隧道工程标准化施工
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隧道工程标准化施工范文第1篇
中图分类号：TQ639.2文献标识码： A 文章编号：
引言：
自古以来隧道工程建设都是一个国家重点发展的对象，它是国家经济发展的核心条件。通常隧道都有自身独特的便捷性、优越性和灵活性，它对整个运输方式有着不可代替的作用。随着运输行业的迅速壮大，它自然变得也越来越标准化、合理化、规模化。在这个变化较快的物质生活时代，人们都渴望能够迅速了解和购买自己所喜欢的东西，此时隧道工程运输就变得十分重要，它大大节约了运输的时间和成本，提高了运营者利润，同时也带动了更大的市场需求。以上也充分说明在道路建设的过程中对隧道工程建设的质量有着较大的要求，显然隧道工程的施工实施方法及主要施工技术分析也就变得极有研究意义，不断地完善它的不足，确保在未来道路建设过程中它能跟好的服务于所有运输行业，努力使它向国际化标准发展，让它的作用更充分的显现出来，造福于整个社会。
一、隧道工程的作用及发展现状
一般所有的隧道都是修建在地层中的运输通道，也常被称为地下建筑物。它主要是为人们提供运输方便和供人过往的作用，大大使物质交换的节奏变得更快，带动整个经济的快速发展。目前我国是全世界地下隧道工程数量最多，地质极为复杂的国家。高速铁路建设以及海底隧道建设已经被国家纳入重点发展的目标，高原冷冻铁路和火车重载铁路技术也正在进行一系列的研究改革，新型高端的建设技术也都逐渐在被开发出来，各种钻爆、浅埋、超浅、辅助工程等有用技术变得日益的更加成熟，这些新技术都促使我国隧道工程的质量大大提高，同时也在迫使中国隧道工程建设向标准化、规模化、国际化方向发展。但是在发展的过程中也存在很多的隐藏的问题，隧道建设的质量要求达不到质量检测标准，隧道坍塌的现象时有发生，另外高原隧道技术仍不能很好的解决“高原反应”这一问题，这严重制约了我国交通道路的发展，不利于新时代建设发展要求，也不能够满足现代社会的需要，同时也还将进一步的妨碍社会主义的发展和繁荣。
二、我国隧道工程常用施工技术及存在的问题
由于我国的地质面貌十分独特，地层内部结构也比较的复杂，这使得我国隧道工程常用施工技术也变得多种多样，各种技术也都有着各自的运用要求，交叉相互作用发挥出它独特的作用。目前我国主要的施工技术有：（1）深海底抗压建设技术；（2）超浅埋、浅埋暗造技术；（3）深层钻爆施工技术；（4）辅助工程建造技术；（5）开敞式新型挖掘技术；（6）盾构法建造技术；（7）保护环境施工技术；（8）深管道埋藏技术等许多其它新技术。
虽然技术众多但在施工修建的过程中存在的问题也很多，就目前隧道工程发展而言，其主要问题有：（一）对土质结构了解不深，致使确定施工方案存有不合理之处，造成出现豆腐渣工程现状；（二）海底隧道抗压效果达不到实际要求，长出现变形问题；（三）高原冷冻铁路的质量难以保证，耐用性能较弱；（四）环保隧道技术做的不够到位，造成环境被破坏的现象时有发生；（五）新技术开发速度较慢，满足不了社会建设的需求，亟待提高；（六）隧道工程建设系统缺乏统一的施工标准要求，常出现施工不科学问题。
三、提高隧道工程施工技术质量的有效措施
要想改变这些制约隧道建设发展的问题，提高施工技术质量就得从影响这一问题的原因出发。（一）施工研究人员在施工前必须要对工地的地质结构进行深入的研究分析，要做到具体情况具体化分析，以免出现分析失误的现象。要对整个施工方案仔细的审核合格后才可以进行施工修建;（二）针对抗压问题必须要重视施工的材料和施工的质量要求，要保证它的抗压能力在其理论能承受的范围之内，可以适当的结合一些国外先进的海底隧道修建技术，从而使整个施工步骤变得更加合理化；（三）高原冷冻铁路的质量主要是靠建造材料的性能来决定的，设计人员必须根据实际经验情况及理论修建要求来选取合适的建材，并且在建造前要充分的考虑到解决冻坏问题的有效方法，在必要时应该对其进行可续的防冻保养处理，从而提高它的使用寿命；（四）当代建设要求绿色环保，在隧道修建时各种化学原料的处理工作是十分的重要，对于有严重危害的材料要尽量少使用，而且要对其使用要求十分清楚，避免因使用不当而造成自己和环境受到损害，减少一些不必要的损失；（五）隧道新技术开发速度是决定整个工程建设进程的主要原因，因此加大新技术开发的力度是完全有发展必要的，对于新技术的研发要结合国内隧道工程建设的基本情况来确定，要充分保证该技术能够符合当代社会发展要求，同时也可以根据国内外的先进理论和经验来完善它的技术要求；（六）标准化建设便于对整个隧道施工技术的规范管理，可以使其形成一个完善而又独立的发展体系，这也有利于推动建设事业的发展速度。在标准化建设的过程中必须要进行反复的经验教训总结和和科学的理论技术指导，要让它的实际工作价值得具体的体现，不能够只停留在理论的基础上，需要结合具体的工作，利用好相关的理论知识，这样才能够让实际工作得到一个好的体现。
四、结语
我国作为一个发展中国家，正是处于快速建设发展的阶段，加大对隧道工程建设是完全有必要的，它的快速发展不仅具有现实研究意义而且还具有发展的历史意义。虽然我国道路建设发展的较快，但是由于它发展起步较晚，因此与国外的道路建设技术相比仍有很大的差距，许多施工质量都很难达到标准要求，造成的后果也是可想而知的。目前国内隧道工程建设还没有完全形成标准化、合理化、规模化，导致出现这样的原因主要有施工技术存在欠缺和控制管理不够合理，从而使给它的发展带来很大的约束。在未来的隧道建设发展的过程中设计人员要对施工方案进行反复地分析研究，不能太过片面的思考，必须充分结合理论和经验来完成每一步任务。虽然隧道建设发展的很快，但这也给我们带来了巨大的技术挑战，各种细小的问题都在逐步地被标准化。信息化技术也正在被用于隧道建设过程中，通过信息分析检测保证了施工的准确性，大大地提高了建设工程的质量。
参考文献
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隧道工程标准化施工范文第2篇
关键词：隧道工程；衬砌；病害；处治措施
0引言
近年来，随着我国交通行业的不断发展，不仅仅道路桥梁工程项目的建设数量不断增加，隧道工程作为其中较为关键的组成部分，同样也得到了较好构建，隧道工程项目的施工同样越来越常见，并且也确实在很多方面表现出了较为理想的通行能力，但是其施工复杂性和难度同样也比较高，需要围绕着隧道工程项目的施工流程进行严格把关。隧道工程项目中衬砌施工是比较重要的一点，应该详细把握衬砌施工操作的基本要点环节，对于可能出现的病害问题进行重点防控，提升其整体施工水平。
1隧道工程衬砌施工要点
隧道工程项目施工的难度比较大，其涉及到的水文、地质条件较为复杂，进而也就存在着较多的干扰因素，为了提升其整体施工水平，降低可能出现的各类隐患缺陷，必须要把握好隧道工程衬砌施工技术操作的各个基本环节，对于初期支护以及永久性支护的落实进行详细把关，提升其整体施工质量水平。
1.1隧道工程衬砌初期支护
对于隧道工程项目衬砌施工操作的有效落实，初期支护是比较重要的一点，其直接关系到后续隧道工程项目施工建设的连贯性和可靠性，能够有效规避可能出现的基本障碍缺陷。在这种隧道工程初期衬砌处理中，因为很可能遭遇软弱岩层结构，如此也就必然很可能会造成较为明显的威胁，需要制定较为可行的施工方案，确保初期支护较为可靠。在初期支护处理中，需要首先做好之后处理，然后再进行开挖操作，如此才能够有效规避可能出现的支护不及时问题，保障了后续开挖以及其它操作的可行性效果；在初期支护处理过程中，往往还需要重点加强对于爆破环节的严格把关，确保能够形成理想的标准化效果，实现弱爆破模式，有效降低可能出现的不良威胁，短进尺同样也是比较重要的一个基本要求，应该在支护处理中引起足够重视；对于初期支护操作的有效开展，往往还需要重点加强对于封闭方面的详细实时监管，尽量做好早封闭处理，如此也就能够有效解决可能存在的施工隐患，将隧道支护价值发挥到最大；在整个隧道工程初期支护处理过程中，往往还需要重点加强对于测量工作的高度重视，保障其测量能够较为及时准确，积极跟进隧道工程项目的初期支护，尽量确保施工操作得到较好协调，对于存在的问题进行及时修正。当然，对于这种隧道工程衬砌施工中的初期支护操作，其同样也需要借助于混凝土施工技术手段进行有效落实，这种混凝土施工技术手段的运用也就需要重点做好全过程严格控制，保障混凝土材料的选择和应用能够较为合理，并且能够在较大程度上表现出较为理想的作用效能，避免因为混凝土型号不匹配，或者是混凝土材料的质量存在问题而影响到最终的施工效果；对于后续混凝土材料的喷射处理，同样也需要借助于较为合理的机械设备进行有效处理，保障这些混凝土喷射机械设备的应用能够较为理想，满足于初期支护的基本要求，对于相关联的一些锚杆设备或者是格栅支架设备等，也需要进行详细全面监控，确保其能够形成理想的初期支护效果，对于密实度以及稳定性进行重点把关。
1.2隧道工程衬砌永久性支护
对于隧道工程衬砌施工操作的有效落实，永久性支护操作同样也需要重点把关，其关系到后续隧道工程项目的应用耐久性效果，需要在初期支护完成后，沉降以及收敛都达到稳定状态时进行的有效施工处理。在隧道工程隧道衬砌施工处理中，其需要首先把握好防水卷材的有效运用，确保防水卷材能够应用较为合理，保障混凝土材料具备较为稳定的挂靠基础条件，并且能够形成较为稳定的防水体系，规避可能出现的隐患缺陷；此外，对于隧道工程衬砌永久性施工处理，同样也需要把握好混凝土浇筑的规范性，确保混凝土材料的浇灌能够充分可靠，对于以往比较常见的混凝土质量缺陷，或者是混凝土浇筑不及时问题进行重点把关控制，促使其能够形成稳定施工效果；在混凝土浇筑处理过程中，对于压力的有效控制同样也是比较基本的一个条件，其需要确保混凝土材料在浇筑完成后，持续施压10分钟左右，保障其能够形成稳定结构，避免出现脱空问题；在永久性支护衬砌施工完成后，必须要重点加强对于检测环节的高度重视，应该保障隧道工程衬砌结构的厚度、脱空状况等得到较好分析，了解其是否能够满足于隧道工程项目的基本施工效果，对于可能存在的各类问题进行及时解决修正，保障衬砌结构的稳定性和可靠性。
2隧道工程衬砌病害处治措施
在隧道工程衬砌施工处理过程中，最为常见的一类病害问题就是混凝土裂缝缺陷，混凝土施工材料作为当前隧道工程衬砌中最为核心的材料，其如果出现使用方面的故障偏差，必然会严重影响整体应用性能，由此带来的威胁也是比较突出的。隧道工程衬砌裂缝缺陷的出现主要就是表现为温度应力带来的收缩以及膨胀现象，进而也就极有可能会造成隧道工程衬砌结构中出现裂缝，影响其完整性和耐久性效果，最终必然也就能够形成较大安全隐患。结合这种隧道工程衬砌裂缝问题的产生，其需要重点围绕着整个施工流程进行全面规范控制，首先做好混凝土材料的审核把关，确保混凝土材料能够符合衬砌施工需求，各类原材料都能够较为合理可靠，避免应用劣质原材料进行施工处理，尤其是在水泥材料的选择方面，更是需要重点加强型号选择，保障水泥材料的水化热性能指标得到优化，如此也就能够对于后续温度应力形成较为理想的控制效果；此外，还需要重点加强对于混凝土材料配置方面的控制，避免各类原材料在添加数量方面出现偏差，尤其是对于水泥材料的应用量，必须要较为合理可靠，既能够满足于强度方面的基本要求，也能够避免较多水化热的出现，并且加强搅拌处理，充分提升其散热效果；对于混凝土材料的喷射处理，需要在衬砌施工中规范化把关，将衬砌目标进行全方位混凝土喷射，保障衬砌结构较为合理可靠，能够缓解隧道工程项目中存在的混凝土挂靠不稳定问题，提升其整体性效果；当然，在混凝土喷射完成后，也需要重点加强养护管理以及详细检测分析，了解其混凝土衬砌结构状态，对于存在的威胁问题进行及时协调，避免其形成较为明显的隧道隐患威胁。对于隧道工程衬砌中已经出现的裂缝问题，也需要采取同类型的混凝土材料进行增补处理，提升其完整性和强度。
3结束语
综上所述，对于隧道工程衬砌施工操作的有效落实，重点加强对于各个基本流程的关注和控制是必不可少的，尤其是对于初期支护以及永久性支护处理，更是需要进行严格把关，综合提升其混凝土材料应用价值，保障衬砌施工效果。
参考文献
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隧道工程标准化施工范文第3篇
[关键词]铁路隧道；施工技术；问题
中图分类号：TM242 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0394-01
1 铁路隧道工程的特点概述
1.1 施工环境较为恶劣
铁路隧道工程施工的环境大部分都较为艰苦，在具体施工过程中，极容易受到水文地质等因素的影响。同时铁路隧道工程施工需要使用众多大规格的机械设备，加之隧道内部空气不畅以及光线的不足，使得工程项目的整体施工难度较大。同时具体施工过程中，还需要对隧道的坍塌、地下水涌出以及瓦斯气体等恶劣环境等进行相应的防范，避免上述恶劣环境所带来的人员伤亡事故。
1.2 施工工序相对较为复杂
铁路隧道工程施工通常需要多个工种和工序的完美衔接配合，且其主要在狭窄的工作面上展开大规模的进料、出渣运输等活动，其施工难度非常大。因此，为确保铁路隧道工程的施工进度和施工质量，需要对工程项目进行全面且科学的规划。
2 铁路隧道工程施工技术中的常见问题
2.1 隧道防水防漏技术有待提高
对铁路隧道施工项目而言，防水防渗漏是其重要施工内容之一，其施工质量直接关系到整个隧道工程的施工质量。然而目前，隧道施工渗漏水现象依然十分普遍，究其原因主要在于防水材料质量不达标以及防水施工技术不规范，例如，初支面平整度不达标导致土工布及防水板的铺设工作很难达到技术标准等。
2.2 爆破以及开挖技术的精度有待进一步控制
目前，在铁路隧道施工过程中，采用传统的普通爆破开挖技术已经难以满足现有工程项目的实际需求。目前爆破以及开挖技术所带来的问题已经严重制约了隧道工程的快速发展。尤其是缺乏对爆破和开挖精度的控制，使得隧道开挖断面人为地扩大，也就加大了初期支护厚度，导致材料浪费，施工成本增加，同时也加大了施工难度，使得安全隐患倍增。
2.3 仰拱以及掌子面的施工进度缺乏协调配合
铁路隧道工程的仰拱属于初期支护和二次衬砌的衔接工序，其对于工程项目的施工质量以及施工进度等都有着十分重要的作用。根据目前的施工技术以及施工机械配置，通常选取增开工作面或者是增加仰拱一次施工长度的方法来满足安全布距的要求，这样就会导致在有限的施工范围内，施工的成本相对增加，同时不利于施工组织的展开，对于工程的施工质量和进度均产生一定的不良影响。
2.4 隧道结构的防腐技术有待提升
隧道衬砌施工技术作为隧道的主体建筑，其对于隧道的施工质量具有十分重要的影响。由于隧道的衬砌结构和土壤是直接接触的，这就使得衬砌结构极容易受到土壤中水分的腐蚀，进而导致衬砌结构的受力性能降低，并直接威胁隧道工程的施工安全。
3 铁路隧道工程施工技术问题的改善措施
3.1 提高隧道防水防渗施工技术
提高工程的防渗漏技术主要包括四个方面：其一，保持基层表面的平整，做好基层的防渗漏工作；其二，严格遵守防水板的铺设工序，保证全部的防水板都能覆盖住周围的围岩部分；其三，对待隧道的防水薄弱地带，进行严格把关和科学处理；其四，在富水地带可以采取环向排水盲管等措施，从而加强隧道内的防渗漏措施。
3.2 采用新型的爆破技术以及开挖技术
提高隧道爆破技术，准确了解四周岩石的详细状况，为爆破施工提供前提。增强对隧道开挖的管理，大大提高隧道内所有岩石的安全性能和稳定性能，从而达到增强隧道质量综合水平的目的，进而保障了施工的顺利安全进行。
3.3 加强隧道仰拱施工技术控制力度
提高隧道仰拱施工技术，并配合领先的施工机械装置，保证仰拱技术施工和掘进技术施工能快速有效的共同开展，完成这两种技术之间的完整交接，从而也在一定程度上实现隧道施工人性化和标准化。仰拱技术的提高，能够保证水沟板自动自动归位，还能完成多次浇筑等，这样能有效科学的改进隧道施工的管理体制。
3.4 加强衬砌施工技术管控力度
衬砌结构在铁路隧道工程中占据着至关重要的位置，因为衬砌结构会对隧道工程的安全性和稳固性产生非常大的影响。所以增强衬砌结构技术是非常有必要的，同时也是未来铁路隧道工程发展的必然趋势。要注重衬砌结构的防腐功能的处理，找到相关的解决方案，提高其防腐性能；在进行衬砌结构施工时，会出现这样或者那样的问题，要及时找到原因并纠正，在必要时，选用注浆施工技术等措施，以达到解决衬砌结构问题的目的，从而全面提高其结构的稳固性以及强度；在进行二次衬砌结构施工时，必须要严格按照相关技术准则开展工作，保障工程的质量。
3.5 全面提升施工人员的技术水平
铁路隧道工程施工人员的综合素质和专业技术水平也直接影响着工程的质量好坏，人员在施工过程中起着最为关键性的作用。所以必须要全面提高施工人员的专业技能和素质水平，可以对所有员工进行相关的培训，培养人的技术功底和专业知识，岗前培训至关重要，达到合格线之后才能进行实际的工作，重要施工岗位的人员还需要持证上岗，同时施工单位要在施工过程中定期开展安全质量培训工作。
3.6 使用通风和空气净化设备，结合喷水降尘
对于铁路隧道施工过程中污染比较严重的区域，采取通风等措施输送新鲜的空气，或者可以使用空气净化器等装置改善周围空气质量。并且要提高隧道内使用的空气净化装置和通风装置的功能，为施工人员提供一个良好的施工环境，并保证每个人的安全。
3.7 改进机制砂湿喷混凝土工艺和机制砂技术
根据目前的铁路隧道施工中使用的机制砂来看，其制作费用比较高，但是论其性能，则比不上天然砂，而且机制砂湿喷装置在使用方面也存在着一定的缺陷。所以，有关部门应该提高机制砂湿喷装置，以提高使用功效，这样既可以提高隧道施工的效率，还可以保障工程施工过程的安全性。
3.8 加强实时数据检测
在进行铁路隧道工程施工中，要提前了解实际的水文地质情况，写出相关的水文地质报告，进行仔细认真的分析和研究，实时根据数据制定科学施工方案，保证隧道围岩支护的稳固性能。并根据所得的数据情况，及时调整不合理的方案和施工技术。隧道施工是个复杂的工程，耗时、耗力，工作人员利用先进的设备，对隧道内的情况进行实时监测，并进行研讨，及时调整施工方案，巩固隧道施工的安全性。施工人员除了要检测和分析应力应变数据外，还需要检测和分析铁路隧道围岩的变形量，这样做的目的也是未来保证隧道施工过程的稳定性和安全性。
4 结语
铁路隧道在我国交通运输业中处于非常重要的位置，其是相对落后地区与外界交流的主要交通通道，对促进经济协调发展有重要作用。因此，在施工过程中，相关工作人员要积极解决铁路隧道施工中出现的技术问题，采用恰当的措施来处理，以确保铁路施工安全和运营安全，为铁路运输业的发展创造更好的经济效益。
参考文献：
[1] 郑海强.铁路隧道施工中的若干技术问题分析[J].经营管理者，2014，02：323.
[2] 孙莹玺.论述铁路隧道施工技术常见问题及改进措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，05：104.
隧道工程标准化施工范文第4篇
关键词：软弱围岩；隧道；施工方法
Abstract: In this paper, according to the author 's many years of experience, combined with the example of the main construction method for soft rock tunnel are discussed, for reference.
Key words: weak rock; tunnel; construction method
中图分类号：U452.1+2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、工程概况
某隧道工程为高速公路中一座左线与右线分离的双向四车道，其左线隧道长为2464m，右线隧道长为2565m。施工的隧道区域的地质比较复杂，岩石主要是比较软弱的碎岩，岩石的强度较低，大部分为强风化的泥灰岩，地表风化严重，脱落现象较为普遍，局部的碎石土厚度比较大，岩体的完整性也比较差，围岩的稳定性不好，洞口的边坡容易发生坍塌事故，需要采取恰当的支护措施，洞顶的围岩厚度比较薄，强度不高，洞顶也有发生冒顶及坍落的可能。
二、软弱围岩地质特点及隧道工程特性
1.软弱围岩地质特点
软弱围岩所指的是承载能力低、岩质软弱、节理裂隙发育并且结构呈破碎状的围岩。软岩主要是第四系的全新、更新及中更新的破残积土，其范围有江河湖岸及池塘冲积和淤积层，还有水田、新老黄土、溶洞充填物及风积砂等，它们具有粘聚力弱、内摩擦角小、蠕变、湿陷、膨胀及流滑等不稳定特点；通常在南方地区的软土所含的水量较大，扰动后容易呈液态进行流动；而北方的软土含水量比较小，当失水后，容易呈固态进行流动，并造成崩坍，当北方的软土浸水后容易饱和，也很容易流失且失去承载的能力。
2.软弱围岩隧道工程的特性
当隧道变形明显和数据比较大时，它的位置和开挖掌子面相距20-30m，而且在4-7天内连续发生变形速度较快及剧烈的现象；当进行初期的开挖时，掌子面的水量很小或者没有水，当开挖到后期时，雨后及雨天的支护表面出现了比较严重的渗漏水现象，这时支护也就出现了收敛及沉降；其变形段是先沉降增大，随后出现了收敛增大的现象；通常在拱顶及拱腰处会出现纵向开裂的现象，每当围岩出现变化的地段就会环向开裂，收敛处会发生钢架扭曲，混凝土开裂脱落，并且支护鼓包现象；变形的周期一般比较长，在衬砌前，都没有达到稳定的状态。
三、关于软弱围岩隧道的施工方法
1.软弱围岩隧道施工的原理及方针
软弱围岩隧道施工基本原理为新奥法原理，它所指的是新奥地利的隧道施工方法，也能够叫做锚喷构筑法，它主要包括锚喷支护、光面爆破及围岩量测三大要素；软弱围岩隧道施工的方针为管超前、短进尺、严注浆、紧封闭、强支护及勤测量；该隧道工程的软弱围岩为V级围岩，所采用的是微台阶法进行开挖，为了保证初期的支护及时落底并封闭成环，以确保初期的支护具有承载能力；在V级围岩的二次衬砌中主要是按照承载结构进行设计的，并且二次衬砌要紧跟在开挖面之后，从而保证隧道施工能够顺利开展。
2.超前地质预报
在隧道进行开挖时，应该对地质及隧道地质进行超前预报，这是对掌子面前方围岩及地层情况所作出地超前预报，进行软弱围岩隧道现场的施工时，时常会遇到设计的地质与开挖所揭示的地质条件不相符的情况，对隧道施工前方地质条件进行准确预报是隧道建设中所迫切需要的，也是确定隧道工程施工方案及对策的关键，更是隧道工程施工的安全前提，关于超前地质的预报，现在最常用的是物理勘探的方法，该工程所采用的是隧道地震波法。
3.超前小导管的注浆预加固
该隧道工程的围岩较为松散、软弱，变形快，压力又比较大，稳定性时间比较短，在开挖后容易发生围岩坍塌的事故，依据本工程隧道围岩情况，运用了超前小导管的注浆预加固方法，从而稳定围岩；在注浆的时候所采用的是水泥浆，其水灰比是1:1，所掺加的外加剂是水玻璃，掺量是水泥重量的5%，将围岩打入小导管之后，注入水泥浆液，在注浆压力作用下，浆液被快速渗到破碎松散的岩体中，当松散的破碎体胶结及胶化后，就形成了具有一定强度及抗渗阻水能力固结体，这样就提高了围岩的抗渗性、整体性及稳定性，并让超前小导管和固结体形成了具备固定强度的壳体，这样就可以在壳体保护之下开挖支护的施工了。
4.隧道开挖及初期支护
在该软弱围岩的隧道开挖中，所采用的是微台阶法，进行全断面的上下三层开挖，主要为上台阶、下台阶及仰拱开挖，上台阶的长度应该控制在4-5m，高度的控制为4.8m左右。每次的开挖为两榀，进尺是1m；进行下台阶的开挖时，要先开挖右侧，进尺每次为两榀，后开挖左侧，并落后三榀，每次开挖也为两榀；仰拱开挖紧跟在后面。进行微台阶的开挖需要对爆破的进尺严格控制，并且以上台阶的开挖进尺作为进尺的主要指标，对下台阶进尺进行指导，下台阶的左右侧需要共同推进，还要控制左右错开的距离，避免同一榀的拱架左右两脚同时悬空，当出现共同悬空的情况时，是很危险的事件，并且容易引起掉拱及塌方；当围岩容易破碎时，也容易发生坍塌，应该减少进尺，在每循环内只能开挖5dm。当隧道开挖之后，就应该马上进行初期支护，防止围岩暴露的时间太长造成风化失稳及塌方事故，进行混凝土的初喷不仅能够缩短围岩暴露的时间，还能够防止出渣的扰动。一般混凝土初喷厚度为5cm，这个工程的初期支护运用的是锚喷支护，并采用了I18型的钢拱架，其间距为5dm，拱架间所使用的是直径为22的钢筋进行联接，其环向间距是1m，系统锚杆所使用的钢筋直径也为22的，长是3m，间距是1m，并布置成梅花型，拱架的背后所使用的是直径为8的双层钢筋网，这个网格的间距是正方型的4dm2，喷射厚度为2.6dm的C20混凝土。由于隧道的围岩较为软弱，并且现场进行浇筑的混凝土所需要的凝固时间长，会影响到施工的进度，因此，可以提前进行混凝土的预制，并清理拱脚之后，再安放预制块，把拱架安放到预制块之上就能有效地减少沉降；在围岩变形膨胀比较明显，渗水较为严重的位置，可以把系统锚杆改成直径是42的注浆小导管，进行径向注浆能够形成稳定的胶结结构，起到了防水作用，又减少了围岩的膨胀压力。
5.底部仰拱及衬砌
在微台阶方法施工中，其重要的一条原则就是早日成环，进行及时地落底封闭成环，能够确保初期的支护承载能力，也能够有效地防止沉降及收敛问题，仰拱初支要紧跟掌子面，开挖不宜太长，并且开挖后要及时地安装拱架，同时喷射混凝土来封闭；仅有仰拱混凝土没有初支拱架的地段，仰拱要落后下台阶15-20m，给出渣车余留一定的倒车空间就可以了。隧道工程中的衬砌所运用的主要是复合式的防水衬砌，防水的衬砌结构设计应该遵循排为主，控制排放，防排堵结合的治理原则，加强结构的自防水能力及混凝土结构的防渗抗裂能力，并以变形缝及施工缝等为接缝防水的重点，同时辅以防水层来加强防水；衬砌的背后敷设环向的软式透水管，在两侧敷设纵向的排水管。
四、结束语
在软弱围岩的隧道施工中，会遇到变形、沉降、收敛及坍塌等问题，在施工之前，可以制定详细的施工方案，遵循开挖的基本原则，并采取有效的施工方法，保证隧道施工的顺利开展。除此之外，还应该发挥监控量测的作用，对施工方案正确与否及施工中的数据进行监测，避免隧道变形发生，保证隧道施工的安全性。
参考文献
隧道工程标准化施工范文第5篇
关键词:铁路隧道；工程造价；影响因素
在铁路隧道施工之前，设计人员应该对隧道的工程造价进行准确的预测，确保后续施工能够顺利地进行。指导隧道造价预测的两部法规主要有铁道建设部2006年113号文件和2010年223号文件，2006年113号文件是指《铁路及本工程设计概算编制办法》，而2010年223号文件是指《铁路工程预算定额》。然而设计人员在利用这两部文件来进行造价预测的时候，常常会产生偏差。为了探究影响铁路速度造价估算的原因，本文将会对相关数据进行细致的阐述。
1引起隧道工程造价预测出现偏差的相关因素
设计人员在对铁路隧道造价进行预算的时候，会根据《铁路基本建设工程设计概预算编制方法》和《铁路工程预算定额》的编制要求，来进行资金预算。然而无论设计人员怎样努力，都会产生预算偏差，引起偏差的重要因素主要包括:对隧道长度的确定存在分歧、混凝土的配合比例不相同、建筑材料价格的波动等问题。不同的设计人员对铁路隧道施工的熟悉程度不相同，设计人员对大型设施和临时工程的认识程度不够，他们对工程上各种资金的使用情况不了解，所以才会得出不同的预算结果。对于材料的运送费用、机械的维护检修费用，设计人员往往很难达成共识，这就造成了预算偏差的出现。
2影响铁路隧道工程造价的因素分析
2．1对隧道长度理解的偏差会影响工程造价的预算
预算人员对隧道长度的理解不同，就会得出不同的隧道施工造价。隧道长度每偏差3000米，各项施工的造价就会相差10元到300元［1］。如果隧道的施工距离偏差超过10千米，那么隧道施工的造价相差就会更大。在测量隧道长度的时候，却常常由于工作人员的变通处理和理解错误，出现各种误差，使隧道长度的确定存在分歧。隧道的长度是指隧道进出口之间的距离，这个距离包含有与隧道相通的明洞。如果要测量双线隧道的长度，就应该以下行线长度为依据。对于车站上的隧道长度，应该以正线长度为测量依据。如果隧道经过辅助正洞的施工区域时，应该根据不同的施工方向来分别计算距离。对于各种正洞开挖、混凝土运送、管道线路施工、材料施工等情况，预算人员一定要根据具体施工长度来计算基价。
2．2不同混凝土的配比对工程造价预算会有影响
预算人员根据《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》文件和《铁路工程预算定额》文件来对隧道造价进行预算，常常会出现各种偏差。这是因为上述两种文件只规定了混凝土的型号和性能，对混凝土的配比数据并没有具体地说明。然而铁路施工中很多工段都采用不同材料、不同配比的混凝土，导致预算人员的造价预算出现偏差。
2．3材料费和运输费对隧道造价预算的影响
铁路隧道施工中会用到砖块、沙子、石灰等材料，这些建筑材料是施工单位到当地市场上采购。由于每个地区建筑材料的价格都不相同，所以就会有不同的造价预算。如果隧道施工单位利用开挖的石块自建砂石厂，这就会解决砂石的需求问题，使隧道造价预算降低。运输费用也是隧道造价中的组成部分，隧道施工所需的建筑材料有时需要远距离运输，这就会使运输费用大大增加。利用铁路来进行材料运输，所需费用比较少。而很多隧道建筑材料却不得不采用公路汽车运输，汽车运输不仅需要消耗燃油，而且还要缴纳路桥费、搬运费，会使隧道造价迅速增加。
3解决隧道造价预算偏差问题的相关措施
3．1明确隧道的长度，采取正确的定额预算文件
隧道的长度不同时，隧道的造价预算也就不一样。隧道的长度越长，隧道的造价偏差也就越大。尤其是长度超过4千米的隧道，它的造价预算偏差就相对明显［2］。在这种情况下，预算人员要严格测量大型隧道的长度，争取将隧道的预算偏差降到最低。隧道的建设单位和设计单位要合理选择定额预算文件，应该采取统一准确的定额编制概预算方法。
3．2应该制定统一明确的混凝土配比
混凝土材料、配比率不同，都会影响隧道造价的预算结果。在混凝土配比过程中，同种碎石的直径从31．5mm增加到40mm，那么隧道的总体混凝土造价就会相差300万元。由此可见，严格控制混凝土材料的配比率非常重要，预算人员要制定统一明确的混凝土配比率，来有效控制施工造价。
3．3应该合理控制材料费和运输费对总体造价的影响
预算人员一定要多关注当地建筑市场的价格变化，要及时地选购性能优良，价格合理的建筑材料。对水泥、砖块、砂石等常用的建筑材料，预算人员要就近购买施工材料，这样不仅能够降低材料的选购费用，而且还会大大节省下材料的运输费用。在材料运输方式的选择上，务必要利用铁路系统来进行大规模运输，尽量减少公路汽车运输的次数，为隧道造价节省下更多的资金。
4结束语
在对铁路隧道的造价预算过程中，会出现很多预算偏差。影响隧道预算偏差的原因很多，对隧道长度的理解错误会导致不同预算的出现。由于很多混凝土材料配比的不同，就会导致混凝土的造价偏差。而材料费和运输费也同样会影响隧道造价的预算结果。为了降低隧道造价的预算偏差，应该明确隧道长度，制定统一的混凝土配比率，要合理地控制材料费和运输费，只有这样才能有效减少隧道造价偏差的产生。
参考文献
［1］杨卓梅．浅析影响铁路隧道工程造价的因素与措施［J］．铁路工程造价管理，2014(05)．
