道路工程实施方案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇道路工程实施方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

道路工程实施方案范文第1篇

关键词：基坑开挖；锚喷支护；顶进；检测；纠偏

Abstract: this project is located in Shijiazhuang City, South Sanhuan, mainly installation pipeline rain, sewage, excavation work in the pipe during the pit and reinforcement is the key process of pipe jacking ago, rectification work jacking process is also very important, should be detected at any time, found that the problem should be timely treatment, lest to cannot be corrected when causing a greater loss than loss.

Keywords: excavation; bolting; jacking; detection; rectification

中图分类号：S276文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、准备工作

根据设计施工图，对预实施顶进的管道进行放线。根据管线的位置，对施工范围内的地下情况进行调查，进行探坑的开挖，对各综合管线的标高、位置、走向、管径等彻底掌握。根据调查情况，确定工作坑的具置，并将情况报监理、甲方审批。

二、工作坑开挖

1、工作坑开挖前由技术人员依照施工图纸进行施工放线，并确认开挖范围内有、无电缆或其它地下设施后方可进行开挖工作。开挖前施工人员对机械操作人员作详细的管线情况、土方堆放交底，注意施工中对综合管线的保护。

2、工作坑开挖尺寸：

（1）、雨、污同坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心线方向宽5.8m(锚喷后宽5.5m)，顺管道中心线方向开挖长6.0m（锚喷后长5.7m）；工作坑下口尺寸：开挖宽度4.8m(锚喷后宽4.5m), 开挖长度5.0m（锚喷后长4.7m）。

（2）、单管工作坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心线方向开挖宽4.8m(锚喷后宽4.5m)，顺管道中心线方向开挖长6.0m（锚喷后长5.7m）；工作坑下口尺寸：开挖宽度3.8m(锚喷后宽3.5m), 开挖长度5.0m（锚喷后长4.7m）。

由于施工期间正逢汛期，雨量较大，且7.5m深度范围内土质呈砂性，鉴于安全方面考虑，工作坑采用锚喷支护。为顶进施工作业提供安全的施工场地。

工作坑壁垂直，地表向下3.5m处设台阶，台阶宽度75cm。为防止塌方及锚喷施工方便，工作坑每开挖深度1.5～2.0m，进行锚喷支护。

3、工作坑锚喷支护：

为创造良好、安全的施工场地，工作坑采用锚喷C25速凝混凝土15cm进行加固。锚喷加固方案如下：

（1）、锚杆钢筋Ф18mm,工作坑上层锚杆长度3.0m，工作坑下层锚杆长度2.0m。地面向下0.25m开始设锚杆， 横间距1.0m，竖向间距1.0m，呈梅花交叉布置，外露10cm，锚杆斜向下入土，与水平夹角8°。

（2）、工作坑上层圈梁设置：地面向下1.25m、3.25m、4.25m、6.25m设两道圈梁。圈梁断面骨架尺寸：30㎝（水平）×25㎝（高），纵筋6根Ф12㎜，上下层各3根，箍筋ø6mm间距20cm，保护层5～6cm。

圈梁纵筋采用双面焊接，搭接长度12㎝，搭接处避开纵筋90°弯角处，圈梁上层或下层3根纵筋与锚杆要牢固焊接。

（3）、钢筋网片网孔尺寸：100mm×100mm用ø6.5mm钢筋，与锚杆、圈梁牢固焊接，网片之间搭接20cm。

（4）、外层连系筋Φ=12mm，横向、竖向与锚筋、网片焊接牢固，与土体净距10～11cm.

（5）、喷射C25速凝混凝土15cm，采用42.5＃矿渣硅酸盐水泥，骨料0.5～1石子，喷射混凝土配比：水泥：砂：石子=475：910：910（单位：Kg）,水灰比为0.4～0.47，速凝剂掺量为水泥用量的5％.

（6）、由于夏季气温高，日照强烈，喷射砼后要及时喷水养护，为锚喷砼在初凝期间达到较好的养护条件，达到安全支护的效果，为施工人员提供良好的安全空间。

三、工作坑安全防护

工作坑上口外0.8m 处，砖砌全封闭挡水堰B×H=0.25m×0.5m,砂浆抹面；围堰与工作坑上口之间平整干净，砂浆硬化，防止砖石、土块坠落，对作业人员产生伤害。工作坑周围1.0m以外用钢管设置1.2m高防护栏，并在防护栏上悬挂安全警示牌，四周设置足够亮度的照明设施供夜间施工及作业人员的通行安全。

工作坑施工作业范围，采用1.8m高硬围挡进行支护，夜间悬挂警示灯，车辆行人通行量大的路口，同时设立安全警示标牌，采用反光锥将行人、车辆与围挡之间隔离出安全距离。围挡出入口悬挂安全警示牌，防止行人误入，对施工产生影响。

工作坑内设砖砌排水坑,深40cm,底40×40㎝，砂浆抹面。库房内配备性能良好的2吋抽水泵2台及相应的排水管道50m。

四、工作坑布置

1、顶力计算

按顶距最长、管径最大考虑：槐安路口顶距60m，管径D=1000。

钢筋砼管体积：V=20.7m3

钢筋砼管自重G=20.7×2.5t/m3=51.75t

最大顶力计算：（n取值1.5）F=nG=1.5×51.75=77.6t

正常顶力最大值（n取值0.6～0.9）:

F=nN =0.6～0.9×51.75=31.1～46.6t

⑵、顶进设备布置

根据顶力计算，预计最大顶力为77.6t，顶进配备高压油泵1台、双作用液压顶镐1台（300T），顶镐布置在管道中心线位置。

配备各种规格的顶铁1套，长度分别为1.8m、1.2m、0.6、0.3m。

工作坑开挖至设计要求后，根据中线控制桩将中线引测到坑壁及坑底，标定顶管中心位置。

考虑到顶管管径较小，但顶距较长，所以工作坑底部采用30cm碎石垫层，选用6根20x20cm方木做轨枕，导轨采用钢轨，安装时注意以下几点：①两导轨应平行，等高，符合该处管道的设计高程，其坡度应与管道坡度一致；②安装后的导轨应牢固，不得在使用中产生位移、倾斜；③正确计算导轨间距；④导轨安装允许偏差：高程0～＋3mm,中线位移3mm；

后背墙，根据顶力计算，后背墙采用钢木组合后背，宽2m，垂直放置3根钢后背，后背的后部水平排放20x20cm的方木，后背前设置横梁。后背墙必须与顶进中心线垂直，方木与坑壁间的缝隙采用半干性砼填挤密实。

五、顶进施工

道路工程实施方案范文第2篇

一、指导思想

以省、市、县会议精神为指导，牢固树立安全发展的理念，全面推进我镇农村地区道路交通安全管理工作，有效预防重特大交通事故发生，努力形成综合治理、标本兼治的交通安全工作格局，创造安全、畅通、和谐、有序的道路交通环境。

二、工作目标

通过落实交通安全工作主体责任，采取有效措施，努力形成政府主导、部门参与的交通安全联动机制，实现我镇农村地区交通事故明显下降，交通秩序明显好转，群众交通安全意识明显增强的创建目标。

三、工作措施

（一）加强组织领导，构建常态管理体系。

1、成立领导小组。组织成立农村道路交通安全示范建设工作领导小组，由镇长亲自挂帅，确保工作扎实有效开展。

2、组建一支专职队伍。依托交警五中队和派出所，由政府出资，在每个行政村招聘1-2名交通协管员，所有道路设立“路长”，由道路专业养护队负责本辖区道路秩序管理和隐患排查、源头宣传等基础工作。

3、建立一套运行机制。建立由镇长牵头，派出所长、交警中队长、中小学校长、广播站站长、公路站站长等参加的交通安全联席会议制度，在村居建立交通安全监督员、道路管养员、交通协理员、农机管理员、广播宣传员等“五员”共管的村居交通管理制度，实现道路交通安全监管全覆盖。

（二）强化宣传教育，构建宣传教育网。

4、构建一个宣传平台。以广播站为宣传主体，把交通安全纳入到“平安乡镇”创建工作中，以广播、立橱窗、墙字等形式，开展交通安全宣传活动。中小学将交通安全教育纳入学校教学计划，镇有线电视台每周至少播放一次交通安全系列广告。

5、组建一支普法队伍。各村居物色一名交通安全宣传员，组建一支专兼职交通安全宣传队伍，定期传播交通法律法规知识。

（三）强化基层基础，构建道路安防网。

6、对辖区及相关交通安全设施分别建档、落实“一路一档、一桥一档”户籍化管理措施。深化交通安全示范路创建，加大农村公路及辖区3.5米水泥路的建设养护力度。在重点路段、事故多发路段，落实完善“一组表现、一组标志”，规范道路标志标线建设，沿河路段增设防撞护栏，沿渠路段加密设置警示桩，与主干路平交道口安装减速带、警示桩。

7、中心路口增设一套信号监控。在镇区中心路口建设一组信号灯、一套电子监控、施划一批斑马线，次要路口增设一批警示黄闪灯等安全设施，保障安全，提升形象。

8、集镇区施划一批停车泊位。完善镇区道路交通安全设施，统筹规划一批临时停车泊位，筹划建设专用停车场，规范镇区机动车通行和停放秩序。

（四）强化档案管理，构建源头监管体系。

9、全力实施村村通工程。完善镇村公交车行驶线路，方便村民出行，对接送学生车辆实行专人护乘，动态监控，按照规定时间路线行驶，执行“专车专用，一人一座”运营标准，按“一车一档、一路一册”要求管理，确保运行安全。

10、道路隐患一档清。建立常态化的道路交通安全隐患排查整改机制，实行“一患一档”并落实整改责任，限期整改到位，安监部门做好督导检查工作，加快3.5米水泥路提档升级改造。未列入提档升级道路要规划建设车辆让行拓宽道，增设路肩护坡，预防和减少事故发生。

（五）强化督导检查、构建考核推进网。

11、明确一支考核队伍。由镇纪委牵头，各职能部门联合成立督导组，定期对各项工作开展情况进行检查。

12、建立一套考核制度。将道路交通安全管理纳入各机关单位、村居综合考核，严格实施镇村两级考核。

13、兑现一批考核经费。落实专项考核经费，定期考核奖惩。

四、工作要求

一是完善工作机制，落实主体责任。交警中队主抓，派出所参与，各村按照属地管理原则负总责，镇政府应与各村签订农村道路交通安全管理工作目标责任书，形成责任分工明确、工作合力强大、监管处置有力的道路交通安全管理工作机制。

道路工程实施方案范文第3篇

关键词：城市道路软基；加固；施工工艺

Abstract: the paper based on engineering examples, the features of the project design puts forward corresponding soft foundation improvement measures, and analyzed the silt and construction project special environment, consider the tides of the construction and the adverse effect of the subgrade stability, and put forward the sand bags overloaded with filling preloading well integrated strengthening measures cofferdam processing method, based on engineering in the soft foundation treatment to the cofferdam works, sand bags preloading well soft foundation treatment, sand bags soft foundation treatment well integrated processing measures and analyzes the urban road subgrade construction process.

Key words: the city road soft foundation; Reinforcement; Construction technology

中图分类号： U457+.3文献标识码：A 文章编号

在城市道路软土路基的施工过程中，潮汐及降雨的作用影响不可忽略，如何降低和利用上述两者的影响，是一个急需解决的工程难题。因此，对城市道路的软土地基加固措施及施工工艺进行深入研究具有重要的现实意义。

1 依托工程简介

X大道全长5.85km，为城市I级主干道，设计路面宽度 52m。整条大道地基为流塑一软塑状态的淤泥，工程性质极差，不能满足路堤荷载对地基的要求，因此必须进行地基处理。道路路基控制标准为:道路工后沉降小于30cm，与排洪渠相邻处工后沉降小于10cm，差异沉降小于0.15%。路面施工前，软基处理后的固结度要求达到90%以上。

2 城市道路软土路基综合加固措施方案设计

为了确定适合本场地的最佳地基处理方法及其地基处理参数，工程施工前选取了一段长70m(K3+500-K3+570)的路段作为试验段，对袋装砂井、粉喷及浆喷桩地基处理方法进行了现场测试工作。观测历时9个多月，且因有一日两潮，考虑潮汐对施工和路基稳定的不利影响，最后确定采用袋装砂井超载预压结合填筑围堰综合加固措施处理方法。

2.1围堰工程设计

（1）确保软基处理段在低潮位下进行干面无水施工，加快进度保证施工质量，围堰设置与路基及反压护道结合，减少重复工程量，减少工程投资；

（2）根据现场实际情况，同时考虑潮汐及波浪的影响，堰顶宽3m，底宽13.5m，内围堰顶宽2m，底宽10.75m，各围堰段均在两端设置横向围堰形成封闭堰;

（3）低潮时，在围堰范围内铺砂，待淤泥基本稳定后，表面铺设复合加筋抗拉土工布，同时在软基处理范围内铺设土工布并用砂袋叠压。时，抛砂船在软基处理范围内抛砂。退潮后，人工在复合加筋土工布上铺砂，每层50cm直至围堰范围内砂层总厚度达到2m，层与层之间均设置土工布，在外侧(迎海水面)端部将土工布折回，形成1:1.5的边坡。

2.2袋装砂井超载预压设计

X大道路基主要土层为物理力学性质较差的海相淤泥，为保证道路工程质量，确保路堤稳定，对于淤泥厚度小于15m的路段采用袋装砂井超载预压排水固结法，袋装砂井打穿淤泥层，软基处理设计如图1所示。

图1袋装砂井软基处理

综合加固措施设计具体包括:

(l) 砂井。袋装砂井直径100mm，砂井间距1.0-l.2m，按l.0*l.0m三角形布置，砂井端部进入地基持力层0.5m，顶部进入砂垫层内30cm，砂井形成后，在砂垫层内沿纵横两个方向布置盲沟，沿路中心线纵向，每50m布置一个积水井，形成垂直及水平方向的整体排水系统。

(2) 土工布。在袋装砂井处理区(淤泥厚度小于等于5m)的淤泥顶面铺设一层无纺土工布。

(3) 砂垫层。土工布之上铺设1.0m厚的中粗砂垫层作为水平排水通道，又可作为施工垫层。

(4) 土工格栅。在砂垫层顶面铺设土工格栅一层。

(5) 路基填土。垫层之后即可分层(一般30cm)铺设路堤填土，并碾压至要求的压实度。

(6) 超载预压。超载预压排水固结的超载量根据预定时间内要求消除的变形量通过计算确定，经预压后残余沉降量应在建筑物的容许沉降范围内。

3 城市道路软土路基综合处理施工工艺

3.1围堰工程施工工艺

围堰的选择要因地制宜，根据现场环境选择合适的材料和围堰形式。海沧大道地处海滩地带，路基直接受潮水影响，进行软基处理，必须先修围堰，围堰工程是路基工程的一部分，也是软基处理的先决条件，是保证工程顺利进行及确保工程质量的重要措施。本标段需做围堰的总长度为2.2Km，分为二段K4+110-K4+700。K4+800-K5+517，抛石挤淤泥段不做围堰，为保证通航及纳潮排洪的需要， K5+120-K5+l50处预留，待2#排洪方涵施工完成通水后合拢。

3.2袋装砂井软基加固施工工艺

本工程袋装砂井堆载预压共处理软基础1457m，分布于K3+710-K4+320、K4+410-K4+700、K4+800-K4+070、K4+150-K4+437四区段:软基处理深度达15m。

道路工程实施方案范文第4篇

关键词：管线 穿越 顶管 施工 注意事项

一、管线穿越公路段工程概况

1、工程设计概况

该供水工程位于哈密市，主要任务任务是解决某矿区水资源供需的矛盾。该管线目前已经开始运行。

该管线穿越处公路宽14m，经水力计算，该段供水管道为D529的涂塑钢管，钢管壁厚8mm。

2、工程地质概况

供水管线穿越某公路段属冲、洪积平原地貌，处于冲，洪积平原中部，地势开阔，地形较平坦。该段地层为砂质粉土、砂质粘土、含砂、砾地层。

二、穿越方式及主要材料

穿越方式采用顶管穿越，穿越设计长度为24.0m，公路两侧各5m。同时在穿越公路的两侧设置操作井与接受井，根据顶管的顶面覆土厚度不小于3m、顶管采用DN1000、壁厚10cm的钢筋混凝土管的要求，操作井尺寸为4.8m×4.0m，井底标高比套管低0.8m，接收井尺寸为3.6m×4.0m，井底标高比套管标高低0.3m。操作井采用C30混凝土现浇。穿越段内管为D529mm的涂塑钢管供水管道。顶管封堵采用MU10机砖，M10水泥砂浆砌筑。工作井采用C30钢管混凝土浇筑，竖井壁厚30cm，配双层Φ12钢筋网片。施工单位采用外购的钢筋混凝土套管，应选购满足《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》[JC/T640-2010]规范要求的DRCP III 1000×2000 JC/T640-2010钢筋混凝土管。

三、顶管施工注意事项

1、由具有顶管施工资质的专业队伍进行顶管穿越施工，施工过程中应注意查看是否有老旧管线，若发现应及时立即停工并通知建设单位及设计单位。

2、在穿越现场设警示标志、减速标志、安全通过标志和夜间照明装置。穿越施工时设专人指挥，维持现场施工秩序。

3、顶管施工时采用“分节多次顶入法”。施工中的清土、排渣应采用轨道小滑车，并配以小型卷扬机牵引。

4、测量放线后，应在操作井底铺素混凝土垫层200mm再安装轨道，固定设备。坑上口边沿设挡土堰，以防地表水汇入井内。井内用钢板桩挡土，防止沟壁坍塌。若开挖后发现穿越段地下水位较高，土质较差，对此种情况，采用加密打桩和打沙袋，情况较严重的，浇注钢筋混凝土来防护，再根据地下水的积水情况配置抽水泵抽水。

5、在挖作业坑时，后靠墙的原土层不得破坏。

6、为使后靠墙受力均匀，液压设备与后背墙面加δ=50mm的钢板和道木。在液压缸与被顶升的管间加承力盘。

7、管节井下安装前应进行外观检查包括前端面的平整度，管壁表面的光洁度及端面上有无纵向裂缝。

8、千斤顶着力点为被顶管端面离管底1/3处管井处。故千斤顶下面需要塔台，千斤顶为两个，按管中心线对称布置。管道顶进时为保证顶进管的质量，减少顶进阻力和切削力，制作特制的顶管头（工具管），固定在顶进管的最前端。

9、顶进也就是把管节沿导轨推顶到已挖好的土洞内的作业，顶进操作要坚持“先顶后挖，随顶随挖”的施工原则。顶管头安装应平直，顶进时严防偏心，以免使顶铁崩出伤人。顶进时注意油压变化，发现不正常时立即停止顶进，并检查原因。千斤顶活塞伸展长度应在规定范围内，以免损伤千斤顶结构。在整个顶进操作中应坚持连续作业，顶进速度应适中。过快，产生偏差后不易纠正；过慢，易出现塌方。

10、采用小车运土，从顶进工作面挖下来的土，要及时用小推车水平运出套管至操作井内，然后垂直提升运至地面。套管内清出的土要堆放在指定位置，并为回填工序做好准备。

11、穿越施工时应设专人观测路面有无裂缝、沉降等病害；顶管过程中若出现塌空，应停止施工，进行灌浆处理。

12、当套管顶进至对面接收坑时，套管穿越完毕，吊拆设备，清除管内余土，对轴线偏高、高程等指标进行测量，合格后对管节预留孔进行注浆处理。

13、在穿越主管工程完毕后应进行回填，回填土应每层30cm，分层夯实（压实度需达到90%以上相对密度大于0.75），若边沟、排水沟损坏，应进行恢复。将穿越施工留下的施工垃圾全部清除。

道路工程实施方案范文第5篇

【关键词】市政道工程路；施工；常见问题及措施

前言：随着我国经济的快速发展，推动了城市现代化建设的步伐，从而促进了推进汽车及旅游业的蓬勃发展，所以对道路交通需求与要求也日益渐增。为了缓解城市中交通的压力，越来越多的市政道路工程展开建设和施工，但随之而来的一些质量问题、安全事故以及“豆腐渣工程”慢慢暴露。对此，作为影响路桥项目施工质量、使用寿命的关键所在，在实际的施工过程中，必须严格依据我国有关的标准与规范，结合项目的设计图纸、施工方案，以专业、合理、完善的施工技术与工艺实施具体生产操作，并以项目经理部为首，开展规范化规范化、程序化的质量管理工作。

一、市政道路施工阶段存在的管理问题

1、组织设计阶段的管理问题

在我国市政道路施工中，选取施工单位主要是通过招投标的方式进行，但是这种方式可能因施工计划与中标单位的施工计划存在差异而导致施工组织的相关部门职能无法正常发挥，造成了施工管理方面的缺陷。由于建设单位度施工组织阶段管理技术的关注程度提高，而忽略了对管理过程的监督和控制。使得施工方案和实际操作之间存在着巨大的差异，导致施工质量得不到保障。

2、市政道路施工过程中的技术质量管理问题

随着现代交通设施建设项目施工科技含量的不断提升，对施工过程中的技术安装质量要求也越来越严格。对市政道路施工而言，其各分支管线的特殊质量要求将会对施工过程的作业管理产生较大影响，对各部门专业之间的协调工作也产生了非常大的挑战。

3、市政道路施工管理体制中存在的问题

目前，建设中的分包比较严重，而行各单位的管理体制标准与实际施工作业环境的限制导致市政道路施工项目的各分包单位有关建设作业的职责管理权限存在着较大的模糊性

二、市政道路施工质量中存在的问题

市政道路的施工是市政道路施工过程中最常见的施工问题，正所谓“质量乃工程生命”。而我国市政道路施工质量问题主要表现在以下几点：

1工程具有严格的时间周期的控制

施工中，总会因施工操作等产生不断的噪声或者粉尘，严重影响这居民的正常生活与出行，为减少给居民带来的干扰就必须对工程的施工时间周期进行严格限制。而实际施工中，施工时间只能提前不能推迟，这就使得很对施工单位对施工期进行倒排进度计划，从而忽略对施工前科学施工提示制度的建立，导致施工过程的时间性与灵活性大大降低，施工效率也随之下降。

2施工场地的限制

很多市政道路场地受交通影响，只能在较为狭窄的空间范围内工作，这不但使市道路的质量控制工作变的很零散，还使施工过程的连续性大大减弱。

3施工过程中存在很多的高难度环节

（1）施工挖土时出现了侧移，下陷，塌陷等问题。

（2）道路路基弹箦，路基压实度等达不到标准要求。

（3）道路施工回填土存在了同填土表面不平，同填土密实度不满足标准等问题。

（4）混凝土道路施工过程中，因为养生不够使得混凝土表面的风干收缩，出现了网状及发丝等裂纹，同时混凝土边角处接触面积小，增加了单位面积上的压力，出现基层相对沉降的增加，使得边角处出现局部的裂纹。.上述问题的存在，使得城市道路施工过程中，质量控制和管理的难度增加。

三、市政道路施工过程中管理问题和质量问题的应对技巧

1、市政道路施工过程中管理问题的应对技巧

（1）要做好前期的准备工作，进行认真的组织和计划，对工程进度、所需的材料和设备、人力资源的情况等做出确切的预计，同时，还应针对市政道路建设的具体情况和特点对工程进行严格而科学的监督与控制。

（2）要做好施工现场的管理。只有对施工现场了解清楚才能将施工现场的管理工作做到最好。比如，对现场工作人员的管理，工作人员再进场工作前必须对每道工序都了如指掌，且在确保其技术与相关知识水平合格才可以进入现场工作；再如，对市政道路施工工序的管理控制：施工工序的有效管理是决定整个施工过程井然有序工作的最关键因素。

（3）要进行整体施工进度的跟踪与检测。管理工作人员应该对每个环节的施工质量都进行严格的系统检测，可以定期或不定期的进行，尽早将可能发生的各种施工质量问题消灭在萌芽状态。

2、市政道路施工过程中质量问题的应对技巧

（1）要设计科学合理的质量施工方案。科学的施工方案能起到规划施工进程、检测施工质量的作用。施工方案的设计一定要遵循标准的施工规范规定，并且要通观实际施工现场全局，对可能存在的电力、电线、供能管道进行充分的考虑。

（2）要妥善处理施工进程中高难度环节问题。比如，再进行起挖时，要有效避免挖土机器再沟槽周边和支撑体系上碾压和行驶，挖出的图必须及时的运输到施工现场以外。还有，在收尾回填过程中，要对基底进行彻底清理，尤其是对填筑空间土质中水分的控制。

四、市政道路施工新技术应用必要性分析

1、新技术应满足城市市政道路建设的需求

在现代城市市政道路建设实施中，一方面需要对原有城市的市政公路进行翻新与重建，另一方面需要在新建城区中进行规划道路的建设。因此，市政道路工程建设必须加快工期控制与管理，以此缩短市政道路施工工期。以市政道路工程施工新技术的 ，满足市政道路工程施工工期需求，新建城区的市政道路建设中也需要市政道路施工再保障施工质量的前提下尽可能缩短工期。针对这一需求，现代城市市政道路建设施工中应加快施工新技术的运用。

2、新技术应满足周边建筑影响小的需求

为了减少市政道路建设施工中对周边建筑的影响，现代市政道路建设施工中必须加快施工新技术的应用。通过市政道路施工技术的应用，减少现代市政道路扩建中对周边建筑的影响，为保障建筑工程使用安全、促进城市市政道路建设与发展奠定基础

3、新技术应满足城市市政道路承载力需求

在现代城市建设与发展中，为了满足现代城市改造与建设发展的需求，市政道路承载力要求也不断提高。针对市政道路承载力需求，现代城市市政道路建设中应通过设计标准的提高、新技术的运用等方式满足市政道路承载力需求，利用市政道路建设施工新技术优势使城市市政道路改造与建设中提高路基与路面承载力、满足现代城市行车需求，促进城市的建设与发展。

五、新技术与新材料在道路面层施工中的应用

1、再沥青与沥青混凝土路面的应用

2、新技术在城市道路路基工程的应用

3、新技术在道路膨胀裂缝的地方的应用

4、冷再生技术施工的应用实例分析

结语：市政道路施工中管理与质量控制是市政道路施工是否完整、是否高效的决胜因素。而过硬的技术和先进的管理是市政道路工程质量的有力保证。并且使用现代路面施工中的新技术与新材料更好的提高路面的施工质量，提高道路的承载能力，延长道路的使用寿命。因此，必须重视市政道路的施工管理工作。取得社会效益和经济效益的双丰收。

参考文献：

[1] 杨夫礼 市政道路施工管理的问题、原因以及对策[J].中华建设-建设管理

[2] 王红伟，论市政道路施工质量通病及对策（J）。民营科技，2012，（9）

[3] 魏伟，道路工程中新技术新材料的应用.上海市凯达公路工程公司文献。发表时间：2012-01-20.