道路照明施工组织设计

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道路照明施工组织设计范文第1篇

关键词：公路桥梁；施工组织设计；工程造价；措施

随着公路建设市场管理体制改革的不断深化，招投标制已被广泛使用。在竞争日益激烈的市场环境下，施工企业为了生存和发展，就必须编制一份具有竞争力的投标书。投标书的编制分两个部分，一是技术部分，主要是指施工组织设计；二是商务部分，主要是投标报价，即工程造价。只有具有先进科学的施工方案、合理的投标报价的投标书，才具有竞争力。在这种情况下，施工企业应重视施工组织设计对工程造价的影响，为了中标，承揽更多的施工任务，需不断研究优化施工组织设计、合理确定工程造价的具体措施。以便充分利用企业现有的人力、物力和财力，争取最大的经济效益。

一、施工组织设计对工程成本的影响

施工组织设计的编制牵涉到工程技术、施工经验、定额指标、国家有关法规政策以及计划、财务、银行、税务等许多方面，其中任何一方面出现问题或处理不当都有可能影响到工程成本。除国家政策有明文规定的因素外，施工组织设计中影响工程成本的因素主要有：

1、施工方法的选择

在公路工程设计和建设中，施工方法的选择必须通过工程条件、工程经济和技术经济等方面的比较，选择既经济又适用的施工方法。比如，在某大桥的概算设计中，引桥32m后张法预应力箱形梁施工采用现场预制、运输、就位、安装的思路进行编制，这势必涉及到现场场地的平整、地面的硬化、起重机械的水平运输和垂直运输等问题，而施工单位采用的是梁现场旁边立支架，在支架上进行预制、张拉、养护，再横向移动就位，这种施工方法在满足工期要求的情况下很实用，并且没有什么施工难度，节省了预制场地和梁的运输等工序，既缩短了工期，又节约了预制场地建造和预制梁的运输费用，很好地降低了工程造价。可见，对于施工单位而言，编制施工组织设计时应根据工程实际以及本企业特点，动态地来选择合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最优的施工方案来计算的工程项目的工期以及各单位工程施工所持续的时间就是工程项目的合理工期。工期的长短不但能直接影响工程项目的成本消耗，使公路产品尽快的发挥它的经济效益，而且能加速资金周转，降低建设期工程投资的贷款利息。但是，不考虑工程质量，一味盲目地赶工期，往往带来不良的后果。例如，某段公路通车不到一年，就出现了大面积的路面网裂现象，究其原因，其中重要的一点就是路面基层水泥稳定土质量出了问题。由于每次施工作业段太长，水泥加水拌和后，人员、机械设备不到位，造成了拌和、平整、碾压脱节，延续时间超出了水泥终凝时间，致使碾压不成型，造成了“松散、起皮”等现象，导致道路破坏。造成道路过早破坏的根本原因就是没有作好周密的施工组织计划，延误了碾压成型的最佳时机，致使基层强度达不到要求，从而造成了路面的破坏。所以，施工组织设计时，应按合理的工时、工期进行劳动力的安排、材料的供应和机械设备的合理配置。施工组织实施时应该做到材料齐备，人员、机械到位时再施工，严格按照施工组织设计要求进行施工，避免不顾工程质量而盲目加快进度的现象。

3、施工组织平面布置

施工组织平面布置是设计单位根据施工特点和施工条件，来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置决定着预算中的直接费，合理的施工组织平面布置，可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象；可以降低运输费用、保证运输方便；可以减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用。在我们的公路建设项目实际中，桥梁、涵洞都分布在沿线，不可能每座桥涵处都设一座砼预制厂。所以，砼预制厂位置的布置就须认真考虑，既要靠近现有交通线附近，又要靠近预制构件需要量大的工程附近，这样即方便砂、石、钢筋、水泥等材料的进场，又能减少预制构件的运输费用，降低工程成本。

4、运输组织计划

运输组织计划是施工组织形式中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。

5、材料价格

材料的费用在公路建设中占的比重很大，约占建筑安装费的40%～50%，有的高达70%左右，所以，材料价格对工程造价的影响是举足轻重的。材料价格受材料的产地、运输方式、运距长短、运价高低等因素影响，因此，选用材料时应采用招标的办法，经过广泛的市场调查，根据材料不同产地的价格、运输方式、运价计算出不同供应方式的材料价格，再参考当地的市场价格货比三家，选用最实际、最经济的方案。例如，某一新建公路项目中，碎石的可选供应方案为：从相距160余km的一个碎石厂，通过汽车运输运来，碎石的价格由出厂价加运费、场外运输损耗、采购保管费后合90元/m3；而当地还有很方便的铁路运输，据了解从外省的一个石料厂通过火车运输运来，虽然运距长些，但到工地的价格为70元/m3，施工组织设计中就选择了远距离铁路运输，其材料的价格最经济，有效地控制了工程造价。

二、优化施工组织设计降低桥梁工程造价

根据对以上的分析，本文对降低桥梁工程造价提出了一些切实可行的措施。针对临时工程运杂费施工方法和施工工期等主要影响工程造 价的因素 ,不断地优化施工组织设计方案。

1 因地制宜、永临结合, 把临时工程费降低到最低限度

施工辅属企业、铁路和公路的运输便线、供电、供水和电信线路等都属于临时工程。为了做好施工总布置, 编制人员应深入现场,仔细察看地形、现状。当大量的物资由火车运入工地时, 因其转弯半径大、坡度限制严, 不能随心所欲地将铁路线引到任何地方,若将铁路线引人工地中间,将严重影响场内运输, 因此应在靠近桥梁一端引人或两端引人铁路线。材料仓库及附属生产企业的位置应靠近铁路引入线。

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道,为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便,尽量利用拟建的永久性道路或利用先修永久道路路基并铺设简易路面的道路。码头是建桥常见的大临工程,若桥位附近已有码头,应尽量利用。水电和通讯管网的布置,应做多方案的比较。例如: 由我站设计某铁路桥,利用正线轨道做存梁场的一条龙门吊机轨道,节省钢轨1400m;某铁路桥提前建永久变电站,供施工期间使用,节省1座临时变电站;提前修建公务、公安房屋作金属结构室内焊接车间,克服了用地紧张的困难,又减少了大临费用。又例如:由我站设计、施工的某混凝土斜拉桥悬浇主梁时,利用永久斜拉索拽拉挂兰,节省了4 套挂兰平衡装置,降低了临时工程费30多万元。

2 优化运输方案, 降低运杂费收集各种运输计费标准及运程等有关资料。

具体要做到:查明货物到达的最近车站, 能否在这些站上卸料,车站堆栈与工地之间的最近交通线,能否修筑直接通向桥梁工地的铁路岔线;查明与桥梁连接的既有公路的通行能力和技术标准(包括路幅宽度、最小半径、限制坡度、路面等级及桥涵载重限度),以及可资利用的运力运具,并选择到工地的分岔点;查明可资利用的通航河道、渡口、码头的装卸设备,作业能力,夜间作业及照明情况,尽量利用水路运输材料以降低运费。

3 替换定额中的机械, 降低机械使用费在公路桥面铺装混凝土定额中,

采用的定额子目是泵送混凝土, 为了降低造价可用手推车或1t的机动翻斗车运输混凝土替换。吊桥索塔基础和塔身混凝土施工,定额子目中的混凝土拌和均为2 50L搅拌机,当混凝土量较大时,可将分散拌和替换为混凝土工厂集中拌和,提高作业效率,降低机械台班费用。

4 将顺序施工改为平行作业,可缩短工期和降低建设期贷款利息为缩短工期和加快施工进度,在施工中要采用一些措施。提前几个月建成, 会减少多少贷款利息与增加的投入额相减,若是正数业主肯定愿意干, 还会对施工企业给予奖励

。如我站设计的某混凝土斜拉桥,该桥原定工期48个月,原按索塔基础一塔身一悬浇混凝土箱梁的顺序施工。经比选后, 采用平行作业的施工方法, 将主梁悬浇改悬拼,即在索塔基础、塔身施工的同时,在岸进行主梁的预制,把原来要在塔身完成后才能开始进行的箱梁的立模、绑扎钢筋、灌注混凝土、养护、拆模等项工序提前完成, 侯塔身完成直接挂索安装,该桥实际工期为40个月。因提前建成而减少的贷款利息与施工方案改变增加的费用相减为+608万元,达到了降低工程造价的效果。

道路照明施工组织设计范文第2篇

1.1建设地点特征本工程场区位于哈密盆地北侧天山南麗山前冲洪积平原区，地势由北向南缓倾，地形平坦开阔，地势起伏不大，地面高程778～779m。该地区属温带大陆性干旱气候，年平均气压930.9mb。

1.2特殊的施工条件

1.2.1工程施工内容多，施工干扰大此工程具有工程量大、建筑机械设备、材料种类繁多，专业多等特点，各专业工程相互制约相互影响，施工过程复杂，各标段工种相互交织、平行交叉作业，生产周期长，高空作业多。生产过程还要受到工艺流程和生产程序的制约，使得各标段的各专业工作之间必须按合理的施工顺序进行配合。施工干扰多，由于是临近既有线施工，地下地上各种管线、设备都要拆改，各标段不同工种相互干扰，施工进度与施工安全管理形势面临挑战。

1.2.2列车正常运营，施工安全风险高按照乌鲁木齐铁路局对于兰新二线哈密枢纽改造的总体要求，首先将哈密站地区到发场改造完毕具备开通条件后，将既有运行的货运1～5线拨接至地区场，然后再开始修建客运高速车场和普速车场，且不能影响到现有运输能力，施工与运输交叉影响。2.2.3施工环境复杂、工期紧站房及其配套工程施工总工期为14个月，任务重工期紧。影响进度的因素非常多，除了资源的组织、计划的制定、过程的控制和各施工单位、各专业之间的配合协调外，还受到地下管线迁改、施工场地紧张，以及夏季和冬季施工的影响，行政规定的制约等等。作为施工承包单位，需要制定切实可行项目总体控制进度计划和具体有效的各种组织的、技术的措施，并采取动态控制，及时掌握进度锋线，做出必要的调整，发出调整指令予以执行。

2本工程施工组织设计要点

从该工程的特点和施工条件可知，该工程施工组织设计需要重点解决的技术要点是：建设地的气象条件影响整个工程进度控制，应提前制定好完备的施工应急预案；特殊的施工条件影响其工程的主体施工方案，应实施好施工安全保证措施，根据特殊的周围环境以及要求，应对施工现场进行合理布置，科学地纳入“四新”技术，制定反映当前建设总体水平的施工组织设计，以其适应现代化施工技术进步的需求。

2.1季节施工总体安排

2.1.1冬、雨季、多风期间施工安排根据哈密地区的气候特点，冬季施工主要在11月份至次年3月份，冬季时间长，温度低，而雨季短，降雨量较少且集中，年蒸发量远大于年降雨量。本市多风季节施工主要在3月初至5月底和9月底至次年1月，多有大风或沙尘暴。施工期间，，安排专人负责与气象部门联系和收听天气预报，提前做好准备。落实有关冬、雨季、多风期间施工的有关工程材料、防寒、防雨、防风物资。制定详细的分项工程冬季施工方案、雨季防洪施工方案以及大风期间的应急预案，加强安全工作、作好应急准备，制定好预控措施，并对有关人员进行技术交底。

2.1.2事故应急处理程序事故发生后，在组织抢险救护的同时，经理部必须立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。

2.2特殊施工条件下的安全保证措施哈密站站场工程，工期节点交错衔接，工程施工相互干扰较大。另外，哈密站站房工程施工离既有铁路1#线约15m，在施工过程中要确保既有货运铁路线正常运营，在临近既有线施工防护措施就尤为重要：①制定好保证既有线行车安全的制度。②制定好保护既有通讯、信号、水电等设备的保证措施。③制定好有关过轨作业安全制度。④制定好与运营并行地段机械作业安全制度。⑤制定好既有线行车安全的轨道施工技术保证措施。⑥制定好要点施工安全措施。⑦制定好开通线路前、后安全措施。⑧制定好保证人身安全措施。所以，在建设工程要与临近营业线调整好的特殊条件下，我们要具体且有针对性的编制高水平的施工组织设计，并制定好安全措施，保证其工程不会出现不必要的工期延误和事故。

2.3施工现场总平面布置火车站建设工程由于临近营业线，施工干扰大，施工平面布置的合理性是后续工程顺利进展的保障。本工程在满足施工需求的前提下，按因地制宜，紧凑合理，保证现场施工道路畅通，减少工种之间交叉作业等原则进行施工现场的平面布置。

2.3.1施工道路设施施工场地内不仅有方便快捷的主干路，还要设临时道路为通向各加工场地，各原料堆放及各建筑混凝土浇筑时，商品混凝土罐车通过的道路；另外为施工方便，在建筑物周围设置附属道路，同时还要派专人负责清扫。由于本工程建设包括既有站台建设，站房建设又临近营业线，在施工过程中还要确保既有货运铁路正常运营。所以，道路布置尤为重要，道路要尽量避开正常运行的营业线再以此进行方便顺畅的布置。

2.3.2施工用水、用电布置建筑工地的用水、用电是最为基本的要求，供水管道由市政管道接入，沿施工场地围墙环形配置，采用埋地形式，从而使其对其他工序不干扰。工程施工用电主要包括施工机械和照明，以及现场办公区用电量两部分，其中现场办公区用电量按施工最高峰时用电量考虑，而施工用电量选取施工各阶段的用电量最大值，进行合理配置。

2.4“四新”技术的应用科学技术作为第一生产力，对社会的进步和生产力的提高产生越来越大的推动力，在施工中积极响应建设部号召，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备的“四新”技术，塑造绿色环保的车站建筑，实现可持续发展，提高生产经营中的科技含量，增强企业的竞争力和发展潜力，推动建筑行业的科技进步，是本企业一贯坚持的原则，通过先进的技术设备，高科技手段来实现质量、工期、效益的目标，提高企业经济效益和社会效益，本工程切实可行的推广应用了“四新”技术。

3结语

道路照明施工组织设计范文第3篇

目前，国内大部分的市政道路工程都是当地政府投资建设的，因此在我国市政建设项目中比较固定的项目建设模式仍在占主导地位，这就影响我国工程项目向市场经济管理模式发展的速度，这种机制直接限制了先进工程项目建设理念与管理理念的引入，是我国的监理机制存在缺陷;另外对于工程项目管理目标的实现就有很大的阻碍作用。本文就对市政道路工程项目管理方面问题与就绝措施做出了一些探究。

二、市政道路工程项目管理中存在的问题

1、市政道路工程的管理体系不完善

市政道路工程项目的发展越来越向着重施工轻管理的错误模式发展。在市政道路工程项目中，工程施工确实非常重要，但是要是没有完善的管理体系也很难保证工程施工进度、施工质量，会严重影响市政道路工程的进展。传统的施工思想使人们形成了只有加强硬件设施才能保证工程质量的错误思维，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工组织内容不健全

在市政道路工程项目中，施工组织设计非常重要，其按建设阶段划可划分为设计阶段的组织计划、投标前的组织设计与中标之后及施工阶段的组织设计。目前我国的市政道路工程普遍存在只注重设计阶段与中标之前的施工组织设计，忽视了对后边内容的重视程度，错误的认为设计阶段与投标前的施工组织设计是控制投资与编制预算的主要依据，这是非常错误与不合理的，会对于预期效果的达成。

3、市政道路工程质量责任落实不明确

市政道路工程作为一项长期性的连续使用工程，其质量问题是有多方面引起的，主要原因是负责人不明确的问题，这也就导致了市政道路工程出现问题责任归属不清楚的情况。由于一些负责部门为了业绩与自身利益过度的对一些市政道路工程表现热情，容易导致加快经济发展的同时埋下隐患，一些工程的技术论证不到位、资金准备不足就破土动工，既影响了工程工期也不能确保工程质量，使得一些市政道路工程项目尤其是新建的桥梁在竣工后极短的时间内就出现质量问题，甚至出现垮塌事故，严重影响着人民生命财产安全。

三、建设管理要点

1、投资控制

(1)对于工程的拆迁费用控制以延伸到工程可行性阶段分析为宜，要认真分析考察建设范围内的管线排布情况，认真调查拆迁安置补偿费用，加强投资估算准确性分析，争取在初步设计前就做好拆迁安置补偿协议签订，保证投资估算精确性。(2)在市政道路工程招投标阶段，在签订合同的时候，应采取费用项目包干方式。由于大型市政道路工程的影响因素比较多，因此应加大各种抗干扰等保护措施。一方面，招投标人员应精确估算措施费用，避免因估算不足导致工程安全、质量与进度等方面的问题;另一方面，由于这类项目多、比较零星并且会随工程进展而发生一些变化，与施工组织关系密切，不便于现场收方计量，应包干使用。(3)在工程设计阶段，应征询相关事业单位的意见，从而确定工程项目的具体管线排布，避免出现重复建设与返工现象，节约工程造价。认真对土石方调配方案进行落实，以物美价廉作为选料标准。

2、质量控制

由于市政道路具有地处人口密集区的特殊性，因此施工时除了免租必要的使用功能还应起到美化城市作用。为保证市政道路工程的工程质量，建设单位应严格按照相关质量标准与质量管理方针进行，建立合理可行的质量保证体系，确保其可操作性、指令性、可协调性。

3、市政道路工程施工进度管理与控制的措施

在道路桥梁工程的施工进度管理与控制中，首先应该建立进度管理体系，通过全员、全时间、全过程的全局管理，就能够有效的对该工程进行有效的施工进度管理，在施工中通过施工横道图对实际进度与计划进度进行对比，分析偏差的原因，通过调整工作顺序、改变某些工作的逻辑关系、缩短某些工作的持续时间等方法，用工期优化的方法对原网络进行调整，既优化了工期，也保证了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及环境保护

在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量较多的地点施工，因此要做好保护措施:(1)必须在施工现场设置围挡，尤其是对于人流量较大的市区的工程项目其围挡高度应确保在1．8米以上。(2)由于工程项目会产生烟尘等污染环境，因此在施工中要提前安排扬尘控制方案与相关应急预案。进行土石方施工使应为其配备洒水措施，施工现场出入口应进行冲洗，确保施工车辆不带泥上路。对于水泥、沙土等应进行覆盖，确保大风天气不会出现扬尘。(3)在工程项目会对人流、车辆通行产生影响的路段，应及时与交通部门进行沟通，提前获取相关部门批准，并设置交通标志，防止出现交通拥堵问题。

5、组织协调

大型市政道路工程项目环境复杂，涉及较多的拆迁单位及个人，临近施工现场的单位、居民多，协调工作量大。参建各方包括建设单位、监理单位及施工单位都必须高度重视协调工作，应由建设单位组织各方与当地政府组建协调领导小组，加强与相关单位和个人的沟通，同时做好自身的工作，对相关单位及个人的合理要求及时予以解决，不留后患。

四、总结

道路照明施工组织设计范文第4篇

关键词：园林绿化；工程施工；设计

中图分类号：S731 文献标识码：A文章编号：

一、园林工程施工设计中存在的问题

1.违规编制施工组织设计。根据相关规定，施工组织设计必须存入施工档案，接受建设单位以及上级主管部门的检查，而现在一些施工单位为了应付检查，往往等到施工开始甚至是竣工验收前才草草进行编制，一些监理工程师违规进行签字，完全违背了施工强制规定。这种以应付检查为目的编制的施工组织设计，根本起不到指导施工的作用，同样没有规范施工组织设计指导下的园林施工也必然是难以达标的。

2.施工组织设计编制脱离实际。一些单位即便按照规定提前编制了施工组织设计，但在编制过程中脱离施工实际，简单抄袭工艺流程和一些流于形式的内容，不对施工具体进行详细科学的论证，特别是有针对性的防范风险的具体措施更是缺乏，以致在施工出现问题后查找施工组织设计一无所获。

3.施工设计内容不规范。主要体现在：编制依据存在问题。要么编制依据没有体现，要么依据的规定文件已经过期，要么把一些经验做法作为依据；编制内容不完整。施工方案、工艺要求不具体；对特殊过程和关键步骤描述不清楚；内容缺乏层次，前后逻辑混乱；文件引用不规范。文件名称与原文不符；没有所引用的条款号，施工时查找难度大；没有按照相关规定进行审核、审批。

二、施工设计优化措施

1.施工方案的优化。园林工程建设涵盖土方工程、给水及排水工程、水景工程、园路工程、假山工程、种植工程、供电工程等内容，要以选择合理的施工方案为编制核心，充分借鉴国内外先进的技术和经验，尽量使用先进的技术和方法，提高施工效率、降低施工成本，根据工程实际特点，将技术可行性及经济合理性统一起来。对可能采用的施工方法进行技术经济评价，选择最佳方案。按照工程实际，结合人材机、施工方法等，科学选定主要工程的施工方案。针对具体园林绿化工程可参考以下工序：验收场地、场地清理、定点放线、挖树穴、种植、养护、补植、移交。对于反季节种植、古树名木移栽、南北植物互种、景观土建等技术性要求较高、危险性较大的施工内容，还需制订专项施工方案，增强针对性。

2.施工组织机构及人员的优化。施工组织机构需明确工程分几个工程组完成，以及各工程组的所属关系及负责人，真正做到事事有人负责、人人有事负责。人员安排要根据施工进度计划，按时间顺序安排，要选派专业化的职工队伍，对施工人员的组织结构进行系统安排。

3.施工组织设计质量衡量标准的优化。要根据施工实际选择合理的施工质量衡量标准，不能一概求告、求全。作为具有生命特征的建设施工项目，至少需经历种植施工、养护施工两个时期，施工周期往往超过一年，施工质量要充分考虑这两个施工期的各自特点，合理加以安排。园林绿化工程的施工组织设计标准一定要充分考虑植物的生长周期，确保选用标准的科学合理。

三、工程案例分析

本项目位于江西崇仁县，崇仁桥以北橡皮坝以南，崇仁河西岸，紧邻县政府。按照要求绿地工程整个地形按竖向设计确定标高，沿放坡线进行放坡，要求坡形饱满平整，同时满足地表排水坡度（不小于0.5%）确保排水顺畅。大型观景草坪下设置双向盲管排水，盲管间距3米。

1.硬地铺装及园路施工技术要求

硬地铺装及园路是整个环境的主要硬质景观，它的做法和质量直接影响景观效果。在施工过程中应严格按照施工工艺要求，注意与相邻道路、广场的衔接，要求过渡自然、平整美观，排水顺畅。石材铺装施工主要注意以下几个方面：

（1）先将石板块背面刷干净，铺贴时保持湿润。

（2）铺贴时应先将基层浇水湿润，再刷素水泥浆（水、灰比为1:2左右），水泥浆应随刷铺砂浆，并不得有风干现象。

（3）铺干硬性水泥砂浆（一般配合比为1:3，以湿润松散、手捏成团不泌水为准），找平层、厚度以2.5-3cm为宜，放上石板块时高出预定完成面的3-4cm为宜，用灰匙拍实抹平，然后进行石板块预铺，并对准纵横线，用木棒着力敲击板中部，拍实砂浆至铺设高度后，将石板掀起，检查砂浆表面与石板底相吻合后（如有空虚处，应用砂浆填补），在砂浆表面先用喷壶适量洒水，再均匀撒一层水泥粉，把石板块对准铺贴，铺贴时四角要同时着落，再用木棒着力敲击至平整。

（4）铺贴顺序应从规定起铺点开始逐行挂线铺贴，离缝宽度按图纸设计，无缝拼接是缝隙不得大于1mm。

（5）铺贴完成24小时后，经检查石板块表面无断裂、空隙后，用稀水泥（颜色与石板块调和）刷缝（花岗岩石材用水泥扫缝，透水砖用细砂扫缝。）填饱满，并随即用干布擦净至无残灰、污迹为止，铺好后石板块2天内禁止行人和堆放物品。

（6）面层和基层的结合必须牢固，无空鼓（单板块料边角有局部空鼓，且不超过抽查总数的5%者，可不计）。检查方法用小锤轻击和观察检查。

（7）普通石材用水管冲洗，荔枝面等面层处理用高压水枪冲洗清理，碎石、砾石等运用喷雾器进行冲洗清理。

（8）花岗岩图面尺寸标注均为整数，实际铺设尺寸按离缝要求安样定制，重点位置需提供离缝后最终石材规格图，经过业主、设计方、监理签字确认后方可下料与进场。

2.油漆饰面施工工艺要求

（1）基层处理将基层表面的灰尘、油污、斑点、胶迹等刷干净。

（2）底油要刷得厚薄均匀。

（3）抹子，待清油干透后，将边上的钉孔、裂缝、节疤以及边缘残缺处，用油刮抹干净、平整，如果接缝或裂缝较大，可用刀将抹子挤入缝洞，使抹子进入后刮平。抹子干后，用粗砂纸打磨平整。

（4）刷铅油，先刷第一遍铅油，厚薄要均匀，铅油干后抹子使其表面平整，再用粗砂纸打磨平整，接着刷第二遍铅油，油干后，还要用粗砂纸沾水打磨表面。

（5）刷最后一遍漆，由于调和漆粘度较大，涂刷时要多刷多理，注意刷油饱满，动作要敏捷，不流不坠，光亮均匀，色泽一致。

（6）刷漆工序基本均在厂家完成，现场安装完毕后，适当补漆。

3.景石主要技术要求

（1）选用景石的石种、块面、色泽应符合设计，石质必须坚实、无损伤、无裂痕，表面无剥落，峰石的造型和姿态必须达到设计的艺术构思要求。（可运用当地丰产溪滩石）

（2）景石装运应轻装、轻吊、轻卸，特殊用途特殊要求的景石在运输时应绑扎，运到施工现场后应进行检查，凡有损伤的不得作掌石使用。

（3）景石基础表面应低于近旁土面或路面10-30cm。

（4）特殊造型景石需参考图纸按样切割，切割面需进行抛光、平整处理。造型需经业主、设计方、监理方签字认可后方可进场放置。

4.给排水

（1）绿化浇灌给水采用预留出水口，手动喷灌的方式。

（2）水景要求预留检修口，根据水景实际需要合理配置水泵型号与功率，确保后期维护的便利与成本的节省。原则上预留净水系统，尽量能使供水与出水达到自循环。

（3）景观排水结合竖向设计，设置坡度，达到自然排水。

5.附属设施

（1）灯具：景观照明采用庭院灯、草坪灯、地埋灯、投光灯、水下射灯相结合的方式形成多层次的夜间构图；灯具具体样式按设计方案制作或成品购买。按设计方案制作，由甲方提交专业厂家生产。成品购买的需经业主与设计方共同协商选定。

（2）户外家具：垃圾桶布置原则上是50米一个，根据场地的情况与实际使用需要，位置可以进行适当的调整。

（3）雕塑：雕塑风格以抽象现代为主，并且考虑使用者的审美需求，自然的融入周边景观环境中；为确保雕塑的质量与品质，建议由专业雕塑设计人员设计并定制，景观提供的雕塑样式仅供参考。

6.施工注意事项

（1）如图纸与现状有出入的地方，需由设计师结合图纸和现状进行调整后，方可进行下一步施工。

（2）施工中如遇不明管线与构筑物时，需由甲方统筹协调，并通知相关专业与部门，协商并提交最终解决方案后，方可进行下一步施工。

（3）灯具、音响、雕塑、垃圾桶等均应按图提供样品，经业主、设计方、监理三方看样签字确认后，方可进行大批量的生产。

（4）花岗岩、陶土砖，由施工方提供小样，现场封样后，施工方按样进行选样，并经业主、设计方两方签字认可后方可批量进场。面层材料规格的图面尺寸标注均为整数，施工方下料前应绘制最终材料规格图确定最终尺寸，经业主、设计方、监理签字确认后方可出下料单。

（5）钢材需提供刷漆或喷漆后的材料外观样品，由业主、设计方两方签字认可后方可批量油漆。

（6）铺装拼法需先拼标准段，经业主、设计方、监理三方确认签字后方可大面积的铺设。

（7）所有样品均由业主保存，现场施工均需与样品一致。

道路照明施工组织设计范文第5篇

长大复杂隧道施工现场标准化管理浅谈

祝青平

(中铁二局第四工程有限公司,四川成都610031)

【摘　要】　隧道施工地质越来越复杂,单口掘进长度加长,施工进度、通风等都面临前所未有的困难,结

合笔者自身经历,将快速、高效施工隧道的现场组织管理经验予以总结,供探讨。

【关键词】　隧道;　施工;　标准化;　管理

【中图分类号】　U455.1

【文献标识码】　B

隧道多为各项目的控制性工程,直接关系项目总体工期、企业最终效益,如何在有限的时间内,保证工程工期和质量,创造效益,是企业当前管理的一个主要研究课题,隧道施

工管理能力已成为施工企业综合实力的一项重要指标。下面根据笔者参与施工的隧道施工管理体会探讨隧道施工现场标准化管理。

需的劳动力、施工机械、所需材料、投资等供应计划,从而使施工有条不紊地进行。

(4)项目管理制度制定:施工组织设计贯彻是否顺利,项目管理目标能否实现,主要取决于管理素质和技术素质,而体现管理水平的标志是管理制度是否完善。正式开工前,项目部应结合上级要求和项目部实际情况,制定行之有效、切实可行的技术、质量、进度、财务等管理办法。

1　重视施工准备

1.1　详细的施工调查

隧道工程中标后,应到现场考察,主要调查洞口地形地貌、水、电、便道、地材,掌握当地气候和气象情况,了解当地政治、经济、居民情况及风俗习惯等。

1.2　合理的场地规划

根据洞口地形特点、劳动力安排、机械设备、材料用量、工期要求、施工方法和弃碴场位置,合理布置施工场地,做好“四通一平”(水通、电通、路通、信号通,场地平)工作。

(1)生活场地:与洞口及加工场地有一定距离。

(2)钢筋棚:便于钢材卸货且运到洞内方便。(3)拌合站场地:堆砂石料场地与水泥库房、拌合机的位置能协调,能够形成流水线作业,方便混凝土拌制。

(4)空压机房:空压机房应与洞口靠近,与配电房靠近,风管最好能与线路平行进洞,尽可能少弯头,减少风量损失。(5)炸药库:应建在较隐蔽的山坳处,与施工区和居民区有足够的安全距离(一般大于300m)。(6)高山水池:根据水源情况,可采用高山水池或无塔电动增压供水。高山水池建于洞口上方,避开隧道上方不良地质段落,满足高差要求,隧道最高点水压大于0.3MPa。1.3　充分的技术准备工作

(1)试验准备工作:进场后及时完成试验室建设和标定工作,施工前应完成各种材料的试验检测工作和混凝土配合比试验工作。

(2)测量复核:为了减少施工误差,对隧道进出口进行贯通测量,同时在洞口加密控制点。(3)施工组织设计编制:施工组织设计是施工的准绳,它是根据设计文件的要求、工程地质条件、实际施工机械力量和技术水平编制的,通过施工组织设计确定合理的施工方案,对整个工程做出科学规划和合理部署,并制定出工程所

2　优化施工机械配置

2.1　挖装设备

(1)挖掘机主要用于找顶和挖仰拱。隧道工程要求挖掘机的功率要大,才能有足够的动力挖掘大石块和找顶彻底,型号在220以上。1洞口配置1台,操作司机2人。

(2)装载机分前后场地使用,前场主要掌子面出碴,配备2台,后场用于上拌合料和搞文明施工1台,型号50以上,司机4人。

(3)自卸运输车要求运输能力在15t以上,每车可装碴3

10m,一般在1000m内配置4台,2000m内配置5台,3000m配置6台。每辆车驾驶员1人。2.2　动力设备

(1)空压机:选择电动空压机,有螺杆式、活塞式、移动式等,根据隧道长短可选择不同类型的空压机。空压机设2个司机。

(2)施工用电:根据现场总用电,按80%作同时系数,实际用电在变压器容量的75%为最佳。现场需配置1台200kW以上的发电机作备用。

2.3　其他设备

(1)钻孔设备:根据隧道的长度、围岩地质情况,选择不同的钻孔设备,大型的TBM掘进机、盾构机,中型的有多臂台车,常见的是手持风钻(YT28)。为了超前钻孔,可配置YQ100型潜孔钻机、XP型地质钻机、进口C6等超前钻孔设备。

(2)衬砌台车:由于对外观要求的提高,同时随着机械技术的发展,液压衬砌衬砌台车已普遍运用,其特点是自动调

[收稿日期]2009-11-10

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·施工技术与测量技术·

节伸缩,安装方便,模块面积大,混凝土外观好。

(3)输送泵:选用60以上输送泵。(4)通风机:洞口风机主要采用轴流风机,型号有2×55kW、2×75kW、2×110kW、2×135kW等,风管直径有0.8m、1m、1.2m、1.5m、1.8m等几种规格,风机与风管的选择需根据隧道长度、断面大小计算,一般要配套。

4.2　高压空气供应

隧道单口掘进长度均在1000m以下的考虑在隧道施工

洞口布置3台20m3/min的电动空压机负责供应压缩空气,1500m以下配置4台,2000m以上根据情况可配置5台或洞内设置空压机站(如移动空压机)。4.3　施工供电

供电线路采用“三相五线制”,动力线和照明线采用绝缘良好的电力线分开安装在绝缘支撑板上,工作区附近的临时动力线和照明线采用防水绝缘的电缆线(线路截面积需经过计算选用)。洞内电力线应做到平顺、绝缘、美观。洞内动力线一般超过1500m,需在洞内安装变压器,实行高压进洞。施工照明选用新光源,如低压卤钨灯、高压钠灯。这些光源有以下优点:大幅增加亮度和照明范围,为工人操作创造一个明亮的作业环境,该灯安全性能好,同时节能效果明显,使用寿命长、维修少。4.4　施工通风4.4.1　通风方式

施工通风常见的是压入式、混合式和巷道式。

(1)压入式通风是采用大功率风机和大管径风带,将新鲜空气直接送到工作面,有利于工作面施工,但污浊空气流经整个隧道(如图1)。(2)采用混合式通风方式,以压入式为主,吸出式为铺,主风机设在洞口外上风侧压入,洞内衬砌工作面铺以局扇吸出,以改善衬砌工作面工作环境(如图2)。

(3)巷道通风是在有辅助平导的情况下,利用主洞、平导形成一个主风流循环系统,在平导出口安装大型通风机,将污浊空气从导洞抽出,新鲜空气从正洞流入,形成循环风流(如图3)

。

3　强化现场施工管理

3.1　工作连续性

由于隧道施工受工作面限制,因此要求掌子面必须连续循环施工。在掌子面的各个环节中,在时间安排上必须是紧密的,不能出现不合理的停工(中断)或等待,施工必须保持连续性,这样才能缩短建设周期,减少资金占用,避免不必要的等待或窝工,从而提高劳动生产率、设备利用率。3.2　加强现场协调

为了确保施工的连续性,现场需加强管理和协调。现场管理人员(队长)要围绕施工现场,按照施工的客观规律,对具体问题做出动态处理及时决策,协调各个环节上人力、物资、机械需要,做到相互协调并合理利用。3.3　均衡组织施工

突击施工是不得已的做法。为了保持完成工作量相对稳定,避免时松时紧的现象,充分利用配置的人力、机械,减少由于突击、赶工带来的额外费用、非正常的投入,也能确保人力、物力、机械的最佳配置。3.4　工序衔接要快

根据隧道施工特殊的情况,只有缩短作业循环时间,才能加快施工进度,因此各环节的交接班必须在工作面完成,人员吃喝要在洞内进行,努力做到工作面工序作业不停止。在现场,要协调好各工序的最佳作业时间,如交接班、用餐、机械维修、管道延伸、场地清理等,避免工序间相互干扰。

4　明晰洞内“三管两线”

“三管两线”的管理不但关系洞内施工的效率,也关系隧道的文明施工,能直观反映出一个项目部隧道管理最基本业务水平。布置时要将“风管、水管、通风管”放在一侧,电力线路放在隧道的另一侧。

4.1　高压水供应

500m以下隧道采用 100mm,500m以上隧道采用 120mm钢管由洞外蓄水池引入作业面供应施工用水。水管每100m设1个接头,便于衬砌、文明施工用水。

图2

混合式通风布置示意图1

压入式通风布置示意

图3　巷道通风布置

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4.4.2　通风管理

(1)加强环境意识,重视通风工作,成立专业的通风队伍,负责通风机、通风管的安装、维护以及通风方式变换,承担通风效果的责任。

(2)通风监测是搞好通风除尘的首要工作。通风技术人员负责日常的有害气体浓度、放射性物质监测,根据浓度调量,合理供风。

4.5　运输道路

隧道出碴和进料都需良好的运输道路,这也是搞好文明施工的关键工作之一。洞内仰拱要超前,未作仰拱段加强两侧水沟排水,已施作段要清除泥土,经常洒水,保持路面清洁、不扬尘。

经理,分别落实责任。

(4)总结分析,合理调整。在考核过程中,出现实际进度与目标进度存在偏差时,及时根据实际情况开会总结,找出问题所在,制定整改措施,落实整改负责人。

(5)制定奖惩措施。随着社会的发展和进步,采用合同法管理才是最科学最文明的有效方式,做到相互约束,才能将项目部与协作队从简单的行政管理提升到合同管理。但是奖惩制度依然是最原始最有效的方法之一。制定的奖惩办法适用于现场实际,并有细化的条款,操作性强,公正严格执行奖罚条款,做到奖罚分明,分配公平,保证奖惩制度的实现。

6　结束语

隧道现场组织管理水平直接关系安全、质量、工期、效益等各项目标是否能够实现,要从编制组织设计、落实现场组织施工、调动人员积极性出发,充分挖掘各个环节的潜在能力,汇聚有利于施工的各种源泉,推动管理水平不断提高,节省工期,降低机械、人力投入,最终实现项目的盈利目标。

5　科学管理施工进度

(1)总体规划。按单位、分部、分项工程制定目标计划,再分解成年计划、月计划、周计划。

(2)资源配置合理。劳动力、机械、材料、技术人员等按工程进度需要作提前、合理分配,并做好资金保障。

(3)落实到人。从现场作业班长、领工员、队长、副经理、

(上接第183页)　在张拉过程中,读数测量要准确,记录要全面,真实无误。

##

(6)由于所有l、9短吊杆上下预埋管之间的同轴度偏差比较严重,且拱底至桥面之间的净空很小,外露的自由部

#

顺利,l及9#吊杆由于上、下预埋管的同轴度偏差较大,且拱底与桥面的净空很小,在清理预埋管内混凝土及梁的兜吊上

存在一定的施工难度,经过各方的团结努力,按期顺利完成了全部吊杆的更换施工。更换后的新吊杆索体外径为102mm,比旧吊杆索体外径79mm略大,增强了吊杆与桥拱的整体协调性,使桥梁看起来更加美观大方。

参考文献

[1]　陈宝春.钢管混凝土拱桥[M].北京:人民交通出版社,2003[2]　韩林海,杨有福.现代钢管混凝土结构技术[M].北京:中国建

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范[S]

[4]　韦立林,谢开仲,秦荣.钢管混凝土拱桥吊杆索力测试与有限

元分析[J].中外公路,2007(2)

分最小的只有约50cm长,加上人行道(车行道)距该索处

的拱弦顶的距离比较短,不足以采用滑车+手拉葫芦的兜吊系统施工更换旧吊杆,最终采用了增加扁担梁的方式进行兜吊及体系应力转换,抽取钢丝、钻孔的施工与其他吊杆相似,终于顺利的完成了全部旧吊杆的更换。4.4　防护处理

新吊杆张拉调节完成后,拆除临时兜吊系统,安装防水装置开始对吊杆进行防护处理:安装吊杆上下端保护罩;向吊杆锚杯及上下端保护罩内灌防腐油脂。

5　小结

在对桥吊杆的更换施工过程中,2#～8#吊杆进行得比较