航空货运分析
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航空货运分析范文第1篇
中图分类号：F560.84 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）07-0-02
SWOT分析法常常被用于制定公司发展战略和分析竞争对手情况，在战略分析中，它是最常用的方法之一。S、W是内部因素，O、T是外部因素。本文主要是分析上海XX航空货运企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。
一、优势分析
上海XX航空货运公司主要有以下竞争优势：
上海XX航空货运公司，成立于2001年6月，是由国家商务部、中国民航总局和海关总署批准的大型一类国际货运企业。公司在国内沿海、长江下游长三角地区和珠江三角洲地区，拥有业务网点超70个，是中国航空运输协会副主任单位，国际航空运输协会、国际货运协会联合会、中国国际货运协会会员单位。
1.优异的服务质量
全球权威的航空服务调查和咨询机构SKYTRAX主席普莱斯特德说：“不论是哪个联盟的公司，只要在服务上更胜一筹，在今后的10年中就会获得更大的市场。”实际上，在航空货运市场上亦是如此。上海XX航空货运公司坚持“更安全运送、更快捷交付、更广博通达”的服务特色，不断完善大客户SOP、专项SOP，逐步扩大服务保障工作覆盖面、形成与客户的沟通机制、开展客户满意度调查，从多方面做好服务保障工作，切实提高服务质量，建立健全规范制度及运作机制，制定细化工作流程及工作标准，健全考核、奖惩标准。同时推行精细化管理，SQ考核小组稳步推进相关工作，将服务质量纳入制度化管理。
2.完善的营销网络
公司在北京、上海、深圳、香港等大空港设有十多家实体分公司，从拥有资源向控制资源发展，拥有业务网点七十多家，并与众多知名航空公司及物流供应商建立了密切的合作关系，为客户提供多渠道的空运货代服务。
3.稀缺的仓库资源
公司在浦东机场第一监管区内拥有占地24000平米的自建仓库，占地面积是浦东机场监管区内仅次于中外运、东方集团的第三大仓库。同时，公司仓库内建有一栋独立的小楼租赁给海关办公，而监管区内只有一家有此优势，监管区内进口业务均由该海关进行查验，查验场也就在小楼背后，相对于区内其它公司，进口海关查验的便利性是公司的独特优势。因此，尤为适合进口仓储业务的操作。
二、劣势分析
竞争劣势是指某种企业缺少或做的不好的东西，或指某种会使企业处于劣势的条件。企业要发展，就要找到自己的竞争劣势并努力将其克服。
上海XX航空货运公司主要有以下竞争劣势：
1.企业品牌不够鲜明
企业品牌不鲜明主要是由市场定位没有细分化、产品差异化不明显、品牌定位不清晰、品牌个性缺失等四方面原因组成。在过去几年中，该公司对市场没有深入研究和细分，几乎是无差异营销模式。不仅如此，服务产品虽然努力做到精益求精，但是在产品设计上往往也与其他企业雷同，服务产品的自销售能力低下。航空货运的品牌定位不清晰，没有明确概念，当下其他货代在做什么，他们也在做什么，没有预见性。以上这些导致服务产品同质性，与行业内其他鲜明品牌想比，表面上是产品竞争，其实是品牌竞争。
2.人力资源结构失衡
上海XX航空货运公司目前的组织结构，采用部门首长制，公司赋予了首长极大的权力。这种方式的好处在于，如果首长能力强、责任到位，整个部门的运作近乎完美，适合于小规模企业，但弊端是，若首长能力不及，部门几乎发挥不出能量，一旦部长离开，部门或许会陷入瘫痪，并且，企业规模越大，这一弊端就越明显。上海XX航空货运公司还处于初创阶段，企业尚未取得规模效益和稳定的市场，但是随着业务的扩张，开始明显表现出了人力资源结构失衡的现象：组织结构分布不合理、短缺与闲置并存；内部潜力有待挖掘，劳动生产率有待提高。
3.专业人才比较缺乏
对于该公司来说，近几年招聘的基层员工主要是从事相关专业的应届毕业生，管理人才主要是内部公开竞聘为主，必要时才进行外部招聘。加之多年来，该公司主要承接低毛利率的代操作为主的业务，直接客户的开发和市场营销激励机制几乎空白。这就直接或间接导致了目前企业里营销人才和高层管理人才的缺乏。当前市场营销类和经营管理类人才位居沪上所需求职岗位前三甲。因此对于XX航空货代公司来说，对这两类人才也是迫切需求。
三、机会分析
机会是影响企业战略的重大因素。机会就是对企业行为富有吸引力的领域，在这一领域中，该企业将拥有相对的竞争优势。企业管理者应当确认每一个机会评价每一个机会的成长和利润前景，选取那些可与企业财务和组织资源匹配、企业获得的竞争优势的潜力最大的最佳机会。
上海XX航空货运公司面临的机会主要有：
1.突出的区位优势
随着浦东和虹桥机场扩建工程分别于2008年和2010年建成投运，上海机场具备了四座航站楼、五条跑道、三个货邮转运中心、一个虹桥综合交通枢纽、一个浦东机场综合保税区的总体规模，具有年货邮470万吨的处理能力，具备了世界级枢纽机场的基础设施条件。
2.巨大的市场潜力
上海的经济增长带来的强大的推动力。近年来，上海经济增长速度、人均收入水平及航空运输市场发展速度在全国各大城市中位居前列。自2002年至2012年的11年间两场航空运输量呈现出强劲的增长势头，年货邮吞吐量从107.5万吨增长到338.0万吨，货邮吞吐量年平均增长率14.89%（其中浦东机场货邮吞吐量年平均增长率24.6%；虹桥机场货邮吞吐量年平均增长率2.46%）。通航上海的航班公司也从45家增加到90家，通航城市从129个增加到231个（其中国内117个，国际及港澳台地区114个），基本涵盖除南美洲以外的主要国际航点和60%左右的国内城市，网络覆盖度基本达到国际大型枢纽机场水平。据权威部门预测，2015年上海航空货运业占全国的比重不会低于30%，上海国际货物市场份额约占全国70%左右，上海地区航空货邮吞吐量为550万吨。
四、威胁分析
在企业的环境中，总是存在某些对企业的盈利能力和市场地位构成威胁的因素。企业管理者应当及时确认危及公司未来利益的威胁，做出评价并采取相应的战略行动来抵消或减轻它们所产生的影响。
上海XX航空货运公司面临的威胁主要有：
1.寡头垄断的竞争格局
根据所有制的不同，中国空运货代市场存在着大型国有空运货代、中外合资空运货代、民营空运货代、外商独资空运货代、中小型空运货代五类主体。大型国有空运货代凭借政府政策和先入为主的卡位优势，曾经占据了中国空运货代业的绝大部分市场份额。直到今天，大型国有空运货代依然是中国空运货代市场的重要组成部分。例如：中外运、中远空运。外资公司在中国加入WTO后进入国内，例如北京康捷空空运服务有限公司、日本日通公司。中外合资空运货代依靠管理方法、人才、资金和技术等方面的优势，占据了外资企业空运货代业务供给的大部分市场份额。民营空运货代、外商独资空运货代、中小型空运货代将自己的目标市场定位于某个细分市场，例如专营化机械空运货代业务。业务规模不大，市场份额很小。
2.全球金融危机的影响
因美国次级贷而引起的全球金融危机对于航空业造成了巨大的负面影响。受金融危机影响，国内商务活动、贸易减少，收入不确定性增加使部分客户主动节约成本，这些都对国内航空业需求带来影响，使上海XX航空货运公司的处境更显艰难。
五、差异化竞争战略的实施措施建议
在对上海XX航空货运公司的SWOT分析中可以看到：该公司内部拥有优异的服务质量、完善的营销网络、稀缺的仓库资源等三个方面的优势，但也存在品牌不够鲜明、人力资源结构失衡、专业人才比较缺乏等三个方面的劣势：外部面临突出的区位优势、巨大的市场潜力、竞争秩序逐步规范等二个方面的有利条件，但面临寡头垄断的竞争格局、金融危机影响等二个方面的不利因素。总的来说，该公司的内部优势大于劣势，优势较为明显；外部机会大于威胁，有较多的发展机会，适合于采用增长型的战略。
具体措施建议如下：
1.提高市场营销能力
上海XX航空货运公司应在产品定位、服务、消费群体和市场渠道四个方面的差异化上着手，全面提高公司的市场营销能力。
（1）产品定位的差异化
企业产品定位的关键是差异化，产品定位的差异化是市场竞争的必然。定位的最终目标是要让产品在预期消费者头脑中占据有利位置，为企业实施发展战略提供方向。上海XX航空货运公司要想在激烈的市场竞争中取得优势，最重要的就是找准自己的市场定位，这样才能在竞争中体现自己的特点。
（2）服务的差异化
服务差异化是服务型企业在面时较强的竞争对手而在服务内容、服务方式和服务质量等方而采取有别于竞争对手而又突出自己特征，以战胜竞争对手.在服务市场立住脚跟的一种做法。上海XX航空货运公司就是要通过服务差异化突出自己的优势，与竞争对手相区别。
（3）市场渠道的差异化
所谓渠道差异化，就是指改变单纯追求营销手段差异化的思维模式，通过为下游客户和终端客户提供实实在在的增值服务，从而改变企业与上下游客户之间的简单买卖关系，建立顾客忠诚。
2.大力推进信息化建设
现在全球经济危机的爆发无疑将影响到公司在IT方面的进一步投入。目前从上海XX航空货运公司的信息技术部传出来消息，公司管理层面临着如此大的经营压力，被普遍认为是成本中心的IT，将首当其冲成为削减投入的一个主要方面。
上海XX航空货运公司在这一问题上应当统筹考虑，要把目光放到未来，信息化程度仍然是重要的竞争要素。今天简单地砍掉一些信息技术方面的投入，可能会导致未来几年在行业竞争方面处于劣势。管理层应认真考虑一下，在渡过经济萧条期之后，行业的竞争态势将会是怎么样的？
3.重视品牌发展
在当前的市场中，航空业竞争的同质化现象非常严重。在价格水平相差不大的情况下，要体现公司的竞争优势，其中非常关键的一点在于公司的品牌效应，在于客户对公司有认同感。因此品牌的知名度对公司的差异化战略十分重要，它是企业核心价值和竞争力的一部分，用以显示其相较于其它竞争品牌的优越之处。
上海XX航空货运公司自成立运营以来，在品牌提升和企业文化宣传方面具有一定的优势。公司在差异化战略中的竞争优势，必须有明确的品牌发展战略。
4.完善人力资源管理
人力资源战略规划的主要任务应将个人期望与公司差异化战略目标结合起来，尤其关注培训规划和薪酬福利规划的建立和完善，创造一个创新的环境，培养员工具有高度的创造性与协作精神。特别注重引进营销人才和高级管理人才。
5.战略控制和持续改进
要根据市场变化，随时进行战略调整。要建立跟踪监视市场变化的预警系统，对航空公司的发展领域和方向，专业化和多元化选择，产品结构，资本结构和资金筹措方式，规模和效益的优先次序等进行不断的调研和战略重组。这样就能使公司的发展始终能够适应市场要求，达到驾驭市场的目的，获得长期的竞争优势。此外，良好的评价与控制体系是战略控制和持续改进的重要组成部分。上海XX航空货运公司外部政策、法制、市场、技术环境多变，内部企业战略、组织规模和结构、管理机制也存在不断调整的可能，对于差异化战略的有效评价和控制，不仅能及时发现战略中的缺憾，为本阶段战略的实施提供必要的准备，还能为下一阶段战略决策提供可靠的信息。
参考文献：
[1]中国民航总局.2002-2012年全国机场生产统计公报.
[2]陶学宗，张戎，吴琴.上海航空货运业发展现状及未来趋势分析.
航空货运分析范文第2篇
[关键词] 航空货运客户需求价值链
随着世界经济的发展及经济一体化进程的加快，航空货运业呈现出高速发展的势头。国际民航组织的统计资料显示，2000年－2004年间全球国际航空货运平均年增长率达到5.53％。另据波音公司预测，世界航空货运量在未来20年将以6.4％的速度增长，而同期客运平均年增长率只为4.7％。中国作为世界航空货运市场发展潜力最大的地区之一，航空货运业整体也处于快速增长趋势中。2005年，中国民航完成货邮运输量306.7万吨、货邮周转量78.9亿吨公里，分别是1995年的4.5倍和4.8倍，民航总局预测，到2010年，航空货邮运量将增加到470万吨，平均年增幅为10％。美国UPS预测，到2020年，仅中美之间的航空货运量就是目前航空货运量的420％。
伴随着航空货运市场的欣欣向荣，航空货运企业竞争也日趋激烈，国外航空公司几年前就开始争先恐后的抢夺中国货运市场份额。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等航空巨头和航空货运强手都已登陆中国，很多还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入。事实上，已抢占了我国航空货运企业很大的市场份额。而我国民航界长期以来奉行“重客轻货”政策，货运一直作为航空客运的副产品存在和发展，在货运市场开拓、满足客户需求方面都还存在很多不足，这种局面已经不能适应航空货运业务快速发展的需要。为了抓住发展的契机，并应对越来越多外航的竞争，航空货运企业必须重新审视市场，寻找应对之策，以赢得客户，获得发展。
一、航空货运客户需求
目前，我国航空货运企业应对市场竞争的手段贫乏，主要将价格竞争作为市场竞争的武器。而价格竞争带来的是整个行业产品利润下降至微利的状态，甚至是入不敷出的严重亏损。而且，价格实际上只是航空产品的一个组成因素和客户所关注的一个方面。因此，要建立航空货运企业自身的竞争优势，需要重新分析客户对航空货运产品的需求，提供合适的货运产品。
1.航空货运产品
航空货运产品指的是航空公司在国内和国际航线上使用飞机、直升飞机等航空器，按照客户要求，实现货物的空间位移,以及该过程伴随的服务。根据营销学产品理论，航空货运产品可以分为三个层次，核心产品、形式产品和延伸产品，见表。核心产品是客户购买货运产品时，所追求的基本利益和效用。形式产品是核心产品借以实现的形式；延伸产品，是客户购买核心产品和形式产品后所期望获得的额外附加服务或利益。
表 航空货运产品
2.客户对航空货运产品的需求特点
与航空货运企业提品对应的是客户对产品的需求，航空货运客户对核心产品和形式产品的需求，可以将其归纳为基本需求；客户对延伸产品的需求，则可以称为增值需求。虽然目前，大多数的航空运输企业提供给客户的还仅限于基本产品和形式产品，但这并不影响客户对延伸产品需求的存在，下面就分别从基本需求和增值需求两个角度分析客户对航空货运产品需求的特点。
(1)基本需求
1）时效性。客户选择航空货运产品，就是看中航空运输速度快的特点，同时由于客户进行生产和销售的需要，也要求运输过程能在一定的时间期限内完成，保证在规定的时限内交付。
2）安全性。通过航空运输的产品，往往是价值较高，较为紧急，或者较易损坏的产品。因此，客户希望能够保证整个运输过程中货物的完好无损和无差错。
3）方便性。即客户希望能够方便的进行订舱、货物交运、查询货物运输状态和货物提取，同时希望航空货运企业能够按客户指定的地点进行收货和交付。
4）经济性。即客户希望航空货运产品可以在时效性、安全性、方便性满足的前提下，尽可能降低货运产品的价格。
(1)增值需求
1）多样化的服务项目。随着经济生活的发展，客户已经不仅仅满足于机场到机场的点到点服务，而是追求门到门服务、全程跟踪、保证送达日期与保证舱位等周到、细致的航空货运服务，甚至是物流型的航空运输服务。客户希望能够在足不出户的情况下，实现货物运输。
2）优质的服务质量。航空运输业作为一种服务业，客户在与其进行业务往来中，往往希望能够像其他服务业一样，享受高质量的服务。
3）多等级的运价体系。目前，航空货运运价体系划分还比较粗放，只有普通货物运价，特种货物运价和最低运费这些级别体系，这不能很好反映出低价值货物与高价值货物对运价差别的需求，以及航空淡季、旺季运输对运价差别的需求。随着航空运输市场买方市场的形成，客户已经对缺乏市场细化分析的运价体系表示不满。客户希望航空货运企业能就不同的运价产品制定多等级的运价，来更好地满足自身的需要。
航空货运企业要想在竞争中比竞争对手得到客户更多的认可，就需要使企业提供的货运产品与客户的实际需求相匹配，而这可以通过企业价值链的优化调整来实现。
二、航空货运企业价值链内部优化
1985年，迈克尔.波特在分析企业竞争优势时，提出了价值链理论。他认为企业的所有生产经营都是价值创造活动,所有的价值创造活动就构成了企业的价值链。不同企业的价值链千差万别，而每个价值链都代表着企业不同的竞争优势。航空货运企业价值链也是由一系列既相互分离又相互联系的价值活动构成的，基于对航空货运企业实践的分析，本文得出航空货运企业价值链如图1所示：
图1 航空货运企业价值链
企业价值链活动塑造出企业产品，当航空货运企业所定位的客户需求不同时，企业价值链也会有所差异。航空货运企业价值链的形成、构建和整合应基于客户需求出发，只有这样所提供的航空货运产品才能满足客户的需要。
由于航空货运市场客户相对集中，客户数量相对较少，所以航空货运企业能够较容易的确定企业要服务的重要客户，分析其需求特点，并据此优化调整企业价值链。
航空货运企业基于自己所定位的目标客户，将价值链上9个环节（企业基础结构、人力资源、技术开发、采购、内部后勤、生产经营、外部后勤、市场销售、服务）所对应的各价值活动相对于客户需求目标进行分析，确定需要增加、减少或变更哪些价值活动，能够使企业更好的满足客户需求。图2是以客户需求目标经济性和时效性为例，在原有价值链基础上寻找的能够进一步改善和增加客户满意度的价值活动。
图2 航空货运客户需求目标和价值活动配图
通过客户需求和价值活动匹配，去掉原价值链上一些不必要的活动,以及重新对重要的战略性的价值活动进行排序和组合，可以实现航空货运价值链内部优化设计，提供满足客户需求的产品。图3是根据以上分析，重构的满足客户重视经济性和时效性要求的航空货运价值链，优化后的价值链可以更好地满足客户需求。
图3 基于经济性和时效性的航空货运企业价值链
三、航空货运企业价值链行业优化
企业价值链的联系不仅存在于企业内部，同时也存在于企业的外部。航空货运产品要满足客户需要，企业不仅要致力于企业内部价值链流程的优化，而且也要对价值链的外部联系进行改善。航空货运企业价值链与其他航空货运企业、机场、第三方物流企业价值链之间，也存在着不可忽视的联系。通过协调与改善这种外部联系，同样能够增强航空货运企业的竞争优势，提高客户满意度，满足客户需求。
目前，大多数航空货运企业提供的还是机场到机场间的分段式运输服务，要满足客户门到门全程货物运输服务的需求，还必须对货物运输的众多环节进行有效的控制，在横向和纵向上与其他企业进行合作，减少运输瓶颈，打造行业价值链。航空货运企业可以在主要的目标城市市场成立自己的直销网点，在其他城市则通过加强纵向价值链联系，与货代、专业运输公司或物流服务商合作提高配送的能力，增加收益，降低成本，实现对货物运输全过程的控制和管理，提高客户满意度。考虑货运需求地域上的广泛性，航线网络覆盖对企业快速良好的响应客户需求而言意义重大，但目前大多数航空货运企业的航线网络覆盖面不足，因此，航空货运企业在发展自身航线网络的同时，还可以积极的寻求联盟伙伴，加强企业价值链的横向联系，通过航空货运企业间的优势互补来提高竞争力和服务质量，满足客户需要。
航空货运分析范文第3篇
过去的50年，全球流动性急剧提升，主要体现在货物流动和人员流动两方面，这主要归功于世界政治、经济和技术的发展。在国际运输领域，航空运输凭借着它的高效性和灵活性，逐渐形成了其不可撼动的地位。航空货运的产生颠覆了越洋运输市场格局，使得我们能够在同一天内跨越不同大洲。
航空货运已经成为30年来推动国家工业化最重要的经济指标。一方面，支撑并促进着全球经济化的深入发展，使得许多大型企业能够在不同国家和地区开设自己的分公司；另一方面，它也推动了跨国境旅游市场，如今，全球旅游者中76%使用飞机作为主要交通工具。自21世纪以来，全球航空运输增长率达到了历史最高的30%。根据空客预测，受到中国和印度市场增长指数的支撑，航空货运将会从2006年-2025年呈现每年4.8%的增长态势。
但好景不长，2008年受到世界经济危机影响，全球航空运输业受到强烈地冲击，多家大型航空运输企业出现了业绩利润下滑，其中航空运输大户汉莎航空公司，货运量削减了20%，收入减少了36%，利润下降了138%，数据十分惊人。国内航空货运市场发展相对较为稳定，一方面，国内航空市场受到政府限制，只能由国内航空公司进行承运；另一方面，国内航空货运主要依托于客机仓位，并不开设货机运输服务，随着旅游业的快速发展，货运也保持着平稳的发展速度。另外，随着我国的城市化的迅猛发展，国内的航空货运将在未来十年保持着每年8.3%的增长势头（空客公司数据），到2025年中国航空运输市场将会超越美国排在世界第一位。
根据国际航空运输协会统计表明，2014年货运市场增长远远低于预期，其增长率几乎为零。自从2013年6月开始，由于国际间贸易的衰减，航空货运市场逐渐呈现萎缩形态，2014年，尽管全球航空货运市场出现了反弹趋势，但主要集中在亚太和中东地区。中国与欧洲之间的货运峰值每年均出现在9月到12月初，欧洲圣诞节之前，但是从2011年以来，情况发生了巨大的变化，市场显得格外冷清，货运产品价格不断走低，已经达到了近几年的最低值，甚至要低于2008年经济危机时期。目前影响欧洲航空货运市场的因素主要有几个方面：
1.欧元区的经济增长的崩塌，尤其是希腊、西班牙、意大利等国家的财务危机问题；2、欧洲石油价格的不断升重影响了航空公司的利润；3、世界经济形势的不确定性和不稳定性，直接影响了国际间贸易的发展。
尽管如此，欧洲航空货运市场仍然占有着近30%的国际市场份额，其发展潜力不可小觑，并且以法国和德国为首的欧洲经济体，欧洲经济呈现着不断复苏的趋势，相信欧盟也不会任由希腊等国的债务危机问题不断加重，因此国有航空公司仍然应该将工作侧重点分布在欧洲各国。我国共有三家航空公司承担着欧洲同中国乃至亚洲的运输工作：中国国家航空公司，中国东方航空公司和中国南方航空公司。
以中国国家航空公司为例，由于欧洲的经济萧条及货运市场的萎缩，为了将亏损降低，不得不削减纯货机的数量，以客机和混合型客机作为主要运力以削减成本；撤销部分国家的货运办事处，将重心转移到欧洲大型机场，如法国戴高乐机场，德国法兰克福机场及丹麦哥本哈根机场，这些策略无疑使得我们失去了大量的客户资源和市场份额。
通过对于航空货运市场的宏观分析，以及国航货运部门的内部分析，可以得出想要在金融风暴中摆脱困境，势必要找到适合企业自身发展的新战略新模式。
战略1：成本领先战略并不是使航空企业摆脱经济危机的唯一解药。航空运输只是航空货运价值链中的一个环节，企业如果按照传统经营模式，仅仅只专注于单一业务，则使得它们在面对市场风险时缺少灵活应变的能力。一般来说，航空运输价值链包含运输、地面服务、仓储以及地面运输等环节。航空货运企业应该不断多元化自己的业务，在价值链中寻求新的增长点。在竞争激烈地欧洲航空货运市场，企业更应该加强与当地不同业务部门的合作策略，从而为客户提供更加全面、更高质量的服务。
战略2：除去价格，航空货运公司之间的主要竞争在于提供服务的质量和效率。快件运输这种新型物流技术的发展更加适应和推动了全球化。快递产品主要有以下几个新特点：
a.点对点快速运输；b.运送时效性要求高，如果货物没有在指定时间送达，客户将得到补偿；c.顾客可以随时查询货物的运送状态及预期送达时间。
为了适应物流大环境的革新，航空货运企业应该重新调整自己的发展策略，将海运、陆运以及航空货运进行合理整合，并且建立完整地信息系统，从而向多元化物流公司转型，向顾客提供不同类型的物流产品。
战略3：从营销战略角度分析，在这个阶段国内航空货运企业应该专注于产品的整合与开放，保持市场竞争力和市场份额。国内航空企业拥有着广阔的运行网络；在运力方面，中国航空企业也表现不俗。近几年相继购买了多架高性能大规模客机货机，如A380，BOEING-787等，开始了新一轮的新旧机型更新换代。这些优势将帮助企业不断开发新的产品，例如：超大超长物品，大型动物及危险品运输服务的创新。除此之外，还应开展适当地产品宣传，在欧洲甚至国际市场上，树立良好的品牌形象，提高服务质量也尤为重要。
航空货运分析范文第4篇
[关键词]航空货运；快递业；有效；发展措施
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.213
我国的航空货运起步较晚，有益于电商行业的快速发展，促使航空货运近年来快速发展起来。我国政府大力支持航空货运业的发展，但是目前航空货运的发展规模还很小，货运能力十分有限，很多的物流企业管理能力不强，缺乏高素质的管理人才。[1]
1 快递的解析
1.1 快递的概念
快递又被称为速递服务，它是指承诺运输方以最快的运输方式把托运的物品运至指定的目的地，具有高时速的递送特点，它的特点建立于完善的网络系统之上。快递行业对时间较为敏感，在运输的过程采用航路空多方结合的方式，联系现代信息科技以及先进运作模式，努力为客户提供更有价值的服务。[2]20世纪60年代，美国兴起快递行业，而我国的快递行业起步于1979年。发达国家的快递行业十分成熟，但是随着我国近年来电商行业的发展，促进了我国快递行业的进步，快递行业已经成为我国的朝阳产业之一。快递是时代经济发展的产物，为寄递消费者提供了更为个性化和商业化的服务。相比于传统的寄递服务，快递服务的方式更为直达，直接送货上门，十分快捷方便，能够适应快速变化的现代经济需求。
1.2 货运的发展现状
因为电子商务的快速发展，促使了我国航空货运的发展速度。快递业的运输需要与陆运和全货机相连接。全货机一般是在晚上进行运输，在头一天收件的时候进行货物的中转运输，使得货物在次日就送达客户手中。全货机的特点是：时效佳，成本高，稳定性和安全性佳。而陆运对时效有一定的限制，在八百公里之内时效最佳，且成本低。而航空货运则时效、价格、稳定性和安全性均表现十分突出，加上我国快递行业的迅猛发展，2014年我国航空货运的收件量超过了140亿件，航空货运运量超过了货运总量的40%。2015年我国航运货运运输总量超过了900万吨，但是航空货运陷入了困境之中，主要包括以下几点：
一是外部因素。从国际的航空货运来看，因为金融危机、欧美经济、航油价格升高等因素，航空货运的效益下滑，航空货运的发展陷入了困境。而从国内环境来看，我国的消费者的消费行为发生了重大的变化，网络购物成为了一种很新颖的生活方式，电商购物带动了我国快递行业的快速发展。因网购需要提供门到门服务，很多的民营快递企业均会选择成本低的运输方式。就目前我国的运输方式而言，还是以公路运输为主，因此，航空货运的发展较为困难。
二是内部因素。因为航空公司陈旧的观念，且航空货运并没有适应国内市场的变化，没有出现延伸业务链条，落后的信息数据，与客户的互动差，无法整合地面运输和空中运输，增值服务无法提供。加上很多的航空货运较为墨守成规，使得从主动地位变成被动地位。在十年之前，航空公司是货运的中心，但是因为当时的运力供给较少，航空公司拥有着较大的权利。但是现今，货运商规模和物流商规模均处在扩大的状态，而航空货运还处在原地踏步的状态，因此出现市场权利出现转移，航空货运的定价权消失。显而易见，出现这种现象的主要原因是航空货运不了解物流业务，始终将货运作为副业，致使出现战略不清晰的状态，且资金投入不足，没有根据市场的变化进行转型，使得传统的航空货运难以发展。
2 航空货运选择快递业的有效发展措施
2.1 选择与本身定位适合的快递公司
我国的航空快递行业可以细分为高端市场和低端市场。高端市场中EMS、FED、EX和顺丰成为了主导者，且这些快递公司的市场定位为商务快递，其特征为提供相应的服务承诺。而民营快递申通、圆通、中通、韵达等快递公司在经济市场中占据着主导，它们更多侧重于网购快递服务，而商务快递则放在次位，其特点为价格优惠。航空公司需要选择与本身定位合适的快递公司，根据快递公司的类型开展不同的商业合作模式。
2.2 选择适合航空和快递双方的合作模式
航空公司和快递公司之间的合作模式大致可以分为两种：一是总部合作模式，则为航空与快递公司的总部开展商业合作模式，航空与快递子公司需要根据总部的合作要求落实相关工作；二是属地化合作模式，则为航空子公司和当地的快递公司开展合作，属地化合作模式与总部合作模式不同，它的合作对象更加灵活，合作范围更加宽广，在我国的快递行业中，多数选择三方合作模式。[3]
2.3 航空公司和快递公司展开三方合作模式
与以往的合作模式相比较，三方合作模式略显不同。以往航空公司会直接掌握货运，然后根据公司的相关规定选择和自身定位相适应的航空公司。航空公司对货物失效和货物定价等需求并不了解，它根据本身的销售情况决定。在淡季的时候，航空货运市场是以价格为代价，会尽最大的努力吸收市场上更多的快件以此提高航空公司的运载率。而在旺季的时候，航空公司为了尽可能地将收益最大化，而提升快递货运的价格，但是却无法保障服务质量。因此拿到货运业务之后，会在不同的航空公司进行调整，快递公司也会进行相应的调整。很多航空公司拿到货运权之后就直接与快递公司合作，但是由于公司的网络操作系统和地面卡车不足的，更多的是倾向于三方合作。[4]三方合作即为货运公司、航空公司和快递公司这三方展开的合作模式，航空公司能够提供服务和舱位，而快递公司则提供相应的货源，而货运公司则提供货物操作，它们根据自己的利益而选择全年固定运送价格或者是全年固定运输量，并会遵守相应的服务承诺。三方合作能够有效地避免航空公司空舱的危险，有效地降低航空公司的经营压力，航空公司能够在市场上掌握更大话语权，在运价和销售上变得更加灵活。
2.4 航空货运需尽快转型延伸
航空货运和国家的经济质量、规模紧密联系。在航空货运之中，需要整合快递物流。以美国作为例子，美国目前是世界最大的经济体，有UPS和FEDEX两个整合快递物流商。而我国是世界第二大经济体，我国的国内消费已经启动，使得我国的快递物流I迅速发展。此时，正是我国快递物流业的发展时期，因此需要进行链条的延伸。FEDEX是从航空货运延伸至快递，而UPS则是从快递公司延伸至航空货运。我国的民营快递公司多数是从快递公司延伸至航空货运，并且希望以此拉开与同行之间的差距。[5]例如，我国的顺丰快递，不仅成立了自己的航空公司，且运营着40多架全货机，拥有全货机机队，迅速地拉开了与其他大型快递公司之间的距离。在我国，快递行业的业务不仅遍布我国，还与国际接轨，国际业务的发展离不开航空公司的支持。因此，航空货运和快递行业需要相互延伸、发展，才能适应今天的市场需求。
3 结 论
随着快递行业的迅猛发展，航空货运与快递行业之间的联系更加紧密。与传统的航空货运相比较，航空快递显得十分不同。航空快递的服务范围更加宽广，服务也更加细腻，能够有效地拓展供应链管理。航空货运和快递行业之间的合作，有效地整合了企业内外的合作资源，双方合作势在必行。
参考文献：
[1]张莉，姚津津，胡华清.我国航空货运服务链相关问题分析及对策[J].综合运输，2013，23（1）：22-28.
[2]吴颂华.电商时代的航空货运发展模式之变[J].空运商务，2013，16（4）：58-62.
[3]戈锐，范幸丽，张玮.我国航空货运市场发展趋势探析[J].综合运输，2014，11（4）：37-41.
航空货运分析范文第5篇
一、现今制约中国航空货运业发展的因素
（一）航空运输区域性显著和服务模式单一。从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。航空货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。我国的航空货运业的延伸服务不足，不能为货主提供门到门服务，也未能提供包括仓储、包装、配送等在内的第三方物流服务，难以满足货主对航空运输及其延伸服务的要求。
（二）缺乏有效的战略联盟。从国内各航空公司向顾客提供的服务看，彼此间没有大的差别，同行间的竞争手段大多是简单的价格战，使货运公司渔翁得利，变依靠航空公司为控制航空公司，利用手中掌握的货源不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，造成航空公司收益水平的不断下滑。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性和服务范围的局限性，使航空公司在竞争中未能显现出自己的特色和优势，并由此造成货运公司可以在各个航空公司之间任意选择和压价。
（三）国外航空公司占据较大市场。根据美国波音公司的一份市场预测显示，在未来20年间中国国内的货运增长率将为10.6%，而世界平均增长率则仅为6.2%。面对如此诱人的中国货运市场，许多国外航空公司纷纷抢夺中国货运市场份额。美国西北航空、FedEX、UPS等世界航空巨头和航空货运强手都已登陆中国，很多还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，已抢占了大部分航空货运市场份额。据统计，目前已有近60家国外航空公司在中国开展国际货运业务，国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运均价更是低于国内航空公司，冲击不可小视。
（四）服务意识和服务水平不高。航空货运产品有其特殊性，专业航空货运公司提供的产品主要是从机场到机场的航空运输服务，既有对人的服务，更侧重于对货的服务。中国航空货运由于长期处于需大于供的状态，使得国内航空企业一直处于“自我感觉良好”的状态，服务意识相对淡泊。只要货物能运到就可以了，在如何加快承运速度、保证货物运输安全、为客户定制产品等服务创新方面考虑得很少。即使客户对服务有所不满，但苦于选择余地较小，也只能将就。随着外国航空公司蜂拥中国市场，客户的选择余地增加，中国航空货运竞争将日趋激烈，中国航空货运企业存在的种种问题，在一定程度上阻碍了企业的发展。
（五）航空货运的迅速、高效性未得到充分体现。航空货运的迅速、高效体现在中、远程距离运输时间短、安全、优质等方面。随着各地铁路、公路近年基础设施改善带来的迅速发展以及火车提速、汽车冷藏设备的应用，进一步改善了货物运输条件，并缩短了与航空货运的差距。而如今各航空公司、机场在航空货运运力组织，吨位控制，各站协调等方面管理技术水平不高，加之受航线、航班、机型载运量限制，无法在运输时限、运输过程上给予货主方便、明确的答复，一个机场几家货运，经常出现相互推诿、扯皮，货主查找一票货物非常困难，客观上造成空运货物运输时间长，服务质量无法让货主满意，航空货运迅速、高效的特点未得到充分体现。
二、发展航空货运业几点对策
（一）加强联盟，扩展服务网络。在竞争日益激烈的今天，传统的航空货运企业要扩展其服务网络，单靠自己拥有的资源是远远不足的。寻找能够实现共赢的合作伙伴，共建联盟，延伸自己的服务链是发展的必经之路。中国航空货运公司应该着力发展与国外航空企业的联盟，同时在国内注意整合航空货运商以及快递商的资源。航空货运、民航快递、航空货运人之间只有结成战略伙伴合作关系，才能保证航空货物和快件从一端客户到另一端客户快捷、有效地流动。
（二）服务创新。现代经济社会创新是企业利润的源泉之一，创新为公司产品增值提供了有效通道。服务创新就是为客户提供其他航空货运公司无法提供的，但又是客户所必需的或乐意得到的服务，服务的增值就得到了体现。如果我们在机场到机场运输这一核心产品的基础上，为客户提供航空物流运输咨询服务、为高端客户提供个性化服务、为客户提供特殊的仓库管理服务等，那么将会大大促进航空货运业的发展。
（三）加强航空货运信息化平台建设。中国航空货运急切需要建立高效、安全的信息平台，使得公司员工可以随时知道货物处理情况；客户能便捷地查询自己货物的运输情况；通过信息系统，管理部门能获取市场调研所需的信息。只有当客户对公司的信息系统产生依赖性，使得其在更换供应商（即航空货运公司）时不得不考虑成本因素，公司的航空货运产品才会更有价值，产品才会有所增值，货源才会更加稳定。
