运输安全应急预案

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运输安全应急预案范文第1篇

关键词：交通安全；大件运输；液压板车；货物运输

中图分类号：U491文献标识码： A

0 引言

大件运输是支撑国家重大工程项目的关键环节，大件运输承担的关键设备的运输保障任务越来越重。大件运输具有“专业性、规范性和安全性”的内在要求[1]。与其他运输相比，大件运输具有自身特点和运输要求。

杨涛等[2]对大件货物的物流组织及运营过程进行了详细的研究，在分析大件货物的物流组织及运营时，对大件货物在运输过程中的安全问题有一定的描述，但没有系统地深入地进行研究。董晶晶等[3]主要研究货物的外观通过性，通过开发仿真软件的方式来研究公路大件货物在运输过程中克服障碍的能力。王心磊等[4]则对公路大件货物运输过程中的可靠性、稳定性、通过性进行全面的分析，并开发出了安全管理系统。焦岗耀等[5]对公路大件货物运输的运输设备进行了安全性优化研究，侧重点放在运输的牵引力可靠性上。

综上所述，国内外对公路大件货物运输开展了较为广泛的研究，相关理论研究较为成熟。但是，对于针对公路大件货物运输安全较为系统的研究还不够丰富和深入。 因此，研究公路大件运输安全的影响因素及其安全对策，对于提高大件运输安全具有重要的理论和实际意义。

1 大件运输安全的影响因素

1.1 车辆因素对大件运输安全的影响

液压平板车是货物承重设备，其承重状态及挂车的行驶稳定性对运输的安全影响很大。类比于其他载货车辆，液压平板车主要的安全问题包括：车体变形：货物重量过大或者货物装载后车体部分结构出现集重现象，将导致挂车主纵梁无法承受巨大的压力而出现变形受损；断轴：轮轴承重超过它的承重范围，轮轴将会由于过大的结构受力而出现断裂；爆胎：货车总重过大，轮胎承重超过了承重范围无法承受负荷发生爆胎；侧翻：装载大件货物后车货重心变高，导致运行稳定性变差，在坡道和弯道处很容易发生翻车事故。

1.2道路因素对大件运输安全的影响

1.2.1转弯半径对大件运输安全的影响

大件运输车辆要想顺利通过弯道需要满足弯道半径大于车辆转弯半径、弯道宽度大于车辆转弯需要宽度、弯道角度大于车辆转弯最小角度三个条件。一般而言，牵引车的最小转弯半径比挂车的最小转弯半径小，因此车辆转弯所需要的最小半径就是液压平板挂车的最小转弯半径。

1.2.2 坡道对大件运输安全的影响

道路坡道会影响车体结构的受力，相比车体，坡道对平板车的影响更大，这主要体现在坡道对液压系统承重和对轴载质量的影响，道路坡道还反映在对液压缸承重重量的影响。此外，坡道造成对车辆造成的影响还分为上坡时牵引车辆是否能提供足够的牵引力，下坡时是否能够克服制动热效应两部分。

1.3特殊路段对大件运输安全的影响

1.3.1 崎岖道路对大件运输安全的影响

道路越平整，车体运行也越平稳，垂直惯性力影响越小。反之，车货整体的垂直惯性力对液压系统的影响越大。崎岖路段对大件货物车辆的影响主要就是造成了垂直的振幅产生的纵向惯性力，从而造成了对车身的纵向冲击力，容易造成货物重心偏移及承重车身断裂等危害。

1.3.2 桥梁对大件运输安全的影响

桥梁具有自身承受的最大载重量与最大轴载质量，超过了这个范围，轻者使桥梁加速老化而影响其使用寿命，重者直接导致桥梁的断裂坍塌、运输车辆及货物毁坏。根据我国工程设计标准，桥梁都是按照某个车辆荷载标准进行设计，大件运输车辆的车辆荷载必须满足设计标准的要求。

1.3.3 街区闹市对大件运输安全的影响

大件运输车辆通过街区闹市是在选路线时无法避免的时候才选择的路线。通过街区闹市时除了有路政交警部门的开路护送外，一定要在晚上通行，并且车辆警示灯完全打开和前后都有引导车辆。

1.3.4 隧道对大件运输安全的影响

隧道是运输线路中重要的构成元素，由于隧道的通行环境封闭，隧道内通行条件也差，所以对大件货物运输的安全具有较大的影响。所以通过隧道时，一定要全方位注意货物与隧道是否接触，隧道内通行一定要降到最低速度以防与隧道碰撞造成安全事故，车辆照明（尤其是货物定位灯）一定要全部打开。

1.4 路线选择因素对大件运输安全的影响

路面对大件货物运输的影响可以反映在三个方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的质量。路面的平整度差，会降低车辆行驶速度，导致车辆损耗变大；不平整路面上车体不断颠簸、上下震动，产生较大的垂直惯性力，对车辆液压系统产生较大的安全影响；路面的平整度还对加固材料产生不利影响，车辆运行平稳舒适性变差。路面的抗滑性越差，车辆的制动距离越长，危及行车安全。路面的抗滑性与路面结构和表面纹理等有关 [2]。路面的质量制约着路面的承重能力，路面由于需要承受车辆的垂直重力和车辆启动运行时对路面施加的水平方向上的力，而这两个力的大小都与车货的单轴承重有关，路面若无法承受这两个力的作用，路面损坏将加剧，行车危险增加。

1.5 捆绑加固因素对大件运输安全的影响

加固设备的目的是将大件货物加固于液压平板车上，加固材料需要克服货物破坏力的影响。面对越大的货物自身破坏力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，货物破坏力的大小是与车辆运行状况直接相关的，当车辆运行越不平稳时，货物破坏力越大，对加固材料的安全不利影响越大。加固材料的磨损程度对承重能力有影响。大件运输货物在选择加固材料时应检查材料的磨损程度，材料磨损程度较大时，其自身承重能力将小于其设计的承重能力，当继续以设计承重标准使用时就会存在重大安全隐患。

2 大件运输安全对策

2.1 加强管理制度建设

认真执行道路法规、规范和标准，要严格按照国家法律法规要求制定日常工作规范；坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”的原则，建立“管生产必须管安全、谁主管谁负责”的安全生产责任制。

2.2 提高驾驶安全水平

驾驶员驾驶过程中依靠器官获取信息，其中以视觉信息为主。获取信息是最重要的心理过程，获取信息不足和漏掉必要信息都会导致事故的发生，尤其是大件货物运输驾驶员，运输货物的特殊性造成了运输过程的低速性，高操作性，对注意力要求比一般轿车监视有更高的要求。运动器官是驾驶员驾驶技能的问题，驾驶员技能的高低是能否正常安全驾驶大件运输车辆的重要保证。

驾驶员除了在上岗前要接受专业的技能培训，增强自身专业技能外，同样也要增强对安全的认识。定期与不定期培训驾驶员安全意识，在培训过程中以驾驶员导致的安全事故案例为主要素材，使其能深刻认识到安全的重要性，从而使其对安全的认识足够深入。对于情绪化比较严重的驾驶员要时刻注意，闲暇时间派专业人士引导改善驾驶员情绪化问题，对于不能改善者鉴于情绪化操作带来的安全隐患建议开除，以免再出事故。

2.3完善车辆管理

车辆选配是一项技术性、专业性很强的工作，大件运输车辆选配时要对车辆适宜性、可靠性、经济性、维修和配件供应的方便性、产品质量的优劣和价格等诸多因素进行选型论证；车辆的组装拼接时一定要注意挂车的液压油管、气路、电路是否连接成功，车身之间连接时要添加钢板增加预拱厚度，液压轴头液压油是否足够等问题；以、紧固作业为中心，检查紧固外漏螺栓和螺母，规定部位，拆洗轮毂轴承，加注脂，检查制动结构，拆检轮胎并对其换位，检查车架、牵引架和转盘的技术状况，排除故障。

2.4 特殊路段处理

2.3.1路线选择及路面突发状况处理

在路线选择方面，运输线路对线路净空、最小转弯半径和道路载荷强度三方面提出了要求。不能为了节约成本支出或者客户的强硬要求而改变以安全为主的路线原则和方案。对于路面实时处理，在通过特殊路段时应该进行路面处理之后再通过。崎岖路面要垫平再通过行走，以防车辆轮胎部分被架空而导致车体承重不平衡，部分轮胎承重过高造成爆胎甚至反车的危险。

2.3.2 长下坡路段制动热效应处理

大件货物运输在长大下坡路段，由于牵引车辆需要连续制动保证车货系统以一个安全速度下坡，造成了摩擦片温度升高，超过摩擦片的技术条件规定范围。此时，摩擦系数急剧下降，严重时制动失效。同时，高温会导致磨损加剧甚至导致摩擦片破裂。因此，下坡前要进行相关检查，要对挂车液压系统所有驱动油管和阀件进行检查，确保各阀件工作正常，油管无破损现象，无漏油现象；自行式平板车后面所接车板的刹车有效，且无漏气现象；为车辆配置一些辅助制动装置，增加制动可靠性。

2.3.3 通过隧道关键问题处理

通过隧道这种空间限制很强的地段时，大件运输往往会受到很大限制，需要考虑出力很多问题。路线勘察期间应该尽力避开隧道路段及桥梁路段这种高危险性路段，比要必须通过时，首先要考虑车货系统是否能够满足隧道的通过尺寸。另外，车货系统重量是否能够为隧道内路面所允许，隧道内通行时要时刻保持车货周围的定位灯打开，定位人员时刻注意车货位置等。

2.3.4 通过桥梁关键问题处理

认真核算运输线路途经的桥梁安全性，除了依据桥梁的设计承重等相关设计参数外，还要考虑到桥梁在运营使用过程中自身技术参数的变化。大件运输中药对运输途中的桥梁进行加固。充分考虑桥梁的限宽和限高，及时做好与公路管理机构的沟通和协调。此外，大件货物桥梁上运行要靠桥梁承重侧行走，通行阶段全程封闭[4]。

2.3.5 起吊捆绑及在途加固捆绑处理

起重作业中，由于重物的外观形状千变万化、体态各异，起重手段及机械设备也不相同。因此，对重物进行捆绑起吊时,捆绑方法就不一样。加固捆绑问题，公司要常常检修捆绑设备，防止捆绑设备出现硬件故障问题，选择材料方面，由于大件运输的特殊性，捆绑材料方面应该以优为主要坚决杜绝适合即可的思想，之前的捆绑问题论述中对捆绑问题造成的事故由分析，其严重性十分可怕，所以，捆绑材料要做到以优为首，定期检查。对于特殊货物要制定专业的运输捆绑方案。

3 结语

本文以公路大件运输为主要研究对象，分析了车辆和道路两个主要因素对大件运输安全的影响，并在此基础之上从驾驶员、车辆和道路三个方面提出了提高大件运输安全的对策。总之，从大件运输安全影响因素入手，有针对性地提出安全对策，有助于提高公路大件运输安全。

参考文献

[1] 吴长平.大件货物运输注意事项简要分析[D]．哈尔滨：东北林业大学，2007．

[2] 杨涛.公路大件运输安全技术评价制度研究[J]．上海公路．1999(S1)：175-179．

[3] 董晶晶．大件物流组织与运营研究[J]．铁道货运．2001(06)：43―44．

运输安全应急预案范文第2篇

关键词：私有云；网络数据安全存储；数据加密；安全性验证

中图分类号：TP393.08

随着虚拟化技术的发展及应用，计算机服务器部分的网络连接通信方式发生了很大的改变，大量的数据信息交换集中到私有云数据中心的服务器上来，使得私有云的网络通信重心转移到了数据中心网络.因此，私有云数据中心网络必须采用新的结构和技术，才可以满足海量网络数据的运输需求，能够最大限度地发挥数据资源的作用。

1 私有云技术的背景及现状

随着计算机网络的飞速发展，各大企业的信息化程度也在不断地加深，与此同时，由于计算机软件的更新速度太快、企业业务急剧发展等，企业面临着中心数据大量膨胀，因此，企业对计算机的要求变得更高，而私有云计算的出现，解决了这一难题。私有云计算的服务人员可以将数据资源进行整合，通过软件进行自动管理，并可以为用户提供计算和存储资源的平台，从而实现对数据资源的充分利用。私有云计算实现了计算机网络中对数据资源的整合，将原来存储在个人计算机和私有数据中心需要执行的任务进行转移，通过私有云中的计算核心进行计算，实现了数据资源和服务资源的共享性。在私有云计算的过程中，用户不但不需要提供数据计算和数据存储资源，甚至也不需要购买或自己开发相应的应用程序，因为这些过程都可以由私有云数据中心的计算服务人员提供。私有云数据中心网络的计算为用户减免了维护复杂的硬件和软件的应用程序的环节，解决了传统的数据服务器框架结构扩展性能差、扩展性能低的问题，通过网络的连接，将需要计算的数据任务分布到计算机上，实现数据的动态流动，同时根据企业的业务发展情况和实际应用情况对计算机的硬件、软件数据资源进行灵活的调配，实现了按需访问网络的服务，并且为用户提供了各式各样的IT服务。

2 私有云建立安全平台的意义

随着科技的发展，企业的管理结构和政府的政务系统都在向着信息化的方向发展，因此，企业和政府机关部门的封闭环境对安全性都有了全新的要求。想要满足只可以在封闭环境中使用的特征，企业和政府就必须改变以往只防御恶意代码检测的安全保卫模式，改变由商家规定的完全封闭的且用户不可以进行定义的安全检测防御模型。随着企业和政府对网络安全性能的重视，国家陆续颁布了“按照等级保护”、“依次分级保护”和“企业内部控制”等与网络安全相关的法律法规和政策，特别是关系到民生问题的大型国有企业和各级政府机关，他们对知识产权和私有信息的保密工作要求十分严格。在当前的新形势下，打破传统网络的运行模式和安全防卫的界限，构造一个可以自由控制的智能信息处理终端安全运行体系，实施基于私有云数据中心网络的完整的“发现问题、评估问题、及时处理、结构审计”的恶意程序监控流程，是保证信息安全稳定的重要前提，以完善的安全监测系统，及时发现并清除威胁，恢复审计环节的恶意程序监控流程，并利用私有云数据中心网络安全设备与私有云数据安全软件的开放平台即私有云数据中心网络的安全平台来应对未来将会发生的安全问题是一项特别重要的环节。

3 私有云划分虚拟局域网的必要

3.1 VLAN的简介。私有云计算是在虚拟化技术的基础上发展起来的，因此虚拟局域网层的安全性极大程度决定了私有云数据中心网络计算的安全程度。虚拟局域网（virtual local area network，简称VLAN）随着网络的发展而产生的一种比较成熟、比较实用的新型核心技术。VLAN是网络科技发展的产物，具有运转速率高、操作简单灵活、管理机制简便及容易向外扩展等现代网络通信技术的特点。随着我国私有云数据中心网络的信息化建设水平在不断的提高，VLAN在各个领域的应用越来越广泛。

3.2 VLAN的特点。VLAN的一个特点是可以将局域网内的某些非物理的设备条理逻辑清晰地划分成一个一个的小型的网段，实现工作组新兴的虚拟技术。VLAN的另一个特点是它可以不受计算机地理位置的控制，只需要根据计算机的作用功能和实际应用等因素，就可以将与此计算机连接的客户端在逻辑层次上划分成一个一个功能相对独立的小型工作组，并且每台计算机都可以连接到一个支持VLAN的交换机端口上，并且这些子端口都是同一个VLAN延伸出来的，这样VLAN就能够满足多个设备同时上网的要求，而且各网络的子网络也可以将设备按照作用功能、隶属部门和实际应用等被划分到各自的VLAN中。

3.3 VLAN的价值。（1）VLAN能够有效地控制广播风暴：在计算机使用者使用计算机的时候，计算机经常会出现一些广播信息，为用户带来不便，而VLAN的引入就可以在源头上控制广播信息的流入量，减轻广播信息对用户的视觉冲击。因为VLAN 提供了隔离广播信息的平台，可以将每一个VLAN变为一个子广播域，而被划分过的VLAN就能够有效地限制广播域，防止在网络的交换过程中流入大量的广播信息，造成广播风暴；（2）VLAN能够有效地保证网络安全：VLAN可以被划分成很多个小型的广播域，并且每个广播域之间都是相互隔离的，极大地提高了用户对网络的利用效率，保障了网络的安全性。在VLAN的管理过程中，网络管理员可以对使用VLAN的用户的数量进行统计并加以限制，没有经过允许的用户就不能够使用相关的网络设备，同时还可以控制每个子广播域的位置和大小，甚至可以对访问设备的介质地址进行锁定，有效地保证了网络的安全性；（3）VLAN能够有效地改善网络连接的自由性：因为VLAN可以不受计算机网络地理位置的控制，还可以同时连接多个网络，并对多台计算机进行信息的交换，极大程度减轻了移动网络地理位置的困扰，提高了网络连接设备的自由活动性。

VLAN充分体现了现代网络科学技术速度快、灵活度高、管理方便的特点，因此，在私有云数据中心网络的设计过程中，必须要加入对局域网的划分方面，为私有云数据中心的网络系统提供一层更为严密的保护层。

4 结束语

私有云数据中心网络的设计构思和实现运用，不但为云数据计算中心提供了稳定的网络运算平台，还提高了计算机的运行效率，成为云数据中心网络建设得中心环节，但是网络的安全设计环节也是私有云数据中心网络建设不能忽视的一项重要问题。私有云计算已经成为未来全球IT企业特别关注和加大投入的重点领域，其安全问题也随之会成为社会各界关注的焦点和热点，随着私有云计算的应用和推广，只有将当前环境中存在的安全风险分析透彻，并通过一定的科学技术和管理方法制定出相应的安全措施，就可以最大限度的保证私有云数据中心网络计算环境的安全。

参考文献：

[1]刘朝，薛凯，杨树国.云环境数据库安全问题探究[J].电脑与电信，2011（01）.

[2]王朝阳，李云.基于“云安全”的指挥信息系统网络防病毒模型[J].指挥控制与仿真，2010（06）：24-26.

[3]欧阳中辉，张晓瑜，涂帅.“云安全”在计算机防病毒应用中的问题研究[J].计算机与现代化，2010（12）：72-75.

运输安全应急预案范文第3篇

关键词：预警平台；云计算技术；数据融合技术；物联网技术；煤矿安全生产

中图分类号：TD67；TP393 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2017）03-0-02

0 引 言

煤矿生产环境非常恶劣，煤矿安全生产事故时有发生，煤矿安全生产问题依然值得重视[1]。尽管煤矿安全生产管理系统起到了一定的作用，但煤矿安全生产管理系统大多都是相互独立的子系统，彼此之间相互独立，不能实现资源共享，各子系统的开发平台也不一样，不能实现统一结合，这些不足严重制约了煤矿安全生产管理系统的发展[2]。物联网作为未来信息技术领域新的制高点，具有异构相通、远程管理、高度智能化、高度信息化等特性，已成为当前煤矿安全生产信息化领域的研究热点。但煤矿物联网系统会产生海量数据，对数据的处理要求较高，相信引入数据融合技术和云计算技术一定能得到满意的效果。物联网技术、数据融合技术、云计算技术之间既有区别又有联系，在煤矿安全生产预警平台上应用这三种技术，有望解决上述问题。

1 物联网技术、数据融合技术、云计算技术

1.1 物联网技术

物联网就是一个统一的网络，通过传感器与互联网的链接，使物体与网络相连，从而实现对物体的智能化管理。物联网改变了以往互联网的形式，它是一种全新的网络技术，实现了人与人、人与物、物与物之间所产生数据的联通[3]。

物联网的结构一般分为感知层、网络层和应用层。

（1）感知层是物联网的核心技术，负责各类信息的采集，主要包括传感器技术和RFID技术。

（2）网络层是物联网的支撑技术，负责把感知层获得的各类信息安全、稳定地传输到应用层，主要包括无线技术和有线技术。

（3）应用层是物联网的最高层，负责把接收到的信息数据汇总、存储、处理，再以特定形式呈现出来，主要包括数据存储技术、数据处理技术等。

1.2 数据融合技术

数据融合是将采集到的原始数据进行自动分析、综合、校准，消除数据的不稳定性，提高数据的可靠性，准确获取更有用的信息，为后续数据的感知处理提供更准确、更可靠的测量数据[4]。

若将物联网感知层获取的海量信息直接传送到物联网应用层，必然会增加应用层数据处理的难度。若在物联网的感知层通过数据融合技术增加信息的准确性和稳定性，提供可靠的信息到应用层，必然会减轻应用层的压力。因此数据融合将成为物联网的一个重要环节。

1.3 云计算技术

云计算是将分布式计算、虚拟化、网络存储、效用计算等计算机及网络技术发展融合壮大，产生的一种新兴计算方式。其目的是把多个简单的计算形式融合成一个具有强大计算能力的计算形式，并将这种计算形式共享，使系统中的所有终端用户都能运用这种计算形式[5]。

物联网是对传统网络和传感网络的整合，这其中必将产生海量信息，唯有借助云计算技术才能实现对这些信息的有效处理和整合。因此，云计算将是实现物联网的核心关键技术。

2 煤矿安全生产预警平台

预警是对生产系统中可能发生的危害和危险事件进行合理评价，预估风险，设计预案，制定相应的解决对策，避免危害和危险事件的发生[6]。预警系统是能够自动监测、评价与控制各类危害和危险事件发生的监测系统[7]。煤矿安全预警系统可以实现矿井安全生产信息的远程监控，实时掌握煤矿安全生产状况，减少或避免煤矿安全事故的发生[8]。

煤矿安全生产预警平台是从煤矿安全生产的角度，以物联网技术为基础的典型复杂巨系统。任何一个传感器节点或子系统检测到的异常数据信息，都有可能对煤矿生产的安全运行产生威胁。煤矿安全生产预警平台需构建物联网下的立体监测体系，对瓦斯、顶板动态信息、冲击地压、尘害、热害、水、火等潜在威胁进行多角度、多尺度的监测，将监测数据处理反馈给预警平台。

3 三种技术在煤矿安全生产预警平台上的应用

3.1 物联网技术能进一步提高煤矿安全生产预警的整体水平

煤矿安全生产预警主要用以监测矿工、环境和设备。矿工的采掘影响着煤矿井下的环境，环境变化影响着设备的运行，同时环境变化和设备运行状态的好坏也影响着矿工的生产和其生命安全。因此对煤矿井下重点危险源实施监控与预警，建设和完善安全生产预警平台，提升煤矿生产安全过程监控和预警水平，将矿工、环境、设备联成一个网络，并通过物联网加以控制，煤矿安全生产的目的才能更好地实现。

3.2 数据融合技术能进一步提高煤矿安全生产预警的准确性

为了能够对煤矿井下矿工、环境和设备进行动态监测，在矿井一定区域内采用一种无线传感器网络，能够为煤矿的安全监测提供支持。煤矿安全生产监测数据包括各种传感器、条形码读卡器、RFID标识读卡器等各种数据信息。由于设备本身可能存在的故障及井下环境干扰等多种原因，采集到的数据不可避免地存在一定的误差，影响测量数据的准确性，因此必须通过数据融合技术对采集到的数据进行进一步处理，消除误差，以提高数据的准确性。

3.3 云计算技术能进一步提高煤矿安全生产预警的稳定性

云计算技术作为一种新兴的共享基础架构，是物联网系统的首选技术。云计算技术为数据的集中存储和安全访问提供了稳定支持。云计算技术使物联网系统在信息共享和数据处理方面更加智能和稳定。同时，云计算技术还可解决各煤矿子系统之间的异构性，将井下环境监测、井下设备监控、井下矿工定位等功能集于一体，满足煤V安全生产对信息资源的集成与共享的需求，增加煤矿安全生产预警平台的稳定性。

3.4 三种技术的关系

物联网技术、数据融合技术、云计算技术之间既有区别又有联系。物联网技术侧重物与物、物与人、人与人之间的联通；数据融合技术侧重对海量信息的加工和提纯；云计算技术侧重数据计算的方式、方法。

因此，物联网技术、数据融合技术和云计算技术之间的关系是：物联网产生大量数据，大量数据需要数据融合技术进行提纯，同时也需要借助云计算技术进行计算，数据融合技术有助于云计算技术，云计算技术和数据融合技术为物联网服务。

4 结 语

物联网技术、数据融合技术和云计算技术会成为改进煤矿安全生产预警水平非常重要的技术手段。物联网技术是煤矿安全生产信息化水平的基础，数据融合技术增强了采集数据信息的准确性，云计算技术增强了对海量数据处理和计算的能力，三种技术为煤矿安全生产信息化预警提供了更好的技术支撑。

参考文献

[1]贺超，宋学锋，王建军.基于物联网的360度煤矿安全管理信息系统探讨[J].工业安全与环保，2013，39（8）：80-82.

[2]余建芳.物联网在煤矿安全生产中的应用研究[J].煤矿开采，2013，18（2）：103-104.

[3]刘伟.基于物联网技术下的煤矿智能安全管理系统的研究[J].煤炭技术，2013，32（7）：93-94.

[4]李莉，卢静.基于云计算和数据融合的煤矿物联网信息化管理[J].信息与电脑（理论版），2013（6）：124-125.

[5]裴忠民，李波，徐硕，等.基于云计算的煤矿物联网一体化平台体系架构[J].煤炭科学技术，2012，40（9）：90-94.

[6]孙彦景，左海维，钱建生，等.面向煤矿安全生产的物联网应用模式及关键技术[J].煤炭科学技术，2013，41（1）：84-88.

运输安全应急预案范文第4篇

[关键词]铁路专用线 专项 应急预案 研究

中图分类号：F840.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）40-0256-02

煤炭是我国国民经济发展的第一能源，全国煤炭铁路专用线3000余公里，承担着我国能源运输的60%--70%，煤矿铁路点多、线长、人员分散，铁路落后设备多，铁路道口多、塌陷区多，重大灾害危险源多，近年来突发事件日趋频繁，铁路专用线应急管理受到越来越多的重视和关注。突发灾害具有随机性大、破坏性强等特点，这种急剧性、复杂性，目前仍无法阻止突发灾害的发生，甚至还无法完全预测其发生的时间、地点。因此，只有通过选择针对性强的应急预案，才能降低突发灾害造成的损失。本文针对枣庄煤炭铁路专用线应急预案体系目前的基本情况，剖析存在的问题及影响因素，从煤炭铁路应急预案体系构建本身特点出发，提出做好应急预案体系构建必须从完善工作体制、机制入手，从做好顶层设计，加强宏观规划着眼，按照以风险定预案目录、落实分级构建、实行归口构建的基本思路，进一步突出煤炭铁路预案体系内部各类预案自身特点，形成特色鲜明的预案体系，对帮助枣庄煤炭铁路专用线乃至全国煤炭铁路搞好应急预案体系构建，提高突发事件的应对能力具有一定的实践意义。

1.铁路专用线概况

枣庄煤炭铁路专用线主要承担枣庄矿区西部6个生产矿井的煤炭运输任务，煤炭铁路专用线横跨枣庄、济宁两市的滕州、薛城、市中、微山县四个市县区，连接枣陶、官桥、滕南三大煤田，已形成集车、机、工、电、辆为一体的较为完整的矿区铁路运输体系（见图1）。企业现有在册职工1200人，下设8个车站，配有内燃机车5台，铁路换算总长180公里，道口126处，设计运量520万吨/年， 2014年完成885万吨。枣庄煤炭铁路专用线示意图（图1）及铁路专用线运输组织机构三级管理图（图2）如下：

2.专用线危险性分析：

2.1 事故案例剖析

2012-2014年，铁路专用线共发生各类事故39起，事故损失达214.2万元；死亡1人，重伤2人，轻伤2人，直接损失60万元。（见下表1）

2.2 主要危险源：

1）专用线作业环境差，受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多；

2）铁路与公路平交道口较多，人员和机动车辆通行较多， 易发生机车与行人、车辆碰撞事故。

3）铁路站内易发生与行人、车辆碰撞事故。

4）区间线路矿区塌陷区多，铁路突发事故具有突变性、复杂性，易发生车辆脱线和倾覆事故。

3、应急预案构建与实施

3.1 体系构建

3.1.1 建立科学有效的专用线应急救援组织体系

从铁路专用线应急预案体系构建本身特点出发，提出做好应急预案体系构建必须从完善工作体制、机制入手，从做好顶层设计，加强宏观规划着眼，建立科学有效的应急救援组织体系i。（见铁路专用线应急救援组织体系结构图2）

3.1.2 明晰责任分工及协作

按照以风险定预案目录、落实分级构建、实行归口构建、坚持依能定策ii的基本思路，通过分析应急预案体系在结构和实施中存在的问题，针对专用线站段

层面，从加强组织领导，加快应急预案的编制和修订，加强应急培训演练，提高应急处置和救援能力，提高应急预案管理水平，提升应急预案执行力，不断完善应急资料管理等基础工作和提高自然灾害预防预警能力iii等方面提出相应的改进和加强措施，明确了铁路专用线应急救援责任分布（见表3）

3.1.3 建立迅速快捷的应急响应管理机制

积极推进预案规范化标准化进程，提高预案体系规范化水平，加强应急预案评估，重点针对专用线钢轨断裂、机车车辆脱轨、线路滑坡、线路塌方、道口路外事故、区间列车分离等事故分别制定应急处置措施，提高应急预案的科学性，加大应急预案体系构建投入力度和管理力度，建立迅速快捷的应急响应管理机制（见流程图6）。

4、效果及评价

针对枣庄煤炭铁路专用线安全风险特点，结合国家铁路局对铁路交通事故救援“利用多种应急手段，共享各类信息资源，快速反映、科学决策、综合指挥、实现跨部门、跨区域、跨社会的联合救援行动”iv的要求，以煤炭铁路专用线事故应急预案编制绩效为突破点，初步构建了适应煤炭铁路专用线特色的事故应急预案体系。对灾前准备、灾中执行、灾后重建三个子预案体系和总预案进行评估，相互佐证。其中包括十个影响变量：编制人员组成、资料收集、危险源辨识分析、应急能力评估、文件体系的完整性、整体的可操作性、事故责任的明晰性、应急决策的指导性、内容描述的逻辑性、预案的编制绩效，丰富了预案内涵和载体。并通过实际演练检验应急预案的可靠性，对帮助枣庄铁路专用线乃至全国煤炭铁路搞好应急预案体系构建，提高突发事件的应对能力具有一定的实践意义。

参考文献

[1] 李亦刚等.应急演练中的几个主要问题.应急救援，2007.

[2] 程晓卿等.《铁路应急管理研究》.《铁道学报》，2012.03.

[3] 范伟庆.铁路突发事件应急预案修正研究.管理科学，2011.01.

运输安全应急预案范文第5篇

一、指导思想

坚持“以人为本、生命至上”的原则，牢固树立“安全第一”的思想，充分认识恶劣天气对公路水路运输安全构成的严重影响，全力做好恶劣天气条件下的交通运输安全工作，预防和减少各类交通事故的发生，最大限度地减少恶劣天气对交通运输安全造成的损失，确保我县交通运输安全。

二、组织领导

成立县交通局雨雪冰冻灾害交通运输安全管理工作应急处置领导小组：

（一）领导小组职责是：一是根据上级指示启动应对雨雪冰冻灾害交通运输应急预案；二是我局对雨雪冰冻灾害对交通运输影响程度向上级报告经同意后决定启动应急预案；三是对雨雪冰冻灾害交通运输安全管理工作的应急处置统一指挥、协调、部署，并组织实施；四是研究应急处置工作中出现的问题，制定应急处置的对策和处置方案；五是与安监、公安交警、城管等部门协调有关处置工作。

（二）领导小组下设办公室和6个工作组：

1.办公室：由任主任，任副主任成员。职责是：做好上传下达、信息联络、请示报告工作，协调对各工作组之间的工作，加强各方联系和信息沟通，及时掌握应急处置情况，及时通报、报告应急处置情况，做好应急处置工作。

2.应急处置一组：由雨雪冰冻灾害公路畅通应急保障行动领导小组成员组成。按照《县雨雪冰冻灾害公路畅通应急保障行动方案》开展工作。

3、应急处置二组：由雨雪冰冻灾害公路运输旅客滞留应急处置领导小组成员组成。按照《县雨雪冰冻灾害公路运输旅客滞留应急处置预案》开展工作。

4、应急处置三组：由水上交通突发公共事件应急工作领导小组成员组成。按照《县水上交通突发公共事件应急保障预案》开展工作。

5、宣传组：由沈宏任组长任副组长，成员。职责是：做好应急处置期间的信息收集、上报和宣传报道工作，协调新闻单位对外预案信息，提示注意事项。

6、法制组：成员。职责是：应急处置期间的法制指导，对因应急处置造成的等，开展法制宣传、劝解工作。