道路照明设计方案

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道路照明设计方案范文第1篇

【关键词】火车站公共区;照明设计方法;照明设计软件DIALux

1 引言

由于客站的内部结构复杂，在照明设计过程中，需要根据不同区域、不同位置的功能划分，有效合理地设计布灯方案，让车站的整体照明效果不失灵活性。经验表明，一个好的照明设计方案可以很大程度上提升铁路站房的整体效果。本次照明设计先利用传统计算方法，根据《铁路电力设计规范》中对普通候车厅的照度要求，对站房候车厅进行照度计算，得到照明设计方案;然后使用德国的照明计算软件DIALux 4.7 版本，对本次设计进行核对，核对后进而总结出一套照明设计方案。

2 软件介绍

DIALux是目前国内外业内人士所热衷使用的专业的照明计算软件，广泛应用于住宅、公共建筑、体育馆、博物馆、道路等室内外照明设计。它支持世界上所有的灯具厂家如Philips，BJB，BEGA，ERCO，THORN，OSRAM，雷士等的照明插件，得到业内专业设计人员的一致认可。

3 铁路站房照明设计建模

本次研究设计以某火车站站房照明设计图纸为依据，建立电气照明设计仿真模型。该火车站长120m，宽33.6m，建筑高度18.1m，总建筑面积9，993mm2。共分二层，其中一层为候车厅、旅服、出站厅、变电所、快速进站厅、空调机房和车站办公室。本次照明节能设计主要研究候车厅等大空间，其他功能性部分未考虑在内，在建立三维模型时只建了候车厅部分。

1）候车厅整体建模图

图3-1 候车厅建模图

2）候车厅照明灯具设计

灯具选择飞利浦灯具，光源选择金属卤化物灯，根据传统计算，得到候车厅的灯具布置如下。一层候车厅建筑面积约为1292 m2，空间高度约7.5米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度7.5 m，灯具平面图参考图3-2。

图3-2 一层灯具布置图

如图，一层普通候车厅，共有14 个照明支路，每条支路由4 个灯具构成，一个灯具里有1 盏70W的金属卤化物灯。总功率为

14470=3920W

照明功率密度为3.08W/m2。

二层候车厅建筑面积约2118m2，进站大厅面积为912m2，空间高度为8.0 米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度8.0 m，灯具平面图参考图3-3。

图3-3 二层灯具布置图

如图，二层普通候车厅，共有20 个照明支路，其中4条支路由8个灯具构成，14条支路由5个灯具构成，2条支路由4个灯具构成，每个灯具里有1 盏70W的金属卤化物灯。其中，与一层候车厅共用部分为进站大厅，共14 个照明支路，每条支路由3个灯具构成，每个灯具里有1 盏150W的金属卤化物灯。进站大厅的总功率为

14 3150=6300W 照明功率密度为6.9W/m2。

3）校验照明功率密度值LPD 前面将照明方案进行了阐述，为验证设计结果的正确性，现用DIALux照明设计软件进行照度仿真计算。检验结果的标准是以《铁路电力设计规范》中对普通候车厅的照度值要求为150lx，对进站大厅的照度值要求为200lx。候车大厅一层建模及计算面积示意图。

图3-4 一/二层候车厅及进站大厅灯具布置图各个区域计算结果（见图3-5）综上

一层和二层的候车大厅及其进站大厅三个场所的照度标准值为表4-1。通过表4-1上面的数据，也可以确定DIALux 的照度仿真计算结果是准确的。

4 候车大厅的控制策略

候车厅等公共区设置智能控制单元，对灯具进行合理分组，在技术经济合理时，尽可能细分供电支线及控制区域、控制单元。利用智能照明控制系统预先设置好多个灯光场景，到时根据实际情况调用不同的灯光场景就能实现同一个区域的各种照明控制策略。

5 结论

本文某铁路站房为例，首先用照度计算方法提出照明设计方案，然后选用设计软件DIALux，建立铁路某车站的三维仿真模型，对站房候车大厅进行照明设计方案的仿真分析，寻求最优的铁路公共区的照明设计方法。

参考文献

[1]北京照明学会照明设计专业委员会.照明设计手册.北京：中国电

力出版188-193。

[2]中华人民共和国建设部.建筑照明设计标准GB 50034-2013。

道路照明设计方案范文第2篇

关键词：市区道路；道路照明；电气设计

中图分类号： 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）02-

1.引言

市区道路是人流和各种车辆流动的载体，各种交通行为都依赖于视觉对周围环境的正确认知而做出行动。但是，目前，我国有相当一部分地区（特别是中小城市）的道路照明设计不规范，直接影响道路照明效果，甚至对夜间交通埋下了安全隐患。道路照明设计通常由两部分组成，一为道路照明的光照设计，二为道路照明的电气设计。本文下面主要论述道路照明存在的不理想问题、以及道路照明的电气设计，这两个方面的内容。

2.市区道路照明存在的不理想问题

2.1路灯引起的眩光问题

由于路灯设计不合理，及周边环境的照明不适当或对向车的照射造成的眩光，使驾驶员的瞳孔缩小、在眼内形成光斑，破坏视觉系统对周围物理空间的适应状态，从而引起不适感或视力下降。路灯强光直接照射在驾驶员眼睛上，造成不舒适眩光，虽然对环境的照亮（照亮建筑）可以减轻不舒适眩光，但由于建筑立面照明在下半夜一般都会被关闭，所以我们要在路灯设计中就要考虑解决这些问题，不能因为周边环境已经有照亮而减轻对不舒适眩光的要求。

2.2强反射面引起的眩光问题

现代建筑有大部分采用了大面积的玻璃幕墙，而且大部分玻璃幕墙的质量都达不到环保的要求，基本上没有考虑光污染和怎么处理光污染的问题。当建筑的泛光灯及车灯或其他的强光源照到玻璃幕墙上，就会形成一个很强的二次光源，强烈的反射光不仅对周边环境和人员造成不利的影响，而且还给临近的道路造成了不舒适的眩光，影响行人和驾驶员的视线，引起交通事故。

2.3有些装饰性照明影响驾驶员视线问题

在道路周边环境的亮化照明和广告灯光中，照明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种灯光图式频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。设置在灯杆上及道路两侧的广告灯光不得干扰驾驶员的视觉和妨碍对交通信号及标识的辨认。在路灯照明中显色性能差也是影响驾驶员辨认物体的主要因素，在主干道路灯照明中，可以采用金卤灯或其他白色光源的灯具来补偿高压钠灯显色偏黄的不足；现在很多厂家的路灯产品都己经有一杆路灯上同时有高压钠灯和金卤灯两种光源，这样就可以实现显色和照度都可以达到要求。并且这种照明方式对于实现半夜灯节能措施也比较好操作，而且不用牺牲太多照度。

3.道路照明的电气设计的关键技术

3.1导线截面的选择及电压损失

以电缆为例：电缆截面和电压损失与供电距离、负荷容量、电缆敷设方法等有关，一般有电流法和负荷力距法两种计算方法。当系统的功率因数较高且负荷分布均匀时，可采用负荷力矩法对电压损失进行简化计算，电压损失为u%=∑P・E/S・C。式中：P――各负荷的有功功率（KW）；E――各负荷至电源的线长（m）；S――导线截面；C――线路系数，根据电压和导线材料确定，一般三相铜芯电缆可取77。

3.2道路照明专用变压器容量的选择

（1）在次要道路单侧布灯方式时，虽然三相变压器的诸多技术性能胜于单相变压器，但是照明负荷不易达到三相平衡，易造成电压中性点偏移，所以宜优先选用单相变压器，变压器容量按实际用电负荷不超过额定容量的70%计算。SI=U・I=P/COSF，P=单灯功率×盏数；采用单灯无功补偿时，COSF=0.85，单灯实际功率=单灯功率×1.1；没有电容补偿时，COSF=0.44，单灯实际功率=单灯功率×1.2，变压器容量为S=SI/70%=P/70%COSF。（2）在城市主要干道采取双侧布灯方式时，路灯负荷比较容易达到三相平衡，故可选择三相变压器，S=1.732UI=P/COSF（U为线电压），即：三相变压器的容量=1.732×0.38（KV）×灯泡额定电流（A）×灯盏数（每相）。由计算可知，采取无功补偿可以减小变压器容量。

3.3保护与接地系统

（1）由于道路照明使用的电源电压为220V，低压线路大部分为二线制和三相四线制，电源对灯杆、控制箱等设施的金属外壳电压为220V，因此必须采取有效的人身安全防护措施，确保路灯设施时刻处于安全运行状态。建议采取三线制或者三相主线截面积的保护性接地线。将保护接地线与每根路灯钢杆进行可靠连接，与每根灯杆连接应用螺丝压接式焊接，并且在保护接地的中间、末端均做重复接地，使接地电阻≤10欧姆。（2）在每套灯具内的镇流器进电侧前端应加设与电源功率匹配的熔断器或断路器，确保镇流器等发生故障时能及时切断电源，避免漏电事故的发生，确保人身安全。熔丝截面积大小应根据光源功率大小确定，150W高压钠灯可选择5A熔丝，250W或400W高压钠灯可选择7.5A熔丝。

3.4道路照明的控制

道路照明的控制分定时控制和光电控制两类。定时控制所采用的器件为微电脑控制仪或微机智能监控系统。光电控制所采用的器件为光控开关。由于路灯是社会服务行业的窗口，无论采用何种控制，均需要确保控制设备性能安全可靠，操作简便。低压电器设备，原则上应选择大型知名厂家产品。控制方式应考虑节能措施，如选择使用全夜光灯方式、半夜灯单侧隔一亮一方式等照明方案。道路开灯、关灯的照明水平宜为5-10LX。

4.结束语

综上所述，针对目前一些地方城市市区道路照明设计不规范的现状，建议从灯具、光源、灯高、灯距、布灯方式和设计步骤等方面逐步规范。

城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地，所以，技术人员要在进行道路照明设计前，充分了解和收集有关资料，主要是：（1）确定该条道路的照明标准及其它特殊要求；（2）收集道路平面布置、道路结构断面，地下管线等资料，在充分了解这些资料的基础上，以便针对性地进行照明设计；（3）了解道路周围环境及城市建设及整体规划方案；（4）收集供电电源的资料，确定供电电源及进线位置等。才能做出理想的道路照明电气设计方案和达到满意的工程效果。

总之，优秀的道路照明的设计应该是路灯亮度、均匀度、眩光限制满足规范，具有良好的诱导性，且投资低，耗电少，运行安全可靠，便于维护管理，并尽可能采用先进技术，不断提高道路照明的技术水平。

参考文献

1.《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）

2.孙风荣。浅谈城市照明的规划设计与管理[J]，山西财经大学学报，2008年第S2

道路照明设计方案范文第3篇

【关键词】道路照明；规划；灯具

前言

城市道路照明是在道路上设置照明灯具，为在夜间行驶的车辆和行人提供必要的能见度，以改善交通出行条件，保证道路通行能力和交通安全。随着城市文明的不断发展，城市道路亮化照明已不再局限于保证道路交通安全，还发挥了美化城市，体现城市精神面貌的作用，如何让城市道路照明在发挥正常道路照明作用的同时，体现一座城市夜间照明上的特色，值得人们思考与探索。

1我国城市道路照明现状及存在的问题

1.1城市道路照明不被重视

我国城市道路发展迅速，但道路照明仍得不到足够的重视，许多城市政府部门只关注道路竣工后带来的经济和道路运输等效益，而城市道路照明工程只是道路工程的附属工程，缺少科学的规划。目前，在我国并没有专门的道路照明规划管理，而是归统到相关部门统筹管理。

1.2照明实际效果得不到重视

作为道路工程的一部分，道路照明工程的规划大多是结合道路工程规划被一同提出的，但提出规划的同时，许多城市的相关管理部门只重视规划效果，照明效果图只是照明设计方案的一部分，有的效果图制作十分精美，但道路照明工程完成后是否达到了规划预期，并没有得到重视。

1.3照明灯具使用不规范

针对不同的道路功能和人流量的多少，应使用不同的照明灯具。例如在人流量较大的生活区域和商业区域宜使用照明等级在10lx―20lx之间的照明灯具。目前我国城市道路照明光源主要为高压钠灯和泵灯，无电极放电灯和微波硫灯等高效节能的灯具使用十分稀少，不论这条路是商业性、生活性干道还是交通性、货运为主的干道，大多采用同一种照明方式，同一种光源，或者在交通性干道也大肆设置装饰性照明，装饰照明所产生的光、色、阴影、闪烁等干扰甚至破坏功能性照明，背离了道路使用者的真正需求。

1.4道路照明设计不规范

评价一个城市道路照明的好坏，并非照明的规模越大越好，也并非路面越亮越好。许多城市在设计道路照明时没能从城市的实际出发，道路照明设计不能体现一个城市的个性和特色。 同时，随着城市“亮化”热潮的兴起，不少新建、改建的道路平均照明度值成倍甚至数倍增涨，甚至有的道路平均照度达100lx。过亮的道路造成了能源浪费、资金浪费、加重光污染和光干扰等危害。

1.5道路照明与城市绿化不协调

在有绿化景观的道路，我国许多城市的道路照明布局也存在一些问题。在许多新开发区域或新建道路上设计道路照明时，并未将绿化树木考虑在内，待绿化树木长到一定高度后，绿化树木完全遮挡住了照明光线，造成照明产生光色、阴影和闪耀等破坏性照明，影响道路交通安全。

1.6道路照明设备缺乏养护

城市道路照明工程往往突出施工和竣工使用，一蹴而就，政策性较强。道路竣工使用后，业主单位并没有进行日常的管理维护，特别是管理出现混乱，业主单位和管理单位协调不一致的情况下，道路管理出现空白，许多城市道路照明灯具在竣工使用不久后，经常出现照明灯具不亮、灯杆损坏等情况，甚至出现地灯没有防盗设施被偷的情况，最终形成道路照明设施无谓浪费的局面。

2我国城市道路照明设计努力方向

2.1重视城市道路照明规划和实效

城市的道路照明规划是保证整个城市道路照明总体效果的关键，因此，道路照明规划设计应得到相应的重视。我国应该建立专门的道路照明规划部门，将道路照明规划设计从道路工程规划设计中单独分离出来，大力培养城市道路照明方面的人才。在做好道路照明规划设计的同时，要注重道路照明规划设计的实效，规划是否可行，建成后是否达到了规划效果。

2.2规范使用照明灯具

要根据不同的区域和道路类别，使用不同的照明灯具。例如，如果道路两侧商业发达， 有多处大型的购物、餐饮、娱乐场所，具有较充足的步行空间，机动车和非机动车的停车场。这时道路照明既要考虑到人群安全、购物环境和交通目的，又要担负城市交通道路的照明功能，在此种商业通道路类别中，道路特性比较明显，车流与人流的交互程度远高于一般交通性干道，行人流量大，行为活动复杂，如购物、餐饮等，视觉信息的需求量大，对显色性和视觉舒适度的需求也必然上升到新的高度。因此，白光照明是推荐的最佳照明方式，照明灯具宜用高显色性的白光照明。

同时，道路照明在规划设计和照明灯具使用时，要根据道路的不同使用功能。根据《城市道路照明设计标准》的相关规定，照明度标准值表如下：

机动车交通道路照明准值

人行道路照明标准值

2.3要加强管理协调

在道路照明规划阶段，许多城市的政府部分都忽视了与照明设计师和建筑师之间的沟通协作，甚至决策者特立独行，违背规划设计而下决策。一个好的道路照明规划或设计方案，要求照明规划设计师、建筑师和政府部门之间相互沟通合作。因此，道路照明设计时相关政府部门要主动听取设计师和建筑师的意见。

在道路照明工程完成并投入使用后，相关政府部门要加强日常巡查和管理，业主单位、管理单位和当地政府要做好沟通协调工作，明确责任事项，发现道路照明灯具不亮或灯杆损坏等情况要及时维修，确保正常使用。

2.4提倡绿色照明

我国应该大力提倡使用高效节能照明灯具，随着科学的发展，LED光源的技术不断成熟，LED光源在许多大中城市被大力推广使用，LED光源的特点是寿命长、高效、节能、安全、绿色环保。研究调查表明LED光源和高压钠灯相比，LED路灯课节约80%的电能，在照明效果上也基本媲美高压钠灯。此外，高压钠灯的更换和维护成本也大大高出LED，所以ED光源在城市道路照明方面被广泛使用，是未来城市道路照明的主要照明器具。

3结语

城市道路照明是彰显城市特色、体现城市精神面貌最基本的构成要素之一，城市道路照明工程的合理设计和规范使用，对城市管理和提高能源利用效率有很重大的意义。我国城市道路照明规划设计今后应以人为本，因路制宜，合理分析不同功能的路段，采用相应的光源、灯具配光、照明水平和质量指标，进行道路照明系统分级与规划，使道路照明达到安全舒适、眩光少、光污染少、节约电能、美化环境的要求。

参考文献：

[1]许楠.新世纪的城市道路照明规划[J].城市规划；2004年09期：02―04 .

道路照明设计方案范文第4篇

关键词：城市照明节能

原则

措施

建设节约型社会已成为我国的一项重要国策，各行各业都要认真做好节能工作，城市照明行业也不例外，它同样面临着发展方式的转变问题，要按照建设资源节约型、环境友好型社会的重要国策来进行城市照明的管理工作，从照明理念、规划、设计、施工、运行等方面全面贯彻落实，不但要满足城市照明功能需求，还要大力加强节能工作，提高城市照明能效，改善城市照明质量。

1. 城市照明节能应坚持的原则

（1）满足城市照明功能的原则

城市照明之所以成为城市基础设施的重要组成部分，是由其功能所决定的。城市照明主要是为了保障夜间行车安全、行人方便，有利社会治安，要求有路必有灯，有灯必要亮，要根据道路的不同等级分别达到一定的照度，还要对可能产生的眩光作出相应限制，做到该亮的要亮，不该亮的不能亮；亮要亮的恰倒好处。这是正确处理功能与节电之间关系的准则，决不能因为强调节电而影响城市照明功能的发挥，应该在完善城市照明功能的前提下大力节约用电。

（2）坚持在规划设计指导下节能的原则

城市照明规划设计对不同道路或区域照明的等级、要求和标准作出了明确规定，提出并控制景观照明的重点、数量、分布、亮度和能耗密度，明确了节电的指标和措施。它是进行节电工作的一个全面部署和行动纲领。因此，城市照明节能应在规划设计的指导下全面开展节约用电。

2. 城市照明节能的措施

（1）技术节能

①优化供配电系统

优化供配电系统来实现节能，就是通过对供配电系统的优化组合，来达到降低供配电系统损耗的目的。供配电系统的损耗主要有变压器损耗、配电线路损耗以及开关仪表电气元件的损耗组成。其中降低变压器和配电线路损耗是提高供电效率、节约能源的关键，约占供配电系统总损耗的95%以上。

在变压器节能上，根据负荷大小，合理选择变压器容量，使其保持较高的使用效率；其次是采用高效率节能型的变压器。采用单灯无功补偿，改善功率因数，减少电器、线路损耗，降低电压损失，减少供配电设备中感性负载和容性负载中不断储存和释放的电能。

在供电方式上，单侧布灯方式，宜采用单相变压器供电；双侧布灯方式宜采用三相变压器供电，三相分配力求平衡，三相负荷平衡时由于三相电流的相位角关系，零线电流将接近于零，在其中将不存在线路损耗、电压损失，三相平衡能起到节能效果。

在调压节能方面，由负载的功率公式P=U2CER可知，通过调压可以降低负载的功率。后半夜城市用电负荷减少，电网电压高于标准电压，路灯就会超功率运行，变得异常明亮、眩目，增加了不必要的耗电量。智能路灯节能控制技术通过降压、稳压、调压，对路灯照度进行动态智能优化控制。上半夜道路交通繁忙，路灯保持较强照度，到午夜时分自动降压，维持路灯较低照度。

②选择高效节能的照明电器设备

光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求，要选择节能效率高、光照效果好、寿命长的光源，主要有高压钠灯、金卤灯、半导体发光二极管（LED）、节能灯、无极灯等，在达到同样光效的前提下力争做到所选光源功率最小。其次，选用配光好、反射率高、维护工作量小的优质高效灯具，在达到同等照明质量的前提下，减少使用灯具的数量和电能损耗。

（2）管理节能

管理节能主要是通过加强城市照明的设计、施工和养护管理各环节的制度建设和监管，实现管理节能。

①合理选定照明标准值，优选照明设计方案

在管理上，城市照明设计之初，确定道路等级，选定相应的照明标准值进行照明设计，从源头上做好节能工作。同时组织专家对多种都能符合标准的方案进行分析比较，选取最佳节能方案。

②采用科学的照明控制方式和手段

实行城市照明控制智能化，建立智能远程监控系统，对城市照明实行集中管理、集中监控和分时控制模式，科学合理安排照明开关时间，避免能源浪费现象，减少管理成本，随时根据车辆、行人、节假日及季节的变化调整开灯时段，采用全夜灯、半夜灯等多种节能手段。

③制定合理的养护管理制度

制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，对老式防护级别低的灯具，定期进行清扫，以提高灯具光效；加强对旧路灯设施的巡修，及时发现并排除路灯电器、地下电缆漏电等故障，避免不必要的电能损耗，对现有高亮度、陈旧照明设施进行技术改造。

3. 参照标准，经济合理实施城市照明节能工作

（1）城市快速路、主干路的新建、改建照明工程

在节能光源的选择上，《城市道路照明设计标准》规定快速路、主干路的平均照度应达到20～30LX，在满足道路照明功能的前提下才能够考虑节能，能够胜任这种要求的光源只有高压钠灯，其光效目前居各光源之首，是国家积极推广的高效节能光源，因此应采用高压钠灯。

（2）次干路、支路、商业区步行街、居住区等照明工程

根据规范要求，这些道路的照度要求不是很高，光源使用时可以考虑除高压钠灯之外的其它高效节能光源，如金卤灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯、无极灯、LED灯等，这些光源的显色性均较高，尤其在对颜色识别要求较高的机动车交通道路上应优先选用。

道路照明设计方案范文第5篇

【关键词】园林景观工程；供配电；安全防护；自动控制系统

一、供配电

通常情况下，大型及的园林景观工程的电气照明工程采用的变配电所是与住宅小区供电10KV变电所，选取的位置通常应该尽量靠近负荷的中心，但是在景观工程中变配电所的选址，其外观设计应该与整个园林景观保持协调一致，或采取隐蔽处理方法，尽量不影响景观效果；而在处理小型园林景观照明时，采用低压220/380V就可以满足景观的供电要求，配电箱的位置不一定必须处于负荷中心，可以根据供电半径和电源至末端受电点的距离来综合考量。另外，依据我国的《供配电系统设计规范》对于供配电工程有相关规定，即正常运行下的景观照明，其末端处受电点电压偏差控制在5%-10%之间。对于供电系统的形式的选择，需要结合工程实际情况，充分利用树干式和放射式系统的优点，取长补短，并且需要预留一定的备用回路，以满足特殊情况下的用电需求。

二、线缆敷设

线缆敷设不仅关系到园林工程的照明效果和质量，还关系到整体能耗的增减。通常来讲，室外照明工程区域内电缆在非硬化地面部分可以采用铠装电缆直埋方式，而在硬化地面部分及道路下敷设时应穿保护管。但在北方地区施工，要保证电缆埋设的深度在冻土层以下，以免冬季受到低温严寒的影响而无法正常供电。同时在线缆敷设的设计中，根据景观的具体布设情况，还应考虑电缆和树木的间距。电缆截面选择，应以计算电流和电压降两个指标综合确定。以计算电流确定导线允许载流量确定导线截面；进行线路电压损失计算，可使线路在符合正常使用要求的前提下，线路截面选择经济合理。

三、安全防护

1、《低压配电设计规范》GB50054-95规定，户外照明及动力回路的开关应选用带漏电保护装置的断路器，并使其正常泄漏电流值小于其额定不动作电流值，漏电保护装置应装设在户外分支回路上，以便于发生故障时，其影响面较小。

2、景观照明工程中的户外照明中的各种灯具装置，如路灯、庭院灯以及草坪灯等，必须要配有相应的熔断器，及专用PE线端子，对杆内发生的短路和碰杆起保护作用。

3、《城市绿地设计规范》GB50420-2007规定，涉及水池、喷泉内等水下灯具的安装和布设时，必须要高强加密的防触电灯具，并且其电压要小于12V。此外，为了保证旱喷泉的用电安全，所有电压超过12V的潜水泵也一律不得使用。

4、户外景观的照明电气设计中，还要做到以下几点：首先，灯具设备接地线一定要独立重复接地，其次，对于一些易导电和传感的金属管件，要做好相应的防护处理，避免因电位联结截流不当导致的短路现象；再次，要适当处理照明控制箱同至灯具之间的距离，过近过远都会给变压器安装造成困难。最后，涉及到水下照明时，水下的灯具和电缆的使用都应该预先做好严密的防水措施，并保证其绝缘电阻小于等于0.5MΩ。

四、园林景观照明设计的主要内容

园林景观照明的主要内容是在于将夜间的园林通过灯光布设和光影效果来打造更加适宜的观赏意境和范围。其目的是增强对物体的识别性和营造环境的氛围，提高夜间出行的安全度，保证居民晚间活动的正常开展。其最基本要求是要保证游人的游览安全，具体标准是能够较为清晰的识别园内方向和景物，并在此基础上开展各类休闲和娱乐活动；而为了提升景观质量，营造独特的夜间园林景观，还要在满足上述要求的前提下，尽可能的选择造型优美、颜色柔和的灯具，使其与周围景致浑然一体。应根据视觉要求使景区内道路、场地、水景、植物、雕塑小品和建筑物获得良好的视觉功效。光源应具有寿命长、光效高、穿透性强和节能的特点，宜采用金卤灯、高压钠灯和节能灯。景观照明有以下几种形式：

1. 道路照明：道路照明应根据道路的宽度和功能确定，作为主干道且道路较宽时可考虑使用路灯或庭院灯，使用路灯时一般灯杆间距可按25-35米设置；使用庭院灯时，灯杆间距可按15-25米，灯杆高度为3.5-4米。作为宅间路，步行路、林间小路等道路较窄时可考虑使用庭院灯或草坪灯，草坪灯间距为3.-5.0H（H为草坪灯距地安装高度）。草坪灯的设置应避免直射光进入人的视野。

2.场地照明：通常情况下采用向下照明方式以此更好的实现对场地景观的烘托效果，并要充分的运用光线、光色和灯具选型的合理搭配。场地空间较大时，采用高杆灯至于场地外侧两端，再辅以若干投光灯于建筑物棚架上，可以达到很好的照明效果；还可以运用柱灯、庭院灯以及埋地灯的合理搭配，来营造独特的场地视觉效果；另外，场内如有花坛，压迫适当的安装草坪灯。

3. 水景照明：水景照明包括喷泉照明、喷水池照明、人造瀑布、水幕帘照明等；喷泉照明灯具一般安装在水面下10-30毫米为宜，光源采用金属卤化物灯或白炽灯，喷水池照明可采用在水下的投光灯将喷水水头照亮；人造瀑布照明和水幕帘照明的灯具一般装在水流下落处的底部。

4. 绿化种植照明：绿化种植照明主要对树木照射，投光灯安装在地面。对相对独立的大树，可在树下安装两只金属卤化物灯向上投射，形成一种特写的效果。对成排成行的树木，可采用埋地型投光灯，安装于树与树之间，产生一种朦胧的美感。对于成片的树林，可采用分布多只投光灯分别照射高低树木的树干，具有丰富的立体感。

5.雕塑小品照明：一般以突出雕塑形态、增强立体感为主要目的，所以在方法上常选择侧光、投光和泛光现结合的布设形式。具体的灯具数量和位置要根据雕塑的形态来判定，但是要注意的是避免忌高强度高亮度的直接灯光照射。

五、自动控制系统

1.随着园林景观照明工程的发展，自动控制系统被越来越广泛的应用于我国的园林照明设计中，自动控制系统的最主要功能和操作优势就是可以根据景观需要，灵活的控制和调整照明标准。不仅能够实现多场景、区域分割的照明，还可以将各种灯具进行分路连接，满足了园林在日常照明和特殊节假日照明的不同需要。

2. 喷泉的控制，使用可编程控制器实现喷泉的自动控制，喷泉的控制方式有时控、程控和音乐声控。

3. 自动喷灌系统，可以根据草地土壤湿度自动调节灌溉的启动时间及喷灌时间。

综上所述，在进行园林景观电气照明设计中，首先要按国家现行规范和规程，要充分考虑环境的基本情况确立和合理、优化的电气设计方案。根据确定的方案来完善整个电气系统的设计。

参考文献

[1] 《供配电系统设计规范》， GB50052-98.

[2] 《低压配电设计规范》， GB50054-95.

[3] 《城市绿地设计规范》， GB50420-2007.