电工基础概述

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇电工基础概述范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

电工基础概述范文第1篇

关键词：电工电子技术；教学效果；方法

随着社会的发展，我们现在已经进入电气化和信息化时代，过去的汽车包括充电系统（包括发电机、调节器和连接线）；启动系统（包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件）；点火系统（包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等）；照明系统(包括前后照明灯、遥控器、接受器、延时器、开关等）；电动门窗、电动后视镜、仪表仪盘、车身防盗等汽车电路系统、原理的维修。在如今交通飞速发展的年代，各种运输机械不同程度的安装有电气控制系统。在汽车领域，电动汽车和混合电动汽车是今后的发展方向，在汽车的控制上，电的应用早已超出，汽车音响、卫星定位，智能控制等在汽车上正在普及，这些汽车职业的工作都会用到电的知识。作为中职汽车检测与维修专业的学生更加有必要学好汽车电子电工技术基础这门课程，教师教学改革势在必行。

一学生学习汽车电工从哪入手

如何好好学习，理论成为实践的指导，实践见证理论，两者相辅相成，相得益彰。举例两个人，一个人去学校学习，一个去学徒。开始可能是学徒干的好，但是两三年之后，你就能看到差异，读过书的始终不一样，说的是他的思维不一样，支持先理论再实践，任何一项技术学习要想学得扎实，都必须先从原理入手方得要领。汽车电工是一门技术活，肯定要先去学校学习好。以师带徒形式当然能学到技术，但往往只知其然不知其所以然，永远成不了高档次的汽车电工人才。到学校学习之后有一个学历证书，从我们国家的形式来看，学历文凭在很长一段时间还是占据重要的位置。在学校也有实践操作的，现在大多数汽车维修学校都设置实训基地，学生实践的机会也很多。

二要提高教学效果，教师首先必须不断学习与提高

教师的素质直接关系到教学质量与效果，所以我们学校应该如何锻炼师资力量，如何提高老师的教学能力，使电工电子在汽车专业的教学中顺利运用。首先，我们的老师本身具备创新精神,汽车行业的崛起，电工电子技术作为其运用技术，我们对待教师的要求也有所提高，教师既要有汽车方面的知识也要具有电工电子技术专业知识，汽车的更新换代也是日新月异所以教师要随之发展不断更新理论和技术。其次，教师不仅要学习本土知识，还要引入发达国家等的新技术。教师积极适应汽车行业变化，把新旧知识进行重组和叠加，学习和引进新知识，新技术，这样教学效果非常明显。最后，双师型教师的形成，教师拥有较强的理论知识并在教学中有所运用，既能渗透性教学的要求，并且老师既会用普通工具，又会用专业工具，有水平，从而乐于听讲，有利于教学工作的开展。教师会使用汽车万用表、汽车解码器、跨接线、测试灯、汽车专用示波器、汽车专用诊断仪等。

三改变教学方式，提高课堂的学生学习效果

（一）多种教学方法的在理论教学中的使用

每门课程要掌握的知识点非常多，主要有直流和交流电路知识、电与磁的关系、电磁的应用(变压器和异步电动机)等等，特别是直流电路和交流电路，形式灵活多变、电路分析深奥莫测，这么多的知识点单纯靠老师灌输知识肯定收效甚微。如果我们运用多种教学方法可能达到事半功倍，学生的主体能动性可能能够得到极大提高。

（二）画面吸引法

课堂前几分钟就能决定你这节课能不能把学生吸入到课堂里面，就像写作开头就要引人入胜。在讲解新课开始前，我们给予学生一个画面感让学生带入课堂，学生吸引过来后，我们采取步步紧逼的方式将学生引导到新授知识的学习中。如在绪论课的教学中，教师可以这样问:电在我们实际生活中运用到哪些地方？电能书如何产生？学生可以互相讨论，然后我们播放下载一些视频影像资料再播最后，我们问学生那我们要不要学习电知识。学生整堂课中作为主体，他们讨论热烈，课堂气氛非常好，这样就在轻松自在的环境中把知识掌握。在讲电动机正反转电路图时，我们提问：学校校门为什么能开关了？使学生感觉非常吃惊，然后开动脑筋回答各种各样的答案。这时候，老师就开始提问：大家有没有留心进入我们教室的有几根线?如果将教室当成一个封闭的盒子，里面的所有电器可以等效成什么?学生被刚才的画面引入后，激发浓厚的兴趣，课堂在学生的主动学习要求中跟着老师一起互动思考，使课堂气氛立刻变得十分活跃。最终把要掌握的知识非常完美的掌握。

（三）相互类比法

我们的基本原理一般比较抽象，学生如果没有实际案例就很难理解。任何事物都是普遍联系的，在教学过程中我们把相似的相互类别，相互联想，使抽象变具体，学生一下子就很能够接受并理解，这样就很好的达到教学目标。在讲解电容和电感的概念和公式时，学生很难掌握，教师可以利用欧姆定律来进行类比。像欧姆定律，学生在初中时已经相当熟悉并且也掌握得比较扎实，已相当熟悉，教师用表格的形式将R、L、C三者的定义公式及应用列出，让学生类比熟悉，学生自然感觉非常亲近没有那么陌生的感觉。又如，学生对磁的概念难以理解，不明白为什么磁畴在磁场的作用下能够翻转，笔者教学中巧妙地用学生参加课间操的联想来进行比喻。学生出操有这种现象，开始阶段，出教室的学生数较少，几分钟后，大部队就出操了，但还有少部分的学生出操较晚，这和磁化曲线的形成很相似。这样，使学生形象地理解了抽象的铁磁性物质的磁化规律。

（四）主动学习法

我们的教育在相当一段时间内部是采用填鸭式的理论，教师主导的教和学生被动的学相结合，我们现在就是要颠覆这样模式，把学生的作为学习的主体，老师的根据学生情况把教学内容推动进行，主动学习法就是把课堂还给学生体现以学生。教师的作用关键在于课前的准备和课中的引导，而学生的学习过程是一个发现问题和解决问题的过程。教师在整个过程中穿针引线的作用，例如：在交流电路的分析中有纯电路的分析，而后在纯电感电路的分析、纯电容电路和RLC串联电路的分析中，如果采用自主学习法就要求学生依据纯电阻电路的分析方法，注重电流和电压的大小关系和相位关系，进而一步步到解析法、波形图、相量图、相量法；以此类推在纯电感电路的分析时采用过程辅导形式，在纯电容电路中就放手让学生自己分析，最终在RLC串联电路我们可以让学生采用小组合作来进行分析。这样的模式就体现以学生为主体，学生只有经过亲身体会，他们在今后的并联电路以及混联电路的学习中就能很容易运用这种方法。

（五）小组合作法

如何使课堂活起来和动起来呢？教师采用小组合作法来进行教学就是最好的形式，这种方法在现在教学当中是非常流行的一种方式，并且学生在教学过程中也是主体性的地位。在“汽车电工电路”课程教学中，小组合作法可直接应用于安装汽车照明电路中。首先得分析电路的组成、电路的安装、电路的注意事项等，每组成员可以发挥各自优势分析和安装电路。最终安装成功或者失败，大家一起分析安装注意事项和故障原因，教师可以用小组合作法来提出问题并且设立奖励机制，看哪组同学安装的最好和最快。这样，教学气氛非常活跃，学生积极性也非常之高。大家在相互合作中互相提醒和学习。

1.理论和实践相结合方式

一个内容要想理论和实际相结合起来，最好采用项目教学的方法，我们把一个知识点，包括理论和实践归纳成一个项目。完成一个项目等同于完成了理论和实践的教学。这样的方法也是以学生为主体。培养学生独立思考和工作的能力，他们的综合素质也是全面得到提高。如汽车高压点火线圈的工作过程，我们把这部分内容建立一个项目，这样项目的目的是解释点火圈的工作原理和操作。学生要完成这样项目就必须主动去找出相关项目设计的知识和技能，通过理论和实践的项目相结合就达到教学目的。

2.教学内容的取舍

现在社会上各种教材非常丰富，我们要考虑自己学校专业特色和学生的学习能力，必须对教学内容作适当的取舍。根据市面上汽车的普通电路原理选择相关的基础理论知识，如：我们需要的汽车检测、汽车维修、汽车销售等。然后去社会各修理店进行实地考察，汽车故障一般会出现哪些情况，如何去处理，这样就要学生掌握哪些基本的技能，然后根据汽车的发展前景，我们要教学生能够在以后走出社会当中的能够起到抛砖引玉作用的知识累积。对他们今后的发展也起到承前启后的作用。如：学生掌握基本的电器测量设备的运用、简单电路图的识别等，培养学生的学习能力和处理的问题的能力。使技能真正落在实地和教育职业能力培养的方针和政策。总之，汽车成为当今社会使用越来越广泛的交通工具，电器电子的汽车中的使用更新换代也是越来越快，这样对从事汽车检测与维修的技术人员人员应当向机电复合型人才的方向发展。汽车电工电子技术是中职学校汽修类专业的一门特别重要的必修技术基础课程。要使学生能真正掌握基本的汽车电工电子技术理论和技能。教师不仅要掌握汽车电器设备的专业需求还要了解更多的新的测量设备和技术，将新型的技术和理论运用到教学中，让学生在轻松活跃的气氛中学到新的理论知识和技能，最终老师将引领学生最专业的元素，了解最前沿的技能，为以后就业打下坚实的基础。我们的老师在教学中运用各种教学手段，不断提升自己技能，创新教学，创新每堂课程教学。

参考文献

[1]曹宇明.充分发挥鲁迅作品的现实教育作用[J].河南教育学院学报：哲学社会科学版，1996(4):53-56.

[2]郭亚明.“回到鲁迅那里去”：鲁迅教学研究之一[J].内蒙古师范大学学报：教育科学版，2002，15(4):85-87.

[3]杨蓉.中职“电工基础”教学存在的问题及改革措施[J].知识窗，2015(2):38-38.

[4]黄定国.项目教学法在“电工基础和技能”教学中的应用[J].科学咨询，2015(1):126-127.

[5]翟琴静.利用思维导图提高“电工基础”课堂教学的有效性研究[J].电大理工，2014(4):51-52.

[6]唐尉.浅析电工基础创新教学[J].青年时代，2014(22):90.

电工基础概述范文第2篇

关键词：园林景观；假山施工；施工关键

引言：假山基础是指它的地下或水下部分，通过基础把假山的重量和荷载传递给地基，我们在假山工程施工中，应根据地基的土质性质、山体的结构、山体重量等来选用合适的基础形式，从而确定假山基础的位置、外形和深浅等，否则当假山的基础已出地面，再想改变假山的整体形状，增加高度或体量，就很困难了。一般假山基础的开挖深度，以能承载假山的整体重量而不至于下沉，并且能在久远的年代里不变形的要求为原则，同时也必须做到假山工程造价较低而施工简易的要求。如果假山基础没有施工好，质量不符合规范，不仅会引起山体的开裂破坏、坍塌，同时还危及参观群众的安全，因此假山的基础质量必须安全可靠，下面就将常用的假山基础的土建施工方式进行分析。

1、灰土基础的施工

灰土基础是假山基础工程中常用的一种方式，尤其在北方比较常见，北方雨季比较集中的气候条件有利于灰土基础的凝固。灰土一经凝固，便不透水，可以减少土壤冻胀的破坏。所以在北京古典园林中，对位于陆地上的假山，多采用灰土基础。灰土基础的施工程序如下：①放线，在假山的基础工程施工前，施工人员需仔细勘察现场，了解土质和承载力，对作业面进行清理，作业面清理结束后，应按照施工图纸要求，进行放线，一般根据设计图纸方格网控制或者目测放线，放线时要对标高、轴线复核无误后，方可用白灰画出轮廓。②开槽：应根据图纸要求，按照灰线轮廓，开挖出规定深度的基坑，开工前应向甲方或监理咨询地面管线及其地下预埋设施的位置，然后做好标识，在现场开槽时应有所注意和准备。工程施工中，应注意水平标高和边坡坡度等是否符合设计要求，控制桩和水准点也应检查是否正确。夜间施工时，应防止挖方超挖，施工场地应根据需要安设照明设施，在危险地段应设明显标志。③拌料：灰土比例采用3：7，灰土材料不得含有有机物质，必要时应过筛，操作时应注意含水量。④铺料：铺料前应先进行验槽，若发现槽内有局部土壤松软或洞穴，应挖除后夯实，一般要求灰土厚度为30cm，夯实后15～20cm，基础抄平后应距地面一段距离，灰土夯实完后，应及时修建基础，或者临时遮盖，防止日晒雨淋，灰土基础的宽度一般要比假山底面的宽度宽出50cm左右，一般当假山高度在2m以内的，做一步灰土即可，若假山高度超过2m，每增加1m，基础应增加一步灰土，确保地基灰土牢靠，注意灰土夯实后，应按照相关要求环刀选点取样。

2、毛石基础施工

在假山基础工程中，毛石基础也比较常见，常用的毛石基础有打石钉和毛石，两种不同的基础应用于不同的土质。当土质不好时，但假山高度不高时可以使用打石钉，若土质不好，而且假山高度较高时，应采用毛石基础，毛石基础常用没有造型和没有多少利用价值的假山石，或花岗岩毛石、废条石等筑砌，所以被称为毛石基础，这种基础适用于中小型假山，其基础的厚度根据假山的体量而定，一般高在2m左右的假山，其厚度在40cm左右；4m左右的假山，其厚度则在50cm左右；毛石基础的宽度应比假山底部宽出30cm以上。毛石需满铺铺平，石块之间相互咬合，搭配紧密，缝隙用碎石及C15的水泥砂浆或混凝土灌实作平，使它连成整体。

3、桩基

在假山施工中，当上层土壤松软，下层土壤坚实的情况下使用桩基，多用于水中的假山或假山驳岸。其原理是将桩柱的底头打到能接触到水下或弱土层下的硬土层，以形成一个人工加强的支撑层，桩柱在假山基础范围内均匀分布，这种桩称为“支撑桩”，平面布置按梅花形排列的则称“梅花桩”；用以挤实土壤，以加强土壤承载力的，则称之为“摩擦桩”。桩柱通常多选用柏木或杉木，以取其通直而较耐水湿。桩粗一般在10～15cm左右，桩长一般在100cm以上至150cm以上不等。如做驳岸，少则三排，多则五排，排与排之间的间距一般在20cm左右。木桩入土前，应在入土一端涂刷防腐剂，比如沥青或者对整个木桩涂刷防火、防腐、防蛀溶剂，施工时应注意图纸要求以及标高。除了木桩之外，也有用钢筋混凝土桩的，还有采用“填充桩”的方法，所谓填充桩，就是用木桩或钢杆打桩到一定的深度，将其拔出，然而在桩孔中填入生石灰块，再加水捣实，其凝固后便会有足够的承载力，这种方法也被称为“灰桩”，这样不仅可以防止木材腐烂，也大大提高了土壤的承载力。木桩多选用杉木桩或者松木桩来作为假山基础，这种做法在我国的古代园林的假山施工中是一种较为普遍的基础形式，在现代的假山建设中依然有很大的利用价值，尤其是在园林的驳岸或者水体中假山的应用比较广泛。木桩顶面的直径一般在10}15cm左右，木桩之间的距离一般为20cm左右，采用梅花形排列的平面布置方式。木桩一定要打到硬土层L，并保证木桩顶端能够露出水体底部十几到几十厘米木桩之间需用块石嵌紧，再用条石压顶，最后再在此基础上进行自然形态山石的施工。

4 混凝土基础

在当前假山基础工程中，采用最多的还是混凝土基础，混凝土基础耐压强度大，施工速度快，堆叠大型假山则常采用钢筋混凝土基础，步骤注意是先挖土到设计图纸所要求的基础深度，人工夯实底层素土，再用3：7灰土做15～20cm垫层，夯实1～3次，再用C15的混凝土做厚7～10cm的垫层，然后再在上面用钢筋扎成网状钢筋网，制作钢筋网时应确保受力钢筋搭接接头位置应正确，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1“4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。底部钢筋下的砂浆垫块，一般厚度不小于50mm，间隔1m，不应遗漏。最后用混凝土浇注灌实并用插入式振捣器捣实，再经1周左右的养护后，方可继续施工，同时注意混凝土基础宽度应宽出假山底面30～50cm。

5、拉底

在假山基础施工完成后，在假山基础上叠置最低层的自然假山石就是拉底。其正如《园冶·掇山》所说的：“方堆顽夯而起，渐以皱文而加。”选用顽夯的大块山石拉底，具有坚实耐压、永久不坏的作用，同时因为这层山石大部分在地面以下，小部分露出地表，而假山的空间变化却都立足于这一层，所以古代叠山匠师们把拉底看作是叠山之本。其要点：一是统筹向背，即根据设计要求，统筹确定假山的主次关系，安排假山的组合单元，再来确定底石的位置和发展体势。二是曲折错落，即假山底脚的轮廓线一定要打破直砌僵硬的概念。三是断续相间，即假山底石所构成的外观，不是连绵不断的，选石上要根据大小石材成不规则的相间关系安置，以为假山中层的“一脉既毕，余脉又起”的自然变化作准备。四是紧连互咬、虽然外观上有断续变化，但结构上却必须一块紧咬一块，具有整体性。五是垫平安稳，以便于继续饰工。

6、结语

总之，假山造型艺术是我国古典园林艺术的瑰宝，在现代园林的建设中如何继承和发扬光大这种宝贵的传统，是园林工作者面临的重要课题。园林绿化工程中假山施工是一项重要且必须的工程，而假山的设计和施工方法是各有差异，因此要塑造出自然美观的山石景观，一定要因地制宜，考虑到当地文化背景和风俗习惯，此外，还有赖于园林工作者设计水平、审美情趣和操作技巧。

参考文献：

[1]卜复鸣.园林假山系列叠石理水[J].园林，2006（3）.

电工基础概述范文第3篇

关键词：中等职业技术学校；课程改革；《电工与电子技术基础》

一、制订课程计划

由于当今时代，电器普及，电工与电子技术在各个领域都有涉及，所以各工种的技术工人都应该具有一定电工基础知识。所以电工基础成为中等职业技术学校各专业的重要必修课之一。将电工基础和其他相关课程衔接起来，将电工基础内容分出层次、阶段，这样讲授时可以将各层次、阶段相互渗透、融合，便于学生学习理解。

教材是一门课程教学内容、方法和目的的信息载体，在课程教学中必不可少。电工基础教材能提供给职校学生扎实的理论基础知识、分析计算电路的基本方法以及实验所需的基本技能。当前我国电工基础教材的不足有：传统知识偏多，扩展的新知识少；单元电路分析的知识多，缺乏对综合性电路的全面分析。因此在课程改革中，对教材的改革要做到以下几点：（1）加强教材基础性。重视对基本概念、原理和方法的阐述，同时以丰富例题加以训练，提升学生解决问题的能力。（2）语言做到通俗易懂。阐述问题时，描述的语言应由浅入深、循序渐进，帮助学生轻松理解课本的知识。

三、提升学生实践能力

中等职业技术学校由于其性质，在培养学生综合能力时，应当重点注意培养学生的动手能力。在当前的中职教育中，重理论、轻实践的现象是普遍存在的。在课程改革的过程中，这一大弊病应该受到重视，并及时改革。在基础性试验阶段，教师应重点培养学生的动手能力，培养学生对电路实验的兴趣，鼓励学生自主动手进行实验。

参考文献：

[1]唐素霞.对职教《电工与电子技术基础》课改的探讨[J].成功：教育版，2013（18）.

[2]王立艳，陈艳华，王文杰，等.基于工作过程“电工电子技术基础”课程的探索[J].教育教学论坛，2012（13）.

电工基础概述范文第4篇

【关键词】交通事业;公路建设;路桥;加固改造施工技术

目前，随着我国车辆数量的剧增，我国社会现代化快速的发展，导致公路承载的运输量不断地增加，超载现象越来越严重，以此给公路的承受能力带来了沉重的压力。由于一些公路路桥的使用年限过长，并且路桥的整体结构出现了不同程度的破损、危害和缺陷等现象，因此就需要采取有效的措施对这些问题进行妥善的处理，这样以来就可以确保桥梁的整体质量，提高路桥的使用寿命。

一、公路路桥病害的种类

1.裂缝

作为公路路桥中最常见的施工病害问题，裂缝问题应被重点关注。在使用过程中，很多钢筋混凝土桥梁都会由于时间的推移而有不同程度的病害问题产生。路桥裂缝的形成原因较多多样，而不同种类的裂缝所产生的危害各不相同。通常相对常见的严重雷锋主要是指一些特别长、特别宽且能与所有桥体截面贯穿的裂缝以及网状裂缝，它们会对整个公路路桥产生极为严重的危害。同时，裂缝问题还能引发其它病害问题产生，例如：钢筋锈蚀和混凝土破损等问题，这些病害跟裂缝相互之间产生作用时，便会给路桥的正常使用和它的使用寿命造成较大的影响。

2.混凝土碳化和钢筋锈蚀问题

混凝土碳化和钢筋锈蚀是目前公路桥梁施工中另一相对常见的病害，当两种病害相对严重时，会逐渐演化成更多的会沿着钢筋方向而生的裂缝。若这些病害问题无法及时处理而变得越来越严重时，则会给路桥的安全性造成严重危害。

3.混凝土内部气泡和毛细孔隙

由于在浇筑桥梁钢筋混凝土结构时，由于搅拌不均匀会使内部残留一些砌体，这些气体会逐渐转化成内部气泡或一些毛细管孔隙等。便于空气及液体向内部渗透，长时间发展会造成内部钢筋及混凝土结构受到不同程度的破坏，从而降低了桥梁的强度和寿命。

4.剥蚀问题

各种超负载压力及汽车碰撞、刮碰、雨水浸湿都会对路桥的结构及表面产生影响，表面的混凝土常会被剥蚀，主要体现在桥体表面有蜂窝孔、露石及脱落现象产生，例如无法及时对表面进行修补，则会造成剥蚀部位变得越来越大，使其结构有不同程度的损坏产生。

5.地基有不均匀沉降产生

在桥墩常年的使用中，不仅会对桥体横梁等上部结构的重量进行承受，而且还要对外界的风力及水的冲击力进行承受。同时，由于现在载重汽车的重量越来越大，桥墩受到的压力过大，这些都会导致桥墩有不均匀沉降产生。

二、公路路桥加固改造技术的施工要点分析

1.桥面的加固改造

（1）局部修复技术。通常情况下，局部修复在路桥的一些局部桥面受到破损需要修补的地方得到适用。它会先借助铁凿清除混凝土层表面松动的地方，一般以钢筋外露为准，然后采用清水清洗断面，在干净以后即可运用标号相同的水泥开展桥面修补，当桥面彻底养护好以后即可再次投入使用。该技术的施工要点是对局部路面修复方案进行制定，首先调查局部破损的实际情况，例如深度比较浅，直接开展简单修补即可，若深度过深时，则应根据清除松脱结构，使钢筋外露为标准进行作业。

（2）重新浇筑混凝土。该技术一般针对产生破裂及损坏面积较大的桥面来说的，特别是对于破损程度较为严重而运用的混凝土质量不佳且施工不当造成病害问题的桥面。若运用其他方法很难将路面修补好，需要采用重新浇筑混凝土的方式修补桥面。在修复施工时，应全部拆除已经破坏或存在危害的桥面，再用清水清洗干净，随后铺入适量的钢筋网，最后进行一遍混凝土的浇筑。该施工技术的要点为：在制定施工方案时，应与路面的设计强度相结合，并运用强度相同的钢筋及标号相同的水泥对桥面实施修补，该方式修补以后，桥面的强度及承受力才能与桥面施工设计时的要求标准相符。

（3）桥面补强层加固技术。一些路桥由于长时间的使用，加上年久失修，整个桥面会有各种各样的裂缝及剥离损坏现象产生，很难对这类路面实施局部处理，开展再次浇筑混凝土施工的难度相对较大。此时，应运用补强曾加固技术对整个桥面进行补强，而且要先在原有桥面上对一层混凝土或钢筋混凝土补强层进行铺筑。该补强加固技术不仅有利于修补大面积裂缝、剥离等程度不一的病害，还有利于使桥面强度得到有效增强，加强真个桥梁的承载能力。补强层加固技术的重点在于：在施工方案进行制定时，应将车流量及路面所承受的车辆压力的实际情况纳入施工考虑范围内，便于选用合适的施工材料及确定合适的补强厚度。

2.加大截面并开展加固操作

若路桥的主梁承力有不足或强度不够产生时，就可以运用增强路桥主体混凝土截面的方法实施修复，并且还要加入适量的钢筋进行加固处理。对于截面增加而言，可凭借桥面板加厚及主梁高度及宽度加大的方法进行实现，通常截面加固加大的方法相对简单，并且在跨度较小的市政道路加固中较为适用，目前已有不少成熟的施工经验及案例可供参考。该修复技术的应用在桥梁加固改造以后不仅能使桥面的强度得到提升，而且也能增加承载能力。

截面加大施工技术的要点为：在对施工方案进行制定时，不仅应将单体支撑桥墩的承力标准纳入考虑范围，而且还要对主梁的跨度、厚度等各项数据进行充分了解，然后再结合实际所承力的范围，使截面增加宽度、厚度得到增加，禁止有盲目增加问题产生，以免主梁的自重增加造成职称桥墩的承力强度较低。

3.黏贴抗拉补强材料加固技术的应用

一旦交通流量超出施工设计规定时，桥梁的主梁便会有承力不足的问题产生。此时可凭借粘结剂或锚栓将钢板或高强符合碳纤维粘贴并在路桥整个桥体结构所受理的部位以及薄弱处锚固，并且要使其与桥体组合成一个整体，简而言之，就是将钢板或一些高强复合碳纤维替代钢筋，使主梁承载能力增加的目的得到满足，该施工技术的优势在于不仅不会破坏桥头的原结构，施工工艺相对简单，施工工期较短，便于控制施工质量，因此在路桥施工过程中得到广泛应用。

该技术的施工要点为：在设计施工方案时，应对桥梁施工阶段的受力情况进行充分考虑，也就是说桥梁主梁变形制约了补强材料强度，通常很难满足施工设计强度要求，所以必须对分段受力情况进行充分考虑。且在设计过程中，不得高估补强材料的实际作用。

结束语：

综上所述，加固改造施工技术在公路路桥施工中得到了广泛的应用。在进行公路路桥施工中，相关的施工人员必须做好施工现场实际情况的勘测工作，掌握施工各个环节的要点，对施工的质量进行严格的监督，这样以来就可以确保公路路桥的质量，提高公路路桥的使用寿命。

参考文献：

电工基础概述范文第5篇

【关键词】　岩石锚桩　拉线基础　杆塔基础

0　引言

在山区输电线路建设工程中，杆塔拉线基础和杆塔基础应用岩石锚桩有很长历史，由于受到钻机笨重限制，发展十分缓慢。近年来，国内外随着各种轻便钻机的进步，使岩石锚桩有了新的发展。很多地区已应用于110、220、400、500 kV电压等级的山区输电线路工程中，不仅提高施工水平，减轻劳动强度，降低工程造价，保护自然植被具有重要的意义，且发挥了原状岩体的力学性能，具有较好的抗拔功能。特别是上拔和下压地基的变形与其它类型基础相比，减轻结构自重，大大降低了基础材料的消耗。运输困难的高山峻岭地区，经济效益更为明显，是值得推广的一种先进岩石基础和施工工艺。

目前，国内外岩石锚桩大致有直锚式、承台式、嵌固式3种基本类型，应用较为成功。直锚式具有简便工艺、灵活性、适用性、造价低等优势；而承台式和嵌固式作为不能采用直锚式的一种补救方式。

1　美国常用的3种岩石锚桩

1.1　螺纹楔型岩石锚桩

螺纹楔型岩石锚桩(又名膨胀型岩石锚桩)结构如图1，共有13种，它由拉杆和螺纹楔块及螺母组成。其材质是用可锻铸铁制造，经热镀锌防腐处理。适用于直径为47.625或60.325 mm的锚孔，岩石锚桩胀开后紧压在坚硬的岩石上，拉杆受力越大，岩石锚桩的楔形块压得更紧，就越坚固。不需要导管、混凝土、灌浆设备。拉杆直径为19.05和25.40 mm，长度为381.0～2 438.4 mm，热镀锌或涂黑色防锈漆层。这种岩石锚桩应用在等级为1的坚硬岩石上，304.8 mm深的孔内，其强度即为拉杆的机械强度。19.05 mm拉杆极限强度10.433 t，25.40 mm拉杆为16.329 t。安装岩石锚桩的拉杆应与拉线成一直线。

图1　螺纹楔型岩石锚桩

1.2　楔块型岩石锚桩

楔块型岩石锚桩结构如图2，由楔块和上为拉眼、下为拉杆组成。根据拉线作用拉杆又分为圆眼、边眼和端眼拉杆3种，用于岩石或混凝土上固定拉线，与拉线成90°钻一个直径比拉杆直径略大的孔，孔深为拉杆长度的3/4左右。将楔块放入拉杆开槽中，然后将整个岩石锚桩放到孔底，用重锤反复击打，使拉杆开槽胀开顶住锚孔，并用水泥砂浆封住。极限强度一般为拉杆破坏强度。

图2　楔块型岩石锚桩

1.3　组合式岩石锚桩

组合式岩石锚桩如图3，是由转向拉杆和楔块岩石锚桩组合而成，主要用于岩石层接近地表的地方。破坏强度为8.391～11.340 t。

以上3种类型岩石锚桩也可组合成普通群锚和台阶群锚，用于输电线路的拉线基础和杆塔基础。

图3　组合式岩石锚桩

2　国内应用岩石锚桩情况

我国应用岩石锚桩历史悠久，50年代初在输电线路应用至今已有40多年历史，取得好的经验。近几年，由于轻型分体式钻机研制成功，使岩石锚桩有了一个新的发展。

2.1　直杆型岩石锚桩

1991年，在220 kV输电线路工程中，采用7基直杆型岩石锚桩基础，取得了良好的经济效益，锚桩基础造价仅为台阶式混凝土基础的49.8%，节约了大量工程投资(见表1)。

表1

直杆型岩石锚桩基础与台阶式混凝土基础经济比较(元/基)

序　号 项　目 台阶式基础 锚桩基础 1 材料费 3 024 1 251 2 安装费 3 055 1 536 3 土石方费 2 992 403 4 运输费 2 376 475 5 钻机折旧 0 500 6 空压机台班费 0 500 7 油　料 0 200 　 小　计 11 447 4 865 　 取　费 4 006 2 831 　 合　计 15 453 7 696 　 百分比/% 100 49.8

安徽省电力设计院在工程使用前做了大量调查、试验工作。对单锚和4根组合群锚进行了真型破坏试验。完成钻孔96个，累计进尺深度336 m，全部试验基础总计42个，试验锚桩结构和试验基础型式如图4，其结构由30 mm普通碳素钢、M30螺母和30垫片组成。试验岩石种类选择该地区3种代表性类别岩石(①砂岩、强风化，属硬质岩；②泥质岩、强风化，属软质岩；③花岗岩、强风化，属硬质岩)。试验数据如表2(摘要)。

图4　直杆式岩石锚桩基础

从试验数据可得如下结论：(1)试验数据都大于优于SDGJ62—84规定的计算值，基础的安全储备大，完全可用于输电线路工程中。(2)220 kV以上输电线路工程，一般情况以1.5～3.0 m作为锚杆的锚固深度，可满足基础强度稳定

表2

试验数据

类别 岩石类别 孔深

/m 代号 极限抗拔力

/kN 极限抗拔力

对比 单锚 砂　岩 3 Ad(3-2) 210 (1)孔深(同类

型岩石3 m：5

m)极限抗拔

力比近似1：1

(2)单锚与群锚

(同类型岩石)

同深度之比

近似1：3.2结

论：与孔深关系

不大，与锚

杆根数极其有关 (代号A) 5 Ad(5-2) 200 泥页岩 3 Bd(3-3) 195 (代号B) 5 Bd(5-1) 200 花岗岩 3 Cd(3-2) 190 (代号C) 5 Cd(5-2) 210 群锚 砂　岩 3 Aq(3-2) 650 (代号A) 5 Aq(5-2) 700 泥页岩 3 Bq(3-1) 750 (代号B) 5 Bq(5-2) 720 花岗岩 3 Cq(3-2) 510 (代号C) 5 Cq(5-1) 750

要求；基础平台可改善基础的受力条件，提高基础稳定可靠性和防止原状岩体风化。(3)岩石锚桩不仅适用于未风化、微风化和中等风化程度的岩石基础，也可用于强风化程度的岩石基础，但要逐基视风化程度而确定。

2.2　带底脚螺母式直杆型岩石锚桩

1997年10月，山西省电力设计院和山西省送变电工程公司总结了500 kV输电线路工程中使用岩石锚基础的经验，准备在山西省阳城至江苏省淮阴市500 kV输电工程的河南薄壁段采用岩锚基础。此段处于太行山区约51 km线路，为中高山区，分布有页岩、灰岩，风化程度为微风化、中等风化，岩石成因年代不同，岩石的力学指标差异，为了确保对这段岩石锚桩基础的设计、施工工艺的正确性和可靠性，做了几组典型试验，并通过试验评审。试验锚桩结构和试验基础型式如图5，其结构由48普通碳素钢、M48螺母、48垫片组成。试验荷载根据送电线路　基础设计技术规定(SDGJ62-84)要求进行，其试验结果令人满意，将应用于该工程。

图5　带底脚螺母式直杆型岩石锚桩

2.3　新型膨胀型岩石锚桩

参阅了国内外岩锚资料，认真分析和研究，设计一种新式结构岩石锚桩如图6，它由锥形锚杆、开槽锚套和螺母顶圈组成，与常用膨胀螺栓结构相仿；安装时，先将锚杆放入孔内，装上开槽锚套，用力锤击锚套使之与锚孔膨胀紧固，再装上螺母顶圈，加长板手将拧紧螺母顶圈至拧不动为止，使锚套膨胀力至最大。卸下螺母顶圈，再灌上水泥砂浆，进行保养。若锚桩各件进行热镀锌防腐，不必灌水泥砂浆。可用于拉线基础、杆塔基础、单锚基础、群锚基础等，是一种十分理想的岩石锚桩。

图6　新式膨胀型岩石锚桩

3　结束语

岩石锚桩具有许多优点，随着新型轻便、分体式钻机诞生，促进岩石锚桩的发展，但对这一老工艺要进一步的研讨，其主要问题是：

3.1　进一步开发、研制更轻便、多功能、输送长距离的无漏风钻机。这是岩石锚桩发展的关键。目前输送距离不到1 km。建议研制类似高压液体薄壁软输送管，接头也采用快速接头。这样，风量、风压等衰减较弱，提高输送距离。

3.2　逐步完善岩石锚桩设计基础试验和研究，优化编制设计参数和施工工艺。