航空货运发展
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航空货运发展范文第1篇
一、中小机场航空货运发展中存在的问题分析
当前，中小机场航空货运发展的现状不容乐观，还存在着诸多亟待解决的问题，这些问题主要表现在客运吞吐量严重不足、缺乏健全的规章制度、机场经营管理亏损高、设备落后引起的隐患，其具体内容如下：
1.客运吞吐量严重不足
客运吞吐量严重不足是中小机场航空货运发展中存在的问题之一。虽然我国中小机场占据我国机场数量的绝大部分，但我国中小机场航空货运的吞吐量并不理想，其客货吞吐量却与之不成正比。从当前中小机场航空货运发展的实际情况来看，客货吞吐量大的中小机场比较集中，东部沿海一些发达地区和旅游热点地区的客货吞吐量较大，在西北、华北、东北、西南等经济欠发达地区客货吞吐量严重不足。
2.缺乏健全的规章制度
缺乏健全的规则制度使得中小机场航空货运发展陷入困境。就目前而言，中小机场管理方式落后，这都是由于缺乏健全的规章制度造成的。具体表现在两个方面，一是机构臃肿，中小机场受地理位置的影响在欠发达地区，又没有相应的制度约束，使得职工人数多而效率低。二是机场职工“等、靠、要”思想严重，且对资金、财务、项目等的管理不严，使得中小机场在实际工作中无章可循，非常需要完善规章制度建设，规范化管理中小机场航空货运。
3.机场经营管理亏损高
从中小机场经营的情况看，机场经营管理亏损高是当前中小机场航空货运发展的瓶颈。由于国内很多中小机场地处偏远的经济欠发达地区，地处偏远带来的最大影响是交通不便、客源较少，部分中小机场面对客源较少的情况，没有从本质上认识问题，反而盲目追求“大而全”，不断开设学校、医院、食堂等，这些措施都不同程度地加重了机场的财政负担，因此，中小机场经营管理亏损高的现象较为普遍。
4.设备落后引起的隐患
中小机场航空货运发展中存在的问题还表现在设备落后引起的隐患方面。长期以来，中小机场航空货运的发展没有相应的设备支持，设备严重老化的现象较为严重，基础设施的建设问题没有得到中小机场的重视，加之对设备定期的检查工作不足，使得中小机场航空货运得不到物质保障，机场安全隐患问题非常突出。因此，探索解决中小机场航空货运发展中问题的对策势在必行。
二、解决中小机场航空货运发展中问题的对策
为进一步提高中小机场航空货运发展水平，在了解中小机场航空货运发展中存在的问题的基础上，解决中小机场航空货运发展中问题的对策，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析：
1.增加中小机场航班线路
充足的客货吞吐量是机场运营的关键因素。增加中小机场航班路线是中小机场航空货运发展的关键。在中小机场航空货运发展中，谋划支线航空发展网络，寻求航线网络整体效益的最大化，有利于增加中小机场的航班量和客流量。在具体做法上，中小机场可以通过发展中短途旅游航线的模式，为国内中心机场提供中转机场；加大航班密度，方便旅客出行。
2.健全中小机场规章制度
健全中小机场规章制度对中小机场航空货运发展至关重要。中小机场要实现快速发展，必须健全规章制度，用规范的规章制度约束中小机场管理，从根本上改变现有的落后的管理方式。对中小机场货运发展而言，健全规章制度，可以从两个方面入手，一是精简机构，裁减人员。通过精兵简政的方法，优化人员配置，提高工作效率。二是建立长效的激励和约束机制，通过招标、租赁、特许经营方式等，加强对财务、资金等的管理。
3.优化中小机场经营管理
经营管理的好坏直接影响着中小机场的发展，优化中小机场经营管理是中小机场航空货运发展的重要环节。中小机场与航空公司是一种既竞争又合作的关系，中小机场在经营管理中要充分意识到这一点，加强与航空公司的合作，促进航空公司在中小机场增设航线，加大投入，不仅如此，中小机场在旅游线路的制定上，应努力谋求差异化发展路径，引进自助值机、自助安检的低成本航空公司，可以起到节约成本、提高了飞机的营运效率的作用。
4.加大中小机场资金投入
加大中小机场资金投入在中小机场航空货运发展中的作用也不容小觑。在中小企业航空货运发展过程中，应重视加大中小机场资金的投入，加大对中小机场资金的投入和先进设备的引用，可以确保中小机场航空货运的可持续健康发展。在具体做法上，离不开当地政府的支持，政府可以通过补贴与税收减免，出台有利于中小机场发展的政策，采用政府主导的机场融资模式，加强对中小机场的扶持力度，进一步扩大中小机场的资金来源。
三、结语
总之，中小机场航空货运发展是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。对中小机场货运发展而言，在发展中小机场货运中，应增加中小机场航班线路、健全中小机场规章制度、优化中小机场经营管理、加大中小机场资金投入，面对中小机场货运中出现的问题，积极探索解决中小机场货运发展中问题的对策，只有这样，才能不断提高中小机场航空货运水平，进而促进中小机场航空货运又好又快地发展。
作者:刘冬生 单位:阜阳民用航空局
参考文献：
[1]彭静宇.回顾与展望之民航运输篇稳中求变蓄势待发[J].大飞机.2016,(01).
[2]袁姣,谢泗薪.中小机场战略创新:“三位一体”立体攻略[J].空运商务.2012,(07).
航空货运发展范文第2篇
关键词：长三角 航空货运 战略思考
1长三角航空货运发展的SWOT分析
1.1优势（strength）
世界范围内大型企业以及大型物流企业在长三角强势进驻。近年来，大量的全球500强企业纷纷入驻长三角，国外的大型物流企业也瞄准这块区域的巨大商机；长三角优越的地理条件和发达的交通基础设施，包括了江浙沪三省市16个一、二线城市，经在发展以上海浦东机场为主、虹桥机场为辅的组合型亚太地区航空枢纽港，与上海、宁波、南京等港口组建的港口群以及密集的长三角公路运输网络构成海陆空三维运输网。
1.2劣势（weakness）
区域内多城市管理不统一，长三角涉及江浙沪两省一市，三者在行政管理体制上都有自己的一套行之有效的管理方法，方法之间必然是存在着差异性的；未建立行之有效的航空货运信息平台，区域内各区县信息化水平发展不一致是导致长三角未能形成有效信息平台的重要原因。另一方面，当发展水平一致时，还必须保证标准使用的统一化，这对权限分散、多头管理的长三角来说，也是阻碍信息平台互联互通的因素。
1.3机会（opportunity）
政府高度重视长三角区域发展，从“十一五”到“十二五”，政府给予的极高重视使得长三角拥有能够在全国范围内、乃至世界范围内争取到更多、更好的贸易机会；航空货运在长三角区域内的旺盛需求，经济总量水平越高，发展速度越快，对于产品的流通要求就越高；吸取外资在长三角的管理经验和经营理念，当将国内外的管理经验和经营理念互相融合时，长三角的航空货运势必更具有国际竞争力。
1.4威胁（threats）
国外大型物流企业的进驻将加大航空货运的竞争，面对国外成熟、先进的国际货运运作模式，国内多家企业纷纷采取外包形式，对国内物流企业发展造成一定困扰；其他运输方式对于航空运输的强大竞争力，价格低廉的公路运输或水路运输依然是最符合轻工业利润模式的选择；航空货运领域内各企业间激烈竞争。航空货运领域内不仅仅是物流企业，还有各大航空公司参与其中，使得竞争更为激烈。
2长三角航空货运未来发展战略思考
2.1战略选择
（1）根据长三角地区的产业特点对机场进行合理定位。长三角的现代服务业、先进制造业和战略新兴产业为其带来了丰富的航空货运资源，需要长三角机场群共同运载。而实现机场群的联营，需要各机场的合理定位，才能够在实践中有效实现互补，取得合作双赢。
（2）优化长三角区域运输网络布局。根据整个长三角的区域规划、市场需求、产业布局、产品走向、资源环境和交通条件等因素，应重点发展由上海、无锡和宁波为中心的航空货运区域，建设南北运输通道、向西辐射航空货运通道和面向东面的航空货运进出口通道。
（3）发展联盟，扩大辐射网络。对于我国的航空运输企业而言，联盟合作形成一体化的服务是比较理想的选择。不仅是国内航空企业的联盟，更应该着力于与国外航空企业的合作。同时，利用伙伴关系相互享用各自基础设施、信息甚至是市场经验等宝贵资源以降低成本、增大协同效应。
2.2战略实施
（1）根据长三角地区的产业特点对机场进行合理定位。长三角机场群需要有正确合理的竞争定位，使各机场通过错位互补发展来提升长三角机场群的整体竞争力。无论从资源的稀缺性还是培育机场的可持续发展，如此的竞争定位都是非常有必要的。
长三角构建的航空货运网络仍需以上海的两个机场为中心，无锡、宁波、南京和杭州形成包围辐射带为上海补充载运能力，其他空港扬长避短发挥优势来发展各自的航空货运市场。江浙两省的机场应将定位成上海国际航空枢纽的分拨中心，通过陆上运输方式与之形成联营，对大量货物进行二次分拨。
（2）优化长三角区域运输网络布局。无锡、宁波、南京和杭州四个省市作为上海航空货运的辐射带，连带上海应建设成为长三角航空货运的节点城市。在这些节点城市中，有针对性的航空货运专区，促进产业集聚，提高城市的航空货运服务水平，带动辐射带周边辐射区域的航空货运发展，将长三角的航空货运扩大到全国性、区域性和地方性的三级节点城市网络，使得大中小城市的航空货运能够得到协调发展。
（3）发展联盟，扩大辐射网络。着重发展陆空联运，推行大规模集装箱运输，实现“D to D”，是促进航空货运产业发展的可行之路。利用长三角庞大的交通网络，可使长三角地区形成“三小时都市圈”。有了三小时作为保障，加强和相关操作单位的协调沟通，缩短交接时间，力求操作时间合理化。
3结束语
长三角经济圈作为我国三大经济圈之首，经济总量位居第一，亦是全国范围内经济最活跃、最发达也最具国际竞争力的区域。长三角区域联动发展脚步逐渐加快，而同区域内制造业的同步加速使得长三角区域航空货运成为了联动发展的一个重要环节。事实上，长三角在扮演重要角色的同时，在区域物流的建设上还存在着很多问题和约束，这阻碍了区域的整体发展速度。若能够扬长避短，抓住机遇规避风险，那么长三角地区一定能够发挥它的巨大潜能，跃上新的平台。
参考文献：
[1]张璐.黑河发展港口物流业的SWOT分析及应对策略[J].经济广场，2011， （1）：24-25.
航空货运发展范文第3篇
关键词： 航空货运 国际竞争力 提升途径
实行改革开放政策三十多年来，我国已跻身世界十大航空大国之列，拥有的国内、国际航线几乎覆盖了全球主要国家和地区，这为我国航空货运的发展提供了强大的基础支持。而且随着民航事业的发展，航空货运越来越成为民航企业利益的创收经营空间，为人们所关注的程度也越来越高。
面对当前形势，我们可以对相关的现状进行深入挖掘，让其价值性、适用性和科学性与提升航空货运国际竞争力相融合，以找出提升我国航空货运企业的国际竞争力的基本途径。
一、应尽快增加航空货运基础设施的建设和降低航空运输的经营成本。
航空货运业的发展是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。建立和完善现代化、高科技、一体化、专业化、程序化的硬件设施，是实现当前航空货运业发展的必要条件。一方面应加快物流设施的建设：主要是现代化的仓储设施、货物处理中心、保税物流设施、商务办公设施、基础服务设施、现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局，另一方面应加快完善地勤交通体系，加快建设机场连接市中心及主要工业开发区的快速干道，加快进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。据悉，全国民用运输机场布局规划已获国务院批准。一系列重点项目的成功运行，将会极大地提升我国航空货运的运行硬件条件。同时，我们还得采取措施完善国内油价的定价机制。航空运输企业要通过油料期货市场的套期保值操作，降低油料的价格波动风险；并采取节油措施，实行低成本运营，比如选择节油型飞机，要求飞行员在飞行过程中充分利用飞行高度、飞行速度、经济航线等技术手段减少耗油，尽可能减少飞机的不必要载重，利用地区油价差异多加低价油，合理确定备份油量，将航油的合理耗损控制在最低范围内，等等。还要尽量保证不空机运行，让每一次飞行都实现价值的最大化利用。
二、提高航空货运的科技含量，并实现智能化、信息化和网络化的一体化管理构架。
信息技术网络、航线网络和物流网络是发展航空货运的三大支柱，虽然我国的航空货运企业目前所具备的条件与国外先进的航空货运公司还存在很大差距，但面对全球航空货运业的发展趋势，作为本土的航空公司，无法置身其外，应积极面对，参与到未来的市场竞争中。其中，智能化投资是提高航空货运服务水平的重要手段，航空货运信息系统因其能提高航空运输企业的运作效率，降低运营成本，并为顾客提供高效、准时、灵活周到的服务成为航空货运不可缺少的利器。我国几个比较大的航空货运公司，在实现电子商务化管理物流运转后，在作业过程中将运输、装卸、分拣、保管、配送等流程通过计算机和网络辅助完成，对整个作业过程进行监控，通过外部公共网络实现流程和货物跟踪的公开，实现信息共用和无缝交换；外部的商务营销系统则针对物流公司、货运等业务链上相关的企业，了解航空货运的运营模式，通过系统进行订单及过程查询。这样极大地节约了成本和时间，并使利润得以两位数的增长，可见科学化管理的好处。
三、加强国内外合作，建立强强联合，打造优良的内外发展环境。
国际贸易的不断发展，跨国公司的快速扩张，要求国际航空企业建立一个全球网络，而通过航空企业之间的合作与建立战略联系是开展全球货运服务，应对生产及销售企业的全球战略的必要手段。特别是针对中国当今航空货运的现状，更应积极寻求与国际航空公司的合作。例如国泰航空公司与DHL之间的合作，DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往日本、韩国和中国台湾等地，使得航空公司进入了利润丰厚的快递市场。国内方面，海南航空集团下属的扬子江快运公司，联手UPS，开始做UPS国内物流的分拨商，为其设在浦东机场的转运中心与中国的四个主要城市之间的货运航班提供联运服务，这些都是很好的佐证。我国航空货运的国际竞争力还要利用优势，加强合作，进行多式联运，降低货运成本。现代国际物流发展的一个重要标志就是国际多式联运的发展和运作。我国货运企业应利用自身优势，密切与港口、铁路和公路企业及航空企业的货运配合，充分利用各自的优势，提供全程货运服务，共同构成便捷的供应链系统，达到现代物流服务“高效、节能、迅速”的目的。
四、精确定位市场，最佳服务，创造需求，形成品牌效应。
良好的市场体系是收益管理的基础，也是价格体系的支撑。建立全方位的服务体系，根据市场实行最佳的服务，其目的就是让客户根据不同的服务和需要接受我们的价格。改革物流营运体制、利用市场机制、创造有效需求，就是要求航空公司确定的定位和发展战略，细分市场，进行差异竞争，发挥各自优势。在这方面下的工夫，不仅要大，而且要细，切不可盲目开拓。航空货运运营要像弹钢琴一样，在错落有致中将竞争力集合成最美的乐曲。市场要细化分配，服务要优质加全新，需求要在两者的基础上不断产生与发展，从而使物流竞争力永远充满活力与生机。
航空货运在把握这些优势的同时，还要注意品牌的“价值修炼”。品牌是企业被社会认可和接纳的标志，在当今国际物流市场上比较成功的航空货运企业为树立一个良好的品牌，可以说是整合了人力、物力和财力等有效资源进行了长期不懈的努力才得以成功的。只有当整个货运公司上上下下都将品牌当成公司发展的头等大事时，航空货运的国际竞争力才能达到最佳水平。
参考文献：
[1]余福茂，肖亮.动态物流联盟系统规划技术研究.航空工业出版社，2005.
[2]张安民.中国航空货运.航空工业出版社，2005.
[3]《物流技术与应用》编辑部.中外物流运作案例集.中国物资出版社.2006.
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[5][新加坡]赫拉克莱厄斯.展翅高飞-新加坡航空公司的经营之道.中国人民大学出版社，2006.
[6]杜学森.律宝发.国际货运实务.中国劳动社会保障出版社，2006.
[7]史永胜，王霞，耿建华.通用航空运营与管理.航空工业出版社，2007.
航空货运发展范文第4篇
[关键词] 航空货运客户需求价值链
随着世界经济的发展及经济一体化进程的加快，航空货运业呈现出高速发展的势头。国际民航组织的统计资料显示，2000年－2004年间全球国际航空货运平均年增长率达到5.53％。另据波音公司预测，世界航空货运量在未来20年将以6.4％的速度增长，而同期客运平均年增长率只为4.7％。中国作为世界航空货运市场发展潜力最大的地区之一，航空货运业整体也处于快速增长趋势中。2005年，中国民航完成货邮运输量306.7万吨、货邮周转量78.9亿吨公里，分别是1995年的4.5倍和4.8倍，民航总局预测，到2010年，航空货邮运量将增加到470万吨，平均年增幅为10％。美国UPS预测，到2020年，仅中美之间的航空货运量就是目前航空货运量的420％。
伴随着航空货运市场的欣欣向荣，航空货运企业竞争也日趋激烈，国外航空公司几年前就开始争先恐后的抢夺中国货运市场份额。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等航空巨头和航空货运强手都已登陆中国，很多还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入。事实上，已抢占了我国航空货运企业很大的市场份额。而我国民航界长期以来奉行“重客轻货”政策，货运一直作为航空客运的副产品存在和发展，在货运市场开拓、满足客户需求方面都还存在很多不足，这种局面已经不能适应航空货运业务快速发展的需要。为了抓住发展的契机，并应对越来越多外航的竞争，航空货运企业必须重新审视市场，寻找应对之策，以赢得客户，获得发展。
一、航空货运客户需求
目前，我国航空货运企业应对市场竞争的手段贫乏，主要将价格竞争作为市场竞争的武器。而价格竞争带来的是整个行业产品利润下降至微利的状态，甚至是入不敷出的严重亏损。而且，价格实际上只是航空产品的一个组成因素和客户所关注的一个方面。因此，要建立航空货运企业自身的竞争优势，需要重新分析客户对航空货运产品的需求，提供合适的货运产品。
1.航空货运产品
航空货运产品指的是航空公司在国内和国际航线上使用飞机、直升飞机等航空器，按照客户要求，实现货物的空间位移,以及该过程伴随的服务。根据营销学产品理论，航空货运产品可以分为三个层次，核心产品、形式产品和延伸产品，见表。核心产品是客户购买货运产品时，所追求的基本利益和效用。形式产品是核心产品借以实现的形式；延伸产品，是客户购买核心产品和形式产品后所期望获得的额外附加服务或利益。
表 航空货运产品
2.客户对航空货运产品的需求特点
与航空货运企业提品对应的是客户对产品的需求，航空货运客户对核心产品和形式产品的需求，可以将其归纳为基本需求；客户对延伸产品的需求，则可以称为增值需求。虽然目前，大多数的航空运输企业提供给客户的还仅限于基本产品和形式产品，但这并不影响客户对延伸产品需求的存在，下面就分别从基本需求和增值需求两个角度分析客户对航空货运产品需求的特点。
(1)基本需求
1）时效性。客户选择航空货运产品，就是看中航空运输速度快的特点，同时由于客户进行生产和销售的需要，也要求运输过程能在一定的时间期限内完成，保证在规定的时限内交付。
2）安全性。通过航空运输的产品，往往是价值较高，较为紧急，或者较易损坏的产品。因此，客户希望能够保证整个运输过程中货物的完好无损和无差错。
3）方便性。即客户希望能够方便的进行订舱、货物交运、查询货物运输状态和货物提取，同时希望航空货运企业能够按客户指定的地点进行收货和交付。
4）经济性。即客户希望航空货运产品可以在时效性、安全性、方便性满足的前提下，尽可能降低货运产品的价格。
(1)增值需求
1）多样化的服务项目。随着经济生活的发展，客户已经不仅仅满足于机场到机场的点到点服务，而是追求门到门服务、全程跟踪、保证送达日期与保证舱位等周到、细致的航空货运服务，甚至是物流型的航空运输服务。客户希望能够在足不出户的情况下，实现货物运输。
2）优质的服务质量。航空运输业作为一种服务业，客户在与其进行业务往来中，往往希望能够像其他服务业一样，享受高质量的服务。
3）多等级的运价体系。目前，航空货运运价体系划分还比较粗放，只有普通货物运价，特种货物运价和最低运费这些级别体系，这不能很好反映出低价值货物与高价值货物对运价差别的需求，以及航空淡季、旺季运输对运价差别的需求。随着航空运输市场买方市场的形成，客户已经对缺乏市场细化分析的运价体系表示不满。客户希望航空货运企业能就不同的运价产品制定多等级的运价，来更好地满足自身的需要。
航空货运企业要想在竞争中比竞争对手得到客户更多的认可，就需要使企业提供的货运产品与客户的实际需求相匹配，而这可以通过企业价值链的优化调整来实现。
二、航空货运企业价值链内部优化
1985年，迈克尔.波特在分析企业竞争优势时，提出了价值链理论。他认为企业的所有生产经营都是价值创造活动,所有的价值创造活动就构成了企业的价值链。不同企业的价值链千差万别，而每个价值链都代表着企业不同的竞争优势。航空货运企业价值链也是由一系列既相互分离又相互联系的价值活动构成的，基于对航空货运企业实践的分析，本文得出航空货运企业价值链如图1所示：
图1 航空货运企业价值链
企业价值链活动塑造出企业产品，当航空货运企业所定位的客户需求不同时，企业价值链也会有所差异。航空货运企业价值链的形成、构建和整合应基于客户需求出发，只有这样所提供的航空货运产品才能满足客户的需要。
由于航空货运市场客户相对集中，客户数量相对较少，所以航空货运企业能够较容易的确定企业要服务的重要客户，分析其需求特点，并据此优化调整企业价值链。
航空货运企业基于自己所定位的目标客户，将价值链上9个环节（企业基础结构、人力资源、技术开发、采购、内部后勤、生产经营、外部后勤、市场销售、服务）所对应的各价值活动相对于客户需求目标进行分析，确定需要增加、减少或变更哪些价值活动，能够使企业更好的满足客户需求。图2是以客户需求目标经济性和时效性为例，在原有价值链基础上寻找的能够进一步改善和增加客户满意度的价值活动。
图2 航空货运客户需求目标和价值活动配图
通过客户需求和价值活动匹配，去掉原价值链上一些不必要的活动,以及重新对重要的战略性的价值活动进行排序和组合，可以实现航空货运价值链内部优化设计，提供满足客户需求的产品。图3是根据以上分析，重构的满足客户重视经济性和时效性要求的航空货运价值链，优化后的价值链可以更好地满足客户需求。
图3 基于经济性和时效性的航空货运企业价值链
三、航空货运企业价值链行业优化
企业价值链的联系不仅存在于企业内部，同时也存在于企业的外部。航空货运产品要满足客户需要，企业不仅要致力于企业内部价值链流程的优化，而且也要对价值链的外部联系进行改善。航空货运企业价值链与其他航空货运企业、机场、第三方物流企业价值链之间，也存在着不可忽视的联系。通过协调与改善这种外部联系，同样能够增强航空货运企业的竞争优势，提高客户满意度，满足客户需求。
目前，大多数航空货运企业提供的还是机场到机场间的分段式运输服务，要满足客户门到门全程货物运输服务的需求，还必须对货物运输的众多环节进行有效的控制，在横向和纵向上与其他企业进行合作，减少运输瓶颈，打造行业价值链。航空货运企业可以在主要的目标城市市场成立自己的直销网点，在其他城市则通过加强纵向价值链联系，与货代、专业运输公司或物流服务商合作提高配送的能力，增加收益，降低成本，实现对货物运输全过程的控制和管理，提高客户满意度。考虑货运需求地域上的广泛性，航线网络覆盖对企业快速良好的响应客户需求而言意义重大，但目前大多数航空货运企业的航线网络覆盖面不足，因此，航空货运企业在发展自身航线网络的同时，还可以积极的寻求联盟伙伴，加强企业价值链的横向联系，通过航空货运企业间的优势互补来提高竞争力和服务质量，满足客户需要。
航空货运发展范文第5篇
【关键词】核心竞争力；个性化服务；结构性变革
一、航空货运的现状
航空货运需求增长势头强劲，在国家政策支持、航空货运供给能力不断提高和产业产品结构不断优化等因素的推动下，我国航空货运在1990年开始进入成长期，航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势。
我国航空运输业一直保持快速增长。据对民航总局统计，1985年到2006年间，我国货邮周转量年平均增长16.9%，大大超过了同期5.6%的世界年平均增长率。2007年，我国航空运输行业共完成运输总周转量360.6亿吨公里，货邮周转量116.4亿吨公里，同比分别增长17.9%、23.5%；共完成货邮运输量394.9万吨，同比增长13%。有上述数字可见，得益于国民经济的高速发展，我国航空货运需求都呈现出了持续高速增长的势头。特别是在货运方面，我国进出口贸易的不断扩大，为出入境航空货运提供了大量客源。
二、存在的主要问题
在我国航空货运业快速发展的同时也存在着许多不容忽视的问题，这些问题主要有：
（1）货运飞机数量不多，货运能力总体较低。尽管近年来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主，货机为辅。由于专用货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步，也越来越不能适应客户对于航空货运服务在速度、可靠性等方面的要求。
（2）中国航空货运企业在运营策略上也存在不少问题，最为典型的就是“有运力无产品”。国内货航大多以普通货物运输为主，受自身服务能力的限制，很难争取到高附加值的货物，在这样的背景下，唯一能借助的就是“价格战”。高附加值货物空运业务往往被国外航空以及物流公司所垄断，尤其是在华经营的大型外企甚至会直接要求国外航空公司包揽其产品运输业务。国内货航在国际上的品牌认知度低，外派的销售人员也面临着巨大的业绩压力。
（3）航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性。经济发达地区与不发达地区的往返航班之间、国际航线上出口航班与进口航班之间均存在着明显的载运率差异，使航空货运呈现很强的单向性特征。此外，国内和国际航线都存在着明显的季节性特征，淡旺季间在载运率上存在着较大差异，造成飞机平均利用率不高。
（4）货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。航空公司和货运公司经营规模小，管理水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。我国民航国际货运以纺织制品、玩具、等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司。
三、如何改善现有问题
（1）改善硬件基础设施落后的情况
我国航空物流基础设施与国外同类公司相比严重落后，具体表现在运力不足、覆盖面不广、投资不对称。
我国航空物流中心的辐射范围没有能够有效地将东部发达省份覆盖起来，大都位于东部沿海城市，不能形成覆盖全国的网络，从而给国外企业留下了可乘之机。据统计，外国航空公司运送的份额高达70%以上，虽然中国近几年改变了过去那种重客轻货思想，成立了单独的货运航空公司，但市场占有率还不高。自2002年岁末中国民航成立6大集团的重大重组之后，内地专营货运航空公司成立了3家，从目前情况来看，3家专营货运的航空公司在竞争手段、经营模式上都没太大的区别，只是互相之间通过压低价格来增加货量，还只是停留在价格战的阶段，由此导致了航空货物运输的收益水平也在不断下滑。随着国外航空巨头进人中国的脚步不断加大，国内的价格战日趋激烈，利润空间不断减小，国内货运航空公司如果不改变传统的观念，不能融人到现代物流的发展中来，就会不可避免陷人到无休止的价格战中去。
（2）完善航空网络物流
航空运输业作为网络行业，保持适当的规模是运输范围经济和密度经济的必然要求。从目前我国航空货运企业来看，普遍存在规模小的问题，难以形成有效的网络，也难以措建有效的范围经济和密度经济。因此。我国航空物流未来发展要在完善航空物流设施功能的基础上.从规模扩张的角度对现有资源进行充分整合和重组，需要从企业并购重组的角度加以整合，实现机队规模的扩张与航线网络的互补，尽可能地发挥航空运输的范围优势和网络优势。
（3）从传统货运公司变为现在航空物流公司
传统航空货运公司只能为客户提供机场到机场的一次性空中运输服务，通常的客户为各家货代公司，然后各家货代公司再为他们的客户提供机场到门的公路运输服务或配送服务；而现代航空物流公司则是提供一种长期的具有契约性质的综合物流服务，为客户提供的是门到门的一站式服务，注重了生产厂商供应链物流的整体运作效率和效益，直接面对的是真正的客户，而不是公司，能够及时了解客户的需求，做出及时的调整。
传统航空货运企业只注重短期或是一次性的经营效益，在货运淡季时，往往容易受制于公司；而现代航空物流公司与客户之间是长期战略同盟的关系。
传统航空企业看重的是一次性的经营效益，提供的运输产品价格单一；而现代航空物流公司能够根据客户的不同要求，为客户量身定制，价格也会有所不同，它的利润基础是它与客户的一体化。在这个利益共同体中，航空物流公司与客户共同努力降低成本，最终达到“双赢”的目的。
（4）以个性化物流服务为目标的物流运作模式
航空物流企业应以客户需求为中心，结合生产企业的供应链管理，配合生产企业设计出“一站式”的物流解决方案。不同的客户对物流的需求是不一样的，尤其是中小型企业，自身的能力有限，需求更具特殊性。为这些企业提供有针对性的一体化物流解决方案，提供个性化服务，，同样是航空物流企业可选择的模式之一。
四、未来我国航空货运的发展趋势
综合考虑各种影响因素，未来我国航空货运市场将主要呈现三方面的发展趋势：
（1）从总量上，长期来看中国航空货运将继续保持较快增长。其中：国内航空货运在中国经济持续快速增长、产业产品结构不断优化的推动下，将保持快速增长趋势；国际航空货运受世界经济放缓、贸易摩擦加大等不利因素的影响，短期可能增幅趋缓。
（2）航空货运业酝酿结构性变革，市场竞争日趋激烈。随着航权的逐步开放，外国航空公司开始纷纷进入中国航空货运市场。外航一方面采取与中国企业合资的形式，快速提高其在中国国内航线的覆盖面，另一方面，加紧在中国建设航空物流中心，中国本土航空公司也在通过重组兼并、引进国外的战略投资者等方式积极开拓航空货运业务，在激烈的竞争环境下，预计未来航空公司间整合与并购将更加频繁，我国航空货运业将出现结构性的变革，航空公司间的竞争将日趋激烈。
（3）航空货运加快由单一货运向综合一体化服务的综合物流转型。未来随着航空货运需求向个性化方向发展，航空公司越来越重视航空运输与其他运输方式的结合，以提高航空货运的可达性。在国际货运方面，航空公司通过加大与机场、地方政府的合作，建立航空物流园区，缩短货运的通关时间，提高航空货运的品质。因此，未来，航空运输企业将加大运输网络、信息系统等方面的资源建设和运输组织的创新，推动航空货运由单一货运向综合一体化服务的现代物流转型。
中国的航空物流企业，要在货物运输的过程中以第三方的身份为客户提供全方位、综合性的物流服务，所提供的服务可能是企业自身无法完成的，需要将部分服务项目委托给其他专业性较强的公司来协作完成。中国的航空物流企业应根据自身的特点，依托于空中运输，借鉴跨国物流公司成熟的第三方物流运作经验，对各种资源优化重组，最大限度的发挥自身的资源优势，设计出自己特有的物流服务。
