；南北区之间的场地，由于需要作为施工临时堆场，所以南区的北侧、北区的南侧，支护采用灌注桩加一道锚索。在支护施工之前，应对周边场地进行整平至绝对标高4.20m以下；并应先摸清周边的管线分布情况，特别是西侧，支护锚管施工时，应注意避开周边的管线，可采用人工预成孔（如洛阳铲）的方法来判别管线的位置，必要时可通过局部调整支护锚管的间距或倾角来实现。坡顶允许堆载除南北区之间预留空地自坡顶边线起初5米范围内为10KN/m2/up>，5米以外为30KN/m2/up>外，其他剖面均为10KN/m2/up>。

由于本地下室面积较大，应根据后浇带位置采取分块开挖、分块封底大方法施工。基坑内局部承台厚度较大，开挖时应根据现场情况，采用木桩/砂袋等措施进行临时支护。土方必须分层开挖，严格做到开挖一层支护一层，上层未支护完，不得开挖下一层。同时不得在大雨天开挖施工。每层开挖深度不超过1.5m，每段开挖长度不大于15m，且应间隔开挖。开挖后应及时对壁面进行修整。要求在距基坑较远的地方设置一个临时土方堆场并开辟专用通道，挖出的土方应及时当班运走，当班不能运走时应停止开挖，严禁将土方堆于基坑四周造成支护结构负荷的额外增加。

本工程基坑开挖应进行基坑监测：主要监测土体变位，包括测斜、坡顶水平位移和沉降观测；周边工程桩倾斜；基坑周边建筑物及市政道路、管线沉降监测；地下水位。开挖前应先对基数进行测量，次数不少于两次。预警指标：基坑支护结构的水平变形限值为50毫米；应定人定时进行监测，及时通报基坑安全状况，当出现下列情况之一时，应及时通知有关单位，及时进行处理：（1）基坑支护结构的最大水平位移大于基坑开挖深度的1/200，或水平位移速率已连续三天大于3mm/天；（2）基坑底部或周围土体出现可能导致剪切破坏的迹象或其他可能影响安全的征兆，如涌土、隆起、陷落等；（3）邻近建筑物的不均匀沉降已大于规范规定的允许值，或倾斜速率已连续三日大于0.0001H/d，其中H为建筑物承重结构高度；（4）邻近建筑物的砌体部分出现宽度大于3mm的变形裂缝，或其附近地面出现宽度大于15mm的裂缝，且上述裂缝尚可能发展。基坑降、排水采用了2级轻型井点为主、局部增设简易深井等为辅的降水措施和基坑四周设置地面排水沟、基坑内采用集水井等方式的排水措施；完成土钉墙和排桩墙的相关计算，采用的安全系数完全满足规范要求。

3.5 基坑工程施工

基坑开挖前规范冲设井点管，当基坑水位低于土层标高0.5m后进行土方开挖；使用反铲挖掘机分层、分片开挖，在开挖过程中每挖掘一定数量土方则进行素混凝土护坡或者土钉墙施工，施工完毕后再开挖邻段土方，按支护要求土方开挖要与土钉墙施工交叉作业、密切配合，避免产生坍塌等事故。在施工时，要在起支撑作用的混凝土强度达到设计强度的80%以后再开挖土方到设计基底标高，并在底板等混凝土强度达到设计强度的80%以后再拆除支撑的混凝土，底板、围扩桩等处的空隙也要用素混凝土浇筑捣实。为保证施工全过程动态监测的成效，根据设计及施工实际情况建立了整套的监测系统：设置了24个测斜孔，进行深层土移监测；设置了8个地下水测孔，监测基坑外地下水位；设置了16个测点，进行内支撑受力监测；安排专人定时做围护结构、附近环境的监测。另外，为了及时、有效的处理邻近建筑发生沉降、围护结构变形过大等可能发生的意外事故，安排了专人对施工进行监护。

4 总结

地下室基坑支护设计要根据实际情况，秉承经济性、安全性、稳定性等原则，保证施工的顺利和结构的稳定。在施工时，要对整个地下室基坑支护施工过程进行动态监测，以获得及时、准确的数据，进而对施工过程进行合理的优化，有效的控制挖土速度和工程质量，将对附近环境的不利影响降到最低。

参考文献：

[1]龚华.某工程的深基坑支护技术个案应用[J].知识经济，2010，（19）.

[2]汤，韩雪松，李迎宗，贾莉.天津鼓楼商业街A地块基坑支护设计与施工[J].工程建设与设计，2009，（11）.

市政道路照明工程施工方案范文第4篇

关键词：雨水箱涵 施工工艺 涌砂控制

Abstract: municipal engineering stormwater culvert construction technology, and proposed stormwater culvert excavation process of Sand gushing preventive measures.Key words: stormwater culvert construction craft Bay Sand Control

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、简述

雨水排水工程施工是城市道路施工的重要组成部分，在市政道路建设中发挥着重要的作用。由于雨水箱涵施工周边多为居民区，人流量，如何做好安全防范措施以及控制周边建筑物的下沉极为重要。本文结合工程实际，对城市道路雨水箱涵施工技术以及作一些探讨。

二、 工程概况

某城市大道边雨水箱涵为钢筋混凝土箱涵，为4*2.5米结构，最大开挖深度为6.5米，墙0.40 m 、底板0.40 m、顶板厚0.40m，采用C30砼浇筑。箱涵全长共约756米。

三、施工方案

1、施工程序

雨水箱涵的施工程序为：测量放样支护桩、旋喷桩施工基础挖方基底地基承载力检测砼垫层箱涵底板墙身及顶板台背回填检查验收。

2、施工方法

A、测量放样

在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出箱涵中心线及基础开挖边线，并敷设临时水准点，作为箱涵施工过程高程控制依据，箱涵中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查。测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工 。

B、支护、地基加工及土方开挖

本工程部分位置采用直径80cm钢筋混凝土桩进行支护，采用旋喷桩进行地基加固处理。

C、地基承载力检测

基槽挖至设计标高后，由现场工程师及时通知监理单位对地基进行检测，检测合格后会同监理工程师对基底标高、尺寸、轴线位置进行检查，符合设计要求后方可进行后续工序的施工。

D、砼垫层浇筑

经监理检查验收后，浇筑砼垫层。

E、箱涵底板施工

根据设计要求，施工缝应留设在距底板30cm高的侧墙上，支模时应一并支设成型。内侧模板支撑可利用在底板钢筋上焊接钢筋撑脚，采用钢管进行对撑。模板支设完毕，绑扎底板钢筋，预留好侧墙钢筋，经监理工程师检查验收后进行砼浇筑。砼采用搅拌运输车从商品砼站运至浇筑地点，使用滑槽入模，插入式振动棒分层振捣密实。砼在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察，若发现松动变形及时进行处理。第一次基础底板砼浇筑成型后，将端头模板拆除，采用泡沫板将第二次浇筑的砼在变形缝处与第一次浇筑的砼隔开。

F、墙身及顶板施工

墙身和顶板施工按变形缝分开，并与底板上下保持一致。墙身施工前，将施工缝处砼表面凿毛，剔除松散砼，清理渣物并冲洗干净。然后绑扎墙身钢筋，经监理检查验收后支设墙身模板。墙身模板采用δ=1.5cm厚竹胶板，以10×10cm方木为竖向背楞，间距30cm,横向φ48钢管辅以双向φ16＠60cm对拉螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm，螺杆外套φ20PVC管。墙身和顶板模板在支设时，考虑连续安装，墙身模板在变形缝处使用加密拉杆固定墙身两端挡模。顶板支模搭设满堂支撑架，双向间距90cm，顶板模板采用δ=1.5cm厚竹胶板拼装而成，以10×10cm方木作背楞，间距30cm，φ48满堂钢管脚手架作支撑体系。模板拼缝采用夹双面胶带或涂抹玻璃胶的方法进行封堵，以防漏浆。顶板模板经监理检查验收后，绑扎顶板钢筋。

在砼浇筑前，应清理模板内杂物及垃圾，并冲洗干净。经监理工程师检查验收后浇筑砼。混凝土采用搅拌运输车运至现场，因墙身及顶板模板较高，浇筑入模困难，为提高工效，配以1台反铲挖掘机辅助浇筑，将砼放入洗净的挖掘机料斗中，挖掘机提升，在两侧对称浇筑入模。墙身砼应分层浇筑，分层振捣，分层厚度不得大于30cm，每段墙身和顶板应连续浇筑，中途不得间断形成施工冷缝。间隔浇筑完第一次砼后，待砼浇筑完达到拆模强度，抽出加密拉杆，拆除挡板，将分段接缝处采用泡沫板隔开，重新穿入加密拉杆加固，将杂物清理并冲洗干净后，进行第二次砼浇筑。

砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，抽出对拉螺杆，采用1：2水泥砂浆将对拉螺杆孔封堵。为确保美观，水泥砂浆须掺入适量粉煤灰和白水泥，经试验试配，使封堵颜色与墙身砼颜泽一致后，方可进行封堵填抹。顶板砼浇筑后，待砼强度达到70％后方可拆模。

4.2.7回填

箱涵施工完，箱涵基础及两侧墙身高度范围内，须按设计和规范要求，采用透水性材料进行分层对称夯填。每层填料虚铺厚度不得大于20cm,在墙身上弹线进行控制。每层填料压实后进行压实度检测，符合压实度要求后才能进行下层填土。

四、安全保证措施

1、严格按照施工规范和安全操作规程施工，在基坑周围挂警告示牌，拉警戒线；

2、项目部内要有严密的安全监督体系，并经常对参施人员进行安全教育，提高安全意识，安全人员均持证上岗，认真负责。专职安全员要认真做好安全监督工作，建立安全台帐，对进入施工现场的机械及参施人员进行安全教育；

3、基坑施工人员必须佩戴安全帽方能到基坑底下施工；

4、技术交底单中有安全交底内容，保证施工人员安全操作；

5、施工现场设置足够的照明装置，以便施工，夜间施工设红色标志灯。

五、箱涵基坑开挖涌水涌砂预防措施

1、技术人员首先查阅设计图纸及相关地质资料，分析地质及地下水系发育情况。

2、实行地质预报，了解施工地段前方的地质情况。

3、如通过分析，可能有突泥、涌水可采用钻孔方式进行应力释放，对危险程度较高地段可采用超前注浆封堵等施工技术方案。

4、提高混凝土喷射支护速度，缩短土体暴露时间；严格控制喷射混凝土配合比，保证初支混凝土强度。对完成的支护面应随时进行观察是否出现裂纹、变形等现场，每天对测设出的监控量测数据及时进行分析，正确指导施工。

5、施工开挖过程中对支护桩之间的薄弱部位设安全防护人员，应随时观察基坑侧壁是否存在渗漏水情况，以及基底地下水情况，若发现出现少量渗漏，应及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。

如有险情则及时排除或撤离，人员及机械设备不受伤害。

6、基坑开挖过程中，加强监控量测工作，做到信息化施工。施工至溶洞、地下（承压）水发育段时，应实施地质探测预报，分析突泥、涌水的可能性。若有突泥涌水可能性，有设计则按设计方案进行处理，若设计无针对性施工方案，立即上报监理、设计院及业主等单位，要求设计院设计相应的施工方案，防止突泥涌水事故的发生。

7、在确保施工人员生命安全的情况下，应积极组织人力、物力、财力对可能发生的突泥涌水进行处理，及时采取注浆措施，防止突泥涌水事故的发生。

8、若发现有突泥涌水先兆，且极其危险时，必须立即停止施工，现场分项工程师、作业队长、值班安全员，要立即组织人员迅速撤离危险区域，保证人员生命安全，同时做好安全防护。

市政道路照明工程施工方案范文第5篇

【关键词】市政公路；桥梁工程；安全作业

当下，不断涌现的新科学技术和设备给国家的基础设施建设带来了福音，在交通工程中它们的作用显得更加突出。在市政道路建设中，作为交通工程重要组成部分的桥梁工程，其质量的好坏直接影响着道路的正常以及安全运行，而在其施工过程中安全作业是重中之重，如何能够充分利用物资和技术条件安全施工，保证工程质量是各个施工单位努力希望得以解决的问题，有效选择适合自身单位发展的桥梁施工技术和工艺流程，确保施工安全是企业长远发展的基础保障。

1 市政桥梁施工安全管理存在的问题

目前，桥梁施工市场的竞争越来越激烈，很多的承包商为了能够在竞争中取胜，一味的追求投资成本少而获利高，将主要精力放在投标、施工和成本控制等方面，没有将施工安全放在重要的位置，忽略了施工过程中的安全防范，给施工安全管理造成了很大的隐患。同时，在保障施工人员的人身安全方面，不仅需要上级在主观上重视，更需要相关设备器材的支持来充分保证施工安全。但是在现阶段有一部分企业为了节约成本，没有购置这些设备器材，经常造成桥梁的施工过程中出现安全事故，给施工人员的人身安全带来威胁。此外，由于在桥梁施工建设中，很少有专门的培训团队，施工人员的专业素质高低不一，很多人知识水平比较低，缺乏安全意识，这也会给施工工程带来不利。针对这种种情况，桥梁施工企业应该重视起施工过程中的安全作业，为企业购置必须的安全防护设备，对可能出现的各种影响因素进行管理和控制，不断构建和完善安全管理体系，促进桥梁工程施工安全管理工作的开展[1]。

2 桥梁工程施工安全管理

在桥梁工程施工中要做到合理的安全管理，必须注意以下几点：

（1）在必要地带设立明显的警示标志。在标志的设立中，色彩的运用非常重要，结合施工周围的环境，设置醒目的色彩标志牌，可以给施工队伍的安全提供很大帮助，因为人眼对色彩是很敏感的，采用有色彩的标志牌可以提高人们的警觉性，减少工作差错和人的疲劳。比如：红色具有警示的作用，因为它在人们心里被定义为危险信号；绿色给人舒适和轻松的感受，不仅可以调节人的视力，还能在炎热高温的天气给人带来清凉的感受，可以作为安全网上的标识颜色；白色能够给人干净整洁的感受，可以作为安全带的标志色，有利于在工作中检查缺陷。所以，对不同色彩的合理利用可以有效地预防事故[2]。

（2）禁止在高温或者是低温下作业。由于当环境温度与人体温度接近时，人体身上的热量得不到散发，会出现很多不适反应，比如：头晕气喘、手脑的配合不灵巧，遇到突发事件时，不能快速反应，这时如果在高处作业就极易造成安全事故；同时，温度过低，人体的热量流失严重，此时进行施工作业也容易导致事故的发生。

（3）合理的采光照明。在市政道路的桥梁施工现场，要注意采光照明，在保证正常施工的同时，要最大程度的减少人的疲劳感。同时值得注意的一点是，光照条件的突然改变会给人带来不适应的生理反应，人眼在这一过程中需要一定的过程才能逐渐适应过来，比如：光照由强一下变弱或者由弱变强时，眼睛不能马上反应过来，均需经过一定时间的调整，所以此时劳动者应该暂停作业，等待适应之后再继续，减少事故的发生。

（4）加强安全教育，合理处理施工现场。在施工中，现场环境必须符合施工规定，所有的机械设备必须设有防护装置，加强施工人员的安全教育，强化安全意识，保证现场布置整齐有序、交通顺畅、环境干净整洁，为劳动者创造一个舒适的工作环境，减少事故的发生[3]。

3 桥梁施工安全作业措施

针对桥梁施工的各个环节，对如何保证安全作业进行以下说明：

（1）基坑开挖阶段。首先，需要根据根据相关规范先编制施工方案；在挖掘机和吊斗升降前，需要在安全距离范围内对吊斗的绳索和挂钩进行检查，查看是否完好；遇到特殊操作比如：拆除基坑支撑时，应该在负责人的指导下进行；及时加固坑塌的地方，遇到突发的危险坍塌应该迅速撤离现场。

（2）挖孔桩施工阶段。在挖孔之前需要检测二氧化碳的含量，当孔深超过10m的时候注意通风；为了防止挖孔较深时的坍塌现象，应该使用取孔壁进行支护，定期指派专人对孔口的防护设施进行检查；重视警示标志牌的作用，不断规范施工现场的作业设备和流程。

（3）防高处坠落。高处作业在施工中一向是需要引起高度重视的环节，在桥梁工程施工中也是如此，在进行作业之前，要对设备的完好程度进行检查，员工不得擅自拆除高处作业的防护设备；施工人员开始作业之前必须着装齐全，按要求穿上软底防滑鞋和系上安全带，在作业过过程中要保持与输电线路的距离，在使用物料的过程中，应注意放平稳。同时，严禁在天气恶劣的情况下进行悬空高处作业。

（4）架梁施工阶段。在进行平顺移梁铺设的时候，需要采用专用轨道，以此来保证两端行程的同步，避免轨道接头的错台和道床沉陷等。要充分保证千斤顶的起落高度以及钢丝绳的断丝量，如果梁体离开支撑面的高度达到了10～20cm，应当暂停起吊，进行全方位的检查，确保桥梁两端的高度差在30cm以内[4]。

4 公路桥梁施工关键技术的精细化管理

公路桥梁施工中有一些关键技术需要有力的质量监控，从根本上消除工程的质量隐患，比如：隧道的掘进、梁片预制的安装、台背的回填、桥梁的盖梁施工伸缩缝施工等等。做到精细化管理工程项目，必须注意以下几点：①开工前，施工单位必须进行技术交底，认真复核设计，比如：水准点、导线点、纵横断面等的复测，组织员工进行相关技术的培训，准备足够的人力和物力，制定有效地奖惩机制，推动施工生产的发展。将工作细分到个人。②精细化的进行人员管理。进行施工管理时，要让所有员工明确工作要求，从细节做起，在实际操作中不断细化工作标准，同时，要注意对施工人员进行思想教育，加强安全意识和执行意识，尤其是对部门负责人。③规范化操作。不能脱离技术规范，仅凭个人经验任意操作，在面对某些重点分项工程的时候，需要先做试验路段和试验工程，在实验中找到规律指导生产。④精细化成本管理。项目部是企业的利润中心，他们应该综合考虑各种因素，在保证工程安全顺利进行的同时，采取各种措施降低成本。

5 结束语

总体来看，目前的市政公路桥梁施工中还存在很多问题，很多的不足，很多问题还只是停留在理论研究上，没有投入到实践中，急需科技的进步和人员素质的提高来解决，要注重施工现场的实际管理，保证施工安全，从施工过程中的一点一滴做起，严格保证工程的安全性，为实现“和谐”施工贡献力量。

参考文献

[1] 肖楠. 高速公路施工中的工程质量管理措施．黑龙江科技信息．2009（9）技术市场295

[2] 郑晟.建筑施工安全事故频发的多元成因与应对策略[J].上海城市管理,2011( 3 ) .